一、項目基本情況

項目名稱寧德市工業路（衢寧鐵路至北溪路）道路工程(近期)

建設單位福建環三興港投資集團有限公司

建設地點寧德市蕉城區官岐頭村

建設依據東僑經發審[2019]31號主管部門

建設性質新建行業代碼E4813市政道路工程建筑

道路全長659.154m，城市道路全長659.154m，城市次

次干道，設計車速40km/h，干道，設計車速40km/h，近

建設規?？傄幠?/p>

近期評價長度413.652m，期評價長度413.652m，遠期

遠期路段另行評價路段另行評價

總投資9834萬元環保投資100萬元

隨著海峽西岸經濟區發展戰略的啟動實施和沿海交通大動脈的建成貫通，寧

德市的發展區位大為改善，將迎來社會經濟的快速發展期。同時，寧德市以“具

有山海川特色的園林式海濱山水城和生態城”為發展目標，提出了“東擴面海，

北展南移”的城市空間發展策略，做大做強中心城市，將進一步提升其在閩浙沿

海的城市地位。

本項目寧德市東僑工業路（衢寧鐵路至北溪路）道路工程位于寧德市七都片

區。根據《寧德市七都片區、八都片區單元控制性詳細規劃》，七都片區以科技

創新產業為特色，集旅游服務、休閑娛樂、商業貿易、高尚居住等功能于一體，

主城區北翼的山水生態城區。

根據建設單位提供最新資料（初步設計文件），寧德市工業路（衢寧鐵路至

北溪路）道路工程(近期)位于寧德市七都片區內，為工業北路（鑒湖路至衢寧鐵

路）延伸段，項目道路起點順接工業北路（鑒湖路至衢寧鐵路）延伸段終點，下

穿在建衢寧鐵路高架橋及寧德汽車基地專用線，于K0+141.89跨越規劃河墘溪，

自南向北延伸至臨規劃奉御塘滯洪區（近期），隨后跨越現狀奉御塘海堤及規劃

奉御塘滯洪區（遠期），終于北溪路路口，規劃路線全長659.154m：其中道路先

行實施由路線起點（下穿衢寧鐵路）至奉御塘滯洪區（近期），近期實施長度

413.652m（含起點銜接過渡段長度48.04m）；遠期實施由奉御塘滯洪區（近期）

1

至北溪路路口段，遠期實施長度293.542m，考慮奉御塘滯洪區（近期）至北溪

路路口段涉及海域灘涂，本次僅評價起點（下穿衢寧鐵路）至奉御塘滯洪區（近

期）路段，剩余路段另行評價。道路規劃紅線寬度36米，道路等級為城市次干

路，設計車速40Km/h，采用瀝青混凝土路面。初步設計中道路設計參數與可研

報告有部分差別，本評價以初步設計文件的數據為準。

根據《中華人民共和國環境影響評價法》、《建設項目環境保護管理條例》及

《建設項目環境影響評價分類管理名錄》等法律法規的相關規定，本項目應進行

環境影響評價。為此，福建環三興港投資集團有限公司委托我司對“寧德市工業

路（衢寧鐵路至北溪路）道路工程(近期)”進行環境影響評價工作，項目屬于名錄

中172城市道路新建快速路、干道，需編制環境影響評價報告表。評價單位接

受委托后，即組織技術人員踏勘現場，收集資料，對項目概況進行初步分析，并

按照環境影響評價的有關技術規范，開展深入的調查研究、現場監測、資料收集、

數據處理和計算機模擬計算。我司在眾單位及個人的大力支持和熱心幫助下，編

制了本項目環境影響報告表，供建設單位報環保主管部門審批。

二、當地社會、經濟、環境簡述

2.1自然環境概況

2.1.1地理位置

蕉城區地處寧德南部，三面環山，一面臨海，土地總面積1537km2，海域面

積172.96km2。

本項目位于寧德市蕉城區境內，項目道路起點（E119.550095°，N26.752482°）

順接工業北路（鑒湖路至衢寧鐵路）延伸段終點，下穿在建衢寧鐵路高架橋及寧

德汽車基地專用線，于K0+141.89跨越規劃河墘溪，自南向北延伸至臨規劃奉御

塘滯洪區（本次評價近期終點E119.552408°，N26.755854°）。項目地理位置詳見

圖2.1-1。

2

項目路線

圖2.1-1項目地理位置圖

2.1.2地質地貌

寧德市位于鷲峰山脈東麓，地勢自西向東呈三級階梯下降，到市區地勢轉向

南北兩側向中間下降，組成南、西、北三向高，東部低的特征。

蕉城區位于鷲峰山脈東麓，東面臨海。區內地勢自西向東依次降低，至城關

南北一線以東，地勢轉為南北兩側向中間下降，構成西、北、南三面高，東部低

的地勢特征。

3

2.1.3氣象

寧德市地處低緯度中亞熱帶，背山臨海，受海洋性季風影響顯著，具有冬短

夏長、日照充足、雨量充沛、四季分明、溫暖濕潤等氣候特點。境內地形復雜，

內陸山地為中亞熱帶山地氣候，東南沿海的低丘、平原屬中亞熱帶季風氣候。年

平均氣溫13.8-19.3℃，極端最高氣溫39.4℃，極端最低氣溫－2.4℃。多年最大

降雨量2143mm，最大日降雨量為252.9mm，年平均降水量為2013.8mm。寧德

多年平均風速為1.4m/s，常年主導風向為東南風，市區靜風頻率高，春季約占

30％，夏季約占19％，秋季約占31％，冬季約占34％。夏季風速大，春季風速

小。

蕉城區由于地勢呈三級階梯下降，形成沿海與內陸兩種不同的氣候類型。一

是東南沿海丘陵、平原氣候，該區背山面海，雨量充沛，冬無嚴寒，夏無酷暑，

常年平均氣溫在18℃—19℃，年變化呈單峰型，七月份氣溫最高，月平均為

28℃—29℃，一月份最低，平均溫度在9℃—10℃，無霜期312天，年平均降水

量1600—1800mm，且有80%的雨量集中在3—9月份。二是內陸山地氣候，該

區地形復雜，海拔高度懸殊，具有熱量差異明顯，寒巖突出，云霧多，溫差大，

降水充沛的特點，高海拔與低海拔溫差可達6.5℃，年平均氣溫變化在

13.8℃—19.1℃，一月份平均氣溫為5℃—8℃，年平均雨量有1800—2100mm。

2.1.4水文特征

寧德市共有3條較大河流進入三都澳海域。城市區域水源來自金涵水庫及七

都溪。蕉城區水資源豐富，水系發達，流經的有霍童溪、七都溪、大金溪等7

條河流，河流總長180公里，多年平均徑流量32億m3。項目跨越七都溪。七都

溪位于寧德市中部，由西向東貫穿全境，發源于境內虎貝鄉第一旗東麓，于七都

鎮坪山出海注入三都澳。流域內大部分為中等切割構成侵蝕的中低山區，植被覆

蓋良好，流域高差大，水力資源相當豐富。河流干流全長58km，流域面積

333.5km2，河道平均坡降14.13‰，多年平均徑流量4.57億m3，平均流量14.48m3/s。

2.1.5土壤植被

全市土壤類型豐富多彩，共分紅壤、黃壤、山地草旬土、紫色土、湖土、濱

海風沙土、水稻土、鹽土八大類，續分為20個亞類，50個土屬，58個土種。在

4

各土類中紅壤和黃壤分布最廣。全市土壤養分偏低且偏酸性，表現為pH值偏低

及土壤中全氮、全磷、全鉀及速效磷鉀中多數含量偏低。土壤分布狀況隨地形而

改變，也因土壤受侵蝕及氣候植被和人為長期生產活動影響，使土壤既呈現出地

帶性分布，又呈現有區域性分布的特點。

蕉城區為常年溫暖葉林地帶的常綠楮類照葉林小區。典型植被類型有：常綠

針葉林、灌木林、常綠闊葉林、混交林、竹林、草坡。植被情況為垂直分布、水

平分布明顯，可分為四個林帶：土地灌木草甸帶，分布在海拔千米以上地區；針

闊混交林帶，分布在海拔800—1000m地區；照葉林帶，分布在海拔500—800m

地區；用材林經濟林帶，分布在500m以下地區。植物種類繁多，資源豐富。蕉

城區為省茶葉、枇杷、商品牛生產基地之一。

2.2環境質量標準

2.2.1大氣環境

項目所在區域的大氣環境功能為二類區，本項目所在地大氣環境質量執行

《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中的二級標準，具體指標見下表2.2-1。

表2.2-1環境空氣質量評價標準（GB3095-2012）單位：mg/Nm3

濃度限值（二級）

序號污染物名稱

1小時平均24小時平均

1PM10/0.15

2NO20.20.08

3CO104

2.2.2地表水環境

本項目周邊水系為七都溪，為Ⅲ類水體，執行《地表水環境質量標準》

（GB3838-2002）中Ⅲ類標準。主要水質指標的標準值見表2.2-2。

表2.2-2地表水水質執行標準單位：mg/L

序號分類標準值項目III類

1pH值（無量綱）6~9

2高錳酸鹽指數≤6

3石油類≤0.05

4氨氮（NH3-N）≤1.0

5五日生化需氧量（BOD5）≤4.0

6SS≤30

備注：SS參照執行《地表水資源質量標準》(SL63-94)

5

2.2.3聲環境

項目區現狀為工業、農村混雜地區，環境噪聲執行《聲環境質量標準》

（GB3096-2008）2類標準。項目建成后，本項目為次干道，根據《聲環境質量

標準》（GB3096-2008）和《聲環境功能區劃分技術規范》（GB/T15190-2014），

道路路左為工業區，路右為居民區，道路路左邊界線外20m以內的區域和路右

邊界線外35m以內的區域執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中4a類標準，

路左邊界線外20m以外的區域3類標準，路右邊界線外35m以外的區域執行2

類標準。本工程聲環境質量執行情況見表2.2-3。

表2.2-3聲環境質量執行標準

序號類別晝間夜間執行時間及范圍

12類6050現狀

22類6050建成后，路右邊界線外35m以外的區域

33類6555建成后，路左邊界線外20m以外的區域

建成后，路左邊界線外20m以內的區域

44a類7055

和路右邊界線外35m以內的區域

2.3污染物排放標準

2.3.1大氣污染物排放標準

大氣污染物排放執行《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）表2中

二級排放標準及相應的無組織排放監控濃度限值。標準值見表2.3-1。

表2.3-1《大氣污染物綜合排放標準》(GB16297-1996)二級標準

污染物名稱生產工藝無組織排放監控濃度限值

粉塵路基填筑、車輛運輸1.0mg/m3

2.3.2水污染物排放標準

項目施工生產廢水經處理后回用，不外排；施工人員生活污水借用周邊現有

衛生設施處理后排放。

2.3.3噪聲排放標準

項目施工期噪聲執行GB12523-2011《建筑施工場界環境噪聲排放標準》標

準，詳見表2.3-2。

表2.3-2建筑施工場界環境噪聲排放限值（等效聲級Leq：dB（A））

噪聲限值

6

晝間夜間

7055

1、夜間噪聲最大聲級超過限值的幅度不得高于15dB（A）。

2、當場界距噪聲敏感建筑物較近，其室外不滿足測量條件時，可在噪聲敏感建筑物室

內測量，并將表2.3-2中相應的限值減10dB（A）作為評價依據。

2.4生態環境現狀調查與評價

2.4.1土地利用現狀

根據項目用地預審意見書，本項目征用沿線各類土地1.7703hm2，占用的主

要土地類型有耕地、建設用地用地、未利用地等，不占用基本農田和林地。

2.4.2生態現狀

（1）沿線植被現狀

根據對工程沿線調查，由于人類活動頻繁，原生植被幾乎破壞殆盡，現有的

植被大部分為次生植被和人工植被，草叢種類主要為鐵芒其、芒草、狗牙根、狗

脊、皺葉狗尾草、鐵線蕨等，農作物植被主要為甘蔗以及果樹、菜地。本項目沿

線不涉及國家及地方保護植物，也不涉及古樹名木。

項目沿線植被現狀詳見圖2.4-1。

雜草果樹

7

菜地雜草

圖2.4-1項目沿線植被現狀圖

（2）沿線動物群落

項目所在區域人類活動頻繁，不涉及自然保護區、風景名勝區、珍稀瀕危野

生動植物天然集中分布區等環境敏感區。區域范圍內主要為家鼠、田鼠等普通獸

類，以及麻雀、家燕、雉雞（環頸雉）等普通鳥類和一般昆蟲類、蛙類等，項目

區域現有畜牧養殖種類主要有豬、雞、鴨、牛等，無珍稀或瀕危野生動物分布。

2.5聲環境現狀調查與評價

2.5.1環境噪聲現狀監測

建設單位委托福建九邦環境檢測科研有限公司于2020年7月30日對項目沿

線進行噪聲現狀和背景值的測量。

（1）監測內容及方法

①監測方法：按《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中的規定進行。

②監測儀器：為2型以上積分式聲級計，監測儀器經過法定計量和現場監測

前、后校準，并在有效的使用期內和靈敏度誤差范圍之內。

③布局原則：本著現狀監測點、噪聲預測點和驗收監測點“三點一致”的原則，

測點位置選在各不同評價類區最靠近公路的第一排建筑物戶外1m處。其高度布

設在可能受噪聲影響最大的離地高度上。

④測量項目：敏感點環境噪聲現狀值和背景值。

現狀監測值應在正常狀態下測量各測點的環境噪聲。

⑤測量頻次：環境噪聲在晝間和夜間各測一次。敏感點監測點位監測10min。

項目聲環境監測點位置見表2.5-1及圖2.5-1。

8

表2.5-1環境噪聲現狀監測點位置

序號監測點位

1官岐頭村臨路第一排建筑

2官岐頭村臨路第二排建筑

3官岐頭村村內

4七都溪海堤

圖2.5-1項目監測點位圖

（2）現狀監測結果

現狀監測結果見表2.5-2。

表2.5-2噪聲現狀監測結果單位：dB（A）

序號監測點位晝間夜間

1官岐頭村臨路第一排建筑5243

2官岐頭村臨路第二排建筑4943

3官岐頭村村內4942

4七都溪海堤4741

9

2.5.2聲環境質量現狀評價

由表2.5-2可以看出，各監測點位晝、夜間監測值均可滿足GB3096-2008《聲

環境質量標準》中2類標準，聲環境質量現狀良好。

2.6地表水環境質量現狀評價

本項目所在區域地表水滿足《地表水環境質量標準》GB3838-2002中III類

水質標準，水質現狀良好，能滿足水環境功能區劃要求。

2.7大氣環境現狀調查與評價

根據寧德市生態環境局網站

（/zwgk/hjzl/hjzljbgb/201906/t20190610_1056309.htm）公

布的《寧德市環境質量狀況2018年度》，全市環境質量總體良好。城市環境空氣

質量保持在優、良水平；按環境空氣質量標準（GB3095-2012）評價，2018年，

全市9個縣（市、區）城市空氣質量總體保持優、良水平，優良天數比例在92.6%～

99.7%之間，平均值為97.3%，其中一級達標天數為58.1%。綜上所述，項目所

在地大氣環境質量基本符合《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中的二級標

準限值要求。詳見圖2.7-1和表2.7-1。

表2.7-12018年全市達標天數情況統計（摘錄）

達標評價

有效天

城市總達標天總達標比一級達標一級達標二級達二級達標

數統計

數例%天數比例%標天數比例%

中心城區36333692.617347.716344.9

福安市3623519720757.214439.8

福鼎市36334795.617046.817748.8

10

圖2.7-1大氣和水環境現狀截圖

三、主要環境問題及環境保護目標

3.1工程主要環境問題

本工程道路對沿線環境影響的程度和范圍與工程建設各個階段的實際進展

密切相關，不同的工程行為對環境各要素的影響也不盡相同。就本工程項目而言，

環境影響因素識別可分為施工期和營運期兩個階段。

3.1.1施工期的環境問題

（1）受地形條件所限，本工程建設中將進行大量的土石方填、挖施工。工

程填、挖作業將對沿線自然植被的生境形成破壞。另外，路基工程開挖與填筑將

破壞地表原有植被，形成的裸露松散的地表和邊坡，在雨水的作用下極易形成水

土流失，從而影響生態環境；在天氣干旱時，又容易引起揚塵，對附近區域環境

空氣質量產生影響。

（2）路面底基層施工過程中，瀝青攤鋪過程中排放出的瀝青煙將對環境空

氣質量產生影響。運輸散體建材或廢渣，以及施工場地管理不當，會對水環境產

生負面影響。

（3）施工機械的運轉將產生噪聲和廢氣污染，從而對周圍環境敏感保護目

標的聲環境質量和環境空氣質量產生影響。工程施工會影響正常的道路交通環

境，對沿線居民正常生產和生活產生一定的影響。工程施工會影響原有水利排灌

11

系統、防洪設施。

3.1.2營運期的環境問題

（1）交通量的增長與項目影響區的社會經濟發展狀況、居民生活質量密切

相關。

（2）隨著交通量的增加，交通噪聲將影響道路附近的居民的正常工作和休

息環境；汽車尾氣中所含的多種污染物，如CO、NOx和石油類物質，會污染環

境空氣。

（3）突發性交通事故會影響道路的正常運營和安全，危險品運輸車輛事故

易引發水污染、環境空氣、土壤污染等事件。

（4）由于局部工程防護穩定和植被恢復均需一定的時間，水土流失在工程

營運初期可能存在。

（5）各類環境工程和土地復墾工程的實施將恢復植被、改善被破壞的生態

環境，減少水土流失，減輕汽車尾氣、交通噪聲、生活污水和洗車污水、固體廢

物等對周圍環境的污染，以及對居民生活質量的負面影響。

3.2環境保護目標

根據現場踏勘，具體環境保護目標分述如下：

3.2.1水環境保護目標

本項目路段200m范圍內主要為七都溪，距離最近距離70m。

3.2.2聲環境、環境空氣保護目標

項目道路評價范圍內主要居民點為官岐頭村。沿線現狀情況見圖3.2-1和表

3.2-1。

3.2.3生態環境保護目標

道路沿線無自然保護區、風景名勝區，無特殊動植物，沿線主要生態環境保

護目標見表3.2-2。

表3.2-2生態環境保護目標

保護對象位置主要影響因素環境特征

耕地全線永久占地、臨時占地種植蔬菜

沿線植被及野生

全線永久占地、臨時占地香蕉果樹等

植物

12

永久占地、臨時占地，道路施爬行類、兩棲類及鳥類等野生動物

沿線野生動物全線

工與營運及生境

路基邊坡、施工場地等臨時設

水土保持全線控制水土流失

施

13

表3.2-1主要聲環境和環境空氣保護目標

所在位置評價區內

序與路中心與路紅線路基縱坡與路面高可能受影

敏感目標方評價環境特征敏感點現狀照片

號線的距離的距離形式（%）差（m）*響的戶數/

位*類區

（m）（m）人數

2-4磚混結

55戶/195

1官岐頭村路右2類5436路堤0.35-3構，平行道

人

路

注1*，方位：指沿著起點至終點里程增加方向的左側或右側。

注2*，與道路中心線距離：指該項目相應類區臨路第一排建筑與本項目中心線的距離。

注3*，敏感點地面與路線路面高差，指以路線路面為基準，+表示敏感點地面高于線路路面，-表示敏感點地面低于線路路面。

14

遠期終點

七都溪

近期評價終點

施工場地

新能源三期場地

官岐頭村

圖例

起點

近期評價路線

遠期路線

村莊

圖3.2-1工程周邊主要環境及保護目標示意圖

15

四、工程概況及工程分析

4.1項目基本情況

4.1.1建設項目名稱、性質、地點及概況

（1）項目名稱：寧德市工業路（衢寧鐵路至北溪路）道路工程(近期)

（2）項目性質：新建

（3）建設單位：福建環三興港投資集團有限公司

（4）項目概要：項目道路起點順接工業北路（鑒湖路至衢寧鐵路）延伸段

終點，下穿在建衢寧鐵路高架橋及寧德汽車基地專用線，于K0+141.89跨越規

劃河墘溪，自南向北延伸至臨規劃奉御塘滯洪區（近期），隨后跨越現狀奉御塘

海堤及規劃奉御塘滯洪區（遠期），終于北溪路路口，規劃路線全長659.154m：

其中道路先行實施由路線起點（下穿衢寧鐵路）至奉御塘滯洪區（近期），近期

實施長度413.652m（含起點銜接過渡段長度48.04m）；遠期實施由奉御塘滯洪區

（近期）至北溪路路口段，遠期實施長度293.542m（遠期路段不屬于本次評價

范圍）。道路規劃紅線寬度36米，道路等級為城市次干路，設計車速40Km/h，

采用瀝青混凝土路面。

4.1.2建設規模及主要技術標準

（1）道路長度：659.154m

（2）道路等級：城市次干道

（3）設計速度：40km/h

（4）道路紅線寬度：36m

（5）設計年限：瀝青混凝土，路面設計年限為15年

（6）荷載標準：橋涵設計荷載為城—A級；路面計算荷載為BZZ-100標準

軸載

（7）地震烈度：6度，地震動峰值加速度取0.05g

（8）防洪排澇標準：奉御塘滯洪區20年一遇澇水位3.67m

（9）道路平面上的停車視距：設計車速為40km/h時停車視距應大于或等

于40m

16

4.2工程方案

4.2.1道路平面設計

道路平面設計以規劃紅線圖為依據，道路走向與紅線一致：路線起點順接工

業路北段（鑒湖路至衢寧鐵路），距起點60m處下穿在建衢寧鐵路及寧德汽車基

地專用線，于K0+141.89跨越規劃河墘溪，自南向北延伸至臨奉御塘滯洪區（近

期），后跨越現狀奉御塘海堤及奉御塘滯洪區（遠期），終于規劃北溪路，道路場

地現狀主要為養殖池塘及自然灘地，規劃紅線寬36m，規劃路線全長659.154米：

其中近期先行建設由路線起點（下穿衢寧鐵路及寧德汽車基地專用線）至奉御塘

滯洪區（近期），包含起點銜接過渡段長度48.04m，本段修建總長度為413.652m；

遠期實施完成奉御塘滯洪區（近期）至規劃北溪路路口段，本段修建總長度

293.542m。

項目平面、斷面布置圖見圖4.2-1。

4.2.2道路縱斷面設計

本項目工業路延伸段最大縱坡為1.78%，最小縱坡為0.3%，最小坡長，共

設凸型豎曲線2處，凹型豎曲線1處，凸型豎曲線最小半徑3000米，凹型豎

曲線最小半徑8000米。

17

近期評價終點

遠期終點

起點

圖4.2-1道路工程平面、斷面布置面圖

18

4.2.3道路橫斷面設計

本工程工業路延伸段規劃道路紅線寬度為36米，按照交通量需求設置車道

數及行車道寬度，按照以人為本的原則，生態景觀需要設置人行道和景觀綠化，

擬定道路橫斷面方案分別如下：

①一般路段

【4.0m（人行道）+2.0m(綠化帶)+3.0m（非機動車道）+0.5m（護欄）+0.25m

（路緣帶）+3.5m（機動車道）+3.5m（機動車道）+0.25m（路緣帶）】×2+2m

（中央分隔帶）=36m（道路寬度）。

標準橫斷面布置圖如下：

圖4.2-2道路標準橫斷面圖

②下穿衢寧鐵路路段

下穿衢寧鐵路及寧德汽車基地專用線段（K0+041.96~K0+80.04）：【3.0m（人

行道）+3.0m（非機動車道）+0.5m（護欄）+0.25m（路緣帶）+3.5m（機動車道）

+3.5m（機動車道）+0.25m（路緣帶）】×2+14m（中央分隔帶）=42m（道路寬

度）。

標準橫斷面布置圖如下：

19

圖4.2-3下穿衢寧鐵路路段標準橫斷面圖

4.2.4路基工程

（1）一般路基設計

①路基填料

本項目要求填料應均勻、密實，應優先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗

粒土。泥炭淤泥、有機質土等不得作為填料。

②路基壓實度

路堤應分層填筑，均勻壓實。當選用細粒土作填料時，土的含水量應接近最

佳含水量，當含水量過高時，應采取晾曬、摻入石灰、水泥等材料進行處治。

③路基防護設計

本項目全路段均為填方，邊坡坡率采用1：1.5。本項目為開發區內道路，道

路兩側地塊主要為新能源廠區及奉御塘滯洪區。目前新能源廠區正處于開發建設

階段，地塊將逐步填平，一般不需要特殊路基防護；跨規劃滯洪區路堤，為保證

臨水路基安全穩定，采用路堤結合形式防護。

（2）特殊路基設計

本項目沿線為養殖池塘及自然灘地，參考本項目地質勘察報告資料。淤泥層

0.40～6.30m，淤泥較淺處一般段擬采用換填片石處理，橋頭段淤泥較深處擬采

用水泥攪拌樁處理。

20

4.2.5路面工程

（1）機動車道路面結構由上至下分別為：

結構層結構型式

上面層4cm厚細粒式改性瀝青砼（AC-13C）

中面層5cm厚中粒式瀝青砼（AC-20C）

下面層7cm厚粗粒式瀝青砼（AC-25C）

封層1cm乳化瀝青稀漿封層

上基層20cm厚5%水泥穩定碎石

下基層15cm厚3%水泥穩定碎石

墊層15cm厚級配碎石墊層

（2）人行道路面結構由上至下分別為：

結構層結構型式

面層6cm透水磚

粘結層3cm厚干硬性水泥砂漿

基層15cm厚透水混凝土

墊層10cm厚級配碎石墊層

4.2.6橋涵工程

本次設計項目為寧德市工業路（衢寧鐵路至北溪路）道路工程(近期)，項目

位于寧德市七都片區內，為工業北路（鑒湖路至衢寧鐵路）延伸段，項目道路起

點順接工業北路（鑒湖路至衢寧鐵路）延伸段終點，距起點60m處下穿在建衢

寧鐵路及寧德汽車基地專用線，于K0+141.89跨越規劃河墘溪，自南向北延伸

至臨奉御塘滯洪區（近期），后跨越現狀奉御塘海堤及奉御塘滯洪區（遠期），終

于規劃北溪路。全線共設置2座橋梁，一座下穿在建衢寧鐵路高架橋及寧德汽

車基地專用線，一座跨越奉御塘滯洪渠（跨越奉御塘滯洪渠不屬于本次評價范

圍）。

1）下穿鐵路橋(近期實施）：

橋梁中心樁號為K0+061,采用1x30m預應力小箱梁下穿鐵路橋及德汽車基

地專用線并跨越規劃河道。橋梁全長38m，橋梁與道路正交，梁高1.6m,中板寬

2.4m,板寬2.85m。橋臺樁基采用1.2m鉆孔灌注樁。橋頭兩端設置8m長搭板

=36m。

根據現場踏勘及收集鄰近工程地質資料，本工程場地普遍存在素填土及淤泥

21

層，且埋深較深，層厚較厚，工程地質差，故本次橋梁墩臺基礎均采用施工工藝

簡單、適用范圍廣闊的鉆孔灌注樁基礎，不涉及涉水橋墩。下穿鐵路橋采用重力

式實體臺。

圖4.2-4橋型布置圖

本次設計結合規劃水系情況共布設1座涵洞。

表4.2-1涵洞布置一覽表

4.2.7管線工程

本次設計在道路下方布置給水、污水、雨水、通信、電力、燃氣(僅做管位

預留)六種市政管線。本次管綜設計在道路推薦標準橫斷面圖基礎上進行設計。

本工程全線采用單側布置管道。其中燃氣管道布置于道路西側人行道下；通信管

道布置于道路西側人行道下；污水管道布置于道路西側非機動車道下；雨水管道

22

布置于道路東側非機動車道下；給水管道布置于道路東側人行道下；電力管道布

置于道路東側人行道下。

1、適用于工業路一般標準路段：K0+170.04-K0+503K-0-048.04-K0+041.96、

K0+080.04-K0+170.04

圖4.2-5一般路段管綜標準橫斷面圖

2、適用于工業路下穿衢寧鐵路路段：K0+041.96-K0+080.04:

圖4.2-5下穿衢寧鐵路路段管綜標準橫斷面圖

（1）給水管道

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給水管道采取單側布置于人行道下,給水管道布置于道路東側人行道下距離

路緣石500cm處。給水管徑采用DN200，具體位置詳見管線綜合標準橫斷面圖。

布置方案詳見給水走向圖。給水管道過橋段，敷設于人行道板下。

（2）雨水管道

本次雨水設計結合道路近遠期敷設，近期先行建設由路線起點（下穿衢寧鐵

路及寧德汽車基地專用線）至樁號K0+365.617，包含起點銜接過渡段。遠期實

施樁號K0+365.617至規劃北溪路路口段，近期雨水實施至檢查井編號Y14。

（3）污水管道

沿線設計一根污水管道，由北向南排放，接入起點段污水管道系統中。設計

管徑采用DN400。

根據新能源廠區污水出水標高本次起點段污水埋深達4.1m，因《東南沿海

鐵路福建有限責任公司關于寧德市東僑工業路（衢寧鐵路至北溪路）道路工程下

穿衢寧鐵路三樂特大橋設計方案及安全評估評審會議的紀要》為避免污水開挖過

深影響鐵路安全。故此本次在樁號K0+230處設置提升泵，提升泵規格為

264m3/d，占地約面積9m（3*3m），將污水抬高后采取重力流淺埋敷設。

本工程污水管道樁號K0+240~K0+440段埋設深度從設計路面至管底其埋

深較深，故此本次污水管道在道路回填至標高4.0后先行反開挖埋管，再進行回

填。

（4）電力工程設計

于道路東側人行道下敷設9孔HFBφ150電力管道，車行道下及橋梁段電

力管道采用9孔SCφ150電力管道，全段用C20混凝土包封保護，采用3*3排

管形式，具體位置詳管線綜合標準橫斷面圖。電力管道每隔40-60米左右設置一

座電力人孔井（直通井或分支井）。管道過橋段敷設于人行道板下。根據現場踏

勘及相關資料，考慮到本項目范圍內西側區域均為規劃河道、新能源廠區及滯洪

區，故本次設計處向新能源廠區出入口預留電力井外，其余段落均不向西側預留

檢查井。

（5）通信工程設計

于道路西側人行道下敷設9孔PVC-Uφ110（雙壁波紋管）通信管道，車行

道及橋梁段采用9孔SC100鍍鋅鋼管，全段用C20混凝土包封保護，管道過

橋段敷設于人行道板下，根據現場踏勘及相關資料，考慮到本項目范圍內東側區

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域大部分為滯洪區，故本次僅在起點處向東側預留通信檢查井。

4.2.8檢修道結構設計

本項目下穿衢寧鐵路及寧德汽車基地專用線處需設置檢修道，檢修道擬采用

水泥混凝土路面結構。

4.2.9交叉口設計

在城市交通中，交叉口是道路網的聯結點，城市交通的咽喉，其設計是否合

理將直接關系到道路交通的安全與暢通。交叉口交通組織，根據相交道路等級不

同采用進出口道展寬結合交通信號控制、次要道路只準右轉通行及減速讓行或停

車讓行標志管制三種形式。本項目共有2個路口，為工業路與規劃北溪路交叉口、

工業路與新能源場地出入口交叉口，按照城市道路交叉口設計規程（CJJ

152-2010）進行交叉口設計。

4.2.10公共附屬設施設計

1、公交系統設計

（1）站點位置設計

沿線結合路網設置公交停靠站臺，擬建項目沿線共布設1對公交站臺。

（2）形式設計

公交站均采用港灣式公交站，站臺長30米，鋪裝寬度2m/2.5m，進站漸變

段長度15米，出站漸變段長度20米。

（3）停靠站臺設計

停靠站臺宜采用通透式設計，這樣可以使站臺容量有彈性，可以快速聚散乘

客，減少機動車在公交站臺處停留時間，站臺處有條件應設置遮陽頂棚和老弱病

殘專座，充分體現人性化。

（4）站牌設計

使用多種信息服務的新型站牌，面向公交車乘客，用大字體和醒目的顏色標

出本站名稱以及下一站名稱，讓車上和車上和待乘乘客都能一目了然的看清站

名；對于候車乘客還要標明各條公交線路的線網圖，各條線路之間的換乘關系，

到達各主要節點的換乘線路；標明本條公交線網圖，沿線各站的站名；周邊主要

單位等。

（5）公交?？空九c行人過街設施的協調設計

25

行人過街設施與公交車站必須協調設計，否則將給過街行人的安全性造成威

脅，協調設計應滿足乘客方便換乘的需求。

2、道路無障礙設施設計

在地面道路設置無障礙設施，具體范圍包括人行道、人行橫道、渠化島、公

交車站。

（1）路口無障礙坡道設計

各種路口必須設置緣石坡道，根據路口型式正確選用單面坡道、三面坡道、

坡道寬度和坡度。

本工程交叉口處采用三面緣石坡道，坡道正面寬度1.2m，坡度小于等于1:12，

坡口高出車行道的地面不大于1cm。

3、盲道板設置

盲道按作用分行進盲道、提示盲道，盲道的位置一般在人行道綠帶邊0.5m

處，設置寬度為0.6m。提示盲道設在行進盲道的起、終點、人行橫道人口和轉

彎處。盲道的位置和走向以方便視殘者安全行走和順利到達無障礙設施位置為目

的。沿人行道的路口、公交車站，盲道按規范要求設置。

4.2.11道路交通安全與管理設施設計

本工程于下穿衢寧鐵路三樂特大橋段護欄采用HA級水泥混凝土護欄，衢

寧鐵路35號至37號橋墩處及寧德汽車基地專用線11號至13號橋墩處設置反

光標識，下穿孔位三樂特大橋梁鐵路橋梁增設擋砟網。

1)標志與標線

①交通標志

標志版面內容采用中文、拼音兩種文字，標志的漢字高度，高寬比，字間距，

行距均按相關規定實施。反光膜顏色為：一般情況下，指路標志采用藍底白色，

其它標志根據國標要求選用。本項目交通標志應采用一級反光膜。交通標志底板

采用鋁合金板材料制作。標志立柱可選用H型鋼、槽鋼、鋼管等制作，也可選

用鋼桁架。各種交通標志立柱的埋設深度，根據板面承受外力的大小及地基的承

載力計算確定。標志基礎宜采用混凝土基礎。

②標線及突起路標

交通標線工程包括各種路面標線、導向箭頭、突起路標等。其中：

a、標準路段、各類橋梁車行道邊緣線為白色實線，線寬15cm，主車道車行

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道分界線為白色虛線，線寬15cm。

b、在與道路相連接的平交路口處設渠化標線與人行橫道標線；

所選標線和突起路標材料應具有良好的反光性，防滑性和耐久性。

2)交通監控系統

①交通監控系統包括視頻監控，違章抓拍，車流量統計，網絡傳輸系統，交

通動態數據庫等。

②容易發生交通擁堵或者交通事故的地點、道路網絡重要節點、重要部門門

前的路段、主要交通集散點附近的道路應設置交通監控點。

③交通監控點應避開建筑物、樹木、交通標牌或其它物體對攝像機監控視角

的影響，同時也要考慮立桿和攝像機不能遮擋交通信號燈和交通標志。對于重要

道路，交通監控點的布設應具有連續性。在路口安裝的交通監控設備宜安裝在路

口的西南角或西北角，以避免陽光照射。

3）交通信號燈主要交叉口上設有機動車、人行橫道信號燈系統。設置信號

燈的交叉口交通管線采用鍍鋅鋼管環繞交叉口設置一圈，在沒有設置信號燈的交

叉口也預埋管道以備后用。

4.2.12道路綠化設計

本項目作為在建工業北路延伸段，根據區域內不同道路斷面類型以及道路等

級不同進行不同的設計，在工業北路延伸段路采用2m寬中央分隔帶、2m寬側

分帶形式布置，以符合路況實際需求。

中央分隔帶景觀采用地被、灌木、喬木三層式設計。布置上采用丹桂作為喬

木種植，構成景觀主景凸顯特色，在此周邊搭配假連翹球、亮葉朱蕉等植物，營

造豐富的景觀色彩感以及空間層次感。

側分帶樹種選用香樟樹，下植紅花繼木等灌木。香樟樹樹形美觀，枝葉常綠，

樹冠冠幅大、枝葉密；抗性強；耐脊薄土壤，耐寒、耐旱；壽命長是南方較好的

行道樹，也是點綴庭園的好樹種。香樟樹在寧德地區較為常見，生長較為良好，

且有著較好的抗污染以及吸收污染氣體的能力，同時具有一定的驅蚊清新作用，

適用面廣闊。灌木選用分蘗能力強，觀賞價值高，宜在深厚肥沃、排水良好的土

壤中栽培的植物，例如紅花繼木等。

27

4.2.13照明工程

道路等級為城市次干路，平均照度維持值Eav≥20lx，均勻度Ue≥0.4,Lav

≥1.5cd/m2，UL≥0.5，Uo≥0.4，非機動車道/人行道Eav≥7.5lx，本次設計在道

路綠化帶下設置單臂路燈（其中橋梁段路燈設于人行道上），采用雙側對稱布置

方式，平均間距35m，一般標準路段及下穿衢寧鐵路橋梁段采用250WLED燈，

上跨滯洪區橋梁路段采用250WLED燈，燈具安裝高度為12米，橫斷面技術參

數詳見照明標準橫斷面布置圖，電纜過橋段敷設于人行道板下。

本工程道路照明根據道路實際情況選擇250W單臂路燈，根據計算，較大

的交叉口采用3*300W中桿燈，并且采用發光效率高、損耗低、壽命長的LED燈,

并配以重量輕、強度高、外觀美觀、防塵、防水、耐腐蝕的燈具。

4.3工程投資及進度安排

4.3.1投資估算及資金籌措

本項目總投資為9834萬元人民幣。

4.3.2項目進度安排

根據總體規劃和建設現狀，總工期22個月，其中施工期6個月，詳見表4.3-1。

表4.3-1工期安排表

項目階段實施時間

前期準備工作（包括工程設計招投標、工程設計、

2019年7月——2020年11月

工程施工招投標、征地等工作）

工程施工建設（道路及市政配套工程施工）2020年12月——2021年5月

總工期22個月

4.4交通量預測

4.4.1相對交通量

根據《寧德市工業路（衢寧鐵路至北溪路）道路工程(近期)初步設計文件》

的交通量分析及預測資料，本項目營運期各特征年平均日交通量（折合小汽車）

的計算，對于工可未提供交通量數據的特征年（2021年、2027年和2035年），

本評價采取內插法進行計算，詳見表4.4-1。

表4.4-1項目道路各特征年交通量預測結果單位：pcu/日

特征年

年年年

路段202120272035

28

工業路北段5135813110789

4.4.2相關交通特性分析

根據工可提供車型比，具體小型車∶中型車∶大型車為75%∶15%∶10%，

晝夜比例為9∶1。

4.4.3絕對交通量預測

工可折算系數采用表4.4-2所示，本項目小型車折算系數為1，中型車折算

系數為1.5，大型車折算系數為3。

表4.4-2道路交通機動車折算系數參考值

車型汽車摩托車拖拉機

一級分類小型車中型車大型車特大型車

中小小型大客中型大型貨特大型集裝摩托車拖拉機

二級分類

客車客車車客車車貨車箱車

折算系數111.51.534414

道路絕對交通量預測結果見表4.4-3。

表4.4-3道路各預測年交通量預測結果單位：輛/日

特征年

年年年

路段202120272035

工業路北段380460237992

根據《環境影響評價技術導則-聲環境》（HJ2.4-2009），車型分類（大、中、

小型車）方法，計算出項目近、中、遠期晝夜小時交通量，見表4.4-4。

表4.4-4工業路北段小時交通量預測結果單位：輛/小時

2021年2027年2035年

路段車型

晝間夜間晝間夜間晝間夜間

小型車160362545633775

工業路

北段中型車32751116715

大型車2153484510

總計2144833975450100

4.5筑路材料及運輸條件

項目施工的場地材料、運輸堆放條件較好，需注意要保護現有樹木和水域。

項目所需所需水泥、鋼材、木材等建材，均可在本地供應市場采購，運輸方

便，距離較短。工程施工用電、用水等根據就地就近原則，通過與供電、供水等

部門協調解決。

項目位于寧德市東僑工業集中區。周邊有G104京福線、G15同三高速等以

G104國道為主骨架的對外公路交通系統，其中G104國道現狀等級為準二級。

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本項目對外交通運輸條件整體較好，交通便利。

4.6施工方案

4.6.1道路施工方案

本工程結合道路工程的一般要求，施工總體安排：根據施工進度要求，結合

地形、地貌、水文、地質特點，本路段先路基、管線工程（即與路基開挖工程同

步）、橋梁涵洞、后路面工程及沿線交叉、安全服務設施等的原則展開施工，以

機械施工為主，人工施工為輔。為了保證工程工期和質量，施工采用機械化作業，

按進度實施，避免搶工期、拖時間，主要材料集中供應，混合料和穩定料集中廠

拌。

（1）清表工程

工程施工前，對路線占用耕地、園地路段先進行表層土剝離，然后再進行路

基開挖、填筑；根據路線實際情況，表層土剝離采用機械配合人工方式進行。

（2）路基及防護工程

工程路基土石方挖填以機械施工為主，輔以人工作業，施工機械以中、小型

為主。挖方路段采用機械開挖，開挖方式自上而下進行，挖方路基的邊坡坡率視

巖土的巖性及土的物理特性分段設計；填方路段采用分層壓實填筑，以機械施工

為主，適當配以人工。

①挖方路基

挖方路基最好避開雨季施工，施工前應先對自然邊坡的穩定性進行調查，做

好臨時排水設施，避免雨水沖刷坡面，影響邊坡穩定。

挖方路段采用機械開挖，開挖方式自上而下進行，挖方路基的邊坡坡率視巖

土的巖性及土的物理特性分段設計。路塹開挖的土石經適當處理可作路基填料，

開挖出來的土石方用自卸汽車運至路基填筑點。