中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)實狀況、問題及對策研究

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自國務院六部委聯(lián)合出臺了《相關加緊中國物流發(fā)展若干意見》、8月國家發(fā)展和改革委員會會同商務部等9個部門印發(fā)了《相關促進中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見》以來，尤其是3月國務院出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興計劃通知》等一系列和物流相關政策方法后，中國物流管理體制改革取得新突破，激勵物流業(yè)開放發(fā)展政策方法不停深化，現(xiàn)代物流業(yè)已成為中國經(jīng)濟發(fā)展關鍵產(chǎn)業(yè)和新經(jīng)濟增加點。為深入促進現(xiàn)代物流業(yè)本身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級、服務和支撐其它產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展、增強經(jīng)濟增加內(nèi)生動力，從統(tǒng)計角度了解國家現(xiàn)代物流業(yè)整體和區(qū)域發(fā)展情況和物流業(yè)和其它產(chǎn)業(yè)關聯(lián)情況含相關鍵意義。本課題依據(jù)全國第二次經(jīng)濟普查等資料，對中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)實狀況、問題及對策進行了深入研究。一、中國現(xiàn)代物流業(yè)內(nèi)涵界定現(xiàn)代物流區(qū)分于傳統(tǒng)物流，它是利用系統(tǒng)觀念將運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息等功效和步驟集成整合，實現(xiàn)一體化運作，從而有效地降低物流成本，提升流通效率復合型產(chǎn)業(yè)。為行文方便，以下將“現(xiàn)代物流業(yè)”簡稱“物流業(yè)”。依據(jù)社會物流統(tǒng)計核實和報表制度，按行業(yè)、地域代表性標準，物流業(yè)可劃分為專業(yè)物流活動和自主物流活動。其中，專業(yè)物流活動包含《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》中“鐵路貨物運輸，貨運火車站，其它鐵路運輸輔助活動”等21個行業(yè)小類；自主物流活動包含《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》中“采礦業(yè)，制造業(yè)，電力、燃氣及水生產(chǎn)和供給業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)”等4大行業(yè)門類，是這些行業(yè)門類中部分規(guī)模實力較大企業(yè)選擇，即這些規(guī)模實力較大企業(yè)本身負擔自己企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品物流活動。本工程研究和上述行業(yè)界定口徑是一致。二、中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)實狀況以下內(nèi)容從總體規(guī)模、區(qū)域布局、經(jīng)濟效益、基礎設施運行四個方面對中國物流業(yè)發(fā)展情況展開分析。<一）總體規(guī)模1.社會物流總額增加較快，物流需求旺盛社會物流總額是匯報期內(nèi)社會物流物品價值總額。從總規(guī)模看，中國社會物流總額增加較快。1991年社會物流總額僅為3.0萬億元，社會物流總額已經(jīng)達成89.9萬億元，二十年間，環(huán)比發(fā)展速度均超出百分之百<圖1）。圖1社會物流總額趨勢圖社會物流總額較快增加基于旺盛社會物流需求，能夠由GDP物流需求系數(shù)衡量，它是指單位GDP產(chǎn)出需要多少單位社會物流總額來支持，簡稱物流需求系數(shù)。1991年至間，物流需求系數(shù)總體呈上升趨勢，說明了國民經(jīng)濟發(fā)展對物流依靠程度越來越高。物流需求系數(shù)發(fā)展最快是工業(yè)品物流，其次為進口貨物物流；再生資源、單位和居民物品物流需求系數(shù)波動持平，而農(nóng)產(chǎn)品物流需求系數(shù)反而下降<圖2）。圖2各類物流產(chǎn)品每單位GDP需求系數(shù)2.社會物流總費用增幅回落，物流業(yè)效率逐步提升社會物流總費用是匯報期內(nèi)，國民經(jīng)濟各方面用于社會物流活動各項費用支出。，社會物流總費用為54542億元，同比增加16.2%，增幅比回落4.4個百分點。從1991年至，物流總費用占GDP百分比緩慢下降，從24%左右下降到21.5%。尤其是占社會物流總值百分比下降趨勢顯著，由1991年17.1%下降到6.1%，平均每十二個月下降約0.6個百分點。這反應出中國物流業(yè)效率正在逐步提升。3.物流業(yè)增加值不停增加，產(chǎn)業(yè)規(guī)模深入擴大物流業(yè)增加值是反應物流業(yè)發(fā)展關鍵指標，是衡量物流業(yè)及經(jīng)濟發(fā)展水平關鍵依據(jù)。，全國物流業(yè)增加值為19965億元，占GDP比重為6.6%，比1991年1851億元增加了10余倍，年均遞增10.0%，比同期GDP年均增速高約2個百分點。物流業(yè)增加值占GDP比重展現(xiàn)上升趨勢，說明中國物流業(yè)發(fā)展越快，國民經(jīng)濟整體水平提升越快，綜合實力增強。發(fā)展最快是流通加工業(yè)和包裝業(yè)，年均增速為22.3%；其次是郵政業(yè)，年均增速19.9%<表1）。表1物流業(yè)增加值組成和增加速度年份工程交通運輸業(yè)增加值倉儲業(yè)增加值貿(mào)易業(yè)增加值流通加工業(yè)、包裝業(yè)增加值郵政業(yè)增加值物流業(yè)增加值累計1991年增加值<萬億）15265919353201851組成%82.43.210.42.91.1100.0增加值<萬億）143089842602163343719965組成%71.74.913.08.22.2100.0年均增加速度%14.118.016.522.319.915.0<二）區(qū)域布局1.法人單位和從業(yè)人員數(shù)分布不均衡，關鍵集中在東、中部截至底，全國物流業(yè)法人單位數(shù)為13.3萬家，其中，道路貨物運輸和運輸代理服務業(yè)法人單位最多，分別為5.3萬和3.6萬家。法人單位區(qū)域布局展現(xiàn)“4+1+1”格局<圖3），其中，“4”是指山東半島、長三角、珠三角和京津等四大區(qū)域，“1+1”是指東西物流通道和南北物流通道。四大物流區(qū)域法人單位數(shù)占全國4成以上；重慶、四川、安徽、湖北依附長江流域優(yōu)勢成為東西物流通道；河北、河南兩省在地理位置上南北相連，承載著中國南來北往大量物流活動。截至底，全國專業(yè)物流從業(yè)人員為335.3萬人，展現(xiàn)區(qū)域分布不均衡特點，僅魯、滬、蘇、粵四個地域就吸納了38.6%從業(yè)人員，從業(yè)人員均在20萬人以上；而藏、寧、青是從業(yè)人員規(guī)模最小地域，從業(yè)人員數(shù)不足1萬人。圖3物流業(yè)法人單位地域分布圖2.固定資產(chǎn)投資加大，東部密集、西部相對稀少自1991年至，國有物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額從357億元增加到17508億元，增加了48倍，關鍵集中在交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)、貿(mào)易業(yè)和流通加工業(yè)和包裝業(yè)。其中，倉儲業(yè)和郵政業(yè)累計占6.0%，所占比重最大。從固定資產(chǎn)原值來看，展現(xiàn)出東部沿海地域密集，西部地域相對稀少分布特點。長三角、環(huán)渤海、珠三角集中了大量物流資金，其中滬、粵、魯、蘇等省市固定資產(chǎn)原值分別為1962.6億元、1800.3億元、1592.3億元和1348.5億元，是中國物流業(yè)資金最密集區(qū)域；而滇、甘、黔、寧、青、藏等西部省份固定資產(chǎn)原值均不足100億元，其中西藏僅為7.3億元，尚不及全國平均水平1/60。<三）經(jīng)濟效益1.物流業(yè)經(jīng)濟效益轉(zhuǎn)好，道路貨物運輸行業(yè)領先物流業(yè)經(jīng)濟效益是物流資金占用、成本支出和有用生產(chǎn)結果之間比較。提升物流業(yè)經(jīng)濟效益對緩解中國物流資源相對不足、資金短缺矛盾，促進物流業(yè)全方面協(xié)調(diào)發(fā)展含相關鍵作用。伴隨物流運行平穩(wěn)較快發(fā)展，物流企業(yè)經(jīng)營逐步走出金融危機低谷，經(jīng)營效益得到改善。，全國專業(yè)物流營業(yè)收入為22109億元，自主物流為570088億元。整年營業(yè)收入最多兩個行業(yè)是道路貨物運輸和運輸代理服務，分別達成6590億元和4855億元；其次是遠洋貨物運輸，達成2123億元。2.物流企業(yè)運行能力地域間差異較大，盈利能力整體有待提升中國物流業(yè)運行能力在地域間存在較大差異，沿海地域水平顯著高于中西部內(nèi)陸地域。上海是運行能力最高地域，最低地域是西藏，相當于上海十分之一。評價物流企業(yè)盈利能力表現(xiàn)于主營業(yè)務收入利潤率、成本費用利潤率、凈資產(chǎn)收益率等指標。主營業(yè)務收入利潤率，全國有14個地域高于平均水平，有17個低于平均水平，而黔、寧、青等地域為負值，處于虧損狀態(tài)，渝、湘、蘇和閩等四地域在全國前列。成本費用利潤率，全國有12個地域高于平均水平，有19個地域低于平均水平，而黔、寧、青和藏等四個地域為負值，營業(yè)成本控制能力較差。凈資產(chǎn)收益率，全國有11個地域高于平均水平，有20個地域低于平均水平，而黔、寧、青等三個地域仍為負值，盈利能力整體水平較差。<四）基礎設施運行1.中國物流業(yè)基礎設施運行情況不停改善，物流網(wǎng)絡布局形成，全國貨運周轉(zhuǎn)量110301億噸公里，鐵路、公路、水路和航空是中國物流業(yè)多個關鍵運輸方法。具體基礎設施運行現(xiàn)實狀況列于表2。表2中國物流業(yè)基礎設施運行現(xiàn)實狀況

年度鐵路里程<萬公里）公路里程<萬公里）內(nèi)河航道里程<萬公里）民用航空航線里程<萬公里）輸油<氣）管道里程<萬公里）民用貨運汽車擁有量<萬輛）鐵路貨車擁有量<輛）1991年5.8104.111.055.91.6398.63700548.0373.012.3246.25.81126.1588519總增加速度%38.4258.312.1340.4259.9182.559.0年均增加速度%2.315.20.720.015.310.73.52.形成了T+W型鐵路物流圈，以冀魯豫皖為關鍵公路物流網(wǎng)，環(huán)渤海、長三角、泛珠三角水路物流運輸帶。冀、豫、內(nèi)蒙古組成了T型鐵路物流中心，皖、黑、遼、魯、晉、陜、甘等7省區(qū)，圍繞T型物流中心聯(lián)手打造W型鐵路物流帶。冀魯豫皖四省是全國公路運輸集中地域，并以四省為中心，向南輻射出華北、向北輻射出華南等兩個次中心，這三個區(qū)域形成了縱貫南北公路運輸主干，沿這一主干道向四面發(fā)散出若干公路物流分支，形成了全國性公路物流網(wǎng)。沿海地域憑借地理優(yōu)勢形成了水運物流帶，環(huán)渤海、長三角和泛珠三角組成水運物流帶三個關鍵物流圈，形成了中國水運物流三股關鍵力量。三、中國現(xiàn)代物流業(yè)對國民經(jīng)濟影響本研究以全國42部門投入產(chǎn)出表和135部門投入產(chǎn)出表為基礎，全方面利用投入產(chǎn)出分析方法，探討現(xiàn)代物流業(yè)和國民經(jīng)濟之間聯(lián)絡，探求現(xiàn)代物流業(yè)波及效應和能源消耗效率等問題，深入為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構提供理論支撐，這對中國物流實踐含有主動借鑒意義。<一）物流業(yè)和國民經(jīng)濟其它產(chǎn)業(yè)關聯(lián)廣泛物流業(yè)和國民經(jīng)濟其它產(chǎn)業(yè)直接依存關系分析用直接消耗系數(shù)、完全消耗系數(shù)和直接分配系數(shù)衡量，直接消耗系數(shù)反應是和其后向產(chǎn)業(yè)直接關聯(lián)度。依據(jù)投入產(chǎn)出表計算得出，物流業(yè)對石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)等部門有著很強依靠關系，關鍵依靠這多個部門提供運輸設備和動力。物流產(chǎn)品分配于以下行業(yè)：建筑業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、化學工業(yè)等<表3）。表3直接消耗系數(shù)和直接分配系數(shù)居前十位物流業(yè)相關行業(yè)序號行業(yè)直接消耗系數(shù)行業(yè)直接分配系數(shù)1石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)0.18建筑業(yè)0.152物流業(yè)0.07批發(fā)和零售業(yè)0.083交通運輸設備制造業(yè)0.07物流業(yè)0.074金融業(yè)0.05化學工業(yè)0.055通用、專用設備制造業(yè)0.02金屬冶煉及壓延加工業(yè)0.046居民服務和其它服務業(yè)0.02食品制造及煙草加工業(yè)0.037化學工業(yè)0.01通用、專用設備制造業(yè)0.038批發(fā)和零售業(yè)0.01非金屬礦物制品業(yè)0.039住宿和餐飲業(yè)0.01農(nóng)林牧漁業(yè)0.0210農(nóng)林牧漁業(yè)0.01公共管理和社會組織0.02<二）物流業(yè)影響力居于中下物流業(yè)對國民經(jīng)濟影響能力分析關鍵依靠影響力系數(shù)，影響力系數(shù)是反應某個產(chǎn)業(yè)部門增加一個單位最終使用時，對其它產(chǎn)業(yè)部門生產(chǎn)需求拉動程度。影響力系數(shù)越高，對國民經(jīng)濟輻射作用越大。依據(jù)中國投入產(chǎn)出表計算中國關鍵產(chǎn)業(yè)部門影響力系數(shù)<表4）。年中國物流業(yè)影響力系數(shù)為0.88，小于1，說明中國物流業(yè)影響力在全部產(chǎn)業(yè)中屬于平均水平以下，相對于其它產(chǎn)業(yè)尤其是制造業(yè)而言還比較弱，不過相對于第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)林牧漁業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)中批發(fā)零售業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)來說，影響力更強部分。表4中國關鍵產(chǎn)業(yè)部門影響力系數(shù)行業(yè)影響力系數(shù)行業(yè)影響力系數(shù)通信設備、計算機及其它電子設備制造業(yè)1.42石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)1.04電氣機械及器材制造業(yè)1.33物流業(yè)0.88交通運輸設備制造業(yè)1.33教育0.78金屬制品業(yè)1.25石油和天然氣開采業(yè)0.78化學工業(yè)1.22信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)0.77紡織業(yè)1.21農(nóng)林牧漁業(yè)0.72建筑業(yè)1.18批發(fā)和零售業(yè)0.72電力、熱力生產(chǎn)和供給業(yè)1.09金融業(yè)0.61衛(wèi)生、社會保障和社會福利業(yè)1.08房地產(chǎn)業(yè)0.51四、存在問題多年來，中國物流業(yè)保持了快速增加態(tài)勢，對促進國民經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了關鍵作用。不過，還存在部分問題，應該引發(fā)重視，問題突出表現(xiàn)在：<一）物流業(yè)發(fā)展速度提升存在瓶頸以前中國物流業(yè)發(fā)展速度較快，但受到全球金融危機對中國實體經(jīng)濟影響，上六個月社會物流總額增加水平低于宏觀經(jīng)濟增加水平。物流業(yè)發(fā)展存在制約瓶頸。<二）物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局和地域經(jīng)濟效益存在顯著不均衡大量物流資源集中在珠三角、長三角、環(huán)渤海區(qū)域，而中西部地域物流業(yè)規(guī)模顯著偏低，尤其是自然條件相對惡劣藏貴滇甘等省區(qū)，物流業(yè)發(fā)展水平嚴重落后。從各地域經(jīng)濟效益分析能夠看出，中國物流業(yè)發(fā)展規(guī)模效益展現(xiàn)兩頭低、中間高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大地域沒有形成規(guī)模效益遞增趨勢，這和當?shù)禺a(chǎn)業(yè)趨同，缺乏競爭力存在一定關系。五、對策及提議<一）利用戰(zhàn)略成本管理方法控制物流成本為了提升社會物流總額增加水平，必需了解物流實際情況，建立物流成本數(shù)據(jù)庫并對物流系統(tǒng)進行分析，經(jīng)過效率化配送、外包，借助現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)關鍵技術，控制并降低物流成本，提升物流效率。<二）選擇物流改革試點帶動全局發(fā)展選擇條件相對成熟省市物流園區(qū)，進行物流政策改革試點，在取得經(jīng)驗基礎上分步實施，為物流產(chǎn)業(yè)政策體系形成做好基礎性工作。<三）關注大宗生產(chǎn)資料流轉(zhuǎn)速度提升關注生產(chǎn)資料物流發(fā)展，促進企業(yè)物流運作模式轉(zhuǎn)型。抓住鋼鐵、煤炭、石化、汽車、建材等大宗生產(chǎn)資料行業(yè)物流運作模式轉(zhuǎn)型趨勢，認真研究企業(yè)物流向社會物流轉(zhuǎn)型，銷售物流向供給物流、生產(chǎn)物流延伸等問題。<四）統(tǒng)籌城鎮(zhèn)物流發(fā)展，保持物流產(chǎn)業(yè)