SM-0其經濟性、可靠性和耐久性。隧道初期支護采用C30錨噴混凝土，隧道二次襯砌則采用C35防水鋼筋混凝土結構。鋼筋混凝土結構除滿足強度的需要外，還必須考慮抗滲、抗腐蝕的要求。根據隧道主體結構的設計使用年限要求，并結合本工程的實際特點，隧道結構采用的主要建筑材料如下：（1）混凝土二次襯砌：C35，其抗滲等級不低于P10墊層：C20（2）普通鋼筋：采用符合GB1499.1-2008和GB1499.2-2007規定的HPB300和HRB400鋼筋，凡需焊接的鋼筋均應滿足可焊要求。（3）錨桿：系統錨桿采用Ф20普通砂漿錨桿，超前錨桿采用Ф22普通砂漿錨桿；墊板材料采用Q235鋼。（4）噴射砼：（5）鋼架：采用軋制型鋼拱架(Q235鋼)（6）其他鋼材：雨水篦、鋼板、焊條等均應符合相應國標規定及設計要求。（7）防水材料：①隧道外包防水采用符合國家標準的合成高分子卷材(如ECB、EVA)等，應符合如下規定：a.合成高分子防水材料厚度不應小于1.5mm，自粘性橡膠瀝青防水卷材厚度不小于4.5mm。b.卷材幅寬為2～4m。c.物理力學性能應符合下表：防水板物理力學性能項目拉伸強度(MPa)斷裂延伸率(%)熱處理時變化率(%)低溫彎折性指標≥12≥200≤2.5-20℃無裂紋d.耐穿刺性好。e.耐久性、耐水性、抗滲性、耐腐蝕性、耐菌性好，無紡布的密度不應小于350g/m2。②中埋式止水帶：采用E型橡膠止水帶，規格300×18×R15×10，應品質優良，防老化，正常使用年限不低于結構設計年限。③背貼式止水帶：規格300×28，采用合成高分子材料或橡膠。上述止水材料的物理力學性能應符合國家相關標準的要求，嵌縫密封膏材料，要求最大拉伸強度不應小于0.2MPa，最大伸長率應大于300%，且拉、壓循環性能80℃時拉伸一壓縮率不小于±20%。5、電力隧道結構設計5.1隧道襯砌結構設計隧道襯砌結構采用復合式襯砌，襯砌支護參數按照工程類比法，綜合考慮圍巖等級、隧道埋深、洞室寬度以及隧道穿越周邊的建筑環境等因素進行擬定。各種襯砌支護設計參數在施工過程中可根據實際工程地質、水文地質情況以及施工監控量測反饋信息進行適當的調整。隧道不同斷面的內輪廓尺寸及襯砌支護設計參數如下表：表5.1-1襯砌支護設計參數表編號襯砌類型初期支護C35防水鋼筋混凝土(二襯)超前支護C30噴射混凝土(mm)錨桿鋼筋網鋼架類型長度(m)間距(m)間距(mm)規格間距(m)拱墻(mm)底板(mm)1主通道標準段200φ20砂漿錨桿2.01.0×1.0200×200I141.0500500φ22超前錨桿2主通道接頭井200φ20砂漿錨桿2.51.0×0.8200×200I140.8500500φ22超前錨桿3主通道加寬段（分支通道交叉口）200φ20砂漿錨桿3.01.0×0.6200×200I140.6600600φ22超前錨桿4主通道加高段（風井通道交叉口）200φ20砂漿錨桿2.51.0×0.8200×200I140.8500500φ22超前錨桿51#分支隧道200φ20砂漿錨桿1.51.0×1.2200×200I141.2300300--62#分支隧道200φ20砂漿錨桿1.51.0×1.2200×200I141.2300300--73#分支隧道200φ20砂漿錨桿2.01.0×1.0200×200I141.0500500φ22超前錨桿8主隧道起點連接通道200φ20砂漿錨桿1.51.0×1.2200×200I141.2300300--9主隧道終點連接通道200φ20砂漿錨桿1.51.0×1.2200×200I141.2400400--101#、2#預留分支口200φ20砂漿錨桿1.51.0×1.2200×200I141.2300300--113#預留分支口200φ20砂漿錨桿1.51.0×1.2200×200I141.2300300--12雙層風道橫井200φ20砂漿錨桿2.01.0×1.0200×200I141.0400400φ22超前錨桿13單層風道橫井200φ20砂漿錨桿1.51.0×1.2200×200I141.2300300--注：φ22超前錨桿，環距0.4m，長度4.0~4.5m，縱距詳見設計圖。5.2錨噴支護設計5.2.1錨桿支護設計（1）系統支護錨桿采用全長粘結型普通砂漿錨桿，要求錨孔內注滿砂漿。錨桿技術參數如下：直徑(mm):Ф20及Ф22抗拉力：錨桿規格Ф20Ф22抗拉力(kN)≥70≥90（2）錨桿桿體保護層厚度≥8mm。（3）錨桿用水泥砂漿強度等級為M30。（4）錨桿一般應沿隧道周邊徑向布置，當結構面或巖層層面明顯時，錨桿應與巖體主結構面或巖層層面呈大角度布置。（5）局部不穩定的巖塊宜設置局部錨桿，錨固端應置于穩定巖體內，錨桿設計參數應根據現場地質參數計算確定。5.2.2噴射砼設計噴射砼采用C30砼，其彎拉強度≥1.5N/mm2，并滿足下列規定：（1）噴射砼與圍巖的粘結強度不應低于0.5MPa。（2）噴射砼1d齡期的抗壓強度不應低于5MPa。5.3二次襯砌結構（1）隧道二次襯砌應滿足抗滲要求，混凝土的抗滲等級應不低于P10。（2）二次襯砌設計應按永久性結構設計，滿足施工、運營、城市規劃、防火、防水的要求，具有規定的強度、穩定性和耐久性，隧道設計要采取以下措施確保主體結構具有足夠的耐久性：鋼筋混凝土襯砌凈保護層厚度滿足規范要求，混凝土必須達到規定的密實度。加強使用階段的觀測、保護，定期對結構物進行保養、維修。（3）為減少隧道襯砌的收縮，更好地保證初期支護與二次襯砌共同受力。同時為提高混凝土的耐久性能，確保結構設計使用年限，防止混凝土開裂，應通過配比試驗摻入適量的優質高效防裂抗滲膨脹劑；水泥強度等級為42.5。宜使用同一廠家同一品牌的水泥，并應盡可能采用同一料場的石料、砂料，以保證結構外觀色澤一致。高標號混凝土采用中粗砂配制。襯砌混凝土收縮率應控制在2.5×10-4。（6）鋼筋保護層厚度：滿足《公路隧道設計規范》（JTG3370.1-2018）第9.5.3條的規定。（7）除圖中規定外，洞身段軟硬圍巖明顯分界處宜設沉降縫，變形縫應垂直于隧道軸線。變形縫可兼作施工縫，施工縫盡可能與變形縫處于同一位置。（8）隧道主體結構設計應按永久性結構設計，滿足施工、運營、城市規劃、防火、防水的要求，具有規定的強度、穩定性和耐久性，隧道設計要采取以下措施確保主體結構具有足夠的耐久性：鋼筋混凝土襯砌凈保護層厚度滿足規范要求，混凝土必須達到規定的密實度。有腐蝕性介質地段應選用耐腐蝕的低水化熱水泥，選用高標號混凝土,氯離子最大含量小于6％,宜使用非堿性骨料、當使用堿性骨料時，混凝土中最大堿含量小于3.0Kg/m3。加強使用階段的觀測、保護，定期對結構物進行保養、維修。5.4防水與排水根據隧道的水文地質條件，隧道防排水設計原則采取以防為主，剛柔并重，多道防線，因地制宜，綜合治理，防、排結合的原則。電纜分支隧道防排水具體作法參見電纜主隧道。（1）隧道防水①電力隧道結構防水等級為一級,防滲水等級達到P10及以上。②襯砌做成自防水混凝土結構。自防水結構抗滲標號要求達到P10。③防水板鋪設：襯砌邊墻、頂板外鋪設隧道專用防水卷材及無紡布。④電力隧道襯砌施工縫及變形縫均設置背貼式止水帶及中埋式止水帶。（2）隧道排水隧道排水是在襯砌防水層外緣設縱環向盲溝，縱向盲溝采用Φ50mm軟式彈簧透水管，沿隧道兩側，全隧道貫通，環向盲溝采用D50mm軟式彈簧透水管，沿隧道縱向每10m一道，位置與數量根據實際情況確定。環向盲溝下伸到邊墻腳與橫向排水管相連，襯砌背后的地下水通過環向盲溝、無紡布匯集到縱向盲管后，再通過橫向Φ50mm塑料管，將地下水引入隧道縱向排水側溝匯集于集水坑統一排出洞外。橫向塑料排水管沿隧道縱向間距10m一道，局部地下水涌水多處加密。縱向排水溝于洞內道路兩側設置。5.5路面設計隧道內路面采用水泥礓磋坡道，陡坡段落采用踏步。5.6棄渣與環保（1）隧道棄碴及建筑垃圾應棄于專設的棄碴場內，棄碴嚴禁棄于河流及隨意丟棄，應選用專用渣場堆砌。（2）施工中產生的有害廢水、廢氣，必須經過處理后方可排放。（3）施工作業和爆破將產生噪音污染，因此施工應嚴格按照規定時間進行，避免深夜施工。并采用符合環保的施工機械。5.710kv電纜溝道拆遷還建電纜隧道2#豎井出地面后接10kv電纜溝道，按照10kv電纜遷改需求，需對地面320m長（2#電纜豎井井口至臨江門輕軌站沿線）的電纜溝道進行部分拆除和重建。改造方案如下圖所示：10kv電纜溝拆遷還建設計圖6、排水、通風、照明、監控等機電附屬工程。排水、通風、照明、消防、供配電、監控等機電附屬工程設計說明詳見各圖冊說明。7、新技術采用情況隧道土建設計，施工按新奧法的原理，體現動態設計與信息化施工的思想，制定地質觀察和監控量測的總體方案，及時評判設計的合理性，調整支護參數和施工方案。通過動態設計使支護結構適應于圍巖實際情況，更經濟、安全。8、施工方案及注意事項施工應根據工程特點、工程地質及水文地質條件、環境情況，在確保安全、經濟合理、技術先進的前提下，編制科學、合理的施工組織設計。應充分利用現場監控量測信息指導施工，嚴格施工程序，不得任意省略。施工的基本原則：盡少擾動圍巖．短進尺、盡快施作初期支護、并使每步斷面及早封閉，采用信息化施工，勤量測并及時反饋信息以指導施工。嚴格遵循"少擾動，早噴錨，勤測量，緊封閉"的十二字方針。8.1施工準備和施工測量（1）施工前應仔細閱讀設計圖說及有關設計文件，領會設計意圖，發現問題及時與設計單位聯系解決。（2）施工前要對設計圖說進行現場核對，并作補充調查，核對隧道所在位置地形、地貌、工程和水文地質及隧道進出口位置與其它相關工程的情況。（3）在每道工序的施工準備過程中，必須對有關樁號、坐標和高程等進行嚴格校核，并經實地測量確認無誤后，方可進行施工。隧道結構應嚴格按照隧道和道路設計圖的平、立、橫斷面尺寸放樣，校核相互關系，以免出錯。（4）坐標系統采用重慶獨立坐標系，高程為黃海系統。8.2施工配合在施工過程中，應配合隧道電氣、通風、監控等專業附屬設施的安裝施工，注意附屬設施預埋管件在襯砌中的預留、預埋。同時，在施工過程中還應與電纜溝、管等進一步配合，切實做好各專業的協調。施工過程中，應對圍巖進行監控量測，根據量測結果及反饋信息，合理修正支護參數和開挖方法，指導施工和確保安全，承包人應根據圖紙要求、參照《公路隧道施工技術規范》的規定進行地質和支護狀態觀察，必要時可作超前地質預報。另外，根據設計要求和圍巖具體情況進行圍巖體內位移量測，圍巖壓力量測等，所有成果應報送設計單位備查，并完善施工方案。量測資料作為支護隱蔽工程的重要技術內容，應納入竣工文件，作為隧道驗收內容之一。施工中，若圍巖情況與設計不符時，應及時調整支護參數，避免發生工程事故。施工中除應符合本圖說的要求時，還應符合國家和交通部現行有關標準、規范規定。8.3施工時序解放碑地下停車庫及連接通道三期工程的總體建設時序均為由下而上施工，即先行實施最下層的嘉濱路連接道(K0+140～K0+702.684)，再實施改遷電力隧道，最后通過嘉濱路連接道起點段進入實施頂層的主通道及車庫連接道。另考慮既有電力隧道與主通道重疊，故在還建電力隧道正常運營后方可進行頂層主通道的施工，同時廢除既有電力隧道；還建電力隧道運營前應保證既有電力隧道的正常使用。根據現場施工條件，還建電力隧道先施工電力隧道主通道，再施工各分支隧道。其余通風井、人孔井可同步進行。8.4電力隧道及其豎井開挖本段工程由于位于建筑物密集區、緊鄰既有電力隧道，且各隧道間的相對關系也較復雜，故本次新建電力隧道及其豎井均推薦采用人工或機械掘進的方式進行開挖，不得爆破。電力隧道主通道由于坡度較緩、開挖斷面適宜，推薦采用掘進機進行機械開挖。分支隧道由于斷面小、或者坡度陡，推薦采用人工水鉆切割開挖，盡量以減少對既有電力隧道、軌道二號線、人防洞室及相鄰建構筑物的影響。（1）電力隧道隧道通道及其交叉口開挖①為最大限度地利用圍巖自承能力，應采用減少圍巖擾動的方法進行洞身開挖。②應嚴格控制欠挖，并盡可能地減少超挖。③淺埋段應嚴格控制地表沉陷，采取短進尺、強支護、弱爆破、勤觀測的原則施工。④建議采用機械掘進的方式進行開挖。⑤單個施工循環進尺不得超過1榀鋼架距離，開挖后應立即施作初支。⑥主通道側壁洞室結構開挖施工應在接口前后5m范圍內的主洞隧道二次襯砌澆筑完成并達到設計強度100%后方可以進行開挖，馬頭門處的結構開挖應注意對主洞隧道二次襯砌進行震動監測，并防止開挖失穩。⑦隧道施工過程中必須注意洞內排水，洞內的滲水、施工用水必須沿臨時邊溝或永久邊溝及時排出洞外，不得散排。（2）1#分支隧道開挖1#電纜分支隧道，起點與解放碑地下環道一期既有電力隧道K0+065處相接，上跨軌道二號線后終點與臨江路鄒容廣場下的既有電纜老隧道分岔口附近相接。解放碑地下環道設計為車行隧道，仰拱下為電力隧道，目前環道一期及電力隧道土建結構已建成，但地下環道尚未開通車輛運行。由于解放碑地下環道一期既有電力隧道內尚未敷設電纜，且上方的地下環道尚未開通運行，因此，選擇K0+065位置作為1#電纜分支隧道的起始作業面。施工時須先做好環道一期隧道的臨時保護和支撐，再破除環道一期行車隧道及仰拱下方的電力隧道。待1#分支電力隧道施工完成后再恢復環道一期行車隧道至原狀。1#分支隧道上跨軌道二號線臨黃區間隧道，應注意以下事項：①軌道保護線范圍內堆載嚴禁超過20kPa；軌道正上方開挖的洞渣應及時運走，不得隨意堆放。②施工過程中，應對施工影響區的軌道結構物進行監測，監測軌道結構物的變形、震動、應力、裂縫等情況，如有異常應及時通知參建各方及軌道相關單位。③由于電力隧道上跨軌道二號線的地表為市政道路，交通量較大，勘察作業條件受限；目前的地質資料來源于軌道竣工圖和環道解放碑環道、地下通道綜合所得。在施工過程中應加強動態設計、信息化施工，如遇到與設計不符，須及時采取可靠措施確保周邊圍巖穩定及軌道結構安全。④施工前應對電力隧道下方的軌道2號線區間隧道結構進行檢測復查，確認區間隧道結構型式、斷面輪廓等相關控制指標，以便準確掌握既有軌道情況、有利于后期施工監測對比。⑤施工前應將詳細的施工方案報軌道相關單位審批并進行專項審查。⑥施工過程中，應與軌道相關單位建立溝通機制，及時匯報施工相關狀況，以指導下一步施工。（3）2#分支隧道開挖2#電纜分支隧道，由地面至地下設計為豎井+陡坡曲線斜井。新建豎井緊鄰現狀既有電纜豎井，斜井底部與電纜主隧道相接。開挖前應先查明地面管線及既有豎井穩定狀況并做好相應保護，對附近的人防洞室進行回填。施工采用人工水鉆由地面向地下掘進。單個施工循環進尺不得超過1榀鋼架距離，開挖后應立即施作初支。（4）3#分支隧道開挖3#分支隧道建議采用機械掘進的方式進行開挖。開挖前先對分支隧道上方的人防洞室進行回填，對下穿既有電力隧道的位置和標高進行復測，然后從電力隧道主通道側壁開洞進入施工，水平下穿既有電力隧道后，陡坡向上開挖直至臨江門變電站進站口豎井底部。水平下穿既有電力隧道時應控制超前錨桿的角度，加強對既有電力隧道的保護。3#分支隧道可分為上下臺階法分部開挖，施工時應注意臺階處的鋼架鎖腳錨固，必要時在直墻腰部設置臨時橫撐確保洞室穩定。臨江門變電站進站口豎井在開挖前應注意對臨江門變電站基礎的保護，按照自上向下的順序，采用人工水鉆開挖。（5）電力隧道豎井開挖電力隧道其余豎井（風井及人孔井），均采用水鉆自上向下切割開挖，逆作法施工。井口開孔前應調查探明管網并做好相應保護措施，井壁須注意護壁支護，隨挖隨支，每次循環進尺不得超過1m，必要時增加橫撐。施工前應完成深基坑專項施工方案論證。（6）電力隧道起終點開挖還建電力隧道起終點均與既有電力隧道相接，在施工前首先對既有電力隧道的位置和標高進行復測。由于既有電力隧道內運行有10kv及110kv電纜，施工方應與電力隧道權屬單位積極溝通，征求電纜作業保護意見，提交專項施工方案經電纜權屬單位審批認可后方可實施。施工期間應做好既有電纜的遷移和保護，注意人員作業安全。隧道交叉口馬頭門處的開挖應注意加強超前支護和鋼架及時支撐，防止開挖失穩。在臨近既有電力隧道10m范圍內應每開往一次均要進行超前探測（必要時采用超前鉆孔和超前地質雷達），每個開挖循環進尺不得大于0.5m。開挖完成后及時施作二襯，確保結構安全穩定。8.5初期支護施工（1）噴射作業緊跟開挖面時。混凝土終凝到下一循環開挖時間，不應小于3h。噴射混凝土宜采用濕噴工藝。（2）噴射混凝土應采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，強度等級不低于42.5MPa。（3）粗集料應采用堅硬耐久的碎石，不得使用堿活性集料，噴射混凝土中的石子粒徑不宜大于10mm，集料級配采用連續級級配，細集料應采用堅硬的中砂或粗砂，細度模數宜大于2.5，砂的含水率控制在5～7%。（4）應先噴后錨，首次噴射砼厚度不應小于50mm，噴射作業中應隨時觀察圍巖變化情況。錨桿施工宜在噴射混凝土終凝3h后進行。（5）鋼筋網應隨受噴面的起伏鋪設，鋼筋網的最小保護層厚20mm，且應與錨桿聯結牢固。（6）錨桿的抗拔力不得低于圖紙規定，每300根錨桿必須抽樣一組，進行抗拔力試驗，每組不少于3根，并應符合《巖土錨桿與噴射混凝土支護工程技術規范》(GB50086－2015）的規定。（7）鋼架的制造應符合《鋼結構工程施工及驗收規范》（GB50205-2001）的要求。鋼架安裝允許偏差，橫向和高程均為±50mm，垂直度為±2°。鋼架立柱埋入底板深度應滿足設計要求，并置于基巖上，鋼架與巖壁之間必須楔緊，相鄰鋼架連接牢固，鋼架與圍巖之間的混凝土保護層厚40mm，臨空一側的混凝土最小保護層厚為20mm。（8）超前支護施工應注意搭接，臨近既有電力隧道、人防洞室等周邊地下構筑物時應注意控制鉆進速度，加強對周邊構筑物的保護，具體布置詳見設計圖。8.6混凝土施工（1）施工前必須做好配合比試驗，綜合考慮施工程序、工期安排、環境影響等各種因素，通過試驗，保證混凝土強度，減小混凝土收縮徐變的不良影響。（2）混凝土的內在質量和外觀均應嚴格控制。混凝土澆筑時應保證澆筑進度和振搗密實，所有工作縫應認真鑿毛清潔，確保新老混凝土的結合強度，并應注意混凝土的養生。所有外表面均應達到平整、光潔。（3）隧道結構混凝土試件應在同等條件下進行養護。（4）二次襯砌采用防水混凝土。砂石集料應符合級配要求，水泥強度等級42.5，水灰比小于0.50，最小水泥用量300kg/m3，最大氯離子含量≤0.06%，最大堿含量≤3.0kg/m3(或使用非堿活性集料)。（5）混凝土在滿足設計強度要求的前提下，盡量降低水泥用量，采用發熱量較低的水泥，加大骨料粒徑增加碎石用量，改善骨料級配，降低水化熱。（6）現澆混凝土若采用泵送砼，其坍落度應控制在16～20cm。（7）二次襯砌混凝土澆筑時的入模溫度＜28℃，結構混凝土內外溫差＜20℃（8）混凝土抗裂要求：不允許出現貫穿性裂縫，盡量避免表面裂縫，其寬度＜0.2mm。8.7鋼材（1）所有鋼筋的力學性能必須符合國家標準GBl499.1(2)、GBl3014的規定，結構使用的鋼筋應有工廠質量保適盤(合格證)。普通鋼筋應按設計技術指標和型號進行采購，并按有關質量檢驗標準進行嚴格的檢驗，遵照施工技術規范及有關要求進行施工。（2）凡因施工需要，斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行焊接，并應符合施工技術規范的有關規定。（3）施工中如發生鋼筋空間位置沖突，可適當調整其布置，但應確保鋼筋的根數和凈保護層厚度。（4）如因澆筑或振搗混凝土需要，可對鋼筋間距作適當調整。（5）施工時應結合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預制鋼筋骨架(或鋼筋骨架片)、鋼筋網片，在現場就位后進行綁扎，以保證安裝質量和加快施工進度。（6）直徑≥Ф22的鋼筋連接應采用等強剝肋滾軋直螺紋連接，并應符合《鋼筋機械連接技術規程》(JGJ107-2010)的要求，接頭等級I級。（7）嚴禁采用改制鋼材。施工時任何鋼筋的替換，均應經設計單位同意方可進行。（8）鋼筋接頭應按規范要求錯開布置。8.8隧道防水板施工技術要求（1）防水板采用厚度為1.5mm的合成高分子防水板，其寬幅不得小于2m。（2）緩沖層：無防布350g/m2。（3）分區：分區面積為200～400m2。（每一襯砌施工段為一分區）采用背貼式PVC止水帶；與ECB防水板熱風焊接，焊縫寬度為30mm。（4）注漿(發生滲漏時，注漿修補)：采用注漿嘴和注漿管，根據水壓大小每分區安裝6-12套，注漿材料為水泥或化學漿液。（注漿壓力一般為0.2～0.4MPa）（5）采用墊片固定法施工工藝，防水板之間焊縫采用熱風焊接(雙焊縫自動焊接)，焊接完畢后采用充氣法對每條焊縫進行檢測，充氣壓力為0.25MPa，10～15分鐘內壓力下降小于10%；雙焊縫部位的技術指標不得小于母材的技術指標(焊縫外斷裂)，手工焊縫的強度應不小于15MPa。焊縫為對接或“T”型節點，錯開至少300mm。（6）防水板施工應在供應廠家技術指導下進行，且應采用專業廠家生產的隧道防水板。8.9二次襯砌施工（1）隧道結構均應施作二次襯砌，其中線標高、斷面尺寸、凈空及襯砌材料的標準規格均應符合設計圖紙的要求。（2）電纜主通道二次襯砌宜盡可能地采用全斷面襯砌模板臺車，其余各支洞及豎井應采用鋼模板立模澆筑、泵送砼作業。超挖部分采用同級混凝土回填。在即將澆砼之前，應將澆筑處的基面的積水、泥漿、油污、有害的附著物和松散物、半松散物或風化的巖塊等清除干凈。（3）電纜主隧道及3#分支隧道內的中隔板(墻)配筋宜結合澆筑順序采用植筋或預埋短筋方式與二襯鋼筋連接牢靠。（4）電力隧道起終點、上跨軌道段、穿越既有電力隧道及建筑密集段、結構交叉段，二次襯砌應緊跟，其余段二次襯砌的施工，應同時滿足下列三項標準時進行：a.隧洞周邊水平收斂速度小于0.2mm/d；拱頂下沉速率小于0.1mm/d。b.隧洞周邊水平收斂速度以及拱頂或底板垂直位移速率明顯下降。c.隧洞位移相對值已達到總相對位移量的90%。整體式襯砌內不允許存在水平縫和傾斜的接縫。隧道拱墻背后不得有空隙，采用同級混凝土回填。若圍巖自穩能力一般，可能長時間達不到基本穩定條件，當初期支護的砼發生大量明顯裂縫，而支護能力又難以加強，變形收斂趨勢時，應提前施工仰拱及二次襯砌，應通知設計單位對二次襯砌的構造作修正。二次襯砌施作前應鋪設防水層，防水板應與噴層面平順密實，噴層面應無鋼筋或錨桿外露，凹凸較大的應先補平。二次襯砌施作前，應將噴層或防水板表面的粉塵清除干凈，并灑水濕潤，砼應振搗密實，防止收縮開裂，并不得損壞防水層。若襯砌背后需壓漿應預留壓漿孔。（4）在初期支護完成后，為控制變形，應及時施作二次襯砌。（5）盡早施作仰拱以便封閉成環，提高承載能力，提早硬化路面，在隧道掘進過程中可以半幅交叉進行。（6）交叉段襯砌砼應連續澆筑，不應中斷交叉段鋼筋，應相互連接良好，綁扎牢固成為整體。（6）施工采用的防水劑、防水板等特殊材料須經業主、設計、監理單位共同確認后方可使用。9、施工安全突發事故應急預案（1）針對施工中可能存在的各種突發事件，施工單位在開工前應編制詳盡、完善的應急救援預案，并定期組織施工人員進行安全教育學習，定期組織救災模擬演練。（2）針對緊鄰建筑和下穿建筑段，必須嚴格采用設計施工方案，并嚴格實施監控量測，一旦發現異常情況，必須立即停止施工并通知有關各方，制定切實可行的對策后方能恢復施工。（3）針對易塌方的斷層、軟弱夾層、節理裂隙發育帶，在嚴格按照設計進行施工的同時，須加強安全量測，并根據變形收斂情況，及時反饋信息，確保安全。（4）為確保塌方事故中被困人員自救及有效外部救援，施工應急預案中應包括下列措施：a.在隧道一側設置安全救援用鋼管(掌子面前方100m，兼作施工通風管用)，二次襯砌應及時跟進，距掌子面距離不能大于100m。救援用鋼管應能滿足被困人員的逃生及送氧、送水、送液態食品的要求。b.在未做二次襯砌段設置一定數量固定電話以保證與外部的通訊聯系。c.洞外應預備應對緊急情況所需的鋼架、木材、鉆機等材料和設備。10、（1）施工前應將詳細的施工方案報軌道相關單位審批并進行專項審查，應與軌道相關單位建立溝通機制，及時匯報施工相關狀況；并對電力隧道下方的軌道2號線區間隧道結構進行檢測復查，確認區間隧道結構型式、斷面輪廓等相關控制指標，以便準確掌握既有軌道情況、有利于后期施工監測對比。施工時軌道保護線范圍內堆載嚴禁超過20kPa，軌道正上方開挖的洞渣應及時運走，不得隨意堆放。施工過程中，應對施工影響區的軌道結構物進行監測，監測軌道結構物的變形、震動、應力、裂縫等情況，如有異常應及時通知參建各方及軌道相關單位。在施工過程中應加強動態設計、信息化施工，如遇到與設計不符，須及時采取可靠措施確保周邊圍巖穩定及軌道結構安全。還建電力隧道近鄰既有電力隧道，且起終點與既有電力隧道相接。在施工前首先對既有電力隧道的位置和標高進行復測。由于既有電力隧道內運行有10kv及110kv電纜，施工方應與電力隧道權屬單位積極溝通，征求電纜作業保護意見，提交專項施工方案經電纜權屬單位審批認可后方可實施。施工期間應做好既有電纜的遷移和保護，注意人員作業安全。在臨近既有電力隧道起終點接口10m范圍內，應每開往一次均要進行超前探測（必要時采用超前鉆孔和超前地質雷達），每個開挖循環進尺不得大于0.5m。對于下穿既有電力隧道段落，施工時應控制超前支護及系統錨桿打入角度，短進尺、緊支護。對于近鄰既有電力隧道接口位置和下穿段落，開挖初支完成后應及時施作二襯，確保結構穩定安全。：對人防洞室與擬建隧道重合地段(即交叉部分)進行破除處理，每側伸出隧道側壁外6m范圍和下方通過的原人防洞室，均采用C20素混凝土填充密實；平行洞室則先采用Ф22錨桿進行加強，再用C20素混凝土填充。在該區域范圍內開挖時應遵循短進尺、弱爆破，邊開挖邊支護的原則。（3）鑒于本工程擬建隧道位于主城鬧市區和交通要道地段，場地內地下管線繁多，開挖過程中須注意特別加強對現有管線的保護。施工前應對場地附近地下管線、排水箱涵等做進一步核實、調查，落實平面位置、埋設深度及其與隧道結構的相互關系，了解管溝內積水及漏水情況。若有沖突或距離過近存在較大安全風險，側應首先考慮進行遷改處理，以確保施工安全及地下管線的正常使用。另如后期現場調查結果與原綜合地下管線測量成果資料不一致，應及時通知相關單位協商處理。在施工過程中，如建(構)筑物、地下管線等變形過大，有可能危及安全時，應立即停止施工，并及時通知設計、監理等有關單位，待采取可靠的措施后方可繼續施工。11、環境監測及保護（1）施工中遷移的樹木、花卉、綠地等在施工完畢后盡量予以還建，如有條件則恢復原環境。認真做好施工期間交通疏散，并采取有效技術措施，以確保城市交通及建筑安全。（2）要珍惜土地資源，以保護環境為出發點，做好土石方調配，施工棄土臨時堆放坡腳宜設支擋物，并盡快運到指定的渣土棄放場，避免亂取亂棄，破壞環境。大面積土石方施工，盡量避免雨季，以避免造成大量的水土流失，污染市政水系。（3）暗挖隧道施工，由于地質條件可能較復雜，不確定因素多，因此施工中必須加強監控量測，防患于未然，確保安全施工。（4）在靠近敷設市政有壓管地段施工，特別是燃氣管道，應采取有效的保護措施，確保施工安全。（5）選用符合環保標準的施工機械，減少深夜作業時間，必要時對噪音大的機械加蓋防噪棚等措施。（6）施工過程中應特別注意環境保護，避免各種有害污染。12、隧道量測監控要求（1）地表監測本項目位于周邊構筑物密集的城區，為避免施工開挖對周邊構筑物的影響，必須嚴格實施對周邊建筑物基礎及附近地表的監控量測。重點監控對象詳見下表：序號監控對象備注1金巴黎電子城29F/-22地王廣場42/-4F3重百都市廣場23F/-1F4臨江路10#砼8F5臨江路14#磚6F6都市方舟砼34/-4F7臨江路74砼9F地表監控項目包括建(構)筑物頂部位移觀測、基礎位移觀測、拱頂地表沉降觀測等。（2）隧道洞身監控量測①量測目的隧道施工監測是新奧法的重要組成部分，是信息化設計的重要一環，其目的可概括為預報、控制、檢驗、改進四個方面。·預報：通過量測發現異常現象，及時預測未來形態和發展趨勢，防止災害的發生。·控制：根據量測進行控制運行，適時調整支護參數以控制結構內力、位移、沉降，使支護結構發揮最佳工程效益。·檢驗：根據量測資料可反饋和驗證設計的正確性，求得合理、完善和創新。·改進：通過量測結果可評價采用的施工技術的適用性、優越性和改進的途徑。在隧道施工中，通過對隧道圍巖動態的監控量測，掌握圍巖動態和支護結構的工作狀