電動汽車充電設施典型設計

——高速公路服務區快速充電站2015.11充電系統照明、消防配電系統監控系統通信系統電動汽車發展現狀土建工程造價典型設計綜述總平面布置安防系統四

五

六

七

九

十課程內容一、電動汽車發展現狀—政府政策。一、《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》國務院辦公廳201435號將充電設施建設和配套電網建設與改造納入城市規劃，完善相

關工程建設標準，明確建筑物配建停車場、城市公共停車場預留充

電設施建設條件的要求和比例。加快形成以使用者居住地、駐地停

車位(基本車位)配建充電設施為主體，以城市公共停車位、路內

臨時停車位配建充電設施為輔助，以城市充電站、換電站為補充的，

數量適度超前、布局合理的充電設施服務體系。研究在高速公路服

務區配建充電設施，積極構建高速公路城際快充網絡。居住類建筑應將18%的配建機動車停車位作為電動車停車位。三、《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》上海市交通委2015.05新建住宅小區、交通樞紐、超市賣場、商務樓宇，黨政機關、事業單位辦公場所，園區，學校以及獨立的公共停車場、停車換乘

(P+R)停車場應安照不低于總停車位10%的比例預留充電設施安

裝條件(包括電力管線預埋和電力容量預留)。一

、電

動

汽

車

發

展

現

狀

—

政

府

政

策二、《北京市居住公共服務設施配置指標實施意見》北京市人民政府辦公廳2015.03一

、電

動

汽

車

發

展

現

狀

—

政

府

政

策二、《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》國務院辦公廳201575號我國將以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向........力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基

礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。各地要將充電基礎設施專項規劃有關內容納入城鄉規劃。原則

上，新建住宅配建停車位、大型公共建筑物配建停車場、社會公共

停車場建設或預留建設充電設施安裝條件的車位比例分別為100%、10%、10%,每2000輛電動汽車至少配建一座公共充電站。一、電動汽車發展現狀—政府政策《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(財建〔2013〕551號)《國務院關于加快發展節能環保產業的意見》(國發〔2013〕30號)《國務院關于印發大氣污染防治行動計劃的通知》(國發〔2013〕37號)《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)的通知》

(國發〔2012〕22號)《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(國辦發〔2014〕

35號《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》(發改價格〔2014〕1668號)《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》(公告〔2014〕53號)《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》(財建〔2014〕692號)《關于加快點電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(國辦發〔2015〕73號)一

、電動汽車保有量截至2015年6月底，北京市

純電動汽車共計16930輛，其中

乘用車13450輛(私人乘用車7217輛、租賃車3146輛、出租

車2850輛、公務車237輛)、專

用車輛3480輛(公交車1346輛、

環衛車2080輛、物流車54輛)。公交車8%

出租車

17%私人乘用車43%租賃車19%環衛車12%物流車1%公務車1%一

、電動汽車發展現狀

—

地區現狀(北京)設施類型主要用途城際互聯快充網絡設施：城際互聯公共快速充電站；用途：城際高速公里沿線車輛電能的快速補給；城市公共快充網絡設施：充電塔，公共區域交流、直流充電樁；用途：城市內向用戶提供停車以及快速充電服務出租車專屬充電站設施：出租車充電站；用途：城市內出租等車輛電能的日常補給；專屬分散交流充電樁設施：交流充電樁；用途：電動公務車和私家車專屬交流充電樁；一

、電動汽車發展現狀

—

地區現狀(北京)二、電動汽車配套設施現狀目前北京有大型換電站5座，各類充電樁7500個，其中3700

個服務于公交、環衛、出租車領域，停車場有1700個，小區建有2200個。充電設施分類列表二、典型設計綜述為統一高速公路塊充站建設標準，由國家電

網公司營銷部統一組織，參照國家電網公司企業

標準《電動汽車充電站初步設計內容深度規定》

進行編寫，以期達到指導工程初步設計和設備選

型及招投標的工作。使用范圍：適用于高速公路快充站新建工程，

改、擴建工程參照執行。●

1路10kV電源◆

快充站建設內容

●

1臺630kVA箱變●

4臺120kW分體式充電機典型設計規模二、典型設計綜述●充電系統設計●

配電系統設計◆充電設施設計內容

●安防系統設計●通信系統設計●土建設計典型設計涉及范圍二、典型設計綜述配置4臺分體式充電機，功率120kW,1機2充，即每

臺充電機可同時為2輛電動乘用車進行充電。充電設

備整流柜和直流充電樁的電氣距離不大于30米。充電車位采用兩列式或單列式布置，單個車位按長6

米、寬2.8米設計，通道尺寸應符合相關規范要求。

(車位尺寸的爭議)主要設計原則二、典型設計綜述充電站布置在遠離加油站區域，充電車位緊鄰服務

區站內道路；充電機整流柜臨近充電車位布置；配

電設備按照服務區實際情況合理選擇布置位置。充電站按照功能可劃分為3個區域：充電車位區、充電設備區和配電設備區。布置原則三、總平面布置三、總平面布置充電站平面布置圖-兩列充電設備

充電車位22400<50m

28002800

2800

28002棚架投影邊界線三、總平面布置323200充電站平面布置圖-單列2800280028002800直流充電樁1200口

8

0001809895600DD09100

5

8工作環境溫度-20℃~+50℃;相對濕度5%～95%;整流柜防護等級IP54直流充電樁防護等級IP54;電源AC380V±10%,50±1Hz;輸出電壓200V-500V輸出最大電流240A功率因素≥0.95整流柜尺寸寬≤1650mm;深≤900mm;高≤2100mm通訊柜尺寸寬≤850mm;深≤900mm;高≤2100mm充電樁尺寸寬≤850mm;深≤280mm;高≤1800mm充電槍電纜長度2500±50mm四

、充

電

系

統

—

設

備

參

數二、尺寸參數一、性能參數。具備直流輸出側計量功能具備充電連接異常時自動切斷電源輸出的功能具備負荷自動分配功能具備運行狀態、故障狀態顯示功能具備刷卡啟動、停止功能(手機APP、智能峰谷調節)四

、充電系統—設備功能具備通過CAN

接口與電池管理系統

(BMS)通信的功能，并根據電池管理系統提供的數據動態調整充電參數、自動完成充電工程。具備輸入過壓、欠壓、輸出過壓、過流、漏電保護、自檢功能具備實現人機交互功能的輸入和顯示設備，可對充

電機參數進行設定。具備諧波治理功能，治理后的諧波含量達到入網標準。四、充電系統—設備功能四、充電系統—設備ηS=0.85×120×4÷0.95÷0.92=466.8kVA。式中：P-

充電機的輸出功率；cOs

φ-功率因數，根據規程要求，應達到0.9以上，取0.95;η-充電機工作效率，高頻開關整流充電機取0.92;

K-同時系數，取0.85。五

、配電系統—配電容量計算負荷計算1、分體式直流充電機總容量η安防系統等其它設備功率約20kW,同時系數取0.8。S=0.8×20÷0.95=16.8kVA3、總負荷Sz=466.8+16=483.6kVA4、變壓器容量S=483.6÷0.8=604.5kVA

負載率取0.8變壓器容量計算四、配電系統—配電容量計算2、其它負荷η有功功率

P

Pc=KxPe

kW無功功率

Qc

Qc=Pc

tanφ

kW視在功率

Sc

Sc=√P2+Q?kVA式中

Pe一用電設備組的設備功率，kW;Kx一

需要系數；tanφ

一用電設備功率因數角相對應的正切值；需要系數法計算容量四

、配電系統—配電容量計算2、用電設備組計算負荷η有功功率

PcPc=Kzp2(KxPe)kW無功功率

Qc

Qc=KzqZ(KxPetanφ)kW視在功率

ScPc=√P2+Q?kVA式中

Kzp

、Kz?一有功功率、無功功率同時系數；需要系數法計算容量四、配電系統—配電容量計算1、用電設備組計算負荷η式中βz一變壓器綜合功率經濟負載系數；Poz—變壓器綜合功率空載損耗，kW;Pkz—變壓器綜合功率額定負載功率損耗，kW;

Kr—

負載波動損耗系數。雙繞組變壓器在運行中，其綜合功率損耗率隨負載系數呈非線性變化，變壓器綜合功率負載經濟負載系數計算公式為：變壓器經濟運行四

、配電系統—配電容量計算η變壓器在75%負載運行為最佳經濟運行區上限，與上限綜合功率損耗率相等的另一點為最佳經濟運行區下△Pz%0βj

1.33β2βjz

0.75

1雙繞組變壓器綜合功率運行區間劃分變壓器經濟運行四、配電系統—配電容量計算△Pz%=f(β)ηβ選用歐式箱變，容量630kVA,接線組別Dyn11,

阻抗電壓4.5%,變比10

±2

×2.5%/0.4kV;10kV進線采用

負荷開關配熔斷器；低壓側采用框架、塑殼斷路器。10kV

、0.4kV短路電流水平分別按25kA、50kA考慮。主要設備短路電流五

、配電系統—設備選型ηK負荷開關12ky,630A熔斷器50A,25kk接地形關帶電顯示YJY22-3X70變壓器：630k7A10±2X2.5%/0.4D,yul1Ik=4.5%TDU電流互感器1000:5A0.2S框柒斷路器1000A,3P電流互感器

1000:5A0.5/0.5浪涌保護器63A,100kAηTMY-63X6.3充電機

充電機

充電機

充電機

備用

備

用

通

信配電系統接線圖HK避重器

7-17箱式變壓器五

、配電系統—設備選型理殼斷路器，帶電子脫扣2501.3PZC-W22-0.6/1.0

-3×120+2×70塑殼斷路器，帶電子脫扣

B3A,3PW[22}-0.6/1.05X25TMY-4X(80X8)+1X(80X8)低壓配電采用TN-S系統，主接地網以水平接地體為主，輔以垂直接地體。水平接地體采用-50

×6熱鍍鋅

扁鋼，垂直接地體采用63

×6等邊角鋼。電氣設備所有不帶電的金屬外殼和車棚立柱均應可靠接地。全站接地電阻不應大于4歐姆。箱變0.4kV出線至整流柜采用ZC-VV22-0.6/1.0-3×240+2×70mm2電纜。(截面選擇)五

、配電系統—設備選型接地電力電纜η安防監控系統主要考慮對全站主要電氣設備、關鍵設備安裝地點以及周圍環境進行全天候的監視，以滿足電力系統安全生產所需的監視設備關鍵部位的要求，同時該系統可實現充電站安全警衛的要求。安防監控系統監視范圍如下，但不限于此：監視站內區域內場景情況；監視站內變壓器等重要設備的運行。由攝像頭、硬盤錄像機等裝置組成，用以實現對站內各區域和關鍵設備的監視。η六

、安防系統七、通信系統結合充電站接入系統方案，充電站應隨電源線路路徑新建1條充電

站～變電站的光纜路由。若無法實現充電站～變電站的直達光纜路由，可結合現有配電光纜網絡情況，利用其他至變電站的光纜，

實現充電站～變電站的迂回光纜路由。接入工程中涉及的光纜路徑、通道及敷設方式根據具體工程情況實施。在光纜建設存在困難的地區，在保證信息安全的前提下，也可采

用租用公共無線通信網絡的方式。η運營管理系統

上級調度DTU網絡交換機CPRS采集終端關口表電能計量充電機

充電機充電監控系統八、監控系統攝像頭安防監控系統M000硬盤錄像機監控單元俗尋(國食CAη車棚內設置4只冷光燈，照明回路采用時控開關控制消防配置4只手提式干粉滅火器。(位置和操作)九、照明、消防η電纜采用預埋管方式敷設，按沿道路、建筑物、充電車位、圍墻平行布置的原則布置。設置電纜井，便于

檢修和維護。電纜敷設十、土建—設計內容η ④檢機23200電纜井各

⑦

日車租整流柜至充電樁電境長度30m日第變電纜井十、土建—設計內容國欄箱變至整流柜、通信柜電纜長度60m224002800

2800

28002800

28002800

2800充電設備1050

1輕

直流充電樁年位限位器f500000900620009似公2301000280094323100η8330站區建筑包括膜結構車棚和整流柜圍欄。兩列式膜結構車棚長11.6m、寬8.52m,

高2.5m;單列式膜結構車棚長23.2m、寬

6m、高2.5m。采用PVC建筑膜材，整體框架采用輕型鋼結構。整流柜四周圍欄與整流柜間距不小于1m,圍欄高1.8m。站區建筑十、土建—設計內容η5800

580011600膜結構車棚正立面圖十、土建—設計內容00951002500η4260

42608520膜結構車棚側立面圖十、土建—設計內容班的5100孤801η十、土建—設計內容里更雷

用

非重備里要58005800膜結構車棚正立面圖5B0058000099005η2500的就00973500十、土建—設計內容答5000膜結構車棚側立面圖ηη十、土建土建基礎包括(均采用現澆混凝土基礎):箱變基礎、整流柜基礎、充電樁基礎、車棚基礎。箱變基礎：W3580mm、D2780mm、H300mm充電柜基礎：W1850mm、D1100mm、H300mm充電樁基礎：W1050mm、D480mm、H200mm道路與場地處理：不包含道路設計。十、土建—設計內容η充電樁基礎平面圖充電樁基礎剖面圖充電樁基礎平斷面圖十、土建—設計內容C25基C15凝10200

280+200

200100±0.0001'180+20呂200200η整流柜基礎平面圖±0.000C25

混疑土基硅

600C15

混凝土墊層

100

1100

10整流柜基礎剖面圖整流柜基礎平斷面圖十、土建—設計內容η序號設備名稱型號規格單價(萬元)110kV箱式變壓器630kVA,10±5%(2×2.5%)/0.4k

V,Dyn11,Uk=4%212直流充電機120kW,包含諧波直流模塊、1面整流柜、2臺直流充電樁、2塊電度表243監控單元具備數據采集、轉發存儲功能2.24交換機帶光口0.85通信屏柜0.8雙列式方案：196.8萬元。單列式方案：204.2萬元。十一、工程造價η電動汽車充電設施典型設計—電動汽車充電站(充電樁群)編號設計規模供配電系統建筑面積A-15臺100kW一體式充電機，1樁2充1路10kV供電，

1×630kVA箱變67.64m2A-220臺100kW一體式充電機，1樁2充1路10kV供電，

2×1250kVA主變160.26m2A-320臺100kW分體式充電機，1樁2充1路10kV供電，2×1250kVA主變227.84m2B-150臺7kW交流充電樁和5臺40kW一

體式直流充電機，1樁1充1路10kV供電，

1×630kVA箱變62.30m2B-230臺7kW交流充電樁和30臺40kW一

體式直流充電機，1樁1充1路10kV供電，1×1600kVA主變128.16m2B-330臺7kW交流充電樁和30臺40kW分體式直流充電機，1樁1充1路10kV供電，

1×1600kVA主變178.00m2典型設計方案分類配置5臺功率為100kW的一體式直流充電機，為電動公交車提供整車充電服務。配置1臺容量為630kVA的箱式變壓器，10/0.4kV。充電站紅線范圍內，包括充電工藝、電氣一次、電氣二次及土建。工程建設規模與設計范圍CDZ-A-1充電機I樁2充，即每臺充電機可同時連接2輛電動公交車

，I輛充滿電后自動切換給另一輛電動公交車充電。公交車位按長I3m、寬3.5m

設計，通道尺寸應符合相關

規范要求。10個車位采用兩列垂直式布置，道路寬度應滿足倒車

或順車進出方便。主要技術原則CDZ-A-1功能區域劃分：功能區域分為建筑物、充電車位、箱式變壓器等部分。站內建筑物主要為監控室。充電系統布置：布置10個公交車充電工位，配置5臺一體式直流充電機，布置于室外。考慮交替充電的需求，每臺充電機對應2個車位。CDZ-A-1-總平面布置供電系統布置：配置1臺容量為630kVA

的箱式變壓器，位于站區東北

側。二次系統布置：二次設備布置于監控室內，配置I臺工作站和3面屏

柜，位于站區西北側。CDZ-A-1-

總平面布置CDZ-A-1-土建工作環境溫度：-20℃~+50℃;相對濕度：5%~95%;防護等級：IP54;電

源

：AC380±10%,50±IHz;輸出電壓：DC400V~700V;輸出最大電流：150A選用100kW一體式直流充電機，I樁2充，采用落地式安裝方式設備選型及性能參數CDZ-A-1-

充電系統具備計量功能；具備刷卡啟動、停止功能；具備運行狀態、故障狀態顯示功能；具備充電連接異常時自動切斷輸出電源功能；具備根據電池管理系統

(BMS)

提供的數據，動態調整充電參數，自動完成充電過程的功能；具備通過CAN

接口與電池管理系統通信、獲得車載電池狀態

參數的功能；具備過壓、欠壓、過負荷、短路、漏電保護和自檢功能

自帶APF單元，補償后功率因數應達到0.9以上。設備選型及性能參數CDZ-A-1-

充電系統式中：P-

充電機的輸出功率；cOs

φ-功率因數，根據規程要求，應達到0.9以上，取0.92;

η

-充電機工作效率，高頻開關整流充電機取0.9;K-同時系數，取0.65;n-充電機臺數。S=0.65×100×5÷0.92÷0.9=392.5kVA。負荷統計I、一體式直流充電機總容量CDZ-A-1

供配電系統2、其它設施負荷監控、照明、空調和辦公用電負荷等21kW,配置系數取0.8計算。S=0.8×21=16.8kVA。3、總負荷SΣ=392.5+16.8=410kVA。4、供電變壓器容量S=410÷0.8=513kVA。負荷統計CDZ-A-1

供配電系統選用630kVA箱式變壓器，接線組別采用DynlI,

阻抗電壓4.5%。變比10±2×2.5%/0.4kV;I0kV

進線采用

負荷開關配熔斷器；低壓側采用框架、塑殼斷路器；I0kV

、0.4kV側均采用單母線接線，0.4kV側采用中性

點直接接地運行方式；箱變至直流充電機采用ZC-VV22-0.6/1.0-3×70+2×35mm2電纜。I0kV、380V短路電流水平分別按25kA

、50kA考慮；CDZ-A-1-

供配電系統站用電采用380V/220V,TN-S系統供電。充電區域使用高壓鈉燈照明，室外照明選用庭院照

明燈。應急照明及應急疏散指示燈自帶蓄電池，供電時間

不小于90分鐘。事故照明燈、應急照明燈及應急疏

散指示燈應采用玻璃或其他不燃燒材料制作的保護

罩。供電系統及照明CDZ-A-1-

供配電系統在建筑物樓頂預埋設置避雷帶，用以防直擊雷。屋頂避雷帶的敷設采用φ12圓鋼在屋面組成不大于I0m

×10m

或12m×8m

的網格，并用-50×6扁鋼沿墻或

柱多點引下(間距不大于18m)

。避雷帶應沿屋角、

屋脊、屋檐和檐角等易受雷擊的部位敷設。主接地網以水平接地體為主，輔以垂直接地體，水

平接地體采用-50×6熱鍍鋅扁鋼，垂直接地體采用

63×6等邊角鋼。全站接地電阻不大于4歐姆。防雷接地CDZ-A-1-

供配電系統站內監控系統由站控層、間隔層構成。其中站控層部署服務器和工作站，負載數據處理、存儲、監視

與控制等；間隔層部署具備測控功能的設備，負責數據采集、轉發、響應站控層指令。網絡設備負責間隔層與站控層之間可靠通訊。監控系統CDZ-A-1-

二次系統全站設I套電源系統，給站內各類測控裝置、監控系統供電。直流系統電壓推薦采用DC220V,

全站事故停電按I小時考慮，配置18只20Ah/I2V蓄電池、I

臺3kVAUPS,均布置于交直流電源柜內電源系統CDZ-A-1-

二次系統根據接入系統方案，充電站應隨電源線路路徑新建1條到變電站的光纜。若無法實現直達光纜路由，可結合現有配電光纜網絡情況，利用其它至變電站的光纜。在光纜建設存在困難的地區，在保證信息安全的前

提下，也可采用租用公用無線通信網絡的方式。通信系統CDZ-A-1-

通信系統站區建筑物設計為矩形單層建筑，長×寬×高為8.5m×7.2m

×3.6m。每臺充電機設小型遮雨棚，長X寬X高為2.7m×2m×2.4m。遮雨棚采用輕型鋼結構。充電站布置在現有公交場站內，布置10個公交車充電工位，車

位采用垂直式布置，車位中間道路寬度保證每個車位都可順車

或倒車進出。室外電纜采用預埋管方式敷設，按沿道路、建筑物、充電車位、

圍墻平行布置的原則，減少交叉，同時應考慮便于檢修和擴建。CDZ-A-1-

土建CDZ-A-1-土建同一時間內可能發生火災次數按一次考慮；建筑物與車位間距應符合防火要求，場地出入口設置應符合停

車場疏散要求。建筑物火災危險性為戊類，耐火等級為二級，與車位距離不小于6m,當與車位相鄰的墻面為不開門、窗、洞口的防火墻時，

距離可減半。滅火器按《建筑滅火器配置設計規范》執行。場地防火分類為IV,最多停10輛車，設1個進出口。CDZ-A-1-

消防消防控制器設置在監控室內。在監控室設置感煙探測器、報警按鈕及警鈴，在戶外充電設施旁設置移動式消防器具。站內主要出入口、通道、及重要建筑物等應設應急照明燈和疏

散指示燈，自帶鎳鎘電池，應急時間大于90分鐘。CDZ-A-1-

消防配置20臺100kW一體式直流充電機，為電動公

交車提供充電服務。配置2臺1250kVA

的變壓器，電壓等級為10/0.4kV,I回10kV進線。CDZ-A-2CDZ-A-2,m0,200,SX00,3500,3500

1200

1500

1520,000

①

0

O

0●

①

●

0Y0

100

0

5

0

m

0不不人不有

人1500

1500

150150

0000

0W0

W00

500總平面布置圖00

5,00020.00①12000300000010X006X03200人心CDZ-A-2設備面布置圖YJV22-8.7/15kV-3×70|同1#變壓是YV22-8.7/15kV-3x70|變壓器：1250kVA10±2x2.5%/0.4kVD,yn11Uk=6%負荷開關12kV,630A熔斷器120A,25kA接地開關帶電顯示裝置

電流互感器100/5A,0.5負荷開關12kV,630A避雷器5kA,17/45kV帶電顯示裝置電流互感器

600/5A,0.5熔斷器0.5A25kA帶電顯示裝置電壓互感器10/0.1kV10kV配電裝置接線圖熔斷器0.5A25kA電流互感器

50/5A0.2S古HCDZ-A-2同1#變壓柜電壓互感器10/0.1kV10kV母線額定電流630A10kV母線額定電流630A10kV環網柜1

0

k

V

環

網

柜器

進

線10kV環網柜10

k

V

環

網

柜TM1TM2共計10國m?

4

Aht380V配電裝置接線圖0.4kV母線段凝定電流20004⑥

④塑殼斷路器200A電流互器200/5AWa-0.6/1.0-3x70+2x30.4kV母線段額定電流2000A④

⑥框架斷路器h=2000A電流互感器

2000/5A0.25/5P④0-q-O

動力照明CDZ-A-2框架新路器

In=2000A電流互易器

2000/5A6o-20④0-0

0-動力照明

其他火

壓進

線

意ccs(便在祿接)波通保護器

63A100k?共計10回GCS(

母聯)同計母線作

中饋線柜歸1#CDZ-A-3總平面布置圖C-01C-0

C-01B設備面布置圖CDZ-A-37soC-01

C-01V-02監控室

土0000W-01充電W-01BC-01(60A性C-0222C-01配電室W-03M-01C-0f之CDZ-B-2—

工程規模及主要技術原則配置30臺40kW一體式直流充電機和30臺7kW交流充電樁，為

小型乘用車提供充電服務。配置l臺容量為1600kVA的變壓器，電壓等級為10/0.4kV;I回

I0kV進線及相應的保護、監控及通信。乘用車車位按長6.1米、寬2.8米設計。60個車位采用四列垂直式布置，道路寬度應滿足倒車或順車進出方便。功能區域分為建筑物、充電車位等部分。站內建筑物主要為配電室、監控室。二次設備布置于監控室內，配置2臺工作站和4面屏，位于站區北側。供配電設備布置于配電房內，配置1臺容量為1600kVA的干式變

壓器，位于站區北側。布置60個小型乘用車充電工位，配置30臺一體式直流充電機和

30臺交流充電樁，布置于室外，I樁I

充。CDZ-B-2—總平面布置CDZ-B-2-

總平面布置工作環境溫度：-20℃~+50℃;相對濕度：5%~95%;防護等級：IP54;電

源

：AC380±10%,50±IHz;輸出電壓：DC200V~400V;輸出最大電流：100A電源：AC220±10%,50±IHz;輸出電壓：AC220V±10%;輸出最大電流：32A設備選型及參數CDZ-B-2—

充電系統具備計量功能；具備刷卡啟動、停止功能；具備運行狀態、故障狀態顯示功能；具備充電連接異常時自動切斷輸出電源功能；具備根據電池管理系統

(BMS)

提供的數據，動態調整充電

參數，自動完成充電過程的功能；具備通過CAN

接口與電池管理系統通信、獲得車載電池狀態參數的功能；具備過壓、欠壓、過負荷、短路、漏電保滬和自檢功能；

自帶APF單元，補償后功率因數應達到0.9以上。設備選型及性能參數CDZ-B-2-

充電系統CDZ-B-2-

供配電系統采用I回10kV進線，電纜型號采用ZC-YJV22-8.7/15-3×150mm2。

接入工程中涉及的線路路徑、通道及敷設方式根據工程情況實

施，典設中不計列該費用。負荷統計I、一體式直流充電機總容量CDZ-B-2-

供配電系統式中：

P-

充電機的輸出功率；cOs

φ-功率因數，根據規程要求，應達到0.9以上，取0.92;η-充電機工作效率，高頻開關整流充電機取0.9;K-同時系數，取0.65;n-充電機臺數。S=0.65×40×30÷0.92÷0.9=942kVA。2、其他設施負荷(除充電機外)30臺功率為7kW的交流充電機、監控、照明、空調和辦公用電負荷點等21kW,

配置系數取0.8。S=0.8×(21+30×7)=185kVA。CDZ-B-2-

供配電系統。3、總負荷SΣ=942+185=1127kVA。4、供電變壓器容量(變壓器最佳負載率取0.8)

S=1127÷0.8=1409kVA。配置4面10kV開關柜：進線柜1面、配變出線柜1面、母線設備柜1面、專用計量柜1面。10kV

開關柜選用空氣絕緣斷路器柜，額定電流為630A,短路開斷電流及熱穩定時間不小于25kA/4S。選用樹脂澆注干式變壓器，接線組別采用Dyn11,阻抗電壓6.0%,變比10±2×2.5%/0.4kV,帶溫控儀表。10kV

、380V短路電流水平分別按25kA

、50kA考慮。設備選型CDZ-B-2-

供配電系統CDZ-B-2-

供配電系統配置0.4kV

開關柜4面：進線柜1面、饋線柜3面；低壓開關柜采用抽屜式，進線斷路器采用框架式斷路器，額定極限

短路分段能力65kA;

出線斷路器選用塑殼斷路器，額定極限分段能力50kA;所有抽屜配置3相數顯電流表；斷路器配置輔助觸點和報警開關。10kV

開關柜至配電變壓器采用ZC-YJV22-8.7/15-3×70mm2電纜；饋線柜至戶外動力箱采用ZC-VV22-0.6/1.0-4×240+1×120mm2、ZC-VV22-0.6/1.0-4×70+1×35mm2

電纜。CDZ-B-2-供配電系統10kV

母線額定電流630A斷路器12kV,630A隔離開關

12kV,630A避雷器5kA,17/45kV帶電顯示裝置電流互感器600/5A

0.5CDZ-B-2-

供配電系統斷路器12kV,630A電流互感器

150/5A0.2S/0.5接地開關帶電顯示裝置電壓互感器10/0.1kV熔斷器0.5A25kA電流互感器

50/5A0.2S熔斷器0.5A25kA帶電顯示裝置電壓互感器

10/0.1kV變壓器：1600kVA1D0

2nx121.5%/0.4kVUk=6%YJV22-8.7/15kV-3x70|10kV環同柜ToN