有關鐵路方面的論文范文第1篇有關鐵路方面的論文范文第1篇鐵路對于我們來說，不僅僅是運輸線路，更是時代變遷的象征。當一列列火車在鐵路上飛馳的時候，你會感嘆：“??！國家的科技真發達?！笨墒?，隨著鐵路線的增加，它的安全隱患也增加，近幾年來，全國各地鐵路事故屢屢發生。

在現實生活中，經常有人拿生命“開玩笑”，常常不顧自己的安危跑到鐵路上玩耍。前不久，一所靠近鐵路的小學，就發生過這樣的慘案。小陳是一個調皮搗蛋的學生，算得上“不良少年”。他和一群小伙伴結伴到鐵路上玩耍，當時，不遠處就傳來幾聲轟鳴聲，可小陳就像是沒聽到似的，自顧自的在鐵路上奔跑。就在這時，火車開了過來，小陳來不及逃跑，先是被火車撞飛，形成一道拋物線，隨后，又被火車碾壓于火車底下。多么血腥，多么令人痛心的畫面，這難道不是最真實的教科書嗎？何必用自己的生命去冒險，去靠近這個可以隨時讓你喪命的火車軌道。

愛護鐵路，遠離鐵路，這是每個人都要遵守的職責。鐵路上的火車來回不斷，固然危險，但它卻不能少。它能幫祖國運輸物資，能搭乘旅客，它變成了我們生活中不可或缺的一部分。

火車沒有眼睛辨識方向，但我們卻有眼睛，我們可以去判斷是否能夠靠近。因此，我提議以下兩點：1。不靠近鐵路。因為，不靠近鐵路，就是對自身安全和對鐵路最好的保護和防范。2。對他人的不良行為及時制止。有些人因為想得到一定的利益，就去做違背自己良心的

事——————盜賣鐵路上的螺絲，這不僅會害了自己，也會給火車上的乘客和工作人員造成極大危險，還會得到法律的制裁。所以，請遠離鐵路，不要在死亡的邊緣上游走。

鐵路安全伴我行，這是一句多么清楚的話呀！生命是一簇火苗，而鐵路最有可能是熄滅火苗的微風，鐵路，在帶給國家利益的同時，一條條鮮活的生命也因此而消失，這不是鐵路的錯而是自身的錯，請控制自己的腳步，遠離那個地方，一切便可安好。

讓我們攜起手來，共同向社會呼吁：“鐵路安全伴我行，攜起手來筑平安！”

有關鐵路方面的論文范文第2篇關鍵詞：鐵路；交通運輸；安全管理；途徑

鐵路作為設備聯網、生產聯動的系統，系統中各個生產環節之間存在極強的關聯性，這就對鐵路各個系統管理、裝備與作業有更高的管理要求，安全管理工作是鐵路所面臨的首要任務。尤其是鐵路實行提速戰略之后，面對市場競爭和鐵路內部組織運行方式要求，鐵路交通運輸安全管理尤為重要。對此，鐵路客運要給予安全管理足夠的重視和關注，分析現有安全管理機制中存在的問題和缺失，提供有效的解決措施，完善鐵路交通運輸安全管理機制體系，進而達到鐵路交通運輸安全管理的最終目的。在這樣的環境背景下，探究鐵路交通運輸安全管理機制具有非常重要的現實意義。

一、鐵路交通運輸安全管理工作的主要特征

1、系統化

鐵路運輸安全管理工作并不是獨立的系統，其安全問題涉及到鐵路運輸生產的各個環節中，同時滲透到鐵路技術系統中，覆蓋范圍廣，結構復雜。正是這一特性，賦予鐵路運輸安全管理工作極強的系統化，為了保證管理效率，必須建立系統化管理機制，囊括各個運輸生產環節的安全工作，進而保證鐵路交通運輸的高效運行。

2、動態化

由于鐵路交通運輸大部分時間處于位移狀態，時空的變換提高了鐵路交通運輸的安全風險發生幾率，并衍生出大量不可控因素，使得鐵路交通運輸中經常發生意外事件和非正常情況。對此，為了保證鐵路交通運輸安全，其安全管理也具備動態化特點，對鐵路交通運輸實行動態化監測，最大化控制不穩定的安全風險因素，進而最大化保證鐵路交通運輸安全。

3、復雜化

從本質而言，鐵路交通運輸系統在日常運輸中屬于全天候、開放型作業，影響運輸安全的因素有很多，不僅受到內部管理、人員以及設備等方面的的影響，同時也受自然環境與社會環境的影響，使得鐵路交通運輸安全管理也具備一定的復雜化。除此之外，由于客運高速化和貨運重載化發展背景下，加大鐵路技術系統的復雜程度，則安全事故風險概率也隨之增加，使得鐵路交通運輸安全管理工作愈發艱巨。

二、鐵路交通運輸安全管理工作開展思路

1、以人為本

在進行鐵路客運安全管理工作中，人是影響安全管理的主要因素，為了降低安全風險發生概率，鐵路客運安全管理工作要以控制“人”這一安全因素為核心，堅持以人為本的管理原則，健全激勵制度，提高管理人員工作效率，并完善相關管理制度規范人性弱點，進而提高鐵路交通運輸安全管理工作的綜合質量水平。

2、全局發展

在進行鐵路交通運輸安全管理工作中，鐵路系統內含多專業和多部門，在達到特定功能的基礎上，復雜程度相對較高。為了保證鐵路交通運輸的安全性和可控性，管理人員要以系統理論為核心，利用全局思維開展鐵路交通運輸安全管理工作，構建全員安全、全面安全和全過程安全的管理體系，通過全局思維解決實際管理中出現的問題，防止以懲罰制的單向管理，深入安全核心因素，優化鐵路交通運輸安全管理機制，進而提高安全管理水平。

3、事前預防

在進行鐵路交通運輸安全管理工作中，其安全管理機制的建立目的是防止安全事故的出現，這就要求鐵路交通運輸安全管理工作要以事前預防為核心，通過科學有效的管理措施與技術手段，降低不安全現象的發生幾率，進而最大程度的消除安全事故。為了提高事前預防效果，一方面管理人員要從經驗入手，對未遂安全事故進行深入統計分析，構建數學模型，分析內在規律，形成管理依據；另一方面以科學分析為核心，借助安全分析技術判斷不安全因素，并加強控制和管理，進而防止安全事故的發生。

三、完善鐵路交通運輸安全管理機制體系的有效途徑

1、合理分配管理人員，開展全過程安全控制

在進行鐵路客運管理的過程中，管理人員要制定客運計劃，按執行期限的不同，可分為長遠計劃、年度計劃和日常計劃三種形式。站在全局視角下，做好長短途旅客列車合理分工，根據客流變化，圖定列車數量、編組、運行區段變化情況進行局部調整，充分發揮旅客運輸能力的最佳效能，均衡地運送旅客。同時強化職工崗位作業的規范性和標準性，完善以作業標準為核心的安全管理機制，挖掘影響控制點安全因素，劃分控制重點，制定層次化控制方案，并通過監控系統進行客運全過程控制，進而達到安全管理的最佳效果。除此之外，管理人員要重視過程管理，以提高班組自控能力為核心，加大思想教育力度，將被動管理轉換為自動管理，使得各個職工自覺規范自身的操作行為，將管理中心向下轉移，完善職工個體安全自控體系，將安全他控、職工自控和安全互動等管理措施有效的結合在一起，形成完善的全過程控制體系。

2、建立安全責任機制，落實安全管理策略

安全責任機制的建立要從機制落實和機制考核兩方面入手，一是責任到人，在進行鐵路交通運輸安全管理工作中，以逐級負責為核心，結合實際管理要求和管理情況，構建領導負責、專業負責、崗位負責的責任體系，明確各基層安全責任，避免責任泛化和責任虛化的情況出現，并加強領導負責、崗位負責和專業負責三者之間的關系，構建安全責任銜接途徑，在明確權責后賦予管理權力，提高責任與權力的匹配程度，進而落實相關安全措施。二是有責必問，在進行鐵路交通運輸安全管理工作中，明確相關權責后，要對權責執行情況進行進一步考核、審查，明確各級管理人員的安全控制績效，綜合考核安全管理成績，明確安全管理的實效性，將考核結果和收入、職務、榮譽等聯系在一起，提高管理人員的工作積極性，進而實現鐵路交通運輸安全管理的最終目標。

3、完善思想政治機制，促進安全文化建設

在進行鐵路交通運輸安全管理工作中，為了保證安全管理效果，管理人員要重視安全文化建設，以文虎育人，創設和諧輕松的安全文化氛圍，影響人的思想觀念和工作行為，進而達到對“人”安全因素的控制。首先，以尊重為手段，引入以人為本的管理理念，給予“人”充分的關心和了解，管理人員要和基層職工拉近距離，維護職工的根本利益，并盡量滿足職工心理需求和物質需求，提供工作熱情和工作信心，進而形成和諧的.工作氛圍。其次，以教育為手段，強調責任教育，完善思想動態監控機制，了解和掌握職工思想活動，糾正思想偏差，進而避免違規操作行為的出現。最后，以鼓舞為手段，對職工心理問題進行及時的疏導，構建友好型上下級關系，凸顯人文關懷，幫助職工樹立正確的工作態度和生活態度，為鐵路交通運輸安全管理機制的完善和落實打下堅實的基礎。

四、結束語

本文通過對鐵路交通運輸安全管理機制的研究，得出：（1）受鐵路交通運輸系統的影響，賦予鐵路交通運輸安全管理工作系統化、動態化、復雜化特征，控制不穩定安全因素，保證安全管理水平。（2）在進行安全管理工作中，要將工作重點落在以人為本、全局發展和事前預防等方面，分析安全因素和安全風險，制定對應措施，進而保證安全管理效果。（3）在進行安全管理工作中，以現場卡控機制、安全責任機制、思想政治機制等方面入手，完善鐵路交通運輸安全管理機制，進而達到安全管理目的。

有關鐵路方面的論文范文第3篇現代鐵路運輸發展的重要標志是信息化系統的建設，通過信息化管理系統將鐵路運輸過程中的各項活動，例如貨運客運營銷、運輸組織以及經營管理等，通過將傳統產業進行信息化改造，從而提高鐵路運輸生產效率，并在此基礎上提升服務質量，實現低成本高效率的現代化鐵路運輸。并且隨著信息技術和網絡技術的有機融合，鐵路信息系統開始向著集成化、綜合化發展，不但運輸形式更加多元化，還同其他服務行業共同構成了新型的信息互聯系統，為旅客和貨主提供更加便捷全面的服務，因而信息系統開始成為鐵路運輸的核心，鐵路信息化也成為了現代鐵路事業發展的標志。

有關鐵路方面的論文范文第4篇鐵路部門是我國運輸行業的組成之一，其對交通運輸行業的發展有著較大的影響，加強對鐵路安全風險的管理與控制，可以降低安全事故出現的概率。在交通行業中，公路與航空都在不斷的發展，這對鐵路行業有著一定競爭威脅，對其所占市場份額有著影響，鐵路行業面臨著較大的挑戰，其需要加強硬件設施的投入，還要了解安全風險管理的要點，從而制定出科學合理的安全風險管理措施，從而保證鐵路運輸的安全性。

1鐵路安全風險管理概述

風險管理是提高鐵路行業運行水平及效益的有效措施，在風險管理的過程中，需要對鐵路運營中存在的不確定因素進行分析，了解安全隱患，從而總結出解決的方法。風險管理包括風險辨識、風險估計以及風險控制等，在風險管理的過程中，主要是對運營中存在的風險因素進行了辨識，了解風險的嚴重程度，并制定風險控制的措施，這可以有效的維護生產環境的安全性，可以減少安全運營事故出現的次數。在經濟市場中，存的風險比較多，企業為了更好的運營，必須制定出風險管理的方案。本文對鐵路運輸行業運營中存在風險的管理要點進行了分析，希望可以提高鐵路安全風險管理的水平。

2鐵路安全風險管理的要點

安全風險管理需要與鐵路生產實際結合起來

鐵路行業在不斷發展的過程中，實現了客運高速與貨運重載，由于運輸形勢更加復雜，而且有著較大的安全威脅，對鐵路行業的生存造成了較大的影響。鐵路安全事故可能存在于任何一個生產運輸環節中，為了保證運輸的安全性，必須采取有效的措施消除不安全因素，提高鐵路運輸各個環節抵御安全風險的能力。鐵路行業在制定安全風險管理制度時，需要與鐵路生產實際結合起來，做好管理技術的創新工作。鐵路企業應制定出人員、設備、環境、管理為四位一體的防控機制，形成“縱深防御”的體系，這樣才能更好的推行安全風險管理制度。在風險管理時，首先要做好風險識別工作，對風險程度進行合理的分析，制定出管理的方法，鐵路安全風險管理還要立足于全局角度，采用先進的管理手段，做好細節優化工作，保證安全風險管理工程更好的展開，這樣才能保證管理效果的最大發揮。

加強科學系統的安全文化建設

在鐵路行業，還要做好安全文化的宣傳工作，加強安全文化的建設，這可以調動人員發現安全問題、解決問題的積極性，可以從根本上防范風險。在我國十二五規劃中，提出了全社會安全文化建設的要求，這對鐵路行業運營的安全性有著更高的要求，相關管理人員需要針對安全風險管理中存在的問題，制定出解決的方案。在鐵路安全文化建設的過程中，需要做好安全宣傳工作，這有利于強化鐵路職工的安全意識。鐵路部門相關工作人員需要樹立安全第一的意識，這為安全風險管理奠定的基礎，在安全文化建設時，首先要設置安全文化的導向，編訂安全文化手冊，加強宣傳，還要制定安全管理的措施，從而保證安全文化建設的目標更快達成。安全文化建設還要與鐵路行業日常工作結合在一起，保證安全理念與鐵路部門工作理念相融合，這可以對鐵路部門相關工作人員的行為進行約束。安全文化建設需要結合以往工作的經驗，最好與專業的咨詢機構合作，這可以提高工作的效率。

制定科學合理的安全管理層級及機制

在安全風險管理的過程中，可以采用分層管理的方式，相關管理人員需要制定出有效的工作機制，這可以達到事半功倍的效果。另外，鐵路企業的管理者還要制定完善的培訓制度，制定崗位資質管理機制，保證工作人員可以按照相關標準規范操作。鐵路部門目前正處于管理轉型期，為了保證其長遠的發展下去，管理者必須具有長遠的眼光，制定出安全風險管理制度。安全風險管理包括分級管理、動態檢查、過程控制以及評價考核等，管理人員需要對各個環節進行有效的控制，各級管理人員應落實安全風險管理責任，充分的發揮職能，從而制定出有效的管理機制。

采用現代化的管理方法

風險管理這一理論提出的時間不長，將其應用在鐵路行業管理制度中，有效提高了管理的水平，還降低了安全事故出現的概率。在應用與推行的過程中，需要做好完善工作，相關部門應合理應用管理方法，保證其效用價值最大化發揮。隨著科技的不斷發展，在鐵路行業應用的管理技術越來越先進，一些監管的設備性能也比較高，這可以為安全風險管理提供良好的技術保障。在現代化的鐵路部門中，管理人員應做好設備更新工作，注重現代化技術的應用，提高運輸的安全性。設備都有限定的壽命，鐵路部門的技術人員在檢修的過程中，需要做好設備安全評估工作。還要促進信息化建設，實現信息化系統的配套升級和全面整合，使信息可以被綜合利用并產生放大的效能。另外，可以運用科學的生產組織手段，把握生產的客觀規律，強化計劃和統籌，實現均衡生產保安全。四是開展技術創新，引入如氣象等方面的專業技術分析手段，提高科技保安抗災能力，實現“人防”、“機防”與“技防”綜合治理。

建立持續開放的內、外部評估體系

安全評估作為確保系統安全的重要手段，在我國鐵路運輸生產、項目建設、設備驗收等方面得到了長期應用并發揮了突出作用。但是，如何更好地利用這一手段促進鐵路系統安全風險管理不斷改進，仍是應重點思考的問題。制度化、專業化的內部評估制度和主動開放地接受外部評估，包括由政府法律法規強制的安全評估、行業組織的安全評估和積極自主引入的第三方或同行安全評估，綜合利用這些評估手段，可以使安全風險管理各環節不斷完善。

結語

本文對鐵路安全風險管理的概念進行了介紹，還對安全風險管理的要點進行了分析，為了提高鐵路部門的競爭力以及經濟效益，管理人員需要重視風險管理工作，做好安全知識的宣傳工作，提高職工的安全意識，這也有利于安全文化建設。在制定有效的安全管理制度后，對工作人員也有一定約束作用，是提高鐵路部門安全管理水平的有效措施。

有關鐵路方面的論文范文第5篇一、鐵路運輸安全管理主要問題

1.安全管理體系不健全。鐵路運輸安全管理存在的一個主要問題就是安全管理體系不健全。當前，我國鐵路運輸安全管理體制相對寬泛，缺乏針對性的技術管理方案，安全管理有效性較弱，不能從細節入手，將安全管理落到實處。此外，由于安全管理體制相對簡單和籠統，形式化較為嚴重，使得管理團隊對于安全管理方式方法的把握不到位，因此會出現管理團隊束手無措的尷尬局面。此外，鐵路安全管理體制只是形式上的制度，對于鐵路安全管理的相關信息及數據的處理相對滯后，因此，難以形成嚴格化的、系統化的專業信息交流與互動。此外，安全管理的執行力不夠順暢，往往是上級要求和重視的情況下，鐵路運輸安全管理才得以貫徹和執行，缺乏強有力的制度保障，不能將安全管理觀念深入到各個環節中。

2.鐵路運輸安全管理團隊專業化程度較低。鐵路運輸安全管理團隊的專業化程度將直接影響鐵路運輸安全，成為鐵路運輸安全管理中存在的一大問題。鐵路運輸管理的行政化體制下，運輸安全管理團隊人員隊伍建設存在較大的隨意性。鐵路運輸安全管理團隊的專業化程度影響著鐵路運輸安全和鐵路貨運管理的水平，由于鐵路運輸安全管理團隊的專業性技術不夠強，再加上缺乏長期有效的、專業化的職業技能培訓，使得管理團隊整體的專業化程度受到限制，不能較好的開展鐵路運輸安全管理活動，對鐵路運輸造成一定的影響。

3.鐵路通信工程建設存在問題。隨著經濟社會的快速發展，特別是信息技術在全社會各領域的普及和應用，鐵路事業的信息化和數字化趨勢日漸深入。鐵路通信在鐵路正常的運行過程中發揮著保障性的作用，是鐵路現代化管理的重要支撐，是保持鐵路各管理部門進行信息交流互動，保持信息聯動，保證鐵路平穩運作的一項重要工作。伴隨著鐵路列車向高速化的方向不斷發展，為了確保列車的平穩運行，提高列車運行過程中的信息互動，提高列車控制系統性能，進一步實現有效的人機控制，亟待建立一個功能更加完善、技術構成更加先進的鐵路通信網絡。鐵路通信工程施工活動順應信息社會發展趨勢，要求施工過程中注重技術的管理和創新，在傳統的通信工程施工技術的基礎上實現大幅度的飛躍，促進鐵路通信工程施工技術的科學化、數字化、信息化，實現鐵路通信的快速升級，從而使鐵路通信網絡在國民經濟中創造更大的社會效益和經濟效益。在鐵路運輸過程中，為了適應當前鐵路速度不斷提升和運載量增大的特點，鐵路通信工程必須作為一項重要手段。我國快速發展的經濟對鐵路通信工程施工技術提出了新的要求，因此必須從我國鐵路通信工程施工的發展現狀出發，在對鐵路通信工程施工技術特點進行分析的基礎上，抓住我國當前經濟發展的戰略機遇期，實現鐵路通信工程施工技術的發展。

4.鐵路運輸監管體系不健全。鐵路運輸監管體系不健全是影響鐵路運輸安全的另一個因素。監管體系不健全集中表現在兩個方面，即監管體系的持續性不強和監管體系的執行力度不夠。鐵路運輸管理條例中不缺乏相應的監管體系，在通過分析監管體系我們不難發現，當前我國的鐵路運輸監管體系未能實現微觀的安全監控的目標，只是從宏觀上加以把握和調控，執行力不夠。此外，鐵路運輸公司未能建立起長效化、制度化和體系化的運輸監管體系，因此，監管體制執行的持續性不強，對鐵路運輸安全構成一定的隱患。

二、鐵路貨運管理體制改革方案

1.增強市場適應性。增強市場的適應性，加強市場化改革是鐵路貨運管理體制改革的一項重點和核心工作。當前，我國鐵路市場自20xx年以來盈利額不斷下降，20xx年一季度凈虧損為億元，鐵路行業負債累累，嚴重影響了鐵路基礎性設施的建設和發展，而作為鐵路公司收入的主要來源，貨運運輸體制改革首當其沖。當前我國的鐵路貨運運輸以大宗貨物為主，其中煤炭的運輸量占據首位，然而大量貨物的運輸需求得不到滿足，因此只能尋求其他的方式加以運輸，因此急需加強鐵路貨運管理體制改革。改革首先應從貨運價格改革入手，應根據市場的需求和運輸需求的變化適當調整鐵路貨運定價，適當提高鐵路貨物運輸的價格。此外，要促進貨運流程的改革，以充分提高貨運運量，實現多式聯運的方式，從而實現“門到門”的運輸，要進一步深化“實貨制”運輸方式改革，加強營銷力度，簡化貨運受理方式，為鐵路貨運范圍和效率的提高創造良好的制度和政策環境。

2.堅持以“服務型”導向為依據。當前我國鐵路貨運管理體制改革的另一項重要措施是加強轉變經營管理觀念，以“服務型”為導向，讓更多的貨主感受到實惠和利益，增強貨主的安全感。鐵路貨運管理體制改革應該堅持服務型的原則，使得貨物運輸更好地適應社會主義市場經濟體制的發展要求。因此，我們需要從貨物運輸管理的實際情況出發，為貨主提高便捷、實用、精簡的貨物辦理流程，進一步降低貨物運輸辦理門檻，讓更多的貨主選擇鐵路貨物運輸。此外，鐵路貨物運輸要充分尊重和適應市場的發展要求，增強運輸的'靈活性，從貨運運輸的需求出發，調整貨物運輸的運輸方式和管理方式，為貨主提供更多的選擇機會。要進一步提高運輸效率，要以最簡單、最全面、最快捷的方式辦理貨物運輸，為貨主提供最大的便利，增強貨主的滿意度。

三、結語

鐵路運輸安全管理活動事關重大，對于鐵路運輸和公共權具有極其重要的意義，通過分析，我們了解到了影響鐵路運輸安全管理的相關因素，為了切實增強鐵路運輸的安全性和鐵路貨運管理體制改革的可操作性，我們需要進一步立足于鐵路運輸實踐，從鐵路運輸的實際情況出發，立足于社會主義市場經濟的特點和發展要求，采用符合經濟發展和群眾心聲的管理方式，進一步推進我國鐵路運輸安全和鐵路貨運管理體制改革的進一步深化，為我國經濟社會的可持續性發展提供更多的實惠。

有關鐵路方面的論文范文第6篇電力機車的節能減排成效分析

摘要：機車能耗是鐵路運輸企業較大的成本之出項目,通過對西安機務段電力機車運用的調查,并以20電力機車運用效率統計數據為基礎,全面分析影響機車能耗的原因,并提出了降低機車節能的建議和措施。

運輸鐵路在單位運輸上具有很大的優勢，如效率高、能耗低、占地小、污染小等，其中的鐵路機車主要依靠蒸汽機車、內燃機車以及電力機車進行牽引，而后者與前兩者相比更是具備了明顯的優勢，過載能力非常強、功率大且速度較快，這與我國各項政策與舉措中的節能減排要求相符，不但實現了對資源的合理利用，同時還很好地保護了生態環境，具有符合時代發展與要求、與過去傳統能耗浪費情況相比無法超越的優勢，于是電力機車在運輸鐵路事業上的發展也成為了鐵路現代化發展的方向。

1在節能方面電力機車展現的優勢

實現了能源的多元化利用且熱效率較高

電力機車牽引所使用的電能是二次能源，具有多種轉化方法，因此能夠實現綜合利用資源的效果，尤其是可利用的水利資源、天然氣資源以及核能資源等，即便供電方位火力發電站，也可選擇劣質的煤或是重用多次的油來使用。因此能源的利用具備了多元化的特征，為電力牽引的節能奠定了無可比擬的基礎與優勢，如果將液壓傳動部分出現的損失或電力傳動損失考慮其中，那么內燃機車的平均熱效率大約為26%，電力機車的平均熱效率為28%，如果采用核能或是太陽能進行發電的電力機車平均熱效能將達到更高的值。由此可見，加強能源的高效利用，盡可能地減少熱損，并開發電力機車牽引，對我國鐵路運輸在節能降耗方面的工作有著重大的價值與意義。

“再生制動”技術為電氣化鐵路帶來的節能效應

再生制動技術是通過轉變牽引電動機為發電機發出電能，通過第三軌或是接觸線反饋至鐵路的供電系統，而這些反饋電能還可以供給其他的機車使用。與傳統機械化的制動方式進行比較，再生制動系統和交流調速具有更多的優勢，比如降低制動的噪音，可將能源再生利用、環保效應更好。在能效的利用率上，再生制動與內燃機車通常使用的空氣制動方法相比，能效利用率高出很多，比如常見的和諧號動車組，如果動車從200公里的時速下降到90公里，這個過程是需要電機的反向旋轉進行制動，很好地利用了動車的慣性動力使發電機產生電能，電能輸入電網形成降速。一旦速度降到90公里以下時，所采用的剎車屬于機械剎車，而這時的剎車又不會產生尖銳的噪音，也不會發生列車晃動等情況，因此帶來的效果是雙重性的。

機車直供電帶來的節能效益

電力機車直供電系統電力工作原理是從機車變壓器交流電輸出，再經過整流濾波后輸出的電壓為DC600V+5%電壓，供電需要包括了客車車廂中的照明、取暖以及車廂空調設備的使用，這就取代了傳統的柴油發電車。電力機車的取電方式是直通電網，通過變壓整流以后為列車供電，屬于一種環保能源的直供，具有損耗少，且能源利用率大大提高的優勢。傳統的柴油發電車主要是依靠燃燒柴油，并通過在化學能或是熱能等多種能源的轉換而形成，因此傳統柴油發電車能源利用率較低，且損耗非常大。

2在環保方面電力機車展現的優勢

控制廢氣污染

內燃機車在當前鐵路的運輸中還有一些價值得以運用，但也成為了鐵路運輸業中產生廢氣的主要動態污染源，它對環境造成的污染影響了整個鐵路覆蓋區內的生態系統，對周邊植物、人體、氣候等都造成較大的影響。有相關資料顯示，每噸的柴油燃燒所排出的有害氣體需要依靠新鮮空氣進行稀釋的體積為萬立方米，需要大量的空氣稀釋才能保證范圍內的空氣質量達標，但應用在電力機車上，需要依靠接觸網傳送的電能以獲取動力，其本身不帶原動機，不依靠燃油，也不會排放或是產生廢油與有害氣體，因此不會對鐵路覆蓋區域造成環境污染，還能在很大程度上改善機車乘務員以及周邊沿線養路工作人員的勞動環境與勞動條件。在丁魏對《電力機車的節能減排實效分析》中局內實施以電代油的措施后，每年所減少的機車使用柴油達到4萬多噸，以這個數據為基礎，那么每年能夠有效減少氮氧化物排放量達到760噸，二氧化氮減少量達到128噸，煙塵減少量達到608噸。由此可見，電力機車在運行時對環保工作有著巨大的作用。

控制機車司機室的噪聲污染

鐵路所產生的噪音主要包括如下五種，即機車的動力噪聲、機車鳴笛噪聲、列車運行輪軌噪聲、空氣動力噪聲以及其他機械性噪聲。在內燃機車或是電力機車運行過程中，其時速非常接近，在都不進行機車鳴笛的前提下，運行所產生的'噪聲也大致相同。但內燃機車的機車柴油運轉則會產生更大的噪聲，并且噪聲與柴油機功率成正比，也就是說，柴油機功率越大，噪聲也就越大，但在電力機車運行時，因為在結構上電力機車本身不帶任何原動機，所以動力產生的噪音是可控范圍內最小的，運行中的噪聲大概在82～87dB之間，在同等條件下的內燃機車司機室噪音在100～108dB之間，相比之下電力機車的機車噪聲明顯較小。由此可見，電力機車司機室噪聲較小的優勢也符合了我國在鐵路建設方面提出的“以人為本，構建和諧鐵路”的理念，是對環保觀念的落實，也很好地改善了鐵道交通運輸生產時的司機作業環境。

振動控制優勢

鐵路列車在運行的過程中輪軌激勵產生鐵路振動，影響因素包括了列車軸重、軌道質量與結構以及列車的運行速度等，不同鐵路交通運輸在軌道質量結構、線路以及運行速度均相同的前提下，因為動車組和電力機車軸重輕的優勢，與內燃機車相比產生的環境振動更小。有相關調查數據顯示，如果運行條件相同，而列車運行的時速為160公里，那么動車組中心軌道30米產生的Z振級與內燃機車相比，降低的幅度在10～20dB之間，由此可見，電力機車對振動的控制也具備了很大的優勢。

機車檢修時的環保優勢

檢修內燃機車的工作中，其產生的含油廢水成為了鐵路運輸固定的污染源。有相關數據顯示，每一年中機車檢修產生的化學需要氧量以及石油類的污染物占據了總污染排放量的40%以上，而在使用了電力機車以后，檢修工作上污染因素明顯減少，特別是石油類的污染物更是大量減少。另外，還有數據類報告指出，電力機車檢修過程產生的脂類、柴油遠遠少于內燃機車的檢修。

3應用電力機車后所產生的節能減排實效分析

電氣化鐵路的開通在我國鐵路交通中實施已有一定的時間，為了更科學地研究電力機車應用后所產生的節能減排實際效果，本文以數據對比的方法針對我國某城市鐵路局的相關資料進行分析，共同探討應用電力機車后在數據的顯示上所帶來的節能效果。

引入電力牽引，有效控制能耗增幅

我國很多的大中型城市大約于前陸續開通了電氣化鐵路，將電力機車牽引成功引入并應用，實現了對內燃機車運輸工作的替代，并出現了各種跨段機車交通。在電氣化普及以前，我國很多城市的機車使用能源較為統一，結構單一，基本依靠柴油，且消耗量非常大。某城市鐵路局在10年前上半年中機車使用的柴油量達到了33萬噸，牽引工作僅為1500多萬公里，標準煤消耗約為48萬噸。引入電力機車至今，牽引工作量的完成度較之前增長了15%，標準煤消耗足足少了3萬噸，這得益于電力機車的節能減排功能，同時也是鐵路交通在運輸結構性方面的調整，電力機車節能的優越性在數據上突出明顯。有相關文獻統計指出，電力機車平均牽引總重每列均比內燃機車高出500噸，而能源的消耗卻僅僅為內燃機車的三分之一，可見在每公里的運行中，電力機車所消耗的標準煤約少于內燃機車的60%。由此可見，以電代油以后，不但增加了工作量，還實現了節能降耗的效果。

加強牽引比重，降低節能減排指標

我國鐵路的六次大提速中最后一次出現在，當時已基本實現了電力機車的普及，和諧號動車組的運營實現了鐵路客運公交化，同時也帶來了節能減排的效果。在當時，我國已有個別城市在鐵路運輸工作上全面實現了2億人發送量，以2億為標準，周算約為21萬噸公里，與未提速前相比提高了2%，而能源消耗量降幅約為7%。在環保方面，據研究二氧化硫與化學需氧量均實現了減排，能源的高效使用使得電力機車總耗能降低，在節能減排上實現了重大的突破。很多城市的節能減排標志正是以10年前采用電力機車牽引為轉折點，通過電氣化建設，徹底改變了機車的能耗結構，最終實現節能減排與經濟效益的雙指標達標。

4電力機車節能減排的展望

隨著社會的進步與科技的發展，如今電氣化鐵路已覆蓋了我國大范圍區域，真正實現了機車能源高利用率，并有效減少污染排放，而生產模式也由傳統的粗放型轉變為集約型。鐵路事業中的運量與運輸工作得到了提高與發展，在大力提倡環保的號召下，能源低消耗、污染物低排放的目標也漸漸接近，可以說，鐵路事業的節能減排任務實現質的飛躍。“十三五”對未來交通鐵路事業的發展以及能源低消耗、低排放提出了明確的要求，將電力機車作為順應時代發展與社會進步的重要運輸載體，未來節能減排的前景將會更加開闊。

5結語

綜上所述，我國鐵路軌道交通的大力發展是符合我國乃至全球關于能源節約及排放控制等戰略要求的，相關鐵路_門應該樹立節能環保意識，利用先進的技術設備，采用科學的管理方法，保障優質的運輸服務，努力組織，認真謀劃，更好地實現在“十三五”中對節能減排任務提出的具體要求與目標，為我國鐵路運輸工作的發展、和諧鐵路的目標建設、全球環境保護工作的支持以及我國經濟建設的發展做出更大的貢獻。

有關鐵路方面的論文范文第7篇軌道交通專用無線通信系統方案探析

摘要：專用無線調度指揮系統是城市軌道交通通信系統中的關鍵部分，關乎行車安全、對城市軌道交通的運輸效率、管理水平和服務質量有重要影響，因此合理優化的系統方案對軌道交通通信系統至關重要。

本文結合實際工程經驗對南京地鐵11號線專用無線調度指揮系統方案進行了分析，提出了一些建議。

關鍵詞：軌道交通;無線調度;數字集群;基站

1引言

無線通信服務于日常生活，用于人際溝通，無線通話的稱為公用移動通信;無線通信服務于城市軌道交通的運營、生產，提供行車調度指揮與其他相關部門互通信息，

包括調度列車、環境控制、調度公安、車輛段機車、后勤部門等無線溝通的就是這里提到的專用無線通信。

2專用無線調度系統功能

通話及調度功能

通話及調度功能指的`是指揮中心工作人員和列車駕駛員、車站工作人員之間、列車駕駛員之間、車輛段工作人員與車輛段列車駕駛員、公務電話和無線用戶等的通話。

數據功能

數據承載業務主要有三種類型：電路方式、短數據和分組數據。

無線移動臺之間、無線移動臺與固定臺之間可以發送短消息。

在系統二次開發的基礎上，還能提供用戶的狀態信息服務、緊急告警服務等特殊服務。

輔助業務功能

輔助的業務功能有：接入遠程調度臺;錄音;調度區域選擇;越基站無隙切換;會議呼叫;超越覆蓋指示;組呼的遲后進入;遇忙呼叫轉移等。

網絡管理功能

專用無線網絡管理與控制有效、靈活，網管功能如下：性能管理：收集測量數據、跟蹤數據，管理故障或維護;監視告警狀態及處理告警過程;處理設備狀態。

配置管理：時間管理，軟件管理，無線電網絡管理，路由管理。

用戶管理：管理用戶數據，管理業務數據，管理補充業務，管理用戶位置，管理組(群)，管理封閉用戶組(群)等。

無線廣播功能

建議預留與車廂內的列車廣播系統通信通道，以便能夠對車內乘客進行緊急呼叫和廣播。

如遇到危機情況，列車上的乘客可以按動車廂內的緊急呼救按鈕，與指揮中心防災調度員進行通話。

3系統方案

系統制式選擇

根據目前無線通信技術的發展，專用無線調度指揮系統制式主要可分為常規無線通信、模擬集群、數字集群、GSM-R、LTE等。

考慮到國內城市軌道交通專用無線絕大多數采用TETRA組網，有完整的產業鏈和成熟的二次開發，

結合南京市既有城市軌道交通線路和在建線路基本采用TETRA制式組網，系統推薦采用TETRA制式數字集群設備進行組網。

基站配置方案

南京地鐵11號線一期工程共設20個車站、一座車輛段、一座控制中心，在滿足服務質量的基礎上，

結合本工程車站分布和線路特點，專用無線調度指揮系統可以采用兩種組網方案：全基站小區制方案和多基站中區制光纖直放站方案。

兩個方案結合場強覆蓋方案可以劃分為不同的基站覆蓋區。

全基站小區制方案全基站小區制方案在本工程各車站、車輛段分別設置集群基站，共設21座集群基站，基站通過傳輸系統提供的數據通道和控制中心的集群交換機互聯。

車輛段地面區域利用全向天線的方式進行場強覆蓋，各車站站廳、站臺采用功分器、耦合器加全向小天線的方式進行場強覆蓋;

隧道區間利用泄漏同軸電纜，以上下行合纜的方式加以覆蓋，在過長的正線區間，增加光纖直放站做信號補盲。

本方案的特點是每個站點區域都為一個獨立的基站覆蓋區。

2)多基站中區制方案多基站中區制(光纖直放站)方案在車輛段設置一個基站，覆蓋車輛段內區域。

在20個車站中的7個車站各設置1套集群基站(間隔2個車站即設置1套集群基站)，其中7個車站各設置1套光纖直放站近端機;

在13個車站設置1套光纖直放站遠端機，光纖直放站遠端機接入臨近車站直放站近端機;每3個站點及所屬區間為一個獨立的基站區。

3)方案比選以上兩種方案各有優缺點，小區制方案系統功能較強，系統穩定性較高，組網和開通較容易，同時可組成統一的網絡管理;

中區制方案性能滿足要求，系統投資較低，但在組網靈活性、抗干擾性、穩定性、通信質量指標等系統性能方面都稍劣于小區制方案;中區制共用信道用戶數增多，耐過載能力較差，緊急情況下話路激增容易阻塞。

因此推薦本工程采用全基站小區制方案。

射頻覆蓋方案

覆蓋方式專用無線調度指揮系統的場強覆蓋范圍包括地鐵運行線路全線各車站的站臺、站廳、區間隧道以及整個車輛段的地面區域(含運用庫、檢修庫等)，

場強覆蓋具體方式為：沿線地下運行線路及地下車站的島式站臺區主要采用漏泄同軸電纜輻射方式;沿線地下車站的站廳區(含部分出入口通道、換乘通道等)

及側式站臺區主要采用室內吸頂低廓天線方式;車輛段主要采用室外全向天線進行場強覆蓋，對于運用庫等室內區域可結合場強測試的結果采用光纖直放站+室內低廓天線補強。

越區切換根據TETRA標準，需根據實際無線通信的環境合理選擇越區切換參數，來保證列車移動用戶在行進過程中越區切換的高可靠性，其中本小區和相鄰小區的各種門限電平參數及測量計算時間參數是主要的兩大類參數。

頻率配置方案

頻率配置的原則是盡可能降低和減少各種類型的頻率干擾和提高頻率的利用率。

有關鐵路方面的論文范文第8篇1鐵路鋪架工程施工安全風險的誘發因素

1.1施工圖紙的布局與設計因素

從建筑學的角度來看，鐵路鋪架工程的施工往往是依據設計好的圖紙進行施工活動，施工圖紙是否準確無誤直接影響到施工安全問題。施工圖紙作為整個工程的技術支撐，其在設計之初便應該結合施工的地理位置及施工地點的分布進行具體的考量，最終保證施工圖紙設計的合理性。而在鐵路鋪架工程施工圖紙的制定過程之中，有些設計方并沒有依據具體的實際情況進行圖紙的設計，這便可能導致后期施工活動因為地理位置而產生脫節，最終影響整個施工過程的進行。而施工方倘若按照這樣的圖紙執行施工，那么其可能帶來的風險必然是無法預估的。

1.2施工技術因素

在鐵路鋪架工程開工的過程之中，技術人員的施工技術也是影響施工安全風險的一個重要因素，倘若技術人員的施工技術能夠得到保障，那么他在面臨其他突發性因素是能夠及時作出自己的判斷，在對圖紙的實際操作過程之中能夠及時發現圖紙的不合理之處，最終降低施工安全風險的發生。在往期的一些鐵路鋪架工程之中我們都能夠尋找到一些因為施工人員技術問題最后導致施工的某個過程出現了問題，而最終需要進行拆除重建的案例，因此，施工技術人員的專業性直接決定了鐵路鋪架工程能否如期完成。

1.3相關部門主導因素

在鐵路鋪架工程推進的過程之中，我們可以看到相關施工部門在起到至關重要的作用。從監督部門的角度來說，嚴格把好施工過程之中的施工質量問題直接關系著施工安全風險發生的概率。監督部門要有效的行使自己的監督手段，最大程度的保證施工的如期保質的進行。從施工的決策部門來看，決策部門直接把握著施工的大方向，其作出的任何一個決策都能夠影響到整個施工過程的進行和發展。

2鐵路鋪架工程施工過程之中存在的主要問題

2.1施工者對于安全管理并不了解

在鐵路鋪架施工的過程之中，很多施工者并不了解施工安全管理，其在施工的過程中，往往會因為偷懶或者其他原因而不能保證施工的質量，在出現問題之后不能夠承擔一定的責任，這便使得我國當前的鐵路鋪架工程在施工的過程之中工期遭到延誤，更多的情況是很難保證質量。在施工管理部門當中，施工公司與工程管理部門往往分離開來，這直接導致鐵路鋪架工程在建設的過程之中往往存在過多的安全隱患，并不能夠保證施工的質量。

2.2制梁安全隱患問題

在鐵路鋪架工程施工過程之中，制梁往往是在施工現場由工人現場完成，本身制梁與架梁就屬于高空危險作業，其使用的及其大多是一些大型機械設備，最常見的便是龍門吊。在我國之前的鐵路鋪架工程之中，因為制梁和架梁所產生的安全隱患問題居高不下。在不斷實踐的過程之中，必須對所有大型機械進行安全隱患全方位排查，才能夠確保安全事故發生的概率降到最低。

2.3安全防患工作不到位

在施工進行的過程之中，往往由于施工單位并沒有成立單獨的監督檢查部門，這便導致在鐵路鋪架工程建設的過程之中往往存在很多安全問題，這些安全問題如果不能夠被合理妥善的處理，那么其可能在未來的某一時期內發生不可預知的安全事故。大多數的施工企業采取包工以及點工制度，在工程質量方面很難找到專門的負責人對此問題進行負責，而在施工檢查過程之中，相關管理人員敷衍了事，甚至部分管理人員收取部分好處而放松檢查力度，這使得鐵路鋪架工程不能夠得到規范化系統化的管理，最終無法保證施工的安全進行。

2.4相關施工技術人員專業基礎問題

我國在改革開放后迎來了經濟騰飛的三十年，在這三十年里，我國經濟發展極其迅速，這便導致了許多技術人員的專業知識并不能跟得上時代發展的潮流。而在鐵路鋪架過程之中，由于需要的人力資源相對較多，這便導致很多施工人員專業技術不足，更多的員工基本沒有接觸過鐵路鋪架工程的相關知識，這便導致了在面對突發狀況時，施工人員很難能夠進行妥善處理，這往往直接誘發了一些安全事故的發生，與此同時，由于施工人員整體技術水平都不到位，其對于施工安全管理觀念的認識便更加淡薄，這對于施工安全管理工作造成了很大的治理困難。

3加強鐵路鋪架工程施工安全風險管理的方法

3.1將安全生產責任制落到實處

在當前鐵路鋪架工程施工的過程之中，通常采取三級分管制度將安全責任落到實處。在實際生產的過程之中，形成以項目經理牽頭，專線負責人為主要施工監督者，施工小組為施工活動的進行者為體系的系統化施工理論，針對各個系統的基本特點進行安全工作管理制度的進行，最大程度的保證施工的質量和工期的完成情況，要成立專業的監督檢查部門，對施工情況進行如實檢查匯報，對于有問題的工程項目，要對施工部門進行責任落實，責令其在規定的時間內進行整改。在技術方面，要成立專業施工團隊進行整體工程的指導，為普通工人普及基本的專業理論，將安全隱患控制在一定范圍之內。

3.2進一步完善安全監督制度

在鐵路鋪架工程施工安全風險管理的過程之中，進一步加強檢查制度有利于對安全風險問題進行合理的管理與預防。成立專業的安檢小組以及施工監督小組，要定期進行現場檢查，不定期進行突擊抽查，對于所檢查的情況要如實匯報，建立完善匯報信息系統，對于不合格的工程建設要責令其整改重建，當發現安全隱患問題后，要先對相關工程進行封工處理，在安全問題沒有得到處理之前，禁止在此開工，避免因安全問題帶來更多的損失，進一步保障施工現場的安全性，保障工程的質量。

3.3對于安全質量事故要予以上報處理

對于在施工過程之中所發生的安全質量事故，有關部門應及時上報，分級匯總到總部，由總部針對現實情況進行上報，倘若此次事故屬于國家規定的重大事故，那么還應該上報設計師以及施工部門，在必要的情況下還需要向當地建設行政部門進行詳細匯報，在事故發生地點要保持現場原貌，及時對事故所造成的人員傷亡進行救治處理，盡最大可能減小事故發生所帶來的財產安全問題。倘若有隱瞞實情并不上報者，依據有關法律進行處罰，而對于隱瞞實情最終導致事件進一步上升者，依據相關法律予以重罰。

3.4建立生產安全管理制度

在進行鐵路鋪架工程施工的過程之中，進一步建立以負責人為主要領導責任人為首的施工安全管理小組制度，嚴格遵守國家相關規章制度中所規定的鐵路鋪架安全標準，將生產問題進行進一步的規劃，最大程度的保證施工安全以及生產安全，有關部門更應該積極主動的安排施工制度，對于施工現場要保證在施工期間都能夠快速的找到相關負責人，施工基礎隊伍要配合相關檢查小組進行施工情況驗收，確保施工生產安全管理制度的進一步落實。對于鐵路鋪架工程所使用的建筑材料要進行充分核實，避免因為材料建筑的劣質從而為整體的施工安全帶來一定的隱患，切實保證每一位施工員工的人身安全與個人合法利益。

4結論

本文主要從鐵路鋪架工程安全風險管理的理論層次進行入手，繼而分析了影響安全風險的幾個重要因素，并依據這幾個因素尋找到了當前鐵路鋪架過程之中存在的幾個問題，通過查閱資料和咨詢鐵路鋪架施工的相關人員最終總結了四條措施保證鐵路鋪架施工風險安全措施。

總而言之，隨著時代的進一步發展，我國對于鐵路鋪架工程的需求也將越來越大，而從事這個行業的人也越來越多，如何在未來發展的模式之中對施工安全進行保障，這不僅關乎著我國經濟的進一步發展，也直接決定了未來我國鐵路運營的安全問題。本文對鐵路鋪架工程安全風險進行了全面的研究，希望能夠對未來我國在鐵路鋪架施工方面的安全風險控制起到一個參考借鑒的作用。

參考文獻

[1]李俊松。基于影響分區的大型基坑近接建筑物施工安全風險管理研究[D].西南交通大學，20xx.

[2]戴建平。金筠鐵路大坡道鋪架工程施工技術研究[D].西南交通大學，20xx.

有關鐵路方面的論文范文第9篇抓鐵路安全要從管理入手、從制度入手、從思想意識入手，不斷強化安全管理基礎，堵塞安全管理漏洞，補齊安全管理短板，才能確保鐵路企業長治久安。本篇企業安全管理論文，筆者結合自身工作經驗，淺談了個人對鐵路安全管理一些常見的問題。

1鐵路企業在安全管理中存在的主要問題

思想觀念方面

安全第一的思想樹立的不牢，當安全與效益，安全與進度發生沖突時，往往是安全退居第二位，施工進度、效益、效率優先，安全擺位不正，“安全第一”的思想樹立和安全管理的落實上出現了打折現象，在嚴細實的作風上出現了弱化，在認認真真的工作作風上存在差距。

安全管理上好人主義還是不同程度存在，對在作業現場發現的違章只是停留指正教育，重人情因素多，不能做到處罰到個人，使違章著有切膚之痛，不能做到深究其原因，特別是對一些比較嚴重問題召開專題分析會少，發專題安全通報少，嚴格考核的少。施工現場為什么存在大量違章，就是我們看慣了，車間也習以為常，職工干慣了，沒有去制止，沒有去考核，一方面也縱容違章，傷害遵章守紀的職工，反思自己還是存在好人主義。

管理能力方面

安全管理常抓不懈的思想不能始終貫徹和堅持，安全的“三如”意識不夠強烈。當前，鐵路企業的規章制度不可謂不多，安全保障措施不可謂不全，但安全問題還是頻繁發生，慣性違章沒有根本杜絕，主要就是因為在安全管理工作落實上打了折扣。比如說：在歷次安全大檢查活動中，對于檢查出的大量問題，沒有及時對存在的每個問題進行專題研究，對傾向性、關鍵性問題抓住不放，制定切實可行的整改措施。段上拿事不當事，不拿問題當問題，造成車間也存在同樣問題，甚至對存在的問題視而不見，避而遠之；也同樣說明了干部在抓安全管理時，一般性的布置多，具體抓落實少，充分說明抓落實力度不夠，安全履責能力不強。

大局意識不強，在安全管理上不同程度存在“低、懶、松、粗、虛”的問題?？偸歉械阶グ踩?、太累，一天到晚沒完沒了，成無功，敗有過，一天24小時，一年365天思想和精神都是處于緊張狀態，面對突如其來的安全的巨大壓力，自己思想和心理準備不足，反映出自己在抓安全工作存在一些問題：一是顧此失彼；二是安全重點關鍵點不突出，眉毛胡子一起抓；三是安全敏感性不強，以往教訓沒有能夠汲取；四是在一段時間相對安全平穩期間，對安全管理出現松懈麻痹思想，反映出精神狀態在抓安全上精力不集中，而且沾沾自喜，安全的“三如意識”即如履薄冰、如做針氈、如臨深淵樹立的不牢。血的教訓教育我們，安全第一思想任何時候都不能放松，在安全管理工作中必須樹立“高、勤、嚴、細、實”的工作作風。

工作作風方面

抓安全過程控制的不狠、不實，安全管理工作沒有做到關口前移，過程控制，安全風險的感知力有待于進一步提高。事后分析、滅火，消防隊隊員角色太濃，事前不預警、過程不嚴管，只能是事后反思定措施，輕過程，抓制度落實和嚴格考核，說明工作作風缺乏“嚴、細、實”。

抓安全規章制度落實缺乏嚴肅認真，缺乏一竿子查到底的精神。國家、總公司、路局、業務處的安全方面制度非常多也非常細，目前只是滿足制定和細化一些規章制度，具體到制度在施工現場、在車間、在施工隊、在班組、在崗位如何落實、落實多少？過問的少，檢查的少，致使一些規章制度沒有得到落實，形同虛設，只是在墻上，在紙上，施工現場有些施工還是按傳統施工方法、傳統管理習慣，且有些是違章做法沒有得到根本消除，為事故發生埋下隱患，主要是思想上存在“文件發了責任就落實了“的思想。

執行力方面

部分安全管理人員安全法律法規和規章制度學習的不夠，指導安全管理有差距。鐵路經過提速調圖，高鐵運行，新的設備、新的技術運用，路局市場主體地位新的管理模式確立，監督機制完善、外部條件變化及大量規章制度出臺，沒有認真去結合實際去考慮、去消化、去落實，只是滿足下發、下傳，沒有去細化和督促落實，新的制度落實執行與具體的作業實際往往不適應，新制度落實其實往往要求我們管理模式改變，人員培訓，成本增加，制度落實是要下大力氣、花大功夫的。

安全管理方法和手段落后，安全主動發揮作用有較大差距。安全的管理就是人的管理，如何杜絕職工兩違，如何控制作業人員不安全行為，除了規章制度，還需作許多其它方面工作，安全管理方法和手段必須創新，目前路局出臺一系列考核制度，都是正面激勵。

安全風險預警針對性、實用性、及時性有差距。預警不充分、不具體，面上的多，實際的少，安全卡控出現空白。對一些邊邊腳腳的問題預想的少，有措施過于籠統和宏觀，可操作性差，自由度大，主要自己在超前思考、細致預想有較大差距。

安全主動作用發揮得不好，提出安全方面的建議較少。即使提出也沒有堅持，好人主義嚴重，愛面子，怕得罪人，老是顧及人情，可是安全事故最不講人情，失去親人的痛苦，是終身痛苦，是永遠不可彌補的痛苦，每次處理事故自己心靈都深深受到巨大創傷，所以說我們得到處分又有什么，如果能夠避免人身傷亡事故，才能算真正履行一個安全監察人員的參謀職責。

組織專業方面安全檢查少，沒有針對性。雖然每年都組織多次的安全大檢查，真正組織專項和針對某一方面的檢查少，特別聯合專業科室進行專業檢查少，只是下文件、提要求、要車間匯報，沒有主動組織安全行車、勞動安全、特種設備、施工防護等專項檢查，對主管科室人員布置檢查上缺乏針對性，沒有真正深入下去撲下身子去真正檢查得少，致使隱患和問題沒有根本消除，一線真正安全情況了解不實不細，沒有做到任何事情抓具體抓深入，有些事得過且過、輕描淡寫，領導不追不問，自己就放松自己。

對主管部門的人員、對車間管理人員在安全問題沒有做到堅持原則。往往是顧及面子、顧及相互關系，要求多、布置多、檢查少、較真兒少、考核少，干多干少都一樣，所以管理上失至于寬、失至于松，沒有做到嚴是愛、松是害，沒有做到寧聽罵聲、不聽哭聲。

2產生問題原因分析

安全第一思想和安全發展理念樹立的不牢。主要原因是受到沒有進度就沒有效益，就沒有收入，成本壓力等多種因素的影響，如果真的嚴格按照規章制度要求施工就受到影響，這種思想影響非常重，這種顧局部利益，忽視全局整體利益現象嚴重。

在工作上要求不嚴。工作主動性差，有些工作是在被動的完成，思想上有懶惰思想，有些事情沒有做到事必躬親、抓深入、抓具體，沒有用發展和變化的思維去抓安全，對安全長期性、復雜性、反復性認識不到位，還是處于宏觀管理中。

好人主義在安全管理上和安全考核上不嚴不狠的問題仍然存在。主要是考慮人情多，在一些制度落實上抓不狠，抓不嚴，對慣性違章抓的手腕軟。

工作作風不扎實。面對目前安全責任大、要求嚴、生活快節奏、工作大負荷，特別是在人身安全時常發生問題，思想存在為難情緒，思想壓力比較大，總覺得安全壓力感和失落感非常大，工作超前性差，創新方法不多。

3采取的改進措施

提高全員安全風險意識培育，召開違章分析會，用血的事故來教育他們，讓職工、民工親身受到違章危害。

強化安全風險研判，實施安全風險預警，針對安全薄弱的地方，采取有針對性措施，嚴格落實作業標準。

加強過程控制，深入施工現場，重點盯控，以嚴格考核、嚴格管理，用嚴格考核手段來制止違章。

加強安全管理干部學習，提高認識，安全第一思想永不偏移，增強危機意識和責任意識，深入貫徹“三點共識”和“三個重中之重”扎實有效推進安全風險管理工作。

組織安全管理干部深入施工現場加強包保和全過程盯控，按照履責要求和安全管理人員的七勤，即腦勤、手勤、眼勤、鼻勤、腿勤、耳勤、嘴勤，對安全關鍵項點進行全覆蓋檢查。

在安全管理上落實制度，嚴格要求，安全工作要抓好預警工作、抓具體、抓成效。

抓好安全風險管理推進，把安全薄弱的地方加強，在安全管理工作中敢管、敢抓、大膽管理，嚴考核，真正做到寧聽罵聲、不聽哭聲。

有關鐵路方面的論文范文第10篇1高鐵領域內的規制管理應用

規制管理由“規制”與“管理”兩個概念組成，是政府通過對市場放任行為的管制來規范各個市場主體的交易行為，影響市場主體對于資源的配置，從而更好地調控市場?，F有的研究涉及對鐵路等壟斷行業的規制，認為鐵路是集“自然壟斷性與可競爭性”、“公共性與企業性”以及“外在性”于一體的特殊行業，因此在對鐵路進行規制管理過程中需要完善鐵路行業的“準入規制”、“退出規制”、“價格規制”以及“普遍服務規制”等。但是，現有的研究對高鐵行業的規制管理關注不夠。一些成果更多地關注包括高鐵在內的整個鐵路系統自然壟斷問題，如鐵路投資、建設、運營線路以及運營票價等方面的壟斷問題，而對于鐵路尤其是高鐵在建設及運營過程中可能出現的安全問題的規制管理研究得較為稀少。實際上，高速鐵路(含動車)在建設、施工以及運營后陸續暴露出來的安全問題，昭示著我們應該加強研究，提出高鐵安全規制管理政策，促進中國高速鐵路事業更好地發展。

2中國高鐵安全規制管理現狀

高鐵是能夠為廣大民眾提供便捷服務的公共產品，包括動車、高鐵和磁懸浮高速列車等。它是一項投資巨大、對安全與環境要求非常高的民生工程，因而成為規制管理的重要方面。對于旅客來說，乘坐交通工具始終希望在保證安全的前提下可以更加快捷、方便，縮短旅行時間，盡快抵達目的地。也就是說，安全成了高鐵運營中的重要因素，離開了安全，高鐵就失去了存在價值。為此，我們從硬件和軟件兩個維度來進行分析。從硬件方面看，高鐵在橋路軌道、機車車輛、牽引供電、遠程調度、通信信號、運輸指揮等專業技術方面體現出最新最高水平，使得高鐵運行安全有了較為充分的保障，成為最為安全的交通運輸工具之一。從軟件方面看，首先，高鐵注重前期招投標與施工方面的規制管理。中國鐵路建設招投標制度始于20世紀80年代，并逐步形成了鐵路工程質量與招投標掛鉤政策法規。2002年，_建設管理司頒布了《鐵路工程質量與招投標掛鉤暫行辦法》，要求鐵路建設項目施工和監理招標時，招標人應將建設行政主管部門公布的工程質量情況作為招標評標時的評審依據，對有關責任單位在評標時按問題性質扣分或取消3個月至1年的投標資格。其次，在施工過程中，監理人員對整個施工操作全過程進行實時監督，物資部門、試驗部門不定期對供應材料的質量進行試驗與抽查，隨時處理并報告可能發生的質量問題，把可能出現的安全問題消化在施工過程中，使工程質量始終處于受控狀態。在此基礎上建立一套完整的事后安全保障措施，形成事前防范應急預案，建立事故緊急救援制度，最大限度地降低次生安全隱患及安全事故的發生，降低業已發生安全事故的損失。

3中國高鐵安全規制管理存在的問題

安全是規制管理理論的重要內容，也是規制管理理論的重要方面。離開了安全保證，速度再快、乘車環境再舒適也無濟于事。由于中國高鐵建設及運營歷史較短，在發展高鐵事業中也會遇到許多難以規制的問題，有的問題甚至引發交通事故。

高鐵工程建設質量存在一定的安全隱患

工程建設質量的好壞關系到高鐵運行的安全程度，它是高鐵安全運行的前提，高鐵安全首先來源于工程建設質量的過關，如果工程建設質量不過關，高鐵安全就是一句空話。有的高鐵項目在工程建設過程中存在著較為嚴重的質量問題。例如：哈大高鐵線部分路段出現了超標準凍脹變化，引發了鐵路路基變形，給高鐵路基平順性和安全性帶來嚴重隱患;有的高鐵建成通車后遭到人為破壞帶來了安全風險，例如很多高鐵立交橋底部被超高貨車擦得傷痕累累;還有的高鐵涵洞與高速公路相距很近，缺乏必要的防護。

高鐵運營安全性能理論上不足

高鐵安裝的信息系統能夠讓司機看到前方32公里范圍內的路況情況，從容應對異物入侵、地震、暴風雨、雷電等突發性事件。但是，溫州動車事故的發生表明，高鐵司機無法看清前方32公里范圍內的各類安全問題，而且也無法及時通報給調度指揮中心以及后面的車輛。又如，高鐵在運營過程中備用的應急設備也無法發揮作用。按照設計，高鐵自身應該可以提供120分鐘的電源、通風功能，以方便旅客照明和使用空調。然而，所有的高鐵故障中大多數應急電源都處于失靈狀態，有時會給高鐵運帶來很多麻煩。

高鐵安全應急管理體系不健全

法律法規不完善

圍繞高鐵運行安全與環境保護等方面，中國制定了《鐵路法》以及《鐵路運輸安全保護條例》。然而，這兩部法律法規實施的年份較早，當時中國尚未大規模地建設高鐵，很難準確預測高鐵的發展情況及其在運營過程中遇到的種種安全與環境問題。例如，這兩部法規不可能預測到旅客吸煙將會導致列車停車進而引發安全事故問題。

安全技術標準尚未全部建立

安全系統包括機車車輛診斷和實時檢測系統、周圍環境監測和診斷系統、通信系統、制動系統和機車事故救援體系等六大體系。而高鐵事故的發生說明很多安全標準尚未達到高鐵的要求?！啊睖刂萏卮蠼煌ㄊ鹿手熊噹麅刃欣顧M飛現象的存在說明行李架在設計之初就存在安全缺陷，另外，時速普遍超過200公里的車廂座椅上沒有安全帶同樣會帶來安全隱患。

信息機制不充分

迄今為止，關于高鐵建設及運營過程中人們對于何種信息應該對外披露以及對外披露的范圍、程度怎樣還缺乏明確規定，缺乏明確的信息披露制度及機制，這就使得某些鐵路局(公司)可以合法地隱藏對自己不利的信息，只披露對自己有利的信息。同時，針對一些高鐵違規建設事件，群眾舉報無門或舉報后得不到及時處置。

4中國高鐵安全規制管理的建構

為了讓安全與環境規制管理產生實際效用，必須建立完善的安全與環境規制管理體系，減少高鐵交通事故和環境污染等危機事件的發生幾率，切實保護人民群眾的生命財產安全，保護人類賴以生存的自然環境。

健全高鐵安全規制管理法規

一方面，要在《鐵路法》中明確規定建立一個獨立于鐵路建設與運營系統的`高鐵安全與環境規制機構，賦予該機構明確的職責與權力，使之在高鐵安全與環境規制管理方面發揮第三方作用。另一方面，《鐵路法》中要在總結境外國家或地區高鐵的安全案例、結合近年來我國高鐵在建設與運營過程中所出現的若干安全問題基礎上增加安全規制管理方面的內容，明確高鐵建設與運營機構在安全方面的承諾與相關責任。

健全高鐵安全標準體系

將安全規制管理落實到每一個環節，在高鐵機車及車廂研發上，要有完善的系統設計流程和明確的技術設計規范，對機車、車廂、軌道、信號、接觸網、站臺乃至標志等各個環節的安全標準進行規范量化，甚至對每一顆螺絲、每一根電線接頭都要細化到具體操作員工上，以便可以進行責任追查。

建立健全高鐵安全監督體系

首先，要對高鐵設備生產、建設企業及其生產與建設項目實施定期普查和不定期抽查，明確檢查內容，細化檢查項目，規范檢查方式，更新檢查手段，努力排除高鐵各種安全隱患，建設起較為完備的安全生產與運營監督管理體系，最大限度地防止和杜絕高鐵安全事故的發生。其次，要對監管機構及監督者本身加以規制管理，在強調賦予規制者相對獨立的監督權限的時候，不能忽視對規制者本身進行規制管理，應當規范各類監督權力的運作。最后，要完善高鐵安全領域內的信息公開制度，使高鐵招投標單位、施工單位、監理單位以及高鐵運營單位等真正把安全規制管理放在首位，把人民群眾的生命安全放到首位。

總之，由于中國高鐵事業發展時間不長，在高鐵運營過程中出現了許多安全問題，這就需要我們建立科學合理的安全規章制度，為高鐵建設與運營提供安全保護政策依據，更好地規制政府機構、相關企事業單位及其工作人員的行為，使高鐵切實成為一種安全、快捷的交通運輸工具，為經濟社會的發展插上騰飛的翅膀。

有關鐵路方面的論文范文第11篇成立新的機制，重視職業道德建設的深度

新形勢下鐵路職業道德建設之所以有一定的難度，主要是因為職業道德不僅要滿足工業企業的要求，還要滿足服務業的需求，因此在職業道德的建設中需成立新的機制，包括參與機制、責任機制、自律機制和激勵機制。首先是責任機制。成立職業道德建設責任制，并且逐級管理，使每個職工能夠各自盡到自己的責任。這個職業道德建設責任機制可以結合實際需要，并借鑒安全生產責任制。其次是參與機制。在鐵路企業中營造一個良好的職業道德氛圍尤為重要，并且要鼓勵職員參與職業道德建設，使職工形成良好的事業心及增強榮譽感。第三是激勵機制。激勵機制可以使用多種方式，例如榮譽激勵、物質激勵、榜樣激勵、目標激勵等，采取這樣的激勵方式，表揚職業道德建設模范人物，使職業道德得到很好的建設，這樣不僅能夠調動職員積極性，而且還能使職業道德建設獲得很好的效果。最后是自律機制。鐵路行業的主要特點是分散性強和流動性大，因此和一般的企業有很大的區別，鐵路運輸業的許多工作常常都是由職工自己各自完成，所以說自律就顯得很重要，沒有自律，會在一定程度上影響服務質量。所以，要想職業道德建設取得良好的效果，需把職業道德評價、職業道德行為、職業道德修養、職業道德教育、職業技能培訓融合為一體，使用各種規章制度約束職員的行為。

灌輸新的觀念，提高職業道德建設的高度

鐵路精神文明建設離不開職業道德建設，職業道德建設不僅能夠將鐵路的競爭優勢提高，還能將經濟效益提升，最重要的是能夠保障鐵路運輸的安全，因此鐵路職業道德建設有很重要的.意義。鐵路職業道德的建設需樹立三種觀念，分別是整體觀念、價值觀念、效益觀念。首先是價值觀念。集物質財富和精神財富為一體的鐵路職業道德，向人們展現了員工素質、管理質量以及企業的信譽，對于鐵路企業有很重要的意義，因此打造屬于自己的企業形象、企業文化和企業精神尤為重要，只有這樣鐵路企業才能獲得社會的廣泛認可。其次是整體觀念。作為半軍事化企業，鐵路企業需要道德的約束和支持，生產秩序的維持需要嚴格規范的規章制度，因此對于鐵路運輸企業來說，一定要將職業道德建設貫徹到底，同時將精神文明建設和企業經營以及安全運輸結為一體，只有這樣才能有效約束鐵路企業員工的行為和鐵路企業的運營，以達到安全發展、可持續發展的目的。最后是效益觀念。當今時代，隨著交通運輸業的勻速發展，鐵路運輸的地位一落千丈。為了重新占領運輸市場份額，一定要提供最安全可靠、快速便捷的服務，使旅客感受到最優質的服務，只有這樣才能將市場競爭力提高，重新占領市場。所以說，鐵路職業道德建設不僅能夠創造企業利益，還能創造社會效益。因此，鐵路職業道德的建設一定要把握整體觀念、價值觀念、效益觀念這三種觀念，樹立社會效益和企業利益這兩種利益觀念，使職業道德在鐵路行業中發揮出應有的作用，使生產經營活動和職業道德同步發展。

使用新的載體，將職業道德建設的廣度拓寬

新的載體主要包括把思想政治工作作為載體、把生產經營活動作為載體、把企業文化建設作為載體、把服務作為載體。首先是把思想政治工作當作載體，也就是把思想政治教育和道德教育結合在一起，使思想政治工作深入到職業道德建設當中。其次是把生產經營活動當做作體，也就是把職業道德建設貫穿在整個生產經營的各個環節，利用多種管理方式如精細管理、全面質量管理、安全風險管理等，強化職業道德建設。第三是把服務作為載體。只有提高了服務質量，才能為企業樹立良好的形象，同時也能將員工的職業道德水平提高。此外，將職業道德有關的規章制度修改完善，就能促進職業道德建設的不斷完善。最后是把企業文化建設作為載體，也就是把內部環境的優化、企業精神的培養、員工的生活文化和職業道德建設結合在一起，通過各種文體活動，使職業道德更深入人心。

建立新的體系，加強職業道德建設

新的體系應當包括教育體系、培訓體系和監督體系。首先是教育體系。職業道德建設離不開職業理想教育，職業理想能夠引領職工形成正確的價值觀和人生觀，只有將現實工作和理想完美結合在一起，才能促進職員的進步。另一方面，職業道德建設與職業責任教育也有很重要的聯系，在職業責任教育中把人民服務的理念作為出發點。每個職工都要承擔自己的責任，在不斷的工作中將工作質量提高，并且要嚴格遵守規章制度，確保旅客的財產安全和生命安全。另外，職業規范教育的重要性也不容忽視。職業規范教育能夠將職業道德的知識灌輸給職員，使職員自覺履行承擔自己的責任和義務。職業紀律教育也是教育體系中重要的成分，職業紀律教育能夠使員工將服務的基本要求貫徹落實到底。其次是監督體系。監督體系包括社會監督、行業監督和輿論監督等，通過多種監督方式對鐵路企業職員進行評價及監督，能夠加快鐵路職業道德建設的進程。第三是培訓體系。要想提高員工的整體職業素質，一定要進行多方面的培訓，包括上崗之前的培訓、上崗之中的帶領等，這樣不斷的培訓，不僅能夠將員工的知識結構補充完善，而且還能使員工在實際工作中體現出職業道德素質。最后是保證體系。職業道德應與法治相結合，只有將相關的規章制度完善了，再結合法律手段懲處那些沒有職業道德、違法亂紀的行為，強化整治行業的不良行為。強硬的法律手段是職業道德建設的保障。

2結束語

綜上所述，鐵路職業道德的建設不僅要灌輸新的觀念，提高職業道德建設的高度，而且要成立新的機制，重視職業道德建設的深度，此外要建立新的體系，加強職業道德建設，最后還要使用新的載體，將職業道德建設的廣度拓寬。⑤只有這樣才能促進職業道德建設的不斷完善，使鐵路運輸行業獲得社會的廣泛認可。

有關鐵路方面的論文范文第12篇摘要：論文首先闡述了調度生產安全工作開展的重要性，其次分析了我國普速鐵路運輸特點及要求。再次研究了影響鐵路運輸調度安全管理工作質量的相關因素，最后進行了強化鐵路運輸調度安全管理工作的探討，旨在提升鐵路運輸管理質量，提升鐵路運輸經濟效益及安全保障。

關鍵詞：鐵路運輸；安全管理；行車調度

1引言

我國的國土十分遼闊，各個地區之間的貨物以及人員的運輸目標實現主要依賴的就是鐵路運輸這一形式。在這一基礎上，隨著我國整體社會經濟的不斷增長，社會的發展對于運輸的需求量越來越高，使得現今的鐵路運輸能力逐漸捉襟見肘。與此同時，客流量的激增，車輛晚點等問題的出現，在極大程度上為列車的調度工作開展安全帶來威脅?；诖?，想要充分滿足現有的運輸需求量，對于強化鐵路運輸調度安全管理工作這一課題進行深入研究具有重要現實意義。

2調度生產安全工作開展的重要性

在鐵路運輸過程中，為了更好地適應鐵路運輸特點，運輸調度工作充當著整個運輸流程的統一指揮者的角色，該項工作的開展不僅能夠確保行車安全，同時也是運輸組織工作開展的關鍵內容[1]。在具體的運輸調度工作中，要求進行分級管理，指揮工作的原則也比較集中統一。另一方面，鐵路運輸調度系統作為保障國家運輸、客貨服務質量的重要安全管理內容，有效奠定了鐵路運輸經營任務完成的基礎，最終提升了鐵路運輸企業的經營發展效益，為我國整體的運輸業經濟水平升級起到促進作用。

3我國普速鐵路運輸特點及要求

我國普速鐵路運輸特點

自21世紀以來，我國經濟發展的過程中各類新興產業開始出現，為我國綜合國力的提升注入了新鮮的血液[2]。隨著各項產業的蓬勃發展，對于國家交通運輸行業的需求標準也越來越高，使得鐵路運輸業的發展更為快速，不僅能夠充分滿足長距離運輸，在運輸流量以及運輸速度層面也具有比較快的提高。

我國普速鐵路運輸事業發展對于行車調度提出的要求

①安全要求。隨著我國列車多次提速過后，普速鐵路列車的運行速度大幅提高，一旦在實際的運行中出現意外，將會造成巨大的生命財產損失，嚴重者甚至形成災難。在這一基礎上，保障列車運行的安全就成為鐵路運輸業發展的重點，唯有做好該項工作，才能高度降低交通事故的出現概率。②服務要求。在鐵路運輸調度安全管理工作開展的過程中，要求調度的工作的開展能夠同時滿足不同的列車行車服務需求，唯有如此