五寶農村聯網公路（黃劉路、馬井斷頭路）說明書S1-2重慶路威土木工程設計有限公司－說明書1、任務依據及測設經過1.1項目背景本項目位于重慶市江北區五寶鎮，作為五寶鎮重點推進的旅游、居民出行公路，對于加強五寶鎮的交通聯系，帶動五寶鎮的旅游和經濟發展起到至關重要的作用。項目地理位置圖本項目所在地五寶鎮，本次設計的道路，能改善沿線居民出行不便的問題。五寶農村聯網公路（黃劉路、馬井斷頭路）的實施可以連通馬井村魚塘灣、秧沖地、犬子巖、兩路口、上堡等區域方便居民出行，提高五寶鎮公路網服務水平，促進五寶鎮經濟社會可持續發展。提升五寶鎮整體發展環境，打造都市文旅融合休閑區。該項目的建設對促進五寶鎮社會建設，提高交通服務水平，改善交通網絡和拉動區域經濟發展等具有重要意義。本項目包含馬井斷頭路1、馬井斷頭路2、黃劉路，均為新建道路。馬井斷頭路1樁號K0+000～K0+348.555；路線起點位于馬井村魚塘灣，終點止于馬井村秧沖地。馬井斷頭路2樁號K0+000～K0+130；路線起點位于馬井村魚塘灣，終點止于馬井村秧沖地。黃劉路樁號K0+000～K0+951.868；路線起點位于兩路口，終點止于上堡。3條道路路線合計長度1430.423m，各條道路全線平縱樁號高程均連續。1.2任務依據（1）我公司與項目業主簽訂的設計合同。（2）《重慶市江北區國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》。（3）重慶市江北區發展和改革委員會關于五寶農村聯網公路（黃劉路、馬井斷頭路）立項申請的批復。（4）業主提供的本項目可行性研究報告。（5）測量道路所在地區1:500地形圖。（6）我單位收集的區域及開發區社會、經濟、人口、環境、土地、自然條件等基礎性資料。（7）本項目適用的國家及地方標準、規范、法規等。1.3測設經過1.3.1簡要經過我單位在接到本項目設計任務后，將該項目下達給項目工作組，并立即開展工作，并于2023年6月完成了本項目施工圖設計。2、技術標準2.1采用的技術標準根據本項目可行性研究報告及其批復，結合本項目的路網地位、使用功能、遠景交通、項目區內沿線地形、地貌、地質等自然條件、以及相鄰公路技術等級等因素進行設計。馬井斷頭路1、馬井斷頭路2：本次設計采用四級公路（Ⅱ類）技術標準，路基寬度采用4.5米，路面寬度采用3.5米，路肩寬度兩側各0.5米（設置波形護欄及擋墻處路肩加寬到0.75米），設計時速15公里/小時，荷載等級為公路-Ⅱ級，路面結構為瀝青混凝土。黃劉路：本次設計采用四級公路技術標準，標準段路基寬度采用6.5米，路面寬度6米，路肩寬度兩側各0.25米（設置波形護欄及擋墻處路肩加寬到0.75米），設計時速20公里/小時，荷載等級為公路-Ⅱ級，路面結構為瀝青混凝土。根據《小交通量農村公路工程技術標準》（JTG2111-2019）、《小交通量農村公路工程設計規范》JTG/T3311-2021、《公路工程技術標準》JTGB01-2014，采用主要技術指標如下表所示。馬井斷頭路1主要技術指標表項目單位規定指標采用指標公路等級四級公路（Ⅱ類）四級公路（Ⅱ類）行車速度15Km/h15Km/h路基寬度m4.54.5路面寬度m4.54.5路面類型瀝青混凝土一般最小平曲線半徑m1225極限最小平曲線半徑m1025不設超高的平曲線最小半徑m9090不設加寬的平曲線最小半徑m＞250＞250回旋線最小長度m--平曲線最小長度m40（13）31.32停車視距m1515最大縱坡%12（14）14最小坡長m4545（不含起終點）豎曲線凸形一般值m150300極限值m75300凹形一般值m150190極限值m75190最小長度m1515.2設計荷載公路Ⅱ級公路Ⅱ級設計洪水頻率小橋涵及路基一般大、中橋1/50及路基1/251/25馬井斷頭路2主要技術指標表項目單位規定指標采用指標公路等級四級公路（Ⅱ類）四級公路（Ⅱ類）行車速度15Km/h15Km/h路基寬度m4.54.5路面寬度m4.54.5路面類型瀝青混凝土一般最小平曲線半徑m1215極限最小平曲線半徑m1015不設超高的平曲線最小半徑m9090不設加寬的平曲線最小半徑m＞250＞250回旋線最小長度m--平曲線最小長度m40（13）24.8停車視距m1515最大縱坡%12（14）4最小坡長m45130豎曲線凸形150m75/75m75/凹形150m75/75m75/最小長度1515/設計荷載公路Ⅱ級公路Ⅱ級設計洪水頻率小橋涵及路基一般大、中橋1/50及路基1/251/25黃劉路主要技術指標表項目單位規定指標采用指標公路等級四級公路四級公路行車速度20Km/h20Km/h路基寬度m6.56.5路面寬度m6.06.0路面類型瀝青混凝土一般最小平曲線半徑m3040極限最小平曲線半徑m1540不設超高的平曲線最小半徑m15090不設加寬的平曲線最小半徑m＞250＞250回旋線最小長度m2020平曲線最小長度m100（40）41.7停車視距m1515最大縱坡%98.9最小坡長m6060.58（不含起終點）豎曲線凸形一般值m200350極限值m100350凹形一般值m200250極限值m100250最小長度m50（20）23.89設計荷載公路Ⅱ級公路Ⅱ級設計洪水頻率小橋涵及路基一般大、中橋1/50及路基1/251/252.2采用的技術規范《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》（交公路發[2007]358號）；《公路工程技術標準》JTGB01-2014；《公路勘測規范》JTGC10-2007；《公路路線設計規范》JTGD20-2017；《小交通量農村公路工程設計規范》JTG/T3311-2021；《小交通量農村公路工程技術標準》JTG2111-2019；《公路路基設計規范》JTGD30-2015；《公路瀝青路面設計規范》JTGD50-2017；《公路橋涵設計通用規范》JTGD60-2015；《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650-2020）；《公路橋梁抗風設計規范》JTG/T3360-01-2018；《公路涵洞設計規范》JTG/T3365-02-2020；《公路圬工橋涵設計規范》JTGD61-2005；《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》JTG3362-2018；《公路橋涵地基與基礎設計規范》JTG3363-2019；《公路排水設計規范》(JTG/TD33-2012)；《公路工程水文勘測設計規范》(JTGC30-2015)；《公路工程抗震規范》（JTGB02-2013）；《公路交通標志和標線設置規范》JTGD82-2009；《道路交通標志和標線》GB5768-2022；《道路交通標志板及支撐件》(GB/T23827-2021)；《公路交通安全設施設計規范》JTGD81-2017；《公路交通安全設施設計細則》JTG/TD81-2017；《公路交通安全設施施工技術規范》（JTG/T3671-2021）；《道路交通標線質量要求和檢測方法》（GB/T16311-2009）；《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；《鋼結構用扭剪型高強度螺栓連接》（GB/T3632－2008）；《冷彎型鋼通用技術要求》（GB/T6725-2017）；《碳素結構鋼》（GB/T700-2006）；《碳素結構鋼和低合金結構鋼熱軋鋼板和鋼帶》（GB/T3274-2017）；《鋅錠》（GB/T470-2008）；《路面標線涂料》（JT/T280-2022）；《輪廓標》（GB/T24970-2020）；《波形梁鋼護欄第2部分：三波形梁鋼護欄》（GB/T31439.2-2015）；《公路工程集料試驗規程》（JTGE42-2005）；《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTGE20-2011）；《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》(JTGF80/1-2017)；《建設項目經濟評價方法與參數》（第3版）（國家發展改革委員會、建設部）；《公路自然區劃標準》（JTJ003-1986）；《中華人民共和國環境保護法》；本項目適用的其他國家及地方標準、規范、法規等。本項目適用的其他國家及地方標準、規范、法規等。3、路線起訖點、中間控制點、全長、沿線主要城鎮、河流、公路及鐵路、舊路改擴建3.1路線起訖點、全長（1）路線起終點馬井斷頭路1路線起點位于馬井村魚塘灣，與金馬二支路平交，終點止于馬井村秧沖地。馬井斷頭路起點馬井斷頭路2路線起點位于馬井村魚塘灣，終點止于馬井村秧沖地。黃劉路路線起點位于兩路口。黃劉路起點黃劉路起點背后魚塘黃劉路路線終點止于上堡。黃劉路終點（2）全長：馬井斷頭路1路線長348.555m；馬井斷頭路2路線長130m；黃劉路路線長951.868m。3條路路線全長1.421km。3.2中間控制點、沿線主要城鎮、河流、公路及鐵路中間控制點：五寶農村聯網公路（黃劉路、馬井斷頭路）原有機耕道，沿線鄉道及民房等。沿線主要城鎮：本項目未經過場鎮。河流：沿線無重要河流，局部路段有季節性現狀溝渠。鐵路：全線無。3.3舊路走向及改擴建概況舊路走向與現狀道路基本一致，舊路平縱線型較差不滿足規范標準，本次設計路線在樁號K0+680～K0+720段調整走向增設蓋板涵。舊路為機耕道，路面平均寬度4.5米左右，本項目在滿足四級公路設計標準的情況下，盡量利用現狀路基進行設計。3.4舊路利用段現狀分析現狀道路情況如下：（1）黃劉路現狀平面K0+910～K0+950段為4.5米寬泥結碎石路面，其余段落平均寬度為2～4米寬泥結碎石路面，K0+140～K0+200、K0+370～K0+500右側邊坡已開挖一部分。現狀大部分路段路面已長滿雜草。沿線存在零星居民房屋，K0+240～K0+380段居民房屋離道路較近，本次設計增加擋墻收坡，避免對居民房屋造成影響。道路樁號K0+680～K0+720段，擬建場地范圍內有一條寬約25m小河，但是現狀水流不大。河流由西流向東側，河流流速較緩。本次設計路線右側28m處有現狀跳蹬橋，舊路走向為沿橋上通過，結構為雙孔石拱橋，本次設計在此段設置蓋板涵。黃劉路現狀縱斷面隨山勢起伏，縱坡未考慮平坡、緩坡組合，多為碎坡。地形和建筑對平面線形影響較大，總體線形較差，視距不良，平縱組合不合理。（2）馬井斷頭路現狀存在一條4.5米寬機耕道；機耕道平面線型與本次設計路線部分重合；據現場調查訪問機耕道于2022年10月竣工，現狀部分回填邊坡有開裂現象，部分開挖邊坡坡率較陡已經開始風化剝落。同時現狀機耕道在K0+000~K0+110段縱坡為15%左右，超規，施工時需對現狀路基縱斷面進行削坡處理。本次設計道路基本為新建，現狀部分路基清表拓寬后利用。4、初步設計批復執行情況本項目施工圖設計嚴格按照初步設計批復文件進行設計，項目的路線走向、建設規模、技術標準與批復意見一致。初設批復詳見本說明附件。具體意見及建議修改情況：（1）補充本項目與“三區三線”的關系說明；回復：已在初設說明2.9條補充。（2）補充各路段起終點接線道路的情況，優化路線平面、縱面線形設計，使接口符合設計規范；回復：已按意見補充并優化線型設計。（3）補充馬井斷頭路1、馬井斷頭路2地質資料，核實是否影響周圍房屋；回復：已核實未影響居民房屋。（4）核查崩坡積體、陡斜坡、順層邊坡路段路基、邊坡的穩定性及處置措施；回復：按意見核實并補充防護措施。（5）補充路面結構計算參數，優化路面結構設計；回復：已按意見補充。（6）優化黃劉路K0+697涵洞方案設計，核算是否能夠使用蓋板涵形式；回復：按意見調整為蓋板涵。（7）核查材料單價、各分項工程的數量及費用，完善概算文件；回復：按意見修改。5、沿線地形、地質、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設的關系5.1地形地貌場地原始地貌屬構造剝蝕淺丘地貌，多為孤丘或延伸不遠的圓緩丘包，溝谷寬平、迂回起伏，地貌類型受地層巖性、地質構造控制明顯，砂巖發育位置地勢相對較高、地面起伏較大，多以條狀山脊、陡坡地形為主。泥巖出露位置，地面起伏變化小，多以斜坡、平臺、溝谷等地形為主。擬建道路范圍內有現狀機耕道故場地內縱向地形較為平緩，坡度約5～10°，場地內縱向地形起伏較大，根據實測斷面測得縱向坡度約5～33°。勘察范圍內最高點位于擬建道路起點段北側山頂，高程約286.0m。最低點位于道路終點南側，高程約216.4m，相對高差約69.4m。綜上所述：擬建道路沿線整體地形地貌屬中等復雜。5.2氣象水文（1）氣象場地屬東南亞季風環流控制范圍，具備亞熱帶濕潤季風氣候特性，復雜多樣的地貌類型，使其具有較明顯的氣候垂直帶譜結構。區內氣候特點是：氣候溫和、四季分明、雨量充沛，日照少，空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點，年無霜期349天左右。區內多年平均氣溫17.6℃，極端最高氣溫41.7℃，月平均最高氣溫是8月，為28.1℃。極端最低氣溫-1.8℃，年總積溫5390℃，最熱為每年7月中旬至8月中旬，最冷為每年12月下旬至次年1月中旬。區內以降雨為主，雪、冰雹少見，多年平均降雨量為1163.3mm，降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最為豐富，平均降水177.2mm，1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量93.9mm。年平均降雨日為161.3d。日降雨量大于25mm的大暴雨日數占全年降雨日數的62%左右，小時最大降雨量達62.1mm。（2）水文本工程范圍內水文地質條件較為簡單。地表水主要為溝谷內常年流水，該溝谷近垂直長江發育，且延伸較遠，枯水季節流量較小，在雨季期流量較大；暴雨季節水量猛漲。除此之外，地表洼地及山坡小型沖溝內在雨季期有少量地表積水，除此之外無地表水。地下水主要為第四系地層中的孔隙水和基巖裂隙水，該地表、地下水水質良好，對砼工程無侵蝕性。5.3地質構造勘察場地區域地質構造屬于明月峽背斜末端東翼,路線走向大致與背斜走向一致，沿線巖層產狀變化并不明顯。5.4地層巖性經地質調查和鉆探揭露，地層由新到老依次為：第四系全新統素填土層（Q4ml）、殘坡積層粉質粘土（Q4el+dl），基巖為侏羅系中統砂溪廟組泥巖（J2s-Ms）、砂巖（J2s-Ss）、組成，現將各層分述如下：1、第四系全新統（1）素填土（Q4ml）：場地的素填土主要為現狀機耕道路基回填，該填土主要為砂泥巖及粉質粘土組成，碎塊石含量40～45％，根據鉆探揭露一般粒徑2～10cm，局部地表最大可見約50cm,結構松散～稍密，機械拋填形成，填齡3～5年，根據本次鉆探揭露該層在擬建道路起點～K0+830段厚度均小于1米，主要分布于現狀機耕道路面，建道路K0+830～擬建道路終點段本次鉆探揭露最大厚度為7.7米，根據本次設計方案K0+830～擬建道路終點填土可能被選著作為持力層，該段填土結構較為松散，尚未完成自重固結，施工時建議進行分層碾壓或強夯，使其壓實度及填土級配達到設計要求。本次鉆探揭露該層厚度在0.20m(ZK1)～7.70m(ZK33)。（2）粉質粘土（Q4el+dl）：褐色、紅褐色，主要由粘粒組成，局部夾少量砂泥巖角礫、碎屑，呈可塑狀，切面光滑，干強度及韌性均中等，無搖振反應。該層主要分布于大部分原始地貌處的地表及填土底部，斜坡及坡頂土層厚度較薄，農田及低洼地帶厚度較大，鉆探揭露厚度最大處達1.5m（ZK7），由于粉質粘土的強度與含水率呈負相關，改在選著作為持力層時應避免水泡，降低其強度。2、侏羅系下統自流井組（J2s-Ms）（1）泥巖（J2s-Ms）：紫紅色，由粘土礦物組成，泥質結構，薄層狀構造，局部夾砂質團塊或砂質條帶。強風化層裂隙發育，巖芯呈碎塊狀，手捏易碎；中風化層巖體完整呈短柱狀，錘擊聲啞。巖體結構類型為薄層狀結構，與場地的頁巖互為互層。該層主要以互層的形式分布于整個場地，為場地的主要巖層。（2）砂巖（J2s-Ss））：灰白色、褐黃色，鈣質膠結，中厚層狀層～巨厚層狀構造，層理發育，主要由石英、長石、云母等組成，局部夾泥巖條帶或者團塊。強風化層，風化裂隙發育，巖芯破碎呈碎塊狀，手可折斷巖芯塊，質軟。中風化層巖芯呈餅狀、短柱狀、敲擊聲啞，無回彈，巖芯呈較完整～較破碎，該層為場地的主要巖層，與泥巖互層的形式分布于整個場地。5.5不良地質現象及主要工程地質問題在場地區內及其周邊未見滑坡、泥石流、斷層破碎帶、巖溶等其他不良工程地質現象，也未見有地下線纜、油氣管道等不利埋藏物。勘察范圍內的斜（邊）坡未發現開裂變形跡象，現狀穩定。5.6地震及區域穩定性根據《公路工程抗震規范》（JTGB02—2013）、《中國地震動參數區劃圖》（GB18036-2015）及《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）2016年版，勘查區設計地震動峰值加速度為0.05g，反應譜特征周期為0.35S，抗震設防烈度為6度。5.7沿線環境敏感區重要設施的分布及對項目的影響經實地調查勘測，本項目路線經過少量居民點，路線環繞五寶鎮，對自然保護區影響小。對于敏感點，一般采取優先路線繞避，其次工程防治的措施，路面雨水不得直接排水，并要求在施工不得隨意堆放施工材料，亂傾倒生活垃圾和施工廢方等措施，以確保將公路的建設對沿線環境的影響降低到最小。5.8交通組成特點對項目的影響根據交通組成看，交通區均以貨車和客車為主，交通流對道路的安全性要求較高。設計上應注重結構的安全性，設計指標的連續性，在有條件的路段，盡量采用較高的平面指標，較平緩的縱坡，同時加強交通安全設施設計。5.9沿線土地資源狀況及對項目的影響本項目在工程總體及各分項設計中都嚴格執行耕地保護政策，盡可能節約耕地。項目設計中，以環保和節約耕地為先導，堅持盡量利用舊路、地形與地質選線并重的原則，盡量避開溝谷段的良田區；盡量減少高填、深挖路段；保持好原有完整的排灌系統，不降低土地原有的功能；設置必要的擋防設施，以收縮坡腳等。項目區域內無基本農田。5.10項目區域內鐵路、水路、航空、管道等運輸方式情況，及對項目的影響項目沿線區域無水路、航空等運輸方式，對項目無影響。沿線給水管施工時應加以保護措施。6、沿線筑路材料、水、電等建設條件及與公路建設的關系（1）路基填料路線區路基填料豐富，在工程建設期間，可利用路基開挖土石填筑路基。對取、棄土坑的設置，應本著節約用地，保護周圍環境，減少水土流失的原則，選擇荒地或結合當地土地開發綜合利用。（2）塊、片石可利用路基開挖中合格塊、片石，不足部分外購。（3）砂、碎石區域內比較少，需要外購或采用機械制砂和石屑替代，可利用現有公路進行運輸。（4）鋼筋、水泥、瀝青鋼筋、水泥、瀝青等外購材料，可以在江北區、巴南區等地購買，通過公路運輸至工地。（5）工程用水本項目沿線溝渠水、池塘水等較發育，工程及生活用水可選擇水質良好的溝渠水、池塘水，采用汽車運至工地。由于公路附近以農業、林業為主，工業污染很少，沿線水源的水質較好，可滿足工程用水的需要。（6）工程用電項目區域電力資源供應充足，施工及生活用電可向當地供電部門申請就近搭接。（7）運輸條件項目區域內交通運輸網絡以公路為主導，交通便利，可以利用現有公路通行，工程材料可以直接采用汽車運輸到工地。本項目起點段沿舊機耕道，老路本身作為施工便道，雖然路況不算太好，但足夠作為施工便道使用。新建段可以利用其它現狀道路或新建便道，施工期間應注意加強對地方便道的維護養護。7、與周圍環境和自然景觀相協調情況公路作為自然環境與社會環境的一部分，除對用路者提供良好的服務外，還會對通過區域的環境產生強大而持久的影響，在設計中綜合考慮社會、人文、自然環境因素，突出“熱愛生命、尊重自然、珍惜資源”的主題，吸收和挖掘自然景觀的深厚底蘊，建造一條“安全、舒適、環保、和諧”的生態旅游公路。在路線方案設計中，運用安全選線、環保選線、地質選線，將公路融入沿線的山嶺、坡地、河流、村莊，構成了具有節奏與韻律的自然景觀與再造景觀的統一和諧美，體現了路線線形設計要“有勢”、“有動”設計理念。并從公路線形入手，優化平縱組合、改善線形，使其流暢連續，并對全線進行了“運行車速測算模型”推算各路段運行車速，確保車輛快速安全通過，提供舒適的行車條件。在景觀設計中，考慮和研究對自然景觀的影響，盡量做到少破壞自然景觀，對原有景觀資源的保護、利用和開發，并通過一定的輔助措施和方法，對自然景觀的破壞給以一定的補償和填補。就主體工程本身而言，通過景觀設計，采取植物高低的變化引導視線；邊坡采用以曲線柔美自然流暢的弧線邊坡為主，擋墻由高至低或由低至高漸變且與路線線形協調，構造景觀的節奏感。本項目設計從自然與社會組成的大環境著眼，綜合考慮了公路建設的經濟效益、社會效益和環境效益，遵循既保障運輸，又盡可能保護環境的原則，一方面密切注意對各類環境破壞的預防和綜合治理。另一方面加強沿線環境開發，建立新的完整的公路環境，充分利用地形，巧妙的設置構造物，節約用地和工程量。線區土地資源寶貴，開挖出來的土石方處理的問題較為突出。廢方原則上集中堆放，并做好堆放區的排水系統及綠化設計，以防水土流失。路基取土原則上采用規劃取土區，集中取土及路線外取土。取棄土區進行必要的地表綠化美化，與原地貌保持一致。所有邊坡能綠化的盡可能植樹、植草綠化，最大限度地建設綠色環境。盡量對環境敏感區實行遠離避讓，例如學校、醫院、城鎮、較大居民區。對于本項目通過人口集中區，采取環境設施帶、隔音屏等設施以減少噪聲。施工單位在施工中應文明施工，做好降噪、減污、安全等各方面工作，為保護沿線居民的正常生活和休息，建議采用以下措施：1）加強施工管理，合理安排施工作業時間，嚴格按照有關規定，避免夜間進行高噪聲施工作業。2）盡可能采用低噪聲的施工機械，如用液壓工具代替氣壓工具，用低噪聲的鉆孔澆注樁代替沖擊式或振動式打樁。3）施工機械應盡可能放置于對周圍居民影響最小的地方。4）對固定的高噪聲設備進行噪聲屏蔽處理。5）減少揚塵和加強施工區廢棄物的管理：對土石方的運輸途徑進行規劃處理，采取措施保證裝土車沿途不灑落，防止沿程棄土滿地，影響環境整潔；及時清理施工現場和施工人員的生活廢棄物，保證施工區現場整潔，避免傳染病的孳生和傳播。6）取棄土石方按指定要求定點開挖、定點堆放，并按設計做好防護設施。7）橋梁施工盡量選擇在枯水季節進行，避免在汛期進行河槽內墩臺施工，橋梁墩臺修筑完畢拆除圍堰時將棄渣集中堆放，嚴禁倒入河道中或隨意亂棄。8）確保水土保持工程施工進度與主體工程同步進行，保證水土保持措施的施工質量，確保邊坡、棄渣場和其他構筑物的穩定，使環保水土保持工程與主體工程同時驗收和投入使用。8、山區公路復雜路段局部路線方案的優化及比選論證情況施工圖設計采用初步設計推薦路線。9、分期建設工程分期實施設計的說明和對工程實施的建議本項目一次建成。10、各項工程施工的總體實施步驟的建議及有關工序銜接等技術問題的說明以及有關注意事項10.1對各項工程施工的總體實施步驟的建議（1）工程實施前，施工者應詳細閱讀圖紙，了解設計意圖；對設計圖紙詳細了解后，對具體數據進行核對，確保無誤后再施工，如有疑問，請及時與設計單位溝通，減少不必要的返工，確保工程質量。（2）在進行主體工程施工前應作好施工組織計劃，及時修好便道、便橋和臨時防護排水設施。為充分發揮項目服務沿線鄉鎮的功能，通過新修或整修便道，完善相關道路的防護工作，達到施工期間施工車輛暢通及公路營運期間方便地方交通的目的。（3）建議在施工前針對公路平面總體設計圖對沿線水系、路網進行全面復查。（4）施工前應進一步核查地下管線的布置，避免與地下管線發生干擾，確保其安全。（5）施工中要加強水土保持，特別是路基開挖，要先做好排水設施，在開挖中，要邊開挖邊防護。（6）施工中要加強環保意識，特別是路基開挖過程中，在填方路堤坡腳、挖方路塹坡頂與用地紅線之間的草木不應破壞，特別是大樹。（7）施工階段安全至上，確保施工人員、沿線群眾及其財產安全。10.2工序銜接的說明施工前應加強與電力、水利、輸氣管道等部門聯系，進一步確認其與本項目的交叉方案。前工序完成自檢并經過簽證后才能進入下一道工序。隱蔽工程應做好影像資料。10.3有關注意事項（1）施工前應對導線點、水準點進行復測，滿足規定精度者方可采用。（2）構造物基礎施工前應進一步核實基底地質組成，查明是否