◆了解本田飛度轎車CVT無級變速器的結構與組成。◆了解本田飛度轎車CVT無級變速器電控系統的組成及功能。◆熟悉本田飛度轎車CVT無級變速器動力傳遞路線。◆掌握本田飛度轎車CVT無級變速器電控系統部件的檢修方法。前述自動變速器無論4、6、8、9擋都是有級的,具有明顯的缺陷:傳動比不連續,換擋有頓挫感,增加前進擋擋位數來擴大速比范圍,結構復雜且成本過高,這些問題如何解決呢?一、無級變速器的工作原理CVT的結構原理1．傳動路線無級變速器工作原理2．鋼帶的結構鋼帶的結構3．倒擋的實現一組單行星輪行星排，太陽輪輸入，行星架被制動，齒圈輸出實現倒擋。4．起步離合器起液力變矩器作用起步離合器可以調節液壓力，實現怠速蠕動；起步加速時允許有一定程度的打滑，正常行駛時鎖止。二、各控制閥原理作用分析D擋低速油路1．PH調節閥組成：閥體、彈簧。作用：PH換擋閥用于調節油泵輸出的油壓。PH主油壓的作用如下：（1）PH主油壓送入離合器減壓閥。（2）PH主油壓送入主動帶輪控制閥和從動帶輪控制閥。PH調節閥2．換擋鎖定閥組成：閥體（帶空心帽），彈簧（裝入空心帽）。作用：（1）起步離合器壓力控制電磁閥調節油壓CC進入SC口到起步離合器。（2）倒擋時主動帶輪壓力控制電磁閥DRC油壓升高,使換擋限止閥左移，CCB油進入SC口到起步離合器。（3）在電氣系統發生故障時，電磁閥靜止不動,DRC油壓最高，使換擋限止閥左移最大，換擋限止閥的CR口與SI口油道通，換擋限止閥SI口油經起步離合器后備閥SI口到CCB口，再進入換擋限止閥CCB口到SC口，到起步離合器，將起步離合器從電子控制切換到液壓控制。工作原理：彈簧力與DRC油壓平衡，彈簧使閥右移，DRC油壓使閥左移。3．PH控制換擋閥組成：閥體、彈簧。作用：隨發動機轉速和節氣門開度變化，電腦控制的主動帶輪與從動輪調壓電磁閥調整出的控制油壓配合調節主油壓PH。工作原理：根據主動帶輪控制壓力（DRC）和從動帶輪控制壓力（DNC）＋彈簧力平衡產生PH控制換擋閥壓力（PHC），PH調節閥據此來調節PH主油壓。4．離合器減壓閥組成：閥體、彈簧。作用：接收PH壓力產生離合器減壓閥壓力（CR）。CR油壓作用如下：（1）CR油壓一方面向手動閥送油，以供前進擋或倒擋離合器工作。（2）CR油壓還分別送入主、從動帶輪油壓控制電磁閥，通過電磁閥調壓后供給主、從動帶輪。（3）CR油壓還向限止電磁閥送油，以便限止電磁閥在電腦控制下開閉，驅動倒擋限止閥動作，決定是倒擋離合器工作還是前進擋工作。（4）CR油壓送入起步離合器壓力控制閥，保證了自動變速器停車怠速運轉、起步、加速各種工況的換擋質量。（5）CR油壓進入換擋限止閥。原理：該閥是把主油壓PH調節成離合器減壓閥油壓CR。該壓力的調節是靠彈簧彈力和CR油壓經節流口反饋作用在該閥左側，左右兩力的平衡將PH油壓調節成CR油壓。5．起步離合器蓄壓閥作用：緩沖、穩定提供給起步離合器的油壓。6．起步離合器換擋閥作用：在電子控制系統出現故障時，起步離合器換擋閥接收換擋鎖定壓力（SI），并將潤滑油液（LUB）旁路轉換至起步離合器后備閥，電調改液調。7．起步離合器后備閥作用：在電子控制系統出現故障的情況下，起步離合器后備閥提供離合器控制壓力B（CCB），以對起步離合器進行控制。8．潤滑閥作用：穩定內部潤滑液壓回路的壓力。9．主動帶輪壓力控制電磁閥組成：閥體、彈簧、電磁閥。主動帶輪壓力控制電磁閥作用：主動帶輪壓力控制閥由線性電磁閥和滑閥組成，由動力系統控制模塊（PCM）控制，離合器減壓閥油壓CR送入主動帶輪壓力調節閥的CR口后，經電磁閥調壓，輸出一個隨行駛狀況變化的DRC壓力。DRC壓力的作用如下：（1）送入主動帶輪壓力控制閥以調整主動帶輪工作半徑，線性地改變車速。（2）送入PH控制換擋閥調節主油壓。工作原理：（1）由動力系統控制模塊（PCM）控制，離合器減壓閥油壓CR送入主動帶輪壓力調節閥的CR口后，經電磁閥調壓，輸出一個隨行駛狀況而變化的DRC壓力。（2）電磁閥損壞不動作時DRC油壓最高，能把換擋限止閥推至左端，使CR口與SI口相通，因此主動帶輪控制閥SI通油使其左移，主動帶輪油壓降低，工作半徑變小，保證汽車回家功能。10．主動帶輪控制閥組成：閥體、彈簧。主動帶輪控制閥作用：（1）DRC壓力進入主動帶輪壓力控制閥，調節進入該閥右端的PH壓力調出的DR壓力，DRC壓力加彈簧力與PH壓力的抗衡決定調壓閥的位置，從而將PH壓力調整成線性變化的主動帶輪油壓DR，控制帶輪工作半徑變化。壓力升高使主動帶輪工作半徑變大。（2）在電腦失控、電磁閥不動作時，DRC油壓增高至限定壓力時，換擋限止閥打開，將油壓送入主動帶輪壓力調節閥的SI油口，向右推主動帶輪控制閥，以減小主動帶輪壓力，減小主動帶輪工作半徑，使汽車行駛速度降低，此功能為變速器反饋功能。工作原理：DRC壓力＋彈簧力與PH壓力的抗衡決定調壓閥的位置，從而將PH壓力調整成線性變化的主動帶輪油壓DR。11．從動帶輪壓力控制電磁閥組成：線性電磁閥、滑閥。從動帶輪壓力控制電磁閥作用：由動力系統控制模塊（PCM）控制，用于向從動帶輪控制閥提供從動帶輪控制壓力（DNC）。工作原理：由動力系統控制模塊（PCM）控制，離合器減壓閥油壓CR送入從動帶輪壓力控制電磁閥的CR口后，經電磁閥調壓，輸出一個隨行駛狀況而變化的DNC壓力。12．從動帶輪控制閥作用：調整出從動帶輪油壓DN。改變帶輪的工作半徑，調整變速器輸出轉速。壓力升高使從動帶輪工作半徑變大。從動帶輪控制閥13．起步離合器壓力控制閥組成：線性電磁閥、滑閥。起步離合器壓力控制閥14．手動閥作用：根據操縱手柄的位置，開啟或關閉相應的油道。手動閥15．倒擋限止閥作用：倒擋限止閥由限止裝置電磁閥提供的倒擋鎖定壓力進行控制。工作原理：倒擋限止閥是一個開關閥，限止裝置電磁閥的左右移動可關閉或打開倒擋離合器油道。三、失速試驗1．失速試驗的注意事項（1）失速試驗只應用于診斷目的。（2）每次失速試驗的時間不得超過10s，兩次試驗應間隔2min以上。（3）安裝油壓表后，不要進行失速試驗。2．失速試驗的步驟（1）使用駐車制動器，塞住車輪。（2）將轉速表連接到發動機上，起動發動機。（3）確認A/C開關置于OFF位置。（4）在發動機達到正常工作溫度（散熱器風扇轉動）后，將換擋桿移至D擋位置。（5）將制動踏板和加速踏板完全踏下,持續６~８s,記錄發動機轉速。使發動機怠速運轉2min，讓變速器冷卻，然后在S、L和R擋位下重復進行試驗。四、壓力試驗1．確認變速器ATF油位合適，若不合適，則調整。2．將車輛前部舉起，使前輪離開地面。3．使用駐車制動器，可靠地塞住后輪。4．拆下擋泥板。5．起動發動機，達到正常溫度（散熱器風扇轉動）后熄火，連接發動機轉速表（儀表板上無轉速表時）。6．將專用工具連接到前進擋離合器壓力檢測孔A上。7．將專用工具連接到倒擋制動器壓力檢測孔B上。8．使用專用工具，將量程為4900kPa或更大的油壓表連接到主動帶輪壓力檢測孔C和從動帶輪壓力檢測孔D上。9．將專用工具連接到潤滑壓力檢測孔E上。10．起動發動機。11．將換擋桿移至D位置，測量在發動機轉速為1700r/min時前進擋離合器的壓力。12．將換擋桿移至R位置，測量在發動機轉速為1700r/min時倒擋制動器的壓力。13．將換擋桿移至N位置，測量在發動機轉速為1700r/min時主動帶輪和從動帶輪的壓力。14．測量在發動機轉速為2500r/min時的潤滑壓力。15．壓力測試完成后，將專用工具和油壓表拆下。16．使用新的密封圈安裝油壓測試孔螺栓，以18N·m的力矩擰緊螺栓。7．壓力異常的原因五、本田飛度CVT無級變速器電路分析與檢測1．電液控制系統的各種控制自動變速器的輸入信號與輸出控制七速自動變速器電路PCM插接器端子位置2．傳動比控制（換擋控制）（1）當操縱手柄處于D擋位時，無級變速器會在正常特性曲線和市區特性曲線間切換；如果節氣門全開，則會切換至節氣門全開特性曲線。（2）在S擋位時，無級變速器會在運動特性曲線和彎道曲線間切換。（3）在發動機溫度較低時，帶輪被設置為高傳動比，以便迅速暖機。（4）在持續運轉時，無級變速器的油液溫度可能升高至預期限值以上，PCM將對發動機高轉速運轉時間進行監測。3．帶輪側壓力控制CVT無級變速器的帶輪壓力由動力系統控制模塊（PCM）控制，控制部件包括壓力控制電磁閥和滑閥。PCM從進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）、節氣門位置傳感器（TPS）等信號獲得發動機負荷，進而確定合適的帶側壓力（DRC）（DNC）。4．起步離合器控制（1）起步離合器控制。（2）當節氣門關閉且車輛處于停止或處于前進擋下非常低的車速時，PCM操縱起步離合器控制電磁閥，向起步離合器施加少許的壓力，從而產生“蠕動”效果，以允許駕駛員通過制動踏板以非常低的車速行進。（3）動力系統控制模塊（PCM）對進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）進行監測，以便使發動機保持預定負荷。（4）如果行駛過程中失去MAP信號，PCM會監視其他傳感器的信號，并按預先存儲的數據控制起步離合器壓力。（5）如果PCM斷電，必須執行起步離合器校正程序，使PCM記憶正確的數值，實現正確的“蠕動”控制。（6）在行駛過程中，當節氣門關閉且車速降至60km/h以下時，PCM將慢慢降低起步離合器壓力，同時監視起步離合器打滑，然后存儲起步離合器所需的正確壓力值。當節氣門關閉且車輛停車時，PCM將監視MAP傳感器，并存儲起步離合器所需的正確壓力值。5．倒擋控制動力系統控制模塊（PCM）根據無級變速器轉速傳感器和車速信號，通過控制限止電磁閥的通/斷（ON/OFF）來控制倒擋是否接合。6．七速模式控制廣州本田飛度CVT無級自動變速器在D或S擋位下具備七速模式，在七速模式下又可分為七速自動模式和七速手動模式。7．失效保護控制（1）轉速傳感器損壞——用ABS傳感器信號。（2）進氣壓力傳感器損壞——用預存值。（3）PCM斷電——減小傳動比，前進1~1.8，倒擋1~2.37。六、飛度CVT無級自動變速器電控系統的檢修1．故障碼診斷自動變速器故障指示燈連接故障診斷儀PGM2．PCM的升級及更換（1）PCM升級應注意的問題1）為確保PCM程序的版本最新，無論何時更換PCM，都要對PCM進行升級。2）使用已有的程序無法對PCM進行升級，PCM僅接受新版本程序。3）升級PCM之前，確認車上的蓄電池已充分充電。4）為避免PCM損壞，在升級過程中不要操作車上的任何電氣系統、音響系統、制動器、空調、電動車窗、天窗和門鎖。5）在升級過程中,如果本田接口模塊（HIM）的紅燈（＃3）點亮或閃爍，則需要對HIM進行故障診斷，在斷開HIM與DCL的連接時，應使點火開關保持在ON（Ⅱ）位置，這樣可以避免損壞PCM。（2）PCM的升級步驟1）將點火開關置于ON位置，不要起動發動機。2）將本田接口模塊（HIM）（EQSOS5A35570）連接到儀表板下方的駕駛員側的DLC上。3）根據HIM標簽上所列的步驟對PCM進行升級。如果PCM內的軟件為最新版本，則更換PCM。3．起步離合器的校正（1）起步離合器校正的目的起步離合器校正的目的是使無級變速器與控制系統相匹配。當進行起步離合器校正時，動力控制模塊（PCM）存儲一個基準的進氣歧管絕對壓力傳感器信號，該信號用于確定起步離合器合適的工作壓力，使車輛具有正確的蠕動量，保證汽車具有良好的起步加速性能。1）拆下蓄電池電纜。2）拆下儀表板下的熔斷器/繼電器盒內的20號ECU熔斷器（15A）。3）拆下、更換或大修變速器。4）更換起步離合器總成。5）更換無級變速器下部閥體總成。6）拆卸、更換或大修發動機總成。7）動力控制模塊（PCM）拆卸、更換或復位過。8）無級變速器故障指示燈閃爍。（2）起步離合器校正程序起步離合器校正方法有兩種，一種是在車輛停止時校正，另一種是在車輛行駛時校正。通常情況下選擇兩種方法中的任意一種即可，但在雨中進行校正時，如果采用車輛行駛方法，則可能由于刮水器等電氣負載的增加影響校正結果，因此，下雨時應采用車輛停止的校正方法。（3）車輛停止時的校正步驟1）使用駐車制動器，用三角木塊塞住4個車輪。2）起動發動機，運轉至正常工作溫度。3）確認故障指示燈沒有點亮，D指示燈沒有閃爍。4）如果故障指示燈（MIL）點亮或D指示燈閃爍，則檢查燃油和排放系統或CVT控制系統，然后重新檢查。5）將點火開關置于ON位置。6）將本田PGM診斷儀或HDS連接到DLC上。7）使用本田PGM診斷儀跨接SCS線路。8）踏下制動踏板，使制動踏板保持在踏下位置，直至校正結束。9）在無負荷條件下起動發動機，然后打開前照燈，在校正過程中使前照燈一直點亮。10）將換擋桿換至N擋位置，再換至D、S和L擋位置，發動機起動后，在20s內換回到S、D和N位置，換擋桿應在每個擋位上短暫停留，重復換擋兩次。11）檢查換擋桿在N擋位置時D指示燈是否點亮1min，然后熄滅。12）如果D指示燈閃爍，或者D指示燈常亮（點亮1min后沒有熄滅），則將點火開關置于OFF位置，然后從上述第6）步開始重復上述步驟。13）換至D擋位置，檢查D指示燈是否點亮2min，然后熄滅。14）如果D指示燈閃爍，或者D指示燈常亮（點亮1min后沒有熄滅），則將點火開關置于OFF位置，然后從上述6）步開始重復上述步驟。15）將點火開關置于OFF位置。16）進行試車，確認起步離合器控制系統沒有故障。（4）車輛行駛時的校正步驟1）起動發動機，運轉至正常工作溫度（散熱器風扇轉動），然后熄火。2）在無負荷條件下起動發動機，然后打開前照燈。3）在D擋位置使汽車起步，加速到60km/h，然后踏下制動踏板使汽車減速超過5s，直至校正結束。（5）進行試車，確認起步離合器控制系統沒有故障。4．控制閥體的檢修（1）起步離合器壓力控制閥的檢修1）拆下空氣濾清器殼體和進氣導管。2）拔下CVT起步離合器壓力控制閥插接器A。3）測量CVT起步離合器壓力控制閥插接器端子之間的電阻，電阻值應為3.8~6.8Ω。4）如果阻值不符合標準，則更換控制閥體。5）如果電阻值符合標準，則將蓄電池正極與CVT起步離合器壓力控制閥插接器的１號端子相連，將蓄電池負極與2號端子相連，應聽到“咔嗒”聲。6）如果沒有聽到任何響聲，則拆卸控制閥體，并用清潔劑清洗有關零件，然后重新檢查。（2）CVT主動帶輪壓力控制閥的檢測1）拆下空氣濾清器殼體和進氣導管。2）拔下CVT主動帶輪壓力控制閥插接器A。3）測量CVT主動帶輪壓力控制閥插接器端子之間的電阻，電阻值應為3.8~6.8Ω。4）如果電阻值不符合標準，則更換控制閥體。5）如果符合標準，則將蓄電池正極與CVT主動帶輪壓力控制閥插接器的1號端子相連，將蓄電池負極2號端子相連，應聽到“咔嗒”聲。6）如果沒有任何響聲，則拆卸控制閥體，并用清潔劑清洗有關零件，然后重新檢查。（3）CVT從動帶輪壓力控制閥的檢測1）拆下空氣濾清器殼體和進氣導管。2）拔下CVT從動帶輪壓力控制閥插接器A。3）測量CVT從動帶輪壓力控制閥插接器端子之間的電阻，電阻值應為3.8~6.8Ω。4）如果電阻值不符合標準，則更換控制閥體。5）如果電阻值符合標準，則將蓄電池正極與CVT從動帶輪壓力控制閥插接器1號端子相連，將蓄電池負極與2號端子相連，應聽到“咔嗒”聲。6）如果沒有任何響聲，則拆卸控制閥體，并用清潔劑清洗有關零件，然后重新檢查。（4）控制閥體的更換1）拆下空氣濾清器殼體和進氣導管。2）拔下限止裝置電磁閥插接器和CVT從動帶輪壓力控制閥插接器。3）拔下CVT起步離合器壓力控制閥插接器、CVT從動帶輪壓力控制閥插接器和CVT主動帶輪壓力控制閥插接器。4）拆下固定線束蓋的螺栓，將線束蓋拉出，并將其從支架上拆下。5）將蓄電池電纜夾從其支架上拆下，從散熱器軟管夾上拆下散熱器軟管，并拆下散熱器軟管夾。6）拆下控制閥體，并將其更換。7）將新的O形圈安裝到ATF管上，并將它們安裝到變速器殼體上，使用新密封墊的定位銷將新控制閥體安裝到ATF管上。8）按照與拆卸相反的順序安裝拆卸下的其他部件。5．限止裝置電磁閥的檢修（1）限止裝置電磁閥的檢測1）拔下限止裝置電磁閥插接器。2）測量電磁閥插接器端子之間的電阻，電阻值應為11.7~21.0Ω。3）如果電阻值不符合標準，則更換限止裝置電磁閥。4）如果電阻值符合標準，則將蓄電池正極與限止裝置電磁閥插接器的2號端子相連，將蓄電池負極與1號端子相連，應能聽到“咔嗒”聲。（2）限止裝置電磁閥的更換1）拔下限止裝置電磁閥插接器，拆下限止裝置電磁閥。2）使用新的O形圈安裝新的限止裝置電磁閥，安裝電磁閥時，不得讓灰塵或任何異物進入變速器內。3）檢查插接器是否銹蝕或有油污，然后可靠地連接插接器。6．CVT主動帶輪轉速傳感器的更換（1）拔下CVT主動帶輪轉速傳感器插接器。（2）拆下CVT主動帶輪轉速傳感器。（3）使用新的O形圈安裝新的主動帶輪轉速傳感器，安裝時，不得讓灰塵和任何異物進入變速器內。（4）檢查插接器是否銹蝕或有油污，然后可靠地連接插接器。7．CVT從動帶輪轉速傳感器的更換（1）拆下空氣濾清器殼體和進氣導管。（2）拔下CVT從動帶輪轉速傳感器插接器。（3）拆下CVT從動帶輪轉速傳感器。（4）使用新的O形圈安裝新的從動帶輪轉速傳感器，安裝時，不得讓灰塵和任何異物進入變速器內。（5）檢查插接器是否銹蝕或有油污，然后可靠地連接插接器。（6）安裝空氣濾清器殼體和進氣導管。8．CVT轉速傳感器的更換（1）拆下空氣濾清器殼體和進氣導管。（2）拔下CVT轉速傳感器插接器。（3）拆下CVT轉速傳感器。（4）將新的O形圈安裝在CVT轉速傳感器上。（5）將CVT轉速傳感器安裝在變速器殼體上，對于L12A3發動機車型，安裝CVT轉速傳感器時應安裝傳感器墊圈。（6）檢查插接器是否銹蝕或有油污，然后可靠地連接插接器。（7）安裝空氣濾清器殼體和進氣導管。9．變速器擋位開關的檢修（1）變速器擋位開關的檢測1）拆下空氣濾清器殼體和進氣導管。2）拔下變速器擋位開關插接器。3）檢查插接器端子之間的導通性。4）如果有的端子之間不導通，則調整變速器擋位開關的安裝位置。（2）變速器擋位開關的更換1）拆下空氣濾清器殼體和進氣導管。2）將換擋桿置于N擋位置。3）拔下變速器擋位開關插接器。4）拆下原有的變速器擋位開關，更換一個新的變速器擋位開關。5）確認換擋桿在N擋位置，當將換擋桿移至N擋位置時，注意不