1《電動汽車遠程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第4部分：一致性測試》編制說明1.1任務(wù)來源“碳中和”的大背景下，新能源汽車的產(chǎn)銷量快速增長。電動汽車遠程服務(wù)與安全監(jiān)管面臨新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢，GB/T32960.4《電動汽車遠程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第4部分：一致性測試》標(biāo)準(zhǔn)制定項目，由國標(biāo)委在2023年3月21日下達標(biāo)準(zhǔn)制定項目計劃，項目計劃號：20230385-T-339。1.2背景意義汽標(biāo)委于2016年制定發(fā)布了GB/T32960.3—2016《電動汽車遠程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》。該標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定車載終端和企業(yè)平臺間數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，但未規(guī)定測試方法。自2016年實施以來，由于缺乏試驗方法，各主機廠、零部件企業(yè)和檢測機構(gòu)符合性測試方法不一，企業(yè)為應(yīng)對檢測而付出了諸多人力和物力投入，亟需推出統(tǒng)一的測試方法來管理行業(yè)?；谝陨显?，制定本標(biāo)準(zhǔn)，強化遠程安全監(jiān)管能力，為新能源車輛安全監(jiān)管明確試驗方法，減輕主機廠和零部件企業(yè)負(fù)擔(dān)，同時便于管理機構(gòu)進行行業(yè)管理。1.3主要工作過程2021年4月，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會（SAC/TC114/SC27）秘書處召集成立了電動汽車遠程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范系列標(biāo)準(zhǔn)研究制修訂工作組（以下簡稱工作組）啟動該系列標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研及修訂工作。工作組成員主要包括電動汽車整車企業(yè)、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)、檢測機構(gòu)和高等院校等。GB/T32960.4標(biāo)準(zhǔn)于2023年3月立項通過，標(biāo)準(zhǔn)立項以來受到了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，主要就功能測試和數(shù)據(jù)質(zhì)量提示等方面開展研究討論，經(jīng)過了多輪的技術(shù)研討、行業(yè)調(diào)研，最終提煉總結(jié)，于2023年8月，形成了征求意見稿。具體的研討情況如下：標(biāo)準(zhǔn)立項階段：（1）2021年4月召開電動汽車整車工作組會議，集思廣益，廣泛吸取行業(yè)意見，確定了GB/T32960.4《電動汽車遠程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第4部分：一致性測試》標(biāo)準(zhǔn)的主要制定方向和制定原則。2（2）2021年5月召集主要牽頭起草單位在深圳組織會議，討論GB/T32960.4標(biāo)準(zhǔn)的制定草案，對具體修訂條款展開討論，形成標(biāo)準(zhǔn)初稿。重點針對目前新能源車輛充電速率較快等問題，將充電測試設(shè)置為15min或大于5min且充電結(jié)束后Soc值為100%。同時梳理并提出了明確的“數(shù)據(jù)質(zhì)量”測試要求和方法，進一步提高新能源汽車上傳數(shù)據(jù)質(zhì)量。（3）2021年9月召開工作組會議，擴大討論范圍，進一步討論標(biāo)準(zhǔn)草案，就關(guān)鍵問題統(tǒng)一意見，確定標(biāo)準(zhǔn)立項草案。主要有：①引入測試端平臺的定義，同時對于32960.3中定義的客戶端平臺與服務(wù)的平臺之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)亩x進行區(qū)別，引入“測試注冊、測試數(shù)據(jù)上行、測試數(shù)據(jù)下行、車輛登入測試、車輛登出測試、平臺登入測試、平臺登出測試”相關(guān)定義；對于協(xié)議結(jié)構(gòu)、通信連接、信息傳輸均與GB/T32960.3保持相同。將測試項目分為必需項和可選項來滿足實際測試情況。②直連行駛測試中不同車速要求可能會導(dǎo)致在測試過程中司機不能完成規(guī)定的速度導(dǎo)致試驗失敗，待后續(xù)修改速度要求。③數(shù)據(jù)質(zhì)量測試中，丟包率測試在直連和轉(zhuǎn)發(fā)測試過程中都要求滿足1小時測試時間，上傳周期小于1s條件下，丟包率小于1%。（4）申請標(biāo)準(zhǔn)立項計劃，最終標(biāo)準(zhǔn)于2023年3月21日下達立項計劃。標(biāo)準(zhǔn)起草階段：（5）2021年11月，2022年4月，2022年5月召開多次起草組線上會議，針對標(biāo)準(zhǔn)中術(shù)語定義不明確的地方進行調(diào)整和修訂，取消對零值率的判定。數(shù)據(jù)質(zhì)量通過增加附錄A.1明確判定列表和工況。提出“報警補發(fā)”測試需求，主要為驗證車輛在地庫等沒有信號的地方發(fā)生3級報警時，數(shù)據(jù)能否在信號恢復(fù)后將離線期間的數(shù)據(jù)完成傳輸?shù)竭h程平臺。（6）2022年6月，電動車輛分技術(shù)委員會秘書處組織工作組在蘇州召開線下會議，通過此次會議的討論，進一步明確了數(shù)據(jù)質(zhì)量判定列表和測試工況。針對數(shù)據(jù)質(zhì)量判定中空值率、異常值率、無效值率和丟包率的術(shù)語定義進行了調(diào)整并達成統(tǒng)一意見。本次標(biāo)準(zhǔn)討論會初步形成了第二輪標(biāo)準(zhǔn)草案。詳細如下：①數(shù)據(jù)質(zhì)量判定列表，對整車數(shù)據(jù)、動力蓄電池數(shù)據(jù)、驅(qū)動電機數(shù)據(jù)、燃料電池數(shù)據(jù)、發(fā)動機數(shù)據(jù)進行了分類，如燃料電池不工作情況下不對其數(shù)據(jù)進行判定。發(fā)動機不工作狀態(tài)下不對其數(shù)據(jù)進行判定。②有專家建議增加“平臺符合性測試方法”，后續(xù)繼續(xù)討論增加的必要性。③針對空值率、零值率等要求容錯率不大于3%的數(shù)值，后續(xù)進行試驗驗證選取合適的值。④針對目前測試中存在“數(shù)據(jù)造假問題”，后續(xù)繼續(xù)討論如何規(guī)避。（7）2022年11月，電動汽車整車工作組在廈門召開會議，GB/T32960.4起草組匯報了該項標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容，并對“數(shù)據(jù)質(zhì)量”判定列表和測試工況進行了重點匯報，與會專家就相關(guān)問題進行了充分研討，同時提出“數(shù)據(jù)一致性”要求。數(shù)據(jù)一致性主要通過外用設(shè)備3采集車輛數(shù)據(jù)與發(fā)送到遠程平臺數(shù)據(jù)進行對比，采用最小二乘法進行擬合分析，確保車端數(shù)據(jù)與遠程端數(shù)據(jù)的一致性。詳細如下：①有專家建議增加對于丟包率和時效性和定位精度相關(guān)的測試，后續(xù)繼續(xù)討論可行性。②直連測試是否保留，需國家平臺確定，目前32960.3里要求車輛具備直連功能。③數(shù)據(jù)一致性測試后續(xù)繼續(xù)討論可行性。（8）2023年3月，工作組在佛山召開32960系列標(biāo)準(zhǔn)修訂討論會，針對GB/T32960.4展開逐條討論，其中重點針對”數(shù)據(jù)一致性“測試要求和方法進行了討論并形成初步草案。通過增加附錄A.2來對數(shù)據(jù)進行一致性判定，測試數(shù)據(jù)采用最小二乘法進行擬合。本次會議形成了第三輪標(biāo)準(zhǔn)草案。詳細如下：①與會專家建議增加數(shù)據(jù)傳輸時延的相關(guān)測試，后續(xù)繼續(xù)討論可行性。②數(shù)據(jù)一致性最小二乘法判斷方式后續(xù)明確，同時對于在急加速和急減速情況下，傳感器采集不到車速等情況進行驗證試驗。③調(diào)研動態(tài)丟包率的測試方法，后續(xù)繼續(xù)討論。④針對混動車輛純電模式和混動模式行駛建議只保留一個，后續(xù)繼續(xù)討論。標(biāo)準(zhǔn)驗證試驗階段：（9）2023年6月，工作組在重慶召開32960.4標(biāo)準(zhǔn)修訂討論會，行業(yè)內(nèi)各個檢測機構(gòu)主要負(fù)責(zé)人出席，重點對”通信協(xié)議功能測試”和“數(shù)據(jù)質(zhì)量性能測試”進行了討論，并形成可實施方案，各檢測機構(gòu)開展標(biāo)準(zhǔn)驗證試驗。詳細如下：①針對應(yīng)測項和可選項調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)框架，都未應(yīng)測項，針對部分車型不能進行充電試驗在標(biāo)準(zhǔn)中進行明確豁免。②針對下電后1小時監(jiān)控，企業(yè)提升可能沒有日志，討論采用1小時內(nèi)觸發(fā)三級報警在檢查是否滿足持續(xù)監(jiān)控能力。③針對熱事件檢測，后續(xù)繼續(xù)討論可實施性。④三級報警目前建議采用實車觸發(fā)，比如絕緣電阻報警。⑤取消靜態(tài)數(shù)據(jù)一致性的判定要求，主要進行動態(tài)試驗，后續(xù)繼續(xù)討論。⑥針對混動和燃料電池多增加的行駛測試，應(yīng)部分車型混動模式需要特定條件下才能觸發(fā)，后續(xù)調(diào)整要求，不要求在測試周期內(nèi)全部為混動模式或燃料電池電堆工作狀態(tài)。⑦對標(biāo)準(zhǔn)草案進行調(diào)整和細化，突出數(shù)據(jù)質(zhì)量的要求。（10）2023年11月，標(biāo)準(zhǔn)起草組在深圳召開會議，各檢測機構(gòu)對前期標(biāo)準(zhǔn)驗證試驗進行了匯報，同時對試驗過程中發(fā)現(xiàn)的問題進行了歸納總結(jié)并對標(biāo)準(zhǔn)草案進行了調(diào)整。其中“數(shù)據(jù)質(zhì)量性能測試”中電流數(shù)據(jù)由于變化速率較快，數(shù)據(jù)一致性測試結(jié)果難以滿足標(biāo)準(zhǔn)要求指標(biāo)，考慮放松或者取消“電流”測試。本次會議形成了第四輪標(biāo)準(zhǔn)草案。（11）2024年3月，標(biāo)準(zhǔn)起草組向裝備一司匯報標(biāo)準(zhǔn)修訂情況，進一步聽取主管部門的意見。起草組針對車輛數(shù)據(jù)篡改問題，提出數(shù)據(jù)一致性外用設(shè)備采集數(shù)據(jù)和車輛OBD口4采集總線數(shù)據(jù)兩種方式與發(fā)送到檢測平臺數(shù)據(jù)進行對比，采用最小二乘法數(shù)學(xué)方法進行擬合分析進行數(shù)據(jù)對比。通過車載終端內(nèi)部增加加密芯片給傳輸報文做數(shù)字簽名確保車載終端發(fā)送數(shù)據(jù)的真實性。通過傳輸過程中通道加密來保證數(shù)據(jù)傳輸過程中不會被篡改。通過遠程平臺接收數(shù)據(jù)與車輛自身數(shù)據(jù)進行對比保證了車端數(shù)據(jù)和遠程端數(shù)據(jù)的一致性。以上三種方式結(jié)合，可有效保證車輛數(shù)據(jù)篡改問題。同時該方法在重型車等領(lǐng)域應(yīng)用，技術(shù)可行性強，企業(yè)負(fù)擔(dān)小，適合大規(guī)模推廣。（12）2024年6月按照裝備一司要求，確定車輛數(shù)據(jù)防篡改技術(shù)可行性方案，月底召開會議最終討論形成最新征求意見稿，準(zhǔn)備上網(wǎng)征求意見。2.1編制原則1）規(guī)范性原則：在標(biāo)準(zhǔn)的起草過程中，嚴(yán)格按GB/T1.1—2020的要求規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。在條款表述上，準(zhǔn)確按照GB/T1.1-2020的規(guī)定表述；2）科學(xué)性原則：立足國內(nèi)電動汽車遠程服務(wù)與管理系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀，參考新能源汽車遠程數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議和數(shù)據(jù)格式，同時，整車企業(yè)、檢測機構(gòu)共同參與方案和框架討論，典型企業(yè)、權(quán)威檢測機構(gòu)、行業(yè)專家共同參與標(biāo)準(zhǔn)的修訂和討論；3）適用性原則：《電動汽車遠程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第4部分：一致性測試》制定過程綜合考慮了純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車運行特點，制定覆蓋全面，科學(xué)合理的數(shù)據(jù)協(xié)議測試規(guī)范，同時對新能源汽車傳輸數(shù)據(jù)質(zhì)量進行了要求；4）結(jié)合電動汽車安全技術(shù)發(fā)展和電動汽車安全管理需求，修訂相關(guān)內(nèi)容進一步支撐新能源汽車遠程服務(wù)及安全監(jiān)管要求。2.2、標(biāo)準(zhǔn)制定的主要內(nèi)容《電動汽車遠程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第4部分：一致性測試》主要包括五個章節(jié)：（1）范圍本文件規(guī)定了電動汽車遠程服務(wù)與管理系統(tǒng)中協(xié)議結(jié)構(gòu)、通信連接、數(shù)據(jù)包結(jié)構(gòu)與定義、數(shù)據(jù)單元格式與定義的測試方法。本文件適用于電動汽車遠程服務(wù)與管理系統(tǒng)中車輛至平臺間的通信測試。（2）規(guī)范性引用文件給出了本文件規(guī)范性引用文件的情況。本文件主要引用了：GB/T19596電動汽車術(shù)語GB/T32960.1電動汽車遠程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第1部分：總則GB/T32960.2電動汽車遠程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第2部分：車載終端GB/T32960.3-XXXX電動汽車遠程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：通信協(xié)議及5數(shù)據(jù)格式（3）術(shù)語和定義給出了本文件涉及的術(shù)語和定義的情況。本文件主要規(guī)定了“測試端平臺”“測試注冊”1）測試端平臺：進行數(shù)據(jù)交互時，作為測試數(shù)據(jù)接收方的遠程服務(wù)與管理平臺。2）測試注冊：客戶端平臺向服務(wù)端平臺提供平臺和車輛靜態(tài)信息，用于平臺和車輛身份驗證的過程。3）空值率：測試數(shù)據(jù)中數(shù)據(jù)單元為空的比例。4）異常值率：測試數(shù)據(jù)中數(shù)據(jù)單元異常值的比例。5）無效值率：測試數(shù)據(jù)中數(shù)據(jù)單元無效值的比例。6）丟包率：測試數(shù)據(jù)中數(shù)據(jù)傳輸丟失的比例。7）數(shù)據(jù)一致性對比：車輛自身數(shù)據(jù)與測試端平臺接收數(shù)據(jù)的對比。（4）要求主要規(guī)定了“一般要求”“通信協(xié)議功能要求”和“數(shù)據(jù)質(zhì)量性能要求”等情況。其中“一般要求”主要分為“連接建立”“信息傳輸”和“測試內(nèi)容分類”。測試內(nèi)容分類如下：測試分為車輛與測試端平臺間測試（直連模式）、客戶端平臺與測試端平臺間測試（轉(zhuǎn)發(fā)模式）兩部分。直連測試分為：車輛登入登出、故障報警、數(shù)據(jù)補發(fā)、報警補發(fā)、車輛充電、下電監(jiān)測、數(shù)據(jù)質(zhì)量與數(shù)據(jù)一致性測試。轉(zhuǎn)發(fā)測試分為：車輛登入登出、故障報警、數(shù)據(jù)補發(fā)、報警補發(fā)、車輛充電、企業(yè)平臺登入登出。（5）通信協(xié)議功能要求主要涵蓋：車輛登入登出、故障報警、數(shù)據(jù)補發(fā)、報警補發(fā)、車輛充電和下電監(jiān)測。詳細要求和試驗方法如下：1）車輛登入登出：車輛在上電后進行車輛登入，在車輛休眠前登出。車輛登入和車輛登出數(shù)據(jù)格式和定義應(yīng)滿足GB/T32960.3-20XX中7.1和7.3的要求。車輛登入和車輛登出之間時間間隔應(yīng)大于1min，同時應(yīng)有實時信息上報至測試端平臺，實時信息數(shù)據(jù)格式和定義應(yīng)滿足GB/T32960.3-20XX中7.2的要求，車輛登入登出測試共進行3次。試驗方法為車輛向測試端平臺發(fā)送車輛登入報文，車輛登入數(shù)據(jù)格式和定義滿足GB/T32960.3-20XX7.1中表6要求，登入成功后向測試端平臺上報實時信息，實時信息上報數(shù)據(jù)格式和定義滿足GB/T32960.3-20XX中7.2的要求，實時信息上報的時間應(yīng)大于1min且上報周期最大應(yīng)不超過30s。車輛休眠前向測試端平臺發(fā)送車輛登出報文，車輛登出報文數(shù)據(jù)格式和定義滿足GB/T32960.3-20XX7.3中表28。重復(fù)進行3次該步驟。車輛登入登出試驗分別進行直連模式和轉(zhuǎn)發(fā)模式。2）故障報警：車輛與測試端平臺通信鏈路連接正常時，觸發(fā)GB/T32960.3-20XX中67.2.4.9規(guī)定的的3級故障報警或4級熱事件故障報警，車輛應(yīng)上報故障發(fā)生時間點前30s至報警解除時間周期內(nèi)的數(shù)據(jù)且信息采樣周期不大于1s。3級、4級故障報警數(shù)據(jù)格式和定義應(yīng)滿足GB/T32960.3-20XX中7.2.4.9中表23要求，其中故障發(fā)生前數(shù)據(jù)應(yīng)以補發(fā)的形式進行傳輸；當(dāng)車輛在動力系統(tǒng)高壓下電后的監(jiān)測狀態(tài)中出現(xiàn)3級及以上報警時，應(yīng)將車載終端啟動后第一條作為故障報警時間點，上報故障報警時間點至報警解除時間周期內(nèi)GB/T32960.3-20XX中第7.2.4條所包括的全部數(shù)據(jù)項數(shù)據(jù)且信息采樣周期不大于1s。試驗方法為車輛與測試端平臺通信鏈路連接正常，實時信息傳輸1min以上時觸發(fā)3級或者4級故障報警，報警數(shù)據(jù)格式和定義滿足GB/T32960.3-20XX中7.2.4.9中表23，報警標(biāo)志位定義滿足表GB/T32960.3-20XX中表24，報警等級為3級或者4級，車輛上報故障發(fā)生時間點前30s至報警解除時間周期內(nèi)的數(shù)據(jù)且信息采樣周期不大于1s，其中故障發(fā)生前數(shù)據(jù)以補發(fā)的形式進行傳輸。車輛在動力系統(tǒng)高壓下電后的監(jiān)測狀態(tài)中出現(xiàn)3級及以上報警時，應(yīng)將車載終端啟動后第一條作為故障報警時間點，上報故障報警時間點至報警解除時間周期內(nèi)GB/T32960.3-20XX中第7.2.4條所包括的全部數(shù)據(jù)項數(shù)據(jù)且信息采樣周期不大于1s。3級報警試驗分別進行直連測試和轉(zhuǎn)發(fā)測試。3）數(shù)據(jù)補發(fā)：車輛與測試端平臺通信鏈路連接正常且實時信息傳輸時間大于1min以上，車輛離線，離線時間維持5min以上。車輛重新登入成功后應(yīng)立即補發(fā)離線期間的數(shù)據(jù)并上傳至測試端平臺，補發(fā)信息上報的時間周期最大應(yīng)不超過30s。試驗方法為車輛與測試端平臺通信鏈路連接正常，實時信息傳輸1min以上時觸發(fā)車輛離線，車輛離線維持5min以上，車輛重新登入，離線期間的數(shù)據(jù)以補發(fā)的形式上傳至測試端平臺，數(shù)據(jù)格式滿足GB/T32960.3-20XX中7.2.1的表7，信息類型滿足GB/T32960.3-20XX中7.2.3的表9，補發(fā)信息上報的時間周期最大不超過30s。數(shù)據(jù)補發(fā)試驗分別進行直連測試和轉(zhuǎn)發(fā)測試。4）報警補發(fā)：車輛與測試端平臺通信鏈路連接正常且實時信息傳輸時間大于1min以上，車輛離線，離線時間維持5min以上，離線期間觸發(fā)GB/T32960.3-20XX中表24任意一項3級故障報警，車輛重新登入成功后應(yīng)立即補發(fā)離線期間的數(shù)據(jù)并上傳至測試端平臺，且3級故障報警點前30s至報警解除時間周期內(nèi)的數(shù)據(jù)采樣周期不大于1s，其余時間補發(fā)信息上報的時間周期最大應(yīng)不超過30s。車輛與測試端平臺通信鏈路連接正常，實時信息傳輸1min以上時觸發(fā)車輛離線，離線2min后觸發(fā)GB/T32960.3-20XX中表24中任意一項3級故障報警，車輛離線5min后恢復(fù)通訊，車輛重新登入，離線期間的數(shù)據(jù)以補發(fā)的形式上傳至測試端平臺，離線期間3級故障報警點前30s至報警解除時間周期內(nèi)的數(shù)據(jù)采樣周期不大于1s，其余時間補發(fā)信息上報的時間周期最大不超過30s。補發(fā)數(shù)據(jù)格式滿足GB/T32960.3-20XX中7.2.1的表7，信息類型滿足GB/T32960.3-20XX中7.2.3的表9，3級故障報警數(shù)據(jù)格式和定義滿足GB/T32960.3-20XX中7.2.4.9中表23。報警補發(fā)試驗分別進行直連測試和轉(zhuǎn)發(fā)測試。5）車輛充電：車輛與測試端平臺通信鏈路連接正常，車輛進行充電，充電時間7或大于5min且充電結(jié)束后車輛soc為100%。試驗方法為車輛與測試端平臺通信鏈路連接正常，實時信息上報數(shù)據(jù)滿足GB/T32960.3-20XX中7.2，充電時間大于15min，或大于5min且充電結(jié)束后車輛soc為100%。車輛充電試驗應(yīng)分別進行直連測試和轉(zhuǎn)發(fā)測試。6）下電監(jiān)測：車輛與測試端平臺通信鏈路連接正常，車輛在動力系統(tǒng)高壓下電后，應(yīng)繼續(xù)對動力蓄電池進行監(jiān)測，前1h應(yīng)以不小于1Hz的監(jiān)測頻率持續(xù)監(jiān)測，并上報59min30s至1小時的動力蓄電池相關(guān)數(shù)據(jù)（至少包含1條數(shù)據(jù)）。1h監(jiān)測期間，隨機觸發(fā)GB/T32960.3-20XX中表24的3級故障報警，車輛應(yīng)將車載終端啟動后第一幀作為故障報警時間點，上報故障報警時間點至報警解除時間周期內(nèi)GB/T32960.3-20XX中第7.2.4條所包括的全部數(shù)據(jù)項數(shù)據(jù)且信息采樣周期不大于1s，3級故障報警數(shù)據(jù)格式和定義滿足GB/T32960.3-20XX中7.2.4.9中表24，其中故障發(fā)生前數(shù)據(jù)應(yīng)以補發(fā)的形式進行傳輸。試驗方法為：車輛與測試端平臺通信鏈路連接正常，車輛在動力系統(tǒng)高壓下電后，應(yīng)繼續(xù)對動力蓄電池進行監(jiān)測動力系統(tǒng)高壓下電后前1h應(yīng)以不小于1Hz的監(jiān)測頻率持續(xù)監(jiān)測，并上報59min30s至1hGB/T32960.3-20XX中7.2.4.2、7.2.4.3規(guī)定的動力蓄電池相關(guān)數(shù)據(jù)（至少包含1條數(shù)據(jù)）。一小時監(jiān)測期間，隨機觸發(fā)GB/T32960.3-20XX中表24的3級故障報警，車輛應(yīng)將車載終端啟動后第一幀作為故障報警時間點，上報故障報警時間點至報警解除時間周期內(nèi)GB/T32960.3-20XX中第7.2.4條所包括的全部數(shù)據(jù)項數(shù)據(jù)且信息采樣周期不大于1s，3級故障報警數(shù)據(jù)格式和定義滿足GB/T32960.3-20XX中7.2.4.9中表23，其中故障發(fā)生前數(shù)據(jù)應(yīng)以補發(fā)的形式進行傳輸。下電監(jiān)測試驗只進行直連測試。7）平臺登入登出：客戶端平臺登入登出測試端平臺，期間客戶端平臺轉(zhuǎn)發(fā)車輛實時信息至測試端平臺。試驗方法為客戶端平臺向測試端平臺發(fā)送平臺登入報文，報文格式滿足GB/T32960.3-20XX中7.4的表29?？蛻舳似脚_向測試端平臺發(fā)送平臺登出報文，報文格式滿足GB/T32960.3-20XX中7.5的表30。平臺登入登出試驗只進行轉(zhuǎn)發(fā)測試。（6）數(shù)據(jù)質(zhì)量性能要求主要涵蓋：數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)據(jù)一致性，詳細要求和試驗方法如下：1）數(shù)據(jù)質(zhì)量：車輛與測試端平臺通信鏈路連接正常，車輛上報實時信息至測試端平臺的時間周期最大應(yīng)不超過30s，在無外界干擾條件下，數(shù)據(jù)質(zhì)量判定項按照附錄A中A.1進行統(tǒng)計,數(shù)據(jù)空值率、異常值率、無效值率和丟包率應(yīng)小于1%。試驗方法為車輛與測試端平臺通信鏈路連接正常，實時信息上報數(shù)據(jù)滿足GB/T32960.3-20XX中7.2，車輛實時信息上報的時間周期最大不超過30s，進行不低于120min測試，且傳輸報文條數(shù)不低于720條。報文空值率、異常值率、無效值率和丟包率低于1%。2）數(shù)據(jù)一致性：車輛與測試端平臺通信鏈路連接正常，車輛分別以低速（10km/h～30km/h）和中速（30km/h～50km/h）的速度非勻速行駛各不少于15min行駛時間，行駛期間車輛上報數(shù)據(jù)內(nèi)容符合實際情況，報文空值率、異常值率、無效值率和丟包率應(yīng)小于1%。同時進行數(shù)據(jù)一致性比對?；旌蟿恿囕v行駛過程中應(yīng)包含發(fā)動機數(shù)據(jù)，燃料電池車輛行駛過程中應(yīng)包含燃料電池數(shù)據(jù)。試驗方法為車輛與測試端平臺通信鏈路連接正常，實時信息上8報數(shù)據(jù)滿足GB/T32960.3-20XX中7.2，車輛分別以低速（10km/h～30km/h）和中速（30km/h～50km/h）的速度非勻速行駛15min行駛。車輛行駛期間上報數(shù)據(jù)報文空值率、異常值率、無效值率和丟包率滿足4.3.2的要求。同時進行數(shù)據(jù)一致性比對，一致性比應(yīng)滿足相應(yīng)要求。一致性對比中采用外用設(shè)備和OBD口讀取車輛總線數(shù)據(jù)兩種方式與發(fā)送到測試端平臺的數(shù)據(jù)進行對比，采用最小二乘法進行擬合分析，有效防止車載終端和企業(yè)平臺在數(shù)據(jù)傳輸過程中的數(shù)據(jù)修改。3.1試驗驗證的分析標(biāo)準(zhǔn)起草單位于2023年6月至2023年11月選取了國內(nèi)主流新能源汽車7輛進行了標(biāo)準(zhǔn)驗證試驗，其中純電車型6輛，混動車型1輛。驗證車輛所屬車企為國內(nèi)合資和獨資車企。標(biāo)準(zhǔn)驗證結(jié)果如下：“通信協(xié)議功能要求”：7輛車都能滿足標(biāo)準(zhǔn)草案要求，能在規(guī)定的時間內(nèi)完成測試，且數(shù)據(jù)傳輸內(nèi)容和協(xié)議滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。測試中發(fā)現(xiàn)各家車企對于數(shù)據(jù)補發(fā)的設(shè)置不同，如對于補發(fā)時間的設(shè)置不同，有的企業(yè)數(shù)據(jù)2-3分鐘不能正常傳輸即設(shè)置為未發(fā)送數(shù)據(jù)，進行補發(fā)傳輸，有的企業(yè)設(shè)置時間更長。同時發(fā)現(xiàn)對于車輛登入登出各車企亦處理方式不同，部分車企車載終端只要上電后立即發(fā)送車輛登入報文，部分車企在整車上高壓各部件均正常工作后發(fā)送車輛登入報文。登出報文同樣未有統(tǒng)一時間?！皵?shù)據(jù)質(zhì)量性能要求”：數(shù)據(jù)質(zhì)量7輛車都能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。但測試過程中發(fā)現(xiàn)部分車輛在環(huán)境信號較差的地方容易出現(xiàn)丟包情況