備考速記速練(含答案)1.地質(zhì)雷達法在一般地段預(yù)報距離宜控制在()以內(nèi)。以內(nèi)，連續(xù)預(yù)報時前后兩次重疊長度宜在5m以上。節(jié)段的接頭位置，距接頭距離應(yīng)大于()mm。每斷面設(shè)置3~7個測點。也可根據(jù)圍巖情況布置在受力敏感位置，但應(yīng)避開鋼架3.采用冷拉方法調(diào)直鋼筋時，HPB300級鋼筋的冷拉率不宜大于()。的冷拉率不宜大于2%,因此選項B為正確答案。4.超聲波檢測混凝土構(gòu)件強度，抽查頻率為()。30%且不宜少于10件。處的聲速、波幅值小于臨界值，PSD值變大，波形畸變。此類樁為()類樁。A、C、I解析：某一聲測剖面連續(xù)多個測點或某一深度樁截面處的聲速、波幅值小于臨界值，PSD值變大，波形畸變，此類樁為Ⅲ類樁。如下圖所示6.土建結(jié)構(gòu)各項分項權(quán)重所占比例最大的是()。解析：襯砌的分項權(quán)重為40,所占比例最大。洞口與路面的分項權(quán)重為15,次之，吊頂及預(yù)埋件的分項權(quán)重為10,所占比例更小。7.混凝土現(xiàn)場拌制時，拌和用水允許偏差為()。1%;水、水泥、摻和料和外加劑為±0.5%。8.利用分辨力為0.001mm的千分表制成標距為100mm的引伸計測量構(gòu)件應(yīng)變，其分辨力為()。A、50MPa/min準值的20%、40%、60%、80%,分4級等速加載。(3)加載到鋼絞線抗拉強度標土為大板模切割，所以是1個而不是1組3個)。A、500NA、600mm力進行檢測評定的理論計算方法是采用()。D、數(shù)理統(tǒng)計的方法解析：當(dāng)按JTG/TJ21-2011檢算的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值小于1.05時，應(yīng)判定橋梁承載能力滿足要求，否則應(yīng)判定橋梁承載能力不滿足要求。16.隧道防水注漿結(jié)束后，宜采取鉆孔取芯法對注漿效果進行檢查，檢查孔的數(shù)量應(yīng)不少于注漿孔總數(shù)的()且不少于3個。解析：本題考查對隧道防水注漿后檢查方法的了解。注漿是一種防水措施，但其效果需要進行檢查。鉆孔取芯法是一種常用的檢查方法，其檢查孔的數(shù)量應(yīng)不少于注漿孔總數(shù)的5%且不少于3個。因此，本題答案為C。17.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管在800N作用下，管材殘余變形量不得超過管材外徑的()。A、50m22.()適合用橋隧結(jié)構(gòu)施工過程的應(yīng)力(應(yīng)變)監(jiān)測。它們的表面(和引伸儀差不多),也可預(yù)埋在混凝土內(nèi)部。數(shù)為F,透射系數(shù)為T,則對三者之間的關(guān)系表述錯誤的是()。樁身無反射波信號，應(yīng)力波全透射，表示樁身完整。但這-諸多因素的影響，很難達到，n值只能接近于1。(3)當(dāng)n>I時，F(xiàn)<0,T>0,反信號極性一致，此時表示樁身有縮徑、離析、空洞等。(4)當(dāng)n<1時，F(xiàn)>0,T>0,反射波為上行壓縮波，在樁頂接收到的反射波速度和應(yīng)力與入射波信號極性25.石料抗凍性凍融次數(shù)在嚴寒地區(qū)為()次。A、15解析：石料抗凍性試驗凍融次數(shù)規(guī)定：在嚴寒地區(qū)(最冷月的月平均氣溫低于-15℃)為25次；在寒冷地區(qū)(最冷月的月平均氣溫低于-15~-5℃)為15次。26.某組混凝土試件測得3個試件的抗壓強度為35MPa、37MPa、45MPa,則該組試件的強度為()。A、35MPa數(shù)不宜少于()個。解析：在測區(qū)上布置測試網(wǎng)格，網(wǎng)格節(jié)點為測點，網(wǎng)格間距可選20cm×20cm、3cm,一般不宜少于20個測點。29.在鋼絞線的應(yīng)力松弛性能中，當(dāng)初始負荷相當(dāng)于公稱最大力的70%時后的應(yīng)力松弛率應(yīng)不大于()。解析：表1-28,在鋼絞線的應(yīng)力松弛性能中，當(dāng)初始負荷相當(dāng)于公稱最大力的830.當(dāng)石質(zhì)堅硬完整且?guī)r石抗壓強度大于30MPa.并確認不影響時，允許有個別凸出部分在1平方米內(nèi)不大于()。解析：當(dāng)石質(zhì)堅硬完整且?guī)r石抗壓強度大于30MPa,并確認不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強度時，允許巖石個別凸出部分(每1m2內(nèi)不大于0.1m2)侵入斷面，錨噴支護時凸入不得大于30mm,襯砌時欠挖值不得大于50mm。可參照規(guī)范《公路工程31.鉆芯法測定混凝土強度，取芯數(shù)量同批構(gòu)件不少于()個。凝土強度推定值時，有效芯樣試件的數(shù)量不應(yīng)少于3個；對于樣試件的數(shù)量不得少于2個。32.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，孔道壓漿時需制取試件規(guī)格為()。A、70.7mm×70.7mm×70.解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011),壓漿時，每一工作班應(yīng)制作留取不少于3組尺寸為40mm×40mm×160mm的試件，標準養(yǎng)護28d,進行抗33.下列超前地質(zhì)預(yù)報的物探方法中可用于長距離預(yù)報的是()。34.橋梁荷載試驗撓度觀測點一般設(shè)在()。35.泵送混凝土拌和物的出機坍落度宜為()。A、50~100mmA、10mA、1特征，對整體式截面不宜少于3個(如果橋梁較寬，應(yīng)增加必要測點),對多梁式(分離式)截面宜逐片梁布置。38.隧道變形縫處混凝土結(jié)構(gòu)厚度不應(yīng)小于()。規(guī)范》(JTGD70-2017)中的規(guī)定，隧道變形縫處混凝土結(jié)構(gòu)的厚度不應(yīng)小于300mm,因此選項C為正確答案。選項A、B、D均不符合規(guī)范要求。39.鋼架支護不得侵入二次襯砌()。A、5cm定值應(yīng)為()。解析：回彈儀在檢測前后，均應(yīng)在洛氏硬度HRC為60±2的鋼砧上做率定試驗，率定值應(yīng)為80±2。45.隧道施工場所的噪聲不宜超過()。A.75dB(A)B.80dB(A)解析：隧道施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，隧道施工場所的噪聲不宜超過90dB(A)。46.隧道襯砌同一受力鋼筋的兩處搭接，距離應(yīng)不小于()。A、600mm47.粉塵濃度測定中，采樣時間應(yīng)在粉塵濃度穩(wěn)定以后，一般在作業(yè)開始()后進行，采樣持續(xù)時間以()為宜。下圖):(1)雙面對測法：發(fā)射和接收換能器分別置于被測結(jié)構(gòu)相互平行的兩進行的鉆孔測試方法(見下圖):(1)孔中對測：一對換能器分別置于兩個對該方法適用于大體積混凝土結(jié)構(gòu)細測，進一步查明鉆孔附近的缺陷位置和范圍。R49.錨桿孔位允許偏差為()。測定其平均峰值頻率為68kHz,則襯砌厚度為()。A、31cm承載力和變形模量，其測試深度小于()。A、1mA、10mm解析：為了保證噴射混凝土的強度，需要足夠的凝結(jié)時間，應(yīng)在其終凝大于4h59.下列不屬于隧道監(jiān)控量測的選測項目的是()。A、洞內(nèi)圍巖內(nèi)部位移E、圍巖壓力60.隧道單孔防水分段注漿注漿量應(yīng)不小于設(shè)計注漿量的()。解析：本題考查隧道單孔防水分段注漿的注漿量問題。注漿量是指在一定時間內(nèi)注入的水泥漿料的體積。根據(jù)工程實踐和規(guī)范要求，隧道單孔防水分段注漿注漿量應(yīng)不小于設(shè)計注漿量的80%。因此，本題答案為B。61.隧道明洞拱背回填必須對稱分層夯實，每層厚度不宜大于()。解析：明洞拱背回填應(yīng)對稱分層夯實，每層厚度不得大于0.3m,兩側(cè)回填高差不得大于0.5m,回填至拱頂齊平后應(yīng)分層滿鋪填筑。62.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用金屬波紋管在集中荷載作用下徑向剛度試驗，應(yīng)在最小刻度不低于10N的萬能試驗機上，以不超過()的加載速度加載至規(guī)定荷載。A、5N/s解析：加載：在最小刻度不低于10N(初始荷載)的萬能試驗機上，以不超過2ON/s的加載速度，施加均布荷載至規(guī)定值。63.采用洛氏硬度計檢測錨具硬度時，相鄰面壓痕中心間距離至少應(yīng)為壓痕平均內(nèi)容：(倒數(shù)第3行：壓痕平均直徑的4倍改為：壓痕平均直徑的3倍)64.隧道全斷面開挖可用于()。B、I~Ⅲ級圍巖大跨度隧道為180kN,沖擊力系數(shù)1+μ=1.2,則靜載效驗系數(shù)為()。解析：施工縫的施工應(yīng)符合下列規(guī)定：墻體水平施工縫應(yīng)設(shè)在高出底板面不小于300mm的墻體上。拱墻結(jié)合的水平施工縫，宜設(shè)在拱墻接縫線以下150~300mm處。解析：預(yù)壓：正式加載前對支座預(yù)壓3次，預(yù)壓荷載為支座設(shè)計承載力；預(yù)壓初始荷載為該試驗支座豎向設(shè)計承載力的0.5%,每次加載至預(yù)壓荷載宜穩(wěn)壓2min后卸載至初始荷載。射振幅時，可能出現(xiàn)的地質(zhì)情況是()。表征為破碎裂隙閉合。(3)若S波反射較P波強，對于張拉性構(gòu)造帶表明構(gòu)造A、10MPa72.采用低應(yīng)變反射波法檢測某橋梁工程鉆孔灌注樁均波速為4400m/s,反射波首先返回的時間為0.005s,則缺陷位于樁頂以下()樁身完整性和質(zhì)量對脈沖波的影響：可將樁視為-維彈性桿，當(dāng)其-端受瞬態(tài)脈)中力作用時，則有應(yīng)力波以波速v。沿著桿的軸線向另-端傳播，如在傳播中遇到桿件截面的波阻抗z(z=p,A)發(fā)生變化時，即在波阻抗z改變的界面上產(chǎn)生往下傳播(成為透射波),而另一部分則從界面上反射回來(稱為反射波)。因為(4400×0.005)/2=11(m)。73.以下檢測方法中，()不能用于混凝土強度的檢測。設(shè)方法是()。76.測定鋼絞線規(guī)定非比例延伸力時，預(yù)加負荷為規(guī)定非比例延伸力的()。負荷應(yīng)為規(guī)定非比例延伸力的10%。因此，本題答案為B。77.對于設(shè)計荷載等級為公路-I級的橋梁，《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)將跨徑≤5m的車道荷載的集中力提高到()。載組成，并有如下規(guī)定：(1)公路-I級：跨徑≤5m時，集中力取270kN;跨徑A、5mm的工作屬于()檢查。81.鋼絞線常規(guī)檢驗的標距長度一般不小于()。m,則該結(jié)構(gòu)沖擊系數(shù)1+μ應(yīng)為()。解析：1+μ=Ydmax/Ysmax83.隧道開挖在工程上應(yīng)用最廣的方法是()。84.在進行鋼筋拉伸試驗時，所用萬能試驗機測力計示值誤差不大于極限荷載的試驗機的測力系統(tǒng)應(yīng)按照GB/T16825.1進行校準，并且其準確度應(yīng)為1級或優(yōu)于85.根據(jù)檢算系數(shù)Z,計算橋梁荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)比值小于()時，應(yīng)判定橋解析：橋梁荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)比值在0.95~1.05時，應(yīng)判定橋梁承載能力滿足86.在試驗荷載作用下，主要測點撓度校驗系數(shù)應(yīng)大于()。A、0.90A、60mm/s90.鋼弦壓力盒密封防潮性能試驗時，將壓力盒放在壓力罐，先浸水(),然后加0.4MPa的壓力，恒壓(),檢查其密封質(zhì)量，若無滲漏現(xiàn)象，則認為解析：1.檢測目的(1)監(jiān)測預(yù)制樁打入時的樁身應(yīng)力和錘擊能量傳遞比，為沉樁設(shè)備與工藝參數(shù)及樁長選擇提供依據(jù)。(2)估算單樁抗壓極限承載力。(3)92.隧道爆破周邊炮眼痕跡保存率對于軟巖應(yīng)滿足()。解析：表9-3,炮眼痕跡保存率依巖質(zhì)不同滿足硬巖大于等于80%,中硬巖大于等于70%軟巖大于等于50%。93.超前鉆探法中加深炮孔探測應(yīng)較爆破孔(或循環(huán)進尺)深()以上探測炮孔孔深較設(shè)計爆破孔(或循環(huán)進尺)深3m以上。(2)孔數(shù)、孔位應(yīng)根據(jù)開挖面大小和地質(zhì)復(fù)雜程度確定。(3)鉆到溶洞和巖溶水及其他不良地質(zhì)時，94.隧道襯砌濕噴混凝土，要求混凝土初凝時間和終凝時間不超過()。坍落度宜控制在80-120mm。噴射作業(yè)應(yīng)分段、分片由下而上順序進行，每次作業(yè)區(qū)段縱向長度不宜超過6m。噴射混凝土材料應(yīng)添加速凝劑，使用前應(yīng)做速凝效果試驗，要求初凝不應(yīng)大于5min,終凝不應(yīng)大于10min。噴射混凝土終凝2h后，應(yīng)噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不應(yīng)少于7d。95.管棚鋼架超前支護，要求縱向兩組管棚搭接長度應(yīng)大于()。A、1m96.夾具的靜載錨固性能試驗效率系數(shù)應(yīng)滿足(解析：表2-2,夾具的靜載錨固性能試驗效率系數(shù)(ng)不得低于0.92,而錨護時凸入不得大于30mm,襯砌時欠挖值不得大于()。A、30mm結(jié)論正確的是()。解析：橋梁總體及主要部件技術(shù)狀況評定等級分為1類、2類、3類、4類、5(2)橋梁總體技術(shù)狀況評定等級分為1類、2類、3類、4類、5類，見表5-3。技術(shù)狀況評定等級1類有輕微缺損，對橋梁使用功能無影響3類5類主要構(gòu)件存在嚴重缺損，不能正常使用，危及橋梁(3)橋梁主要部件技術(shù)狀況評定標度分為1類、2類、3類、4類、5類，見表5-4。技術(shù)狀況評定標度1類3類值，功能明顯降低5類重超過()所占的百分比確定。的襯砌，每200m需要做1組(6個)抗?jié)B試件解析：表2-2,國標夾具的靜載錨固性能試驗效率系數(shù)(ng)不得低于0.95,104.量測隧道襯砌內(nèi)部應(yīng)力(應(yīng)變),應(yīng)選用()傳感器。0,會誘發(fā)鋼筋銹蝕，評定標度為4;大于1.0,鋼筋銹蝕活化，評定標度為5。(占水泥含量的百分比)很小1不確定2345106.球形支座水平承載力試驗時，以支座設(shè)計水平力的()作為初始推力，逐級加載至設(shè)計水平力90%后，再將豎向承載力加至設(shè)計荷載。解析：正式加載：①將試驗荷載由零至試驗荷載均勻分為10級。②試驗時先將豎向承載力加至50%。③以支座設(shè)計水平力的0.5%作為初始推力，逐級加載，每級荷載穩(wěn)壓2min后記錄百分表數(shù)據(jù)。④待水平承載力達到設(shè)計水平力的90%后，再將豎向承載力加至設(shè)計承載力。然后，將水平承載力加至試驗荷載穩(wěn)壓3min后卸載至初始推力。正式加載過程連續(xù)進行3次。107.公路隧道按跨度分類，大跨度隧道的劃分標準為()。A、B小于9mB、9m小于等于B小于14mC、14m小于等于B小于18mD、B大于等于18m解析：《公路隧道設(shè)計細則》(JTG/TD70-2010)表3.0.5,公路隧道按其跨度可分為四類：B大于等于18m,超大跨度隧道；14m小于等于B小于18m,大跨度隧道；9m小于等于B小于14m,中跨度隧道B;B小于9m,小跨度隧道。108.隧道非瓦斯施工供電應(yīng)采用()三相五線系統(tǒng)。用地方電網(wǎng)供電。隧道供電電壓，一般是三相五線400/230(V)。長大隧道可用6-10kV,動力機械的電壓標準是380V;成洞地段照明可采用220V,工作地段可根據(jù)實際運營荷載狀況，通過活載影響修正系數(shù)對()進行修正計算。解析：活載影響修正系數(shù)ξq為不小于1的系數(shù)，根據(jù)實際交通量、大噸位車輛110.橋梁承載能力評定時，大噸位車輛混入率指車輛質(zhì)量超過()的車輛。A、12t指標為()。為25次。114.壓力機測量精度為()。斯?jié)舛缺仨毿∮?%,因此選項B為正確答案。B、1試驗合格：1)3個試件均斷于鋼筋母材，呈延性斷裂，其抗拉強度大于或等于鋼筋母材抗拉強度標準值。2)2個試件斷于鋼筋母材，呈延性斷裂，其抗拉強118.某橋上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評分為62,下部結(jié)構(gòu)評分為43,橋面系評分65,則橋梁總體技術(shù)狀況等級為()。B、3類D、5類題是下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況達到了4類，不屬于上述規(guī)定的情形，D.=62×0.4+43×0.4+65×0.2=55,故應(yīng)評定為4類橋。119.隧道中距離超前地質(zhì)預(yù)報，預(yù)報距離一般在掌子面前方()。前方200m以上，并根據(jù)揭示情況進行修正。.2、中距離預(yù)報：在長距離預(yù)報基子面前方30~200m范圍內(nèi)地質(zhì)情況較詳細的預(yù)報。3、短距離預(yù)報：在中長距離掌子面前方30m范圍內(nèi)地下水出露、地層巖性及不良地質(zhì)情況等。件確定，每一被測構(gòu)件的測區(qū)數(shù)量不宜少于()個。1.隧道施工質(zhì)量檢測包括()。2.機電設(shè)施按技術(shù)狀況評定根據(jù)()。4.隧道排水系統(tǒng)包括()。5.隧道的眩光參數(shù)有()。6.隧道鋼架支護施工質(zhì)量檢測項目包括()。8.在用橋梁實際承載能力可通過()方法進行評定。9.影響超聲波法測量精度的因素有()。13.明洞澆筑的實測項目是()。14.山嶺公路隧道施工方法包括()。15.噴射混凝土的檢驗指標包括()。C、應(yīng)采用高頻工作天線(如900MHz),以提高探測的分辨率解析：表9-3,硬巖的炮眼痕跡保存率應(yīng)為≥80%,因此50%、70%和40%均不符18.施工質(zhì)量保證資料包括()。19.橋梁用金屬波紋管力學(xué)性能包括()。A、23.鋼筋閃光對焊接頭應(yīng)進行()。26.橋梁支座試驗儀器設(shè)備應(yīng)滿足()。儀器：(1)壓力試驗機的示值相對誤差最大允許值為±1.0%,并應(yīng)具有正確的內(nèi)。(2)試驗中使用的測量儀表應(yīng)定期檢定。(3)試驗中使用的帶有測力裝置27.隧道開挖的基本要求是()。28.連續(xù)梁橋靜載試驗的主要加載工況包括()。是維持荷載法’,故選項E錯誤。31.公路隧道土建結(jié)構(gòu)檢查包括()。32.超聲法檢測混凝土內(nèi)部缺陷的判據(jù)有()。接收波幅(接收能量)衰減、接收頻率降低、波形畸變等(見下圖)。實際上是力為0.1MPa,持荷5min,記錄初始值。預(yù)載3次。正式加載：①每一加載循環(huán)35.高性能混凝土配合比設(shè)計應(yīng)考慮的內(nèi)容有(36.當(dāng)橋梁總體技術(shù)狀況為3類時，應(yīng)采取的養(yǎng)護措施為()。38.記錄工具有()。40.隧道的機電設(shè)施包括()。41.混凝土襯砌從施工方法上分為()。43.公路橋梁技術(shù)狀況評定項目包括()。A、橋梁技術(shù)狀況為4類檢查：(1)定期檢查中難以判明損壞原因及程度的橋梁；(2)橋梁技術(shù)狀況為4、5類者；(3)擬通過加固手段提高荷載等級的橋梁；(4)條件許可時，特46.超前錨桿加固圍巖實測項目包括()。解析：(1)惠斯頓電橋(測量電橋)必須有工作電源才能將電阻變化轉(zhuǎn)換為電49.橋梁荷載試驗中，結(jié)構(gòu)動力反應(yīng)(響應(yīng))測定參數(shù)包括()等。陰角應(yīng)抹成R≥5cm的圓弧。(4)防水層施工時，基面不得有明水；如有明52.橋梁總體的實測項目應(yīng)包括()。54.錨具試驗的抽樣，同一組批指的是()等。③尺寸、外觀抽樣數(shù)量不應(yīng)少于5%且不少于10件(套);硬度抽樣數(shù)量應(yīng)不少于3%且不少于6件(套);靜置錨固性能、疲勞荷載性能、內(nèi)縮量、錨口摩阻檢查指標包括()。方法包括()。61.目前回彈法可采用的測強曲線有()。62.噴射混凝土抗壓試塊制作方法有()。63.低應(yīng)變反射波法可用于檢測(或估計)灌注樁的()。70.公路隧道結(jié)構(gòu)經(jīng)常檢查破損狀況分為()。71.影響司機視覺的因素有()。73.以下屬于單位工程的是()。A、特大斜拉橋、懸索橋B、小橋解析：表0-1,單位、分部及分項工程的劃分。74.監(jiān)控量測應(yīng)達到以下目的()。D、監(jiān)控工程對周圍環(huán)境影響E、積累量測數(shù)據(jù)，為信息化設(shè)計及施工提供依據(jù)以下目的：(1)確保施工安全及結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定性；(2)驗證支護結(jié)構(gòu)效果，確定二次襯砌施作時間；(4)監(jiān)控工程隊周圍環(huán)境影響；(5)積累量測數(shù)據(jù)，79.濾膜測塵法中濾膜的優(yōu)點是()。A、電荷性C、吸水性D、耐酸性80.根據(jù)位移速率變化趨勢判斷圍巖穩(wěn)定性的說法正確的是()。A、d2u/dt2<0,表明圍巖處于穩(wěn)定狀態(tài)B、d2u/dt2<0,表明圍巖向不穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)展，需發(fā)出警告，加強支護系統(tǒng)C、.d2u/dt2>0,表明圍巖進入危險D、.d2u/dt2>0表明圍巖向不穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)展，需發(fā)出警告，加強支護系統(tǒng)E、.d2u/dt2=0,表明圍巖向不穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)展，需發(fā)出警告，加強支護系統(tǒng)241體破壞前變形時程曲線分為三個階段：(1)基本穩(wěn)定區(qū)：主要標志為位移速率逐漸下降，即女<0,表明圍巖處于穩(wěn)定狀態(tài)。dt2(2)過渡區(qū)：位移速率保持不縫寬度的2/3時即可評定承載力不滿足要求。()數(shù)，指導(dǎo)施工。()量，加載至檢驗荷載穩(wěn)壓3min后卸載至零荷載。()消除)此誤差因素。不滿足要求。()好。()折減等因素的影響。()解析：表2-2,錨具的錨口摩擦損失率不作用的能力強于超前小導(dǎo)管()39.某應(yīng)變式電測位移計的靈敏度為100με/mm,量程為10mm,假定應(yīng)變儀的分辨率為1με,則撓度測試分辨率為0.01mm。()解析：根據(jù)題目中給出的信息，應(yīng)變式電測位移計的靈敏度為100με/mm,量程為10mm,因此最大的應(yīng)變量為1000με。而應(yīng)變儀的分辨率為1με,因此可以檢測到最小的應(yīng)變量為1με。根據(jù)撓度計算公式，撓度=應(yīng)變×長度，可以得出撓度測試分辨率為0.01mm。因此，選項A正確。40.超前錨桿充填砂漿多為早