某市公安應急通信指揮平臺技術方案項目概述當今世界是一種飛速變革世界，一種國家職能部門對于解決災害事故等突發事件工作速率規定越來越高，同步先進、高效設備也孕育而生，提高工作速率辦法也層出不窮。借此，我公司吸取國內外先進技術以及近年生產經驗，設計研發出此款通信指揮系統，不但可以使公安部門對于解決突發事故更加高效，同步更能讓領導及指揮者更迅速傳達決策和指令。此車憑借各種高品位設備集成、眾多優質安全材料選配、先進成熟加工工藝及合理車輛改制，通過通訊、會議、視頻等幾大控制系統，運用科學方式，更進一步提高了解決突發事件效率。為加強某市公安應急通信指揮系統建設，為搶險救災、現場指揮提供實時圖像、數據、語音、傳真等通信保障，提高解決應急事件能力，需建設應急通信指揮平臺一套。類似案例圖建設范疇建設一套技術先進、實用、機動性好、可靠性高、現場組網靈活、安全保密性強移動通信系統。本次某市公安局應急通信指揮平臺內容如下表所示：序號名稱單位數量1應急通信指揮平臺套1總體系統簡介總體功能簡介建立以專網通信系統、鏈接衛星系統為主體通信指揮（車）系統，該系統能在某些地形復雜，環境惡劣地點滿足各警種、各單位不同通信需求，彌補既有通信手段局限性。使緊急狀況下通信覆蓋能力得到加強，在任何地點都能有效地進行現場指揮。基于以上需求分析，通信指揮車重要功能如下（涉及但并不但限于）：☆衛星通信功能鏈接原有“動中通”衛星通信系統，通過同步通信衛星Ku波段信道，實現與指揮中心之間話音、圖像及數據實時通信。☆現場圖像采集及傳播功能通過車載攝像機及移動攝像機，實時采集事件現場語音、圖像等實況信息，可以通過有線及微波鏈路傳送給通信指揮車，供現場指揮領導決策；同步，還可以通過借用衛星鏈路或公共網絡實時回傳到指揮中心及有關部門。應急通信指揮平臺內設有會議室，可以召開現場會議。配備視頻會議系統，通過車載視頻終端與衛星通信鏈路，將車內會議音視頻信號接入衛星地面站視頻會議系統，與指揮中心視頻會議系統實現音視頻雙向聯通，實現應急通信指揮平臺與指揮中心雙向視頻會議。☆現場通訊保障功能通過及專網通信調度系統，不但可以給網絡增容，短時間內切入主通信網，建立通信覆蓋，擴充各種信道，保障現場人員通訊順暢，也可在更多無通訊信號地方迅速建網、組網通信。通過3G\4G無線通信終端，運用3G\4G網路支持，實現指揮車全模式3G\4G高速上網上網、打電話。☆計算機聯網功能同步，指揮車可以通過衛星通信鏈路遠程登錄到各級公安指揮中心計算機網絡內部，實現信息查詢及互換。☆現場辦公功能通過配備傳真/掃描/復印/打印一體機、電話等辦公自動化設備，實現現場辦公功能。☆現場多媒體信號解決功能在事件現場就可以實時對現場圖像采集、視頻會議、計算機輔助決策等音視頻及計算機多媒體信號，進行采集、存儲、分派、壓縮、加密、傳播等解決工作，滿足決策支持及會議會商需要。☆現場供配電及綜合保障功能通過配備發電機、供配電柜、UPS及電池等設備，實現指揮車獨立供電保障，保證所有車載用電設備正常、安全、可靠運營，同步也能有限度、有條件地給其她野外用電設備供電保障；同步，也可以通過外接電纜就近接入市電，作為柴油發電機備用供電手段。此外，指揮車可覺得應急指揮工作人員提供空調、新風、保溫、防雨、防風、防塵等綜合保障，創立一種良好、適當工作環境。☆現場照明及廣播功能在車頂配備強光照明和強聲廣播系統，輔助現場圖像采集和現場指揮使用。總體原理圖系統構成圖總體拓撲圖通訊拓撲圖控制拓撲圖車體改裝設計圖平面設計圖（卡車型）客車型左視圖右視圖俯視圖內飾效果圖會議艙視圖操作艙效果圖分系統簡介車輛車輛是通信指揮車載體,通信指揮車在底盤選取時需要考慮如下狀況：車輛載重量適當，改裝后滿載狀況下留有一定載荷余量。車內空間充分，具備足夠辦公空間和設備空間。車輛靈活性好，可以適應某些復雜地理地形條件。車輛性能可靠，為行業品牌承認度較高產品。本項目詳細需求：裝備全面指通設備，用于指揮員進行綜合指揮調度，迅速溝通上下級和友鄰單位。衛星通信車應兼有通信和現場指揮辦公功能，車輛底盤需用二類底盤改裝，設計為雙側拉方艙。會議區空間長度不少于4.5米。會議區安裝有會議沙發，應可同步容納不少于20人一起開會。依照上述需求分析，咱們建議選用MAN汽車公司生產TGX26.360雙后橋貨車，注：以上圖片中也許包括未列明選裝配備德國MANTGX26.360/6X2底盤（大型轉播車及通訊車合用）重要技術參數型號：TGX26.360/6X2駕駛室：XXL頂級豪華高頂駕駛室外形尺寸： 1x2500x3800mm（長x寬x高）軸距：5900mm后懸：2900mm發動機功率：360馬力/265kW負載能力自重：8835kg前橋載荷：8500kg后橋載荷：11500+7500kg容許總重：26000kg容許載荷：17165kg性能最高車速（電子限速器）：110km/h最小轉彎半徑：10.9m最小離地間隙：200mm駕駛室MANTGX全新車型，RAL9010純白色，普通車漆，XXL頂級豪華高頂駕駛室，四點全浮，彈簧減震；轎車化內飾，駕駛員氣墊座椅，副駕駛員座椅先后位置、靠背傾斜度可調；兩個舒服型臥鋪；多功能控制方向盤，儲物空間，自動恒溫空調，液晶顯示屏幕，收音機+CD。電動天窗，中控鎖防盜系統；電動遮陽卷簾，左右門窗電動升降，閱讀燈，微塵過濾器；全新設計一體化可加熱電動調節后視鏡，廣角鏡（有效減少風阻）；燈：H7鹵素大燈儀表新款大信息容量Base-Line儀表盤，正副駕駛員自動電子行駛記錄儀，內置MANTronic計算機系統，智能保養提示系統等。發動機（在國內按照“國4”排放原則注冊，SCR尿素還原方式實現國4）型號： MAND2066排量： 10.52L最大功率： 360馬力(265KW)/1900rpm最大扭矩： 1800Nm/1000~1400rpm綠色運營范疇： 1390~1500rpm排放原則： 歐洲5號排放原則單缸4氣門，6缸直列渦輪增壓中冷電控柴油發動機，裝備大功率散熱器（適合熱帶地區），采用共軌噴射技術，防噪音解決（噪音不超過80分貝），空氣壓縮機，雙燃油濾清器，附帶可加熱油水分離型燃油濾清器（適合寒冷地區和油品較差地區），火焰冷啟動裝置（適合寒冷地區），定速巡航控制系統；離合器單片離合器MFZ430，液壓助力。變速箱16檔手動變速箱，16個邁進檔，2個倒檔（德國ZF制造）。先后橋以及懸掛（ECAS全空氣懸掛，減震性能良好，有效減小地面不平給車輛帶來震動，帶底盤升降功能，升量190mm，降量90mm）前橋：VOK-08下沉型前橋，ECAS電子控制調節空氣懸掛，承載能力8噸；第一后橋：HY-1350雙曲面齒輪單級減速后橋，ECAS電子控制調節空氣懸掛，承載能力13噸，帶平衡桿和差速鎖；第二后橋：NOL-08隨動轉向尾橋，可提高，ECAS電子控制調節空氣懸掛，承載能力7.5噸輪胎315/70R22.5輪胎，配10孔9.00×22.5鋼圈。電氣系統發電機28V/110A/3360W，電瓶2×12V/175Ah，雙音電動喇叭。轉向系統液壓助力，方向盤高度、角度可調，方向盤可鎖。制動系統MANBrakeMatic電子制動系統，ABS（剎車防抱死系統），EB（發動機排氣制動），EVB（發動機排氣閥制動），ASR（電子防滑系統），先后橋盤式制動，不含石棉制動器摩擦片，加熱式空氣干燥器（適合寒冷和潮濕地區）。大梁U型縱梁，采用高強度鋼材QstE500TM，人工聚氨酯保險杠。燃油箱400L原則油箱+35L尿素箱，右置，配濾網，油箱蓋可鎖。其她中文使用手冊，隨車工具等長度圖示（另依照上裝長度規定，有各種軸距可選）車體布局采用功能分區理念，車廂分為操作艙、會議艙及設備器材艙。各區相對獨立，區間有隔斷，工作時互不干擾。會議區采用雙側拉車廂布局，有效拓展車廂空間，便于召開20人以上大型會議。總體布局及闡明右側視圖在整車總體布局時結合功能化分區基本上應用人性化設計理念，車廂內分為操作艙、會議艙及設備器材艙，各區相對獨立，能做到工作時互不干擾。參照實物圖車廂兩側下部設裙圍箱，在起到側部防護裝置作用同步保證車輛外觀整體性好，箱內可安裝一某些設備和放置雜物用，如支撐腿及控制某些、蓄電池、電纜盤等，充分運用車輛空間。側視圖參照實物圖在駕駛室頂端安裝一臺警燈警報器，警報器電源線、控制線從駕駛室頂引至車載電瓶和警報控制器；在艙頂兩側安裝有爆閃燈；為了減輕車輛在長期停駐時車體對輪胎壓力以及保障車體穩定，在車輛底盤上安裝4只液壓支撐腿；在車體前部安裝一套升降桿，升降桿上裝云臺、攝像機、照明燈，可隨升降桿升高；在箱體右側安裝一不繡鋼艙頂掛梯，爬梯踏步表面采用滾花解決，防止打滑；參照實物圖為便于設備操作艙、會議艙之間往來，并減少互相間干擾，在操作艙右側外部設立側拉平臺，兩個門在車外通過小平臺相通，保證從車廂外進入各艙而無需下車，使各艙之間交流往來非常以便。車頂俯視圖參照實物圖在艙頂安裝電動倒伏機構及各類吸盤天線；在艙頂安裝四只號角揚聲器；在車廂頂上安裝車頂平臺和車頂護欄，保證人員在車頂行走時安全；后視圖參照實物圖發電機采用后置式布局設計，可大大減輕發電機系統工作時振動、噪音和熱量對車內辦公會議環境影響，提高舒服性。其中車輛使用帕爾特發電機。后部開雙開門檢修設備。在艙后安裝倒車后視鏡頭，提高倒車安全性。車內俯視圖類似改裝圖在會議艙中部安裝一張豪華實木變寬會議桌，桌面上裝有桌面信號/電源接口盒；會議桌周邊安裝9張真皮豪華座椅，座椅可先后滑動，靠背可翻轉；在側拉箱體兩側安裝12張翻折座椅和2張翻折桌可滿足21人會議需要；在會議艙艙壁上開有列車專用真空采光窗；在會議艙安裝室內攝像機，用于車內召開視頻會議；整車載荷計算在進行總體布置時,咱們對整車設備進行合理布置,注意先后軸軸荷分派比例、左右兩側平衡及整車質心高度變化,同步通過概算保證先后軸軸荷和整車質心高度在原底盤廠家規定范疇內，保證改裝后整車性能不會下降。在進行整車載荷車載式方案配重計算時，對所有車載設備重心均按與其幾何中心來計算。依照車輛和車上設備質量及安裝位置，改裝后車輛質心位置（X、Y、Z）計算如下：X=xi*mi/miY=yi*mi/miZ=zi*mi/mi依照汽車設計理論，汽車滿足穩定性規定條件為B/2Hg＞φ式中： B—汽車輪距 Hg—汽車質心距地面高度 φ—為路面附著系數，普通取φ=0.7詳細計算見下表：整車載荷計算闡明1.假設車輛地板與地面平行，地面為水平面。2.設備安裝位置基準：X-前輪中心線（前負后正）；Y-整車對稱中心線（左負右正）；Z-地板平面（下負上正）。設備名稱設備安裝位置(mm)質量(kg)前軸荷(kg)后軸荷(kg)Y質量矩Z質量矩XYZ前左輪前右輪后左輪后右輪MANTGX26.36031900-410883524742474194419440-3622350廂體及雜件56500043504804801695169500警燈-32302056201010-0-0041120衛星天線22800245080272713130196000升降照明650002650603327270159000設備機柜2500-70010005002765115221-350000500000操作臺2500-240800502013116-140000操作座椅250003003010105509000隔斷墻345001000100262624240100000航空座椅6000030022019199191066000會議桌6000040060552525024000翻折座椅66600500160777373080000隔斷墻936001000100-15-1565650100000主顯示屏93600150025-4-41616037500輔顯示屏93600160030-4-41919048000發電機98500400450-81-813063060180000空調985001700240-43-431631630408000發電機油箱3500-833-500100475462-83300-50000蓄電池4685833-5003861212412238321538-193000電動線纜盤及配電箱4600833-50012044047399960-60000前穩定支撐28690-550120363624240-66000后穩定支撐88860-550120-14-1474740-66000雜件530000300404011011000正副駕駛-30004001306868-3-305會議人員（9人）5500055058571712222220321750整車4368-1-99171713477334951155231-23802-1694980前輪距2038后輪距1837整車高度3950地板高度1260質心距地高1161軸距7250整車滿載26000整車整備17171載荷余量8829前軸滿載8500前軸整備6826前軸比例39.8%車輛左右比例差（＜4%）0.15%后軸滿載19000后軸整備10345后軸比例60.2%車輛側傾穩定角(≥30度)38.3從上表計算可知：整車滿載（17171kg，已含駕駛乘人員）<整車最大容許載荷（26000kg）；前軸承載（6826kg）<前軸最大容許載荷（8500kg）；后軸承載（10305kg）<后軸最大容許載荷（19000kg）；左右輪比例差=0.15%＜4%;車輛側傾穩定角=38.3≥30度。由此可知，該方案軸荷分布合埋，不存在安全隱患。電子信息系統信息采集分系統該系統由音視頻采集子系統構成，重要完畢聲音、視頻圖像采集任務，為領導及指揮人員提供最原始基本數據。音視頻采集子系統系統重要由車頂攝像系統、車內攝像機、有線話筒、無線話筒等構成。車頂攝像系統采用了華科一體化攝像高清機，用于采集指揮車周邊圖像。車內攝像機采用了SONYHD1會議型攝像機，用于采集指揮車內會議室中圖像，其具備10倍光學變焦能力和水平±170度，傾斜：-30度到+90度旋轉能力，能采集會議室中任意角度圖像；有線話筒和無線話筒分別采用了EM808和鐵三角有無線話筒，用于采集人聲，指揮及喊話用；信息解決分系統該系統由音視頻解決子系統、計算機網絡子系統和計算機終端及外設子系統構成，重要完畢聲音、視頻圖像信息、計算機信息解決任務，為領導及指揮人員提供最全面數據信息。音視頻解決子系統系統重要由攝像機、監視器、觸控屏、混合矩陣、硬盤錄像機、功放、調音臺、喇叭等構成。音視頻矩陣采用了大連科迪16×16混合矩陣，用于將所有HD-SDI、VGA、CVBS等視頻信號進行匯集和解決，并將這些信號獨立輸出給顯示系統進行顯示，輸出給通信系統進行傳送；硬盤錄像機采用了華科安全8路嵌入式硬盤錄像機，其配了大容量硬盤，用于存儲各路音視頻信號；車外功放采用了湖山公司PE2400大功率功放，其800W輸出功率再配上800W號角喇叭，能滿足以指揮車為中心半徑100米范疇廣播；車內功放采用了湖山公司P2100K小功率功放，推動車載型喇叭，能滿足會議區放音需要。計算機終端及外設子系統計算機終端及外設子系統是通信車行政中心，它集辦公自動化、車上會議記錄、音視頻記錄、多媒體應用于一體。此系統涉及計算機終端，如工業級控制主機，互換機，便攜式計算機等；外設有多功能一體機，可將文檔打印、復印、掃描、傳真。指揮控制分系統指揮控制分系統重要是對各分系統調度和控制，它是整個通信指揮車最核心部份之一。它由視頻顯示子系統、綜合調度子系統和集中控制子系統構成。視頻顯示子系統視頻顯示子系統承擔著所有監控工作，顯示車內外攝像機、無線圖傳、車載DVD、硬盤錄像機等圖像。視頻顯示子系統重要由如下各種顯示設備構成：會議室電視墻上安裝有1臺55寸液晶多媒體交互屏及4臺液晶監視器構成整個電視墻，保證對圖像多畫面監控。操作室安裝2臺17寸液晶監視器、液晶多聯屏監視器，使操作人員能以便接受到各種信息，對其進行有效控制；在駕駛室，安裝有倒車后視屏，使整車行駛更安全。集中控制子系統集中控制子系統是整車核心控制部份，用于對設備功能進行復雜控制；簡化操作人員勞動強度，使操作控制變得簡樸。該控制子系統可控制監測各種通信設備，控制攝像機、矩陣、液晶電視、升降桿、云臺、鏑燈等設備。無線中控系統還可記錄顯示系統操作日記。簡樸明確操作界面，操作簡便，只需用手輕觸相應屏幕符號，系統就會輕松實現功能。本車配備我公司自行研發IPAD集中控制系統，系統通過IPAD4直接控制車載設備。集中控制系統特點：10路RS232雙向串行接口：可以控制既有任意具備RS232接口設備，監控設備狀態，通信波特率及數據格式任意可調。其中1、2路支持RS485總線及RS422接口。8路紅外接口：支持國產38K及接口40K紅外自學習，同步可以作為輸入接口。8路繼電器接口：控制設備電源及升降桿等邏輯控制設備。USB、VGA接口：可以擴展第三方操作接口。人機界面：IPAD控制器，充分運用IPAD優秀人性化設計，將中控可操作性最大限度發揮。不作為控制器時，可以做其她用途使用。通信分系統通信分系統是公安移動通信指揮系統基本和支撐。通信分系統建設緊密環繞事件發生后調度指揮、現場通信等任務，保障通信指揮車和指揮中心之間話音、數據及圖像等各種業務應用需求，整合各類基本通信網絡，為現場現場指揮提供一種集話音、數據及圖像等各種業務為一體綜合網絡平臺，保證各級后方指揮機構與通信指揮車信息互通。衛星通信系統衛星通信系統用于車載業務衛星傳播，設備構成如下：車載衛星通信系統“動中通”衛星通信天線SVH-800

0.8m車載動中通天線1套便攜式頻譜儀AV40221套上變頻功率放大模（BUC）SSPB-K80(60w)1套低噪聲放大變頻模（LNB）NORSAT10571套中頻分路器VT-GFQ-4（L）1分41套衛星調制解調器CDM570L-G21臺IRD接受機CMR59751套電纜及其附件定制1臺系統功能概述概述動中通衛星通信系統是雙向衛星通信突破產品，其天線系統是專為運動車輛動中通通信而設計。創新天線系統自動搜索捕獲指定衛星信號。并且在車輛運動過程中通過自動控制方位、仰角和極化角，自動跟蹤保持指向。動中通衛星通信系統有廣泛應用，涉及應急通信，由于它可覺得公共安所有門和“第一反映人員”提供在運動車輛中高速衛星通信鏈路，不依賴于易受服務中斷、自然災害和人為破壞所影響地面通信鏈路。也由于它不依賴于地面網絡，它可以應用于工業領域，特別是那些偏遠不能被無線運營商服務覆蓋到地區和軍事領域。這些工業中特別合用有：能源、自然資源、運送和保管業。天線系統涉及天饋子系統（天線面、饋源組件、饋源支撐臂）、伺服子系統（伺服傳動機構、電機）和天線控制子系統（信標機、天線控制器）等設備構成。與LNB、ODU設備一起實現衛星信號接受、發送功能。天饋子系統實現Ku波段衛星信號接受和發射，伺服傳動子系統實現天線方位、俯仰、極化電動傳動控制，天線控制器實現對伺服傳動子系統軟件控制，從而實現天線自動尋星功能。在發射邊，衛星MODEM將來自地面復用系統數字基帶信號變換成L頻段信號，固態功放將950~1450MHzL頻段信號變頻到14.0~14.5GHz，同步將射頻載波放大到所需要發射功率電平，通過波導將其送到天線分系統。在接受邊，低噪聲放大器分系統將來自天線12.25~12.75GHz頻段射頻信號在低噪聲條件下變頻到950~1450MHz，并放大到解調器需要電平；通過度路器輸入至衛星MODEM，衛星MODEM將來自LNBL頻段信號變換成數字基帶信號。車上衛星系統設備連接圖如下：圖STYLEREF1\s1SEQ圖\*ARABIC\s11衛星系統設備連接圖設備描述車載衛星天線0.8米動中通衛星通信天線是針相應急移動寬帶衛星通信需求開發一種高性能、中輪廓動中通衛星通信天線。天線通過對切割拋物面賦形設計，以及對射頻饋線系統優化設計，在有限高度內實現了天線高增益和低饋線損耗。天線采用高精度陀螺慣導跟蹤積極跟蹤和信標閉環跟蹤相結合混合跟蹤方式，具備無信號對星、無信號跟蹤性能，適應車體姿態迅速變化跟蹤規定，保證了車輛在急轉彎、顛簸路況下不丟失信號；任意狀況下丟失目的自動捕獲時間不大于1秒種。天線合用于國內、外所有Ku波段通信衛星。系統重要技術參數天線口徑不不大于等于0.天線形式雙修正環焦拋物面天線工作頻段Tx，GHz14.0～14.5Rx，GHz12.25～12.75增益，dBiTx，GHz39.1Rx，GHz37.8VSWRTx，GHz1.25Rx，GHz1.25-3dB波束寬度Tx，GHz1.8°Rx，GHz2.1°接口WR-75收發隔離（dB）85功率容量500W極化線極化，自動調節交叉極化隔離度≥35dB(軸上)，≥30dB(-1dB波束寬度)方位轉動范疇360°，持續無限轉動俯仰轉動范疇10°～85°極化調節范疇±95°行駛速度180指向精度1/10天線接受半波束寬度初次捕獲時間≤120重捕時間(sec)≤1s天線轉動最大角速度方位100o/S俯仰100o/S天線轉動最大角加速度方位800o/S2俯仰800o/S2工作溫度-40℃～+65℃(-20℃～+50℃(濕度100％電源220VAC，50Hz功耗≤260W重量55kg設備平均故障間隔時間（MTBF）≥1000h衛星通信子系統鏈路傳播質量應符合“亞四”通信衛星或中星6A（125度）（Ku頻段轉發器）參數規定，結合某市地理參數，衛星上行、下行系統設計由衛星公司提供計算數據參數及驗證保證（含衛星鏈路參數、車載衛星站和衛星地面站傳播參數等）。鏈路計算參數系統運用亞洲4號衛星Ku頻段轉發器，按衛星相應參數指標進行鏈路計算。衛星鏈路計算參數如下：頻段: Ku波段衛星資源: 亞洲4號（122度）或中星6A（125度）數據傳播誤碼率: ≤10-7鏈路可用度: ≥99.9%通信體制: SCPC/PAMA調制方式: QPSK糾錯碼率: 3/4增強編碼方式： TurboProductCode編碼天線口徑： 動中通車0.8m，地面站4.5m中華人民共和國地震局地面站： 6.0米Ku波段 上行速率：5Mbps（車載基站平臺至地面站方向）。傳播質量：數據業務信道誤碼率Pe≤1×10-7，圖像業務電視圖像辨別率：最高550線，話音業務MOS＞4級。衛星鏈路公式基本衛星鏈路（晴天、衛星轉發器是透明型）其中：載波s(t)，（為發射天線增益與功放功率乘積）。Su(t)是衛星收到載波電壓nu(t)是平均值為0加性白噪聲，它將對Su(t)產生干擾；衛星收到載波加噪聲電壓是Su(t)＋nu(t)。EIRPs是衛星輻射強度（對接受到信號進行轉發）；接受站接受能力是接受到信號乘以接受天線增益再除以接受系統噪聲溫度。上行鏈路載噪比公式Cu/Nu(dB)＝EIRP(dBW)-Lpu-Lmu+Gu/Tu(dB/K)-10lg(k)－10lg(B)Gu/Tu是衛星接受機品質因素，它值越大，表達敏捷度越高。下行鏈路載噪比公式Cd/Nd(dB)＝EIRPS(dBW)-Lpd-Lmd+Gd/Td(dB/K)-10lg(k)－10lg(B)C是最壞鏈路狀況下接受到載波功率；EIRP是地球站或衛星等效全向輻射功率；LpLMGR亞洲4號轉發器鏈路計算動中通車0.8m發—中心站4.5m接受鏈路計算表主站端站1海口海口衛星參數單位(4.5米)(0.8米)軌道位置(E)122.0122.0EIRPs(dBW)53.353.3G/Ts(dB/K)8.108.10飽和通量密度SFD(dBW/m2)-92.10-92.10轉發器輸入補償BOi(dB)10.010.0轉發器輸出補償BOo(dB)4.04.0轉發器帶寬(MHz)5454系統可用度上行可用度99.950%99.950%下行可用度99.950%99.950%系統可用度99.900%99.900%信號參數信息速率(kbps)5000調制方式QPSK誤碼率10-7門限值Eb/N0(dB)4.5FEC3/4載波噪聲帶寬(kHz)4000.0載波占用帶寬(kHz)5000.0系統余量(dB)1.0地球站參數經度(deg)110.4110.4緯度(deg)20.020.0仰角(deg)63.0363.03方位角(deg)148.94148.94上行工作頻率(GHz)14.2514.25發射天線增益(dB)54.739.7下行工作頻率(GHz)12.5012.50接受天線增益(dB)53.538.5地球站G/Te(dB/K)31.115.9雨衰導致G/Te值下降(dB)3.93.7傳播參數上行途徑損耗(dB)206.7206.7上行雨衰(dB)9.049.04下行途徑損耗(dB)205.6205.6下行雨衰(dB)7.437.43鏈路計算成果（INBOUND）晴空每載波占衛星EIRPs(dBW)35.0每載波地球站所發EIRP(dBW)45.9上行降雨載波門限值C/Tth(dB/K)-157.1載波總C/Tit(dB/K)-157.1載波上行C/Tiu(dB/K)-156.3載波下行C/Tid(dB/K)-133.9載波交調C/Tiim(dB/K)-142.7載波上行相鄰衛星C/T(dB/K)-144.5載波上行交叉極化C/T(dB/K)-141.9載波下行相鄰衛星C/T(dB/K)-143.5載波下行交叉極化C/T(dB/K)-135.3每載波占衛星EIRPs(dBW)40.6每載波地球站所發EIRP(dBW)60.5每載波地球站所發功率(dBW)22.29每載波地球站所發功率(W)169.35單載波輸入補償BOii(dB)18.7單載波輸出補償BOoi(dB)12.7下行降雨載波門限值C/Tth(dB/K)-157.1載波總C/Tit(dB/K)-157.1載波上行C/Tiu(dB/K)-151.9載波下行C/Tid(dB/K)-149.9載波交調C/Tiim(dB/K)-147.4載波上行相鄰衛星C/T(dB/K)-149.2載波上行交叉極化C/T(dB/K)-146.6載波下行相鄰衛星C/T(dB/K)-148.2載波下行交叉極化C/T(dB/K)-140.0每載波占衛星EIRPs(dBW)35.9每載波地球站所發EIRP(dBW)46.7每載波地球站所發功率(dBW)8.54每載波地球站所發功率(W)7.15每載波地球站所發EIRP(雨天)(dBW)55.7每載波地球站所發功率(雨天)(dBW)17.58每載波地球站所發功率(雨天)(W)37.28單載波輸入補償BOii(dB)23.4單載波輸出補償BOoi(dB)17.4余量余量(晴空)(dB)5.55余量(上行降雨)(dB)0.00余量(下行降雨)(dB)4.71結論(下行降雨)端站發載波數1功率占用比(%)4.56頻帶占用比(%)9.26功率占用比之和(%)4.56頻帶占用比之和(%)9.26鏈路計算成果依照以上鏈路計算表，為了保證此后擴容和可靠性，在地面站配備25W衛星功放是比較合理，為了保證指揮車可靠性，增大備余量，動中通車配備40W衛星功放比較合理。有線通信子系統配備以光纖傳播為連接有線通信系統，通過指揮車攜帶1KM野戰光纜，連接衛星通信車和指揮車，實現指揮現場與公安部和指揮中心之間通信。專網無線通信子系統配備350M同波基站用于與公安系統通信連接。配備350M頻譜MX800常規轉信臺用于公安系統現場無線組網。配備350M集群車載電臺摩托羅拉MCX760用于現場通信指揮。在350M集群網絡覆蓋范疇類，通過車載集群電臺、常規同播臺實現集群網絡內通訊；在無集群網絡覆蓋地方，采用常規轉信臺和集群手持機進行現場通訊，保障應急指揮需要。公網圖傳子系統配備了4G圖傳子系統，在有3信號覆蓋狀況下，直接借用運營商4G網絡把現場圖像傳播到指揮中心，以便指揮中心及時理解現場狀況，并做出決定。340M圖傳子系統配備了340M圖傳設備，運用340MHz公安消防專用圖傳頻點，在車輛周邊5功率范疇內，實現圖像時時采集并傳播至指揮車，以便領導及時理解前線指揮現場狀態。其他分系統警燈警報系統該系統配備了一套安裝在車頂前部長排爆閃警燈和警報器、在車箱兩側安裝頻閃燈以增長整車警示效果，使整車顯得更加威猛、莊嚴。車輛接口車輛具備車外輛外接口、會議桌接口和機架接口。車輛外接口開在車輛側面，用與車輛外圍連接。重要包括：電話（RJ11）口2個，網絡(RJ45)口2個，音視頻輸入1組，音視頻輸出1組，接地樁1個，支腿控制器1個，電源輸入防水插座1個，電源輸出插座2組。會議桌接口安裝在會議桌上，翻蓋式，保障開會使用。重要包括：電話（RJ11）口2個，網絡(RJ45)口2個，音視頻輸入1組，音視頻輸出1組，VGA輸入1組，有線話筒接口2個，電源輸出插座2組。機架接口安裝在機架上，為UPS電源插座輸出，重要用于對外供電。所有接口在施工后期可以依照項目進度增減。綜合保障系統供電分系統整車供電系統由交流供電系統和直流供電系統構成；交流供電系統采用市電供電、車載發電機供電、UPS逆變供電三種供電方式，保證該系統和設備在任何狀況下都能正常使用，同步可以向外界提供交流電源輸出。在市電供電狀況時，市電通過外接電纜盤接入車內配電盤，通過配電盤給系統用電設備供電，同步向直流電源提供電能補充。在無市電狀況下，將發電機啟動為整個系統供電。在無市電又不能起動油機狀況下，就使用UPS逆變供電。各種供電方式手動切換以保證系統在任何狀況下正常使用。直流電源系統由加裝獨立電瓶或原車底盤電瓶或開關電源構成，為系統提供所需直流供電。配有迅速充電功能充電器為加裝電瓶充電。供電系統由配電盤來完畢配電控制，配電盤是全車配電系統核心某些，采用交直流分開控制方式，在配電盤上配有交流、直流電壓顯示、電流顯示，頻率顯示等智能數字顯示表，能清晰及時地觀測各路供電狀況。配電盤每個操作開關上均有明晰中文標注，簡樸易懂便于操作。并按交、直流分開設計，配電系統設計符合GB9378-88規定。整車配備了一臺帕爾特柴油發電機，發電機安裝在后艙，通過靜音改制及二次減震，減少發電機噪音計震動。發電機輸出額定輸出功率16.6KW，它為整車設備提供充分電源。整車配備了一臺6KVAAPC純在線UPS為系統設備提供穩定可靠電源，保證車內設備正常使用。照明分系統車內照明設計整車照明分為直流照明和交流照明兩種，直流照明由車內蓄電池供電，多用于檢修照明及應急照明等。交流照明由外接市電或車內發電機供電，多用于工作及會議照明等。直流照明：直流照明分兩種，一種是應急照明，一種是檢修照明。車廂內部各區安裝有直流應急照明并設有延時開關，供沒有接入交流電時車廂內照明用；在尾部檢修、裝載區安裝有檢修燈。交流照明：交流照明為LED和日光燈照明，做為接入市電并供電后車內照明用，配備LED和日光照明燈在離地0.8米水平面上≥50lux。車外升降照明設計云臺鏑燈車頂攝像機車外照明系統重要是為現場提供強光照明，保障現場工作有序展開。照明系統配備兩個云臺鏑燈車頂攝像機攝像機可與升降照明系統鏑燈共用一種云臺，實現360°全方位旋轉，±90°俯仰，一起安裝在升降桿上，可大大擴大鏑燈和攝像機照射和攝錄范疇。實物參照圖空調分系統設計了獨立空調系統，采用市電或油機交流供電方式。它具備制冷、制熱、通風功能，可以保證車內工作環境舒服性，以滿足工作人員和設備長時間工作規定。系統配備1臺大金3P空調和1臺大金5P空調進行整車環境溫度調節，保證舒服。配換氣扇，保持車內空氣新鮮。安全分系統為了使整車系統安全投入使用，設計了安全保障系統，能最大限度地滿足安全使用規定，實現各分系統功能。車輛支撐子系統車輛穩定支撐系統是在整車底盤上設計了支撐腿，工作時保證車輛穩定，同步又起到輔助支撐作用，長期駐車時可以有效減少輪胎載荷，延長輪胎使用壽命。行駛中將支撐腿收起，以此保證車輛和設備安全。倒車后視子系統配備攝像頭和彩色液晶監視器，用于車輛后視監視，提高倒車安全性。該系統采用彩色液晶監視器，具備手動后視、倒車自動后視、后視圖像自動左右倒置等功能。接地與防雷子系統完善防雷接地系統，能充分保證系統設備在各種天氣狀況下安全使用。各接地線徑和接地電阻滿足相應規定。生產工藝簡介構造工藝簡介廂體廂體外形車廂整體采用車廂與裙圍一體化設計，從整體造型就給人一種流行潮流感覺，變化了以往車廂體外觀形狀上方方正正模式，也就是人們常說集裝箱式車體，采用了當前流行弧形車體，車頭(駕駛室)和車廂整體感覺成為一體，呈流線形，給人一種流線美感覺。類似車廂圖片如下：廂體構造采用鋁合金骨架鋁外蒙皮構造廂體，廂體設計使用年限。鋁骨架廂體鋁骨架采用各種截面規格汽車專用成型優質鋁管，由二氧化碳保護焊焊接而成，采用二氧化碳保護焊焊接質量高，易熔，焊縫中含氫量低，適合于低碳鋁焊接，因而焊縫抗裂性能好，焊接強度高，使焊好骨架具備良好機械性能。骨架構造形式形成一種六面框架整體構造，具備很高抗變形、抗扭曲能力及較好回彈性。副梁采用60X120X3.5鋼管(材質為20#鋼),車廂骨架采用40X40X1.5、40X80X2.5、40X60X1.5,依照受力狀況不同使用不同壁厚鋼管。鋁蒙皮蒙皮采用3mmLF21防銹鋁，焊接性能好、表面平整。廂體工藝表面防銹解決各種規格鋼管及鋁管所有進行磷化解決，然后再入庫保管。骨架焊接在專用焊胎上把鋼管按圖紙擺放好并用卡具裝卡牢固，將焊口處毛刺磨掉，采用二氧保護焊焊接牢固，焊接好部件經短時效解決后進行調節。骨架調校將焊接完畢骨架卡在專用調校胎具上，用專用樣板對骨架平整度進行檢測、校正。由于骨架通過焊接都會有變形，因而，由專職檢查員和操作工人共同對骨架進行調校，以保證骨架平整度。檢查合格廂體骨架部件最后還要進行噴涂防銹解決。鋁骨架與鋁蒙皮組合組合方式：采用膠粘+鉚接方式。粘接辦法：用專用去油劑將欲粘接部位清洗干凈并進行干燥解決，使用德國漢高金屬粘接專用膠進行粘接。骨架與鋁板在骨架邊沿和門框及有較高強度規定部位采用膠粘+鉚接方式，在蒙皮與骨架連接部位采用膠粘方式。這種連接方式在大型客車生產上普遍采用，不但具備很高連接強度，又能使蒙皮與骨架連接具備一定彈性，使同工況下蒙皮變形量達到最小，有效地防止了蒙皮因同步變形或振動引起拼接失效（扯破）現象。粘接工藝：鋁骨架與鋁蒙皮組合采用當今先進粘接工藝。先用專用金屬粘接膠，每平方厘米受剪切力為70KG，再結合鉚接工藝選用ф5鐵芯拉鉚釘，承受力為250KG/每個鉚釘。使用鋁骨架和鋁蒙皮結合為一體，增強了車體剛性，以起到兩者之間減振及振動噪聲。鋁蒙皮對焊口，躲開門拐角等應力集中區域，以防止這些地方由于應力集中而使鋁板焊口裂開導致油漆脫落，如下圖：板塊間聯接在頂骨架和側圍骨架對接處，為了防止漏水，用鋁型材壓住側圍外蒙皮和頂蒙板，在所有鉚接處打密封膠；在側圍和后圍骨架對接處采用焊接加鉚接加粘接構造，以保證不漏水和車廂拐角處美觀。箱體隔熱保溫將地板設計為雙層保溫構造，交錯輔設兩層保溫棉，以有效防止外部熱量通過鋼管傳入車內，有效增長保溫功能，如圖所示：在骨架空隙中填充硅酸鋁棉，以起到對車廂保溫隔熱作用，如下圖：填充材料選用硅酸鋁棉，δ＝40mm，阻燃、環保，技術參數：項

目普通型密度kg/m3150-180長期使用溫度oC700最高使用溫度oC950導熱系數w/m2k0.036車門車門構造合頁門：普通用于人員出入區，采用內藏式門鎖構造，變化了以往廂車門鎖構造凸出外露給人不整潔感覺，使得車體表面光滑平順，干凈整潔。采用高強度鋁合金型材制作門及門框，汽車專用門鎖，不銹鋼板裝飾門邊門框，油氣支撐協助開門。門內側安裝上車護手，安全以便。雙開門：普通使用于發電機艙、空調艙等，保證開度大，以便設備維護檢修。采用高強度鋁合金型材制作門及門框，不銹鋼板裝飾門邊門框，油氣支撐協助開門。采用旋轉式鎖，安全可靠。上掀門：普通用于裙圍箱、電纜盤艙、配電艙等，門上掀后可起擋雨作用。采用氣彈簧支撐，兩點式門鎖。百頁門：普通使用于發電機艙、空調艙等需要通風散熱部位。采用數控成形鋁合金百葉窗，專用胎具組焊，校形，打磨，內嵌不銹鋼合頁，強度高，安全可靠，不銹鋼板裝飾門邊門框，油氣支撐協助開門車門材料所有車門為全鋁構造，門合頁為不銹鋼組焊，分為內藏式合頁和外露式合頁。上下車門和門框采用鋁型材焊接成形，2mm鋁板做蒙皮，蒙皮和門框聯接采用打孔焊接加粘接，門啟動有氣彈簧助力和限位。裙圍門骨架和蒙皮都采用3mm鋁板數控機床加工，為了增長強度和外形美觀外蒙皮為折線造形，氬弧焊接成形，橡膠合頁，氣彈簧助力啟動。所有門合頁都為不銹鋼合頁。門鎖為專用汽車門鎖。車門制造工藝：門與門框都采用特制鋁合金型材，兩者之間有精確尺寸配合，保證門與框裝配尺寸和密封規定。門與框焊接成型，都在專用卡胎上進行加工。鋁型材與門面采用進口專用膠粘合工藝，保證門表面平整度。頂平臺和圍欄頂平臺：頂平臺作用是為上車頂工作人員提供一種工作平臺，鋁管焊接骨架，外蒙防滑花紋鋁板。圍欄：圍欄作用是保證上車頂人員安全。圍欄收藏圍欄打開側拉廂為拓展車廂空間，大型通訊指揮車常采用側拉廂設計，實現車廂空間可變，既以便現場指揮等工作開展，又利于行車。側拉廂移動機構采用直流電機帶動蝸輪蝸桿減速器及齒輪齒條機械形式，牢固可靠，自鎖能力強，運動平穩，雙側平衡性好，無需特殊保養，在無電狀況下也可采用手動。在電動狀況下，1-2分鐘之內就可實現車廂拓展或回收。安裝地板升降裝置，回收后側拉廂地板與主會議室底盤保持平行。我公司擁有成熟側拉廂機構全套技術，有專業生產傳動機構配套廠家，產品質量可靠。側拉平臺和護欄為便于車內各區之間往來，并減少互相間干擾，普通設立側拉平臺，兩個門在車外通過小平臺相通，保證從車廂外進入各區而無需下車，使各區之間交流往來非常以便。平臺采用隱藏側拉式設計，用時拉出，不用時收藏于車地板下與車廂融為一體，保證整車外形美觀。平臺上設有折疊式高護欄，保證安全，收起時護欄收藏于平臺臺面上，與平臺一起藏于車廂底板下。平臺下有不銹鋼抽拉梯，收起時收藏于平臺臺面下，與平臺一起藏于車廂底板下。平臺、護欄、抽拉梯均采用手動操作。梯子和平臺護欄護欄收藏出入門梯采用抽拉式不銹鋼門梯，用時拉出，不用時收藏于車地板下與車廂融為一體，保證整車外形美觀。車窗車廂壁及車門上部依照需要普通需加裝玻璃車窗。車窗玻璃采用列車專用玻璃，避免玻璃意外破碎對人員導致嚴重傷害。加裝隱藏式窗簾，減輕太陽輻射對車內環境影響，并提高私密性。窗框內部周邊加裝窗套，提高裝飾美化效果。裙圍箱車廂兩側下部設裙圍箱，保證車輛外觀整體性好，箱內可安裝一某些設備和放置雜物用，如支撐腿及控制某些、電纜盤等，充分運用車輛空間。裙圍箱采用鋁合金箱門，氣彈簧支撐，兩點式門鎖，周邊密封膠條；內部鋪鋁合金花紋隔板形成密閉式儲物箱。設備機架工作區內安裝有設備安裝機架。依照設備狀況進行數量配備，依照功能規定進行合理布局(詳見本車布局圖)。機架組件由數控機床加工，然后進行成型焊接，形成一種結實且不易變形整體。整個機架重量輕、強度高、安裝孔位精確，深受廣大顧客愛慕。機架周邊配裝飾條，機架與車身間隙配有封板。減震：機柜與車體通過減震連接，減輕車體振動向機柜傳遞，更好保護車上電子設備。底部機架減振側部機架減振減振設計廂體與底盤之間連接在大梁與車廂底架之間，墊上專門橡膠板（軟連接——具備一定減震作用）；然后，采用U形螺栓、連接板、限位/止推板相結合連接形式；U形螺栓作為重要壓緊辦法，在構造不容許地方采用連接板；限位/止推板防止廂體前竄及甩尾現象發生。車內系統抗震加固對電子/電器設備進行加固設計，目就是增大剛度，提高固有頻率。咱們將采用減小質量、縮短長度、提高抗彎方式來提高固有頻率。在設備質量、尺寸一定條件下，提高機柜/箱抗彎、抗扭剛度是提高固有頻率重要手段。這些手段重要有：

a.合理選取構件截面形狀和尺寸，可有效提高抗彎抗扭剛度。

b.多采用框架構造，從構造穩定性、整體性、可靠性等多方面進行構造設計。

c.對薄弱環節以及承載零部件進行重點分析。機柜骨架是決定機柜剛度核心；插箱底板是電子模塊、組件安裝基本。構造設計時，盡量提高機柜骨架、插箱底板剛度。d.合理布置受力點，合理分布載荷，防止耦聯振動，減小集中應力。機柜與箱體、機柜與機柜之間減振連接：對機柜進行減振解決，使用橡膠減振器，橡膠減振器固有頻率與車輛最為接近。在多機柜安裝時，依照各種機柜拼合尺寸制作機柜安裝框架；也就是將幾種機柜共同安裝在一種框架內，通過機柜底部、頂部連接螺栓將各種機柜固連起來，實現機柜與車體有效連接與固定。如下圖：系統減震車輛在行進過程中，其振動是通過橡膠胎→底盤懸掛彈簧→大梁副梁之間橡膠板→設備專用減振器這幾種緩沖環節才傳遞至設備。因路面引起高頻小幅振動幾乎所有被“橡膠胎→底盤懸掛彈簧”吸取，不會對設備導致影響。加裝“二次減振”相稱于將同樣兩盤彈簧進行串聯，其彈性模量變為本來1/2，依照虎克定律：要吸取同樣能量，壓縮量就為本來2倍。同步，共振頻率也減為原為1/2，更為接近汽車振動頻率。更易于形成低頻共振，使設備經常處在“震顫”狀態。發電機安裝發電機機安裝重要是發電機減震降噪設計解決。噪音分析空氣動力性噪聲空氣動力噪聲是由氣體振動而產生，涉及車身外部傳入噪聲和風聲。機械性噪聲機械性噪聲是由于發電機組工作時產生振動而產生噪聲。空腔共鳴由于發電機組振動而向車廂輻射聲波，在遇到障礙物反射回來時，若正好與本來聲波相似，則這某些聲波被加強，且作為一種勉勵加劇構造振動，這種二次勉勵誘發振動自身就是一種噪聲源。發電機組產生噪聲發動機、發電機、冷卻電扇等產生。其中發動機噪聲最為突出，氣門周期性啟動閉合產生壓力脈沖噪聲、高溫高壓廢氣噴注和沖擊噪聲、汽缸內共振噪聲、排氣系統內部湍流噪聲等，噪聲成分復雜，頻帶很寬，在63-3KHZ頻范疇內向周邊輻射高強度聲能。冷卻電扇也產生旋轉噪聲和空氣壓力脈動噪聲，它自身會產生85分貝左右噪聲，頻率約125~HZ范疇，它還會在帶出發動機熱量同步，也加大發動機表面機械噪聲向外輻射。噪音控制對發電機組工作時震動時產生噪音控制對于機組振動采用底部加裝10mm橡膠墊構造，加上原機組發電機和發動機自帶減振墊，從而形成二級減振。構造設計考慮其固有頻率避開w勉勵頻率大部噪音是由最低階振動形成，長方形最低階頻率應為：式中:a和b----------板長度和寬度ρ-------------材料密度t---------------板厚度D--------------表達板彎曲剛度或抗撓強度由此可知，如果材料密度不變，則固有頻率與板邊尺寸平方成反比，因而可以變化板邊尺寸辦法來避免共振。實際操作中咱們采用在板上沖壓筋肋，加密骨架型材，縮小跨度以減少每跨中蒙皮尺寸，從而減少二次振動噪聲。空腔共鳴振動形成噪音控制由于整個車廂都是金屬制品，廂內表面材料平均吸聲系數很小，聲波反射次數諸多，反射聲能很大。為避免產生空腔共鳴振動輸入，在車廂所有內壁面（涉及風道內部各表面）綜合考慮隔聲、吸聲、衰減等辦法，選取車廂內側加裝隔音吸音止振墊、巖棉、沖孔板、隔音吸音棉等材料，采用焊接、二氧化碳氣體保護焊、點焊、鉚接、黏結等連接形式，最大限度減少共鳴噪音。吸聲材料平均吸聲系數在0.9以上，車廂內所有表面平均吸聲系數提高到0.6以上，減少了車廂內混響聲。三防解決“三防”即防濕熱、防霉菌、防鹽霧，三防辦法如下：除規定原材料外，其他材料應以耐腐蝕鋼、相應類別鋁合金等為主，并經鍍鋅鈍化、導電氧化等工藝手段表面解決。對焊接和噴涂防銹漆金屬件，先進行鍍鋅鈍化和導電氧化等解決，焊后對焊縫進行噴鋅解決。配電箱裝調后，機箱內部、電纜金屬外殼、插頭插座外殼涂覆聚氨酯清漆S01-3，以保證抗潮濕、霉菌及鹽霧腐蝕能力。各種電纜插頭座插針、插孔涂覆電接觸保護劑DJB-823，保證電接觸穩定性。所有鍍銀件涂DJB-823保護劑，以延緩被硫化過程。緊固件采用1Cr18Ni9Ti不銹鋼材料。外購原則件彈簧墊圈，工廠購進后所有重新鍍鋅并涂S01-3。對某些有裝飾和功能規定附件，如掛梯掛扣、進氣口罩、布線保護罩、防雨檐等用不銹鋼材料。“三防”達到如下規定：車體能承受每日20小時相對濕度為95%，4小時相對濕度為100%濕熱環境。車體零部件應具備抗霉菌能力，霉菌生產級別為2級。車體應有抗鹽霧能力，不應有鍍層脫落、腐蝕等影響使用功能和使用壽命性能退化和變質。密封防雨車體外蒙皮接縫均施以汽車專用密封膠。所有車頂出線均通過特殊過線接頭，接頭與車體固定牢固，并施以汽車專用密封膠，線與接頭通過橡膠密封圈密封；車體別的部份過線采用過線膠圈并施以汽車專用密封膠，在密封同步達到保護線束目。所有與車頂連接螺栓均層層施以汽車專用密封膠。門窗均有與之相配專用密封條，通過合理設計及制作，保證門窗密封。車頂設備盡量采用與車頂工作平臺相連而不與車頂直接相連，使設備維護、檢修對車體密封影響也減至極低。所有車入庫前均進行淋雨實驗，保證密封。保證在使用狀態下，能通過《軍用方艙通用實驗辦法》（GJB2093-94）規定淋雨實驗（6mm/min）。車內裝飾車廂內部通過內裝飾為工作人員創造一種優雅、舒服空間。車內壁選用阻燃環保壁氈，美觀大方，所有密封膠和粘合劑選用綠色環保型，門內框、窗內框、機架周邊采用木質構造作為裝飾。工作臺面采用實木或高強度密度板粘貼木皮工藝，美觀大方,并有紅櫸木、櫻桃木、水曲柳、亞紅棕等顏色樣木可供選取，地板表面鋪設多層次防滑地板膠。踢腳板采用不銹鋼材料。安裝側壁內板：車內蒙板所有選用δ＝2mm鋁板，鉚釘固定，平整度好，不會變形。內裝飾布：在車廂內鋁板表面粘貼吸音效果防火環保毯料。木裝飾：依照內部構造、布局、內裝飾布顏色及車內燈光，在機架框、門框、窗框等處裝有木質裝飾，使車廂內色彩協調。如下為裝飾過程圖：電氣工藝簡介綜合布線工藝車內設備電纜和電源電纜采用明線暗裝方式，所有互連電纜均經專用走線槽，在外部看不見明線。電纜按類別分開走線；電源線與信號線分開，強電與弱電分開，走線架走線方式按照電信系統常規鋪設，也可按照客戶特殊規定設計安裝。布線系統按如下原則設計施工：車內布線整潔、合理、安全、可靠，并恰當留有余量。廂體底部走線槽要密封，防止車底熱氣進入車內走線槽。走線槽要有可擴展空間。走線槽需以便啟動和閉合，便于線纜維護。電源線交直流分開，電源線及各種信號線槽應分開，避免電磁干擾。接線頭和線纜某些應有標記，并與闡明書相相應，便于檢修。設備地線統一接地，地線為一條鋪設在走線槽內銅帶。車外走線本著隱蔽、美觀、防雨、密封基本原則布線。特點：走線槽用鋁板制做具備一定屏蔽功能。走線槽蓋板可以便地拆卸，使布線、換線工作變得輕松容易，如下圖：走線槽配電工藝系統配電是由一種一體化配電盤完畢，配電盤采用交直流分開控制方式，在配電盤上配有數字顯示交流觀測表，能直觀顯示電壓、電流，頻率數據，能清晰及時地觀測各路供電狀況。配電盤每個操作開關上均有明晰中文標注，簡樸易懂便于操作，空開、表頭、主開關使用高品質產品，安全可靠。配電盤內裝整車設備控制各種斷路器，以保證設備正常工作和人員人身安全。配電盤接地工藝接地每一聯接處作除銹、去漆和防銹解決，用鍍鋅螺栓聯接；標配10米接地線。配900mm原則接地針。詳細接線方式如下：在機柜內設接地銅排，每三幅機柜設0.3米長50銅排，局限性3幅機柜按0.3米設立。在大梁上設0.2米銅帶，與大梁進行可靠電氣連接不少于兩個點(與接地銅帶一體)，順梁安裝。在銅排上每間隔100mm，開一種Φ6mm孔，將車上設備接地端分別用4mm2與機柜內銅排就近相聯，用25mm2線引到大梁上銅帶。用25mm2線引到設于外接面板上接地接線柱（或蝶形螺栓）。將接地接線柱設立于電源面板上。將從避雷器（或避雷針）接閃器下端（或引下線端）引出防雷接地端用6mm2接地線以近來方式單引到防雷銅排，不與接地銅排或接地銅帶電氣相聯。將防雷接地從大梁連接端以近來方式引到接地接線柱，再用一根100mm2接地線連接在地釬上，防雷地離車就近，四根地釘分別打入潮濕大地，如遇干燥地區可加適量鹽水或降阻液，以使接地電阻不大于10歐。烤漆工藝材料：選用杜邦底漆、杜邦面漆。在眾多外飾涂料中而使用杜邦漆是由于它有著卓越性能.有害物VOC含量極低硬度高顏色好，亮度高烤漆房抗紫外線能力強，保光保色好烤漆房工藝順序：打磨除油——噴鋁板底漆——刮原子灰——打磨——刮原子灰——打磨——刮原子灰——打磨——噴半途底漆——打砂眼——打磨——噴白漆——打磨——噴面漆——噴圖案——打磨——噴亮油——拋光設備：整車進入專用烤漆房。采用進口柴油加熱器升溫，進行噴漆全過程。長處：復著力強，漆質干凈，漆面硬度好。淋雨測試我公司具備大型專業淋雨測試場合，可以全方位真實模仿惡劣雨水氣候，在車門制造完畢并安裝到車體上后，即進行淋雨實驗，以擬定門及整車與否有漏水現象，如存在問題必進行返修。側傾檢查新型車輛生產制造完畢之后，依照我公司產品管理嚴格規范，為保證產品質量，我公司均百分之百對新型成品車輛進行側傾檢查。依照不同車型，車輛側傾角度規定百分之百滿足有關國標。工藝裝備我公司具備良好工藝設備和高技能技術工人，采用先進激光切割機、AMADA數控沖床、數控折彎機和數控剪板機為高質量完畢成品車創造了必備條件，如下圖:數控折彎機數控沖床數控激光切割機數控剪板機公司本著“專注于車，專心于人”宗旨，廣招人材，當前擁有一支高技能技術工人隊伍，以此來保證生產任務高質量完畢。好設計還要有好生產工藝才干為顧客提供優質車體。在車體生產加工過程中采用先進工藝，嚴格按照工藝規定進行生產，保證產品質量。附件設計引用參照原則原則編號原則名稱GB146.1-1983原則軌距鐵路機車車輛限界GB1496-1979機動車輛噪聲測量辦法GB1589-1989汽車外廓尺寸限界GB3842-1983汽油車怠速污染物排放原則GB3845-1983汽油車怠速污染物排放測量辦法GB/T2789-1981模仿微波接力通信系統網絡接口基本技術規定GB/T3384-1982模仿載波通信系統網路接口參數GB/T11299-1989衛星通信地球站無線電設備測量辦法GB/T12503－1995電視車通用技術條件GB/T12535-1990汽車起動性能實驗辦法GB/T12538-1990汽車重心高度測定辦法GB/T12544-1990汽車最高車速實驗辦法GB/T12673-1990汽車重要尺寸測量辦法GB/T12674-1990汽車質量（重量）參數測定辦法GB/T12676-1990汽車制動性能實驗辦法GB/T17975.1-信息技術運動圖像及其伴音信息通用編碼第1某些：系統GB/T17975.2-信息技術運動圖像及其伴音信息通用編碼第2某些：視頻GB/T17975.3-信息技術運動圖像及其伴音信息通用編碼第3某些：音頻GJB152-1986軍用設備和分系統電磁發射和敏感度測量GJB219A-1994軍用通信車通用規范GJB1034衛星通信系統通用規范GJB1035衛星天線通用規范GJB2873-1997軍事裝備和設施人機工程設計準則ITU-RS.524-7在6GHz、14GHz和30GHz頻段內同步衛星軌道網絡內固定衛星業務地球站發射E.I.R.P離軸密度最大容許電平ITU-RS.580同步衛星地球站設計用天線輻射方向圖ITU-RSNG1007-1衛星新聞采集通用技術原則（數字）ITU-TV.21使用通用電話互換網絡300bit/s雙向調制解調器原則ITU-TRG.729運用共軛構造代數碼線性預測勉勵8Kbit/s語音編碼ITU-TRH.323基于多媒體通信系統打包ITU-TRT.38三類終端間通過IP網絡實時通信規程設計分析計算供電系統分析計算電源功率詳細計算設備名稱品牌型號單位數量UPS負載W發電機負載W350M同播基站350M顧客定制（原有主基站互連）套2450450車載常規轉信臺澳大利亞頻譜MX800含高增益天線套1180180集群車臺摩托羅拉MCX760350M帶吸盤天線套3240240LTE基站顧客自備套1480480340M單兵圖傳顧客自備（340M國通）套1100503G路由器速蜂TR3000臺11212CDMA電話PLKTFC17套11212車載排充PTX760(8位)套1100100車輛定位系統雙模（GPS，北斗）北斗天匯TH-MNA42套11212音視頻光端機2路雙向視頻+2路雙向音頻+1路數據+4路千兆以太網＋4路電話，光纖接口：FC/PC，0-120km，機架式對11212高清一體化攝像機華科安全HCC-M20X1080P-I、帶防護罩套11212高清會議型攝像機索尼EVI-HD1套11212車內攝像機華科安全/HCC-D617-SDI套11212無線話筒鐵三角/ATW-2120A臺13030高清標清混合矩陣科迪混合矩陣輸入16路，輸出16路，輸入輸出可以任意配備。臺1100100高清混合硬盤錄像機華科/1T硬盤4路SDI+4路模仿接入，HDMI/VGA/CVBS輸出，音視頻分離臺1100100功放湖山/PE2400臺1400400移動硬盤容量1T，配合硬盤錄像機使用臺2調音臺百靈達/ZMX8210臺15050車外揚聲器星際/YD200個4車內功放湖山/P2100K臺1100100液晶監視器響石/17寸臺2150150臺電數字會議系統會議主機：HCS-4100MC1臺，主席單元1個，代表單元8個，輔材等（含蘋果iPad416GB/WiFi版5臺，與大屏共享畫面）套18080康威8000會議終端與指揮中心無縫對接套18080液晶交互屏（小）21.5寸定制,辨別率為1920*1080，書寫方式為手指、觸摸筆或其他非透明物體，與大屏共享畫面（含桌面鑲嵌系統，機械托舉系統）臺18080液晶交互屏55寸CNITDT-550L,辨別率為1920*1080，感應方式為光學成像，書寫方式為手指、觸摸筆或其他非透明物體臺1180180工控機研華ACP-MB0-30ZBE(2U)臺1250250互換機顧客自備，與指揮中心對接套13030多功能一體打印機HPOfficeJet8600PLUS臺1100100集中控制器工業斷路器和IPAD集中控制系統