PAGEPAGE12024年中級經濟師（運輸經濟）《專業知識與實務》考前必刷必練題庫500題（含真題、必會題）一、單選題1.公路網中最高層次的骨干通道是()。A、地方道路網B、省級道路網C、高速公路網D、一級公路網答案：C解析：本題考查高速公路網。高速公路網是公路網中最高層次的骨干通道。2.某航運公司以6000萬美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，準備提供干散貨運輸服務，預計船舶使用期為10年，采用直線折舊法進行折舊,殘值為船價的5%。該船主要提供中國D港與歐洲L港間的散貨運輸，全年共營運10個往返航次。D港與L港之間每個往返航次的燃油成本為30萬美元，D港港口使費為5萬美元，L港港口使費為10萬美元，每個往返航次蘇伊士運河通行費為30萬美元。船上共有20名船員，船員成本為50萬美元/年，行政管理費用等其他經營費用共計30萬美元/年。該船舶年資本成本為()。A、570B、750C、850D、900答案：A解析：資本成本主要包括造船或買船借貸償還費、造船或買船借貸款利息費以及船舶折舊費。本題只有船舶折舊費。年折舊額計算公式為：3.從廣義上講，薪酬分為外部回報和內部回報，下列屬于內部回報的是（）。A、獎金B、參與決策C、各種補貼D、津貼答案：B解析：本題考查薪酬的構成。從廣義上講，薪酬包括工資、獎金、休假等外部回報,也包括參與決策、承擔更大的責任等內部回報。4.某貨物運輸需求函數為p=60-4P，式中Q表示貨物運輸需求量，P表示運價，則當P=10時的運輸需求價格彈性系數為()。A、-3．0B、-2．0C、-1．5D、-1．0答案：B解析：本題考查運輸需求價格彈性系數的計算。運輸需求價格彈性系數=(△Q／Q)÷(△P／P)=(△Q／△P)×(P／Q)。已知，運輸需求函數為Q=60-4P，則△Q／△P=-4。當P=10時，Q=20，則(△Q／△P)×(P／Q)=-4×(10／20)=-2。5.不易受廣告和其他促銷方式的影響的消息者屬于()A、習慣型B、理智型C、沖動型D、質量型答案：B解析：這道題目的答案是“理智型”，這是因為理智型的消息者不太受廣告和其他促銷方式的影響，更注重信息的內在質量，例如可靠性、權威性等。這與其他選項中描述的特征有所區別。6.采用邊際成本定價一般是在（）A、各運輸業之間無競爭時B、運輸能力不足的情況下C、有相當多的剩余運輸能力D、任何情況下均可長期使用答案：C解析：邊際成本定價方法比較適合運輸業的特點。一些線路貨源不足，運能過剩。這時它的平均運輸成本可能較高，而邊際成本卻可能很低，如果按平均成本定價，一方面抑制了運輸需求，另一方面也會造成運輸設備閑置，運輸資源浪費。7.下列附加費種類中，屬于水路運輸中整箱貨附加費的是（)。A、超大件附加費B、拼箱附加費C、裝貨港附加費D、選卸港附加費答案：D解析：本題考查水路運輸中，整箱貨附加費的概念。整箱貨的附加費類型包括轉船附加費、選卸港附加費、變更目的港附加費、港擁擠附加費、燃油附加費、貨幣貶值附加費、運河附加費、旺季附加費等。8.對運輸方式的選擇要求是要重載化、大型化，那么這時產業結構以（）為主。A、技術密集型B、勞動密集型C、資金密集型D、資源密集型答案：D解析：考核運輸結構的優化原則。當產業結構以資源密集型時，運輸結構必須考慮運量大，規模大，對運輸方式的選擇要求就要載重化和大型化；當產業結構是以資金密集型為主時，運輸結構必須考慮運量小，批量小，速度快，對運輸方式的選擇是小型化、靈活化和快捷化。9.確定區間車調度形式的主要依據是()。A、路段不均衡系數或路段通過量差B、時間不均衡系數或站點不均衡系數C、方向不均衡系數或站點不均衡系數D、時間不均衡系數或方向不均衡系數答案：A解析：本題考查車輛調度形式的選擇。區間車調度形式的選擇，可通過計算路段不均衡系數或路段通過量差的方法來確定。10.超級超限貨物的運費，按運價率加成（）收取。A、150%B、120%C、100%D、50%答案：A解析：運輸超限貨物，發站應將超限貨物的等級在貨物運單貨物名稱欄內注明，并按規定計費，包括：①一級超限貨物，按運價率加50%確定；②二級超限貨物，按運價率加100%確定；③超級超限貨物的運價，按運價率加150%確定。11.下列不屬于道路運輸行政復議的參與人的是()。A、復議機關B、申請人C、被申請人D、人民法院答案：D解析：本題考查道路運輸行政復議的參與人。道路運輸行政復議的參與人：申請人、被申請人、第三人、復議機關、復議機構。12.以追求低運價為主要目標的消費者購買行為屬于（）。A、習慣型B、理智型C、價格型D、不定型答案：C解析：本題考查消費者的分類。價格型是指十分重視運輸價格的購買行為。這類消費者往往以價格作為決定是否購買的決策依據。價格型在實際中又有兩種表現形式:一類是廉價型，以追求低運價為主要目標；另一類是高價型，以高舒適度、高運價的運輸產品為購買對象。13.某計程包車約定按單程行駛距離進行收費，運價為4元每千米，包車空駛行程為100千米，則包車方應支付空駛費用()元。A、100B、200C、300D、400答案：B解析：本題考查道路旅客運輸及其分類。包用車輛一般按往返雙程行駛里程計費，按單程行駛里程計費時，可收單程空駛損失費，按包用車型計程運價的50％計。包車空駛費用=4×100×50％=200(元)。14.在道路包車客運管理中，定點定線旅游客運可以參照()實施管理。A、道路班車客運B、道路包車客運C、道路出租汽車客運D、農村客運答案：A解析：本題考查道路旅客運輸經營業務管理。定點定線旅游客運可以參照班車客運實施管理。15.為了滿足外出旅行消費者對舒適性、便捷性的要求，鐵路部門開行從武漢站到成都東的高鐵客運專線。這屬于運輸產品組合策略中的（）。A、產品線向上延伸策略B、產品線向下延伸策略C、擴大產品組合策略D、縮減產品組合策略答案：A解析：運輸產品組合策略包括：①擴大產品組合策略；②縮減產品組合策略；③產品線延伸策略。其中產品線延伸策略包括：①產品線向上延伸是指在原有產品線中增加一些高檔次產品，例如，鐵路在一些線路上增加的優質優價（含空調）列車，在舒適度上滿足了人們的更高需求；②向下延伸是指在原有產品線中增加低檔廉價產品。16.某縣級以上地方人民政府出租汽車行政主管部門在2017年5月10日對某道路出租汽車經營申請予以受理后，應在當年()后作出許可或者不予許可的決定。A、5月20日B、5月30日C、6月20日D、7月20日答案：B解析：本題考查巡游出租汽車經營服務管理。縣級以上地方人民政府出租汽車行政主管部門對巡游出租汽車經營申請予以受理的，應當自受理之日起20日內做出許可或不予許可的決定。17.某公司2009年的產品銷售成本為5000萬元，期初存貨為664萬元，期末存貨為336萬元，該公司在2009年的存貨周轉次數為（）。A、14.88次B、7.53次C、10次D、5次答案：C解析：存貨周轉次數。反映年度內存貨平均周轉的次數，計算公式為：存貨周轉次數=銷貨成本/平均存貨平均存貨=（期初存貨+期末存貨）÷218.某地區2019年玉米產量1000萬噸，向外發送量750萬噸，由其他地區運進該地區的玉米為350萬噸，則該地區2019年玉米的產運系數為（）。A、0.25B、0.50C、0.60D、0.75答案：D解析：首先明確題目的概念：產運系數是運輸量與產量之間的比值。已知該地區2019年玉米產量為1000萬噸，向外發送量750萬噸，由其他地區運進該地區的玉米為350萬噸。計算產運系數時，運輸量應該等于發送量與其他地區運進該地區的玉米量之和，即750+350=1100萬噸。因此，該地區2019年玉米的產運系數為750/1100=0.68。根據選項，最接近的答案是0.75，因此正確答案為D。19.供應鏈管理的目標是集成供應鏈上的組織單元，協調商流、物流、信息流、資金流，以便更好地完成客戶需求，從而增強供應鏈整體的（）。A、集成競爭力B、資源競爭力C、市場競爭力D、核心競爭力答案：D解析：本題考查供應鏈管理的目標。供應鏈管理的目標是集成供應鏈上的組織單元，協調商流、物流、信息流、資金流，以便更好地完成客戶需求，從而增強供應鏈整體的核心競爭力。20.根據運價制定的原理，對于運力過剩、貨源不足的運輸線路，一般適合于（)。A、平均成本定價法B、邊際成本定價法C、增量成本定價法D、外部成本定價法答案：B解析：本題考査邊際成本定價法的適用條件。邊際成本定價法對于運輸業比較適合。運力過剩、貨源不足的線路,平均成本很高，邊際成本卻很低。如果按平均成本定價,一方面抑制了運輸需求,制約了經濟發展；另一方面,會導致運輸設備閑置,造成資源浪費。如果以較低的邊際成本定價，既可以提高運輸設備的利用率，又可為社會節省運費，還可以充分挖掘現有貨源,促進經濟的發展，并使經濟活動走向良性循環。21.有的運輸過程必須由幾種運輸方式聯合協作才能完成，這體現了運輸產品的（）。A、替代性B、網絡性C、互補性D、完整性答案：C解析：運輸產品具有：①互補性。有的運輸過程由一種運輸方式是無法完成的，而必須是幾種運輸方式聯合協作。聯合運輸是運輸產品互補性的突出體現；②替代性。不同的運輸方式都可以實現位移，它們之間是可以相互替代的。有的運輸過程也可以由同一運輸方式內的不同運輸企業完成，這意味著運輸產品具有替代性。22.某人托運1車10噸貨物，運距26千米，每千米運費5元，每噸交費2元，則托運人應交運費()元。A、110B、130C、145D、150答案：D解析：本題考查道路貨物運輸價格的構成。對整批貨物運輸在計算運費的同時，按貨物重量加收噸次費。托運費=26×5+10×2=150(元)。23.運輸線路布局的主要內容包括運輸線路布局和()。A、運輸樞紐布局B、運輸工具布局C、運輸網絡布局D、運輸場站布局答案：A解析：運輸布局的內容1.運輸線路布局2.運輸樞紐布局24.解決交通運輸外部性的辦法是將其內部化。外部性內部化的目標是使資源得到有效利用，在可行的情況下，將全部社會成本施加給()。A、社會B、運輸企業C、造成外部性的主體D、制造商答案：C解析：外部性內部化的目標是使資源得到有效利用——在可行的情況下，將全部社會成本施加給造成外部性的人，使經濟與環境資源的利用更有效率。25.鐵路旅客票價中的附加票價包括加快票價和（）。A、硬座票價、軟座票價B、硬座票價、臥鋪票價C、空調票價、軟座票價D、臥鋪票價、空調票價答案：D解析：鐵路旅客票價根據列車種類、車輛類型、設備條件、客票的使用期限等分為兩大類：①客票票價，包括硬座、軟座客票票價；②附加票價，包括加快、臥鋪、空調票價。26.旅客航程為TYO(東京)-SEL(首爾)-TPE(臺北)-MNL(馬尼拉)，使用單程最低組合計算運價，若全程分為2個區間，PU1為TYO-TPE，PU2為TPE-MNL，則OSC檢查（）。A、TPE-MNL運價與SEL-TPE運價之和不得低于SEL-MNL的公布直達運價,B、TYO-SEL運價與SEL-TPE運價之和不得低于TYO-TPE的公布直達運價C、TYO-SEL運價與SEL-TPE運價之和不得低于SEL-MNL的公布直達運價D、TYO-SEL運價與SEL-MNL運價之和不得低于TYO-TPE的公布直達運價答案：B解析：對于全程運價之和應當進行OSC檢查（OneWaySubjourneyCheck）。檢查相鄰多個區間的運價之和不得低于其中第一個區間始發地到其中最后一個區間目的地的公布直達運價。如果低于，則提升到公布直達運價。可見，如果全程只有兩個區間，則OSC檢查全程運價不得低于始發地到目的地的公布直達運價。如果全程有三個或三個以上區間，則OSC檢查每兩個相鄰區間的運價不得低于第一個區間始發地到第二個區間目的地的公布運價；每三個相鄰區間的運價不得低于第一個區間始發地到第三個區間目的地的公布直達運價。27.交通運輸結構是指各種交通運輸方式內外部各個方面的構成和聯系。其中外部是指各種交通運輸方式從適合國民經濟整體發展角度出發,對提供的交通運輸能力與必須滿足的交通運輸需求的分工和協作，包括（）、各種交通運輸方式的線網規模與地區分布、各種交通運輸方式的運力比例、運量比例。A、各種交通運輸工具的選擇B、各種交通運輸線路的構成C、各種交通運輸方式的構成D、交通運輸企業組織結構答案：C解析：本題考查交通運輸結構的概念。交通運輸結構是指各種交通運輸方式內外部各個方面的構成和聯系。內部是指各種交通運輸方式內各個環節的構成比例,包括交通運輸工具與交通運輸線路的構成、點與線的協調、投入與產出的比例和交通運輸企業組織結構等。外部是指各種交通運輸方式從適合國民經濟整體發展角度出發，對提供的交通運輸能力與必須滿足的交通運輸需求的分工和協作，包括各種交通運輸方式的構成、各種交通運輸方式的線網規模與地區分布、各種交通運輸方式的運力比例、運量（含種類、批量和距離等）比例28.對于運輸業來說，（）就是現有品牌的核心要素。A、服務質量B、企業產品C、企業名稱D、服務環境答案：C解析：對于第三產業（包括運輸業）來說，企業（公司）名稱就是現有品牌的核心要素。29.根據我國《國民經濟行業分類》，交通運輸業屬于()。A、第一產業B、第二產業C、第三產業D、第四產業答案：C解析：本題考查運輸業的性質。根據我國的實際情況將第三產業分為流通和服務兩大部門，交通運輸業就屬于第三產業的流通部門。30.物流系統的建立的條件，主要包括體制、法律法規、行政命令、（）等四種支撐要素。A、配送渠道B、營銷網絡C、服務系統D、標準化系統答案：D解析：物流系統的建立需要諸多條件，主要包括四種支撐要素：①體制。物流系統的體制決定物流系統的結構、組織、領導和管理，是物流系統的重要保障；②法律法規。法律法規可以有效限制和規范物流系統的活動，維護和保障合同的執行、權益的劃分和責任的確定；③行政命令。行政命令是支持物流正常運轉的重要支持要素；④標準化系統。標準化系統能夠保證物流環節協調運行，是物流系統與其他系統在技術上實現聯結的重要支持。31.企業需求是運輸市場總需求中不同企業所占的需求份額，它依賴于產品、服務、價格、營銷等因素。在其他因素都相同的情況下，企業的市場份額則依賴于企業的（）相對于競爭者的規模與效果。A、產品服務質量B、產品銷售數量C、市場營銷費用D、產品供應數量答案：C解析：企業需求是運輸市場總需求中不同企業所占的需求份額。企業需求也是一個函數，它依賴于它的產品、服務、價格營銷等因素。在其他因素都相同的情況下，企業的市場份額則依賴于它的市場營銷費用相對于競爭者的規模與效果。32.在運量預測的方法中，線性趨勢法屬于（)。A、判斷法B、季節預測法C、重力模型法D、時間序列預測法答案：D解析：本題考査線性趨勢法的相關知識。在運量預測的方法中，線性趨勢法屬于時間序列預測法。33.在《國家公路網規劃(2013--2030年)》確定的“71118網”中，“18”是指18條()。A、首都放射線B、東西橫向線C、南北縱向線D、首都環行線答案：B解析：本題考查“71118網”的內容。“71118網”即7條首都放射線、11條南北縱向線和18條東西橫向線。34.對于不定期船的大宗貨物應盡可能地采取的交付貨物方式是（）。A、倉庫交付B、船邊交付C、憑保證書交付D、變更卸貨港交付答案：B解析：就不定期船而言，因貨載的批量大，而且大都是整船裝運，有條件采用由貨主將貨物送到船邊，辦理貨物交接手續后，將貨物直接裝船的辦法。由于直接裝船可以減少操作過程和節省裝卸費用，所以除批量特別大，需要分申幾艘不定期船裝運，或限于運輸條件，或經當事人雙方約定，須事先送人庫場，再從庫場搬運至船邊裝船的貨物外，應盡量采用船邊收貨、直接裝船的辦法。由于不定期船通常采用船邊收貨的辦法，所以通常采用的是船邊收付的方法。35.（）供應鏈主要體現供應鏈的物料轉換功能,即以最低的成本將原材料轉化成零部件、半成品、產品以及在供應鏈中的運輸等。A、穩定型B、動態型C、效率型D、響應型答案：C解析：本題考查效率型供應鏈的概念。效率型供應鏈主要體現供應鏈的物料轉換功能，即以最低的成本將原材料轉化成零部件、半成品、產品以及在供應鏈中的運輸等。36.考慮資金的時間價值，企業財務管理的目標是（）。A、利潤最大化B、每股利潤最大化C、企業價值最大化D、企業產值最大化答案：C解析：經濟效益最大化是企業財務管理的目標，具體地有如下幾個方面的內容：一是利潤最大化；二是每股利潤最大化；三是企業價值最大化或股東財富最大化。1．利潤最大化利潤代表了企業新創造的價值，利潤越多則說明企業財富增加得越多，代表企業新創造的財富越多。利潤最大化目標有其合理之處，但存在以下缺陷：(1)沒有考慮利潤的取得時間，即沒有考慮資金的時間價值；(2)沒有考慮所獲取利潤與投入資本額的關系；(3)沒有考慮所獲取利潤和所承擔風險的關系。(4)可能造成經營行為的短期化。2．每股利潤最大化每股利潤最大化觀點將企業的利潤與股東投入的資本聯系起來，考慮了投資額與利潤的關系。但這種觀點存在以下缺陷：(1)沒有考慮資金的時間價值；(2)沒有考慮利潤與風險的關系；(3)可能造成經營行為的短期化。3．企業價值最大化或股東財富最大化股東財富最大化考慮了資金的時間價值和風險價值，也避免了經營行為短期化的缺陷。37.要嚴格實行車輛進出站的例檢制度，特別是()的長途班車的回場檢驗、出站把關制度。A、100千米以上B、200千米以上C、400千米以上D、300千米以上答案：C解析：本題考查道路運輸企業安全生產管理措施。要嚴格實行車輛進出站的例檢制度，特別是400千米以上的長途班車的回場檢驗、出站把關制度。38.（）認為，應該“以顧客為中心”、“先感知再反應”。A、生產觀念B、產品觀念C、推銷觀念D、營銷觀念答案：D解析：營銷觀念認為應該“以顧客為中心”、“先感知再反應”。擁有這種觀念的民航業經營者不再致力于為自己的產品呢找到合適的顧客，而是為顧客設計適合的產品。39.能夠最大限度減少零擔貨物中轉作業時間的作業方式是()。A、過車法B、坐車法C、落地法D、直達法答案：B解析：本題考查坐車法。坐車法，即由始發站開出的零擔貨車，裝運有部分要在途中某地卸下，轉至另一路線的貨物，其余貨物則由原車繼續運送到目的地。這種方法減少了裝卸作業量，加快了中轉作業速度。40.在用車前一天取消包車的，收取（）的包車取消損失費。A、10%B、15%C、5%D、50%答案：C解析：包車單位取消包車，在用車前一天取消包車，承運人按一天包車運費的5%向用戶核收包車取消損失費；當天取消按10%收取包車取消損失費。承運人未征得用戶同意，單方取消包車，用車前一天通知用戶的，由承運人按一天包車運費的5%向用戶支付包車取消損失費，當天取消按10%支付包車取消損失費。41.運輸企業營銷的核心在于（）。A、提供更多可供選擇的產品B、提供安全可靠的產品C、提供更加舒適的出行方式D、提供優質的服務答案：D解析：本題考查運輸企業營銷的核心。運輸業的性質和運輸市場的特點決定了運輸企業營銷的核心在于提供優質的服務。所以，服務質量是決定運輸企業營銷管理的關鍵所在。42.貨運合同可以分為定期運輸合同、一次性運輸合同和()。A、行車路單B、不定期運輸合同C、出租汽車貨運合同D、道路貨物運單答案：D解析：本題考查道路貨物運輸合同要約。道路運輸貨運合同的類型有定期運輸合同、一次性運輸合同和道路貨物運單。43.對不同種類貨物制定的高低不同的運價稱為（）。A、按平均運價率制定的差別運價結構B、按距離別的差別運價結構C、統一運行結構D、按貨種別的差別運價結構答案：D解析：按運輸對象別的差別運價結構，主要包括按貨種別和按客運類別的差別運價結構。按貨種別的差別運價結構，這是指對承運的不同貨物制定高低不同的運價。采用這種運價結構，主要是因為不同種類貨物本身性質的差異決定了它們運輸成本的差異。按貨種別的差別運價是通過對貨物分類和確定級差來實現的。44.存在流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務的某一長條地域，稱為（）。A、運輸腹地B、經濟走廊C、運輸通道D、運輸市場答案：C解析：考核運輸通道含義。運輸通道是指在某一長條地域內，存在流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務。45.影響運價制定的因素不包括（）。A、運輸成本B、盈利水平C、市場供求關系D、企業管理架構答案：D解析：影響鐵路運價的因素制定運價是一項復雜的工作，影響運價制定的因素很多，主要包括以下幾方面：1．運輸成本。所以，以成本為基礎制定運價，是運輸業廣泛采用的定價方法。2．盈利水平。成本是制定運價的基礎，盈利水平則是影響定價的重要因素，這主要表現在運價的制定通常是在運輸成本基礎上加成一定比例的利潤。3．市場供求關系。運輸市場的供求關系是影響定價的重要因素。通常情況下，運輸需求增加，運價應相應提高；運輸需求減少，運價則相應降低。在市場經濟不斷發展、運輸市場逐漸完善的情況下，根據市場供求關系變化確定和調整運價，是運價形成的一個重要特征。4．運價政策。運輸業是國民經濟的基礎產業，運輸價格的制定一般要受國家宏觀運價政策的指導和監控。在一定時間，國家對運價的管制可能較為嚴格，而在另一時間，對運價的管制可能相對寬松。因此，運價政策是影響運價制定和運價水平的重要因素。運輸企業定價應充分考慮以上各項影響因素，結合本企業（行業）內部條件和外部市場狀況靈活變動價格。例如，鐵路客貨運可根據一年四季不同時期的運量變化情況適時調整運價水平，運輸高峰期可適當提高價格，而低谷期則可及時降低運價。另外，對于不同運輸對象，可根據不同情況制定一些差別運價，像旅游專列、球迷專列、快速貨物運輸等，可制定一些特定運價。對于合同運價，可考慮推行時間／服務運價結構，即運價按運輸服務的時效性來確定。對于合同中規定的標準運送時間可確定標準運價，運輸快了，托運人支付高于標準運價的運費；反之，運輸慢了，托運人就支付低于標準運價的運費。標準運價需要雙方共同商定，運送時間標準要相對合理。46.（）是定額制定方法中最有科學依據的方法，可使勞動定額水平做到先進合理，復雜的定額工作條理化、定量化，便于掌握并有利貫徹執行。A、經驗估計法B、統計分析法C、類推比較法D、技術定額法答案：D解析：技術定額法是定額制定方法中最有科學依據的方法，可使勞動定額水平做到先進合理，復雜的定額工作條理化、定量化，便于掌握并有利貫徹執行。A項，經驗估工法是由定額員、技術員、有經驗的老工人，根據產品（零件）的圖紙或服務規范要求、工藝規程或實樣、示范，憑過去的生產經驗，進行分析并考慮到所使用的設備、工具、工藝裝備、產品材料及其他生產技術組織條件，直接估算定額的一種方法。B項，統計分析法是把企業最近一段時間內生產該產品所消耗工時的原始記錄，通過一定的統計分析整理，計算出平均先進的消耗水平，以此為依據制定勞動定額的方法。C項，類推比較法是以現有產品定額資料為依據，經過對比推算出另一種產品、零件或工序的定額的方法。47.我國公路網由干道網和()組成。A、高速公路網B、地方公路網C、次干道網D、鄉村道路網答案：B解析：本題考查公路網的組成。我國公路網由干道網和地方公路網所組成。48.運輸使商品的空間位置發生了轉移，改變了商品的（），完成消費的準備過程。A、使用價值B、使用價值狀態C、物質形態D、產品屬性答案：B解析：本題考査運輸的生產特性。運輸改變商品的使用價值狀態，完成消費的準備過程。運輸使商品的空間位置發生了轉移，雖然沒有改變商品自身的使用價值，卻改變了商品使用價值的狀態，即使其由潛在狀態進入實際可消費的現實狀態。49.航次成本是船舶在完成一個具體航次的過程中所產生的各種費用,主要包括燃油費、港口使費、（）以及貨物處理費用。A、運河費B、船員費用C、船舶折舊D、保險費用答案：A解析：本題考査航運企業航次成本的構成。航次成本是船舶在完成一個具體航次的過程中所產生的各種費用,主要包括燃油費、港口使費、運河費以及貨物處理費用。50.運輸產品的核心功能與效用是（）。A、保證客貨運輸載體的技術性能B、滿足旅客和貨物空間位移的要求C、向旅客和貨主提供運輸產品信息D、對貨主旅客和做出及時的服務承諾答案：B解析：運輸產品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。51.消費者在網上提前購買運輸服務已經逐漸普及到各種運輸方式，運輸服務的購買者可將消費感受進行網絡分享，而且還逐漸形成了一些消費偏好群體，進而影響運輸服務生產者的生產活動屬于互聯網技術對運輸服務購買行為的影響中的()。A、購買的主動性增強B、購買過程更加便捷C、購買方式更加個性化D、購買互動性空前提高答案：D解析：互聯網技術對運輸服務購買行為的影響1.購買的主動性增強基于互聯網技術的運輸服務購買行為中，由于網絡傳播的交互性和即時性,消費者一旦對運輸服務有不同意見可以通過網絡直接反饋到生產者那里，從而讓運輸生產者可以直接根據消費者的要求對運輸產品進行改進。因此，在互聯網背景下，消費者在購買運輸服務的過程中將會變得越來越主動。2.購買過程更加便捷互聯網的興起造就了新的工作與生活方式，同時也造就了一批新消費主義群體。這一群體消費者可以利用互聯網了解世界各地任何一種產品和服務的信息，要求生產者和供應商以最便捷的方式滿足他們的各種需求。3.購買方式更加個性化互聯網背景下的新消費主義者所注重的不僅是消費的數量、質量和便捷程度，而且更注重消費與自身形象和個性間的貼合度，在購買運輸服務的過程中,往往更加理性地選擇運輸服務，乃至提出個性化的運輸定制服務。4.購買互動性空前提高互聯網的發展帶動了社交媒體、交互技術的迅猛發展，網上消費的互動性大大增強。網上購物的互動性，一方面讓供應商更加充分地了解以便更好地滿足消費者的個性化需求,另一方面也讓品牌和商品信息傳播有了更多樣化的途徑。消費者在網上提前購買運輸服務已經逐漸普及到各種運輸方式，運輸服務的購買者可將消費感受進行網絡分享，而且還逐漸形成了一些消費偏好群體，進而影響運輸服務生產者的生產活動52.運輸企業品牌的核心要素是（）A、知名度B、價值C、企業名稱D、產品答案：C解析：對于第三產業（包括運輸業）來說，企業（公司）名稱就是現有品牌的核心要素。消費者首先是通過企業（公司）名稱來辨別服務產品的。53.訂貨成本中，與訂貨次數有關的費用是（）。A、常設采購機構的管理費用B、采購人員工資C、運輸費D、倉儲費答案：C解析：本題考查訂貨成本的概念。訂貨成本是指企業為組織進貨而發生的費用，如辦公費、差旅費、郵電費、運輸費、檢驗費等。訂貨成本中有一部分與訂貨次數無關，如常設采購機構的管理費用、采購人員的工資等；另一部分與訂貨次數有關，如差旅費、運輸費等。54.某運輸公司的某類車輛，經測算其壽命周期費用為430萬元，系統效率為590萬噸千米／車年，則該類車輛的費用效率為()。A、0．73B、0．98C、1．24D、1．37答案：D解析：本題考查費用效率分析法。費用效率=系統效率／壽命周期費用=590／430=1．37。55.股利分配政策的核心問題是（）。A、剩余股利B、確定分配與留利的比例C、固定股利（或穩定增長股利）D、正常股利加額外股利答案：B解析：對于股份公司來說，制定一個正確的、合理的股利分配政策是非常重要的。股利分配政策的核心問題是確定分配與留利的比例，即股利支付比率問題。56.保證完成將市場所需要的商品，在一定的時間內，按照一定的數量送到需求者手中的任務體現出物流系統的（）特點。A、整體目的性B、要素相關性C、人與物有機結合D、服務于企業經營系統答案：A解析：物流系統具備一般系統所共有的特點，即整體性、相關性、目的性和環境適應性。物流系統有整體目的性，且這個目的只有一個，即保證完成將市場所需要的商品，在一定的時間內，按照一定的數量送到需求者手中的任務。57.對于運力過剩、貨源不足的線路,采用（）定價比較適合。A、平均成本定價法B、邊際成本定價法C、負擔能力定價論D、拉姆齊定價理論答案：B解析：對于運力過剩、貨源不足的線路,平均成本很高，邊際成本卻很低。如果按平均成本定價，一方面抑制了運輸需求，制約了經濟發展；另一方面，運輸設備閑置，造成資源浪費。如果以較低的邊際成本定價，既可以提高運輸設備的利用率，又可為社會節省運費，還可以充分挖掘現有貨源，促進經濟的發展，并使經濟活動走向良性循環。58.在公路分類中，一般把縣道和鄉道稱為()。A、干線公路B、支線公路C、高速公路D、專用公路答案：B解析：本題考查公路的行政等級劃分。在公路分類中，一般把縣道和鄉道稱為支線公路。59.第三方物流成功運作的關鍵因素不包括()。A、建立快速反應體系B、解決運輸銜接C、運用電子信息技術D、有助于客戶減少資本投入答案：B解析：第三方物流成功運作的關鍵因素隨著第三方物流市場的變化與物流業的發展情況，第三方物流就要考慮制造商運輸和生產計劃的安排，并考慮如何降低成本獲得更多的利潤，考慮與銷售商構筑流通渠道，實施快捷、低成本一體化物流。1．建立快速反應的體系。第三方物流提供商要將現有流程重新設計，利用實用信息技術把大量的運輸、倉儲、銷售業務信息化，形成對生產企業、批發企業、零售企業等都有用的數據和信息管理系統，形成能夠準時、有效地調配物流資源的控制能力，就可以把客戶需求信息轉化為對生產、運輸、倉儲、配送的指導，這樣服務水平與庫存量就可以同時改善。2．形成規模經濟效益。由于擁有強大的購買力、貨物配載能力、物流過程控制能力，第三方物流公司可以通過資源整合能力、專業化服務得到比他的客戶更為低廉的物流報價，并集中配載很多客戶的貨物，大幅度地降低單位運輸、倉儲、增值服務成本。第三方物流市場定價一般是采用成本加成法，依據合作對象、客戶行業、服務內容、業務規模、合同期限等因素綜合確定。3．運用電子信息技術。許多第三方物流公司與獨立的軟件供應商結盟或者開發了內部的信息系統，這使得他們能夠最大限度地利用運輸和分銷網絡，有效地進行多式聯運的貨物追蹤，進行電子交易，實施幾種倉儲等策略，生成提高供應鏈管理效率所必需的報表和進行其他相關的增值服務。因為許多第三方物流已在信息技術方面進行了大量的投入，可以做到幫助其客戶搞清楚哪種技術最有用處，如何實施，如何保持和日新月異的物流管理技術的同步發展。制造商、銷售商與第三方物流服務提供商所形成的戰略聯盟，可以使得供應鏈上的企業以最低的投入充分享用更好的信息技術服務。4．有助于客戶減少資本投入。制造商通過物流業務外包，可以減低因擁有運輸設備、倉庫和其他物流過程中所必需的投資，從而改善公司的贏利狀況，把更多的資金投在公司的核心業務上，最終降低整個供應鏈物流總成本。5．有助于客戶進入新的市場。許多專業的第三方物流公司都有良好的運輸和分銷網絡，需要開拓新的市場的企業就可以借助第三方物流企業的網絡，迅速進入新的市場，開展新的業務。6．發揮第三方物流的靈活性。把物流業務外包給第三方物流服務商，可以使得公司的固定成本轉化為可變成本。公司通常向第三方物流供應商支付服務費用，而不需要自己公司內部維持物流基礎設施、設備來滿足企業的物流需求。尤其是對于那些業務量呈季節性變化的公司來講，外包物流業務對公司贏利的影響更為明顯，而第三方物流服務商可以提供面向多用戶的服務，調節自身的資源利用率，可以促使第三方物流企業和需要物流服務的企業實現“雙贏”。60.供應鏈管理環境下物流管理的特征不包括（）。A、多變性B、信息共享C、協作增強D、物流服務靈活多樣答案：A解析：供應鏈管理環境下物流管理具備三大特征，即信息共享、協作增強及物流服務靈活多樣。61.下列不屬于影響運輸線路布局的要素的是()。A、運輸線路的類型B、運輸線路的走向C、運輸線路的平面設計D、運輸線路的技術標準答案：C解析：本題考查影響運輸線路布局的要素。影響運輸線路布局的要素有三個：運輸線路的走向、運輸線路的類型和運輸線路的技術標準。62.國際航協規定，國際貨物的計費重量以（）千克為最小單位。A、0.01B、0.1C、0.5D、1答案：C解析：計費重量的判斷一般來說，計費重量取貨物的實際毛重與貨物的體積重量兩者較高者；但當貨物按較高重量分界點的較低運價計算的航空運費較低時，則較高重量分界點的貨物起始重量作為貨物的計費重量。國際航協規定，國際貨物的計費重量以0.5千克為最小單位，重量尾數不足0.5千克的，按0.5千克計算；0.5千克以上不足1千克的，按1千克計算。例如，105.01千克→105.5千克105.501千克→106.0千克63.道路運輸行政復議活動應盡可能做到簡化復議程序，節省行政相對人的時間、金錢和精力，體現了道路行政復議的()。A、公正原則B、簡練原則C、便民原則D、規范原則答案：C解析：本題考查道路運輸行政復議的原則。在道路運輸行政復議的原則中，便民原則是指行政復議活動應盡可能做到方便行政相對人行政復議申請，簡化復議程序，節省行政相對人的時間、金錢和精力。64.在運量預測方法中，季節預測法屬于（）A、定性預測法B、定量預測法C、經驗判斷法D、專家意見法答案：B解析：運量預測中常用的定量預測方法有時間序列法、回歸預測法、季節性預測法等。65.鐵路運輸業勞動生產率（按實物工作量計算）等于運輸換算周轉量除以運輸業()平均人數。A、非在崗人員B、在冊人員C、技術人員D、從業人員答案：D解析：鐵路運輸業勞動生產率=運輸換算周轉量/運輸業從業人員平均人數66.下列關于公路貨物運輸價格的說法，正確的是（）。A、整車運價通常是按車計費B、同一貨物的零擔運價要比整車運價低C、40噸位及其以上的大型汽車和掛車只按計時運價收費D、按計價方式可劃分為計程運價、計程包車運價和計時包車運價答案：D解析：按托運貨物批量的大小，可劃分為整車運價、零擔運價和集裝箱運價。其中整車運價通常有兩種計費形式，包括：①按噸計費；②按車計費。故A項錯誤。同一貨物的零擔運價要比整車運價高得多。40噸位及其以上的大型汽車和掛車，一般按計時運價收費，也可按計程運價收費。故BC兩項錯誤。按計價方式可劃分為計程運價（公里運價）、計程包車運價和計時包車運價。故D項正確。67.某建材貨物的運輸車輛，車身長、寬、高分別為8.9米、2.6米、3.7米，整車重量15噸，額定裝載量是20噸，運輸建筑材料時的實際載重量為16噸。則載運系數為（）。A、0.75B、0.80C、0.89D、0.94答案：B解析：載運率也稱載運系數，即運輸工具實際裝載量與額定裝載量的比值，它對運輸成本有極大的影響。將數據代入，載運系數＝16÷20＝0.80。68.用（）作為CI的中文名稱，有利于對CI的認識和理解，也簡單明了地說明了CI的實質和目的。A、“企業形象”B、“企業識別”C、“企業身份”D、“公司形象”答案：A解析：企業識別（CorporateIdentity）戰略簡稱CI戰略。市場經濟的發展，把我國企業帶入了一個新的時代——形象時代。我國引入CI是在20世紀80年代末。當時的稱謂有好幾種，如“企業識別”“企業身份”“公司形象”“企業形象”等。漸漸地人們發現，用“企業形象”作為CI的中文名稱，有利于對CI的認識和理解，也簡單明了地說明了CI的實質和目的。69.運輸條件改善有助于落后地區的自然資源開發和（），進而改善落后地區的資源配置效率。A、人力資源開發B、生物資源開發C、礦產資源開發D、環境資源開發答案：A解析：運輸條件改善有助于人口自然地流向自身福利得以改善的地區，體現為落后地區的人口遷移現象和發達地區的人才虹吸現象，在具備開發落后地區發展潛力的交通條件和其他條件后，相對先進地區對相對落后地區的教育促進、信息交流、技術轉移和制度塑形，都有助于落后地區的自然資源開發和人力資源開發，進而改善落后地區的資源配置效率。70.運輸是物流業務的中心活動，設計運輸系統需要考慮的維度有（）。A、配送中心選址B、配送路線的規劃C、運輸工具的配備D、裝卸搬運作業程序答案：C解析：本題考查在設計運輸系統時需要考慮的維度。運輸系統在設計時,應根據其擔負的業務范圍、貨運量的大小以及與其他各子系統的協調關系，考慮以下各方面的問題：運輸方式的選擇、運輸路線的確定、運輸工具的配備、運輸計劃的制訂、運輸環節的減少、運輸時間的縮減、運輸質量的提高、運輸費用的節約、作業流程的連續性和服務水平的提升等。71.城市公交線路的()，既是一個行車費用經濟指標，又是一個時間經濟指標，應該與城市公交線網相適應。A、線路條數B、線路重復系數C、線路長度D、線路非直線系數答案：D解析：本題考查非直線系數。非直線系數是一個行車費用經濟指標，因為城市運輸的行車費用約略與行程大小成比例，人千米越多，費用越多。另外，非直線系數是一個時間經濟指標，因為乘客乘車耗費的時間隨著非直線系數的變化而增減。72.鐵路超限貨物運價要在原基礎上加價，其中一級超限，按運價率加().A、50%B、100%C、150%D、200%答案：A解析：超限貨物的運價是按照超限貨物的超限等級的不同分別在普通貨物運價的運價率上加成50%、100%、150%計算運費。73.船公司為使自己所經營的船舶能在載重和艙容上得到充分利用，從貨主那里爭取貨載的行為稱為()。A、訂艙B、包艙C、攬貨D、宜載答案：C解析：攬貨的概念。攬貨是指船公司為使自己所經營的定期船或不定期船能在載重和艙容上得到充分利用，力爭做到滿艙滿載，以期獲得最好的經濟效益，而從貨主那里爭取貨載的行為。74.交通基礎設施屬于人類賴以生存的（）。A、原生環境B、私人環境C、次生環境D、社會環境答案：D解析：社會環境包括了除自然環境以外的眾多內容，如對自然條件的開發利用、基礎設施、社會結構、文化宗教、醫療教育、文物古跡、旅游景觀和環境美學等。75.某公司在2009年12月31日，資產5000萬，負債2000萬，所有者權益3000萬，則公司資產負債率為（）。A、40%B、50%C、60%D、100%答案：A解析：資產負債率是指各期末負債總額與資產總額的比率，是反映項目各年所面臨的財務風險程度即償債能力的指標。其計算公式為：LOAR=TL/TA×100%式中，TL是期末負債總額，TA是期末資產總額76.經驗估工法中，把要制定定額的活動分為若干個組成部分，對各部分的工時進行估計然后再累加的估工法是（）。A、綜合估工法B、粗估工法C、類比估工法D、分析估工法答案：D解析：經驗估工法可分為綜合估工法、分析估工法和類比估工法。其中，分析估工法又稱細估工法，是把要制定定額的活動分為若干個組成部分，對各部分的工時進行估計然后再累加。77.在下列客車運行組織方式中，()是指客車在營運區域內多條線路上順序輪流運行的客車運行組織方式。A、分片運行方式B、不定線運行方式C、定線運行方式D、大循環運行方式答案：D解析：本題考查大循環運行方式的概念。大循環運行方式是將客車安排在企業營運區域內多條線路上順序輪流運行的客車運行組織方式。78.按照運輸時間緩急要求不同，把搶險救災、戰爭等物資稱為()。A、優先貨物B、應急貨物C、指定貨物D、重點貨物答案：D解析：本題考查貨物及其分類。按照運輸時間緩急要求分為重點貨物和一般貨物。搶險救災、戰爭等物資屬于重點貨物。79.對外部經濟而言，下列說法正確的是（）。A、社會成本大于私人成本B、社會邊際成本大于私人邊際成本C、社會收益小于私人收益D、社會收益大于私人收益答案：D解析：私人決策時付出的成本和得到的收益是私人成本和私人收益，它們分別加上帶給他人的額外成本和額外收益就是社會成本和社會收益。當社會效益大于私人收益時，便產生外部經濟；當社會成本大于私人成本時，便產生外部不經濟，當存在外部不經濟時，私人成本低于社會成本，私人邊際成本也就低于社會邊際成本。80.按車站服務方式劃分，具有獨立法人地位，自主經營、獨立核算、全方位為客運經營者或旅客提供站務服務的車站，屬于()。A、等級車站B、自用型車站C、公用型車站D、樞紐型車站答案：C解析：本題考查客運站及其分類。按車站服務方式劃分，可分為公用型車站和自用型車站。公用型車站是具有獨立法人地位，自主經營，獨立核算，全方位為客運經營者和旅客提供站務服務的車站。81.在200公里以下的短途運輸中占有優勢的運輸方式是（）。A、鐵路B、公路C、水路D、航空答案：B解析：航空和海洋運輸最適合1000公里以上的長距離運輸，鐵路和內河運輸最適合200~1000公里的中長距離運輸，公路在200公里以下的短途運輸中占有優勢。82.采用經驗估工法，如裝卸工日產最可能數量為300t，估計先進水平為400t，估計保守水平為200t，則定額取為()t。A、400B、300C、200D、350答案：B解析：經驗估工法，求定額（t）：t=（a+4m+b）×1/6式中，t-定額值a-先進估計值m-最可能估計值b-保守估計值4-給定權數83.運輸線路布局時應避開沼澤地，盡量避免跨越河流等，這是運輸布局要考慮的（）。A、地形因素B、氣候因素C、地質因素D、水文條件答案：D解析：水文條件因素是指運輸線路布局時應避開沼澤地，盡量避免跨越河流等。84.基于市場刺激機制來解決環境問題，使交通運輸外部成本內部化的手段是（）。A、新能源汽車的強制使用B、對新能源汽車的稅收補貼C、公共汽車道優先D、排放控制系統的強制檢查答案：B解析：經濟學理論解決負外部性的方法主要包括：①制定排污標準、征收排污費；②稅收；③發放可交易的許可證。第一種方法側重于通過政府干預和控制來解決環境問題，后兩種方法則是基于市場刺激機制來解決環境問題。共同之處都是將外部性內部化，促進經濟當事人為實現可持續發展，通過成本收益的比較選擇一種最佳方案。85.鐵路運價形式不包括（）。A、普通運價B、特定運價C、浮動運價D、特種經濟票價答案：D解析：就鐵路來說，其運價有以下幾種不同形式：普通運價、特定運價、浮動運價、分線運價、地方鐵路運價。86.物流系統的物質基礎要素有物流設施、物流設備、物流工具和（）。A、物流材料B、物流合同C、信息技術及網絡D、物資儲存計劃答案：C解析：物流系統的建立和運行，需要有大量與之相配套的基礎要素，重點基礎要素包括物流設施、物流設備、物流工具和信息技術及網絡，這些要素的有機聯系對物流系統的運行具有決定性作用。87.對鐵路運輸服務質量進行考核時，列車服務旅客滿意率屬于（）A、旅行舒適性指標B、服務綜合指標C、旅行方便性指標D、工作效率指標答案：B解析：旅客列車服務考核指標服務綜合指標：1、列車服務旅客滿意率；2、列車服務旅客投訴；3、車容衛生評價等級；4、飲食供應及供水評價等級；5、列車廣播服務評價等級；6、列車乘務員服務標準化作業考核平均成績。88.船舶代理是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經營人的委托，為其（）辦理各項業務和手續的企業。A、在港船舶B、托運貨物C、航行船舶D、到岸貨物答案：A解析：船舶代理是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經營人的委托，為其在港船舶辦理各項業務和手續的企業。船舶代理業務范圍非常廣泛，既可以接受船東的委托，代辦定期或不定期船舶營運業務，也可以接受貨方或承租人的委托，代辦船舶貨運有關業務。對任務不同的船舶和航次，船舶代理所辦業務往往是不同的。89.按()分類，我國政府行政機構可分為領導機構、職能機構、辦公辦事機構和派出機構。A、行政區劃的層級B、政府機構的行政級別C、行政機構的常設與非常設D、屬性答案：D解析：本題考查我國政府行政機構的分類。按照屬性分類，我國政府行政機構可分為領導機構、職能機構、辦公辦事機構和派出機構。90.企業的經營宗旨和社會責任屬于CIS系統中的（）。A、視覺識別系統B、行為識別系統C、理念識別系統D、文化識別系統答案：C解析：企業形象識別系統（CorporateIdentitySystem，CIS）由三部分內容組成：①理念識別系統（MIS），其內容包括企業的經營宗旨，企業的社會責任和企業倡導的特定價值觀念；②行為識別系統（BIS）是指以企業理念識別系統為基礎的企業特殊行為方式，包括企業的生產方式、營銷方式、售后服務，企業職工和主管人員的言行，企業對各項社會公益事業的態度，企業與顧客或社會發生矛盾時的處置方式等；③視覺識別系統（VIS），其內容包括企業的環境，企業的名稱、招牌、標志，主要產品的名稱、商標等。91.在空間運輸聯系定量分析法中，所有運輸潛力大于或等于符合某一要求的運輸潛力值的中心城市便可確定為()。A、運輸通道節點B、運輸量C、輸入量D、關鍵線路答案：A解析：本題考查空間運輸聯系定量分析法。在空間運輸聯系定量分析法中，所有運輸潛力大于或等于某一確定值的中心城市便可確定為運輸通道節點。92.計算交通擁堵的邊際外部費用時，計算方法為（）。A、MPC＝s＋b/sB、MPC＝b＋a/sC、MPC＝a＋s/bD、MPC＝a＋b/s答案：D解析：交通擁堵的邊際外部費用計算：MPC＝a＋b/s。式中MPC表示某個公路用戶駕車每多行駛1公里形成的所能預見到的額外費用；a表示行駛每公里的固定費用；b表示乘車人的單位時間價值；s表示行駛速度。93.時效性強、附加值高的鮮活易腐貨物中長途運輸適宜的運輸方式是()。A、公路運輸B、鐵路運輸C、水路運輸D、航空運輸答案：D解析：本題考查航空運輸的特點。航空運輸速度快的優點在短途運輸中難以充分發揮，航空運輸比較適宜于500千米以上的長途客運，以及時間性強的鮮活易腐和高價值貨物的中長途運輸。94.系統的運輸網絡規劃有助于實現國家開發利用能源的目的，這體現了交通運輸（）。A、使用的正外部性B、使用的負外部性C、供給的正外部性D、供給的負外部性答案：C解析：交通運輸供給的正外部性：①運輸設施通常用于公共服務；②促進邊遠和不發達地區的發展；③實現國家開發利用能源的目的。95.以鐵路為例，旅客候車要與候車廳工作人員接觸,上車要與檢票員接觸，上車后要與列車員接觸，以上活動反映了運輸市場營銷的（）特征。A、內部營銷地位突出B、關系營銷至關重要C、供需直接見面D、非實體性的運輸產品比實體性產品在營銷方面存在更大困難的答案：C解析：本題考查運輸市場的供需直接見面特征。有形產品的生產與消費在空間上和時間上是分離的，供需也是分離的。然而，運輸產品的生產和消費是在同一時空上進行的，這就決定了產品的提供方和需求方是直接接觸的。供需直接見面決定了運輸業的營銷活動在很大程度上成為企業的全員營銷，每一個人的行為和活動都會對企業產生直接影響。以鐵路為例，旅客購票要與售票員接觸，候車要與候車廳工作人員接觸,上車要與檢票員接觸，上車后要與列車員接觸……所有這些人都不是鐵路的營銷人員，但卻與營銷工作直接關聯。96.2015—2019年我國航空運輸總周轉量如下表所示。使用簡單算術平均法預測2020年的航空運輸總周轉量約為（）億噸公里A、851.7B、863.4C、1083.1D、1201.3答案：B解析：本題考查簡單平均法。該方法以觀察期的算術平均數作為下期的預測值，將數值代人，求得2020年預測值(671.7+748.1+851.7+962.5+1083.1)/5=863.42≈863.497.公路運輸成本中，隨車輛行駛里程而變動的費用包括（）。A、輪胎費、車輛折舊費、車輛保險費、事故費B、燃料費、輪胎費、車輛保險費、按生產法計提折舊費C、福利費、車輛折舊費、車輛保險費、事故費D、人員工資、輪胎費、車輛折舊費、車輛保險費答案：B解析：公路運輸成本是以貨幣形式來反映的公路運輸企業完成一定的運輸工作量所需要的各種生產費用的總和。公路運輸成本中，隨車輛行駛里程而變動的費用包括燃料費、輪胎費、車輛保險費、按生產法計提折舊費。98.節點的層次越低、數量越多，就能構成（）的空間網絡結構體系。A、倒“U”形B、金字塔形C、正方形D、橢圓形答案：B解析：節點的規模有大有小，高層次的節點可能是大城市或特大城市，規模可達千萬人口以上；基層節點可能是縣級城市、鄉鎮或企業。節點的層次越低、數量越多，從而就構成金字塔形的空間網絡結構體系。99.運輸企業為用戶提供的送票業務、貨物承運業務等延伸服務屬于運輸產品的（）。A、核心產品B、形式產品C、競爭產品D、擴大產品答案：D解析：擴大產品：這是運輸產品購買者應該得到的其他附加利益。例如，信息服務（運輸企業向旅客和貨主提供產品信息），服務承諾（安全、及時、迅速運輸），延伸服務（送票業務、貨物承運業務）等。100.社會從自然經濟進入商品經濟以后，生產的主要目的不是滿足生產者自身的直接消費，而是（）。A、實現資源的最大限度利用B、實現地區間發展的平衡C、實現商品交換可能的利益D、實現各種運輸方式的共同發展答案：C解析：交通運輸業對經濟社會發展的作用包括：①交通運輸業的發展為生產的擴大提供了條件。社會從自然經濟進入商品經濟以后，生產的主要目的不是滿足生產者自身的直接消費，而是實現商品交換可能的利益；②交通運輸業的發展為大規模資源開發提供了條件；③交通運輸業的發展為市場的擴大提供了條件；④交通運輸業的發展為縮小地區間的發展差距提供了條件；⑤交通運輸業的發展能夠帶動與其存在前后向聯系的產業的發展。101.在勞動合同中，當事人可以約定（），以其完成程度作為履行合同程度的依據。A、勞動定額B、產量定額C、服務定額D、時間定額答案：A解析：在勞動合同中，當事人可以約定勞動定額，以勞動定額完成程度作為履行合同程度的依據。勞動定額是指在一定的生產技術和組織條件下，為勞動者生產一定量的合格品或完成一定量的工作所預先規定的勞動消耗量的標準。有兩種基本表現形式，即時間定額和產量定額。除以上兩種形式外，勞動定額還可以采用看管定額和服務定額的形式。102.某運輸公司2017年2月份，全部營運車輛的額定噸位為6噸，總行程為19600千米，載重行程為16000千米，完成周轉量為89000噸千米，則該公司2017年2月的車輛實載率為()。A、100％B、96．1％C、75．7％D、92．7％答案：C解析：本題考查車輛實載率。總行程載重量=∑[總行程×額定噸位]=19600×6=117600(噸千米)；實載率=計算期實際完成周轉量／同期總行程載重量×100％=89000／117600×100％=75．7％。103.如果年名義利率為5.6%，每年計息2次，則實際利率約為（）A、1.80%B、2.84%C、4.60%D、5.68%答案：D解析：年實際利率=（1+5.6%÷2）^2-1=5.68%104.貨物的產運系數又叫運輸系數，其公式是（）A、α運=H消費/H運輸B、α運=H運輸/H消費C、α運=H發/H產D、α運=H產/H發答案：C解析：貨物的產運系數又叫運輸系數，是指在一定時期內某類貨物的發送量（H發）對該種貨物生產量（H產）的比值，即α運=H發/H產105.某裝卸企業將20件單件重量為35千克的行包裝上車，假設行包裝車收費標準為2元／件，則該裝卸企業可收取的行包裝車費為()。A、40元B、50元C、60元D、70元答案：A解析：本題考查行包裝車費的計算。行包裝車費=20×2=40(元)。106.地理信息系統(GIS)以()為基礎，采用地理模型分析方法，適時提供多種空間的地理信息，為地理研究和地理決策提供服務。A、實時畫面B、空間數據C、數據集成D、地理模型答案：B解析：本題考查GIS技術。地理信息系統(GIS)也稱為土地資源信息系統，以空間數據為基礎，采用地理模型分析方法，適時提供多種空間的地理信息，為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。107.托運未列入《公路危險貨物品名》的危險品時，托運人需提交《危險貨物鑒定表》并經()審批后方可運輸。A、縣級以及以上公安部門B、省、自治區、直轄市公安部門C、縣級及其以上交通運輸主管部門D、省、自治區、直轄市交通運輸主管部門答案：D解析：本題考查危險貨物運輸組織。凡未列入《公路危險貨物品名》的危險貨物新品種，托運時應提交《危險貨物鑒定表》，經省、自治區、直轄市交通運輸主管部門批準后方可運輸。108.關于運輸業的服務特性的說法正確的是（）。A、交通運輸業提供的商品是運輸的旅客或貨物B、交通運輸業提供的運輸服務不包含使用價值只包含價值C、交通運輸業商品的生產和消費是分離的D、交通運輸業提供運輸服務商品的過程即運輸服務商品消費的過程答案：D解析：運輸業的服務特性（1）交通運輸業提供的商品是運輸服務。（2）交通運輸業提供的運輸服務同其他商品一樣，同時包含使用價值和價值。（3）交通運輸業提供運輸服務商品的過程即運輸服務商品消費的過程，商品的生產和消費是同時進行的。109.在市場經濟條件下，應當建立（）的運價形成機制。A、固定不變的B、集中統一的C、靈活多樣的D、完全放開的答案：C解析：在市場經濟條件下，市場是資源有效配置的主要手段，通過市場使資源達到最優配置，反映到價格上就要求以市場變化為基礎制定運價，從而形成較為靈活的運價形成機制。110.供應鏈管理的對象是貨物流動過程中的關系，是對供應鏈上的產品或服務實施（）等。A、供給管理、訂單執行管理、銷售流程管理、營銷管理B、產品管理、訂單執行管理、銷售流程管理、采購管理C、供給管理、訂單在執行管理、制造流程管理、營銷管理和新產品的研發設計管理D、需求管理、訂單執行管理、制造流程管理、采購管理和新產品的研發設計管理答案：D解析：物流管理的對象是貨物資產，而供應鏈管理的對象是貨物流動過程中的關系，是對供應鏈上的產品或服務實施需求管理、訂單執行管理、制造流程管理、采購管理和新產品的研發設計管理等。111.運輸產品有貨物運輸產品和旅客運輸產品，這是按（）分類。A、運輸對象不同B、運輸速度不同C、地理區位不同D、運輸距離不同答案：A解析：運輸從總體上可以分為兩大部分：一部分是廠內運輸（企業自有運輸）；一部分是社會運輸，即企業提供的運輸服務是為滿足社會運輸需求。按運輸對象不同，有貨物運輸產品和旅客運輸產品。按運輸速度不同，有不同速度等級的運輸產品。按地理區位不同，有國際間。城際間和城市交通運輸產品。按運輸距離不同，有長距離運輸產品、中距離運輸產品和短距離運輸產品。112.船公司按航次向代理人委托航次代理時，應以書面形式向船舶代理人提出委托，并在船舶抵港若干天以前，將船舶規范有關的()和貨運單證寄交所委托的代理人。A、保險合同B、運輸合同C、商業發票D、報關單證答案：B解析：船公司按航次向代理人委托航次代理時須在船舶抵港前若干天（一般為10天），以書面形式向船舶代理人提出委托，并在船舶抵港若干天以前，將船舶規范有關的運輸合同和貨運單證寄交所委托的代理人。113.為使確定好的績效評價指標更趨合理，還應對其進行修訂，修訂一般分為（）。A、評估前修訂和評估后修訂B、評估指標內容修訂和評估指標系數修訂C、評估指標體系修訂和評估指標內涵修訂D、評估指標數量修訂和評估指標計算方法修訂答案：A解析：為使確定好的績效評價指標更趨合理，還應對其進行修訂。修訂分兩種：①評估前修訂，通過專家調查法，將所確定的評估指標提交領導、專家會議及咨詢顧問，征求意見，修改、補充、完善績效評估指標體系；②評估后修訂，根據評估及評估結果應用之后的效果等情況進行修訂，使評估指標體系更加理想和完善。114.運輸消費者購買運輸服務的成本支出包括貨幣成本、時間成本、體力成本和精神成本。在很多情況下,（）是購買行為的決定因素。A、貨幣成本、時間成本、精神成本B、貨幣成本、體力成本、精神成本C、貨幣成本、時間成本、體力成本D、時間成本、體力成本、精神成本答案：D解析：本題考査消費者購買行為的決定因素。消費者成本支出可以分為兩部分:一部分是貨幣成本，另一部分是時間、體力和精神成本。在很多情況下，后者是購買行為的決定因素。115.危險貨物的包裝對安全運輸有直接影響，下列關于危險貨物的包裝要求說法錯誤的是()。A、不應單獨包裝B、必須有規定的標志C、包裝應便于裝卸、搬運和保證運輸過程中的安全D、包裝的種類、材質、封口等應適應所裝貨物的性質答案：A解析：本題考查危險貨物的運輸組織。危險貨物一般應單獨包裝，包裝的種類、材質、封口等應適應所裝貨物的性質，包裝還應便于裝卸、搬運和保證運輸過程中的安全，必須有規定的標志。116.運輸企業中，主要從事行政或者服務性工作的崗位是（）。A、生產崗位B、執行崗位C、管理崗位D、專業崗位答案：B解析：本題考查運輸企業中執行崗位的概念。執行崗位主要是指從事行政或者服務性工作崗位。117.有國際航程如下:SHA--SEL--YVR--BUE如果按照最低組合方法計算運價，需要考慮（）種算法。A、2B、4C、6D、8答案：B解析：如果三個航段用A、B、C表示，則可能的組合方式包括AB/C、A/BC、ABC、A/B/C。參見考試用書上的例子。118.下列要素中，不能作為績效評估中能力評估的評價指標的是（）。A、專業及相關知識B、技術技能C、工作經驗D、工作態度答案：D解析：本題考査能力評估的含義。能力評估是為了了解員工在哪些方面還有欠缺，哪些需要在今后的培訓中加強，哪些崗位的任職資格需要修改。能力評估可以從幾個方面入手:常識、專業及相關知識,技能、技術和技巧,工作經驗。119.在道路運輸中，行車責任的劃分通常以()的裁定為準。A、運輸管理部門B、路政管理部門C、交通警察部門D、人民法院答案：C解析：本題考查道路旅客運輸質量指標。行車責任的劃分，以交通警察部門的裁定為準。120.將運量預測分為全國運量預測、區域運量預測、不同運輸企業運量預測、某方向運量預測等是按照（）進行劃分的。A、預測的內容和對象B、預測的范圍和層次C、預測的部門D、預測時間的長短答案：B解析：運量預測的種類有很多，范圍也很廣，從不同的角度可以把運量預測分為不同的類別。其中，按預測的范圍和層次，可分為全國運量預測、區域運量預測、不同運輸企業運量預測、某方向運量預測等。121.合理的交通運輸結構可以用最少的投入取得最大（），滿足國民經濟發展的需要。A、運輸綜合效益B、運輸投資利潤C、運輸經濟效益D、運輸產品產出答案：A解析：合理的交通運輸結構可以按照各種交通運輸方式的特點和優勢來發展運輸業，促使各種交通運輸方式揚長避短，達到整體優化組合，用最少的投入取得最大運輸綜合效益，滿足國民經濟發展的需要。122.運輸具有實現產品空間位移的功能，這種功能稱之為運輸的()。A、空間效用B、時間效用C、物理效用D、價值效用答案：A解析：本題考查運輸效用。運輸具有實現產品空間上移動的功能，即產品的位移，這種功能稱之為運輸的空間效用。123.道路運輸行政復議中，被申請復議的是做出具體行政行為的()。A、道路運輸企業B、道路運輸經營人員C、道路運輸行政管理人員D、道路運輸行政管理機關答案：D解析：本題考查道路運輸行政復議。被申請復議的只能是做出具體行政行為的道路運輸行政管理機關。124.運輸企業財務管理的核心是（）。A、處理利益相關方之間的財務關系B、使企業收益最大化C、保持企業可持續良性發展D、使企業資產保值增值答案：A解析：本題考查運輸企業財務管理的核心。即處理利益相關方之間的財務關系。125.道路貨物運輸合同的核心是運輸勞務數量、質量和()。A、運價B、速度C、時間D、距離答案：A解析：本題考查道路貨物運輸合同的特征。道路貨物運輸合同的核心內容是承運人承運貨物所提供運輸勞務的數量和質量以及運價。126.運輸通道是指存在流向相同的密集()，有多條運輸線路和多種運輸方式參與運輸的長條地域。A、運輸量B、物資量C、客流量D、運輸流答案：D解析：本題考查運輸通道的概念。運輸通道是指在某一長條地域內，存在流向相同的密集運輸流，有多種運輸方式為其服務。127.航次成本主要包括（）、港口使費、運河費以及貨物處理費用。A、燃油費B、船員費用C、船舶折舊D、保險費用答案：A解析：航次成本是船舶在完成一個具體航次的過程中所產生的各種費用，主要包括燃油費、港口使費、運河費以及貨物處理費用。128.關于第三方物流的說法，正確的是（）。A、第三方物流的經營主體是貨主B、企業的自營物流屬于第三方物流C、第三方物流的經營主體是最終用戶D、第三方物流可以不擁有自己的物質資源答案：D解析：本題考查第三方物流的特征。其中，第三方物流企業不利用或只利用部分資源為用戶提供服務,第三方物流企業可以擁有也可以不擁有自己的物質源。129.投資回收系數公式為（）。A、B、C、D、答案：D解析：投資回收系數又稱等額支付資金回收系數，是資本回收公式中常用的系數。公式為：130.《交通強國建設綱要》提出交通強國的發展目標，即從2021年到本世紀中葉，分兩個階段推進交通強國建設。第一階段，到（）年，基本建成交通強國。A、2030B、2035C、2040D、2050答案：B解析：《交通強國建設綱要》提出交通強國的發展目標，即從2021年到本世紀中葉，分兩個階段推進交通強國建設。第一階段，到2035年，基本建成交通強國。現代化綜合交通體系基本形成，人民滿意度明顯提高，支撐國家現代化建設能力顯著增強；擁有發達的快速網、完善的干線網、廣泛的基礎網，城鄉區域交通協調發展達到新高度；基本形成“全國123出行交通圈”（都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）。基本實現交通治理體系和治理能力現代化，交通國際競爭力和影響力顯著提升。131.在實現城鄉道路客運一體化過程中，將原來分處不同部門管理的各種客運站、停車場、經營線路等基礎設施按照統一布局、合理規劃的原則重新加以利用，稱為()。A、基礎設施一體化B、交通規劃一體化C、經營主體一體化D、保障體系一體化答案：A解析：本題考查城鄉道路客運一體化的主要內容。基礎設施一體化是指要在實現城鄉道路客運一體化過程中，將原來分處不同部門管理的各種客運站、停車場、經營線路等基礎設施按照統一布局、合理規劃的原則重新加以利用。132.根據旅客流量、流向、類別等合理安排營運線路和運力，使運力和運量保持相對平衡，體現了客運站的()。A、運輸組織功能B、中轉換乘功能C、咨詢服務功能D、輔助服務功能答案：A解析：本題考查客運站的功能。客運站具有運輸組織功能，即收集旅客的信息和客流變化規律資料，根據旅客流量、流向、類別等，合理安排營運線路，安排運力，使運力和運量始終保持相對平衡。133.企業財務預算管理機構應當履行的主要職責有（）。A、負責本企業財務預算編制和上報工作B、負責將本企業財務預算指標層層分解落實C、制訂企業財務預算調整方案D、總結分析本企業財務預算編制和執行情況答案：C解析：本題考査企業財務預算管理機構的職責。企業財務預算管理機構應當履行以下主要職責：組織企業財務預算的編制、審核、匯總及報送工作；組織下達財務預算，監督企業財務預算執行情況；制訂企業財務預算調整方案；協調解決企業財務預算編制和執行中的有關問題;分析和考核企業內部各業務機構及所屬子企業財務預算完成情況。134.已知兩地之間貨物運輸有鐵路、公路、水路等多種運輸方式，假設在2019年9月份，A、B兩地間水路運輸建筑材料價格下降5%,導致A、B兩地間鐵路大宗散貨運量下降6%,兩地間水路、鐵路運輸貨物運輸需求的交叉彈性系數為（)A、0.4B、0.5C、1.2D、1.3答案：C解析：本題考查交叉彈性的計算。運輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運輸方式運輸需求量變動相對于其他運輸方式運價變動的敏感程度。將數據代人公式，瓦=運輸需求變動率運輸價格變動率=6%/5%=1.2135.當財務評價與國民經濟評價的結論不一致時，應以（）的結論為決策依據。A、財務評價B、國民經濟評價C、社會評價D、綜合評價答案：B解析：通常國民經濟評價的結論與財務評價的結論是一致的，但基于財務評價和國民經濟評價的區別，也有兩種評價結論發生沖突的情況。當沖突產生時應用以下相應的抉擇原則。1、對于財務評價結論和國民經濟評價結論均可行的建設項目，可予以通過；反之，應予以否定。2、對于國民經濟評價結論為不可行的項目，一般予以否定。3、對于涉及公共利益、國家安全和市場不能有效配置資源的經濟方案和社會發展的項目，如果國民經濟評價結論為可行，但財務評價結論為不可行，應重新考慮方案，必要時可提出經濟優惠措施的建議，使項目具有財務生存能力。136.兩批貨物共同使用游車時，游車運費（）。A、各按游車運價率及游車標重的1/3計費B、各按游車運價率及游車標重的1/2計費C、各按主車貨物運價率及游車標重的1倍計費D、各按主車貨物運價率及游車標重的1/2計費答案：D解析：超長、超限貨物使用游車時，游車運費按主車貨物的運價率和游車標重計費。利用游車裝運貨物，所裝貨物運價率高于主車貨物時，按所裝貨物的運價率核收游車運費。運輸超限貨物或需要限速運行的貨物使用游車時，游車運費不加成。兩批貨物共同使用游車時，游車運費各按主車貨物的運價率及游車標重的1/2計費。137.（）是指運價體系各部分構成及其相互關系。A、運價結構B、運價形式C、運價制定D、運價分類答案：A解析：運價結構是指運價體系各部分及其相互關系。138.城市公共交通事業屬于()。A、公用事業B、社會福利事業C、社會公益性事業D、非公用事業答案：A解析：本題考查城市公共交通的性質。城市公共交通屬于公用事業，但不是社會福利事業，城市公共交通必須按生產企業的原則去進行經營和管理。139.簡單的說，物流就是關于