瀝青路面常見病害及處治瀝青路面在使用過程中,常常會出現一些病害。瀝青路面的主要病害有坑槽、推移、擁包、沉陷、泛油、裂縫、龜裂、車轍等。這些病害會影響到路面使用者的舒適性,嚴重的還會影響到行車安全及路面使用年限。因此,需要對病害進行維修處治。對于瀝青路面常見病害的維修,應滿足下列要求:(1)對各種路面病害的維修,應研究分析其產生的原因,并根據路面的結構類型、齡期、維修季節、氣溫等實際情況,采取相應處治措施。(2)為防止病害發展和破損面積的擴大,對路面病害的處理應及時,宜早不宜遲。(3)高速公路和一級公路路面病害的維修宜采用機械作業,所使用的瀝青混合料應集中廠拌,并采取保溫措施以保證適宜的攤鋪溫度。其他等級的公路也應盡量提高維修作業的機械化水平。(4)對病害的維修,事先應有周密的計劃,做好材料準備,保證工序之間的銜接,凡需要將原路面面層挖除后進行機械修補作業的坑槽、沉陷、車轍等,宜當日開挖當日修補完成。(5)修補面積應大于病害的實際面積,修補范圍的輪廓線應與路面中心線平行或垂直,并在病害以外10～15cm處,應采取措施使修補部分與原路面連接緊密。在病害的處治中,凡需挖除原路面面層后重新再鋪面層的,其技術要求應符合現行《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40—2004)的規定;凡需挖除原路面后重做基層的,其技術要求應符合現行《公路路面基層施工技術細則》(JTG/TF20—2015)的規定。如果病害不是由于面層或基層材料的性質、結構層或級配類型引起的,重做時所采用的材料、結構及級配類型等宜與原路面相同。一、瀝青路面裂縫類病害的處治裂縫是瀝青路面最主要的病害。裂縫可分為縱向裂縫(圖5-1)、橫向裂縫(圖5-2)及龜裂(圖5-3)等。它的危害在于從裂縫中不斷進入水分使基層甚至路基軟化,造成路基強度降低,最終導致瀝青路面承載能力下降,進而造成路面局部或成片損壞,加速路面破壞。圖5-1路面縱向裂縫圖5-2路面橫向裂縫1.瀝青路面裂縫的成因瀝青路面裂縫形式各種各樣,按其表現不同,除龜裂、橫裂、縱裂外,還有塊裂、放射裂縫、不規則裂縫等多種類型。這里只對主要類型的成因進行分析。(1)龜裂(圖5-3)主要是路面的整體強度不足引起的。其原因可能是路面結構設計不合理,路基壓實度不足,路面材料配合比不當或未拌和均勻等,也可能是由于路面出現橫向或縱向裂縫后未及時處治,致使水分滲入下層,尤其在融雪期間凍融交加,加劇了路面的破損。瀝青在施工及長期使用過程中的老化,也是導致瀝青面層形成龜裂的原因之一。(2)橫向裂縫按其成因不同,可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設計不當和施工質量低劣,或由于車輛嚴重超載,致使瀝青面層或半剛性基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而產生的裂縫;非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式,它有兩種情況,即瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。這種病害比較普遍,主要由于瀝青面層溫度變化而引發病害。(3)縱向裂縫通常由路基、基層沉降,或施工接縫質量、結構承載力不足而引起。由路基、基層沉降引起的縱縫,通常斷斷續續,綿延很長。由瀝青面層分幅攤鋪、施工搭接引起的縱縫,其形態特征是長且直。而由結構承載力不足引起的縱縫多出現在路面邊緣,因路基濕軟造成承載力不足,從而產生縱縫。圖5-3路面龜裂2.瀝青路面裂縫的維修處治材料目前普遍采用的裂縫填縫材料可分成以下三種類型:(1)熱灌式橡膠瀝青,因其價格最為低廉,對施工人員的要求不苛刻而得到廣泛采用。(2)有機硅樹脂,由于其黏度太大,不易充分滲入裂縫,且對施工條件要求高,既費時又昂貴,故大多用于密封新建混凝土路面的接縫。(3)冷灌式填縫料,是以乳化瀝青為基本物質的填縫料,其受限制條件較少,不需要加熱使用,可用于潮濕的路面、有灰塵的壁面,其性能受影響較小。3.瀝青路面裂縫的處治措施瀝青路面裂縫修補方法很多,一般可根據裂縫的寬度和深度確定具體的修補工藝。確定瀝青路面裂縫的處治措施應綜合考慮裂縫損壞程度、交通量、路面類型、區域氣候等環境條件、可用材料與養護費用的限制等因素,制訂技術可行、經濟合理的處治措施。(1)處治方案的選擇。處治方案的選擇可按以下步驟進行。1)施工與養護歷史資料的調查。瀝青路面資料包括路面服務年限、設計要求、維修歷史等及其他對選擇裂縫處治方案有參考價值的資料與數據。2)進行路面狀況調查,特別是裂縫損壞調查。確定要對某一路段進行裂縫維修后,選擇措施前應更進一步觀測路面損壞類型、數量和嚴重程度,分析路面開裂的原因。3)選擇開裂路面適宜的養護類型。根據路面開裂的密度和裂縫狀況,確定存在開裂病害的路面適宜的養護措施。養護技術規范可將路面裂縫損壞分為四類(龜裂、不規則裂縫、縱裂和橫裂),又根據裂縫外觀狀況和裂縫寬度分為不同的損壞等級。根據裂縫病害程度和路面結構功能、使用功能的要求確定采取的養護措施。4)選擇材料與施工工藝。對選定的養護技術措施,考慮氣候條件、交通量、裂縫狀況、可選用的養護機械設備、養護費用等,選擇適當的材料與施工工藝。5)準備材料與設備。6)實施養護技術方案。(2)裂縫的修補方法。1)在高溫季節全部或大部分愈合的輕微裂縫,可不加處理。2)在高溫季節不能愈合的輕微裂縫,可采用以下方法之一進行處治:①將裂縫周圍路面清掃干凈,并均勻噴灑少量瀝青(在低溫、潮濕季節宜噴灑乳化瀝青),再勻撒一層2～5mm的干燥潔凈石屑或粗砂,最后用輕型壓路機將礦料壓入路面。②沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。3)由于路面基層溫縮和干縮等造成的縱向或橫向的裂縫,應按裂縫的寬度分別予以處治。①縫寬在5mm以內的,按下列步驟修補:a.清除縫中雜物及塵土。b.將稠度較低的熱瀝青(縫內潮濕時應采用乳化瀝青)灌入縫內,灌入深度約為縫深的2/3。c.填入干凈石屑或粗砂,并搗實。d.將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除。②縫寬在5mm以上的,按下列步驟修補:a.除去已松動的裂縫邊緣。b.用熱拌瀝青混合料填入縫中,搗實。縫內潮濕時應用乳化瀝青混合料。4)因瀝青性能不好,由路面齡期較長或油層老化等引起的大面積裂縫(包括網裂),如基層強度尚好時,通過技術經濟比較,可選用下列維修方法:①乳化瀝青稀漿封層,封層厚度宜為3～6mm。②加鋪瀝青混合料上封層,或先鋪設土工合成材料,再在其上加鋪瀝青混合料上封層。③改性瀝青薄層罩面。④單層瀝青表面處治。5)由于土基、基層強度不足或路基翻漿等引起的嚴重龜裂,應先處治好基層再重做面層。二、瀝青路面破損類病害的處治1.瀝青路面坑槽的成因及處治(1)坑槽的成因。產生坑槽(圖5-4)的主要原因是面層開裂后未及時養護,是由龜裂和松散等損壞進一步發展的結果。另外,基層局部強度不足,在行車作用下也易產生坑槽。(2)處治措施。1)路面基層完好,僅面層有坑槽時可按下述方法進行維修。圖5-4路面坑槽通常,瀝青路面坑槽修補的施工工藝為:測定破壞部分的范圍和深度,按“圓洞方補”的原則,畫出大致與路中心線平行或垂直的挖槽修補輪廓線(正方形或長方形)。槽坑應開鑿到穩定部分,槽壁要垂直,并將槽底、槽壁清除干凈,在干凈的槽底、槽壁薄刷一層黏結瀝青,隨即填鋪備好的瀝青混合料;新填補部分應略高于原路面,待行車壓實穩定后保持與原路面相平。具體的坑槽修補方法較多,一般有熱補法、冷補法、噴補法、熱再生法等幾種方式。①熱補法。熱補法修補工序是首先用破碎工具鏟除需補部位舊路面,然后噴灑瀝青黏結層,填充新混合料,并攤平、壓實。②冷補法。冷補法用常溫(冷)拌和瀝青混合料。常溫拌和混合料是一種預先加熱拌和、儲存,常溫下使用的瀝青混合料,通常添加一些特殊的外加劑,以保證其性能在儲存期間不發生變化。混合料一般袋裝儲存,使用方便、修補迅速,特別是在寒冷、多雨季節,在傳統熱補法不易開展的情況下,利用常溫拌和混合料修補是一種較適宜的方法。③噴補法。噴補法利用高壓噴射方式,將乳化瀝青經過噴管與輸送來的集料相混合,通過控制噴管上的乳液、集料和壓縮空氣三個開關,將混合料均勻、高速地噴灑到坑槽中,達到密實黏結效果,無須碾壓,不需瀝青混凝土拌合廠配合,且不受氣候變化影響。④熱再生法。熱再生法是先將高效熱輻射加熱板放置到待補區域,使舊瀝青路面軟化,然后刨松被軟化的瀝青舊料,噴灑乳化瀝青使舊料現場再生,補充新瀝青混合料拌和,并攤鋪、壓實。這種方法可對舊料進行現場再生利用,減少了環境污染、資源浪費,降低了維修成本,進行修補作業時不受氣候變化影響。2)對交通量較小的路段,在低溫寒冷或陰雨連綿的季節,無法采用常規方法,也無條件采用合適的材料補坑槽時,為防止坑槽面積的擴大,可采取臨時性的措施,對坑槽予以處治,待天氣好轉后再按規范要求重新修補。3)若因基層結構組成不良,如含泥多、含水率過高或基層局部強度不足等,使基層破壞而形成坑槽,應先處治基層,再修復面層。2.瀝青路面松散的成因及處治(1)瀝青路面松散(圖5-5)的成因。松散產生的原因主要是使用的瀝青稠度偏低、用量偏少、黏結力差,或瀝青加熱時溫度過高,與礦料黏附力不足;礦料級配偏粗、過濕,嵌縫料不規格,或在低溫、雨期施工等,均可使粒料脫落形成松散或麻面。基層或土基濕軟變形,也可導致麻面與松散。(2)維修措施。1)基層穩定,僅面層出現松散時按下列要求進行處治:①路面因嵌縫料散失出現輕微松散或麻面,當瀝青面層不貧油時,可在高溫季節撒適當的嵌縫料,并用掃帚勻掃,使嵌縫料填充到石料的空隙中。對于輕微麻面也可用稀漿封層處治。圖5-5路面松散②小面積松散可用棕刷在松散部位涂刷稠度較高的瀝青,再撒鋪礦料。③大面積松散應噴灑稠度較高的瀝青,撒適當粒徑的嵌縫料,并使麻面部分中部嵌縫料稍厚,周圍與原路面接口要稍薄,定形要整齊,再控制機械碾壓成形。④因瀝青量偏少或低氣溫施工造成的瀝青面層松散,應采用以下方法處治:a.先將路面上已松動的礦料收集起來,待氣溫升至15℃以上時,按0.8～1.0kg/m2的用量噴灑瀝青,再均勻撒上3～5mm的石屑或粗砂,用輕型壓路機壓實。b.如在低溫潮濕季節,宜采用乳化瀝青做封層處理。⑤對于因油溫過高,瀝青老化失去黏結性而造成的松散,應將松散部分全部挖除后,重鋪面層。⑥對因瀝青與酸性石料之間黏附性不良而造成的路面松散,應將松散部分全部挖除后,重鋪面層。重鋪面層的礦料不應再使用酸性石料。應在瀝青中摻入抗剝離劑、增黏劑或使用干燥的生石灰、消石灰、水泥等表面活性物質作為填料的一部分,或采用石灰漿處理粗集料等抗剝離措施,以提高瀝青與礦料的黏附力,并增加混合料的水穩性。2)由于基層或土基軟化變形而造成的路面松散,應參照有關規定,先處理好基層,再重鋪面層。三、瀝青路面變形類病害的處治1.瀝青路面擁包的成因及處治(1)擁包的成因。1)瀝青面層中瀝青含量過多、黏度和軟化點偏低,礦料級配不良,細料偏多,致使面層材料自身的高溫抗剪強度不足,在行車作用下產生擁包。2)基層局部含水率過大,水分滯留于基層,或基層浮土過多,或透層瀝青灑布不符合要求等原因,影響面層和基層之間的結合,在行車水平力的作用下,使路面產生推移而形成局部不規則隆起的變形。3)由于基層局部強度不足或水穩性不好,使基層松軟,在行車作用下,形成局部擁包。(2)處治措施。根據擁包產生的不同情況,可采用下列方法進行處治:1)屬于施工時操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包,將擁包除去即可。2)已趨于穩定的輕微擁包,將擁包采用機械銑刨或人工挖除。如果除去擁包后,路表不夠平整,可刷少量瀝青,再撒上適當粒徑的礦料后掃勻、整平。3)因面層瀝青用量過多或細料集中而產生較嚴重擁包,應用機械或人工將擁包全部除去,并低于路面約10mm。掃盡碎屑、雜物及粉塵后用熱瀝青混合料填平并壓實。4)如果路面連續多處出現擁包且面積較大,但路面基層仍屬穩定,則應將有擁包的路面面層全部挖除,然后重做面層。5)因基層局部含水率過高,使面層與基層層間結合不良而被推移變形造成的擁包,應將擁包連同面層挖除,將水分晾曬干,或用水穩性較好的材料更換已變形的基層,再重鋪面層。6)屬于基層局部強度不足或水穩性不好,使基層松軟而導致的擁包,應將面層和基層完全挖除。如土基中含有淤泥,還應將淤泥徹底挖除,換填新料并夯實。在地下水水位較高的潮濕路段,應采取措施引出地下水并在基層下面加鋪一層穩定性好的材料,最后重鋪面層。2.瀝青路面沉陷的成因及處治(1)沉陷的成因。沉陷是由于路基、路面產生豎向變形而導致路面下沉的現象。通常有以下三種情況:1)均勻沉陷。均勻沉陷是由于路基、路面在自然因素和行車作用下,達到進一步密實和穩定引起的沉落,一般不會引起路面破壞。2)不均勻沉陷。由于路基、路面不密實,碾壓不均勻,在水的侵蝕下,經行車作用引起的變形。3)局部沉陷。由于路基局部填筑不密實或路基有枯井、樹坑、洞穴、溝槽等,當受到水的侵蝕時而發生的沉陷。(2)處治措施。1)因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷,若土基和基層已經密實穩定,不再繼續下沉,可只修補面層。此時應根據路面的破損狀況,分別采取不同的處治措施。①路面略有下沉,無破損或僅有少量輕微裂縫,可在沉陷處噴灑或涂刷黏層瀝青,再用瀝青混合料將沉陷部分填補到與原路面齊平并壓實。②因路基沉陷導致路面破損嚴重,礦料已松動、脫落形成坑槽的,應按照坑槽的維修方法予以處治。2)因土基或基層結構遭到破壞而引起路面沉陷,應參照有關要求處治好基層后再重做面層。3)橋涵臺背因填土不密實出現不均勻沉降的處治方法如下:①對于臺背填土密實度不夠的,應重新進行壓實處理。臺背死角處的壓實采用夯實機械。對含水率和孔隙比均較大的軟基或含有機物質的黏性土層,宜采取換土處理。換土深度應視軟層厚度而定。換填材料首先應選擇強度高、透水性好的材料,如碎石土、卵礫土、中粗砂及強度較高的工業廢渣。填料要求級配合理。②在對臺背填土重做壓實處理的基礎上,加設橋頭搭板。3.瀝青路面車轍的成因及處治(1)產生原因。車轍是瀝青路面上較為常見的病害形式,為了便于鑒別道路路況惡化的原因,可根據其問題性質、位置和路面類型,可將車轍分為兩種。1)有車轍無推移。此類車轍主要是由于路面結構深層的位移,因而其寬度通常比較大,車轍邊緣的推移很小。此種類型車轍可能是由于荷載擴散能力不足或二次壓實造成的。造成荷載擴散不夠的原因是道路面層和基層太薄,不足以防護路基。車轍隨交通荷載作用次數的增加而增大,如果有車轍和交通歷史資料,或者在兩個車道交通荷載明顯不同的道路,可以建立車轍交通量關系。對產生該類車轍的路段,可沿線測定路面彎沉,評價整體強度和荷載擴散能力,分析是否由于路面整體強度過低造成。如果車轍的嚴重程度與路面強度無關,則發生車轍的原因很可能是由于在道路的早期交通作用下路面基層或面層受到二次壓實所導致的。在這種情況下,車轍的擴展速度將在初期壓實后下降。2)有車轍又有推移。在車轍的邊緣產生明顯的推移,表明路面中某一層有剪切破壞,這是由于路面面層的剪切強度難以抵御荷載應力所致。其嚴重程度通常并不與以彎沉或修正結構數表示的路面總體強度有關。(2)車轍的維修。1)路面車道在高溫季節因瀝青面層軟化后受車輛的作用發生側向位移而形成的車轍,若面層僅有輕微變形,則可以通過控制行車碾壓使路面恢復平整。2)車道表面因磨損過度而產生的車轍,應將出現車轍的路面開鑿成槽。槽深應根據破損情況而定,但至少不得小于原路面瀝青混合中主集料粒徑的1～2倍。在槽底及槽壁均勻噴灑或涂刷一層黏結瀝青,再將瀝青混合料填入槽內,攤平碾壓。在高速公路及一級公路上可采用瀝青瑪??脂碎石混合料(SMA)、SBS改性瀝青混合料或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。3)路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍,如果已經穩定,可將凸出的部分削除,在波谷部分噴灑或涂刷黏結瀝青及填補瀝青混合料并找平、壓實。4)因面層或基層層間有不穩定的夾層而形成的車轍,應將面層挖除,消除夾層后,重做面層。5)由于基層強度不足,水穩性能不好,使基層局部下沉而造成的車轍,應先處治基層。其方法可參照上述有關做法。四、瀝青路面泛油及其他病害的處治1.瀝青路面泛油的成因及處治(1)泛油的成因。瀝青面層瀝青用量過大、稠度太低、熱穩定性差等,或者高溫時下層黏結料上溢等都易引起泛油。(2)處治措施。根據泛油的程度,選擇不同的方法進行處治。1)對泛油的路段,應先取樣做抽提試驗,測定其油石比,然后采取相應的處治措施。2)只有輕微泛油的路段,可撒3～5mm粒徑的石屑或粗砂,并控制行車碾壓。3)泛油較重的路段,可先撒5～10mm粒徑的碎石,控制行車碾壓車速。待穩定后,再撒3～5mm粒徑的石屑或粗砂,并引導行車碾壓。4)面層含油量高,且已形成軟層的嚴重泛油路段,可先撒一層10～15mm粒徑的碎石,用壓路機將其強行壓入路面,待基本穩定后,再分次撒上5～10mm粒徑的碎石,并引導行車碾壓成型。5)處治泛油應注意以下事項:①處治時間選擇在泛油路段已出現全面泛油的高溫季節。②撒料應順行車方向,先粗后細;做到少撒、薄撒、勻撒、無堆積、無空白。③禁止使用含有粉粒的細料。④引導行車碾壓,使所撒石料均勻壓入路面。⑤在行車碾壓過程中,應及時將飛散的粒料掃回,待泛油穩定后,將多余浮動的石料清掃并回收。2.瀝青路面凍脹和翻漿的成因及處治(1)凍脹和翻漿的成因。凍脹和翻漿多發生在北方和東北地區挖方或填挖交界的路段,主要是由于路基排水設計不合理,造成路基含水率過大引起的冬季凍脹、春融翻漿。(2)處治措施。1)因路基凍脹使路面局部或大面積隆起影響行車時,應將凍脹的瀝青路面刨平,待春融后按翻漿處理方法予以處治。2)因冬季基層中的水結冰引起凍脹,春融季節化凍而引起的翻漿,應根據情況采用以下方法予以處治:①在有翻漿跡象的地方,用人工或機械將20～50cm直徑的鋼釬打入(鉆入)路面以下,穿透凍層(一般在1.3m以上),然后灌入砂粒,使化凍的水迅速滲入凍層以下。②局部發生翻漿的路段,可采用打石灰梅花樁或水泥砂礫樁的辦法加以改善。樁的排列密度及深度應視翻漿程度而定。③加深邊溝,并在翻漿路段兩側路肩上交錯開挖寬30～40cm的橫溝,其間距為3～5m,溝底縱坡不小于3%,溝深應根據解凍情況,逐漸加深,直至路面基層以下。橫溝的外口應高于邊溝的溝底。如路面翻漿嚴重,除挖橫溝外,還應順路面邊緣設置縱向小盲溝。交通量較大的路段也可挖成明溝。但翻漿停止后,應將明溝填平恢復原狀。3)因基層水穩定性不良或含水率過大造成的翻漿,應挖去面層及基層全部松軟部分。將基層材料晾曬干,并適當增加新的硬粒料(有條件時應換填透水性良好的砂礫或工業廢渣等),分層(每層不超過15cm)填補并壓實,最后恢復面層。4)低溫季節施工的石灰穩定類基層,在整體強度未形成時雨水滲入,其上層發生翻漿形成坑槽,應先處治基層,再修復面層。3.瀝青路面磨光的成因及處治(1)磨光的成因。磨光多發生在高等級公路上,主要是由于路面在行車水平力的作用下,路面表層集料棱角被磨掉,或瀝青路面油石比含油量過大,泛油嚴重所造成。(2)處治措施。1)對已磨光的瀝青面層,可用路面銑刨機直接恢復其表面的粗糙度。2)對高速公路、一級公路的瀝青路面,石料棱角被磨掉,路面光滑,摩阻系數低于要求值時,應加鋪抗滑層。3)對表面過于光滑,摩擦系數特別小的路段,應做封層或罩面處理。封層可以采用拌合法或層鋪法施工的單層表面處治,也可以用乳化瀝青稀漿封層。罩面宜采用拌合法。封層與罩面前,應先處治好原路面上的各種病害,若原路表面有瀝青含量過多的薄層,應將其刮除掉后灑黏層油。罩面及封層的技術要求應符合現行《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40—2004)的規定。4.橋面瀝青鋪裝層的養護與維修(1)病害形式。瀝青混凝土橋面鋪裝與正常路面和水泥混凝土橋面鋪裝相比,損壞形式有所不同,主要有以下幾種:1)鋪裝層內部產生較大的剪應力,引起不確定破壞面的剪切變形,或者由于鋪裝層與橋面板層之間結合面黏結力差,抗水平剪切能力較弱,在水平方向上產生相對位移發生剪切破壞,產生推移、擁包等病害。2)因溫度變化并伴隨橋面板或梁結構的大撓度而產生的裂隙,在車輛荷載及滲入的水的作用下產生面層松散和坑槽破壞。(2)病害形成原因。1)鋪裝層內部應力變化。鋪裝層內部產生較大的剪應力,引起不確定破壞面的剪切變形,或者由于鋪裝層與橋面板層之間結合面黏結力差,抗水平剪切能力較弱,在水平方向上產生相對位移發生剪切破壞,產生推移、擁包等病害。橋梁結構與瀝青混合料鋪裝層之間的黏結層對橋面鋪裝層起著至關重要的作用。黏結層位于剛性橋板與柔性瀝青鋪裝層之間,剪應力往往很大,由于車輛荷載的作用,會產生“剪切滑動效應”,進而導致橋面撕裂、脫皮等損壞。因此,黏結層必須具備足夠的黏韌性和合理的用量。2)溫度變化。因溫度變化及橋面板或梁結構產生過大撓度等而產生裂縫,車輛荷載作用及水的滲入造成面層松散、坑槽及凍融破壞。3)荷載作用。對于連續梁橋、拱橋及懸臂梁橋等結構,由于荷載的作用而產生負彎矩或拉力,使橋面板鋪裝層受到拉力作用而容易產生裂縫,從而造成橋面鋪裝的損壞。汽車的大型化及超載運營,加重了橋面鋪裝層的負荷。輪荷載的大型化產生更大的沖擊力,特別是路面不平整或橋面伸縮縫處,沖擊力更大,從而造成橋面鋪裝層的過早破壞。實踐證明,超載是橋面鋪裝層損壞的一個重要原因。在高速公路的交通組織管理中,由于車道功能不同,人為地使橋梁結構在運營中始終處于偏載狀態,加快了主車道鋪裝層的疲勞。4)防水層設置。如果橋面鋪裝未設防水層,則從面層滲入的水或防凍鹽溶液會進入橋面板中,在溫度和荷載綜合作用下,將會造成橋面板的損壞,甚至滲入水或防凍鹽溶液會腐蝕主梁鋼筋,威脅主梁的安全,降低橋梁使用壽命。由于瀝青的黏附性差、橋面鋪裝層的空隙率過大或鋪裝層開裂,水會滲入鋪裝層內部,如果不能將水及時排走,會加速鋪裝層的損害;如果防水層被破壞,滲水將直接腐蝕橋體,危及橋梁的安全。5)鋪裝層結構。鋪裝層較薄或采用單層式瀝青混凝土,因橋面板不平整造成鋪裝層平整度達不到規范要求時,會影響行車舒適性。另外,橋梁上部結構在施工中由于支架的沉降及預應力反拱無法對其十分準確地預測,或由于施工工藝控制欠佳,施工中主