電梯與自動扶梯技術檢驗

毛懷新

目錄

第一章概述

第二章機房與井道

第三章曳引與平衡系統(tǒng)

第四章轎廂、門及導向系統(tǒng)

第五章安全保護系統(tǒng)

第一章概述

第一節(jié)電梯的發(fā)展與現(xiàn)狀

第二節(jié)電梯的規(guī)格型號與分類

第三節(jié)電梯的總體結構及基本要求

第一節(jié)電梯的發(fā)展與現(xiàn)狀

一、電梯的起源追溯：

(1)公園前1000多年我國勞動人民發(fā)明的轆靜——人力驅動

⑵1852年由美國人伊萊莎.格雷夫斯.奧的斯發(fā)明的世界上第一部以蒸汽為

動力的、配有安全裝置的載人升降機——蒸汽機驅動

⑶1889年美國奧的斯升降機公司推出了世界上第一部以直流電動機為動

力的升降機一電力驅動(名符其實電梯的誕生)

(4)1900年出現(xiàn)了交流感應電動機驅動的電梯

⑸1903年又出現(xiàn)了槽輪式(曳引式)驅動的電梯——電梯的稚形，為長行

程和具有高度安全性的現(xiàn)代電梯奠定了基礎。

轆輪圖1

第一節(jié)電梯的發(fā)展與現(xiàn)狀

二、電梯的發(fā)展：

⑴早期的電梯一直是使用直流電動機驅動。

⑵最初的交流電梯都是單速電梯，后來當交流雙速電動機產生后才有了交流

雙速電梯，基本能滿足要求，但在調速性能方面卻難以滿足要求。因此，

20世紀前半葉在高層建筑中的電梯，幾乎還都是直流電梯。

⑶直至1967年晶閘管用于電梯拖動，研制出交流調壓調速系統(tǒng)（ACVV）,

使電梯得到了較快的發(fā)展。

⑷1976年微處理器（PLC）應用于電梯。

⑸80年代由于固體功率器件（如智能功率模塊IPMIntelligentPower

Module）的不斷發(fā)展和完善以及微機技術的應用，出現(xiàn)了交流變頻調速系

統(tǒng)（VVVF）,1984年日本人開始應用。

⑹交流變頻調速系統(tǒng)取代了交流調壓調速系統(tǒng)，基本淘汰了直流拖動系統(tǒng)。

第一節(jié)電梯的發(fā)展與現(xiàn)狀

⑺在控制方面，用微機全面取代繼電器，實現(xiàn)閉環(huán)控制，進一

步提高了電梯的安全性和可靠性，目前，電梯控制正向多微

機分散控制發(fā)展O

⑻在曳引機方面，現(xiàn)在已經廣泛采用永磁同步曳引機，傳統(tǒng)的

曳引機有被取代的趨勢。

第一節(jié)電梯的發(fā)展與現(xiàn)狀

三、電梯的現(xiàn)狀：

⑴國外電梯現(xiàn)狀

美國現(xiàn)有在用電梯約672,000臺，扶梯31,000臺。美國聯(lián)邦政府沒有

統(tǒng)一的電梯安全監(jiān)督法規(guī)，只有美國職業(yè)安全衛(wèi)生法（Occupational

SafetyandHealthActof1970）及其授權制定的勞動安全衛(wèi)生規(guī)章

（CodeofFederalRegulations29）,這些法規(guī)規(guī)定了勞動作業(yè)場

所（包括船、碼頭等場所）中有關起重機、電梯、升降機、樓宇維修

設備、鍋爐等的具體要求，以及其制造、安裝、維修、使用過程中勞

動安全要求。

美國新裝電梯主要由制造商占據，他們多數是N曰I的會員，NEH會員每

年安裝有齒輪電梯、液壓電梯約占整個市場的75%,并占據幾乎所有

的無齒電梯和扶梯市場。

第一節(jié)電梯的發(fā)展與現(xiàn)狀

⑵國內電梯現(xiàn)狀

2008年，全國電梯產量達25萬臺，全國在用電梯突破100

萬臺。

2009年，全國新增電梯22.17萬臺，在用電梯136.99臺，

停用電梯6.97萬臺，報廢電梯0.92萬臺。

2010年，我國電梯產量為33.41萬部。

目前，全國電梯行業(yè)有400余家整機廠、800余家配件廠。

我國已成為全球電梯生產量最大的國家，電梯出口量也是

位居全球之首。

我國，在用電梯的人均擁有量是世界平均數的1/3,是發(fā)達國家的1/10,

我國電梯市場還遠未飽和。

我國的電梯市場仍將保持每年20%的遞增速度。

從產品需求來看，目前國家規(guī)定20米以上高樓就應安裝電梯，因此未

來電梯最大的市場就是住宅市場。此外，機場、商場、地鐵等大型公

共設施建設對自動扶梯、觀光電梯等電梯的需求量也十分可觀。

從地域分析來看，中、西部與環(huán)渤海經濟區(qū)將成為我國電梯需求量

較大的區(qū)域。

從總體城市需求來看，二三線城市電梯需求增長迅速將加快。

四、國內電梯的發(fā)展趨勢

(1)綠色、節(jié)能環(huán)保，以降低運行成本；

(2)設備長壽命、免維護或少維護；

(3)更高的安全性、可靠性；

(4)設備價格低；

(5)節(jié)省建筑空間；

(6)抗震性能。

變頻控制的帶有能量反饋裝置(單元)的永磁同步曳引電梯、小

機房電梯、無機房電梯是一個發(fā)展趨勢，在今后一段時間內電梯技術

將向著產業(yè)信息化、網絡化的方向發(fā)展更是一個趨勢。

第二節(jié)電梯的規(guī)格型號與分類

一、電梯的定義及主要參數

定義：電梯一服務于規(guī)定樓層的固定式升降設備。它具有一個轎廂，運

行在至少兩列垂直的或傾角小于15°的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構

型式便于乘客出入或裝卸貨物。

電梯一是指動力驅動，利用沿剛性導軌運行的箱體或者沿固定線路

運行的梯級(踏步)，進行升降或者平行運送人、貨物的機電設備，包

括載人(貨)電梯、自動扶梯、自動人行道等。——《條例》

主要參數—是指額定載重量和額定速度

1.額定載重量(kg)有以下系列：

400、630、800、1000、1250、1600>2000、2500kg等

2.額定速度(m/s)有以下系列：

0.63、1.00、1.60、2.00、2.50m/s等，此外還有1.50、1.75m/s等

速度。

O第二節(jié)電梯的規(guī)格型號與分類

二、電梯的分類

1.按用途分類：

(1)乘客電梯(Tk)——為運送乘客而設計的電梯，它有完善的安全保護裝置。

特點：安全保護裝置齊全、裝飾新穎美觀、舒適感好、運行效率高。

(2)載貨電梯(TH)——主要為運送貨物而設計的電梯，通常有人伴隨，有必備的安全

裝置。

特點：載重量大、轎廂的容積比較大、一般轎廂深度大于寬度；運行速度不高(通常V

<1.0m/s)o

(3)客貨(兩用)電梯(TL)―主要用作運送乘客，但也可運送貨物，它與客梯的區(qū)別在

于轎廂內部裝飾結構不同。(亦稱服務梯，此類電梯在國務院《特種設備目錄》中

已經取消)

特點：一般運行速度不高(通常V/1.0m/s)o

(4)病床電梯代號(TB)——醫(yī)院為運送病床、醫(yī)療器械、救護設備而設計的電梯，常要

求前后貫通門。

特點：轎廂深而窄、運行要平穩(wěn)、噪音要低、通常VW2.0m/s

第二節(jié)電梯的規(guī)格型號與分類

(5)住宅電梯(TZ)——供居民住宅樓使用的電梯，一般運送乘客，也可運送家用

物件或生活用品。

特點：轎廂內部裝飾較簡單，有的采用下集選控制方式，運行速度為中、低速居多。

(6)雜物電梯(Tw)——供圖書館，辦公樓，飯店運送圖書，文件，食品等，不

允許人員進入電梯(曳引驅動、強制驅動、液壓驅動)

特點：結構簡單，無乘人必備的安全裝置，通常在層門外操作。

(7)船舶電梯(TC)——固定安裝于船舶上供乘客和船員使用的電梯。

特點：電梯能在船舶搖晃中正常工作、運行速度通常VW1.0m/so

(8)觀光電梯(TG)——轎廂壁透明供乘客觀光之用。

特點：與乘客電梯的唯一區(qū)別就在于轎廂壁的透明。

(9)車輛電梯(TQ)——用于各種客車、轎車或貨車的垂直運輸。

特點：轎廂面積大、結構牢固、運行速度低(通常VV1.0m/s)、有時無轎頂。

⑩專用電梯——防爆電梯、礦井電梯、冷庫電梯、建筑工程電梯、曲線電梯等

斜形電梯圖

防沖擊波電梯圖

車輛(汽車)電梯圖

輪椅電梯圖

第二節(jié)電梯的規(guī)格型號與分類

二、電梯的分類

2.按運行速度分類

⑴超高速電梯——3.0?10.0m/s或更高的電梯，用在超高層建筑

物內。

⑵高速電梯(甲類梯)——2.0m/s?3.0m/s的電梯，通常用于16

層以上的建筑物內。

⑶快速電梯(乙類梯)——1.0VV<2.0m/s的電梯，通常用于10

層以上，16層以下的建筑物內。

(4)低速電梯(丙類梯)一1.0m/s及以下的電梯，通常用于10層

以下建筑物內的客梯或貨梯。

第二節(jié)電梯的規(guī)格型號與分類

二、電梯的分類

3.按拖動方式分類

⑴直流電梯(Z)——曳引電動機為直流電動機,通常用①可控硅勵磁裝置的

直流發(fā)電機一電動機拖動系統(tǒng)；②可控硅直接供電的可控硅一電動機拖

動系統(tǒng)，目前常采用第②種。

特點：性能優(yōu)良、梯速較快、可用于高速電梯。

⑵交流電梯(J)―曳引電動機為交流電動機，它通常有四種調速方式：

①雙速；②三速；③交流調壓調速(ACVV)；④交流調頻調壓調速

(VVVF)；

⑶液壓電梯(Y)——靠液壓傳動，根據油缸的布置方式通常有①直接頂升

式；②間接頂升式。

⑷直線電機驅動電梯

第二節(jié)電梯的規(guī)格型號與分類

二、電梯的分類

4.按控制方式分類

（1）手柄操縱控制電梯（SS）—司機操縱轎廂內的手柄開關位置（斷開/

閉合），實行轎廂運行和停止的控制。

（2）按鈕控制電梯（AZ、AS）——具有簡單的自動控制方式、具有自動平層

功能。它有轎外和轎內按鈕控制兩種形式。轎內按鈕控制的電梯一般不響

應轎外指令（轎外指令不能截停和操縱電梯）。

（3）信號控制電梯（XH）——自動控制程度較高的有司機操作電梯。具有①

自動平層；②自動開門；③轎內命令登記；④廳外召喚登記；⑤自動停層;

⑥順向截停；⑦自動換向等功能。（電梯運行取決于司機的操縱）

（4）集選控制電梯（JX）——是在信號控制基礎上發(fā)展起來的全自動控制的

電梯；可實現(xiàn)無司機操縱。除具有信號控制的功能外，還具有自動掌握停

站時間，自動應召服務，自動換向應答反向廳外召喚等功能。電梯操縱通

常分為有/無司兩種狀態(tài)。有司機操縱時為信號控制、無司機操縱時為集選

控制。

第二節(jié)電梯的規(guī)格型號與分類

（5）下（上）集選控制電梯——只有當電梯下行時才能被截停的集選控制

電梯。

特點：乘客若要從某一層到上面樓層時，只有先截停向下運行的電梯，下

到基站后，通過再次乘梯才能去目的層。

（6）并聯(lián)控制電梯（BL）——2~3臺電梯的控制線路并聯(lián)在一起進行邏輯

控制，共用廳門外召喚按鈕的電梯。這種電梯本身具有集選功能。

特點：①當只有2臺電梯時，一臺停在基站（基梯），另一臺（自由梯）

則停在預先設定的樓層（中間層），若有任務，基梯離開基站向上運行,

自由梯就自動下行到基站替補；當除基站外其它樓層要電梯時，自由梯

前往，并應答順方向的要梯信號，當要梯方向與自由梯運行方向相反時,

則由基梯完成，并返回基站。

②當有3臺電梯并聯(lián)時，有2臺作基梯，1臺為自由梯，運行原則與2臺并聯(lián)

時類同。

第二節(jié)電梯的規(guī)格型號與分類

（7）梯群程序控制電梯（QK）——多臺集中排列，共用廳外召喚

按鈕，按規(guī)定程序集中調度和控制的電梯，是在并聯(lián)控制電梯

基礎上發(fā)展起來。

(8)梯群智能控制電梯一由電腦根據客流情況,自動選擇最佳

運行方式的集群控制電梯，是一個高級的梯群控制。

(9)微機控制電梯(W)——用微機來處理信號，取代傳統(tǒng)的選

層器和絕大部分的繼電器邏輯控制電路。工業(yè)用PLC(可編程

控制器)在貨梯的控制系統(tǒng)中已被廣泛地使用。

第二節(jié)電梯的規(guī)格型號與分類

三、電梯的基本規(guī)格和型號

通常由七部分組成：

1.電梯的用途一如客梯、貨梯、觀光梯等。

2.額定載重量一制造和設計規(guī)定的載重量。

3.額定速度一制造和設計規(guī)定的運行速度。

4.拖動方式一電梯采用的動力種類。如交流、直流、液壓等

5.控制方式——對電梯的運行實行操縱的方式。如按鈕、信號、

集選、梯群控制等

6.轎廂尺寸一轎廂內部和外廊尺寸。

7.門的型式——門的結構型式。如中分式門、旁開式門、直分

式門等

第二節(jié)電梯的規(guī)格型號與分類

第二節(jié)電梯的規(guī)格型號與分類

TKZ1000/1.6—JXW；THY2000/0.63—AZ

第三節(jié)電梯的總體結構及基本要求

電梯是機、電一體化的產品，機械部分好比人的軀體，電氣部

分好比人的神經，而微機控制部分則是人的大腦。

一、電梯的總體結構

第三節(jié)電梯的總體結構及基本要求

電梯一般由其所依附的建筑物和不同功能的八大系統(tǒng)組成。

建筑物——機房和井道

八大系統(tǒng)——曳引系統(tǒng)、導向系統(tǒng)、轎廂、門系統(tǒng)、重量平衡

系統(tǒng)、電力拖動系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和安全保護系統(tǒng)

八大系統(tǒng)組成

第三節(jié)電梯的總體結構及基本組成

第三節(jié)電梯的總體結構及基本要求

二、電梯的基本要求

基本要求——安全可靠、方便舒適

電梯的安全性和可靠性是個系統(tǒng)工程，在這個工程中除設

計、制造外，安裝和維護對其也相當重要。

舒適感一是人的主觀感覺，主要與電梯的速度變化和振

動有關

1.電梯的速度曲線(1)

歸納：

從圖中可以看出：

3t3的時間越長，則加速度和減速度就越小，舒適感就好

些，運行效率就低一些。但是，影響舒適感的加(減)速度

并不是主要因素，通常是加(減)速度的變化率，即“加加速

度”，也就是ti,t3兩頭的弧形部分的曲率。

1.電梯的速度曲線(2)

2.電梯工作條碎

電梯工作條件——通常是指電梯正常工作時的環(huán)境條件。

GB/T10058《電梯技術條件》中有如下規(guī)定：

⑴海拔高度不超過1000m；

⑵機房內的空氣溫度保持在5?40℃之間；

⑶運行地點的最濕月，月平均最高相對濕度為90%,同時該月

平均最低溫度不高于25℃；

⑷供電電壓相對于額定電壓的波動應在土7%的范圍內；

⑸環(huán)境空氣中不應含有腐蝕性和易燃性氣體及導電性塵埃存

在。

3.電梯整機性能指標

⑴電梯速度：當電源為額定電壓、額定頻率時，電梯轎廂半載，向下運行至行

程中段（除去加速和減速段）時的速度，不得大于額定速度的105%,也不宜

小于額定速度的92%。

⑵乘客電梯起動加速度和制動減速度最大值均不應大于L5m/s2。

當乘客電梯額定速度為1.0m/sWVW2.0m/s時,按GB/T24474—2009測量，A95

力口、減速度不應小于0.50m/s:

2

當乘客電梯額定速度為2.0mWVW6.0m/s時，A95加、減速度不應小于0.70m/so

乘客電梯轎廂運行在恒加速度區(qū)域內的垂直（Z軸）振動的最大峰峰值不應大于

22

0.3m/s,A95峰峰值不應大于0.2m/so

乘客電梯轎廂運行期間水平（X軸和Y軸）振動的最大峰峰值不應大于0.2m/s2,

A95峰峰值不應大于0.lSm/s）

3.電梯整機性能指標

⑶乘客電梯的開關門時間應符合規(guī)定。（教材P8）

⑷電梯的各機構和電氣設備在工作時不得有異常振動或撞擊

聲響。電梯噪聲（貨梯只考核機房噪聲）值為：

a.機房平均噪聲不大于80dB（A）；

b.額定速度小于2.5m/s的電梯，運行中轎內最大噪聲不大于

55dB（A）；

額定速度等于2.5m/s的電梯，運行中轎內最大噪聲不大于

60dB（A）（額定速度大于2.5m/s的電梯,建議應滿足電梯生產

廠家設計要求）；

c.開關門過程中不大于65dB。

新、舊GB/T10058中電梯噪聲值的差異

3.電梯整機性能指標

⑸平層精度：轎廂在空載和額定載荷范圍內的平層精度應符合下列要

求：

a.額定速度VWO.63m/s的交流雙速電梯,在±15mm范圍內；

b.0.63m/sWVWlm/s的交流雙速電梯，在±30mm范圍內；

c.V《2.5m/s的交、直流調速電梯，均在±15mm范圍內。

d.V22.5m/s的電梯應滿足電梯生產廠家設計要求。

電梯轎廂的平層準確度宜在土10mm范圍內。平層保持精度宜在土20mm

范圍內。——GB/T10058—2009

⑹平衡系數：各類電梯的平衡系數應在0.4?0.5范圍內。

3.電梯整機性能指標

⑺電梯應具備的安全設施和保護功能

a.供電系統(tǒng)斷、錯相保護裝置或功能；

b.限速器一安全鉗聯(lián)動超速保護裝置，包括限速器、安全鉗動作的

電氣保護裝置和限速器繩斷裂或松弛的保護裝置。

c.緩沖器裝置，包括耗能型緩沖器的復位電氣保護裝置；

比超越上、下極限工作位置的保護裝置；

e.層門、轎門的電氣聯(lián)鎖裝置，包括門鎖、緊急開鎖與層門自動關

閉裝置和自動門關門時被撞擊自動重開裝置；

g.冢號檢修運行裝置，并行先于其它地方設置的檢修運行裝置；

⑺電梯應具備的安全設施和保護功能

h.上行超速保護裝置；

i由動和運轉時間限制器?

,電動機運轉時間限制需應在不大于下列兩個時間值的較小

值時起作用：

a）45s；

b）電梯運行全程的時間加上10s。若運行全程的時間小于

10s,則最小值為20s。

工作原理：一般通過檢測門區(qū)繼電器的動作狀態(tài)，進行電動機

運轉時間的限（控）制。

電動機運轉時間限制器電路介紹

第二章機房與井道

第一節(jié)機房

第二節(jié)井道

第一節(jié)機房

一、機房的結構要求：

⑴應是專用的房間，具有實體的墻、頂和向外開啟的有鎖的門;

⑵機房內不得設置與電梯無關的設備或作電梯以外的用途，不

得安裝熱水或蒸汽采暖設備，火災探測器和滅火器應具有較

高的動作溫度和能防意外的碰撞；

⑶機房應經久耐用，不易產生灰塵和非易燃材料建造，地面應

用防滑材料或進行防滑處理，機房頂和窗要保證不滲漏、不

飄雨。

二、機房的尺度要求：

⑴通向機房的通道和機房門的高度應，1.8m；機房內供活動和

工作地點的凈高度應主機旋轉部件的上方應有應，

0.3m的垂直凈空距離；

⑵在控制柜（屏）前應有一塊深度不小于0.7m寬度不小于0.5m

的凈空面積,對需要檢查、修理、人工緊急操作（盤車）等人

員操作的部件前面應提供不小于0.6mX0.5m的空間。

⑶機房尺度應按GB/T7025.1-7025.3—1997《電梯主參數及

轎廂、井道、機房的型式與尺寸》執(zhí)行；

關于I、II、in、w、v類電梯的說明

I類電梯——乘客電梯；

II類電梯一主要是運送乘客，同時也運送貨物的電梯（客、

貨兩用梯）；

ni類電梯——病床電梯；

w類電梯——載貨電梯；

V類電梯——雜物電梯；

三、防護要求：

⑴機房地面高度不一，且高差大于0.5m時，應設置樓梯或臺階

并設防護欄；

⑵地面上的開孔要盡可能的小（通風口面積2井道截面積的

1%），孔周圍應有高于裝飾好的地面不小于50mm的圈框，

若地板上設有檢修活板門，則門不得向下開啟，門關閉后應

能承受2000N的垂直載荷而無變形；

四、通風和照明：

⑴機房內應通風，以防灰塵、潮氣對設備的損害，從建筑物其

它部分抽出的陳腐空氣也不得排入機房內，機房內的空氣溫

度保持在5?40℃之間；

⑵機房應有固定的電氣照明，在地板上的照度不應小于

200LXo

第二節(jié)井道

一、材料與結構要求：

井道一一由井道頂、井道壁、底坑底圍成

井道頂一一機房的地面

井道壁一一安裝電梯導軌和層門

底坑底一一安裝緩沖器和支撐導軌

井道通常用：

①鋼筋混凝土整體澆灌；

②鋼筋混凝土框架加磚填充；

③鋼結構；

二、井道的頂部空間

頂部空間——是為保障電梯運行安全和保護在轎頂上工作的

維修、檢驗人員，而在井道上部保留的一個安全空間。

底部空間——是為保障電梯運行安全和保護在轎底下工作的

維修、檢驗人員，而在底坑下部保留的一個安全空間。

提升高度——指電梯從底層端站至頂層端站樓面水平之間的

總高度。

井道的總高度=頂層高度+電梯的提升高度+底坑深度

頂層高度提升高度底坑深度間關系圖

頂部空間應滿足的四個條件

當對重完全壓在緩沖器上時應同時滿足以下四個條件（但減速被監(jiān)控時

按GB7588規(guī)定情況減少）：

a.轎廂上導靴以上的導軌應提供不小于0.1+0.035V2（m）的進一步制導

行程；

b.轎頂上可站人的最高面積的水平面與相應井道頂最低部件的水平面

之間的自由垂直距離不小于1.0+0.035丫2（1!1）；

c.井道頂的最低部件：1）與轎頂設備的最高部件之間的間距（不包括導

靴、鋼絲繩附件等）不小于0.小0.035V2（m）；

2）與轎頂部件最高點的間距不小于0.1+0.035V（m）；

d.轎頂上方應有一個不小于0.5mX0.6mX0.8m的空間。

三、底坑

底坑——是井道位中最低層站地坎以下的部分

要求：

①底坑的底部光滑平整，不得漏水和滲水，另外要能承受一定的作用力。

因此，底坑地面應至少能承受5000N/m2的載荷；

②底坑中對重的運行區(qū)域應采用剛性的護欄進行防護，防護設施應從地面

以上0.3m開始延伸到至少2.5m的高度，其寬度應比對重寬度各邊寬

0.1m；

③裝有多臺電梯的轎廂和對重的井道,應在井道下部不同電梯的運動部件

（轎廂或對重）之間設置隔障。隔障高度不小于2.5m。當電梯運動部件

之間的水平距離小于0.5m時（教材P14為0.3m）,隔障應貫穿整個井道

高度，且寬度符合要求。（隔障應保證人員不能通過）

底部空間

④當轎廂完全靜止壓在緩沖器上時應滿足：

a.轎底應有一個能放入不小于0.5X0.6X1.0m矩形體的空間

（可任意一個面著地）；

b.底坑底與轎廂最低部分之間凈空距離不小于0.5nl（c除外）；

c.底坑底與導靴、安全鉗、護腳板等部件之間距離不小于0.1m。

四、通風與照明

⑴井道應有適當的通風（一般為自然風），通常在井道頂部設

置通風孔，通風孔的面積不小于井道橫截面的1%,鋼絲繩孔

的面積可以計算在內。

⑵井道應設置永久性的電氣照明裝置，即使在所有門關閉時，

在轎頂面以上和底坑地面以上1m處的照度均至少為501x。照

明應這樣設置：距井道最高和最低點0.50m以內各裝設一盞

燈，再設中間燈。（井道中間每隔7m再設一盞燈）。（注意:

TSGT7001—2009中的要求）

五、井道尺寸

井道尺寸按照GB/T7025-1997《電梯主參數及轎廂、井道、

機房的型式與尺寸》執(zhí)行。

六、候梯廳

第三章曳引與平衡系統(tǒng)

第一節(jié)曳引驅動工作原理

第二節(jié)曳引機

第三節(jié)曳引鋼絲繩

第四節(jié)對重與補償裝置

第一節(jié)曳引驅動工作原理

一、曳引驅動的傳動關系

電梯的驅動主要有：

曳引驅動——使用相當普遍

強制驅動（卷筒）——使用相當少

液壓驅動——有使用，但不多

曳引驅動與強制驅動的比較

⑴曳引驅動首先是安全、可靠，當電梯運行發(fā)生沖頂或蹲底時,

只要一邊的鋼絲繩松馳，另一邊的轎廂或對重就不能繼續(xù)向

上提升，不會發(fā)生撞擊井道頂板或拉斷鋼絲繩的事故，而且,

曳引鋼絲繩一般都在3根以上，由斷繩造成的墜落的可能性大

大減少。

⑵其次曳引驅動允許的提升高度大，卷筒驅動在提升時要將鋼

絲繩繞在卷筒上，在大提升高度的情況下，驅動設備變得十

分龐大笨重，而曳引驅動鋼絲繩長度不受限制，可以實現(xiàn)大

提升高度的提升，驅動裝置不需改變。

二、曳引系數和曳引條件

⑴曳引鋼絲繩在曳引輪上正處于將要打滑，但還沒有打滑

的臨界平衡狀態(tài)時：T/L=e'（歐拉公式）

6卬,「曳引系數，它限定了TZL的允許比值，e’a大，則

表明T1/T2的允許比值大和（T「T2）的允許值大，也就表明

電梯的曳引能力大。

曳引系數代表了電梯的曳引能力

f<，

⑵當電梯在工作情況下不打滑，保證有足夠的曳引能力就必須滿足：T,/T2<e,考

慮到電梯的轎廂載荷、位置及運行方向都在變化，所以在GB7588-2003《電梯制

造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定，曳引條件應符合：

①Ti/TzXGXCzWeS

T/Li一為載有125%額定載荷的轎廂位于最低層站及空轎廂位于最高層站的兩種情

況下，曳引輪兩邊的較大靜拉力與較小靜拉力之比。

②當對重完全壓在緩沖器上,而曳引機仍按上行方向旋轉時，空轎廂應不能被提升。

（這是一個十分重要的安全條件，是當電梯越程后不發(fā)生撞頂事故的最后保障）

比壓PW（在轎廂裝有額定載重量的情況下）

三、曳引能力分析

影響電梯曳引能力有3個因素：

⑴當量摩擦系數fi一與繩槽的形狀、材料、以及鋼絲繩與繩槽

的潤滑情況有關。

①在不同形狀繩槽中，V型槽的f最大，半圓槽的f最小，半圓

切口槽的f介于V型槽和半圓槽之間。

②鋼絲繩在繩槽中的摩擦系數U與當量摩擦系數f成正比，而U

又是由繩槽的材料和潤滑情況決定的。

⑵包角a

增大包角a是提高電梯曳引能力的重要途徑之一，曳引輪的包

角a越大，電梯的曳引能力就越大。反之，曳引輪的包角a

越小，電梯的曳引能力就越小，電梯就有可能出現(xiàn)打滑或溜

梯現(xiàn)象。

⑶T/T2的比值

通過改變T1/T2的比值來改變曳引條件。

綜述：兼顧電梯的曳引能力和繩槽的比壓，通常從加大包角、

增大繩槽的切口角、增大曳引輪直徑和增加鋼絲繩直徑、鋼

絲繩根數（解決比壓問題）來考慮。

四、曳引繩繞繩傳動方式?

曳引繩繞繩傳動方式主要取決于曳引條件、額定載重量、額定

速度等因素。

曳引比（倍率）一曳引輪節(jié)圓的線速度與轎廂運行速度之比。

（懸吊轎廂的鋼絲繩根數與曳引輪單側的鋼絲繩根數之比

—GB/T7024-1997中3.47條）

包角一曳引繩經過曳引輪槽，與曳引輪槽所接觸的弧度

（rad）0

繞繩方式：

①單繞——包角＜180。

②復繞——包角＞180。

曳引繩單繞外形圖

五、平衡系數

曳引驅動的曳引力是由轎廂和對重的重力共同通過鋼絲繩作用于

曳引輪繩槽而產生的。

對重是曳引繩與曳引輪繩槽產生摩擦力的必要條件，也是構成曳引

驅動的不可缺少的條件。

為何需要平衡系數？

⑴曳引驅動的理想狀態(tài)是對重側與轎廂側的重量相等，即“二12

如果不考慮鋼絲繩重量變化，曳引機只要克服各種摩擦力就能運

行。

⑵轎廂側的重量是個變量，隨著轎廂載荷的變化，固定的對重不可

能在各種載荷情況下都能完全平衡轎廂側的重量，因此對重只能

取中間值。

⑶標準規(guī)定只能平衡0.4~0.5倍的額定載荷，因此，對重

側的總重量應等于轎廂自重加上0.4~0.5倍的額定載

荷，BPW=P+KQo

⑷平衡系數K=0.4-0.5

——丁$617001—2009中8.5條："或者符合制造(改造)

單位的設計值。”

當K=0.5時，電梯在半載情況下的負載力矩為零，運行狀

態(tài)最佳。

電梯在滿載和空載狀態(tài)時,負載力矩大小相等,方向相反。

第二節(jié)曳引機

組成：

(1)傳統(tǒng)的曳引機

電動機、制動器、減速器、導向輪、機架、盤車手輪等

(2)新型的曳引機

專用電動機、制動器、導向輪、機架、盤車手輪等

分類：

有齒曳引機外形圖——蝸輪蝸桿傳動

有齒曳引機外形圖——斜齒輪傳動

無齒曳引機外形圖——直線電機

無齒曳引機外形圖一永磁同步

無機房曳引機外形圖1一永磁同步

無機房曳引機外形圖2—永磁同步

家用電梯曳引機外形圖

防爆電梯曳引機外形圖

一、電梯曳引用交流電動機

電梯曳引用電動機有：

對電梯曳引用電動機的要求：

⑴能頻繁地起動和制動；（斷續(xù)周期性工作制）

電動機的工作制

根據電動機工作時的發(fā)熱特點，把電動機分成三種工作制：

①連續(xù)工作制一是指電動機帶額定負載運行時，運行時間很

長，電動機的溫升可以達到穩(wěn)態(tài)溫升的工作方式。銘牌上標

注S1或一般不在銘牌上標工作制，連續(xù)工作制的電動機在生

產中使用很廣泛。

②短時工作制一是指電動機帶額定負載運行時，運行時間很

短，使電動機的溫升達不到穩(wěn)態(tài)溫升；停機時間很長，使電

動機的溫升可以降到零的工作方式。銘牌上的標注為S2,我

國的短時工作制電動機的運行時間有15min,30min,

60min,90min四種定額。

③斷續(xù)周期工作制——是指電動機帶額定負載運行時，運行時

間很短，使電動機的溫升達不到穩(wěn)態(tài)溫升；停止時間也很短,

使電動機的溫升降不到零，工作周期小于10min的工作方式。

我國的斷續(xù)周期工作制電動機的負載持續(xù)率有15%、25%、

40%、60%四種定額。周期斷續(xù)工作制銘牌上的標注為S3。

對于要求頻繁啟動、制動的電動機常采用周期斷續(xù)工作制電

動機，如拖動電梯、起重機的電動機等。

對電梯曳引用電動機的要求：

⑵起動電流要小（為額定電流的2.5~3.5倍）；

⑶電動機運行噪音要低；

⑷電動機的散熱要好。

當鐵芯溫度達到60℃時，電機內部的熱敏開關動作，當電機溫

度升高到155℃時，外電路中的熱保護繼電器必須動作。

國內電梯交流電動機的使用情況

單速電梯常采用單速交流電動機；

交流雙速和交流調壓調速電梯（ACVV）大多采用雙繞組雙速

電機，這種電機常在定子線槽內放置兩個繞組，極數為4/16

極或6/24極，速比為4：1,高速繞組用于起動和正常運行，

低速繞組用于制動和檢修運行；

調頻調壓調速電梯（VVVF）使用的是專門設計的單速變頻電

動機；

永磁同步電動機也廣泛地應用于變頻調速電梯。

二、蝸輪蝸桿減速機

特點：

⑴傳動平穩(wěn)；

⑵結構緊湊；

⑶有較大的傳動比；

⑷運行噪音低；

⑸有較好的抗沖擊載荷特性，承載能力大；

⑹有一定的自鎖能力。

蝸桿的布置形式：

⑴上置式

⑵下置式

上置式布置

下置式布置

減速器的潤滑

潤滑的作用：

⑴減小摩擦力、減少磨損、延長使用壽命；

⑵提高傳動效率；

⑶起到冷卻、防銹、緩沖和減震作用。

潤滑油的使用：

冬天——HL20齒輪油

夏天——HL30齒輪油或HJ3-28軋鋼機油

三、機一電式制動器

安裝位置：

①制動器通常安裝在電動機和減速器之間，也有安裝在電

動機的尾部，但都是安裝在高速軸上，這樣所需的制動力矩

小，制動器的結構尺寸也可以減小。②制動輪必須在蝸桿的

一側。

結構形式：機■■電式、塊式（摩擦型）

為了確保正、反轉時的制動力矩不變，不允許使用帶式制

動器

動作要求：常閉式

常閉式——通電時制動器釋放，不論什么原因失電時應立

即制動。

結構要求：

GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中第12.421條

規(guī)定：

①所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部件應

分兩組裝設。如果一組部件不起作用，應仍有足夠的制動力

使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。

②電磁線圈的鐵心被視為機械部件，而線圈則不是。

組成：

%）產生制動力的具有導向作用的壓縮彈簧；

⑵產生釋放力的電磁鐵裝置；

⑶在制動輪上施加制動力的制動瓦（帶）；

⑷傳動和調整機構。

壓縮彈簧在上部

壓縮彈簧在下部

防爆制動器

盤式制動曳引機外形圖

對制動器的要求：

⑴當轎廂載有125%額定載荷并以額定速度向下運行時，操作制動器

應能使曳引機停止運轉。

在上述情況下，轎廂的減速度不應超過安全鉗動作或轎廂撞擊緩沖器

所產生的減速度。

⑵切斷制動器電流，至少應用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)，不論這

些裝置與用來切斷電梯驅動主機電流的電氣裝置是否為一體。

⑶在結構上制動瓦的壓力必須由有導向的壓縮彈簧或重力施加，而

且在制動時，必須有兩塊制動瓦和制動帶作用在制動輪上。對電機軸

和蝸桿軸不產生附加載荷。

⑷制動帶（襯）應是不易燃的，且有一定的熱容量，以保證發(fā)熱時

摩擦系數不變。

⑸結構上應能在手動緊急操作時，用手能松開制動器（手動松閘），

而且開閘狀態(tài)必須由一個持續(xù)力來保持。

制動力矩的計算

在正常情況下，制動器“零速”抱閘制動。

機械制動力矩;電梯靜力矩

在特殊情況下，如以125%額定載荷并以額定速度向下運行至

最低層站附近制停時，機械制動力矩W電梯靜力矩，此時除

要考慮電梯靜力矩外，還應要考慮動力矩。

制動力矩的計算

四、曳引輪

⑴組成：中間的輪鼓（筒）、外面的輪圈

曳引輪與蝸輪是同一根軸，色標為黃色。

曳引輪的節(jié)圓直徑與鋼絲繩的直徑之比240,以減少鋼絲繩的

彎曲應力，延長其使用壽命，通常取值為45?55倍，有的達

到60倍o

曳引輪上的繩槽數是由曳引鋼絲繩數決定的。繩槽的尺寸應與

鋼絲繩的直徑相匹配，一般半圓槽和半圓切口槽中，槽的深

度比鋼絲繩的半徑大1~2mm。槽底的圓弧半徑比鋼絲繩的半

徑大0.25~0.3mm。

曳引輪、輪鼓外形圖

曳引輪外形圖

非金屬材料曳引輪外形圖

⑵支撐方式

①曳引輪懸臂式一一應設擋繩裝置

②曳引輪兩端都有支撐

⑶曳引輪繩槽磨損的原因：

①曳引輪的材質（QT600-2）和其物理性能，尤其是材質的均勻性；

②槽面硬度的差異（硬度差應不大于HB15）以及節(jié)圓半徑不一和繩槽

形狀偏差；

③載荷過X,引起鋼絲繩的張力以及曳引輪兩側的張力差過大，造成

繩槽的比壓增大（比壓與繩槽的磨損幾乎成正比）；

④各鋼絲繩之間的張力與平均張力偏差過大（〉5%）,導致各繩槽的

磨損不均勻。

五、手動緊急操作裝置

總體要求:

⑴如果向上移動裝有額定載重量的轎廂所需的操作力不大于

400N,電梯驅動主機應裝設手動緊急操作裝置，以便借用平

滑且無輻條的盤車手輪能將轎廂移動到一個層站。

⑵對于可拆卸的盤車手輪，應放置在機房內容易接近的地方。

對于同一機房內有多臺電梯的情況，如盤車手輪有可能與相

配的電梯驅動主機搞混時，應在手輪上做適當標記。

⑶一個符合14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置最遲應在盤車手輪裝上

電梯驅動主機時動作。

⑷在機房內應易于檢查轎廂是否在開鎖區(qū)（開鎖區(qū)域不應大于

層站地平面上下0.2m）。

其它要求

（1）壬動堅■冬榻作聒皆的蘿米,

①開年猛需持續(xù)施力,才露保證開閘狀態(tài),當人手松開時,制

動器必須立即制動；

②手動緊急操作裝置應漆成紅色。

⑵盤車手輪

①盤車手輪不能用搖把式、桿式或輻條式，只能用無輻條的,

且邊緣光滑的圓盤車手輪；

②盤車手輪應漆成黃色。

緊急電動運行的電氣操作裝置

⑴如果向上移動裝有額定載重量的轎廂所需的操作力大于400N,

電梯驅動主機應裝設緊急電動運行的電氣操作裝置。

⑵電梯驅動主機應由正常的電源供電或由備用電源供電（如有）。

同時下列條件也應滿足：

a）應允許從機房內操作緊急電動運行開關，由持續(xù)揪壓具有防

止誤操作保護的按鈕控制轎廂運行。運行方向應清楚地標明；

b）緊急電動運行開關操作后，除由該開關控制的以外，應防止

轎廂的一切運行。檢修運行一旦實施，則緊急電動運行應失效；

緊急電動運行的電氣操作裝置

C）緊急電動運行開關本身或通過另一個符合14.1.2的電氣開

關應使下列電氣裝置失效：

1）9.8.8安全鉗上的電氣安全裝置；

2）9.9.11.1和9.9J1,2限速器上的電氣安全裝置；

3）9.10.5轎廂上行超速保護裝置上的電氣安全裝置；

4）10.5極限開關；

5）10.4.3.4緩沖器上的電氣安全裝置。

d）緊急電動運行開關及其操縱按鈕應設置在使用時易于直

接觀察電梯驅動主機的地方；

e）轎廂速度不應大于0.63m/s。

六、曳引機機架及安裝

安裝層次：

曳引機（導向輪）安裝于機架上；機架安裝于承重梁上；

承重梁安裝于建筑物的承重結構上。

承重梁安裝要求：

①承重梁支撐長度應超過墻體中心20mm以上，且不能小于

75mm。

②承重梁的縱向水平誤差應W0.5/1000,兩梁的相對水平誤

差應<0.5mm。

第三節(jié)曳引鋼絲繩

⑴鋼絲繩的形狀：通常為圓形股，也有異形股

⑵繩芯的種類

天然纖維芯—電梯中要求采用新的硬質纖維劍麻

合成纖維芯——電梯中可采用聚烯燒類（聚丙烯、聚乙烯）

金屬芯

⑶鋼絲繩的繞繞制方法：

交互捻鋼絲繩——電梯中常采用右交互捻

同向捻鋼絲繩

混合捻鋼絲繩

⑷鋼絲的重量分級

特級——用于載人升降機和大型冶金澆注起重設備

I級——用于普通的起重設備

II級——用于普通的起重運輸作業(yè)中的吊裝繩

⑸鋼絲繩中鋼絲的接觸狀態(tài)：A.點接觸型（鋼絲的直徑相等）；B.線接觸型（鋼

絲的直徑不相等，電梯中常用）；C.面接觸型（不同截面的異形鋼絲）

點接觸型圓股鋼絲繩截面圖

線接觸型鋼絲繩外形圖

異形股壓實鋼絲繩

電梯用西魯型鋼絲繩截面圖

二、曳引鋼絲繩的選擇和報廢

曳引鋼絲繩的選擇主要有兩個方面：

⑴鋼絲繩的直徑28mm

⑵鋼絲繩的根數22根通常為4~6根

鋼絲繩的破斷載荷：

T-載有額定載荷的轎廂停靠在最低層站時，鋼絲繩上的總

靜載荷，應計入鋼絲繩、隨行電纜、和轎廂下的補償裝置的

重量

n—曳引鋼絲繩的根數

i-曳引比（倍率）氏一安全系數

安全系數

安全系數Ks—裝有額定載荷的轎廂停靠在最低層站時，一根鋼絲繩的最小

破斷負荷（N）與這根鋼絲繩所受的最大拉力（T1）之比值

T1——單根鋼絲繩上的最大拉力

鋼絲繩根數的確定，除了考慮負載和安全系數外，還應該考慮鋼絲繩

在繩槽中的比壓和鋼絲繩的彈性伸長量。一般電梯處于最低層站時，轎

內載荷由空載到滿載所引起鋼絲繩的伸長量不超過20mm。所以，在大

提升高度時，需增加鋼絲繩根數來控制其伸長量。保證電梯有較好的平

層精度和起、制動時不會產生較大的彈性抖動。

鋼絲繩破壞的幾種形式

⑴斷絲的性質與數量

⑵繩端斷絲

⑶斷絲的局部聚集

⑷斷絲數的增加率

⑸繩股斷裂

⑹由于繩芯損壞而引起的繩徑減小

⑺彈性減小

⑻外部及內部磨損：外層鋼絲直徑減小達到原直徑的40%,鋼絲繩直徑

相對于公稱直徑減小7%或更多時

⑼外部及內部腐蝕

⑩變形

?由于熱或電弧作用而引起的損壞

影響鋼絲繩使用壽命的幾個因素

⑴拉伸力一運行中的動態(tài)拉力、載荷的不均勻；

⑵彎曲—彎曲應力是一個反復應力，易引起疲勞；

⑶曳引輪槽型和材質；

⑷腐蝕；

⑸電梯要裝質量的好壞，鋼絲繩的潤滑情況；

⑹鋼絲繩本身的質量、性能指標等。

曳引繩端接裝置（繩頭組合）

概念：

端接裝置一曳引繩的兩端與轎廂、對重或機房中的固定結構

相聯(lián)接的裝置。它可以緩沖工作中曳引繩的沖擊負荷，均衡

各根鋼絲繩的張力，并對鋼絲繩的張力進行調節(jié)。

端接裝置的聯(lián)接抗拉強度不得低于鋼絲繩破斷拉力的80%。

（這可以通過型式試驗報告查驗）

端接裝置的幾種形式

⑴澆灌錐套i2|a早期的電梯中使用較多

⑵自鎖楔型繩套i&ia現(xiàn)在的電梯中使用較多

⑶繩夾iai2在電梯中使用較少，只有部分雜物電梯可能會使用

澆灌錐套

自鎖楔型繩套

第四節(jié)對重與補償裝置

一、對重裝置

⑴作用：

對重裝置是曳引驅動不可缺少的部分，它主要是用來平衡轎廂的

自重和部分額定載重量，減少電梯的功率損耗，起到節(jié)能的效果。

對重的總重量W=G+kQ

⑵組成：

對重塊一通常由鑄鐵做成（比較好）

對重架——通常由槽鋼或鋼板焊接而成

⑶對重塊的固定：

①對重塊固定在一個框架內；

②對于金屬對重塊，且電梯額定速度不大于lm/s時，則至少要用兩

根拉桿將對重塊固定。

二、補償裝置

⑴作用：

為減少電梯運行中由鋼絲繩和隨行電纜長度變化造成的曳引輪兩側

的張力差，提高曳引質量，可以用補償裝置來補償上述的張力變化。

⑵形式：

①補償鏈i\a以鏈條為主體

②補償繩i"a以鋼絲繩為主體

③補償纜i8i3以環(huán)鏈為主體，中間充填金屬顆粒與聚氯乙烯的混合

物。

⑶補償裝置的固定：

⑷補償重量的計算：

穿有旗繩的補償鏈

WF全塑電梯平衡補償鏈

WF包塑電梯平衡補償鏈

補償裝置用導向裝置

補償裝置的二次保護

第四章轎廂、門及導向系統(tǒng)

第一節(jié)轎廂

第二節(jié)電梯門系統(tǒng)

第三節(jié)導向系統(tǒng)

第一節(jié)轎廂

定義：

轎廂——電梯用以承載和運送人員和物資的空間。

組成：

轎廂體、轎廂架、有關構件和裝置

一、轎廂架

轎廂架是轎廂的承載結構，一方面：轎廂的自重和載重由它

傳遞到曳引鋼絲繩。另一方面：當安全鉗動作或轎廂蹲底撞

擊緩沖器時還要承受由此產生的反作用力。

組成：

上梁由槽鋼或鋼板彎折件組合而成，兩端與立柱連接，中間有安裝

繩頭組合或反繩輪的繩板，上導靴和安全鉗提拉系統(tǒng)一般也裝在上

部；

立柱廣廣上部和下部分別與上梁和底梁連接，是將底梁上載荷傳遞到

上梁的構件，它是由槽鋼或鋼板彎折件組合而成；

底梁i'i”直接承受載荷，用以安裝轎底，常用槽鋼或鋼板彎折件組合而

成一個梁式結構，它必須要具有一定的強度。

拉條ia[a位于轎底或框式底梁邊緣與立柱中部之間用來調節(jié)長度的裝

置。它主要是用來增加轎底的剛性，調節(jié)轎底的水平度并防止由于偏

載而造成的轎底傾斜。

二、轎廂體

要求：

轎廂體是形成轎廂空間的封閉圍壁，它除了規(guī)定的開口外，不允許

有其它開口，并且，它應由不易燃和不產生有毒有害氣體的材料制成。

組成：

轎底板——由底板和框架組成，其中包括轎廂地坎、護腳板（高度

0.75m）；

轎壁——一般由經過折邊的300?800mm寬，用厚的薄鋼板

拼裝而成（觀光電梯中的玻璃轎壁例外）；

轎頂一一般由薄鋼板拼裝而成，在前端要有較高的強度，另外，由于

轎頂需要檢修，所以轎頂應能承受2000N的力而無永久變形。

轎頂的其它要求

⑴轎頂上應有一個不小于0.12m2短邊不小于0.25nl的供維修人

員站立的空間；

⑵轎頂上應設停止開關、檢修運行控制裝置、照明、電源插座、

門機和其它控制盒；

⑶轎頂外緣離井道壁的距離超過0.3nl時，必須設防護欄桿；

⑷轎頂外緣離井道壁的距離：①小于0.85m時，欄桿高度不小

于0.7m,②超過0.85m時，欄桿高度不小于1.1m；

⑸轎頂上可以不設安全窗，若設應向井道頂方向開啟。

關于轎廂的消音減振

為了減少電梯運行過程中由于轎頂、轎壁、轎底連接原因而產

生的振動和噪音，通常在轎頂、轎壁、轎底之間以及轎頂與

立柱連接處加裝減振、隔音膠板。

三、轎廂的有效空間

為了保證乘客的安全和舒適，轎廂的內部和入口處的凈高度不

能小于2m,同時，為了確保安全，轎廂的面積應予以限制。

規(guī)定：

①額定載重量超過2500Kg時，每增加lOOKg面積增加0.16m2；

②載客量按75Kg/人計算；

③轎廂的有效面積應從轎底地面向上1m高度處測量，扶手可

忽略不計；

④轎廂的實際面積允許有不大于規(guī)定面積5%的誤差。

有效控制

這里“有效控制”的含義是指：

a）電梯設計計算應考慮轎廂實際載重量達到了轎廂面積按表1

規(guī)定所對應的額定載重量的情況下，電梯各相關受力部件（如曳

引鋼絲繩及端接裝置、曳引輪軸、曳引機輪齒、制動器、轎廂

及轎架等）有足夠的強度和剛度，鋼絲繩與曳引輪之間不打滑,

安全鉗、緩沖器能滿足使用要求；

b）轎廂的超載應由符合14.2.5要求的裝置監(jiān)控；

c）應在從層站裝卸區(qū)域總可看見的位置上設置標志，表明該載

貨電梯的額定載重量（見1553）

有效控制

d）應專用于運送特定輕質貨物，其體積可保證在裝滿轎廂情

況下，該貨物的總質量不會超過額定載重量；

e）電梯有專職司機操作，并嚴格限制人員進入。

以上a）、b）、c）由電梯制造商負責；d）、e）由電梯用

戶負責。

同時，對于上述特殊情況所指的載貨電梯的交付使用前的檢

驗，還應分別按附錄D（標準的附錄）D2h）作曳引檢查；

按D2j）作安全鉗檢驗以及按D2I）作緩沖器的檢驗。

此外，載貨電梯設計計算時不僅需考慮額定載重量，還要考

慮可能進入轎廂搬運裝置的質量。

四、稱重裝置

基本結構、原理：

稱重裝置一般設在轎底，也有設在轎頂或機房，通常是在底梁上安

裝若干個微動開關（觸點）或重量傳感器（能發(fā)出連續(xù)信號），當置

于彈性膠墊上的活絡轎底由于載荷增加向下位移時，觸動微動開關發(fā)

出信號，或由傳感器發(fā)出與載荷相對應的連續(xù)信號。

幾種型式：

⑴機械式一利用杠桿原理將轎廂的位移信號進行放大，

觸發(fā)微動開關的觸點；

⑵差動變壓器——將轎廂的位移信號轉換成電壓信號，來

控制超載電路。

⑶重量傳感器——基于應力應變技術的一種新型稱重裝

置。

超載裝置動作時電梯應滿足以下條件

①電梯門應不能被關閉；

②電梯也不能被起動；

③應能發(fā)出聲或光的提示信號。

稱重裝置一機械式安裝示意圖

稱重裝置一霍爾元件安裝示意圖

稱重裝置一差動變壓器外形圖

稱重裝置一壓力傳感器安裝示意圖

稱重顯示裝置圖

五、轎廂內裝置一操縱箱

五、轎廂內裝置

操縱箱——轎廂內的操縱裝置

轎廂內操縱箱實物圖

第二節(jié)電梯門系統(tǒng)

電梯有層門和轎廂門。層門設在層站入口處，根據需要，井道在每層樓

設1個或2個出入口，不設層站出入口的層樓稱盲層。層門數與層站出

入口相對應。轎廂門與轎廂隨動，是主動門，層門是被動門。層門和

轎廂門的入口處應完全封閉，以避免剪切和跌落的危險。

一、門的型式與結構

⑴分類：

滑動門一普遍采用，按其開門方向可分為中分式，旁開式（屬水

平滑動門）和直分式（屬垂直滑動門）兩種。

旋轉門——國外有所使用

⑵門的組成：

門由門扇，門滑輪，門地坎，門導軌架（上坎）等部件組成。層門和轎門都由門滑輪

懸掛在門的導軌（或導槽）上，下部通過門滑塊與地坎相配合。

門扇一層門和轎門均應是封閉無孔的。特殊情況除外。不論是轎門和層門，其機

械強度均應滿足：當門在鎖住位置上，用300N的力垂直作用在門扇的任何位置,

且均勻分布在5cm2的圓形面上其彈性變形應不大于15mm，當外力消失后，應無

永久變形，且啟閉正常。

門導軌架與門滑輪一轎門導軌架安裝在轎廂頂部前沿，層門導軌架安裝在層門

門框上部。門滑輪安裝在門扇上部，通過調節(jié)偏心擋輪與導軌下緣的間隙（一般

0.5mm）,保證和控制門扇下部的左右擺動或拖地。

門地坎和門滑塊（門靴）一是門的輔助導向件，與門導軌和門滑輪配合，使門

的上、下兩端均受導向和限位。門在運動時，門滑塊順著地坎槽滑動。有了門滑

塊，門扇在正常外力作用下就不會倒向井道。

電梯門上坎外形圖

二、門的啟閉與傳動機構

門的啟閉除少數是手動外，大部分都是由開門機構完成的。門

的關閉，開啟的動力源是門電動機，通過傳動機構驅動轎門

運動，再由轎門帶動層門一起運動。門電機采用切換電阻調

速時，則由安裝在曲柄輪轉動軸上的行程開關來實現(xiàn)。曲柄

輪上平衡錘的作用是抵消關門后的自開趨勢。隨著變頻技術

的發(fā)展，變頻門機開始被廣泛地使用，采用了變頻電機，同

步皮帶，不但省掉了復雜的減速和調速裝置使結構簡單化，

而且，開關門平穩(wěn)，噪音小，還能減少能耗。

門的聯(lián)動機構

門的聯(lián)動機構：為了節(jié)省井道空間，電梯門大多是用二扇，

三扇或四扇。極少使用單扇門。在門的開關過程中，當采用

單門刀時轎門只能通過門系合裝置直接帶動一扇層門，層門

門扇之間的運動協(xié)調是靠聯(lián)動機構來實現(xiàn)的。

變頻門機示意圖

門刀安裝示意圖

開門機構示意圖

開門機構動作示意圖

開、關門的動作順序：

電梯開門和關門過程中門扇的運動是不勻速的，一般開門時，

速度是先慢后快再慢；

一般關門時，速度是先快后慢再慢。

因此，門機必須有調速裝置。

三、門鎖和電氣安全觸點

為防止發(fā)生剪切和跌落事故，層門由門鎖鎖住，使人在層門外

不用開鎖裝置無法將層門打開，所以門鎖是個十分重要的安

全部件。

電梯層門的開或關，是通過安裝在轎門上的開門刀片來實現(xiàn)

的。每個層門上都有一把門鎖，有些中分式層門上各裝一把

門鎖。層門關閉后，門鎖的機械鎖鉤嚙合，同時層門電氣聯(lián)

鎖觸頭閉合，電梯控制回路接通，此時電梯才能啟動運行。

組成：

底座、鎖鉤、鉤檔、施力元件、滾輪、開鎖門輪和電氣安

全觸點組成。

門鎖示意圖1

KS?3型門鎖示意圖2

三、門鎖和電氣安全觸點

對門鎖的基本要求：

a.鎖緊元件及其附件應是耐沖擊的，應用金屬材料制造或加

固；

b.鎖’緊裝置與安全觸點元件間應是直接的和防止誤動作的連

接；

C.門鎖鎖鉤、鎖臂及動接點動作應靈活；

d.在電氣安全裝置動作之前，鎖緊元件最小嚙合深度為71nm（是

一個十分關鍵的尺寸）。

關于門鎖的幾點說明（1）

①鎖鉤的鎖緊力是由施力元件（壓縮彈簧）和鎖鉤的重力提供的，

②應由重力、永久磁鐵或彈簧來產生和保持鎖緊動作。彈簧應在壓縮下作用，

應有導向，同時彈簧的結構應滿足在開鎖時彈簧不會被壓并圈。

即使永久磁鐵（或彈簧）失效，重力亦不應導致開鎖。

如果鎖緊元件是通過永久磁鐵的作用保持其鎖緊位置，則一種簡單的方法

（如加熱或沖擊）不應使其失效。

③門鎖裝置應有防護，以避免可能妨礙正常功能的積塵危險。

④工作部件應易于檢查，例如采用一塊透明板以便觀察。

⑤當門鎖觸點放在盒中時，盒蓋的螺釘應為不可脫落式的。在打開盒蓋時，

它們應仍留在盒或蓋的孔中。

關于門鎖的幾點說明（2）

⑥門鎖的電氣觸點是驗證鎖緊狀態(tài)的重要安全裝置，要求與機械鎖緊元件（鎖鉤）之間

的連接是直接的和不會誤動作的，而且當觸頭粘連時，也能可靠斷開。現(xiàn)在一般使

用的是簧片式或插頭式電氣安全觸點（普通的行程開關和微動開關是禁止使用的）。

⑦除了鎖緊狀態(tài)要驗證外，層門和轎門的關閉狀態(tài)也應有電氣安全觸點來驗證，只有

門關到位后，電氣安全觸點才能接通，電梯才能運行。

⑧層門門扇之間的連接若是用鋼絲繩、鏈條、皮帶等傳動時（間接連接），應在每個

門扇上安裝電氣安全觸點。由于門鎖的電氣安全觸點兼任驗證門關閉的任務，所以

有門鎖的門扇可以不再另設電氣安全觸點。

⑨層門門扇之間的連接若是剛性連接時（直接連接），則電氣安全觸點可只裝在被鎖