第頁美景路西段、寶柱路、泉柱路、崇善路中段（M分區B1、B3、B4、B6路）道路工程高邊坡施工圖設計說明工程概況本項目共涉及4條道路，B1路、B4路、B6路為城市支路，標準路幅寬16m，雙向兩車道，設計時速20km/h；B3為城市次干路，標準路幅寬22m，雙向四車道，設計時速40km/h，道路全長3604.405m。其中B1路長1069.307m；B3路長度535.971m；B4路長度578.147m；B6路長1420.980m。項目區位圖設計依據及規程規范設計依據本項目設計合同；重慶市市政設計研究院有限公司提供的《西永微電園M分區道路工程工程地質勘察報告（A1-A7路、B1-B6路、B8路一次性勘察）2016.9；業主提供的該片區規劃資料；《市政公用工程設計文件編制深度規定2013版》；業主提供的其他相關基礎資料；重慶市建委渝建發［2010］166號《關于進一步加強全市高切坡、高切坡和高填方項目勘察設計管理的意見》；規程規范《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330-2013）；《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）2016版；《混凝土結構設計規范》（GB50010-2010）2015版；《混凝土結構通用規范》（GB55008-2021）《城市道路交通工程項目規范》（GB55011-2021）《建筑結構荷載規范》（GB50009-2012）；《建筑地基基礎設計規范》（GB50007-2011）；《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTGD36-2007）；《地下工程防水技術規范》（GB50108-2008）；《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）；《工程結構通用規范》（GB55001-2021）;《建筑與市政基礎通用規范》（GB55003-2021）；《建筑與市政工程抗震通用規范》（GB55002-2021）；2002年國家工程建設技術標準強制性條文；國家及部（委）發布的其它有關法律、法規、規程、規范。前階段專家意見及修改情況1、請一并提供地勘資料以便核對，并注意核對地勘資料的時效性，各界面參數應請地勘明確，穩定1應相應復核。回復：執行專家意見，復核地勘。2、防排水要求應明確。回復：執行專家意見，明確防排水要求，詳見設計說明第八章。3、各坡面應防護，請補充。回復：執行專家意見，補充各坡面防護，詳見圖紙S-J-05。4、F-J-tq-13圖界面應處理。回復：執行專家意見，補充該圖的界面處理，詳見圖紙S-J-05。5、F-J-TO-13圖～F-J-tq-21圖臺階位置不全,應完善開挖范圍。回復：執行專家意見，對該部分邊坡完善，詳見圖紙S-J-05。自然地理地理位置及交通狀況擬建市政道路位于西永微電子產業園M分區，場地內部東側為已建西城大道，場地內部有鄉村水泥路相通，交通十分便利。氣象線路區為亞熱帶濕潤季風氣候，四季分明，氣候溫和，冬暖春早，濕度大，雨量充沛，霧日多。極端最高氣溫42.2℃（1951年8月15日），最低氣溫-3.1℃（1975年12月15日），年平均氣溫約17.1℃。年最大降水量1532.3毫米（1998年），多年年平均降水量1150.7毫米；最大日降水量214.8毫米（1964年8月28日），多年平均最大日降水量124.8毫米，小時最大降雨量可達62.1毫米；最大連續降水量過程總降水量214.8毫米，降雨集中每年的5～10月，占全年降雨量的70%，夜間降雨量占全部降雨量的60～70%，降雨強度大，與降雨集中季節同步。多年平均蒸發量1034.3毫米，平均相對濕度79%，絕對溫度17.8米b，極大風18.7米/秒，平均風速1.6米/秒。水文道路沿線主要水體為桂蘭水庫，位于場地西側中部，擬建B5道路K0+800-K1+100西側。桂蘭水庫面積約4.43萬m2，該水庫形成時間較短，原始地貌為低洼凹谷，水庫南東側修建有攔水壩，攔水壩右側設計有泄洪洞。水庫西側為較陡斜坡，形成匯水面，水庫水體主要接受西側斜坡大氣降水地表匯流補給，水庫水位受季節性影響。勘察期間水庫水位約298.10m，水深約3-4m。據現場調查走訪，桂蘭水庫最高洪水位高程為300.20m，洪水季節，將在水庫四周低洼地段形成漫流。桂蘭水庫排泄庫水通過桂蘭溪向外排泄，桂蘭溪前段呈東西走向，后段大致呈南北向。桂蘭溪現狀大部分段已經采用砂巖條石進行護壁支擋，寬度約1.0-1.5m，深度約0.5-1.0m。桂蘭溪現狀主要排泄桂蘭水庫庫水和地表排水，枯水季節，桂蘭溪基本為干溝，在雨水季節，溝內存在流水。勘察期間，桂蘭溪基本為干溝。除此外，道路沿線分布有少量堰塘，主要受大氣降水和地表水補給，水量受季節影響較大。該區域設計道路為B1、B2、B5三條道路，環繞在桂蘭水庫，該段主要為少量填方區，部分段修建有擋墻。洪水季節，水庫洪水位將浸漫到路堤坡腳和擋墻坡腳。工程地質條件地形地貌擬建場地原始地貌屬于構造剝蝕淺丘地貌。場地內主要以原始地貌為主，人類工程活動較少。場地內淺丘和溝谷交替分布。淺丘斜坡地形坡度約10-25°，局部存在巖質陡坎。溝谷多地勢平緩，坡度約3-8°。場地東側為已建西城大道，場地內部局部段受場平影響，正在進行施工。場地北側及擬建A6路尾段位于寨山坪森林公園內。場地西側為桂蘭水庫，位于擬建B5道路K0+800-K1+100段西側。場地內有零星居民建筑分布。場地內高程在279.50-329.25m之間，相對高差約49.75m。地形地貌條件較簡單。地質構造根據區域地質構造綱要圖，線路區處于觀音峽沖段背斜西翼。據現場調查及區域地質資料，道路沿線巖層產狀為265～280°∠8～11°，層面結合程度差，屬硬性結構面。由于擬建道路整體走向與構造位置走向基本一致，根據現場調查，優勢傾向為272°，巖層傾角無明顯變化規律，且傾角變化較小，考慮工程安全影響，巖層產狀統一按照272°∠11°。地質構造綱要圖場區巖體中主要發育兩組裂隙，產狀、特征分別為：①80～90°∠74～78°，裂面平直，局部有泥質充填，間距1.0～2.5m。以張開狀為主，張開寬度1～3mm，部分呈微閉合狀。該結構面結合差，屬硬性結構面。②350～362°∠68～72°，裂面平直較光滑，間距1.8～3.2m，以閉合狀為主，部分張開寬度約1～2mm。該結構面結合差，屬硬性結構面。根據現場調查及其區域地質資料分析，場區內未見斷層及活動性大斷裂通過，地質構造簡單。地層巖性擬建道路沿線主要出露地層為第四系全新統和侏羅系中統沙溪廟組(J2s)。第四系地層主要由素填土、粉質粘土組成。侏羅系中統沙溪廟組地層主要由泥巖和砂巖組成。現將場區內巖性特征分述如下：第四系土層（Q4）：1、素填土（Q4ml）：紫褐色，松散狀，稍濕，主要由粉質粘土和砂泥巖碎塊石等組成，土石比約3:7-7:3，一般塊徑約1-40cm，土體均勻性較差，主要為局部工程活動拋填，近期場平回填。鉆探揭露厚度0.30-11.20m（ZK13），整體厚度小。2、粉質粘土(Q4el+dl)：紫褐色，局部土黃色，無搖震反應，切口無光澤，韌性中等，干強度一般。該層整體呈可塑狀，近地表水體區域多呈軟塑狀，局部表層呈淤泥狀。該層在場地內廣泛分布，斜坡淺丘區域多表層分布，本次鉆探揭露層厚0.20-10.00m。侏羅系中統上沙溪廟組（J2s）1、泥巖(J2s-Ms)：紫紅色，紫褐色，主要以粘土礦物為主，泥質結構，中厚層狀構造。含砂質，局部含砂較重，并間斷夾有少量砂巖、砂巖夾層及透鏡體。2、砂巖(J2s-Ss)：灰白色，灰褐色，主要由長石、石英及巖屑組成，中～細粒結構，中厚-巨厚層狀構造，泥、鈣質膠結。巖層局部含泥質。基巖面起伏及強風化帶特征強風化帶：巖性為泥巖、砂巖，網狀風化裂隙少量發育，巖質極軟，巖芯較破碎，呈薄餅狀、碎塊狀。局部受表層裂隙風化影響，強風化層厚度較大。鉆探揭示強風化層厚度0.20-7.00m，平均厚度1.80m。中等風化巖體裂隙較發育，巖體較完整，采取巖芯多呈5-35cm柱狀。基巖面隨原始地貌起伏而起伏。場地內原始地貌主要為淺丘溝谷地貌，基巖面隨原始地形起伏。道路沿線基巖面整體起伏較平緩，基巖面坡度約5-25°，局部略有起伏。場地內部分段受人類工程活動影響，形成巖質陡坎，基巖直接出露，坡度約20-40°。水文地質條件地表水場地內地表水體主要為桂蘭水庫以及道路沿線的堰塘。地下水根據地下水的賦存條件、水理性質及水力特征，場區地下水可分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水。松散巖類孔隙水該類型地下水由大氣降雨補給為主，儲存在第四系松散土層中，含水能力受地形地貌以及覆蓋層范圍、厚度、物質成分以及透水性能制約，水量大小受季節、氣候影響大。場地內第四系土層主要由素填土和粉質粘土組成，粉質粘土為相對隔水層，且分布厚度整體較小，填土主要為砂泥巖塊碎石，其間充填有粉質粘土，填土結構松散，透水性好，不利于地下水存儲。基巖裂隙水基巖裂隙水主要賦存于巖石風化裂隙、構造裂隙中以及層間裂隙中。場區內下伏基巖為泥巖和砂巖，泥巖屬于粘土類巖石，含水能力和透水能力較差，為相對隔水層；砂巖層中發育有構造裂及風化裂隙，且砂巖相對含水層，該層透水性好，富水性較好。勘察期間，鉆孔施工結束24小時后經水位觀測，場地內大部分區域鉆探深度內未發現地下水，地下水貧乏。臨近桂蘭水庫區域鉆孔存在地下水，地下水埋深約0.16-20.07m，地下水位高程與桂蘭水庫現狀水位高程一致，該區域受桂蘭水庫地表水影響，地下水較豐富。另外場地內少量鉆孔位于魚塘或藕塘附近，存在少量地下水，受巖土滲透性影響及地下水來源影響，地下水位變化大，水量小。場地整體呈淺丘斜坡溝谷地貌，地表整體排水條件較好，地下水主要接受大氣降水補給，短途徑流，向低洼處排泄，地下水整體貧乏。桂蘭水庫區域地下水主要受桂蘭水庫補給，地下水較豐富，該區域地下水短途徑流，向低洼處排泄。道路沿線填土段厚度較大段，在雨水季節，填土層第四系松散孔隙水可能較豐富。簡易提水試驗根據水文觀測，桂蘭水庫區域存在地下水。本次勘察選取臨近桂蘭水庫ZK211號鉆孔進行了簡易提水試驗，試驗成果詳見下表。提水試驗鉆孔含水層主要為砂巖，砂巖透水性好。根據簡易提水試驗成果，巖土層綜合滲透系數為0.03cm/s，屬強透水層，桂蘭水庫區域地下水較豐富。建議填土層滲透系數取值0.05cm/s，砂巖層滲透系數取值0.01cm/s。地下水、土腐蝕性勘察過程中，按規范及勘察技術任務委托書要求，取桂蘭水庫水樣做水質簡分析，水質分析結果見表3.5.3-1:水質分析成果根據水質分析成果，擬建場地地下水類型為HCO3--SO42--Ca2+型水。根據《巖土工程勘察規范》（GB50021-2001）（2009版），場地地下水對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性。場地環境屬Ⅱ類，場地內土層主要為素填土和粉質粘土，素填土主要為場平拋填，主要成分為粉質粘土和砂、泥巖塊碎石，場地及其周邊無污染源，場區內巖土層對混凝土及混凝土中的鋼筋以及鋼結構具微腐蝕性。不良地質現象經地面調查，擬建場區內未見滑坡、崩塌、泥石流、溶洞等不良地質現象。根據鉆探資料，擬建場區內未見軟弱夾層、地下采空區、地下硐室等。根據區域地質資料，場區內未見斷裂構造通過。擬建道路沿線不良地質現象不發育。巖土物理力學性質指標巖土體地基承載力及部分力學參數建議表道路路基B1路擋墻、B2路1號和2號擋墻A4路擋墻////5.830.34.7////3.622.82.922.13.916.9////6380250831902431068201859150*300*320*210582761053802222516135地基承載力基本容許值150*300*320*400*1000*400*1000*400*1000*土體水平抗力系數的比例系數(MN/m4)12*////////巖體水平抗力系數(MN/m3)//15*20*60*250*50*230*60*180*巖石與錨固體極限粘結強度標準值(kPa)////360*900*320*800*360*760*邊坡巖土體設計參數標準值一覽表20.0*19.724.8*24.8*//20.5*20.125.0*25.0*25.525.0//巖土體天然抗剪強度C(Kpa)5*23.2//4001200*50*50*φ(°)20*14.0//32.634.0*18*18*巖土體飽和抗剪強度C(Kpa)3*16.5//////φ(°)17*9.8//////0.35*0.25*0.35*0.35*0.40*0.50*//巖體抗拉強度(MPa)////0.1440.60/////1000*2000*/////0.35*0.25*/巖體理論破裂角////61.362/表中：帶“*”為經驗值；基巖面抗剪強度參數選取，若上部為粉質粘土，則選用粉質粘土抗剪強度參數；若基巖直接出露，或清除表層粉質粘土后進行回填的，則應選用填土抗剪強度參數。場區內素填土均勻性較差。現狀整體呈稍密狀，整體均勻性差，本勘察報告提供的物理力學指標均為經驗數據，建議通過現場荷載試驗確定其地基承載力。粉質粘土，根據統計表4.1-1，土體e=0.713，IL=0.43，查表DBJ50-174-2014表14.3.3-3得粘性土地基極限承載力平均值為420Kpa，修正后極限承載力標準值為340kPa。粉質粘土地基承載力特征值根據地基極限承載力，再乘以地基極限承載力分項系數0.5得來，根據計算結果并結合區域經驗建議粉質粘土地基承載力綜合取值150Kpa。中等風化巖石地基極限承載力，采用巖石單軸抗壓強度標準值（砂巖采用飽和值，地下水貧乏區域泥巖采用天然值，存在地下水區域采用飽和值）乘以地基條件系數1.1(巖體較完整)得來；巖體地基承載力特征值根據地基極限承載力再乘以地基極限承載力分項系數0.33得來。巖石地基容許承載力，根據巖石的破碎程度及飽和抗壓強度，按《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTGD63—2007）第3.3.3條中表3.3.3-1取值。巖石重度可視為巖體重度；巖體抗拉強度根據巖石抗拉強度按照0.4進行折減（巖體較完整）；巖體內摩擦角根據巖石內摩擦角按照0.9進行折減（巖體較完整）；巖體粘聚力標準值根據巖石粘聚力標準值按照0.3進行折減（巖體較完整）；由于砂巖抗剪強度參數統計組數不足，根據室內試驗成果并結果區域經驗進行取值。邊坡坡率及坡形按照各章節中建議方式進行設計。工程地質評價B1路工程地質評價B1路設計里程為K0+0-K1+098.467，總長度1098.467m，設計標準路幅寬度16.0m。B1道路起點與擬建B2道路相交，中途與擬建B5、B6道路近垂直相交。終點接已建西城大道。其中K0+168-K0+435段道路右側設計為擋墻。K0+0-K0+480填方段（49-49’~60-60’剖面）該段K0+168-K0+435段道路右側設計為擋墻，擋墻將在后續章節進行評價。該段擬建道路整體呈倒“L”型，道路右側為桂蘭水庫，道路沿線主要為緩坡地貌，地勢平緩，地形坡度約2-6°。根據鉆探資料，道路沿線地表覆蓋層為粉質粘土，土層厚度約0.4-7.6m，土層整體厚度較大。下伏基巖主要為泥巖和砂巖，強風化層厚度約0.8-2.7m。該段緊鄰桂蘭水庫，存在地下水，地下水位與桂蘭水庫基本一致。根據設計方案，該段為填方段，填方邊坡整體回填高度較大，填方邊坡最大高度約9.4m，位于K0+170里程區域。邊坡安全等級為二級。該段主要為緩坡地貌，根據剖面顯示，橫向地面地勢平緩，原始地面和基巖面坡度約2-6°。直立回填，填土整體處于穩定狀態，邊坡潛在破壞模式為土體內部圓弧滑動。按照設計方案放坡回填可行。根據設計方案，填方段邊坡第一級坡率按照1:1.5放坡，第二級坡率按照1:1.75放坡，第三級坡率按照1:2.0放坡。邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。由于該段右側緊鄰桂蘭水庫，桂蘭水庫洪水位高程約300.20m，洪水季節，部分低洼地段路堤坡腳將會受到庫水浸泡和輕微沖刷，建議該區域應加固坡腳，做好坡面防滲和防沖刷措施，避免降低填土路堤穩定性。建議該段路基以壓實填土作為路基持力層。坡面建議采取格構綠化護坡。B1道路擋墻段（52-52’~59-59’剖面）B1路擋墻對應道路里程為K0+168-K0+435，擋墻設計長度約267m，擋墻高度4.1-9.2m。為平衡擬建道路與右側桂蘭水庫之間高差而設計。該段地面高程在298.43-303.01m之間，擋墻頂部高程在306.80-307.83m之間。擬建擋墻段現狀地勢平緩，地勢起伏小。根據鉆探資料，道路沿線地表覆蓋層為粉質粘土，土層厚度約1.8-5.6m。下伏基巖主要為泥巖和砂巖互層，強風化層厚度約0.8-3.2m。擋墻沿線現狀地勢平緩，垂直擋墻方向整體地勢平緩，其中K0+335區域垂直擋墻方向地勢較陡，本次選取57-57’剖面，對回填后土體沿現狀地面的穩定性計算，巖土參數按照表4.4-2取值，路面動荷載按照20Kpa考慮，邊坡穩定性安全系數取值1.30。計算簡圖和計算結果如下：根據計算結果，飽和狀態下邊坡回填土相對原始地面的穩定系數為0.65，填土體處于不穩定狀態。直立回填，斜坡段邊坡土體將會沿現狀地面產生滑移。K0+168-K0+270段和K0+400-K0+435段擋墻高度較大，且基巖面埋深較大，建議采用樁板擋墻進行支擋，以中風化基巖作為持力層；K0+270-K+400段擋墻高度較小，基巖面埋深淺，建議采用重力式擋墻進行支擋，以基巖作為持力層。重力式基坑邊坡臨時開挖，為土質邊坡，巖性為粉質粘土，可按照1:1進行臨時放坡。該段緊鄰桂蘭水庫，地下水埋深較淺，且地下水水量較大，基礎施工應選擇合理的施工工藝，減小地下水對基礎施工的影響。K0+480-K01+098.467填方段（61-61’~72-72’剖面）該段擬建道路沿線主要穿越溝谷地貌，溝谷地勢較平緩，起伏小，其中K0+500-K0+800道路右側為斜坡地貌，地形坡度約8-14°。根據鉆探資料，道路沿線地表覆蓋層為主要為粉質粘土，厚度一般在0.8-7.5m之間，后半段存在素填土，厚度約5.1-9.8m。下伏基巖主要為泥巖和砂巖，強風化層厚度約0.9-4.9m。根據設計方案，該段為填方段，填方邊坡最大高度約8.6m，位于K0+650里程區域。邊坡安全等級為二級。該段主要為溝谷緩坡地貌，根據剖面顯示，橫向地面整體地勢平緩，原始地形和基巖面坡度約2-6°，部分段右側斜坡地形坡度約8-18°，局部略陡，左側為溝谷地貌。本次選取64-64’剖面，對回填后土體沿現狀地面的穩定性計算，巖土參數按照表4.4-2取值，路面動荷載按照20Kpa考慮，邊坡穩定性安全系數取值1.30計算簡圖和計算結果如下：根據計算結果，飽和狀態下邊坡回填土相對原始地面的穩定系數為2.64，填土體處于穩定狀態。直立回填，邊坡土體潛在破壞模式為內部圓弧滑動。按照設計方案回填可行。根據設計方案，填方段邊坡第一級坡率按照1:1.5放坡，第二級坡率按照1:1.75放坡，第三級坡率按照1:2.0放坡。邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。建議該段路基以壓實填土作為路基持力層。坡面建議采取格構綠化護坡。B3路工程地質評價B3路設計里程為K0+0-K0+566.075，總長度566.075m，設計標準路幅寬度26.0m。B3道路起點與擬建B5道路相交，終點接已建西永大道，中途與B6道路近垂直相交。K0+0-K0+230半挖半填段（21-21’~24-24’剖面）該段擬建道路沿線主要穿越斜坡和淺丘，起點位置為溝谷地貌,斜坡地形坡度約8-16°。根據鉆探資料，道路沿線地表覆蓋層為主要為粉質粘土和局部粉質粘土，土層厚度約0.2-6.7m。下伏基巖主要為泥巖和砂巖，強風化層厚度約0.5-3.1m。根據設計方案，該段為半挖半填段段，K0+0-K0+67左側、K0+140-K0+230右側為填方段，填方邊坡最大高度7.9m，位于K0+200里程右側，其余段主要為挖方段，挖方邊坡最大高度約7.9m，位于K0+100里程區域。邊坡安全等級為二級。填方邊坡段：根據剖面顯示，道路橫向地勢平緩，橫向地面坡度約4-10°，基巖面坡度約3-7°，局部斜坡段，地形坡度約20°，傾向溝谷。邊坡整體高度小。本次選取24-24’剖面，對回填后土體沿現狀地面的穩定性計算，巖土參數按照表4.4-2取值，路面動荷載按照20Kpa考慮，邊坡穩定性安全系數取值1.30計算簡圖和計算結果如下：根據計算結果，飽和狀態下邊坡回填土相對原始地面的穩定系數為1.20，邊坡處于基本穩定狀態，按照設計方案回填后，邊坡可能會沿原始地面產生滑移。建議在設計方案放坡的基礎上，在邊坡坡腳設置擋墻進行支擋。根據設計方案，填方段邊坡第一級坡率按照1:1.5放坡，第二級坡率按照1:1.75放坡，第三級坡率按照1:2.0放坡。邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。挖方邊坡段：挖方邊坡主要為巖質挖方邊坡，K0+67里程區域為土質挖方邊坡，邊坡巖性為素填土。土質邊坡挖方高度約2.8m，邊坡開挖坡腳位于填土內部，直立開挖，邊坡潛在破壞模式為土體內部圓弧滑動。巖質挖方邊坡巖性主要為強-中風化基巖，中風化巖體類型為為Ⅲ類。巖質邊坡進行赤平投影圖分析如下：道路左側巖質邊坡：該段邊坡為切向坡，巖層產狀平緩，對邊坡穩定性影響小，兩組裂隙與邊坡呈大角度相交，無外傾裂隙。該段邊坡穩定性受巖體強度控制。直立開挖，邊坡將會產生局部掉塊。道路右側巖質邊坡：該段邊坡為切向坡，巖層產狀對邊坡穩定性影響小，裂隙1與邊坡呈大角度相交，裂隙2與邊坡呈小角度相交，為外傾裂隙。直立開挖，邊坡將會沿裂隙2產生。巖體破裂角取值61.3°，等效內摩擦角取值55°。根據設計方案，挖方段路基中風化基巖坡率按1：0.75放坡，放坡坡角為53°，按照設計方案放坡后，裂隙1已被清除，按照設計放坡方案可行。巖質邊坡建議采用格構綠化護坡，避免其因風化而影響邊坡穩定性。坡頂坡底設置排水溝。根據設計方案，道路挖方段邊坡中風化基巖坡率按1:0.75放坡，土層及強風化層按照1:1.5進行放坡；邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。建議該段路基以壓實填土和基巖作為路基持力層。坡面建議采取格構綠化護坡。K0+170-K0+230左側為原魚塘，該區域土體整體呈軟塑狀，路基回填前，建議對該區域進行表層清淤，對上部軟塑狀粉質粘土進行翻挖晾曬或采用生石灰進行攪拌等措施處理，降低土體含水率。在對現狀軟土進行處理后，方可進行回填。K0+230-K0+566.075填方段（25-25’~32-32’剖面）該段擬建道路沿線主要穿越寬緩溝谷地段，地勢平緩，起伏小，地形坡度約2-6度。根據鉆探資料，道路沿線地表覆蓋層為粉質粘土和素填土，土層厚度一般在0.3-7.5m之間，土層整體厚度較大。下伏基巖主要為泥巖，強風化層厚度1.2-3.5m。根據設計方案，該段為填方段，填方邊坡整體回填高度較大，填方邊坡最大高度約10.7m，位于K0+250里程區域。邊坡安全等級為二級。該段道路沿線為溝谷地貌，兩側斜坡傾向溝谷，溝谷地勢平緩。直立回填，回填土體整體處于穩定狀態，邊坡潛在破壞模式為土體內部圓弧滑動。按照設計方案放坡回填可行。根據設計方案，填方段邊坡第一級坡率按照1:1.5放坡，第二級坡率按照1:1.75放坡，第三級坡率按照1:2.0放坡。邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。建議該段路基以壓實填土作為路基持力層。坡面建議采取格構綠化護坡。K0+230-K0+316段為原魚塘，該區域土體整體呈軟塑狀，路基回填前，建議對該區域進行表層清淤，對上部軟塑狀粉質粘土進行翻挖晾曬或采用生石灰進行攪拌等措施處理，降低土體含水率。在對現狀軟土進行處理后，方可進行回填。B4路工程地質評價B4路設計里程為K0+0-K0+601.386，總長度601.386m，設計標準路幅寬度16.0m。B3道路起點與擬建B5道路相交，終點接已建西永大道，中途與B6道路近垂直相交。K0+0-K0+601.386填方段（11-11’~20-20’剖面）該段擬建道路沿線主要穿越寬緩溝谷，交B6路區域為斜坡淺丘地貌，溝谷地勢平緩，地勢起伏小，斜坡地形坡度約8-15°。根據鉆探資料，道路沿線地表覆蓋層為粉質粘土，土層厚度一般在1.6-8.4m之間，土城整體厚度較大。下伏基巖主要為泥巖，強風化層厚度約2.5-6.3m。根據設計方案，該段為主要填方段，填方邊坡最大高度約5.0m，位于K0+150里程區域。15-15’剖面區域為斜坡淺丘，地勢較高，該區域存在挖方，挖方邊坡最大高度約6.2m。該段主要為溝谷地貌，地勢平緩，地勢起伏小，地形和基巖面坡度約2-6°。直立回填，邊坡潛在破壞模式為土體內部圓弧滑動。按照設計方案放坡回填可行。根據設計方案，填方段邊坡第一級坡率按照1:1.5放坡，第二級坡率按照1:1.75放坡，第三級坡率按照1:2.0放坡。邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。15-15’剖面區域地勢較高，存在挖方邊坡，挖方最大高度約6.2m，為巖土混合邊坡，邊坡巖性為粉質粘土和強風化泥巖，土層厚度約2.0m，強風化基巖開挖高度約4.0m。邊坡高度較小，直立開挖，土體和強風化泥巖將會產生局部垮塌。根據設計方案，道路挖方段土層及強風化層按照1:1.5進行放坡；邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。建議該段路基以壓實填土和基巖作為路基持力層。坡面建議采取格構綠化護坡。K0+450-K0+560右側為原魚塘，該區域土體整體呈軟塑狀，路基回填前，建議對該區域進行表層清淤，對上部軟塑狀粉質粘土進行翻挖晾曬或采用生石灰進行攪拌等措施處理，降低土體含水率。在對現狀軟土進行處理后，方可進行回填。B6路工程地質評價B6路設計里程為K0+0-K1+420.994，總長度1420.994m，設計標準路幅寬度16.0m。B6道路起點與擬建B8道路相交，終點順接擬建A7道路，中途與B1、B2、B3、B4道路近垂直相交。K0+0-K0+380填方段（210-210’~217-217’剖面）該段擬建道路沿線主要穿越溝谷和斜坡地段，K0+0-K0+180段為寬緩溝谷地貌，地勢平緩，起伏小，K0+180-K0+380段為緩坡地段，地形坡度約8-14°。根據鉆探資料，道路沿線地表覆蓋層為粉質粘土，土層厚度一般在0.6-5.8m之間，部分斜坡地段基巖直接出，基巖主要為泥巖和砂巖，強風化層厚度1.0-2.5m。根據設計方案，該段為主要填方段，填方邊坡最大高度約5.9m，位于K0+320里程區域，其中K0+200右側、K0+260左側地勢較高，存在少量挖方邊坡，挖方邊坡最大高度約5.3m。邊坡安全等級為三級。該段道路沿線主要為溝谷地貌和緩坡，溝谷地勢平緩，沿道路橫向地勢平緩，起伏小，基巖面和地形坡度約3-10°。直立回填，回填土體整體穩定，邊坡潛在破壞模式為土體內部圓弧滑動。K0+200右側為淺丘，K0+260左側為斜坡，該區域地勢較高，存在少量挖方邊坡，挖方高度約5.3m，邊坡巖性為強-中風化泥巖，中風化基巖巖體類型為Ⅲ類。該段巖質邊坡高度小，強風化泥巖最大挖方高度約2.5m，中風化泥巖最大挖方高度約2.8m，邊坡直立開挖，巖體將會產生局部掉塊和垮塌。根據設計方案，填方段邊坡第一級坡率按照1:1.5放坡，第二級坡率按照1:1.75放坡，第三級坡率按照1:2.0放坡。道路挖方段邊坡按照1:1.5進行放坡；邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。建議該段路基以壓實填土和基巖作為路基持力層。坡面建議采取格構綠化護坡。K0+380-K0+515挖方段（218-218’~221-221’剖面）該段擬建道路主要穿越斜坡區域，斜坡地形坡度約8-20°，地勢較高。該段邊坡土層主要為表層粉質粘土，厚度約0.5m，部分段基巖直接出露，基巖巖性主要為強-中風化泥巖和砂巖，強風化層厚度約0.3-4.8m。根據設計方案，該路段主要為挖方路基段，邊坡整體挖方高度較大，邊坡直立最大開挖高度約15.3m，位于K0+460區域。邊坡安全等級為二級。該段邊坡土體僅表層分布，因此統一按照巖質邊坡考慮。中風化基巖巖體類型為Ⅲ類。巖質邊坡進行赤平投影圖分析如下：道路左側巖質邊坡：該段邊坡為逆向坡，巖層產狀對邊坡穩定性影響小，裂隙2與邊坡呈大角度相交，裂隙1與邊坡呈小角度相交，為外傾裂隙。直立開挖，邊坡將會沿裂隙1產生。道路右側巖質邊坡：該段邊坡為順向坡，但巖層產狀平緩，對邊坡穩定性影響小，兩組裂隙與邊坡呈大角度相交，無外傾裂隙。該段邊坡穩定性受巖體強度控制。直立開挖，邊坡將會產生局部掉塊。巖體破裂角取值61.3°，等效內摩擦角取值55°。根據設計方案，左側挖方段路基中風化基巖坡率按1：0.75放坡，放坡坡角為53°，按照設計方案放坡后，裂隙1已被清除，按照設計放坡方案可行。巖質邊坡建議采用格構綠化護坡，避免其因風化而影響邊坡穩定性。坡頂坡底設置排水溝。根據設計方案，道路左側挖方段邊坡中風化基巖坡率按1:0.75放坡，道路右側挖方段邊坡中風化基巖坡率按1:1放坡，土層及強風化層按照1:1.5進行放坡；邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。建議該段路基以基巖作為路基持力層。K0+515-K0+626填方段（222-222’~223-223’剖面）該段擬建道路沿線主要穿越寬緩溝谷地段，地勢平緩，起伏小，地形坡度約2-6°，兩側斜坡傾向溝谷。根據鉆探資料，道路沿線地表覆蓋層為粉質粘土，土層厚度一般在1.2-3.8m之間。下伏基巖主要為泥巖和砂巖，強風化層厚度0.5-3.5m。根據設計方案，該段為填方段，填方邊坡最大高度約8.9m，位于K0+590里程區域。邊坡安全等級為二級。該段道路沿線主要為溝谷地貌，溝谷地勢平緩，地形坡度和基巖面坡度約2-6°。直立回填，回填土體整體穩定，邊坡潛在破壞模式為土體內部圓弧滑動。按照設計方案放坡回填可行。建議該段路基以壓實填土作為路基持力層。坡面建議采取格構綠化護坡。K0+626-K0+780挖方段（224-224’~226-226’剖面）該段擬建道路主要穿越斜坡和淺丘區域，斜坡地形坡度約10-20°。該段邊坡土層主要為表層粉質粘土，厚度約0.2-2.8m，部分段基巖直接出露，基巖巖性主要為強-中風化泥巖和砂巖，強風化層厚度約0.5-1.8m。根據設計方案，該路段主要為挖方路基段，邊坡直立最大開挖高度約8.2m，位于K0+650區域左側。邊坡安全等級為二級。該段邊坡土體僅表層分布，因此統一按照巖質邊坡考慮。中風化基巖巖體類型為Ⅲ類。巖質邊坡進行赤平投影圖分析如下：道路左側巖質邊坡：該段邊坡為逆向坡，巖層產狀對邊坡穩定性影響小，裂隙2與邊坡呈大角度相交，裂隙1與邊坡呈小角度相交，為外傾裂隙。直立開挖，邊坡將會沿裂隙1產生。道路右側巖質邊坡：該段邊坡為順向坡，但巖層產狀平緩，對邊坡穩定性影響小，兩組裂隙與邊坡呈大角度相交，無外傾裂隙。該段邊坡穩定性受巖體強度控制。直立開挖，邊坡將會產生局部掉塊。巖體破裂角取值61.3°，等效內摩擦角取值55°。根據設計方案，左側挖方段路基中風化基巖坡率按1：0.75放坡，放坡坡角為53°，按照設計方案放坡后，裂隙1已被清除，按照設計放坡方案可行。巖質邊坡建議采用格構綠化護坡，避免其因風化而影響邊坡穩定性。坡頂坡底設置排水溝。根據設計方案，道路左側挖方段邊坡中風化基巖坡率按1:0.75放坡，道路右側挖方段邊坡中風化基巖坡率按1:1放坡，土層及強風化層按照1:1.5進行放坡；邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。建議該段路基以基巖作為路基持力層。K0+780-K1+250填方段（227-227’~235-235’剖面）該段擬建道路沿線主要穿越寬緩溝谷地段，地勢平緩，起伏小，地形坡度約2-6°，其中K0+980-K1+60段為斜坡地貌，地形坡度約8-14°。根據鉆探資料，道路沿線地表覆蓋層為粉質粘土，土層厚度一般在0.8-4.3m之間。下伏基巖主要為泥巖，強風化層厚度0.5-3.0m。根據設計方案，該段為主要填方段，填方邊坡最大高度約9.5m，位于K0+880里程區域，其中K0+980-K1+50段地勢較高，存在少量挖方邊坡，挖方邊坡最大高度約6.0m。邊坡安全等級為二級。該段道路沿線主要為溝谷地貌，溝谷地勢平緩，地形坡度和基巖面坡度約2-6°。直立回填，回填土體整體穩定，邊坡潛在破壞模式為土體內部圓弧滑動。K0+980-K1+50段原始地貌為淺丘斜坡地貌，該區域地勢較高，存在挖方邊坡，挖方邊坡巖性為強-中風化泥巖，中風化基巖巖體類型為Ⅲ類。巖質邊坡進行赤平投影圖分析如下：道路左側巖質邊坡：該段邊坡為逆向坡，巖層產狀對邊坡穩定性影響小，裂隙2與邊坡呈大角度相交，裂隙1與邊坡呈小角度相交，為外傾裂隙。直立開挖，邊坡將會沿裂隙1產生。道路右側巖質邊坡：該段邊坡為順向坡，但巖層產狀平緩，對邊坡穩定性影響小，兩組裂隙與邊坡呈大角度相交，無外傾裂隙。該段邊坡穩定性受巖體強度控制。直立開挖，邊坡將會產生局部掉塊。巖體破裂角取值61.3°，等效內摩擦角取值55°。根據設計方案，左側挖方段路基中風化基巖坡率按1：0.75放坡，放坡坡角為53°，按照設計方案放坡后，裂隙1已被清除，按照設計放坡方案可行，邊坡單級高度8m，兩級之間設計2m寬馬道。根據設計方案，填方段邊坡第一級坡率按照1:1.5放坡，第二級坡率按照1:1.75放坡，第三級坡率按照1:2.0放坡。道路左側挖方段邊坡中風化基巖坡率按1:0.75放坡，道路右側挖方段邊坡中風化基巖坡率按1:1放坡，土層及強風化層按照1:1.5進行放坡；邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。建議該段路基以壓實填土和基巖作為路基持力層。坡面建議采取格構綠化護坡。K1+250-K1+420.994挖方段（236-236’~240-240’剖面）該段擬建道路主要穿越斜坡和淺丘區域，斜坡地形坡度約10-20°。該段邊坡土層主要為表層粉質粘土，厚度約0.2-2.5m，部分段基巖直接出露，基巖巖性主要為強-中風化泥巖和砂巖，強風化層厚度約0.7-5.9m。根據設計方案，該路段主要為挖方路基段，挖方邊坡主要集中在右側，邊坡直立最大開挖高度約11.9m，位于K1+360區域右側。邊坡安全等級為二級。該段邊坡土體僅表層分布，因此統一按照巖質邊坡考慮。中風化基巖巖體類型為Ⅲ類。巖質邊坡進行赤平投影圖分析如下：道路左側巖質邊坡：該段邊坡為逆向坡，巖層產狀對邊坡穩定性影響小，裂隙2與邊坡呈大角度相交，裂隙1與邊坡呈小角度相交，為外傾裂隙。直立開挖，邊坡將會沿裂隙1產生。道路右側巖質邊坡：該段邊坡為順向坡，但巖層產狀平緩，對邊坡穩定性影響小，兩組裂隙與邊坡呈大角度相交，無外傾裂隙。該段邊坡穩定性受巖體強度控制。直立開挖，邊坡將會產生局部掉塊。巖體破裂角取值61.3°，等效內摩擦角取值55°。根據設計方案，左側挖方段路基中風化基巖坡率按1：0.75放坡，放坡坡角為53°，按照設計方案放坡后，裂隙1已被清除，按照設計放坡方案可行。巖質邊坡建議采用格構綠化護坡，避免其因風化而影響邊坡穩定性。坡頂坡底設置排水溝。根據設計方案，道路左側挖方段邊坡中風化基巖坡率按1:0.75放坡，道路右側挖方段邊坡中風化基巖坡率按1:1放坡，土層及強風化層按照1:1.5進行放坡；邊坡單級高度不超過8.0m，中間設置2m寬馬道。建議該段路基以基巖作為路基持力層。高邊坡設計設計標準邊坡安全等級：二級；設計年限：永久50年，臨時2年；邊坡穩定安全系數：二級永久1.30，二級臨時1.20；設計荷載：人群荷載4kN/m2，車輛荷載城-B。高邊坡分布根據道路方案設計及沿線地形情況，存在邊坡填挖情況，按照重慶市城鄉建設委員會渝建發〔2010〕166號文件，需對以下情況的高邊坡項目進行專項方案設計：“（一）高切坡：巖質邊坡高度≥15米，巖土混合邊坡高度≥12米且土層厚度≥4米，土質邊坡高度≥8米。（二）深基坑：巖質基坑高度≥12米，巖土混合基坑高度≥8米且土層厚度≥4米，土質基坑高度≥5米。（三）高填方：填方邊坡高度≥8米。”本項目共計高邊坡10段，見下表：高邊坡分布表編號位置長度（m）邊坡性質最大高度（m）立面面積（m2）處理措施安全等級設計使用年限B1-1#K0+120.00-K0+210.00左側90填方邊坡8.77827坡率法二級2年B1-2#K0+040.00-K0+475.00右側435填方邊坡11.004549坡率法二級50年B1-3#K0+630.00-K0+760.00左側130填方邊坡9.591190坡率法二級50年B3-1#K0+190.00-K0+275.50右側85.5填方邊坡8.68780坡率法二級2年B3-2#K0+303.00-K0+380.00左側77填方邊坡9.57632坡率法二級2年B6-1#K0+040.00-K0+100.00右側60填方邊坡9.00516坡率法三級2年B6-2#K0+571.50-K0+600.00右側28.5填方邊坡10.18271坡率法二級2年B6-3#K0+850.00-K0+950.00右側100填方邊坡9.51846坡率法二級2年B6-4#K0+846.00-K0+920.00左側74填方邊坡9.42655坡率法二級2年B6-5#K1+320.00-K1+400.00右側80挖方邊坡16.171120坡率法二級2年高填方設計本項目填方永久邊坡采用坡率法＋蜂巢格室護坡，臨時邊坡采用坡率法＋噴播植草護坡，放坡原則如下：H≤8m，1:1.5；8<H≤16m，1:1.75；每級邊坡高8m，兩級邊坡間設置2m寬平臺，外傾2%，平臺上設置排水溝。路基填筑應分層碾壓，每層壓實厚度不大于300mm。本項目場地平緩，上覆土層厚且強度較低，填筑前先對上覆土層進行翻挖，深度不小于2m，翻挖處理范圍超過邊坡坡腳不小于3m，翻挖后對地基進行壓實處理。對場地內部分現狀地面較陡的路基（坡度大于1:5）回填時，應先清除上覆土層，并在基巖上開挖臺階，臺階寬度不小于2m，反傾2%。其中，B1-2#邊坡范圍內為桂蘭水庫，填方采用坡率法＋蜂巢格室護坡＋M10漿砌片石護面厚50cm，放坡坡率為1：2。桂蘭水庫洪水位300.12m，高于洪水位1m處（標高301.12m）設置一2m寬平臺，外斜坡度2%；坡底設置一2m高護腳墻；填筑前先對上覆土層進行翻挖，深度不小于2m，翻挖處理范圍超過邊坡坡腳不小于3m，翻挖后對地基進行壓實處理。對場地內部分現狀地面較陡的路基（坡度大于1:5）回填時，應先清除上覆土層，并在基巖上開挖臺階，臺階寬度不小于2m，反傾2%。填料及壓實度要求（1）路床路床填料應均勻、密實，并符合表規定。路床土最小強度和壓實度要求路床頂面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）壓實度要求（%）0～3059430～80394路床填料最大粒徑應小于100mm，路床頂面橫坡應與路拱橫坡一致。（2）填方路基設計路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒不得超過壓實層厚2/3。為保證路面結構穩定，路基壓實必須引起高度重視。路基填料最小強度、填粒最大粒徑和壓實度要求項目分類路床頂面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）壓實度要求（%）零填及挖方0～305109430～8031094填方路基路床路床上路堤下路堤0～3030～8080～150>15053321010151594949390路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖后再回填分層壓實。壓實度標準根據《城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50-078-2016）規定取值。路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。不同種類的土必須分段分層填筑，不應混雜且用不同土填筑的層數宜少。管徑頂面填土厚度必須大于50cm，方能上輕型碾壓設備進行輾壓。橋涵、管道溝槽、檢查井等均應填充設計標高后，再進行開挖，周圍的回填土應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓（夯）實，其壓實度應不小于92%，填土材料采用砂礫等適水性材料或石灰土，具體填料及壓實標準詳見《給排水管道工程施工及驗收規范》（GB50268-2008）。采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，至少碾壓3遍直到達到規定的壓實度為準。壓實填土的粘聚力不應小于5kpa，內摩擦角不應小于30度，壓實度標準根據《城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）規定取值。高切坡設計本項目挖方采用坡率法＋噴播植草，放坡原則如下：中風化巖層坡率1:1.0，強風化巖層坡率1:1.5，土層坡率1:1.5；每級邊坡高8m，兩級邊坡間設置2m寬平臺，外傾2%，平臺上設置排水溝。B6-5#高邊坡位于K1+320.00～K1+400.00段右側，中風化巖層坡率1:1.0，強風化巖層坡率1:1.5，土層坡率1:1.5。設計要點（1）施工前施工單位應核對整個道路的放線，并采取措施相互校對，確保各結構物放線圖準確，銜接順暢。（2）邊坡應嚴格按照信息法施工、動態設計原則，高邊坡施工宜采取逆作法分段分層開挖，嚴禁全斷面無序大開挖。（3）施工前，施工單位應根據地質勘察報告和設計圖核實工程范圍及周邊現有構（建）筑物的位置、結構形式、基礎埋置深度等情況，據此做好處理，確保其安全。（4）由于邊坡挖方高度較大，應選擇有相關經驗和施工資質證的專業施工隊伍承擔施工任務，確保施工質量。（5）施工中應加強臨時排水，避免由此引起的雨水匯集，影響施工質量及工程安全。（6）路塹邊坡開挖時應做好圍擋等工作，避免墜石傷人，應注意邊坡坡面平整，保證邊坡表觀質量。開挖時每分層高度不大于3m，分段長度不大于30m，嚴禁全斷面全高度開挖，每分層開挖完成后，應立即實施支護，確保邊坡穩定。（7）施工過程中應注意安全，并建立完善的施工安全制度，應有可靠的安全防護措施，確保施工人員安全。（8）在施工過程中若發現設計與實際情況存在較大出入時，應及時反饋信息，以利盡快調整設計，保證工程質量。邊坡及支護結構監測監測工作是邊坡防護工程的重要組成部分。其目的是為了掌握邊坡防護工程在實施及營運過程中受諸如降雨、開挖等不利因素的影響程度，便于及時分析邊坡的安全狀態，進行動態設計，優化施工工藝，保證施工安全和施工質量，確保道路營運期間邊坡的長期穩定。監測要求嚴格按照《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330-2013）的相關規定執行。邊坡工程及其支護結構施工前，應由業主委托有資質的監測單位編制監測方案并實施，監測方案應包括監測項目、監測目的、監測方法、測點布置、監測項目報警值和信息反饋制度等內容，經設計、監理和業主共同認可后實施。超限高邊坡應實施自動監測。1、監測工點根據本次工程的特點，對本項目所有高邊坡及其支護結構進行監測。2、監測項目支護結構監測項目根據邊坡的復雜程度、地形條件、地質環境條件、結構設計需要、工程的施工程序與支護方法、工程的重要性及經費的承受能力等綜合確定。本次設計的監測項目根據各個工點的具體需要選定，施工單位應根據邊坡支護結構制定監測方案。監測項目見下表：邊坡及其支護結構監測項目表測試項目測點布置位置邊坡工程安全等級一級二級坡頂水