11、飛機裝配定位分析及誤差分析1、定位的概念和要求2、基準零件定位3、劃線定位4、孔定位5、裝配型架定位6、先進定位技術(shù)7、裝配（定位）誤差分析8、裝配準確度的補償方法1、定義與技術(shù)要求在裝配過程中，要確定零件、組合件、板件和段件之間的相對位置，即為定位保證定位符合圖紙和技術(shù)要求所規(guī)定的準確度要求；定位和固定操作簡單可靠；工藝裝備簡單，制造費用少。2、基準零件定位采用一個基準零件進行定位，其他零件或組件依次安裝在此基準零件上的裝配方法。（板書圖示）此方法在通用機械產(chǎn)品上大量使用，對基準零件的剛度要求較高，每個零件都要有較高的制造準確度，在裝配時一般不需要修配或補充加工。在飛機的氣動、液壓或操縱機構(gòu)中常采用。3、劃線定位常用于位置準確度要求不高、剛度較大的零件；通用性好，在現(xiàn)場依然是一種主要的輔助定位方法，用于在加強角材、儀表支架等位置的定位。4、孔定位孔是零部件上最常出現(xiàn)，加工精度最易保證的幾何特征，包括裝配孔、坐標定位孔和基準定位孔等；裝配孔定位，即在裝配零件上預先加工出裝配孔。坐標定位孔配置在用于在型架上確定零件正確位置的型架上及相應零件上。基準定位孔配置在相配合的兩個組合件、板件或段件上。5、裝配型架定位裝配型架定位是飛機裝配中最基本的定位方法。在飛機裝配中常采用“超六點定位”方式。二次定位：裝配過程中某些外形和接頭已經(jīng)裝配完畢，而下一個裝配階段需要在另外一個裝配型架上定位，這種由于型架制造誤差和產(chǎn)品裝配誤差帶來二次定位誤差。6、先進定位技術(shù)即使采用數(shù)控加工技術(shù)和數(shù)字化測量技術(shù)制造零件和型架，依然存在大量的模擬量傳遞環(huán)節(jié)，影響了裝配準確度；傳統(tǒng)的裝配方法與工藝裝備只適用于特定的機型，一旦機型改變，必須重新設(shè)計和制造；一些傳統(tǒng)的定位方法已難以滿足飛機精度的要求。因此，出現(xiàn)了一些先進的定位技術(shù)，數(shù)字化定位技術(shù)、特征定位技術(shù)、柔性定位技術(shù)等。數(shù)字化定位技術(shù)即針對飛機產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特點、定位要求，借助數(shù)字化測量設(shè)備或系統(tǒng)進行飛機零部件的定位。它是數(shù)字化測量技術(shù)在飛機裝配中的一種應用形式。目前國際上已經(jīng)使用的數(shù)字化定位系統(tǒng)主要有激光跟蹤儀、iGPS定位系統(tǒng)、照相測量定位系統(tǒng)、激光準直定位系統(tǒng)等。特征定位技術(shù)則利用數(shù)字化定義、數(shù)控加工的具有配合關(guān)系的配合面、裝配孔或工藝凸臺、工藝孔等設(shè)計或工藝特征，實現(xiàn)零件之間的相互定位，保證裝配的一致性和高裝配質(zhì)量。特征定位包括配合面定位（自定位）和孔系定位。除了具有較高協(xié)調(diào)要求的零件外，一般的機加零件（如梁、框、肋和接頭等）以及蒙皮或壁板與機加長桁都可采用特征定位技術(shù)進行快速定位。例如孔系定位技術(shù)。將定位由過去的“零件—工裝—零件”方式改進為“零件—零件”方式，從而減少了工裝的數(shù)量，簡化了工裝的結(jié)構(gòu)；由于修配和定位工作量大大減少，裝配效率隨之提高。柔性定位技術(shù)一般采用可調(diào)節(jié)和浮動的點（面）對工件進行定位，屬于柔性裝配工裝的關(guān)鍵技術(shù)。柔性裝配工裝是基于產(chǎn)品數(shù)字量尺寸協(xié)調(diào)體系的、可重組的模塊化、自動化的裝配工裝系統(tǒng)。對于蒙皮類剛性較差的零件，多采用真空吸盤等柔性工裝進行定位。7、裝配（定位）誤差分析在型架內(nèi)以骨架外形為基準裝配的準確度在型架內(nèi)以蒙皮外形為基準裝配的準確度按裝配孔裝配的準確度按坐標定位孔裝配的準確