立交二期工程--縱三路上跨橋立交二期工程縱三路上跨橋施工圖設計說明1.工程概況 11.1. 工程概述 11.2. 卷冊劃分及本冊設計內容 12. 設計依據 12.1. 設計依據 12.2. 工程強制性條文執行情況 12.3. 初步設計批復及執行情況 12.4. 初步設計專家意見及回復 23. 設計規范及標準 23.1. 設計采用的主要規范及標準 23.2. 設計參考的主要規范及標準 24. 技術標準及荷載設計值 35. 項目地區建設條件（本節內容摘自工程地質勘察報告） 35.1. 氣象、水文與地形地貌 35.2. 地質構造 35.3. 地層巖性 45.4. 水文地質條件 45.5. 水土腐蝕性及不良地質現象和地質災害 55.6. 場地地震效應 55.7. 巖、土體設計參數推薦取值 55.8. 結論與建議 66. 主要材料 66.1. 混凝土 66.2. 普通鋼筋 76.3. 預應力材料 76.4. 防撞護欄 76.5. 橋面鋪裝 76.6. 伸縮縫 76.7. 支座 77. 結構型式 77.1. 橋型布置 77.2. 主梁一般構造 77.3. 預應力鋼束布置 87.4. 下部結構一般構造 87.5. 附屬設施 87.6. 施工方案 88. 耐久性設計 88.1. 耐久性設計原則 88.2. 混凝土耐久性措施 88.3. 普通鋼筋及預應力防腐 98.4. 鋼結構防腐及涂裝 98.5. 橋梁運營中的注意事項 109. 抗震構造設計 109.1. 地震參數取值 109.2. 抗震措施 1010. 施工注意要點 1010.1. 材料 1010.2. 下部結構施工 1010.3. 箱梁施工 1110.4. 普通鋼筋施工 1110.5. 預應力施工 1210.6. 模板、支架技術要求 1210.7. 其他 1311. 工程風險源分析及應對措施 1311.1. 施工風險源控制 1311.2. 運營期風險源控制 14PAGE14/131.工程概況工程概述本次設計的代家院子立交二期工程位于重慶市主城區兩江新區蔡家組團。兩江蔡家新區位于重慶主城北部，是重慶市城鄉總體規劃都市圈21個城市組團和大型聚居區之一，為重慶市和兩江新區的先進制造業和都市綜合功能區的重要組成部分。地處中梁山麓、嘉陵江畔，一面靠山，三面臨水。東連悅來國博中心，南接禮嘉新城，西承重慶市大學城和北碚新城，北靠水土高新產業園。代家院子立交由蔡家組團橫四路（同康路）與縱三路（嘉瑞大道）交叉形成，根據近、遠期交通流量增長變化，采用近、遠期結合，分期實施。本次設計的二期工程在現狀已建成的一期工程基礎上，增設縱三路主線上跨橋。本次設計道路全長464.25m，雙向六車道，主線上跨橋路幅寬度23.85m，設計車速50km/h。工程共包含縱三路上跨橋一座，長226m，另包含橋后擋墻路段，一期已實施的道路及管網等工程的局部改造段。本次設計為縱三路上跨橋，橋梁全長226m。卷冊劃分及本冊設計內容本次施工圖共分六冊，分別為第一冊《道路及附屬結構工程》，第二冊《橋梁工程》，第三冊《排水工程》，第四冊《照明工程》，第五冊《交通工程》，第六冊《人行地道改造工程》。本冊為第二冊《橋梁工程》。設計依據設計依據與業主簽訂的設計合同代家院子立交一期工程設計資料蔡家嘉陵江大橋施工圖設計資料代家院子立交一期地勘資料《重慶市發展和改革委員會關于代家院子立交二期工程可行性研究報告的批復》（重慶發展和改革委員會渝發改投資〔2020〕1號）《北碚區蔡家組團代家院子立交二期勘察（K0+015.750～K0+480.000）工程地質勘察報告（一次性勘察）》重慶南江工程勘察設計集團有限公司2021.01重慶市住房和城鄉建設委員會建設工程方案設計并聯審查協辦意見復函（渝建方案協復【2020】5號）重慶市住房和城鄉建設委員會2020.11《重慶市住房和建設委員會關于代家院子立交二期工程項目初步設計的批復》重慶市住房和城鄉建設委員會2020.03重慶市城鄉總體規劃（2007-2020）（2011修訂版）重慶主城區蔡家組團控制性詳細規劃修編（重慶市規劃設計研究院2014）代家院子立交二期工程1：500實測地形圖及地形管線圖業主提供的其它相關資料工程強制性條文執行情況縱三路上跨橋橋梁設計按照現行規范、標準進行設計，無違反《工程建設標準強制性條文》中有關涉及城市建設橋梁專業相關規范的強制性條文要求。初步設計批復及執行情況建設單位應督促勘察、設計單位認真落實該工程初步設計專家審查意見，進一步完善勘察、設計文件，并重點完善以下內容，切實提升勘察設計質量。完善橋梁抗震措施設計及危險性較大工程施工安全專項內容，滿足現行工程建設技術標準及相關管理規定要求?；貜停阂蜒a充抗震措施設計及危險性較大工程施工安全專項相關內容，詳見本章第9、10、11章。橋梁防撞護欄設計應滿足《城市橋梁設計規范》(JJ11-2011)、《公路交通安全設施設計規范》(JTGD81-2017)的規定。回復：同意審查，執行意見。初步設計專家意見及回復初設階段橋梁工程須修改完善的意見及回復：1、對規劃部門相關意見及執行情況回復中A5號臺采用擴大基礎，而實際采用樁礎，二者不一致?；貜停焊鶕乜辟Y料，A5橋臺承臺基礎下有高約10m的素填土，地基承載力較低，擴大基礎需采取地基處理措施，采用樁基礎更經濟合理。

2、進一步細化布跨依據。回復：代家院子立交一期已建成通車多年，原方案已預留本工程上跨橋，橋梁縱斷面受立交南側跨嘉陵江橋梁標高和北側現狀路網高程限制，縱斷面具有唯一性。結合橋下橫四路和掉頭車道行車凈空、橋梁基礎距離下穿車行和人行地通道結構安全距離，以及考慮兩側橋臺的合理高度及橋臺基礎避讓現狀管線的需要，橋梁方案總體跨徑布置為36+3×48+36=216m。

初步設計階段建議修改完善的意見：1、建議取消橋面鋪裝中混凝土層，以提高橋面鋪裝結構使用耐久性?；貜停喊磳＜乙庖妶绦校∠炷龄佈b層。2、主梁支撐橫梁受力較大，建議按預應力構件設計。回復：按專家意見執行，中橫梁按A類預應力混凝土進行設計。3、橋面縱坡較大(5.9%)，且設計行車速度較高，建議采用交安措施，以保證車輛營運安全回復：本橋縱坡5.9%，為減少安全隱患，在鋪裝中加鋪一層薄層抗滑材料，并采用與道路設計等級相匹配的防撞欄桿，保證行車安全。施工圖設計階段須修改完善的意見1、兩幅橋連接橋面板除受車輛輪載外，兩幅橋撓曲不一致時也將產生一定內力，加強橋面板受力分析和防裂設計，必要時兩副橋之間設置橫隔梁?；貜停簶蛎姘逡堰M行加厚設計，經復核計算橋面板的受力滿足要求，可不設置橫隔梁。設計規范及標準設計采用的主要規范及標準《城市橋梁設計規范（2019年版）》（CJJ11—2011）《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60—2015）《公路圬工橋涵設計規范》（JTGD61—2005）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTG3362-2018)《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTG3363-2019）《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650-2020）《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ2—2008）設計參考的主要規范及標準《鋼筋混凝土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1－2017）《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2－2018)《鋼筋混凝土用鋼第3部分:鋼筋焊接網》(GB1499.3－2010)《鋼筋機械連接技術規程》（JGJ107-2016）《鋼筋焊接及驗收規程》（JGJ18-2012）《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-2015）《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》(JT/T529-2016)《重慶市市政基礎設施工程預應力施工質量驗收規范》（DBJ50T-134-2017）《城市橋梁橋面防水工程技術規程》(CJJ139-2010)《公路橋梁伸縮裝置通用技術條件》（JT/T327-2016）《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2019）技術標準及荷載設計值道路等級：城市主干路；設計時速：50km/h；橋梁設計荷載：汽車荷載：城-A級；環境類別：一類；設計安全等級：一級。設計基準期：100年。設計使用年限：100年抗震設防標準:根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2015），場區地震動峰值加速度0.05g。對擬建道路根據《公路工程抗震規范》JTGB02-2013，勘察區抗震設防烈度為6度，地震動力加速度為0.05g，設計地震分組第一組，地震動反應譜特征周期值為0.35s，抗震構造措施按Ⅶ度設防；橋下道路凈空：≥4.5m；橋面布置：0.5m（防撞護欄）+0.25（安全帶）+10.75m（車行道）+0.25m（安全帶）+0.35m（中央隔離帶）+0.25（安全帶）+10.75m（車行道）+0.25m（安全帶）+0.5m（防撞護欄）=23.85m。雙向六車道；橋面橫坡：雙向1.5%；項目地區建設條件（本節內容摘自工程地質勘察報告）氣象、水文與地形地貌1)氣象水文蔡家組團地處北半球亞熱帶內陸的四川盆地東部，地處川東平行嶺谷中，屬東南亞季風環流控制范圍，具備亞熱帶濕潤季風氣候特性，復雜多樣的地貌類型，使其具有較明顯的氣候垂直帶譜結構。區內氣候特點是：氣候溫和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏熱、秋長的氣候特點。多年平均氣溫17.6℃，極端最高氣溫41.7℃，極端最低氣溫-1.8℃，年總積溫5390℃，最熱為每年7月中旬至8月中旬，最冷為每年12月下旬至次年1月中旬。全年平均降水量1067.8毫米，其中2~4月春季平均降水217.5毫米，5~7月夏季454.5毫米，8~10月秋季358.9毫米，11~1月冬季86.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。蔡家組團西靠中梁山，中高四面低，東沿嘉陵江14公里，因而形成許多長流溪和季節性溪流入江。嘉陵江為該區骨干水系，屬過境河流。最大流量4.48×1071/s，最小流量0.2×1061/s，多年平均流量2.14×1061/s。2)地形地貌場地屬剝蝕淺丘地貌，原始地形較平緩，場地北高南低，高程278.63～345.81m，高差67.18m，地形坡角一般5～30°。由于道路建設進行了大量回填，場地西南側現狀為一高約10-32m的填方邊坡，地形坡角為32～89°，邊坡頂部為已建縱三路，底部為碚都佳園，邊坡已做放坡+樁板擋墻支擋。場地北東側為一高約4.8-8m的挖方巖質邊坡，已做放坡處理，坡角為44～50°。地質構造場地區域地質構造屬中觀音峽沖斷背斜南東翼，據區測資料并結合現場調查等情況看，勘察區周圍及附近未見斷層構造，巖層呈單斜產出，產狀140°∠9°。構造裂隙調查如下：L1：285°∠71°，間距0.5～3m，延伸3～10m，微張，無充填，裂面較平直，結合程度差，壓扭性裂隙，屬硬性結構面。L2：210°∠78°，間距1～4m，延伸2～6m，微張，無充填，裂面較平直，結合程度差，壓扭性裂隙，屬硬性結構面。根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2015），場區地震動峰值加速度0.05g。對擬建道路根據《公路工程抗震規范》JTGB02-2013，勘察區抗震設防烈度為6度，地震動力加速度為0.05g，設計地震分組第一組，地震動反應譜特征周期值為0.35s，擬建道理修建后，可根據覆蓋層厚度和等效剪切波速修正。地層巖性據地表工程地質測繪和鉆探揭露，場地內出露的土層主要為第四系素填土層(Q4ml)、粉質粘土層(Q4el+dl)，下伏巖層為侏羅系中統沙溪廟組(J2s)巖層，現由新到老分述如下：1、第四系（Q4）（1）素填土層(Q4ml)：雜色，結構稍密，稍濕，表層0.3m以上為混凝土路面，主要成分為粉質粘土及砂、泥巖碎塊石，粒徑2～20cm，土石比3:7，局部含回填卵石，為修建道路堆填，堆填時間5年左右。分布于整個場地，鉆探揭露該層厚度1.0m（ZY42）～59.0m（ZY02）。（2）殘坡積粉質粘土層(Q4el+dl)：紅褐色，可塑狀，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，無搖震反應。分布于原始地形低洼處，鉆探揭露該層厚度0.4m（ZY15）～2.4m（ZY02）。2、侏羅系中統沙溪廟組（J2s）。（1）砂巖（J2s-Ss）：灰白色、灰黃色，中細粒結構，厚層狀構造，主要礦物為長石、石英，暗色礦物次之。鈣泥質膠結，部分含泥質重。本次揭露厚度1.3m（ZY09）～21.7m（ZY36）。勘察場地均有分布。據勘探資料，砂巖分布于整個場地，為場區基巖主要巖性。（2）泥巖（J2s-Ms）：紫紅色，泥質結構，厚層狀構造，礦物成份主要為粘土礦物，部分含綠色團塊，部分含砂質重，質軟，易風化崩解。本次勘察揭露厚度1.2m(ZY26)～10.5m（ZY18）。據勘探資料，泥巖分布于場地局部地帶，與砂巖呈互層狀及夾層或透鏡狀產于場地內，為場區基巖次要巖性。3、基巖面及強風化層特征經地面調查和鉆探揭露，擬建場區的基巖面主要隨原始地形起伏而起伏，總體來說，場地內的基巖面向沖溝內傾斜，基巖面埋深較深，在原始斜坡地帶，基巖面埋深較淺，本次揭露埋深1.0～61.4m。場地中基巖強風化層厚度為0.6m（ZY02）～4.0m（ZY28），經鉆探揭露，其巖芯相對破碎，多呈碎塊狀、短柱狀，巖石強度低。強風化層底界隨基巖面起伏而起伏，巖土界面傾角一般5～30°。中風化巖芯較完整，多呈柱狀，巖質斷口新鮮，錘擊聲啞。水文地質條件1、場地地下水情況勘察區屬侵蝕剝蝕殘丘地貌區，擬建場地原始地形位于斜坡、溝谷地帶，總體地勢呈北高南低，在自然條件下，地下水來自大氣降雨補給，并自含水層向溝谷呈滲流或細流狀態排泄，氣候條件對地下水流量影響較大，一般豐水期流量大，枯水期流量小。按含水層和地下水特征劃分大致可分為兩大類，即基巖裂隙水和第四系孔隙水。(1)基巖裂隙水這類地下水主要賦存于基巖裂隙、風化網狀裂隙中，巖性為砂巖、泥巖。該含水層按受大氣降雨補給及上覆土層的補給，斜坡地帶基巖裂隙水逕流途徑短，排泄條件好，多以滲流或細流形式流出地表或補給其它含水層，故富水性較差，在平坦地帶基巖裂隙水將長期儲存于強風化及構造裂隙中，水量相對較小。(2)第四系孔隙水主要賦存于素填土層中，在粉質粘土中也存在少量地下水。地下水位變動主要受降雨影響，雨季時地下水位較高，旱季時地下水位較低。根據勘察期間對各個鉆孔的水位觀測記錄，勘察期間僅少數鉆孔內有穩定水位，水位埋深53.2～54.3m，水位高程255.17～256.66m，整個場區地下水存在于原始地形沖溝處，地下水總體較貧乏，水文地質條件簡單。(3)地下水的補、逕、排關系據鉆探揭露，擬建場地表層主要為第四系土層覆蓋，土層以填土為主，下伏基巖為侏羅系中統沙溪廟組砂巖、泥巖。場地內上覆填土屬透水層，下伏基巖連續完整，泥巖隔水性相對較好，賦水條件差，場地內含水層主要為填土及砂巖，場地南部位于原始地勢低洼處，有利于地下水的儲存。第四系孔隙水主要接受大氣降水、地表水的補給，主要沿土體內部孔隙徑流，并向地形低洼地帶排泄?；鶐r裂隙水裸露區主要受大氣降水補給，表層分布覆蓋層區域補給條件一般較差，主要由第四系孔隙水補給，砂巖中的裂隙是地下水儲存、運移的主要通道，泥巖相對隔水，具就近補給，就近排泄的特點。2、地下水水量根據在擬建場地選取代表性鉆孔，進行簡易提水測試。在進行抽（提）水試驗前，先提干孔內鉆探循環水，測得恢復后的靜止水位，再進行簡易提水試驗并記錄，同時對后續的恢復水位也進行記錄。經對記錄資料分析、計算，提（抽）水試驗成果詳見提水試驗圖2.6。經對場地地勢低洼處的鉆孔ZY02進行簡易抽（提）水試驗，靜止水位54.3m，抽水穩定水位58.5m，單孔涌水量51.45m3/d，滲透系數2.33m/d。場地內素填土屬中等透水層，粉質粘土屬弱透水層，泥巖屬相對隔水層，砂巖屬弱透水層。另外場地地勢較平坦，雨季時易造成地表積水，水量可能遠比勘察期間的水量大，施工單位應備好排水設施，應對橋墩臺基礎、擋墻基礎等開挖后較大水量的疏排。水土腐蝕性及不良地質現象和地質災害根據場地內地表水及鉆孔地下水水質分析報告、土樣腐蝕性分析報告，按《巖土工程勘察規范》GB50021-2001（2009年版）腐蝕性評價標準對對場地類地表水、地下水、粉質粘土進行了水土的腐蝕性判定（詳細判斷見表2.7-1～表2.7-2）：表2.7-1水質分析成果及判定表表2.7-2土質分析成果及判定表 根據場地環境條件及重慶巖土工程檢測中心對場地地下水質分析及對土的腐蝕性分析，可判定場地環境水和土對砼及砼中鋼筋具微～弱腐蝕性。場地地震效應在抗震設防烈度為6度，并按照C類設防類別進行抗震設防的情況下，素填土可能因不均勻性引起地基錯裂或沉降，要求壓實填土的壓實系數滿足規范要求。在地震作用下，場地南側高填方邊坡可能發生垮塌，設計應考慮該不利影響。對場地內邊坡進行有效支護，使場地穩定后，在地震作用時本場地或場地附近不存在滑坡、崩塌、地基液化、震陷的問題巖、土體設計參數推薦取值各區段巖土體設計參數推薦取值詳見表3.2.6巖土體參數推薦取值。結論與建議1、場地屬剝蝕淺丘地貌，原始地形為斜坡、溝谷地形，經現場調查，場地西南側填方邊坡已做分階放坡+樁板擋墻支擋，坡體及擋墻未見變形跡象，現狀整體穩定。本勘察場地內及附近地帶也未見崩塌、滑坡、泥石流等不良地質現象，擬建場地的整體穩定性較好。經鉆探，場地內中風化基巖較完整，巖石強度較高，巖體穩定。勘察過程中在基巖內未發現掉鉆、空洞或軟弱夾層等現象。本場地適宜擬建道路的工程建設。2、根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2015），場區地震動峰值加速度0.05g。對擬建道路根據《公路工程抗震規范》JTGB02-2013，勘察區抗震設防烈度為6度，地震動力加速度為0.05g，設計地震分組第一組，地震動反應譜特征周期值為0.35s，地震效應分段評價詳見表4.1-1。3、場地原始地形呈北高南低，整個場區地下水賦存于南側原始沖溝處，地下水總體較貧乏，水文地質條件簡單。根據場地環境條件及重慶巖土工程檢測中心對場地地表水、地下水質分析及對土的腐蝕性分析，可判定場地環境水和土對砼及砼中鋼筋具微～弱腐蝕性。4、擬建道路段分段評價及工程措施建議詳見4.4節5、巖土參數值見表3.2.6。6、擬建道路、擋墻建設將對西南側填方邊坡、擋墻可能產生一定影響，建議設計對路面及擋墻加載進行驗算，并做好對邊坡及擋墻變形的監測。7、場地中部有一處已建排水涵洞、兩處人行地通道和一處車行地通道，工程建設對其可能產生一定影響，建議在施工前對涵洞及通道采取保護措施，并按要求做好對既有建筑物基礎變形的監測。8、建議做好場地內排水措施，整個擬建場區地勢平坦容易積水，若地表土體長期浸泡在水中，會產生路面不均勻沉降等現象，道路修建過程中及后期運營中，應加強地表水體的截排工作，保證路基壓實及防止對路基產生浸泡等危害。9、加強施工監測、驗槽，如遇到與勘察資料不符的情況，應及時與勘察方取得聯系并協同處理以確保工程質量。10、由于巖土界面起伏較大，建議施工前進行超前鉆探。主要材料混凝土混凝土主梁采用C50混凝土，鋼結構主梁采用Q345qD，橋臺臺身采用C25片石混凝土，橋墩墩身采用C40混凝土，樁基、承臺采用C30混凝土,承臺墊層采用C20混凝土（其它構件混凝土標號詳見相應的設計圖并以設計圖為準）。本橋使用的各種混凝土，應進行嚴格的質量控制和檢測。在進行混凝土配合比設計時，必須按設計要求考慮大橋使用年限條件下的混凝土耐久性，混凝土強度等級、軸心抗壓強度、軸心抗拉強度、彈性模量等參數及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯離子含量、最大堿含量等參數均應滿足《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG3362-2018）及其他相關規范的規定。為達到降低大體積混凝土的水化熱，減少混凝土干縮、冷縮等目的，大體積混凝土中應摻入一定用量的膨脹劑，施工中需根據混凝土的配合比等研究結果恰當選用；膨脹劑要求是大廠、回轉窯生產，膨脹劑根據試驗及廠方提供的參考數據綜合分析后確定，并保存依據資料。對于微膨脹劑等混凝土外添加劑的使用應滿足《混凝土外加劑應用技術規范》（GB50119-2013）的要求。普通鋼筋本橋所有混凝土結構均采用HPB300、HRB400鋼筋。HPB300鋼筋鋼筋型號、連接要求、抗拉強度、標準強度和彈性模量應符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2017）標準要求；HRB400鋼筋鋼筋型號、連接要求、抗拉強度、標準強度和彈性模量應符合《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2018）標準要求。直徑≥20mm的受力主筋采用直螺紋機械連接，接頭連接等級為I級，連接區段內的接頭率不大于50%，并滿足《鋼筋機械連接技術規程》（JGJ107-2016）標準要求。鋼筋焊接網：應符合《冷軋帶肋鋼筋混凝土結構技術規程》（JGJ95-2011）和《鋼筋焊接網混凝土結構技術規程》（JGJ114-2014）的相關技術要求。預應力材料預應力鋼絞線采用高強度低松弛（Ⅱ級松弛）七股型鋼絞線，其應符合圖紙要求及《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）的有關規定。預應力錨具的結構型式及規格應符合圖紙要求。錨具應具有可靠的錨固性能和足夠的承載能力，錨具產品的檢驗應按相關規定進行。預應力管道采用與錨具對應的塑料波紋管道，并采用真空輔助壓漿工藝，以保證壓漿質量，提高預應力鋼束的耐久性。預應力管道壓漿材料采用性能穩定的產品，與水拌合后具備不離析、不泌水、微膨脹、高流動性的技術性能。強度需滿足規范要求，且必須保證壓漿飽滿密實。為滿足壓漿質量的要求，壓漿漿體可以加入部分的外加劑，以改善漿體的性能。外加劑應與水泥具有良好的相容性，且不得含有氯鹽、亞硝酸鹽或其他對預應力筋有腐蝕作用的成分。壓漿劑、壓漿料技術指標與質量要求應符合《公路橋涵施工技術規范》(JTG/T3650-2020)相關要求。防撞護欄防撞護欄的選用需滿足《城市橋梁設計規范（2019年版）》（CJJ11-2011）和《公路交通安全設施設計規范》（JTGD81-2017）的相關要求。本橋梁主線橋設計車速為50km/h，防撞護欄選用SA型。橋面鋪裝橋面鋪裝車行道采用9cm瀝青混凝土（上層4cmSMA-13+下層5cmAC-16C），下接現澆箱梁。在箱梁頂部涂一層橋用聚合物改性瀝青防水涂料層，之上鋪設9cm瀝青混凝土鋪裝。涂料應具有耐熱、冷柔、防滲、耐腐、粘結、抗碾壓等性能。涂料性能技術要求應符合《城市橋梁橋面防水工程技術規程》(CJJ139-2010)的要求。橋面防水施工工藝與防水材料要求相匹配。伸縮縫A0、A5橋臺各設置160型伸縮縫一道,需滿足《公路橋梁伸縮裝置通用技術條件》（JT/T327-2016）要求。伸縮縫的初始縫寬需根據安裝時的常溫進行反算及預設固定。支座橋梁使用的GPZ(Ⅱ)型盆式橡膠支座需滿足《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2019）的要求，同時滑動型支座的摩阻系數不大于0.03。各支座安裝必須水平，安裝技術要求詳見支座生產商的安裝說明。結構型式橋型布置根據橋梁所處位置實際地形、地質情況等情況進行橋跨布置。橋梁起點樁號K0+127.500，終點樁號K0+353.500，全橋長226m。橋梁平面位于圓弧、緩和曲線、直線段。橋跨布置為36+3x48+36=216m。下部結構橋墩采用柱式墩，下接樁基礎；橋臺采用重力式U型橋臺，群樁基礎。車行道橋面根據道路總體要求設置橫坡。主梁一般構造上部結構采用變截面預應力混凝土連續箱梁，為A類預應力混凝土構件。本橋箱梁截面總寬23.65m，內外側懸臂寬度分別為2m、1.9m，雙幅箱梁布置，單個箱梁底板寬7.925m，兩箱梁之間的中空寬度為4m，為承受車輛荷載，中間4m范圍內頂板采用較厚的截面布置，由與腹板相交處的45cm過渡到120cm之外的30cm，中間設1m寬的30cm厚的頂板后澆帶。跨中梁高1.8m，頂板厚25cm，底板厚22cm，腹板寬50cm。通過結構找坡，頂、底板設單向1.5％的橫坡。車行道橋面鋪裝采用等厚鋪裝。預應力鋼束布置箱梁按A類預應力混凝土構件設計，預應力鋼束采用φs15.2mm鋼絞線，單幅設18束15-19的縱向通長束，分三段張拉施工，鋼束之間設置連接器；中橫梁設置12束15-12橫向預應力鋼束，采用單端交錯張拉。鋼束布置有豎彎、平彎形式，所有彎曲均采用圓弧曲線。預應力管道采用與錨具相對應的塑料波紋管道，并采用真空輔助壓漿技術，以保證壓漿質量，提高預應力鋼束的耐久性。下部結構一般構造橋墩采用樁接柱式墩，橫向設置3個橋墩；橋墩墩柱截面尺寸（2x2）m，帶（0.4x0.4）m倒角，樁基礎均采用嵌巖樁基礎，樁徑為2.5m。橋臺采用重力式U型橋臺，臺身正向全寬23.65m，下接承臺樁基礎，承臺尺寸（24.85x6.6x2.0）m，樁基直徑1.5m。所有的樁基礎均采用嵌巖樁基礎，采用機械成樁。樁基礎應嵌入完整的中風化巖層不少于3倍樁徑，嵌巖襟邊寬度不小于5m。同時應滿足基底持力層巖石抗壓強度要求（持力層巖石抗壓強度要求以相應的設計圖說明為準）。附屬設施橋梁附屬設施包括橋面鋪裝、伸縮縫、排水以及交通標志、標線、信號設施、電氣照明、變配電系統等。伸縮縫和支座伸縮縫詳細資料由生產廠家提供，并按廠家技術要求進行安裝、使用、維護。普通支座均采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡膠支座。支座上、下面需設支座楔形塊和支座墊石，將主梁梁底的縱橫坡調整為水平面，以保證支座水平安裝、水平支承傳力。排水、燈飾及其它附屬設施在橋面上設泄水孔通過PVC管沿橋墩將橋面的積水有組織地引入市政排水系統中，避免橋面積水及雨水散亂排。注意根據電照、排水設計埋設管道和照明、排水、交通標志等設備的預埋件。防撞護欄執行城市和公路橋梁的相關規范。施工方案上部結構箱梁采用現澆支架施工；下部結構樁基礎采用機械成孔，橋墩墩身采用搭架現澆施工。橋臺基坑采用明挖方式施工。施工支架必須進行預壓，預壓應嚴格按相關規范要求執行。耐久性設計耐久性設計原則本項目橋梁工程的設計使用年限為100年，在設計中，應采取有效的耐久性工程措施，以確保橋梁工程達到設計使用年限100年的要求?；炷聊途眯源胧槭菇Y構混凝土滿足耐久性要求，要求混凝土的最大水灰比不大于0.50，最小水泥用量不小于350kg/m3，最大氯離子含量不大于0.06%，最大堿含量不大于1.8kg/m3，橋梁混凝土中必須采用無活性的集料，避免出現混凝土的堿集料反應，對橋梁的耐久性造成危害。本橋使用的各種混凝土，應進行嚴格的質量控制和檢測。在進行混凝土配合比設計時，必須按設計要求考慮大橋使用年限條件下的混凝土耐久性，混凝土強度、彈性模量等參數及混凝土中最大水膠比、單位體積凝膠材料用量、最大氯離子含量、最大三氧化硫含量和最大堿含量等參數均應滿足《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG3362—2018）和《公路工程混凝土結構耐久性設計規范》（JTG/T3310-2019）等其他相關規范的規定。為了封閉由于混凝土收縮產生的表面的空隙，增強混凝土外表面的抗水性、抗腐蝕性，增強結構的使用壽命，同時增加橋梁結構外側的美觀，在橋梁的橋臺、橋墩、梁體外立面進行統一涂裝。涂層名稱配套涂料名稱材料種類涂層干膜平均厚度(μm)底涂環氧封閉漆≤50中涂環氧樹脂漆140面涂氟碳漆60普通鋼筋及預應力防腐按規范要求設置足夠的保護層厚度，必要時增加超聲波檢測等措施來保證施工質量，確保各方提高對保護層厚度的重視及采取相應的強化措施。預應力鋼鉸線、鋼筋的現場保管防腐。施工時采取有效的施工縫處理措施及壓漿工藝。最外層鋼筋混凝土保護層厚度標準：不小于鋼筋的公稱直徑或后張法管道直徑的1/2，且符合下列要求：基礎、承臺：有側模為4cm，無側模為4.5cm；墩臺身：不小于2.5cm；箱梁：不小于2cm。鋼結構防腐及涂裝鋼構件防腐，參照《公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件》（JT/T722-2008）、《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》（GB/T18226-2015）要求，并對部分涂裝體系的油漆種類、涂裝道數和干膜厚度進行適當調整。涂裝方案如下：涂裝方案涂層名稱涂裝道數總干膜最小厚度（μm）環氧富鋅底漆160環氧（厚漿）漆1～2100丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆280總干膜厚度240腐蝕環境按C3。長效型，耐蝕壽命15～25年。涂裝環境要求：施工環境溫度5℃~38℃，空氣相對濕度不大于85%，并且鋼材表面溫度大于露點3℃，在有雨、霧、雪、大風和較大灰塵的條件下禁止戶外施工。其他有關涂裝要求（涂層體系配套、性能、工藝、外觀要求），試驗方法，安全、衛生和環境保護，驗收、腐蝕環境分類等方面要求，按《公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件》（JT/T722-2008）、《高速公路交通工程鋼構件防腐技術條件》（GB/T18226）執行。所有構件應進行鋼材表面噴砂除銹，等級為Sa2.5級，防腐涂裝之前需要噴涂一道干膜厚度為20um的車間底漆。所有鋼構件均應進行防腐處理，螺栓、螺母等緊固件和連接件在防腐處理后，必須清理螺紋或進行離心分離處理?，F場安裝后，應采用與構件顏色相同的防腐漆對連接位置進行涂刷封閉。面漆材料，對各種顏色均可配制。涂裝顏色要求應符合《重慶市道路交通管理設施設置指導性意見》（試行）有關要求。具體要求如下：漆色應當藍白相間，藍色漆色卡標準為293C，白色漆色卡標準為特白。凡涂漆部位，最少半年至一年檢查一次，應經常保持整潔、明亮，如有變色、褪色等不符合安全色范圍和逆反射系數低于70％的要求時，需要及時重涂或更換，以保證欄桿顏色的正確、醒目，以達到安全的目的?！栋踩罚℅B2893—2008）中規定安全色與對比色同時使用時，應按表1規定搭配使用。表安全色和對比色安全色對比色紅色白色藍色白色黃色黑色綠色白色注：黑色與白色互為對比色。安全色藍色表示指令，要求人們必須遵守的規定，藍色與白色相間條紋表示必須遵守的規定信息。橋梁運營中的注意事項本橋在竣工交付使用后即應實行定期監測、檢查，建立橋梁健康檔案，確保營運條件在設計圖紙允許的條件范圍內；定期檢修和維護，對于異常情況應采取相應的應對措施。設計圖紙所要求的如限重、限速、限高、防撞等通車、通航營運條件是需要當地各個管理部門通過足夠的管理手段來實現的，尤其應注意對超載車輛的管理問題。本橋如需維護或更換設備時，所用的材料應不低于原設計圖所定的標準及要求，但不應增加荷載（包括橋上管線荷載）。為了做好橋梁施工和運營時的環境保護，施工和橋梁管理單位應該及時制訂相應的管理措施和應急預案，如：生態環境保護措施；水環境保護措施；聲環境保護措施；環境空氣保護措施；社會環境保護措施；橋梁事故風險防范措施建議；橋梁事故風險應急計劃等。抗震構造設計地震參數取值根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2015），場區地震動峰值加速度0.05g。對擬建道路根據《公路工程抗震規范》JTGB02-2013，勘察區抗震設防烈度為6度，地震動力加速度為0.05g，設計地震分組第一組，地震動反應譜特征周期值為0.35s，擬建道理修建后，可根據覆蓋層厚度和等效剪切波速修正。抗震措施根據《城市橋梁抗震設計規范》（CJJ166-2011），本工程抗震設防類別為：C類；抗震重要性系數Ci：中小橋E1作用下取0.35。按7度設計抗震設防措施。根據《城市橋梁抗震設計規范》（CJJ166-2011），采取以下抗震措施：（1）加密區的長度不應小于墩柱彎曲方向截面邊長或墩柱上彎矩超過最大彎矩80％的范圍；當墩柱的高度與彎曲方向截面邊長之比小于2.5時，墩柱加密區的長度應取墩柱全高；（2）加密箍筋的最大間距不應大于10cm或6dbl或b/4（dbl為縱筋的直徑，b為墩柱彎曲方向的截面邊長）；（3）箍筋的直徑不應小于10mm；（4）螺旋式箍筋的接頭必須采用對接焊，矩形箍筋應有135°彎鉤，并應伸入核心混凝土之內6dbl以上。施工注意要點施工必須嚴格遵守《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650-2020）和《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ2-2008）的要求。材料混凝土：本橋使用高強度混凝土，必須仔細研究確定施工工藝和所選用的材料，進行高強混凝土最佳配合比設計與試驗，制定質量控制標準和檢測方法，并嚴格執行。對大體積混凝土的澆筑和養護需采取有效措施，降低水化熱的危害，確保混凝土質量。鋼材：普通鋼筋、預應力鋼材和錨具應按設計技術指標進行采購，按照有關質量檢驗標準嚴格進行驗收，遵照施工規范及有關要求進行施工。下部結構施工施工前應對各部分尺寸、標高、坐標等進行核實，如發現問題，應及時通知設計單位研究解決。通過人工局部開挖核實工程影響區的管網情況，如需改造的則先行改造，確保文明施工，消除對當地居民生活帶來的不利影響。本設計樁基礎采用機械成孔，施工時應嚴防塌孔，保證樁基礎施工質量。施工中如發現地質情況與勘察資料不一致，需及時通知地質勘察單位和設計單位。成孔后應及時清孔，確保樁底沉渣厚度不超過5cm，不得采用加深鉆孔深度的方式來代替清孔。澆筑樁基礎混凝土時，應采取措施嚴防鋼筋籠上浮。每根樁混凝土澆筑必須一次完成，不得分段澆筑。樁基應按施工規范的規定進行質量檢測，檢測方法全部采用超聲波檢測法。若對檢測結果有疑問，則需作“鉆孔取芯”檢測。橋臺施工時，為減小開挖及支護工程量，要求基礎底層采用原槽開挖原槽澆筑的施工方法?；硬捎妹魍陂_槽施工，為保證不破壞巖石的完整性，不得爆破作業?；娱_挖過程中應加強坑壁的支護，避免坑壁坍塌?；浊宓缀髴皶r澆筑基礎，勿使基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力。施工中如發現地質情況與勘察資料不一致，需及時通知地質勘察單位和設計單位。承臺屬大體積混凝土，施工時應采取有效措施，降低水化熱的危害，確?；炷临|量。分次澆筑時，在澆筑新混凝土前應將舊混凝土的接縫面鑿毛潔凈，以保證新舊混凝土的整體性。承臺澆筑完成后應及時澆筑墩身、臺身，使墩臺身混凝土齡期與基礎混凝土齡期不致相差太大。承臺周圍回填土應采用符合規范要求的原狀土，且應分層夯實。每層厚度不大于20厘米，密實度≥95%。墩臺混凝土顏色應保持一致，模板應采取有效措施，確保澆出的混凝土尺寸準確，表面光潔美觀、無銹斑和異色痕跡。確保墩臺混凝土的質量及強度，注意混凝土工作縫的處理并確保其整體性。當橋臺混凝土強度達到要求后按設計要求進行臺后填料回填。滿足施工需要的預埋件、預留孔，本設計圖說明未示，由施工單位自行安排，但需經設計單位認可。工程竣工時應將施工臨時構件拆除，施工預留孔堵塞，表面抹平。箱梁施工箱梁施工時，無論采用何種支架（含墩旁托架），均須對地基進行處理，確保地基承載力、變形在允許范圍內。箱梁施工的支架應選用剛度較大的材料，支架架設好后應進行預壓，預壓重量按澆筑重量的110%進行，以消除支架基礎的不均勻沉降和支架的非彈性變形。支架施工前，應根據橋跨結構對支架進行設計及必要的驗算，以保證箱梁的澆筑質量。箱梁施工時，應嚴格控制箱梁的輪廓尺寸，施工誤差應限制在施工規范容許范圍之內。為防止箱梁混凝土開裂和棱邊碰損，應待混凝土強度達到規范要求時方可拆模。當混凝土自流高度大于2m時，必須采用溜槽或導管輸送混凝土。箱梁可分次澆筑，在澆筑新混凝土前應將舊混凝土的接縫面鑿毛潔凈，以保證新舊混凝土的整體性?；炷令伾珮驊３忠恢?，盡可能采用同一廠家、同一品牌的水泥，模板應采取有效措施，確保澆筑的混凝土尺寸準確，表面光潔美觀、無銹斑和異色痕跡。箱梁施工中因施工所需開設的孔洞以及所有施工預埋件，在施工完后應予恢復原狀，并注意防銹和美觀。在混凝土澆筑前，注意根據相關圖紙埋入所有的預埋構件，不得遺漏。待箱梁施工支架拆除后，再進行橋面系施工。普通鋼筋施工所有鋼筋的加工、安裝和質量驗收等均應嚴格按照《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650-2020）的有關規定進行。凡因施工需要而斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行焊接或其他能夠保證等強的連接措施，并符合施工技術規范的有關規定。當鋼筋和預應力管道在空間發生干擾時，可適當移動普通鋼筋以保證預應力鋼束管道位置準確。鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預應力施工時，可適當彎折，但待預應力施工完畢后應及時恢復原位。因設置張拉槽而被截斷的鋼筋，應在預應力施工完成后等強恢復。如錨下螺旋筋相擾時，可適當移動分布筋或調整分布筋間距。施工中若鋼筋空間位置發生矛盾，允許適當調整布置，但混凝土保護層厚度應予以保證。如因澆筑或振搗混凝土的需要，可對鋼筋間距作適當調整。施工時應結合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）、鋼筋網片，在現場就位后進行焊接或綁扎，以保證安裝質量和加快施工進度。鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）和鋼筋網片的預制及安裝，均應遵照《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650-2020）的有關規定。預應力施工預應力鋼材及預應力錨具進場后，應分批嚴格檢驗和驗收，妥善保管。按有關規定對每批鋼絞線抽檢強度、硬度、彈性模量、截面積和延伸量，對不合格產品嚴禁使用，同時應就實測的彈性模量和截面對計算引伸量作修正。預應力錨具和預應力張拉設備應配套使用，應按錨具說明書上的型號采用千斤頂型號。預應力張拉設備定期進行標定和檢修，不合格的設備必須更換。所有預應力鋼材不允許焊接，凡有接頭的預應力鋼絞線部位應予以切除，不許使用。切割鋼絞線不得采用電焊或氣焊切割，應采用圓盤機械切割。鋼絞線使用前應作除銹處理，所有預應力張拉設備應按有關規定認真進行標定。波紋管應分批檢驗，不符合技術標準和有關要求者亦不得使用。鋼束管道要按圖紙要求準確定位，預應力管道間及管道與喇叭管的連接應確保其密封性。所有管道沿長度方向按設計要求設置定位鋼筋并點焊在主筋上，不容許鐵絲定位，確保管道在澆筑混凝土時不上浮，不變位，管道位置的容許偏差不得大于±0.5cm。切忌振搗棒碰穿孔道和在鋼筋施工時損傷孔道。錨具安裝時，墊板平面必須與鋼束管道垂直，錨孔中心要對準管道中心。鋼束管道與錨具端頭的連接必須妥善處理，嚴禁管道伸入錨孔內，長鋼束的穿束方法應仔細研究確定。錨具夾片和錨頭錐孔要保持清潔，嚴禁有金屬屑等雜物。鋼束張拉時混凝土的立方體強度不應低于設計強度等級的90%，彈性模量不應低于混凝土28d彈性模量的90%，

且砼齡期不小于7天方可張拉預應力鋼束，除設計明確提出采用單端張拉的預應力鋼束外，所有預應力鋼束在張拉時應保持對稱張拉，同時兩端應保持同步。預應力鋼束張拉時采用張拉力和伸長量同時控制，以張拉力為主，以伸長量為輔進行校核，要求實測伸長量與設計計算伸長量兩者誤差在±6%以內。張拉時應在初始張拉力（一般可取設計張拉噸位的10％）狀態下注出標記，以便直接測定各鋼絞線的引伸量，對引伸量不足的應查明原因并采取補張拉等相應措施。預應力鋼束張拉程序為：0—初應力（0.1σcon）—1σcon—持荷5min—錨固，σcon為預應力鋼絞線錨下張拉控制應力(非千斤頂油泵顯示值）。鋼束張拉完畢，嚴禁撞擊錨頭和鋼束，鋼絞線多余的長度應用切割機切割，切割的方式和切割后留下的長度應按施工規范處理。預應力管道在鋼束張拉完成后24小時內盡早采用真空輔助壓漿工藝完成壓漿。壓漿前應用壓縮空氣清除管道內雜質，然后再壓漿，管道壓漿要求密實（應有備用電源，以防突然斷電，壓漿中斷等事故）。應等壓漿料強度達到100%方可落架。模板、支架技術要求模板宜采用鋼材、膠合板或其他適宜的材料制作；支架宜采用鋼材或常備式定型鋼構件等材料制作。模板和支架應具有足夠的強度、剛度、穩定性，應能承受施工過程中所產生的各種荷載。模板的板面應平整，接縫處應嚴密且不漏漿；模板與混凝土的接觸面應涂刷隔離劑，但不得采用廢機油等油料，且不得污染鋼筋及混凝土的施工縫。支架的地基與基礎設計應符合現行行業標準《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTG

D63）的規定，并應對地基承載力進行計算。支架應結合模板的安裝一并考慮設置預拱度和卸