共享經濟的發展問題及對策探析--以共享汽車為例目錄TOC\o"1-3"\h\u255951.引言 120622.共享經濟相關理論及發展實踐 3205062.1共享經濟及相關理論 3147702.1.1共享經濟的概念 348352.1.2共享經濟的特點 3296542.1.3發展共享經濟的意義 4164122.2共享經濟的發展實踐 5122522.2.1共享單車 5156402.2.2共享汽車 6113593.我國共享汽車發展現狀分析 7288993.1共享汽車的概況 730293.2共享汽車發展歷程 797143.3共享汽車行業環境分析 7269873.4我國共享汽車規模在不斷擴大 8126694.共享汽車發展所遇到的問題 925644.1共享汽車停車難，網點密度低 9301254.2企業規模小、規范程度低 10319094.3消費觀念不被認可 10196674.4關鍵技術欠缺 1092764.5配套制度不完善，監管力度不夠 11216275.我國共享汽車發展對策及建議 13276195.1完善基礎設施 13170455.2增加財政補助 1313335.3重在意識形態上的宣傳 13207065.4創新技術 14153945.5完善制度政策建設 14134986.結論 14277367.參考文獻 16TOC\o"2-2"\h\z\t"標題1,1"

共享經濟的發展問題及對策探析--以共享汽車為例摘要:共享經濟產業是如今最受歡迎的領域之一。近些年，在我國共享汽車制造業發展快速，但也碰到了許多問題，造成進度遲緩。本文對共享汽車的發展現狀進行了詳細的分析。發現了共享汽車在發展過程中在暴露出了諸多方面的問題，針對具體問題本文也提出了一些對策建議，通過完善政策制度，增加財政補助，完善基礎設施建設，創新技術，只有在共同努力下，共享汽車才能有更加光明的發展前景。關鍵詞:共享經濟；共享汽車；發展問題；對策探析共享經濟的發展問題及對策探析--以共享汽車為例引言共享經濟最早起源、發展于國外，2008年暴發金融風暴以后，造成大批量工作人員在海外下崗，為了更好地維持生計，大家逐漸出售自己的閑置資源來獲得存活資產。伴隨著共享經濟發展的發展，發生了住宅、租車自駕等幾類主要方式。如今，國際社會呼吁推廣綠色發展，并且隨著互聯網的普及愈發贊，人們分享意識的不斷提高，共享經濟的未來愈發光明。在我國，共享經濟的發展給人們生活創造了巨大的便利。通過圖1.1可以看到，2021年，共享經濟全年成交量約為36881億人民幣，較2020年增長了9.2%。立即融資規模約2137億人民幣，較2020年增長80.3%。殊不知，不一樣的行業領域的發展也不平衡，根據圖1.2所統計的數據來看，在辦公室空間、生產量和知識與技能領域，展現出迅速發展的發展趨勢，規模各自上升了26.2%、14%和13.2%；而由于收新冠疫情的沖擊，共享住宿規模較疫情前下降3.8%。數據來源：《中國共享經濟發展報告（2022)》圖1.12015-2021年中國共享經濟市場規模統計數據來源：《中國共享經濟發展報告（2022)》圖1.22021年中國共享經濟市場規模增長情況從數據可以看出，共享經濟在我國的發展前景是巨大的REF_Ref9270\w\h[1]，從2017年開始，我國各省市相繼出臺了關于新能源汽車的新規，適用補助和借款的政策將為共享車輛的發展產生新的機會。近些年，共享車輛悄悄地進到大家的生活，GOFUN、EVCARD等。陸續發生。做為共享經濟發展的新銷售市場，共享車輛營運商有較大的機遇，但仍有很多潛在性的挑戰。共享經濟相關理論及發展實踐共享經濟及相關理論從名稱就可以看得出，共享經濟發展必須個人間的互相配合。現階段，伴隨著共享經濟體制的進一步發展，已經進入到大家生活的每個角落里，“共享”二字也表現出重視人群協作的特性。共享經濟的概念共享經濟發展就是指路人以取得一定酬勞為目的，在短期內出讓產品所有權的一種新的經濟體制。簡易的了解便是將閑置的資源與別人共享，進行運用，并從這當中得到的收益。我們都共享著某一資源，卻無法長期有。共享經濟的實質是融合線下渠道，推廣閑置的產品或服務項目，讓她們以更低的價錢給予商品或服務項目。對供應商而言，根據在指定時間段內出讓產品所有權或供應服務項目，可以得到一定的貨幣收益；針對需求者而言，并不只是擁有著產品的使用權，通過租用或使用等共享方法。除了可以利用閑置的網絡資源，價格便宜，具體時間，所有權，使用權，租用等也是共享經濟發展的關鍵詞。核心優勢關鍵反映在兩個層面：一方面，利用網絡資源的費用比銷售市場上的其它方法要少；另外，資源使用者得到的使用價值大于閑置資源給自己服務項目時能夠創建的使用價值。特定時間就是指資源閑置的時間，這也是資源用以共享時的限定。針對資源的使用者而言，在共享經濟體制下，出讓閑置資源的所有權可以達到更高的經濟價值。共享經濟發展從以下兩個層面創造財富：一方面，資源使用者運用閑置資源獲得權益；另一方面，資源使用人可以以較低的成本費獲得資源，達到自己要求REF_Ref9394\w\h[2]。共享經濟的特點從關鍵特點看來，共享經濟發展包含由第三方建立的根據現代信息技術的服務平臺，第三方可以是公司、政府部門或一系列其他組織。除此之外，還包含參加者。參與者可以是根據交易平臺自身閑置物件或共享專業知識經歷的本人，還可以是以公司方式為新項目籌資的本人等等這些。歸納起來包含三個行為主體：共享服務平臺，共享平臺下產品或服務的提供和需求方。服務平臺是聯通雙方的橋梁。它創建在個人信用制度的基礎上，根據需求者和供貨方的共同努力，產生一個完全的社會經濟生態體系。因為共享經濟發展沒有較為固定的界定，為了更好地更快的了解它，文中對共享貨運銷售市場做一個簡便的剖析，涉及到互聯網技術、閑置資源、共享服務平臺、資源配備等關鍵字。當前，大家在旅行時有多種多樣的出行選擇方式，尤其是駕車和租車自駕。據有關調研資料顯示，私家轎車每一年必須耗費很多的錢財在汽車維修保養和商業保險上，可是私家轎車主均值每日應用的時間不上5%，換句話說95%的時間，他的車全是閑置的，換句話說絕大多數時間屬于閑置資源，而網絡平臺開創的uber恰好是運用了這類很大的閑置REF_Ref9489\w\h[3]。可以看出，它包括了三個因素：閑置資源、共享服務平臺和銷售市場參加者。發展共享經濟的意義發展共享經濟發展這么多年來一直被納入中國發展戰略。我國激勵發展共享經濟發展，因為它有六層含意。第一，有益于全部社會發展資源的高效率。2016年3月，共享經濟發展初次被載入《政府工作報告》，明確指出要“適用共享經濟發展，讓資源運用更高效率，讓越多人參加發家致富”。與此同時明確提出“根據完善體制機制促進共享經濟發展”。第二，是有益于人民生活的便捷。新起的共享經濟發展盡管出現的時間不長，可是發展迅速。在城市交通、住宅酒店住宿、生活服務項目、大家交易等先鋒行業很早進行銷售市場培養，產生了活潑的共享氣氛、平穩的客戶人群、充足的行業競爭和成熟穩重的商業運營模式。它在吃穿住行層面便捷了大家的生活。第三，有益于推動供給側性改革創新。發改委項目投資研究室編《基本建設“全國各地共享經濟發展自主創新買賣示范性”項目方案》是進一步執行中間產業結構升級性變革的重要扶貧項目。全國各地共享經濟發展自主創新買賣示范性將變成投資分紅、分配利潤、交易共享的極佳服務平臺。第四，有益于執行創新驅動發展戰略。要著重“發展共享經濟發展，創建數字化科技成果轉化管理體系”。共享經濟發展已經變成國家信息化發展戰略的關鍵構成部分。靈活運用文化教育、自主創業、自主創新、造就、孵化、加快優點，搭建結合發展的跨境電商、跨境交易共享服務平臺。第五，有益于促進全民創業、大眾創業。有些人覺得自主創業是極少數“有天賦”的人的事，務必具有許多素養和標準。實際上人類社會的發展史其實便是一部全民創業、大眾創業的歷史時間。例如蒸汽發動機改革中的許多關鍵技術性全是專業技術人員創造發明的。我國近年來的實踐活動充分證明了這一點。例如上世紀80時代初，以家中負責制為關鍵的鄉村改革后，農戶的自主創業激情被巨大激起，一大批鄉辦企業如雨后春筍蓬勃發展；伴隨著經濟結構和科技體制的改革創新，很多科技人員和國營企業職工“潛水自主創業”，促使很多民企迅猛發展，造就了今日以華為公司、美的為象征的一批自主創業型公司REF_Ref9544\w\h[4]。許多全是“窮人創業”，全民創業，大眾創業。第六，有益于培養經濟發展源動力。我國13多億人口數量，9多億人力資本。每一年都會有很多的應屆畢業生和民工、城鎮困難人員、退役軍人數量較大，人力資源轉化為人力資本的潛力巨大，但就業總量壓力較大，結構性矛盾凸顯。推進大眾創業、萬眾創新，是培育和催生經濟社會發展新動力的必然選擇REF_Ref9583\w\h[5]。共享經濟的發展實踐共享單車2015年，自行車共享慢慢走入我們的生活。做為一種低碳環保的交通出行，便捷了大家的生活，一經推行就備受群眾鐘愛。單車共享經歷了三個發展環節。最先，有一種由政府部門為主導的單車，嘗試處理大城市擁擠問題，但成效并不理想化。緣故是租車容易但是退車不方便，局限非常大。第二階段，有經營承包為主導的單車，但經營主體發生變化，方式沒變；最終，圍繞大家生活的、以公司為核心的網絡單車的共享、應用、償還十分便捷、劃算，這促使它在我國市場十分受大家喜愛。在經歷了大數據技術下單車共享的迅猛發展后，中國自行車共享的銷售市場發展慢慢保持穩定。資料顯示，近些年，在我國資金投入單車共享的汽車總數一直維持在1600-2000萬臺的水準。依據交通運輸部發布的數據信息，截止到2020年10月，共享自行車總共1945萬臺REF_Ref9845\w\h[6]。依據國家交通部和我國發布信息的數據信息，2020年在我國共享二輪交通出行的客戶經營規模將做到2.87億，同比增加10.8%。2019年后，領域混亂爭奪的不良影響將慢慢消除，目前客戶的客戶體驗將影響客戶的出行總數和頻率。與此同時，新顧客的進到不會再根據各種各樣營銷和創新，大量的是根據消費者理性需求的消費市場。在健康平穩的市場競爭形勢下，繼續存在的客戶才算是真正意義上的客戶，未來經濟的市場容量才會平穩。單車共享銷售市場從無到有，發展快速。互聯網技術共享問世后，領域經營規模發展快速。依據國家信息統計分析，2017年至今，單車共享的市場容量穩步增長。到2020年，單車共享的市場容量約為220億人民幣。共享汽車汽車共享是依靠網絡發展的。現階段，世界最有名的車輛共享企業uber創立于2009年。通過近些年的迅速發展，其經營范圍已遍及全世界70好幾個國家的400好幾個大城市。2014年，uber宣布進到我國市場，憑著工作經驗快速攻占60個大城市的市場。2016年8月1日，優步中國與滴滴快車達到戰略協議，滴滴收購優步在我國的業務流程REF_Ref9939\w\h[7]。彼此相互之間持倉，這也是我國共享交通出行的一個里程碑。數據來源：《國家信息化發展發展戰略規劃綱要》圖2.12017-2021年中國共享經濟交易規模統計圖從我國發布信息的《國家信息化發展發展戰略規劃綱要》可以看得出REF_Ref10018\w\h[8]，2021年我國共享經濟發展再次呈現出極大的發展延展性和發展潛力。共享經濟銷售市場全年度市場交易整體規模約36881億人民幣，同比增加約9.2%；融資規模約2137億人民幣，同比增加約80.3%。不一樣行業發展不平衡，辦公室空間、生產量、知識與技能領域的共享經濟發展迅速發展，買賣經營規模各自提高26.2%、14%和13.2%REF_Ref10090\w\h[9]；受新冠疫情地區性暴發和一部分大城市管控現行政策調節危害，共享酒店住宿交易市場經營規模同比下降3.8%。我國共享汽車發展現狀分析共享汽車的概況（1）車分享“車分享”主要市場是對20-35歲的年青人，尤其是工薪族。她們想要過有質量的日常生活，與此同時也更容易接受時期的每一個新生事物。公司共享汽車的宣傳口號是環保節能、環境保護、低排出。她們的車的排量是1~1.6。車分享的收費方法分成兩部分，包括時長和具體里程數，在于不一樣型號的汽車配備。乃至不一樣泊車營業網點的停車收費都有可能不同。vip會員會獲得一定的特惠，針對上下班、本人商務接待、旅游、企業客戶也會帶來對應的套餐內容。（2）EVCARDEVCARD公司建立了國內首個電動汽車分時租賃國際標準化體系。注冊成為EV會員后，用戶需要在公司官網或EVCARD手機App上到達汽車共享模式。目前EVCARD公司發展電動汽車分時租賃REF_Ref10090\w\h[9]。作為公司的核心業務，全國注冊網點超過13000個，可持續使用車輛5萬輛。同時，公司擁有多種分時租賃模式和多種分時租賃業務模式供用戶選擇。由于投入使用的車輛以電動汽車為主，受車輛電池容量和馬力的限制，其分時租賃按照運行時間定為0.5/元REF_Ref10129\w\h[10]。共享汽車發展歷程汽車共享資源做為一種新式的公共交通設施，遍布在居民小區、寫字樓、高等院校等場地。汽車使用權轉移為所有權，達到住戶短期內出行要求。運用共享資源汽車服務平臺的移動智能終端，顧客可以網上預約訂單信息，線下推廣搜索預定的汽車，以比的士更低的費用完成翠綠色出行。共享資源汽車的產生早于單車共享資源。早在1940年，德國瑞士就產生了第一個以經營共享資源汽車為關鍵獲利方式的服務平臺——自駕游農業合作社。之后，汽車共享資源慢慢在法國、西班牙、荷蘭、美國、澳洲、日本等很多國家或地域興起。如今，它已經逐漸發展趨勢，并被視作城市公共交通和貨物運輸系統軟件的具體方法和手段之一REF_Ref10129\w\h[10]。共享汽車行業環境分析現在國內一二線城市的道路上堵車越來越多，大量車輛排放垃圾。空氣環境污染變得越來越嚴重。對于環境污染的防治，汽車共享作為一種安全、綠色的公共出行方式，可以有效填補城市公共交通（如公交車、公交車等）的空白。而且私家車在未來有很好的應用空間和市場前景。此外，在調查后的一份研究報告中進一步預測，未來人們每天共享一輛車，可以有效減少購買13輛車的浪費。更有科學研究和數據統計分析說明，目前每臺私家轎車每日行車在路面上的大概時長約為1.5鐘頭，其他時長將停放在公共停車場，‘汽車共享’方式讓每臺共享汽車每日使用時間超出6~9個鐘頭，也變化了處理停車場難找且貴、停車場管理品質低，乃至車子亂停亂放的道路交通狀況的方位。我國共享汽車規模在不斷擴大汽車共享是一種靈活、方便、快捷、短租的汽車。租用是處于私家轎車和城市公共交通中間的一種自主創新交通方式，其實質是汽車租用行業市場的細分化。對比日常租車自駕，分時租賃可以及時提交訂單，省時省力；對比打的，分時租賃更能達到操作靈活性和私密的要求。共享汽車的應用情景主要包含近途出行、短途上下班和遠途協助。目前，已有多家互聯網廠商陸續布局共享汽車商業化運營，達到顧客多樣化的出游要求。汽車共享省時省力，備受旅客、學員、白領階層的青睞，將來市場規模極大。依據普華工業生產中國研究所對《2022-2027年中國共享汽車領域發展發展趨勢及經營風險調查報告》的數據分析，后疫情時代，共享經濟規模穩步增長。2月22日，全國信息發布《中國共享經濟發展報告（2022)》顯示，2021年，我國共享經濟市場交易規模約36881億元，同比增長約9.2%。直接融資規模約2137億元，同比增長約80.3%。REF_Ref10537\w\h[11]。2021年，30.3%的中國用戶平均在2小時內租用共享汽車，31.8%租用共享汽車2-4小時，20.3%租用4-8小時，11.3%租用8-12小時。4.7%的用戶平均租車時間為12-24小時，僅有少數共享汽車用戶平均租車時間超過2天。中國汽車年銷量已經連續八年位居世界第一。目前中國汽車保有量為2億輛，其中占全球的20%，占全球總銷量的30%。目前中國每千人擁有140輛，遠遠落后于全球158輛的平均水平。再加上中國龐大的人口基數，汽車在中國的普及程度還遠遠不夠，這就為共享汽車的發展提供了非常好的機會。REF_Ref10599\w\h[12]。數據來源：國家信息中心圖3.12017-2023年中國共享汽車市場規模情況及預測在這個千億元級的銷售市場中，中小型游戲玩家持續被淘汰，有競爭力的用戶也在勇于探索。現階段已經建立了比較穩定的行業市場布局。下一階段，中國經濟將繼續穩步增長，這種增長將會給予居民收入保障，會有更多人會去購買汽車，汽車保有量和銷量將會繼續增，隨著發展，共享汽車的市場供應鏈將逐步完善，其產品成熟度也將穩步提升。隨著行業法律以及配套政策的進一步完善，未來中國共享汽車行業的發展前景非常光明。共享汽車發展所遇到的問題根據對很多民企汽車共享公司、中國汽車共享系統行業發展現況和現代化的新特性，及其海外汽車共享系統領域的一些成功案例和執行工作經驗的數據分析，中國汽車共享系統領域關鍵具有下列問題。共享汽車停車難，網點密度低當今單車共享中的亂停亂放問題，已經對常規的城市公共交通紀律和安全性引起了很大程度的不良影響，更別說汽車共享了。假如難停車的問題無法得到合理處理，那么共享公共交通將變成政府部門和群眾不接納、不允許的事兒，乃至遭遇被抵觸、淘汰出共享經濟發展銷售市場。一旦出現共享汽車大規模亂停亂放的情況，相關行政審批部門肯定會強力介入。比如共享車發生問題后，一般要求所有共享汽車的民營企業閉門整改，這對整個共享汽車服務行業是一個巨大的、不可接受的打擊。共享交通的社會經濟發展和空間利用會越來越困難。企業規模小、規范程度低現階段中國的汽車共享租用領域還處在不成熟的環節。絕大多數共享租車企業是由一些老一輩的大中小型汽車租賃公司轉型發展而成。傳統式中小型租車自駕公司大多數存有管理方法方案不緊密、租用規范不標準、無固定不動泊車營業網點等一系列問題。許多汽車共享汽車租賃公司的經營規模都并不大，可以給予的汽車共享泊車營業網點總數非常少。這樣的事情讓共享汽車消退。買車人的汽車償還辦理手續比較復雜，立即影響到了客戶參加共享汽車服務業的主動性。不像自行車，因為汽車太重，而且目前共享汽車80%以上的市場在一二線城市。然而，在這些城市的主要地區，停車問題很難解決。TikTok共享汽車的停放點位于郊區，使得需求降低。與此同時，因為大城市地下停車場的立體式機械車位總數較多，GPS定位難以保證精確。這種問題很大地阻礙了共享汽車領域的發展REF_Ref10664\w\h[13]。消費觀念不被認可現階段，在中國傳統式的租車自駕消費觀中，時不時有著私家轎車不但被覺得是大家出游的首要代步工具，也是社會地位和地位的代表。應用共享汽車的顧客僅有短時間合情合理應用共享汽車的支配權，而不是共享汽車合情合理的使用者。恰好是這種有誤的舊意識，造成絕大部分中國顧客心里并沒有真真正正接納共享汽車服務業，乃至感覺開了共享汽車去聚會活動是一種丟人的局勢。殊不知，剩余的極少數汽車共享服務項目接收者很有可能會有時候碰到一些特殊情況，即汽車共享服務項目帶來的產品與服務品質不能滿足顧客的規定。他們通過口頭的消極宣傳，讓還未接受這一服務行業或正要嘗試共享汽車的人們對于汽車信息共享企業的服務不滿意，阻礙了我國汽車信息共享服務行業的發展。關鍵技術欠缺雖然我國的電池生產技術已經取得了長足的進步，但關鍵零部件的生產仍然存在困難，已經無法滿足急劇增長的產品生產需求，如何提高生產效率、控制成本是共享汽車企業的難點。面的投入，與國外先進國家相比，依然處于落后的狀態。可是要想讓新能源汽車的性能得到相應的改善，必然需要對研究投入進行相應的加大，只有這樣才能夠讓研究得到充足的資金支持，從而讓新能源汽車得到更好的研發。在對新能源汽車研究的過程當中，最為關鍵的問題就是缺乏新能源汽車的關鍵性技術，再加上對新能源的研發力度不大，所以我國研究人員根本無法對核心零部件技術進行充分的掌握。也正是因為我國新能源汽車企業缺乏對汽車關鍵技術的研發，所以導致控制技術、電池技術、電機技術無法得到有效的發展。所以要想讓新能源汽車的性能得到有效的改善，就必須對關鍵技術的研發力度進行相應的增加，同時還需要讓企業之間進行更好的技術交流，只有這樣才能夠讓新能源汽車技術得到相應的突破。首先，與國外相比，很多新能源汽車的核心技術能力不足，在的整車集成技術、電機驅動技術、蓄電池儲能放電技術等方面差距較大。其次，我國新能源汽車產業的自主創新能力依然落后，大多先進技術依然無法擺脫對國外的依賴。大部分車企仍處在引入、拆卸和再造就環節，比較嚴重欠缺有關新能源電動車的獨立專利權。現階段政府部門頒布了一些鼓勵外資企業、中外合資企業落地式的現行政策，但針對重要核心技術，海外汽車企業采用了嚴苛限定封禁的對策。電池續航問題是共享汽車企業與用戶最關心的問題。目前絕大多數新能源共享汽車的續航里程在100公里以上，甚至有些車型已經超過了200公里續航，但實際續航時間是要根據上一次使用后的剩余電量以及電池的壽命、消耗計算，無法滿足開長途的用戶的需求REF_Ref10736\w\h[14]。充電設施網絡建設不夠健全也是擺在共享汽車發展面前的障礙。配套制度不完善，監管力度不夠汽車共享的相關配套政策和制度不完善。由于車主在運營過程中并不是司機本人，所以通過保險公司進行理賠會很麻煩。要求司機先行賠付，報銷時要上傳事故證明。但事故證明只能通過原交強險獲得，導致流程極其復雜。截至2018年，數據顯示中國共享汽車用戶接近1000萬。但仍有很多人在使用前沒有仔細閱讀相關的具體服務協議，或者由于理賠流程復雜，很多司機通常選擇私下理賠，不利于行業健康發展。共享汽車本身成本就高，運營過程中的資金要求也會高。因此，與自行車共享不同，共享汽車經營必須更多的押金，以緩解資金鏈緊張問題。但有些企業為了擴大市場規模，會將存款、會員預付款資產記入表外主營業務收入，根據預付款資產再次再生產成本費，隨后用下一輪預付款資產填補，進而占領越多的市場占有率。然而，如果其運營出現問題，將會發生比OFO押金更嚴重的事情，許多想嘗試使用共享汽車的潛在人群會被高額的押金嚇跑。人們最關心的是汽車的安全性和操控性。司機可以通過正確操作車輛和愛護車輛來減少不必要的傷害REF_Ref10857\w\h[15]。但日前，由于存在素質不高的人，共享汽車被多次用作學車、練車的工具等導致的安全事故不斷產生。更危險的是，如果事故車長期缺乏保養，會讓后方用戶遇到更麻煩的問題，后果不堪設想。我國共享汽車發展對策及建議完善基礎設施設施完善與否，關系到共享汽車行業接下來的發展速度。可以選擇以下措施：一是在停車場或廢棄免費區域設置共享汽車專屬停車位，緩解“停車難”現象。其次，要進一步加大充電網絡的建設。只有續航里程得到保證，用戶才會增加使用共享汽車的意愿，充電網絡的完善也可以滿足非共享新能源汽車和共享電動汽車的充電需求，進一步推動新能源產業的發展；第三，加強對個人信用的評估和監管，利用最新的相關技術建立信用等級評估體系和監管機制，并向社會做好普及和宣傳，嚴懲失信者。如果個人信用有風險，踐踏相關法律制度，應該禁止使用共享汽車，進一步分擔汽車行業的風險防范能力。這在一定程度上有助于完善社會信用評級體系，為各行業選擇優質用戶，為進一步完善安防設施建設提供信心。增加財政補助由于共享汽車成本高，運營過程中對資金需求大，財政補貼也是共享汽車公司最需要的。由于新能源共享汽車的低碳生活屬性，政府應繼續加強幫扶，對購買共享汽車和新能源汽車進行補貼，減免車輛購置稅。同時，應制定相關金融政策，降低汽車共享企業的貸款門檻，確保其運營資金鏈的穩定性，推動相關金融采用綠色信貸等融資方式，進一步拓寬汽車共享的融資和租賃渠道。此外，由于目前共享汽車的用戶并不多，可以通過發放額外的汽車優惠券來鼓勵人們使用汽車。只有在保持60%-70%的使用率三到五年的情況下，共享汽車企業才有可能收回本錢REF_Ref10932\w\h[16]。因此迫切需要進一步擴大其用戶和使用量。只有用戶數量和使用次數才能給投融資帶來信心。有關研究表明，共享汽車僅有每一年行車超出1萬多公里，才會在費用上更有競爭能力，所以政府通過補貼派發優惠券，讓一部分潛在客戶感受共享汽車，有利于提高其影響力和利用率。重在意識形態上的宣傳塑造節能環保的核心理念。現階段，在我國大力激勵綠色環保的執行和綠色環保新品的造就，這也是共享汽車的重要優點。激勵營運商設計開發很多共享汽車交易規則。當共享汽車被判定為公共品后，會推動共享汽車的發展。這類發展方式合乎當代人對慈善的高度重視，又能根據便捷顧客交通出行獲得認同。一旦發展下去，中國的共享經濟將完成在全世界前面。從共享汽車經營者的方面而言，她們會在中國的宣傳策劃整體規劃和機制的支持下慢慢獲得用戶的認同，她們也想更快的發展此項出行方式，在未來的銷售市場發展中一定會有美好的市場前景。創新技術近年來，在借鑒了國外的成功經驗后，中國的共享經濟開始順利鋪開。在自行車共享模式日益成熟完善之后，共享汽車行業也逐漸走進了我們的生活。因此，國家應出臺相關政策，鼓勵共享汽車產業自主創新能力，建立相關專業協會和組織進行技術研究，進一步推動各種各樣核心技術在市場上的流通，為用戶提供便捷服務，為客戶造就舒服的駕車環境；加大對科技研發的支持力度；科研技術部門，提供核心技術的研發，為了更好地減少共享汽車零部件和基礎設施的產品成本，提高通信和定位技術，通過無線電、GPS等技術實時跟蹤車輛，實時監控車輛性能和電池狀態REF_Ref10971\w\h[17]。同時，要積極推進共享汽車行業相關專業，重點培養其運營、維護、質檢等關鍵服務人員。安全永遠是第一位的，共享汽車的質量必須得到保證。完善制度政策建設由于共享汽車行業發展迅速，亟待規范市場秩序，健全各類相關法律法規等配套設施規章制度。要根據法律法規對大城市總量土地資源開展統籌規劃，同時根據人口密度和存量土地位置進行科學規劃，劃轉一部分土壤資源做為共享汽車專用停車場，設定充電樁；除此之外，政府機構可以與汽車共享企業合作，運用公司整理的消費者數據信息，實時監控押金，墊付資金。除了企業擔保備用金，更要重視墊付資金，早期可以凍結，后期按時退還，避免公司盲目跟風擴大造成保證金難退，侵害消費者權益。REF_Ref11020\w\h[18]結論文中以共享汽車為例子，討論了共享汽車在中國的發展現況和存在的不足，并融合海外共享經濟方式的發展經驗，與中國共享汽車發展實情相結合，提出解決方法。目前在中國，經濟的快速發展也有助于共享經濟的發展，巨額融資時有發生。然而