單元高效整合與解題技法特色講練知識(shí)“路線(xiàn)圖”1.水陸交通的變遷隨著生產(chǎn)力的發(fā)展、物質(zhì)生產(chǎn)的豐富、交流需求的增加和技術(shù)的進(jìn)步，人們通過(guò)鋪設(shè)道路、開(kāi)鑿運(yùn)河，發(fā)明和改進(jìn)車(chē)、船和飛機(jī)，不斷拓展陸上、水上和空中的路線(xiàn)，不斷推動(dòng)水陸空交通的發(fā)展。2．現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?chē)、高速公路、高鐵、航運(yùn)等技術(shù)的發(fā)展，把陸海交通提升到一個(gè)新高度。交通的發(fā)展縮短了通行的時(shí)間，便利了人們的生活，改變了人們的生活觀念，推動(dòng)了城市的興起與發(fā)展，促進(jìn)了國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)和文化進(jìn)步，推動(dòng)世界成為聯(lián)系密切的整體。線(xiàn)索“互聯(lián)網(wǎng)”整合一古代交通的發(fā)展及主要交通工具1．交通的起源原始社會(huì)末期，隨著人們漁獵生活的豐富，經(jīng)常化的足跡就形成了“路”。人類(lèi)轉(zhuǎn)向定居生活以后，以居住地為中心的步行交通進(jìn)一步發(fā)展。人們?cè)谔烊坏牡缆放c河流上依靠人力與畜力運(yùn)輸物品。2．古代的水陸交通發(fā)展背景：①生產(chǎn)的不斷發(fā)展，奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。②古代王朝的重視，提供了政治前提。③人們政治經(jīng)濟(jì)文化交流的需求是原動(dòng)力。④筑路、架橋、開(kāi)河等技術(shù)的發(fā)展準(zhǔn)備了技術(shù)條件。概況：①古羅馬道路把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的狀況。②秦朝修筑馳道、直道等，形成以咸陽(yáng)為中心的道路網(wǎng)。③漢唐驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射，長(zhǎng)安城市道路建設(shè)布置井然，氣度宏偉。④隋朝開(kāi)鑿了大運(yùn)河。大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通中國(guó)南方和北方；元朝完成的京杭大運(yùn)河，全長(zhǎng)近1800千米，為世界之最。⑤漢武帝時(shí)期已初步形成“海上絲綢之路”；宋元時(shí)期造船工藝和航海技術(shù)極大進(jìn)步，磁羅盤(pán)、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國(guó)海船能夠橫渡大洋，持續(xù)航行；明代鄭和七次下西洋，其規(guī)模是歷史上罕見(jiàn)的。⑥世界上很多濱海民族都開(kāi)始了探索海洋的活動(dòng)。早期腓尼基人首次橫渡地中海，中世紀(jì)阿拉伯人在印度洋開(kāi)展繁忙的海上貿(mào)易。3．古代主要交通工具最初人們依靠人背、肩挑、杠抬、頭頂?shù)仍挤绞剑髞?lái)發(fā)明了輪車(chē)，大大解放了人力。水路則發(fā)明了舟楫，后來(lái)又升級(jí)到輪船、帆船。騎馬、坐轎也很常見(jiàn)。國(guó)王和貴族在馬車(chē)中巡行很顯威風(fēng)，騎著高頭大馬招搖過(guò)市更顯霸氣。整合二近現(xiàn)代交通的發(fā)展及對(duì)社會(huì)變遷的影響1．從馬車(chē)、帆船到鐵路、輪船(1)古代的陸路交通長(zhǎng)期為馬車(chē)所壟斷。一直到19世紀(jì)，馬車(chē)仍然是城市交通重要的交通工具。人們喜歡馬車(chē)的優(yōu)雅和詩(shī)意，喜歡乘坐馬車(chē)從容地穿過(guò)鄉(xiāng)村大道或古舊的城區(qū)街巷去訪問(wèn)朋友。長(zhǎng)距離的水路交通則以帆船為主，或是孤帆遠(yuǎn)影，或是千帆競(jìng)發(fā)。(2)19世紀(jì)上半期，歐美興起了修建鐵路的熱潮。鐵路成為陸路交通的主干。人類(lèi)進(jìn)入鐵路時(shí)代。(3)汽船發(fā)明以后，蒸汽動(dòng)力逐漸過(guò)渡到內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力。噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船馳騁各大洋。2．汽車(chē)飛馳與高速公路(1)汽車(chē)的發(fā)明與汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。19世紀(jì)80年代德國(guó)人發(fā)明了汽車(chē)，但汽車(chē)的普及是在20世紀(jì)。美國(guó)福特汽車(chē)公司首創(chuàng)的流水線(xiàn)生產(chǎn)和科學(xué)的管理，為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展助力。汽車(chē)逐步成為現(xiàn)代社會(huì)廣泛使用的重要交通工具。(2)高速公路的出現(xiàn)與普及。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展推動(dòng)著道路的建設(shè)。1932年德國(guó)建成世界上第一條高速公路，它專(zhuān)為汽車(chē)使用，有嚴(yán)格的建造標(biāo)準(zhǔn)和限速標(biāo)準(zhǔn)。二戰(zhàn)后，高速公路在各國(guó)廣泛發(fā)展，日益普及。3．高速鐵路與航空的發(fā)展(1)1964年連接日本東京與新大阪的“東海道新干線(xiàn)”通車(chē)運(yùn)營(yíng)，這是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)高鐵。隨后，歐洲眾多國(guó)家紛紛建設(shè)高鐵。2008年，京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)，中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代。(2)1903年美國(guó)萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)；1914年美國(guó)舊金山到洛杉磯的航線(xiàn)開(kāi)通，它是世界上第一條空中航線(xiàn)。航空從低端到高端；材質(zhì)由布質(zhì)或木質(zhì)轉(zhuǎn)變成金屬；動(dòng)力系統(tǒng)由低效的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)楦咝У膰姎馐桨l(fā)動(dòng)機(jī)。整合三人口、城市與交通之間的關(guān)系交通與人口交通對(duì)人口的影響交通條件影響人口的分布：交通條件較好的地區(qū)，人口密度較大；反之較小。交通條件影響人口遷移：交通越發(fā)達(dá)，越有利于人口的遷移。人口對(duì)交通的影響人口分布影響交通區(qū)位：人口分布是影響交通區(qū)位選擇的重要因素。人口密度影響交通密度：一般而言，人口密度越大，對(duì)交通的需求越大，交通網(wǎng)絡(luò)越密集；反之越稀疏。人口遷移影響交通運(yùn)輸：人口遷移量越大，對(duì)交通的需求越高，交通壓力越大。交通與城市交通對(duì)城市的影響交通影響城市區(qū)位：交通條件是城市區(qū)位選擇的重要因素。交通影響城市功能區(qū)分布：交通條件影響城市功能區(qū)的布局；工業(yè)區(qū)往往布局在交通便捷的地區(qū)；商業(yè)區(qū)往往布局在城市中心處，交通最為便捷。交通影響城市化：逆城市化現(xiàn)象的出現(xiàn)與交通條件的改善密切相關(guān)。城市對(duì)交通的影響城市化過(guò)程可能導(dǎo)致交通擁堵的現(xiàn)象，城市規(guī)劃建設(shè)會(huì)影響城市道路分布。解題“金鑰匙”一、選擇題滿(mǎn)分導(dǎo)練[解題技法]——以史實(shí)支撐法解答選擇題(1)史實(shí)支撐法就是利用所學(xué)知識(shí)、史實(shí)、現(xiàn)象或觀點(diǎn)，對(duì)題干材料或情境進(jìn)行分析、判斷，來(lái)說(shuō)明材料反映的史實(shí)或結(jié)論。(2)判斷方法：先把握試題創(chuàng)設(shè)的情境，再分析與情境相關(guān)的史實(shí)或結(jié)論，最后作出正確的判斷。(3)適宜運(yùn)用史實(shí)支撐法解答的選擇題，要求題干和選項(xiàng)所敘述的內(nèi)容是真實(shí)存在的且有必然聯(lián)系的，或者是題干和備選項(xiàng)中的情境、材料體現(xiàn)的觀點(diǎn)在歷史上有史實(shí)支撐等。[經(jīng)典示例]——技法支招，有章可循[技法點(diǎn)撥]

運(yùn)用史實(shí)支撐法解答的選擇題，要求題干和選項(xiàng)所敘述的內(nèi)容是真實(shí)存在的并且有必然的聯(lián)系，或者是題干和備選項(xiàng)中的情境、材料體現(xiàn)的觀點(diǎn)有史實(shí)的支撐等。本題以1910年，上海某刊載的交通工具的進(jìn)步，考查近代交通的新變化。汽車(chē)誕生后，設(shè)計(jì)越來(lái)越科學(xué)化、人性化和精細(xì)化，汽車(chē)逐步成為現(xiàn)代社會(huì)廣泛使用的重要交通工具。[模擬演練]——?jiǎng)?chuàng)新應(yīng)用，立竿見(jiàn)影1．[2021·新高考天津卷，12]某學(xué)者提出，隨著交通工具的變革，人們對(duì)空間和距離的感知也會(huì)發(fā)生變化，并繪制了如下示意圖予以形象地展示。據(jù)此可以認(rèn)識(shí)到(

)A．科技發(fā)展消除了國(guó)家界限

B．世界文化多樣性逐漸消失C．世界從分散到整體的全貌

D．人類(lèi)命運(yùn)關(guān)聯(lián)度不斷提高答案：D[點(diǎn)撥]解答本題注意運(yùn)用史實(shí)支撐法。隨著交通工具的變革，“地球”在變小，各地區(qū)民族間的聯(lián)系不斷增強(qiáng)，據(jù)此判斷正確選項(xiàng)。2.[2022·山東濟(jì)寧期末]古代羅馬的統(tǒng)治者十分重視境內(nèi)道路的修建，到公元前1世紀(jì)，羅馬的道路幾乎遍及整個(gè)意大利，并且開(kāi)始向其他行省延伸，形成了“條條大路通羅馬”的壯觀景象。這些道路的修建(

)A．推動(dòng)了羅馬城市的興起B(yǎng)．?dāng)U展了羅馬共和國(guó)的版圖C．保證了帝國(guó)的長(zhǎng)治久安D．便利了羅馬商貿(mào)活動(dòng)開(kāi)展答案：D[點(diǎn)撥]材料“羅馬的道路幾乎遍及整個(gè)意大利，并且開(kāi)始向其他行省延伸”體現(xiàn)的是羅馬帝國(guó)境內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)，這有利于各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)。以史實(shí)支撐法判斷正確選項(xiàng)。答案：A[點(diǎn)撥]據(jù)材料“19～20世紀(jì)……多條運(yùn)河修筑通航”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，這些運(yùn)河的修建改善了交通，滿(mǎn)足了世界經(jīng)濟(jì)交流的需要。以史實(shí)支撐法判斷這些運(yùn)河修建的作用。4.[2021·八省聯(lián)考遼寧卷]1958年《人民畫(huà)報(bào)》(海外版)刊出了新中國(guó)汽車(chē)的報(bào)道：“‘東風(fēng)’牌轎車(chē)在長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠誕生……北京制造出‘井岡山’牌轎車(chē)，天津也制造出‘和平’牌轎車(chē)”，“中國(guó)制造的公共汽車(chē)、卡車(chē)與轎車(chē)，安全，堅(jiān)固，舒適”。這表明，當(dāng)時(shí)新中國(guó)(

)A．品牌建設(shè)是工業(yè)發(fā)展的重心B．工業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力得到提升C．對(duì)外積極樹(shù)立國(guó)家工業(yè)形象D．利用對(duì)外貿(mào)易打破西方封鎖答案：C[點(diǎn)撥]以史實(shí)支撐法解答本題，汽車(chē)制造是工業(yè)化的成就，《人民畫(huà)報(bào)》(海外版)刊登我國(guó)汽車(chē)制造的報(bào)道，意在宣揚(yáng)我國(guó)的工業(yè)化成就，分析判斷正確選項(xiàng)。二、非選擇題高分導(dǎo)練[解題技法]——開(kāi)放探究題表述成文三要素(1)揭示真相。某一歷史事件或現(xiàn)象的真相是什么？用事實(shí)說(shuō)話(huà)，最有說(shuō)服力。(2)精選史實(shí)。因?yàn)檫@是“評(píng)論”，不是敘述，所以論證不一定要全面，但語(yǔ)言絕對(duì)要精煉。(3)認(rèn)識(shí)升華。為什么會(huì)產(chǎn)生這樣的主觀認(rèn)識(shí)？上升到理論層次。歷史觀點(diǎn)是指人們對(duì)歷史事件、歷史現(xiàn)象、歷史人物的評(píng)價(jià)，它是人們對(duì)客觀對(duì)象的主觀認(rèn)識(shí)。歷史觀點(diǎn)是人們主觀思維活動(dòng)的產(chǎn)物，必然會(huì)受到階級(jí)、時(shí)代、環(huán)境和個(gè)人素質(zhì)等方面的影響，從而導(dǎo)致與客觀事實(shí)有所偏差。[經(jīng)典示例]——技法支招，有章可循[例]

[2022·中山市調(diào)研](12分)閱讀材料，完成下列要求。材料新中國(guó)成立以來(lái)部分交通工具變遷情況年代主要交通工具20世紀(jì)50年代主要靠步行、獨(dú)輪車(chē)或牛馬車(chē)；人力、畜力是主力。1950年8月1日，中國(guó)民用航空正式開(kāi)航。它是十足的“新鮮事物”，當(dāng)時(shí)坐飛機(jī)前，乘客都要先過(guò)秤，體重合格才能坐飛機(jī)——因?yàn)轱w機(jī)小，載重能力有限，如果乘客太胖，飛機(jī)就可能出現(xiàn)安全事故20世紀(jì)60年代公交車(chē)并不普及，由于國(guó)內(nèi)石油資源緊張，公交車(chē)頂有一個(gè)大的煤氣包。1969年10月1日，北京地鐵建成通車(chē)，全長(zhǎng)23.6千米，屬于戰(zhàn)備工程，不對(duì)公眾開(kāi)放20世紀(jì)70年代中國(guó)有“自行車(chē)王國(guó)”的稱(chēng)號(hào)。自行車(chē)與縫紉機(jī)、手表并稱(chēng)為“三大件”，省吃?xún)€用才買(mǎi)得起，而且當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)得憑票。20世紀(jì)70年代末期，永久、鳳凰、飛鴿等品牌的自行車(chē)開(kāi)始風(fēng)靡中國(guó)20世紀(jì)80年代摩托車(chē)是家庭富裕的象征；公交車(chē)開(kāi)始普及全國(guó)；北京出租車(chē)黃色“面的”流行；1981年9月15日，北京地鐵正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)20世紀(jì)90年代公交車(chē)已經(jīng)成為城市最主要的公共交通工具；20世紀(jì)80年代末90年代初，飛機(jī)還是個(gè)新鮮事物，線(xiàn)路和航班次數(shù)都很少21世紀(jì)初期私家車(chē)普遍，品牌眾多，中國(guó)已躍居全球第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)；出租車(chē)更新?lián)Q代，混合動(dòng)力、無(wú)障礙出租車(chē)上路；建設(shè)更加綠色、環(huán)保、人性化的新型交通體系；火車(chē)、高鐵、地鐵、輪船、飛機(jī)成為國(guó)人常見(jiàn)的出行方式；新能源車(chē)輛加快推廣上表能夠反映我國(guó)交通變化的多種趨勢(shì)，指出其中一種變化趨勢(shì)并結(jié)合所學(xué)知識(shí)予以說(shuō)明。(要求：觀點(diǎn)明確，史論結(jié)合，史實(shí)準(zhǔn)確。)

[關(guān)鍵點(diǎn)撥]

本題為開(kāi)放探究試題，應(yīng)注意運(yùn)用開(kāi)放探究題表述成文三要素。(1)揭示真相：表格反映新中國(guó)成立以來(lái)部分交通工具的變遷情況。(2)精選史實(shí)：從20世紀(jì)50年代到21世紀(jì)初期中國(guó)交通工具由少到多，交通體系日趨完備。(3)認(rèn)識(shí)升華：根據(jù)材料表格中的信息，從交通工具種類(lèi)由少到多(或從單一到多元、從平面到立體等)；交通工具技術(shù)不斷改進(jìn)，科技含量越來(lái)越高；交通體系越來(lái)越完備，更加綠色、環(huán)保、人性化等角度來(lái)歸納趨勢(shì)，說(shuō)明結(jié)合所學(xué)從新中國(guó)成立以后政治、經(jīng)濟(jì)以及思想觀念和政府政策等角度思考回答。[參考答案]

(1)趨勢(shì)：交通工具種類(lèi)由少到多(或從單一到多元、從平面到立體等)；交通工具技術(shù)不斷改進(jìn)，科技含量越來(lái)越高；交通體系越來(lái)越完備，更加綠色、環(huán)保、人性化。(6分)(2)說(shuō)明：新中國(guó)成立以后很長(zhǎng)時(shí)間，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，人民生活水平較低，交通工具種類(lèi)(或技術(shù)、或體系)單一(或技術(shù)落后、或體系不完備)；改革開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，出行需求增加；科技不斷進(jìn)步，制造業(yè)、筑路技術(shù)進(jìn)步；社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制確立，人員流動(dòng)性不斷增強(qiáng)，人們生產(chǎn)、生活方式發(fā)生變化；經(jīng)濟(jì)發(fā)展，環(huán)境惡化，人們環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)；政府更加重視民生，不斷提高管理職能，服務(wù)于民；經(jīng)濟(jì)全球化，受?chē)?guó)際大環(huán)境的影響等。(6分)[模擬演練]——?jiǎng)?chuàng)新應(yīng)用，立竿見(jiàn)影5．[2022·山東煙臺(tái)期中](12分)國(guó)際鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌的發(fā)展演變。閱讀材料，回答問(wèn)題。材料1937年國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)作出裁決，規(guī)定1435毫米的軌距為標(biāo)準(zhǔn)軌距。為什么將這樣一個(gè)奇怪的數(shù)字作為世界鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距呢？這是由于煤礦馬拉煤車(chē)的輪距長(zhǎng)久以來(lái)都是4英尺8英寸(1435mm)，史蒂芬孫設(shè)計(jì)第一條主要用于運(yùn)貨載客的鐵路時(shí)，采用了這一既有軌距。1846年，英國(guó)政府頒布法令，將其規(guī)定為英國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距。歐洲大陸早期的鐵路大多數(shù)都是靠英國(guó)的資金、用英國(guó)的技術(shù)修建的，因此也采用了英國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)……美國(guó)19世紀(jì)末按此標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)的鐵路長(zhǎng)度已占到全國(guó)鐵路總長(zhǎng)度的87%，鐵路網(wǎng)一體化開(kāi)始形成。1937年，1435mm軌距被國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)規(guī)定為國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，現(xiàn)主要分布在東亞、西亞、北非國(guó)家，以及歐洲大多數(shù)國(guó)家和部分美洲國(guó)家。結(jié)合材料及所學(xué)知識(shí)，對(duì)鐵路“標(biāo)準(zhǔn)軌距”的發(fā)展演變做出合理的歷史解釋。答案：工業(yè)革命推動(dòng)了鐵路運(yùn)輸?shù)呐d起，產(chǎn)生了確立標(biāo)準(zhǔn)軌距的社會(huì)需求和技術(shù)條件，史蒂芬孫設(shè)計(jì)采用的1435毫米的鐵路軌距成為英國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距。隨著工業(yè)革命的擴(kuò)展，英國(guó)憑借其強(qiáng)大的國(guó)際影響力，在確定標(biāo)準(zhǔn)軌距和推動(dòng)其國(guó)際化等方面發(fā)揮了重要作用，英國(guó)軌距標(biāo)準(zhǔn)也被歐美主要資本主義國(guó)家