地鐵測量實習報告【篇一：地鐵測量實習技術總結】目錄一、工程概況.............................................1二、地鐵、輕軌工程測量的主要內容.........................12．1地面控制測量......................................12．2地面高程控制測量.................................3三、測量在地鐵施工中得應用。.............................43.1初測..............................................43.1．1施工測量導線的布設...........................43.1．2施工高程網的布設.............................53.1．3測量數據的平差...............................53.2施工前期的管線調查.................................53.3車站建設初期的施工測量.............................63.3.1導墻施工中的測量放樣..........................73.3.2地下連續墻中的施工測量........................83.4鋼筋籠制作的輔助測量.............................10四、實習總結及心得體會..................................12五、附件................................錯誤！未定義書簽。附表1：蘇錦村站管線調查報告..........錯誤！未定義書簽。附表2：蘇錦村導墻中心線坐標..........錯誤！未定義書簽。附表3：隧道中心線初步放樣坐標........錯誤！未定義書簽。一、工程概況車站結構主要尺寸為：頂板800mm，中板400mm，底板900mm，側墻700mm（盾構井段800mm）。本路站附屬結構共設四個出入口，兩組風亭，其中Ⅰ號風亭與3號出入口合建、Ⅱ號風亭與4號出入口合建。Ⅱ號風亭基坑圍護結構為地下連續墻，其余附屬結構基坑采用smw工法樁圍護，明挖順做法施工。主要結構尺寸為：頂板800mm，站廳板400mm，底板900mm，換乘節點處地下二層底板厚600mm，換乘節點處地下三層底板厚1100mm，側墻700mm（端頭井及三層段厚800mm）。本站共設置4個出入口和2組風亭，其中Ⅰ號風亭與1號出入口合建、Ⅳ號風亭與主體結構合建，5號出入口為預留出入口，除Ⅳ號風亭與5號出入口外，其余附屬結構基坑采用smw工法樁圍護，明挖順做法施工。二、地鐵、輕軌工程測量的主要內容2．1地面控制測量地面控制測量的實質就是在較大范圍內，以較高的精度對地面上一系列具有控制意義的點進行測量，確定其三維坐標的工作。控制測量的作用是控制測量誤差的連續傳播，保證測圖和測設必要的精度，保證分區域施測能以一定的精度連成一個整體。對于地鐵工程而言，地面控制測量的主要任務是建立合適的測量控制系統，提供可靠的控制點，為聯系測量和地下導線測量提供起算數據，同時也作為以后復核測量和竣工測量的起算數據，所以其地位非常重要。1為了便于使用和測量，地面控制網通常分解為平面控制網和高程控制網。2．1．1地面平面控制測量在地鐵、輕軌工程建設中，應沿線路獨立布設平面控制網，控制網一般分為兩級，首級為gps控制網，二級為精密導線網。控制網的坐標系統可采用高斯正形投影3。帶或任意平面直角坐標系統，也可沿用符合要求的城市坐標系統。布設應遵守以下原則口1：(1)gps控制網內應重合3n5個原有城市二等控制點或在城市罩的國家一、二等控制點。除對gps控制網內短邊未知點構網觀測外，還應包括重合點在內，對控制網內構成長邊圖形觀測，這種長邊圖形，宜為重疊的大地四邊形或中點多邊形。(2)隧道洞口、豎井和車站附近應布設控制點，相鄰控制點應有兩個以上的方向通視，其它位置的控制點間應至少有一個方向通視。(3)gps控制網必須由異步獨立觀測邊構成閉合環或附合線路(按長邊和短邊分別連接)，每個閉合環和附合線路中的邊數≤6。在首級gps控制網的基礎上，布設二級精密導線網，精密導線應沿線路方向布設，并采用附合導線或多個結點的導線網。精密導線選點時應符合以下要求：(1)相鄰邊長不宜相差過大，個別邊長不宜短于loom。(2)精密導線點的位置應選在地鐵、輕軌工程施工沉降變形區域以外。(3)點位應避開地下管線和地下建筑物。(4)gps控制點與相鄰精密導線點間的垂直角不應大于30。。(5)相鄰點之間的視線距障礙物的距離以不受旁折光影響為宜。的道路交通，廣州地鐵在亞運后將進行新一輪的建設。廣州地鐵的遠期規劃長度為600公里。廣州地鐵（含apm線和廣佛線）大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的后8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。廣州地鐵20**年——20**年發展規劃：2011-20**年線網建設的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、促進都市圈一體化發展；二是落實“中調”戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平；三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構；四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水平；五是支持重大項目建設及城市新經濟增長極發展；六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業的持續發展；七是兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。據此原則，經反復研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線納入2011-20**年間實施：（一）3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城，主要為亞運城服務。（二）4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至南沙客運港，長11、7公里。主要功能為支持南沙臨港經濟區發展。（三）7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11、3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優化珠江后航道城市功能布局，支持大學城和長洲島、黃埔區發展。（四）8號線北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白云湖，全長15、0公里。主要功能為疏解同德圍地區交通并支持白云湖地區發展。（五）11號線（環線）：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42、4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。（六）13號線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段，線路長28、3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯系。（七）13號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長31、5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯系。（八）14號線首期及支線（從化線及知識城線）：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段（知識城線），主線長51、2公里，知識城線長13、4公里。主要功能為落實城市“北優”發展戰略、支持從化及知識城地區發展。（九）16號線（荔城線）：始于新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31、7公里。主要功能為貫徹城市“東進”發展戰略，優化我市東部交通體系，支持增城發展。（十）21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區。廣州地鐵2020年規劃方案：我市新一輪軌道交通規劃在加強城市外圍與中心城區聯系同時，著力提升中心城區軌道交通的服務水平，加密中心城區線網，同時支撐中心城區與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區兩市的互聯互達。規劃線網結構由“環形線+放射線+x對角線”構成，并構建由13號線與3號線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶”（南部產業拓展軸、北部優化發展軸，東部產業發展帶、西部區域聯動帶）的產業發展。與此同時，為貫徹《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008-2020年）》，預留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，增強了線網的開放性。在20**年線網基礎上，2020年線網增加了3號線東延段（番禺廣場—清流）、4號線南、北延段（金洲-資訊園，黃村-水西）、5號線東延段（文沖-黃埔客運港）、6號線東延段（香雪-永和）、7號線（廣州南站—大沙東）、8號線北延段（文化公園-白云湖）、10號線（天河客運站—東沙）、11號線（環線）、12號線（槎頭—大學城南）、13號線（凰崗—新塘）（東西快線）、14號及支線（從化線及知識城線）、16號線（新塘-荔城，荔城線）、20號線（廣州南站—琶洲，新客站聯絡快線）和白鵝潭聯絡快線（廣州南站—白鵝潭），線網總里程677公里。三、實習內容及過程：為期兩個星期的地鐵實習工作大概可以分為兩個過程：一是作為一位地鐵站務員在動物站大廳內巡視，二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進行巡視和文明乘車引導。我們上車后對列車衛生情況進行仔細巡視，同時對列車乘客的不文明進行引導，引導乘客給有需要的乘客讓座！第一部分：地鐵站務員以地鐵站務員工作任務：按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。工作范圍執行下列工作任務：負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。負責車站售票設備和其它設備的操作。監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。監控設備的維修情況。1、崗位的主要工作介紹按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，同時負責車站內其它客運工作。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。2、崗位的工作難點及挑戰站務員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務質量。1、衣著平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。2、無論是否當班，穿著制服均視為上崗。3、服務牌應佩戴于左前胸第一粒扣子上方。4、肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。5、鞋襪要標準，保持干凈。6、頭發整潔，發型優美，男職工頭發長度適宜，女職工應梳短發或束發。7、面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿。8、主動熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務做到“四心”，重點照顧做到“四鼓勁”。第二部分地鐵列車巡視員：巧遇來自動物園站的地鐵列車巡視員郭xx，1米78的個身子在車廂內格外顯眼。一路尾隨，深深感受到地鐵列車巡視員的不容易。列車開動及靠站的引力、行進中搖曳的車廂內揀垃圾、不文明行為勸說被漠視、穿梭人群時遞來的異樣眼光。覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因為我也盡力了。”那最開心的是事呢“我給老人家找位置，他們很開心；我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝；問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來。”曾多次，筆者都被遠遠拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過，大概6分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個來回，即走了14遍車廂。來到廣州火車站，上車的人多了許多，小郭的左手已拿著一定的垃圾，單手扶著扶手桿依舊往前進，漸漸地，那高大的身影又在人群中消失，我佇在原地，百感交集。作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責就是在列車上巡視各種情況，如發現異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內飲食，注意衛生，為有需要的乘客（老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦）讓座。四、實習總結及體會：為期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經驗的總結！在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協調，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環境（溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖）這次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環境，以便以后的工作。地鐵實習報告范文（二）時間飛逝，經過一個月的理論學習，我終于踏上了實習的崗位，并在其認真學習。對于我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。在這幾個星期以來，雖然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應，但經過幾天的磨合都能融入在實習生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及校領導的細心關注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會謹記在心，我會以更加優秀的態度去努力學習工作。經過理論的學習，我對安全操作意識更加強烈，在這幾天的上崗實習中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開展。實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習后的第二個星期，通過真實的實習學習我在車站，信號樓中都學習到更多理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的了解認識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結合，才能更好的發揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與認識。在車站的跟崗實習中我學習到廳巡、站臺、客值、行值等相關展開的工作，我都認真學習，以積極的態度工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作，幫助乘客解決疑問，在站臺崗中要確保乘客乘車安全以及列車進站的安全。客值負責票務工作，對戰臺的各種自動票機，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站臺，站廳的人員調度以及工作安排，在信號樓中學習車輛段內車輛進出的信號控制以及各條線路列車的檢修情況。通過實習時以上車站運行的控制有一定的了解，加深車站的運作模式，對各個崗位都有很深的認識。經過幾個星期的實習崗位培訓，對車站運作有一定的了解。也對整個地鐵行業的發展有所認識，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的車站進行學習，車站是服務乘客的平臺，能把現實學習放到理論相結合，更有助于學習知識和掌握技術，不斷學習，不斷進步。總結，這幾個星期以來的實習成果，必須用心思考每一天的實習任務，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進，才能不斷汗自己，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。感知每一天的體會，發現存在的問題，解決困難疑惑，收獲經驗與能力，相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上，認真學習的態度去學習，不斷進取，不斷超越，為今后的實習工作打下良好的基礎，以認知的態度去學習，以積極的態度去工作，以平衡的心態去收獲，懂得付出才有收獲，認真對待每一天的實習工作。【篇三：2013地鐵實習報告】公路學院城市軌道交通專業認識實習總結報告姓名：陳潔宇專業：交通工程（城市軌道交通）學號：201121050326實習地點：中國﹒西安指導教師：彭輝王永崗李巖龍雪琴實習時間：2013.10.28-2013.11.10一.實習目的城市軌道交通系統認知實習二.實習內容1．城市軌道交通控制系統工作原理2．城市軌道交通車輛及運用3．城市軌道交通車站設計及交通組織管理三．實習形式現場參觀和講解西安地下鐵道跟站實習四．實習總結4.1實習準備在去年這個時候看到學長學姐前往西安地鐵實習，便非常向往本學期9、10周的這次地鐵認識實習。在實習之前我做了詳盡的準備，主要包括以下幾點。?在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結自己和朋友出行時遇到的問題，帶著問題去實習。?積極了解軌道交通的相關知識：國鐵的相關信息，高鐵的建設，城市軌道交通在中國的發展、西安城市軌道交通的相關情況。了解和比較各類軌道交通的發展。?認真學習本學期相關課程，特別是機電設備、城市軌道交通規劃與設計等專業課程，在學習中發現問題，帶著問題去實習。?準備實習需要的相關硬軟件：相機、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關軟件。?準備在實習中更好的接地氣，學習城市軌道相關的職業精神，培養職業素養，為就業做更多準備。4.2實習過程描述與內容總結全面系統論述西安地鐵二號線控制中心(occ)、車輛段及二(一)號線各車站的實習認知，并分析個人對西安地鐵二(一)號線車站布局設計、運營組織管理及其與周邊區域交通銜接方面的看法等。4.2.1西安地鐵概況西安地鐵標識西安地鐵，全稱為“西安市城市軌道交通