城市軌道交通專業(yè)核心課程數(shù)字資源課程名稱：城市軌道交通票務(wù)管理教材名稱：《城市軌道交通票務(wù)管理》（第2版）項(xiàng)目一城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)認(rèn)知知識(shí)點(diǎn)01020304城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概念自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC系統(tǒng)）的概念及發(fā)展歷程分級(jí)集中式AFC系統(tǒng)層級(jí)結(jié)構(gòu)分級(jí)集中式AFC系統(tǒng)各層級(jí)設(shè)備構(gòu)成及功能思政要點(diǎn)0102交通強(qiáng)國夢講誠信，守規(guī)矩任務(wù)導(dǎo)入5思考：票務(wù)管理管什么？錢票規(guī)則設(shè)備人任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)010203熟記城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概念掌握城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)與AFC系統(tǒng)關(guān)系（重點(diǎn)）熟記自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概念（重點(diǎn)）04了解自動(dòng)售檢票系統(tǒng)發(fā)展歷程一、城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)票務(wù)管理概念票價(jià)策略車票管理運(yùn)營收入管理運(yùn)營狀況監(jiān)控車票各項(xiàng)管理事務(wù)2、票務(wù)管理的重要性一、城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)票務(wù)管理工作模式影響城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的收入和經(jīng)濟(jì)效益票務(wù)管理工作模式：人工售檢票模式--->基于計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)的自動(dòng)售檢票模式采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)開展票務(wù)工作，由設(shè)備完成售票、進(jìn)站檢票、出站檢票，人工售票僅是應(yīng)急輔助手段，所有統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)由系統(tǒng)自動(dòng)完成。一、城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)管理內(nèi)容（1）票卡管理（2）規(guī)則管理（3）信息管理（4）賬務(wù)管理（5）運(yùn)營模式管理（6）運(yùn)營監(jiān)督二、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（一）AFC系統(tǒng)的概念（二）AFC系統(tǒng)的發(fā)展（一）AFC系統(tǒng)的概念概念：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。圖1-1AFC系統(tǒng)所涉及的信息技術(shù)和知識(shí)領(lǐng)域1967年，世界上第一套AFC系統(tǒng)在法國巴黎地鐵安裝使用成功。1979年，香港地鐵首條線路開通時(shí)就采用了AFC系統(tǒng)，是中國的首個(gè)AFC系統(tǒng)。（二）AFC系統(tǒng)的發(fā)展1、發(fā)展歷程1999年2月16日，在廣州地鐵1號(hào)線開通試運(yùn)營的同時(shí)，AFC系統(tǒng)也投入了使用，同年3月1日上海地鐵1號(hào)線AFC系統(tǒng)投入使用。這是中國內(nèi)地最初的兩套AFC系統(tǒng)。返回（二）AFC系統(tǒng)的發(fā)展1、發(fā)展歷程1、發(fā)展歷程（二）AFC系統(tǒng)的發(fā)展軌道交通的車票管理體系演變第一階段：城市軌道交通運(yùn)營初期第二階段：AFC系統(tǒng)初創(chuàng)階段第三階段：AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化階段軌道交通的車票管理體系演變第一階段：城市軌道交通運(yùn)營初期人工售檢票（紙質(zhì)車票）單一票制（二）AFC系統(tǒng)的發(fā)展第二階段：AFC系統(tǒng)初創(chuàng)階段（每條線為獨(dú)立系統(tǒng)）自動(dòng)售檢票（磁卡和IC卡）計(jì)程、計(jì)時(shí)票價(jià)制1號(hào)線系統(tǒng)2號(hào)線系統(tǒng)n號(hào)線系統(tǒng)……（二）AFC系統(tǒng)的發(fā)展軌道交通的車票管理體系演變軌道交通的車票管理體系演變第三階段：AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化階段自動(dòng)售檢票（非接觸式IC卡）付費(fèi)區(qū)內(nèi)直接換乘和多元收益方精細(xì)清分1號(hào)線系統(tǒng)2號(hào)線系統(tǒng)線網(wǎng)中心……n號(hào)線系統(tǒng)（二）AFC系統(tǒng)的發(fā)展傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)實(shí)物IC卡（單程票、儲(chǔ)值票）現(xiàn)金支付（硬幣、紙幣）iAFC系統(tǒng)（“互聯(lián)網(wǎng)+”的AFC系統(tǒng)）電子車票（手機(jī)NFC、二維碼、生物識(shí)別）微信、支付寶、銀行卡等支付渠道

在線完成支付（二）AFC系統(tǒng)的發(fā)展一票通：城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部發(fā)行的車票稱為“一票通”，只能在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)使用，能實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)不同線路間不出站換乘的乘車憑證。一卡通：適用于城市種類公共交通工具并具有儲(chǔ)值功能的消費(fèi)載體，俗稱“交通卡”。各種公共交通工具指公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等。知識(shí)拓展知識(shí)拓展北京地鐵AFC系統(tǒng)發(fā)展北京城市軌道交通早在1985年就開始進(jìn)行自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的可行性研究，但應(yīng)用較晚。在2003年12月31日，北京第1套單線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在地鐵13號(hào)線投入使用，這是一套基于磁票的AFC系統(tǒng)，集成商為日本信號(hào)公司，系統(tǒng)單程票為一次性紙質(zhì)磁票。2005年市政府提出軌道交通路網(wǎng)內(nèi)一卡通行、無障礙換乘的構(gòu)想，該系統(tǒng)也增加了對(duì)一卡通儲(chǔ)值卡的支持。知識(shí)拓展2006年5月，1、2號(hào)線、八通線建立了簡易IC卡（非接觸式智能卡）系統(tǒng)，作為日后路網(wǎng)AFC系統(tǒng)的過渡。2007年10月，全路網(wǎng)通過簡易IC卡系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了一卡通行、無障礙換乘。同時(shí)，13號(hào)線的單線AFC系統(tǒng)也退出了歷史舞臺(tái)。2008年6月9日，北京地鐵路網(wǎng)AFC系統(tǒng)投入使用，在真正意義上實(shí)現(xiàn)了“一卡通行、一票通行”和無障礙換乘。系統(tǒng)單程票為可以回收使用的薄型IC卡，支持一卡通儲(chǔ)值卡的使用。2、AFC系統(tǒng)的差異性（1）檢票機(jī)通道阻擋裝置差異性：三桿裝置、扇門裝置，如圖1-2所示。圖1-2三桿式（左）扇門式（右）（二）AFC系統(tǒng)的發(fā)展2、AFC系統(tǒng)的差異性（2）單程票形式差異：薄卡型，籌碼型，如圖1-3所示。圖1-3薄卡型（左）籌碼型（右）（二）AFC系統(tǒng)的發(fā)展3、AFC系統(tǒng)的發(fā)展方向發(fā)展方向支付方式的多元化票務(wù)服務(wù)的自助化和智能化（二）AFC系統(tǒng)的發(fā)展

拓展閱讀（課程思政）

我國城市軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展歷程閱讀啟示：智慧引領(lǐng)

科技武裝

交通強(qiáng)國夢三、票務(wù)系統(tǒng)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)關(guān)系

票務(wù)系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)手段之一必要環(huán)境和基礎(chǔ)三、票務(wù)系統(tǒng)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)關(guān)系票務(wù)系統(tǒng)與AFC系統(tǒng)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系主要表現(xiàn)在：（1）客流（2）票制（3）統(tǒng)計(jì)與結(jié)算（4）車票處理AFC系統(tǒng)：城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（視頻）/v?vid=11996670896819201440&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video知識(shí)拓展知識(shí)拓展我國城市軌道交通AFC行業(yè)現(xiàn)狀及前景智慧城軌建設(shè)將成為市場發(fā)展任務(wù)二認(rèn)識(shí)AFC系統(tǒng)各層級(jí)設(shè)備與功能任務(wù)導(dǎo)入32思考：AFC系統(tǒng)是票務(wù)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)手段，那么AFC系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)票務(wù)管理工作的呢？AFC系統(tǒng)具體又是怎樣的一套系統(tǒng)呢？學(xué)習(xí)目標(biāo)010203掌握分級(jí)集中式AFC系統(tǒng)架構(gòu)（重點(diǎn)）了解清分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成及功能了解線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成及功能04掌握車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成及功能（重點(diǎn)）05掌握AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備種類（重點(diǎn)）一、分級(jí)集中式AFC系統(tǒng)構(gòu)成分級(jí)集中式AFC系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)圖一、分級(jí)集中式AFC系統(tǒng)構(gòu)成圖1-4分級(jí)集中式AFC系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)圖知識(shí)拓展自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)（視頻）/v_show/id_XNDU5MzE1MTMwMA==.html二、清分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成與功能（一）ACC系統(tǒng)構(gòu)成（二）ACC系統(tǒng)的功能城市軌道交通清分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（ACC系統(tǒng)，即AFCClearingCenter）是全路網(wǎng)系統(tǒng)的匯集層。承擔(dān)軌道交通票卡發(fā)行、票務(wù)收入的匯總、清分、資金劃撥和線網(wǎng)AFC系統(tǒng)的運(yùn)行監(jiān)督。同時(shí)，它還負(fù)責(zé)處理一卡通車票在軌道交通中應(yīng)用的清分和管理及對(duì)整個(gè)線網(wǎng)客流信息的匯總分析。（一）ACC系統(tǒng)構(gòu)成

ACC系統(tǒng)主要設(shè)備包括服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、磁盤陣列、磁帶庫、工作站、打印機(jī)、車票編碼/分揀機(jī)（E/S）（如下圖所示）、不間斷電源（UPS）等。（一）ACC系統(tǒng)構(gòu)成—E/S新采購的票卡在使用之前，必須進(jìn)行初始化編碼。票卡初始化由車票編碼/分揀機(jī)完成，與其他AFC設(shè)備相比，車票編碼/分揀機(jī)的數(shù)量雖然少，但卻十分重要。編碼/分揀機(jī)通常安裝在票務(wù)中心，通過工業(yè)級(jí)以太網(wǎng)以客戶機(jī)/服務(wù)器模式與中央計(jì)算機(jī)相連。車票編碼/分揀機(jī)構(gòu)成（如圖1-6所示）：主控單元(ECU）車票處理模塊顯示器及鍵盤打印機(jī)圖1-6車票編碼/分揀機(jī)實(shí)物圖（一）ACC系統(tǒng)構(gòu)成—E/S車票編碼/分揀機(jī)車票處理模塊構(gòu)成（如圖1-7所示）：進(jìn)票箱刮票機(jī)構(gòu)傳送機(jī)構(gòu)廢票箱目標(biāo)票箱圖1-7

E/S車票處理模塊構(gòu)成（一）ACC系統(tǒng)構(gòu)成—E/S車票編碼/分揀機(jī)功能：初始化編碼應(yīng)急票賦值票卡分揀（一）ACC系統(tǒng)構(gòu)成—E/S（1）初始化編碼對(duì)新購入的票卡按各種類型進(jìn)行初始化編碼，初始化時(shí)票卡的邏輯編碼由ACC系統(tǒng)統(tǒng)一分配，并保證其唯一性,同時(shí)生成并寫入車票安全密鑰。寫入票卡內(nèi)的初始化數(shù)據(jù)上傳至票務(wù)管理系統(tǒng)，并生成車票初始化詳細(xì)清單和統(tǒng)計(jì)報(bào)告。返回（一）ACC系統(tǒng)構(gòu)成—E/S（2）應(yīng)急票預(yù)賦值為了應(yīng)對(duì)大客流或車站售票設(shè)備故障導(dǎo)致售票能力不足，地鐵企業(yè)通常使用編碼分揀機(jī)制作預(yù)賦值單程票，即提前對(duì)初始化后的單程票寫入金額信息。預(yù)賦值單程票配送至車站后可由站務(wù)人員直接出售。返回（一）ACC系統(tǒng)構(gòu)成—E/S（3）票卡分揀對(duì)從車站回收來的車票，如果各種類型的車票混雜在一起（有單程票、儲(chǔ)值票、老人票、兒童票等），設(shè)備自動(dòng)對(duì)混雜在一起的車票進(jìn)行分揀分類?？筛鶕?jù)票種、票值，以及車票的批號(hào)進(jìn)行分揀。編碼/分揀機(jī)在對(duì)票卡進(jìn)行分揀時(shí)對(duì)車票有效性進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)可繼續(xù)使用的車票可根據(jù)需要進(jìn)行重新編碼。返回（一）ACC系統(tǒng)構(gòu)成—E/S知識(shí)拓展：E/S操作（視頻）（一）ACC系統(tǒng)構(gòu)成—E/S（二）ACC系統(tǒng)的功能（1）車票管理功能

車票管理——①車票類型定義——⑤車票的調(diào)配管理——②車票初始化編碼——③車票發(fā)行——④車票分揀（2）清分清算功能

清分清算——③與城市公交系統(tǒng)對(duì)賬——①規(guī)則制定——②清分清算（二）ACC系統(tǒng)的功能（3）運(yùn)營管理功能

運(yùn)營管理——①客流統(tǒng)計(jì)與分析——②運(yùn)營注冊(cè)——③系統(tǒng)運(yùn)營模式管理——④票價(jià)制定——⑤運(yùn)營參數(shù)管理——⑥時(shí)鐘管理——⑦票卡跟蹤——⑧黑名單管理（二）ACC系統(tǒng)的功能（4）交易數(shù)據(jù)處理功能

交易數(shù)據(jù)處理——③交易數(shù)據(jù)稽核——①交易數(shù)據(jù)采集——②交易數(shù)據(jù)認(rèn)證（二）ACC系統(tǒng)的功能（5）安全管理功能

安全管理——③SAM卡分發(fā)管理——①密鑰生成——②密鑰下載——④充值SAM卡激活認(rèn)證（二）ACC系統(tǒng)的功能（6）系統(tǒng)維護(hù)功能

系統(tǒng)維護(hù)——③數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)——①用戶管理——②權(quán)限管理——④系統(tǒng)日志管理（二）ACC系統(tǒng)的功能知識(shí)拓展：ACC系統(tǒng)簡介（視頻）三、線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成與功能e（一）LCC系統(tǒng)構(gòu)成（二）LCC系統(tǒng)的功能（一）線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)線路運(yùn)營信息的管理，是AFC系統(tǒng)承上啟下的重要環(huán)節(jié)。其構(gòu)成如圖1-9所示。圖1-9線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成（二）線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能線路中心數(shù)據(jù)收集路網(wǎng)中心車站1車站2車站n.......數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)整理（二）線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能對(duì)線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)內(nèi)的所有設(shè)備的監(jiān)控，能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)作、收益及設(shè)備維護(hù)集中管理功能實(shí)現(xiàn)線路系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集中采集、統(tǒng)計(jì)及管理功能通過ACC實(shí)現(xiàn)與公交“一卡通”系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口及財(cái)務(wù)清算與ACC之間的信息交換，接收和存儲(chǔ)由ACC系統(tǒng)下載的運(yùn)營和設(shè)置參數(shù)，并下達(dá)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（二）線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能（1）運(yùn)營管理功能運(yùn)營管理——①數(shù)據(jù)管理——②運(yùn)營注冊(cè)——③票價(jià)管理——④黑名單管理——⑤運(yùn)營參數(shù)——⑥監(jiān)控管理——⑦模式管理——⑧時(shí)鐘管理——⑨運(yùn)營結(jié)束處理（二）線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能（2）車票管理功能

車票管理——③車票使用管理——①車票庫存管理——②車票調(diào)配管理（二）線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能（3）票務(wù)管理功能

票務(wù)管理——①收益統(tǒng)計(jì)——⑤客流統(tǒng)計(jì)分析——②收益審計(jì)——③對(duì)賬管理——④報(bào)表管理（二）線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能（4）系統(tǒng)維護(hù)功能

系統(tǒng)維護(hù)——①用戶管理——⑤數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)——②權(quán)限管理——③日志管理——④軟件管理四、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將一個(gè)車站的自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)/出口閘機(jī)等AFC車站終端設(shè)備聯(lián)系在一起，用于收集存儲(chǔ)本站各種終端設(shè)備產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)，為車站運(yùn)營提供即時(shí)數(shù)據(jù)查詢及終端設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控，準(zhǔn)確生成各種運(yùn)營報(bào)表，同時(shí)肩負(fù)著為線路中央計(jì)算機(jī)及時(shí)上傳本站設(shè)備數(shù)據(jù)的任務(wù)。四、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（一）SC系統(tǒng)構(gòu)成（二）SC系統(tǒng)的功能（一）車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括SC服務(wù)器、SC工作站（包括監(jiān)控工作站、票務(wù)工作站、維修工作站）、交換機(jī)、IBP盤（綜合后備盤）上的AFC系統(tǒng)緊急按鈕、打印機(jī)等（如下圖所示）。66SC服務(wù)器交換機(jī)UPS打印機(jī)SC工作站SC系統(tǒng)構(gòu)成AFC系統(tǒng)緊急按鈕（一）車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成IBP盤（綜合后備盤）上的AFC系統(tǒng)緊急按鈕知識(shí)拓展自動(dòng)檢票機(jī)控制返回（一）車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成SC工作站——監(jiān)控工作站、票務(wù)工作站、維修工作站設(shè)置于車站控制室、AFC票務(wù)室、AFC設(shè)備室設(shè)置于設(shè)置于（二）車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能線路中心車站1車站n.......終端設(shè)備1終端設(shè)備2終端設(shè)備n...終端設(shè)備1終端設(shè)備2終端設(shè)備n...（二）車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能?（1）接收線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)、運(yùn)營模式及黑名單等，并下傳給車站終端設(shè)備。?（2）自動(dòng)完成與中央計(jì)算機(jī)及各終端設(shè)備的時(shí)鐘同步。?（3）采集車站終端設(shè)的原始交易數(shù)據(jù)和狀態(tài)數(shù)據(jù)，并上傳給線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。（二）車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能?（4）對(duì)車站AFC終端設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。?（5）對(duì)車站AFC設(shè)備的操作控制，包括車站AFC終端設(shè)備關(guān)閉、開啟及設(shè)置工作模式等。?（6）完成車站各種票務(wù)管理、業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)，能進(jìn)行車站報(bào)表打印。五、AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備（一）AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備構(gòu)成（二）車站AFC設(shè)備配置影響因素（三）車站AFC系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)滿足的要求（一）AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備構(gòu)成

思考：AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備包括哪些設(shè)備？（一）AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備構(gòu)成TVM：自動(dòng)售票機(jī)（TicketVendingMachine）（一）AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備構(gòu)成AGM：自動(dòng)檢票機(jī)（AutomaticGateMachine）（一）AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備構(gòu)成BOM：半自動(dòng)售票機(jī)（BookingOfficeMachine）（一）AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備構(gòu)成TCM/AEM：自動(dòng)查詢機(jī)（TicketCheckingMachine/AutomaticEnquiryMachine）（一）AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備構(gòu)成PCA/PVU：便攜式檢票機(jī)（PortableCardAnalyzer/PortableVerifyingUnit）（二）車站AFC設(shè)備配置影響因素?（1）高峰小時(shí)進(jìn)出站客流?（2）車站AFC設(shè)備使用能力?（3）站臺(tái)與站廳層設(shè)計(jì)布局（1）高峰小時(shí)進(jìn)出站客流

一般采用工作日高峰小時(shí)進(jìn)出站客流作為計(jì)算車站AFC系統(tǒng)設(shè)備配置的依據(jù)。（二）車站AFC設(shè)備配置影響因素（2）車站AFC設(shè)備使用能力車站AFC設(shè)備通過能力可以分為設(shè)計(jì)能力和使用能力。設(shè)計(jì)能力是理想狀態(tài)下的設(shè)備能力，根據(jù)AFC系統(tǒng)文件提供的數(shù)據(jù)確定。比如檢票機(jī)的設(shè)計(jì)能力，主要取決于票卡讀寫時(shí)間、閘門開啟時(shí)間和乘客通過閘門時(shí)間等。但實(shí)踐中，由于乘客特性、使用熟練程度、設(shè)備利用不均勻等原因，車站AFC系統(tǒng)設(shè)備的使用能力小于設(shè)計(jì)能力。因此，在AFC系統(tǒng)設(shè)備配置數(shù)計(jì)算時(shí)，應(yīng)考慮其使用能力。（二）車站AFC設(shè)備配置影響因素（3）站臺(tái)與站廳層設(shè)計(jì)布局站臺(tái)、站廳層設(shè)計(jì)對(duì)付費(fèi)區(qū)及檢票機(jī)的設(shè)置影響較大。（二）車站AFC設(shè)備配置影響因素（三）車站AFC系統(tǒng)設(shè)備布置要求（1）正確設(shè)置售檢票位置：售檢票設(shè)備位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定距離。自動(dòng)檢票機(jī)布置圖（2）售檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對(duì)集中布置，并滿足客流流向要求。自動(dòng)售檢票機(jī)布置圖（三）車站AFC系統(tǒng)設(shè)備布置要求（3）每個(gè)付費(fèi)區(qū)內(nèi)至少設(shè)置1臺(tái)半自動(dòng)售票機(jī)，每個(gè)出入口的檢票機(jī)數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)通道。半自動(dòng)售票機(jī)布置圖（三）車站AFC系統(tǒng)設(shè)備布置要求知識(shí)拓展地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的設(shè)備布置研究/p-6921358816507.html（三）車站AFC系統(tǒng)設(shè)備布置要求傳統(tǒng)自動(dòng)售檢票功能