*******路公鐵立交橋及引道工程施工組織設計第一章總體施工組織布置及規劃編制依據、編制原那么.1編制依據1、根據工程招標文件的質量、平安和工期要求。標前會議精神、招標期間招標單位與投標單位所有來往的函件及補遺資料。2、依據鐵道部《鐵路路基施工標準》〔TBJ10202—2002〕；3、依據鐵道部《鐵路橋涵施工標準》〔TB10203—2002〕；4、依據鐵道部《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》〔TB10424—2010〕；5、依據鐵道部《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》〔TB10415—2003〕；—2005〕；7、采用《中華人民共和國鐵路技術管理規程》；8、采用鐵路道部《鐵路工程預算定額》；9、采用執行《鐵路建設管理方法》、《鐵路建設工程質量平安生產監督管理方法》10、采用沈鐵總發〔2009〕75號《沈陽鐵路局營業線施工及平安管理細化方法》11、執行《新建鐵路工程測量標準》〔TB10101—99〕；12、執行鐵道部《鐵路工務平安規那么》；13、依據《鐵路橋涵地基與根底設計標準》〔TB10002.5－2005〕；14、現行公路工程設計、施工標準、驗收評定標準及有關文件。15、我單位對施工現場實地踏勘、調查的資料；積累的成熟技術、科研成果、施工方法以及多年來從事工程的施工經驗；架空頂進施工設備狀況、資源配備、施工能力和相關施工條件。編制原那么嚴格執行和遵守招標文件要求及有關標準各項條款的規定，做到統一標準，標準編制。實施工程法管理，應用動態網絡控制技術，優化配置施工所需各項資源。科學安排各項工程施工順序，做到統籌安排、均衡生產。采用先進科學技術，優化施工方案，并通過自始至終對施工現場進行全過程的嚴密監控，實施全方位動態管理，確保優質、高效、如期、平安地完本錢標段施工任務。文明施工，減少植被破壞，控制水土流失和污染，切實做好環境保護。盡量減小對居民干擾。工程概況本工程位于*************，設計道路連接******省道及****路，道路全長563.35m。在鐵路長圖線K**+***處穿越既有****火車站長春側咽喉區，穿越I道、Ⅱ道、平安線及2條渡線。道岔移設、平安線接長工程因修建框構橋***火車站長春側需外移道岔6組，增鋪道岔1組，平安線接長300m，需填補路基。為滿足平安線接長要求，***線K**+**m框構涵需接長〔線路右側采用鋼筋混凝土現澆形式〕。框構立交橋工程立交橋中心里程為長圖線K**+***m，主體采用5+16+16+5m8節連續式框構，公路下穿鐵路，其中2號框構采用頂進法施工，其余7節采用現場澆注。立交橋主體長183.91m，橋梁軸線與長圖線交叉角度為85°。小里程側U形槽長。.引道工程起點位于規劃甲一路與既有省道101〔長吉北線〕平面交叉口，終點位于園區乙三路。自起點以直線下穿鐵路后，設R-500m曲線右偏與乙三路相接，道路全長，挖方邊坡1:1。道路橫斷面為人行道〔8m〕+行車道〔15m〕+中央分隔帶〔4m〕+行車道〔15m〕+人行道〔8m〕=50m。機動車道路拱采用1.5%直線雙面坡，人行道采用2%直線破。下穿框構橋處橫斷面為：1m(邊墻)+5m(人行道)+1m(中墻)+16m(車行道)+1m(中墻)+16m(車行道)+1m(中墻)+5m(人行道)+1m(邊墻)=47m。通信工程：敷設通信電纜3000m電力工程：260m，12米預應力混凝土電桿4根，室外箱變1座，燈具100套，雙火照明路燈10基。該段中的電力施工工程，主要是配合線路、建筑專業，根據線路、建筑的工期完成電力線路的排遷、各建筑物的電力供給，站臺燈柱及電氣集中電源的開通。信號工程：敷設信號電纜50.2hm，安裝信號及9架，電動轉轍機7臺，電液轉轍機2臺調整軌道電路9段。新建2排水泵房一座。1.3施工的難點及重點按照控制本標段施工工期網絡圖，在關鍵線上的關鍵工作是道岔移設、框構橋頂進及框構橋預制工程，其中道岔移設施工難度非常大，風險極高，如果施工組織、平安技術措施出現漏洞，極有可能對鐵路行車造成重大影響，損失非常大；框構頂進施工風險也非常大，也極有可能造成對鐵路行車得重大影響；也這三項工程如果有一項工作拖后，就要影響工程總工期，為此制定此三項關鍵工程的施工方案來保證工程工程的總工期。施工中的重點工程是對既有線的加固和防護，確保框構施工過程中長圖線鐵路行車平安。框構橋待框構橋箱身混凝土強度到達設計和標準要求后，先頂進左側框構橋，頂進到位后頂進右側框構橋。框構橋箱身預制時混凝土中參加早強劑，縮短箱身混凝土到達允許頂進的標準強度的時間。框構橋施工期間，協調好同當地有關部門的關系。按照方案開工日期準時開工，不能延誤開工日期。工程組織機構及人員職責、權限.1工程組織機構根據工程的特點和工期要求，組建******路公鐵立交橋及引道工程工程經理部，工程經理由具有多年施工管理經驗的一級建造師資質的高級工程師擔任；工程總工程師由具有多年施工經驗的工程師擔任；工程經理部下設工程技術部、安質監察部、方案財務部、物資設備部、綜合辦公室五個職能部門，負責本合同段內的施工管理。其中施工技術部負責技術保障工作，包括測量、施工監督指導等；安質監察部負責平安質量預防監督工作；方案財務部負責方案、財務管理等工作；物資設備部負責工程材料、設備保障工作；綜合辦公室負責后勤保障工作，以確保合同的全面履行開展快速、有序、優質、高效地完成施工任務。工程管理組織機構健全、技術力量雄厚、施工經驗豐富，管理層成員長期團結合作具有類似工程施工經驗。工程經理部下設鐵道線路上部施工隊、框構橋預制頂進施工隊、框構橋現澆施工隊、道路及排水施工隊等專業隊伍組成，人員穩定，完全具備本工程的施工能力。工程技術部工程技術部工程試驗室物資供給部安質檢查部計劃財務部勞資人事部預算合同部機械管理部綜合管理辦公室工程經理部工程經理副經理總工程師橋涵施工隊頂進施工隊線路加固及防護施工隊.2.1臨時暫設在施工現場〔101省道、聯通分公司側〕與甲一路交匯處101省道北側搭建活動板房作為工程部駐地，在立交橋施工現場搭設臨時活動房屋做為施工人員駐地。工程施工平面布置：見附圖1施工現場平面布置圖.2.2臨時道路工程施工均利用101省道通行，并修筑便道由101省道側進入施工現場，進行平整碾壓，以便施工、生活車輛使用。.2.3臨時供電方案與聯通分公司聯系，借用其電源接入施工現場使用。并配獨立電表箱，以便發生費用的處理。.2.4臨時供水在施工臨時暫設位置處打井，該地區水質可供生活、生產用水，同時施工現場配備儲水箱。.2.5臨時通訊設施工程部與外界聯系，安裝一部程控，工地施工用移動及對講機。本工程方案2012年6月1日開工，方案于2013年11月30日完成全部工程及竣工驗交。根據本工程的工程任務及現場實際調查的結果，結合本上程的特點，按施工準備階段、施工階段、竣工驗收階段組織實施。施工準備階段施工準備是工程開工前重要的一環，是確保施工順利進行的重要因素，我單位將在接到中標通知書后，迅速組建工程經理部，調集人員、施工機械設備、儀器儀表；做好現場調查與建設單位、地方政府、設備使用及產權單位等有關單位聯系等工作。進行詳細全面的施工調查，完成工程經理部、施工隊及料庫的選址建點工作，詳細了解既有線路的現狀以及產權單位的聯絡部門和方式，為科學合理地編制實施性施工組織設計提供資料。工程經理部負責與各產權單位簽訂施工配合協議和施工平安協議。針對本工程的特點，本著高效精干、一專多能的原那么，選擇施工經驗豐富、綜合素質高的管理干部、專業技術人員、技術工人組建施工隊伍。組織全體參建人員進行針對本工程施工特點的平安生產培訓等，通過培訓進一步提高施工人員的專業技能和質量、平安意識，經考試合格后掛牌持證上崗。根據現場調查的情況及技術交底情況，編報詳細的物資供給方案，做好物資供給準備工作，按施工程序力爭提前進場；做好施工機具、儀器儀表的準備工作，施工用的儀器、儀表必須進行檢驗，精密儀器儀表嚴格按規定送權威單位進行檢測和校正，使施工所需的機具及儀器儀表處于良好狀態，并及時到達施工現場。待一切準備工作就緒，由工程經理部填寫開工報告，上報現場監理工程師、建設單位審批后實施施工。施工階段施工中認真貫徹“質量第一”的指導思想，按ISO9001-2000質量管理體系的要求，把好施工工序各個環節，確保工程質量。每個工程施工完畢后，及時請監理工程師、產權單位進行驗收。在工程施工階段，重點抓好以下幾個方面的工作：做好平安防護，確保平安施工。施工中嚴格執行鐵道部和沈陽鐵路局關于施工平安的有關規定，確保既有設施的運行平安。施工前編制實施性施工組織設計上報建設單位，經批準后，作為指導施工生產的依據。施工中以平安保證體系、平安保證制度為根底，平安管理實行決策層、管理層、作業層三級負責制；實行平安生產與經濟效益相掛鉤，把責任和措施層層分解、落實到人；編印通俗易懂的平安防護規程和責任分解手冊，分發給工程經理部全體職工；確保平安生產，實現平安目標。搞好施工協調配合，確保施工進度方案和工期目標的實現。工程實施中，與各產權單位協調，取得他們的密切配合是本標段工程能否順利進行的關鍵，工程經理部將成立施工協調小組，積極主動的進行工作，切實做好與建設單位、監理單位、地方政府及產權單位的配合工作。以把對既有運營線路的影響減到最小的原那么確定施工方案，請產權單位確認并簽訂協議。施工前制定質量、平安、工期和其它突發情況的應急措施，確保施工的順利進行。做好工程產品保護，落實文明施工、環保措施和責任。施工中，切實做好對相關專業和本專業已完工程的保護。由施工技術部負責制定詳細的保證措施，做好對路基等設施的保護，并采取有效的恢復措施，保證恢復后到達標準要求；強化文明施工，由綜合管理部具體負責進行企業形象的宣傳、文明施工措施的檢查、落實；堅持施工與環保、水土保持同時抓，施工技術部制定具體環境保護、水土保持措施，工程經理部平安監察部專人負責施工中的檢查、落實。竣工驗收階段首先按照專業工程單獨進行自驗和監理驗收，并經原產權單位進行初驗，對發現問題及時整改，在到達竣工標準后，交付產權單位維護運行，并辦理有關手續。最后按建設單位的整體安排，進行本工程的竣工驗交工作。竣工文件按照國家、鐵道部、沈陽鐵路局、建設單位的要求和竣工文件編制方法進行編制。竣工圖采用計算機制作，有關測試資料及竣工驗收報告采用電子文件和打印機打印表格兩種方式，做到字跡清晰，圖實相符，數據真實，內容完整，文整標準、整潔。第二章主要分部、分項工程工程的施工工藝及方案2.1接長平安線、移設道岔2涵洞接長因道岔移設、平安線接長需要接長K**+***框構涵，接長涵采用箱涵式整體澆筑，施工作業方法同框構橋所述方法進行施工。為防止基坑開挖時影響既有線路基滑坡，采取鋼軌樁進行防護。2.1.2鋪設平安線及渡線平安線鋪60kg-25mm，鋼筋混凝土軌枕,Ⅱ型彈條扣件，鋪碎石道碴2184.1填補路基合理調配土方及滿足施工地段作業條件，并按施工過程的需要隨時設置臨時排水系統。②路堤施工嚴格執行鐵路路基填筑壓實施工工藝流程，按三個階段、四區段、八流程水平分層填筑施工。三階段為施工準備階段、施工階段、檢測整修階段；四區段是填土區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段；八流程是：施工準備、測量放線、基底處理、分層填筑、攤鋪整平灑水或晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整形與邊坡整修。③填土區段按橫斷面寬縱向水平分層填筑壓實，填筑的虛鋪厚度按50厘米進行〔并不超過施工標準規定的壓道機碾壓最大鋪土厚度〕，用推土機配合≥15t振動式壓道機碾壓壓實，及時用水平儀檢測每層的平整度和橫向排水坡。壓實伊始，選做100米做實驗段，以確定到達填土最正確密實度所需的最正確壓實參數。④橋臺過渡段，采用大型振動碾不能到位。必須使用小型推土機和代配合夯實，并保證虛填厚度控制在20厘米內。⑤路基整修在壓實成形的根底上，用人工掛線清刷夯拍，平整度和邊坡嚴格按施工標準進行，滿足設計尺寸。⑥路堤與橫向結構過渡段，施工前向壓路司機做好技術交底。司機必須掌握起訖范圍，壓實遍數，壓實速度。為控制好分層厚度，在過渡段立4根標尺，標尺上劃出明顯的每層填鋪厚度并掛線攤鋪。.2線上鋪軌①準備工作當路基完工后，進行全線貫穿測量，測量閉合后，按標準要求測設中樁，樁距為25m依據設計文件和有關技術規定，計算各類型、各規格軌料及道碴用料量，落實料源供給方案，以確保鋪軌方案進度的實現。軌料進場后在使用前均應預加整配，不能整修合格者應剔除。搬運裝卸時嚴禁拋擲。鋼軌長度應逐根丈量，長度偏差〔公差〕值用白油漆寫在軌端頭部上。同一長度的鋼軌應同堆垛碼。砼枕不同生產廠家也分別垛碼，并不得混鋪。配軌方案是指導鋪軌施工重要依據。根據本標段的施工設計文件、標準技術規定進行配軌方案表的編制，應包括如下主要內容：軌節編號、鋼軌類型、長度、曲線內股縮短量、相對接頭相錯量；軌枕種類、類型、間距、數量、鋪設地段及長度；扣件號碼或每塊墊板道釘數，曲線半徑、轉向及軌距加寬值等，根據需要可加某些說明或要求。②軌枕鋪設同一類型的軌枕應集中連續鋪設，不同類型軌枕不得混鋪。站線在不影響軌道設計強度條件下，可以成段鋪設與設計不同的軌枕，但鋪設最小長度不小于500m砼枕螺旋道釘的集中錨固：由于螺旋道釘錨固質量，對軌道質量影響較大，為確保其錨固質量，按道釘在砼枕預留孔的正確位置，用鋼板和鋼管等制成鋼模,固定在承軌槽控制道釘正確位置，采用反面澆注硫磺漿液的方法錨固。對錨固所使用的材料，配合比、熬漿、運漿、澆注漿液等工序都要嚴加控制和檢查。錨固用料配制及工藝要求，按“標準”要求執行。③螺旋道釘錨固的質量標準：道釘應與承軌槽面垂直，歪斜≯20mm道釘在承軌槽處的中心線偏離預留孔中心≯2mm道釘圓臺底應高出承軌槽面，但≯2mm螺旋道釘的抗撥力≮60KN。④軌枕布置和位置控制：軌枕間距布置每千米軌道鋪設軌枕數量應按設計規定執行。軌枕間距布置，依據鋪設的軌道采用的鋼軌類型、長度、接頭形式以及軌枕種類的不同，按標準規定計算布置。軌枕位置的控制為確保軌枕位置布置的正確，應在一股軌腰內側〔曲線在外軌軌腰內側〕用白油漆準確標示軌枕位置，軌枕應與軌道中心線垂直。其允許偏差：鐵路正線和到發線為20mm，其他線及其他鐵路為30⑤鋪軌鋪軌前預鋪道碴：為防止軌枕斷裂和壓入路基成槽引起病害，在鋪軌前預鋪局部道碴。正線雙層道床按墊層厚度鋪足，站線單層道床鋪設厚度為15-20cm。頂面整平，中間拉成槽。鋪設砼枕地段中間凹槽按60cm。道碴來源困難時，鋪軌前可在每股下先鋪厚度≮10cm，寬度≮80軌料散布方法：用軌道平車配合人力散布軌枕。到位后擺正軌枕，將鋼軌撥就位安裝連接零件，方正軌枕安裝扣件。鋪軌作業過程：軌料運送到工地后，按以下作業過程鋪設。散布軌枕，根本對中擺齊：散布鋼軌及配件，并擺正位置；安裝鋼軌連接配件；方正軌枕；安裝鋼軌扣件或全部釘道；撥正線路方向并整道。鋼軌接頭采用對接式，曲線內股應使用廠制縮短軌調整鋼軌接頭位置，兩股鋼軌接頭位置相錯量，應符合以下規定，正線和到發線上，直線不大于40mm，曲線不大于其他線上，直線不大于60㎜，曲線不大于60㎜加上采用的縮短軌縮短量的一半。注意鋼軌接頭處應按標準計算軌縫值，安放軌隙片，以控制合理的軌縫。人工配合液壓起撥道機進行抬撥道作業，液壓搗固機全線搗固。運送軌料利用列車間隔施工，施工負責人必須與車站值班員聯系，切實掌握列車運行情況。施工地點用停車手信號防護。如遇特殊情況不能使列車按正常速度運行時，才可用減速信號，并須盡快要求車站發出警告書。施工防護方法：防護工作指定專人并經考試合格的鐵路職工擔任。未設好防護，禁止開工。線路狀況未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護。施工防護的設置與撤除，由施工領導人決定。軌道施工考前須知：在路基上散布軌枕時，嚴禁拋摔，損壞的軌枕一律不得使用。禁止使用失效鋼軌、木枕。木枕使用前對端頭進行捆扎。木枕搬運，不準使用鉤子鉤，防止損壞枕木防腐層。釘道時，墊板位置必須正確，鋼軌必須落槽。木枕、墊板和軌底應互相密貼。道釘浮離或歪斜、仰俯者正線不得大于8%，站線不超過12%。硫磺錨固嚴格按規定執行，錨固后需經實驗室進行分批量抽樣抗拔試驗，不合格批量一律返工。木枕釘孔要注油，以下地段應釘五個道釘：半徑小于及等于800m準確計算縮短量，按鋪軌時軌溫計算預留軌縫，繪制配軌圖。在平交道口范圍內不應有鋼軌接頭。夾板應與所連接的鋼軌類型相同，不同類型鋼軌接頭必須使用異型夾板，夾板與鋼軌接觸面應涂防腐油。接頭螺栓與類型的鋼軌、夾板配套使用，安裝時涂防腐油。應嚴格控制道床厚度，必須滿足施工標準要求。.3鋪碴整道鋪碴前應做好如下工作：為上碴整道工作方便，將線路中樁加以防護或進行引出控制。計算出各段鋪碴種類、數量及碴源，供碴方案和方法等。編制施工技術交底，做好鋪碴整道的勞力組織及施工機具的有關準備。②鋪碴的根本規定：使用的道碴應符合鐵道部現行的技術條件。鋪設的道碴種類和道床斷面尺寸應符合設計規定。在不同軌型和不同種類軌枕的交接處，軌面高差應用道碴以2%的坡度向較低方向順接。鋪軌前應按標準規定的段落和標準預鋪道碴。③鋪碴整道作業：根本要求鋪碴整道作業上碴時，道碴散布均勻。軌道應逐步整正，道床高差，應以≯5%的坡度順接。砼枕應在鋼軌兩側各450mm范圍內均勻搗固。木枕應在鋼軌兩側各400mm范圍內均勻搗固。軌下應加強搗固，軌接頭及曲線外股，應在上述圍內搗固道床。起道應校正一股軌面高程〔曲線應先撥正內股軌面〕，據此調整另一股軌面高程，左右均勻進行。每次起道高度不宜>150mm上碴順序每次上碴整道順序：運碴-勻碴-起道-方枕-串碴-撥道-填補枕盒內部道碴-搗固-小量撥道-修整道床-補足枕盒內道碴。待道碴上足并經50次壓道后，再進行最后整修工作第一遍上碴整道上碴：將道碴均勻地散布到軌道內。起道：先將每節軌道抬高幾個點并用道碴墊實再抬高其各點找平，沒有明顯凸凹不平與反超高方枕。鋪設道岔〔轉線施工〕新鋪單開道岔1組。在撤除既有線60kg/m18號單開道岔2組，60kg/m12號代開道岔3組，50kg/m9號單開道岔1組。利用舊道岔6組。鋪道岔施工分兩步：1、組裝道岔2、更換道岔。更換道岔為既有線封鎖施工。1整平場地：在長圖線K13+500-600m上行線兩側平整道岔組裝場地，確保一次可以推入兩組道岔。2組裝道岔：按整組道岔岔枕序號排列岔枕，按單開道岔要素組裝道岔，技術員控制好橫移位置。確保一次推入。3滑軌方案：橫向正對位予鋪，點內一步橫滑軌就位。4點前準備：(1)為減少封鎖點內換碴工作量，點前應將岔枕盒內及枕端道碴進行更換，并按“隔四扒二”的原那么進行，嚴禁扒開枕頭過長，影響行車平安。(2)條件允許時，可提前抽換III型枕，抽換時應遵循“隔六抽一”的原那么，每抽換一根，必須及時填碴搗實。(3)封鎖施工需主要材料，道碴、長岔枕、鋼軌；主要機具，夯拍機、液壓搗固機、電鎬、發電機及七大件等應提前運至工地。(4)根據具體條件，可備用挖掘機、裝載機、風泵、風鎬等。(5)配軌時，由技術人員認真校核后，作書面交底，領工員、工班長、質檢員三級復核，確保無誤前方可鋸軌。(6)鋸口要正，鋸軌機要固定正確牢固，打眼畫線要準確。封鎖前一天，道岔必須做好一切橫移準備工作。(7)打起道岔穿橫滑軌，每組道岔下須穿入8道滑軌，每根滑軌應垂直于線路中心線，并不得侵入行車線限界。(8)為使道岔容易移動，滑軌應向前有少許坡度，以予留1~2%為宜，滑軌上下應保持一致，下設枕木垛支墊處，應采用道釘將滑軌固定，以免橫移時滑軌翻倒或錯動，枕木垛也應加固，并以不超過兩層枕木為宜，以免傾倒。(9)安放橫移小車，橫滑軌穿完并檢查無誤后，方可在滑軌頂與道岔軌間安放小車，小車必須嚴格對位，橫移可直接就位的道岔，小車方向就平行于滑軌方向，車輪居中。橫移后需繼續縱移的道岔，小車不能全部居中，道岔前部小車輪緣應靠近滑軌，以使橫移后道岔轍叉心和岔前中心位于線路中心。〔10〕小車放穩后，落下道岔，使道岔、小車、滑軌三者之間密貼，必要時用薄板調整，以上工作完畢，檢查無誤后，道岔兩側應支頂固，以防列車振動或其他作業擾動道岔發生意外。(11)將需撤除道岔的螺紋道釘更換為勾頭道釘，換軌處扣件及接頭螺栓涂油松動后再擰緊，嚴禁松動道岔第一、二連接桿的銷釘或螺栓。(12)在更換滑床板道釘時，應注意軌距的變化，并提前和電務部門聯系。處理影響道岔橫縱移的信號機有箱盒等障礙設施。5點上作業：〔1〕拆岔及線路施工命令下達后，首先將需更換道岔及前后需換枕換軌地段線路撤除，其中拔出軌條時，應注意聽從指揮，統一行動，以免傷人，跨越鄰線抬運時，應注意鄰線來車。撤除的舊料應集中堆碼到指定地點，防止對滑岔作業的干擾。(2)連通軌條道岔前后在清底完成后，即抬入岔后長岔枕及III型枕，并拔上軌條，連接上扣件。點中無法直接橫移到位的道岔在換碴整平后，道岔缺口應采用臨時軌排連通，以利道岔縱移或縱向通過。〔可一步橫移就位的道岔缺口，不再鋪臨時軌排〕(3)道岔橫移用8根適當長度的鋼軌，一端與予放在道岔下的橫滑軌用魚尾板聯結牢固，另一端擔在道岔將縱移的線路軌道，前端伸出線路外側左右，其方向、間距及牢固要求與前相同，給道岔橫移提供可靠的軌道，為防止軌道撓度過大，影響道岔橫移，每條軌道下應增加枕木垛并用道釘固定〔跨度以不超過為宜〕撤除道岔支頂設備，人員站位，專人統一指揮發令，推岔橫移，同時設專人備好支頂物，以免道岔橫移時慣性越位而侵入鄰線限界。推岔橫移過程中，必須有專人監視小車運行情況，出現偏行、卡輪等情況時及時糾正。為防止單開道岔縱移過程中偏重，橫向到位的道岔頭與轍叉心的連線應和縱移道岔的線路中心重合，假設縱移道路兩側有信號機等不宜在點前移動的設備影響，可適當有不大于的偏裝。(4)道岔縱移將橫移就位后的道岔打起，撤出橫軌及橫移小車，然后繼續同步打起道岔，將已置于線路上的縱移臺車縱向推入并調整好位置和方向，并在前端的車上拴上繩子，以利撤出臺車。專人統一指揮，用力均勻地將道岔緩緩縱移，在行走過程中，應有專人監護運行情況，尤其在道岔通過臨時軌排時，應注意軌排接頭相互錯位，否那么，應及時調整。假設縱移過程中，線路兩側有高出軌面的信號箱盒等障礙，為防止碰撞，應據具體情況在臺車上墊木板調整。(5)道岔就位及聯絡道岔縱移到臨時軌排正上方后，同步打起道岔，將臺車從后端拉起，然后緩緩將道岔落于臨時導軌上。調整道岔位置、方向、人工將道岔在軌排上拔正，前后吊線檢查并據此拔正。次將道岔從前向后逐段打起，撤除聯結魚尾板并拉出軌排，然后將道岔落下，調整位置并和前后線路聯結。(6)整修、調試、開通回填道碴，并起道，細拔，采用電動搗固機搗固密實。電務配合軌道電路聯通，并進行轉轍試驗。標準要求仔細檢查線路，道岔的方向、水平、上下及各部尺寸，電務室內外運行情況，經安檢人員確認后，通知工地負責人按規定程序消點開通。施工地段道岔及線路短時間內不穩定，為確保行車平安，應晝夜加強養護，并派專人巡道檢查，嚴格交接班制度。補充道碴，整理道床斷面，完善剩余工作，整理竣工資料，檢查驗收建線達標。施工過渡施工過渡在2012年8月14日到8月21日進行，共計8天時間，每天封鎖時間為4小時〔根據**線運營具體情況盡量增長施工時間〕，具體方案：8月148月158月168月178月188月19日-施工組〔120人〕。撥移插入道岔，與道岔前后線路接通；軌道附屬設備.1防爬設備防爬設備設置位置對于木枕軌道，正線根據線路主要技術標準和列車運量安裝足以鎖定線路的防爬設備。到發線根據要求也安裝防爬設備。道岔前后、絕緣接頭處的線路，應按規定設置防爬設備。對于鋼筋砼枕軌道地段，采用彈性扣件時，不設防爬設備；采用非彈性扣件，且線路坡度≤6‰時，一般也可不設防爬設備；但坡度>6‰，制動地段線路及道岔，絕緣接頭的軌道上，根據牽引種類、線路及軌道標設置防爬設備。防爬設備安裝規定防爬設備在鋪碴整道后及時安裝，防爬支撐應有足夠的強度，斷面≮120㎝。砼枕軌道，防爬支撐安在軌底下，木枕軌道上那么應對稱安裝在距軌底邊緣30-35cm的道心內。防爬器承力板與鋼筋砼枕之間，采用經防腐處理，厚度≮擠嚴。防爬支撐與砼枕之間也用楔形木擠嚴，或將防爬支撐端頭做成砼枕側面同一斜坡。防爬設備安裝標準25m、m.2曲線加強設備曲線加強地段設置軌距或軌撐條件為：鋪設木枕軌道正線曲線半徑≤600m，站線曲線半徑≤4002.2框構橋主體、頂進、U型槽施工2總體施工方案：頂進法施工地道橋基坑均設在***下行方向左側：基坑兩側邊坡1：1放坡，鋼板樁后背，邊坡頂路肩設一排D=1.6m挖孔樁防護。頂進時股道采用縱橫抬梁的方式，并要求列車通過時限速為45Kg/h。.1框構橋施工工藝流程圖如下：箱身防水層箱身預制工作坑箱身防水層箱身預制工作坑頂進線路加固后背頂進線路加固后背附屬工程程附屬工程程.2線路加固方案本橋縱橫抬工字鋼梁法加固線路，線路加固期間限速45km/h。橫梁采用I55C工字鋼組成。并在兩工字鋼間隔一定距離安設支撐木，縱梁兩端支承在片石混凝土根底上。本工程采用工字鋼縱橫抬梁加固方案；并且在挖孔樁頭安設卷揚機,拉緊股道加固橫梁,防止股道在頂進中變形,挖孔樁頭在灌注混凝土前預埋卷揚機根底構件。為確保頂進期間線路穩定，防止線路橫移，在頂進就位前設Φ抗移樁支頂橫梁，間距，頂進就位后鑿除至不影響現澆段框構施工。.工作坑.1開挖工作坑開挖工作坑根據線路平面、現場地形、地物條件以及施工需要，在保證排水和平安的前提下，盡量減少挖填土數量，并縮短頂進長度。工作坑開挖尺寸根據預制箱形橋平面尺寸、后背墻尺寸和操作空間確定。坑頂至鐵路外側鋼軌距離不少于，邊坡采用1:1.5，兩側邊坡采用1:1，基坑四周邊坡設草袋圍堰護坡，將基坑內水集中到集水井，坑底面做成面向頂進方向前高后低的仰坡。開挖工作坑前，在工作區范圍內預先挖設2個觀察井，觀測地下水位，如箱體底設計標上下于地下水位線，那么采取降水措施，在工作坑兩側設Ф50cm降水井，用潛水泵抽水，使地下水位降至基坑底高程以下。此外沿坑底四周設置排水溝和集水井，以滿足施工期間排水需要。工作坑底密實平整，有足夠的承載力。.2工作坑底板底板中心線與框構橋中心線一致。底板長度，其前端比箱身長1.0m，后端與后背相連，兩側比箱身寬0.80m。本工程的底板均為混凝土結構。底板與原基底接觸局部，采用在底板下設錨梁的防滑措施。×2.0m的方格網控制高程法進行施工。為防止箱身產生“扎頭”或“抬頭”‰。為了消除框構橋箱身啟動后與進入路基前的空頂階段的方向偏差，在底板兩側設槽鋼方向墩，與底板同時灌筑。槽鋼方向墩每隔4.0m立一個，高出底板0.3m，深入底板以下0.45m，距側墻5㎝，以便導向。.3潤滑隔離層為防止工作坑底板與預制箱身底板相粘接和減少首次啟動頂力，在工作坑底板頂面鋪設潤滑隔離層。當工作坑底板頂面枯燥后，澆一層石蠟油，厚約3㎜，石蠟油凝固后，撒一層0.2～1.0㎜厚的滑石粉，繼著鋪上一層或二層塑料薄膜〔或油毛氈〕。薄膜接縫處壓茬并使接茬口朝路基方向。2箱身預制灌筑框構橋箱身混凝土時分三階段施工，先灌筑底板〔包括下梗肋〕，當底板混凝土強度到達設計強度的50%后，再綁扎上部鋼筋，灌筑上部的中、邊墻,最后是頂部混凝土。具體要求如下：2模板選用本工程的框構橋箱身采用鋼模板施工，鋼模板符合以下規定：保證混凝土結構和構件各局部設計形狀、尺寸和相互間位置正確。具有足夠的強度、剛度和穩定性，能承受新澆筑混凝土的重力、側壓力及施工中可能產生的各項荷載。接縫不漏漿．制作簡單，安裝方便，便于拆卸和屢次使用。能與混凝土結構和構件的特征、施工條件和澆筑方法相適應。與腳手架之間不互相連接。與混凝土相接觸的外表涂刷脫模劑，脫模劑同時具有防銹作用。模板使用后立即按規定修整保存。2模板制作和安裝模板與混凝土的接觸面平整光滑。模板上的重要拉桿用螺紋鋼桿并配以墊圈。伸出混凝土外露面的拉桿用端部可拆卸的鋼絲桿。鋼筋混凝土薄壁結構用墊塊支撐兩側模板，臨時性木撐在混凝土澆筑過程中及時撤除。在模板的隅角部位加設邊寬為25～50㎜的三角棱條，采用б=3mm后新鐵板。為了減小橋涵頂進時的阻力，模板支立直順平整，不得出現鼓肚、錯茬現象。在橋涵箱身兩側前端2m范圍內的外模，可向外放寬1㎝，使前端保持正誤差，尾部為負誤差，形成倒楔形，不能出現箱身前窄后寬的楔形現象。2支撐腳手架本工程的拱架使用木材結合碗扣式腳手架制作，拱架符合以下要求：所用木材的材質符合現行國家有關標準和標準的規定。脆性木材以及彎曲不平、有蛀孔等缺陷和容易變形的木材嚴禁使用。含水率不大于25%。長桿件減少連接接頭。壓力桿件縱向連接采用對接法，并扣以硬木或鋼制的夾板，且聯接牢固。兩相臨立柱的連接接頭必須分設在不同的水平面上。橋內頂板支撐采用1200mm×900mm布局支立組合碗扣式腳手架，上部滿鋪100mm×100mm木方支撐，木方上部鋪設鋼模板。2鋼筋綁扎鋼筋時注意以下事項：橋涵箱身墻身部位的水平鋼筋宜先間隔綁扎，隨混凝土灌筑再逐一綁上，這樣便于混凝土的震搗。鋼筋上不能粘有油污及石蠟而影響與混凝土的粘結力。m的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔離層。2混凝土灌筑橋涵箱身主要受力部位采用C35防水鋼筋混凝土，要求抗滲標號為S8。配合比的選擇須適應施工方法。灌筑混凝土時除按《鐵路混凝土及砌石工程施工標準》辦理外，還需注意以下事項：灌筑前除檢查模板與鋼筋之外，還需詳細檢查刃腳、千斤頂托盤、鋼護套、施工平臺、車道拖板、抗剪力鋼搭榫、插銷等預埋鐵件的位置與數量、以及電線管道等要正確無誤。并注意預留沉落量。在灌筑抗滲、防凍混凝土時，可摻入外加劑，增加水泥用量及加強震搗等，以保證到達各項質量指標。灌筑橋涵箱身混凝土可分三階段施工，先灌筑箱身底板，當箱身底板混凝土強度到達設計強度的50%后，再綁扎上部鋼筋，灌筑上部的中、邊墻及頂部混凝土。各邊墻施工縫中，宜加預埋連接短鋼筋，以利于承受剪力。同時各邊墻施工縫不得在同一平面上。橋涵箱身灌筑混凝土后，其外形尺寸容許誤差：橋涵箱身外形尺寸容許誤差序號箱身部位容許誤差注明1寬度+50mm,-50mm2軸向長度+50mm,-50mm3頂、底墻厚主度+20mm,-5mm4中、邊墻厚度+20mm,-5mm5梗脅+3%,-3%2.刃腳頂進前端設鋼筋混凝土刃腳,由前端邊墻下部三角形構成,起到減少開挖高度、支護開挖坡、導向和施工平安防護作用。頂進后加筋補齊。箱身側刃腳采用20mm厚60cm寬鋼板制成，與箱身前端預埋螺栓聯結擰緊。底刃腳為鋼筋混凝土刃腳，坡度設45°，前端采用鋼板裹角，如以下圖所示。箱身外外表涂以石蠟及機油熬制而成的潤滑劑。11：101.0mф18@350鋼板裹角鋼筋混凝土底刃腳2防止箱身產生裂紋的措施箱身在拆模時或拆模后，墻身有時出現水平裂紋，寬達0.3～0.5㎜，這是由于箱身底板與墻身分次灌筑混凝土所致。先灌筑箱身底板混凝土凝固后再灌筑墻身，墻身新灌筑的混凝土產生較大的水化熱，與底板的溫差較大，當墻身混凝土降溫時，受到底板的牽制，就出現了裂紋現象。為了消除裂紋現象在施工中采取以下措施：重視混凝土灌筑質量，嚴格控制用水量，攪拌均勻，搗固認真，除用震搗器外，在角隅及鋼筋密布之處用插釬搗實，精心養護，拆模要晚等。低溫入模，在夏季高溫時可預冷骨料，如用地下水沖洗碎石，使用水化熱較低的水泥，加冰拌合等。2箱身防水層箱身混凝土除到達要求的抗滲性標號外，在箱身頂面鋪設防水層。防水層采用TQF-1防水層做法，在鋪設鋼絲網混凝土保護層，并做成C10細石混凝土排水坡，箱身側面涂刷瀝青兩道。框構橋各部尺寸允許偏差表基底高程允許偏差地質類別允許偏差mm檢驗方法土±50mm測量或拉線尺量檢查石+50-20根底允許偏差序號項目允許偏差檢驗方法1根底前后、左右邊緣距設計中心線±50測量檢查2根底頂面高程±30鋼筋保護層允許偏差序號項目允許偏差1保護層設計厚度C≥35mm時±102保護層設計厚度25mm≤C＜35mm±53保護層設計厚度C＜25mm±3鋼筋安裝允許偏差序號項目允許偏差1雙排鋼筋排與排間距±52同一排受力鋼筋間距板、墻、大體積±20柱、梁±103分布鋼筋間距±204箍筋間距綁扎骨架±20點焊骨架±105彎曲點〔加工偏差±20mm包括在內〕±30框架式橋梁外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差檢驗方法1寬度±50測量或尺量2軸向長度±503頂、底板厚度+20-54中、邊墻厚度+20-52后背后背是在框構橋頂進中籍以抗衡頂進反力的臨時建筑物，是重要的設施，要有足夠的強度、剛度和穩定性，到達平安可靠并便于撤除。本工程采用鋼板樁后背，分配梁為C20鋼筋混凝土，內部鋼筋同滑板內縱筋焊接，分配梁同滑板做成一體。2線路加固在既有線頂進橋涵作業時，必須加固線路，確保行車平安和施工平安，本工程選用縱橫抬梁法加固。頂進中，線路保持正確的水平與方向位置，如發生變動及時調整。1、鐵路信號排遷方案原有橋界內信號撤除向外移位，橋就位后移回原位。2、縱橫抬梁加固措施施工前應進行換木枕、方枕作業，以使各線木枕橫向對齊。3、吊軌梁吊軌梁組裝形式為3-5-3，鋼軌接頭需錯開1m，兩端延伸最外橫梁以外5至~10m，并加設臨時梭頭，吊軌與其下面的木枕用φ22U型螺栓和角鋼聯在一起以增加其整體性和剛度。(1)工字鋼橫梁橫梁采用Ⅰ55C工字鋼組成,鋪設間距為m,與股道上木枕及吊軌梁用U型卡子連接,支點一端安放在預制框構橋頂面上,另一端安放在線路路肩的枕木垛上。為減少頂進時的阻力，每組橫梁下墊以槽鋼組成的滑道，槽鋼尺寸應大于橫梁的長度。因本頂橋穿越多股線路，為防止滑道上下錯口增大阻力，要求滑道通長，當槽鋼長度不夠時可以焊接，槽鋼尺寸應略大于橫梁的寬度。任何情況下，橫梁應水平設置，內外股鋼軌或鄰線軌面差較大時，應視情況在根本軌下設異型墊木，橫梁應錯開1m以上。(2)工字鋼縱梁在外側路肩采用3片55C工字鋼,在股道上加設鋼輔助縱梁。縱梁和輔助縱梁采用工字鋼拼接，縱梁均用卡子與橫梁連接，在兩個工字鋼間隔一定距離安設支撐木。兩端埋設在120cm*120cm*150cm片石混凝土根底上。根底頂面標高不可超過根本軌面標高。根底邊緣距線路加固范圍2.0m以外。4、線路加固考前須知〔1〕施工期間注意地下管網的防護。〔2〕鐵路加固設備與絕緣設施應做好絕緣保護,在架設過程中,注意防電。〔3〕鐵路兩側既有信號設備在頂進前排遷,或與股道加固設備中的工字鋼梁固定,確保信號系統正常運轉。5、保證行車平安的措施.在既有線上頂進橋涵，必須保證行車平安，其措施如下：施工人員與車站值班人員加強聯系，掌握列車運行情況，最大限度的利用行車間隔施工，對線路隨時進行檢查養護，并準備足夠數量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發生不良情況，立即進行搶修加固，必要時將箱涵刃腳處用木板封閉。嚴禁冒險放行列車。利用卷揚機調整線路方向時，嚴禁在列車通過時開動卷揚機，以防止列車脫軌。如穿越的線路地段有道岔時，由于道岔尖軌是反映變化最靈敏的部件，要求與根本軌密貼在尖軌頂面寬50㎜以下的斷面處，其高度不低于2㎜，在尖軌頂面寬50㎜及其以上的斷面處，尖軌頂面較根本軌頂面不得低于2㎜，因此，在頂進中要作重點加固，并勤檢查，勤調整。建立各項平安制度，設專職人員作巡回檢查施工范圍內線路和平安防護。各工種間加強協作，互相配合，統一指揮。做好交接班記錄，防止交接班人員情況不明，盲目頂進。為確保平安，嚴格執行在列車通過的時候不得頂進箱身。在頂進期間，列車通過時，要求限制時速在45㎞。頂進完成后，恢復線路的平安工作也極重要，不容疏忽。恢復線路：箱身頂進就位后，盡快恢復線路，解除慢行。恢復線路必須在確保行車平安條件下進行。在撤除加固設施前，按需要備足道碴和上碴的工具，安排好抽出橫梁的施工作業順序。箱身頂進填土因受軌枕與橫梁的影響，難以夯實，多用道碴代替，撤一根橫梁或木枕換一根鋼筋混凝土軌枕，隨即補充道碴搗固。不能同時數根撤換。全部撤除撤換完畢后，按線路維修要求，全面維修到達標準，始可恢復正常運行。箱身頂進2.1總體安排具體施工方法為：框構主體劃分為8節，其中2號框構下穿于長圖線K13+790m處。線路加固并確保行車平安、框構主體強度到達設計要求后進行頂進，單側頂進施工。采用16個200t頂鎬同時進行，每天頂進約2m預計10天內完成。邊頂進邊撤除挖孔樁，并回復線路直至2號框構頂進就位。就位后立即進行附屬施工，補齊刃腳。2.2施工程序在長圖線南側按設計位置設置工作坑，在工作坑底板上預制鋼筋混凝土框構箱身，籍事先筑好的后背及中繼間頂鎬，用千斤頂頂推箱身前進，隨頂隨挖去箱內土方，將箱身頂入橋位。當箱身在工作坑滑板上移動時，程序如下：箱身前移箱身前移箱身停進開油泵千斤頂工作油泵回油回鎬接〔換〕頂鐵開油泵千斤頂工作當箱身與路基接觸后，增加挖運土方工序。其程序如下：開油泵開油泵千斤頂工作箱身前移挖土接〔換〕頂鐵運土裝土箱身停進油鎬回油收鎬開油泵千斤頂工作2.3挖土平臺本工程的頂進框構橋箱身凈高較大，為8m，需在箱身內架設中平臺，頂進時依據土質情況，按標準要求的坡度開挖，盡量減少天窗。頂進出土采用推土機配合挖掘機協調開挖，自卸汽車運土。2.4頂進方向的調整常用的校正方法有以下幾種:箱身方向左右偏差調整的方法:用增減一側千斤頂的頂力；即開或關一側千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數。如向左偏，即關閉減少右側千斤頂，如向右偏側反之。輪流開動兩邊高壓油泵調整；如向左偏就開左側高壓油泵，向右偏就開右側高壓油泵。用后背頂鐵〔柱〕調整；在加換頂鐵時，可根據偏差的大小，將一側頂鐵楔緊，另一側頂鐵楔松。如箱身前端向右偏，側將右側頂鐵楔緊，左側頂鐵預留1～3cm的間隙，開泵后，那么右側先受力頂進，左側不動。調整時要摸索掌握規律性，并注意箱身受力不均時產生的變化狀況。前端左右兩側刃腳前，可在一側超挖。另一側少挖土或不挖來調整方向。如箱身前端向右偏，即在右側刃腳前超挖20～50cm，左側保持刃腳吃土20cm，由于頂進中的兩側刃腳阻力增減差異而到達糾偏的目的。在箱身前端加橫向支撐來調整；支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側調整。2.5頂進中高程控制糾正箱身“抬頭”的方法：檢查底刃腳安裝是否向上翹起過大，側刃腳是否向里翹起過大，可以適當調整刃腳的角度，來糾正箱身“抬頭”現象。兩側挖土不夠寬，易造成箱身“抬頭”。故可在兩側適當多挖。箱身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底面平。如“抬頭”量較大，那么在底刃腳前超挖20～30cm，寬度與箱身相同，同時使上刃腳不吃土，在頂進中逐步調整，在未到達設計高程時，酌情停止超挖以免又造成箱身“扎頭”。糾正箱身“扎頭”的方法：適當增加抬頭力矩，即增加上刃腳的阻力，使上刃腳和中刃腳多吃土，側刃腳稍加吃土量，底刃腳前不得超挖，逐步頂進調整。吃土頂進；挖土時，開挖面基底保持在箱身底面以上8～10cm，利用船頭坡將高出局部土壤壓入箱底，糾正“扎頭”。調整刃腳角度，邊刃腳增加向里翹的角度、底刃腳增加向上翹的角度。如基底土壤松軟時，可邊換鋪20～30cm厚的卵石、碎石、混凝土碎塊，或混凝土板、灌筑速混凝土、打入短木樁、挖孔灌注白灰柱樁、砂樁等方法加固地基，增加承載力，籍以糾正“扎頭”。木支撐支頂；對小孔徑涵可以在涵身前端加木支撐，支撐面在涵頂兩側。經過幾次頂換，“扎頭”可以得到糾正。用增加箱身后端平衡重的方法，改變箱身前端土壤受力狀態，到達糾正“扎頭”的目的。注意增加重量后的逐步卸載問題，否那么會出現“抬頭”現象。2翼墻及U型槽施工〔1〕翼墻施工中要注意整體性，該基底標高在水位線以下，施工時應注意考慮防滲，最好在翼墻與主體間參加止水帶或予留鋼筋預埋連接，接口面要鑿成凹型，有利于防滲透。〔2〕U型槽基底要特別注意夯實根底。在挖基時不許超挖，防止根底松動在挖根底時要先設外井排水不許帶水松動挖土。27基坑回填土施工回填土應分層鋪攤，每層鋪土厚度應根據土質、密實度要求和機具性能確定。人工打夯不大于200㎜。每層鋪攤后，隨之耙平。回填土每層至少夯打三遍。打夯應一夯壓半夯，夯夯相接，行行相連，縱橫交叉。并且嚴禁采用水澆使土下沉的所謂“水夯”法。回填土每層填土夯實后，應按土標準規定做K30檢測；到達要求后，再進行上一層的鋪土。雨期施工時，基坑回填土應連續進行，盡快完成。施工中注意雨情，雨前應及時夯完已填土層或將外表壓光，并做成一定坡勢，以利排除雨水。施工時應有防雨措施，要防止地面水流入基坑內，以免邊坡塌方或基土遭到破壞。其余框構及U型槽施工方法同2.3引道工程、引道路基2.1路堤施工嚴格執行鐵路路基填筑壓實施工工藝流程，按三個階段、四區段、八流程水平分層填筑施工。三階段為施工準備階段、施工階段、檢測整修階段；四區段是填土區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段；八流程是：施工準備、測量放線、基底處理、分層填筑、攤鋪整平灑水或晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整形與邊坡整修。嚴格控制確保無淤泥、草皮、生活垃圾及腐殖土。2.2雨季施工，作好防水、防洪和排水的物資儲藏。并及時形成路基的縱向排水溝，保持路基面的平整度，盡量減少作業面，便于銜接。在雨后路基晾干后再進行下一層施工。根據施工的具體情況，采用填筑和開挖的兩種形式，縱向方向強度和剛度均勻過渡。2.3施工工藝流程測量放樣測量放樣原地面碾壓分層攤鋪平整分層碾壓壓實度檢驗合格路基面邊坡整型、路面施工2.1總體施工方案在工程正式開工之前，將根據瀝青砼配合比進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數和機械的最正確碾壓方式。2.2施工流向和施工順序施工流向下封層施工2天→7cm粗粒式瀝青砼4天→4cm細粒式瀝青砼3天施工工藝流程原材料準備原材料準備機械設備準備運輸攤鋪碾眼瀝青路面整形〔1〕下封層施工認真按驗收標準對基層嚴格驗收，如有不合要求地段要求進行處理，認真對基層進行清掃，并用森林滅火器吹干凈。在攤鋪前對全體施工技術人員進行技術交底，明確職責，責任到人，使每個施工人員都對自己的工作心中有數。采用汽車式灑布機進行下封層施工〔2〕瀝青混合料的拌和瀝青混合料由一臺間隙式拌和機拌制，集料加熱溫度控制在175-190℃之間，后經熱料提升斗運至振動篩，經.19mm..5mm四種不同規格篩網篩分后儲存到五個熱礦倉中去。瀝青采用導熱油加熱至160-170℃，五種熱料及礦粉和瀝青用料經生產配合比設計確定，最后吹入礦粉進行拌和，直到瀝青混合料均勻一致，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青，結合料無花料，無結團或塊或嚴重粗料細料離析現象為止。瀝青砼的拌和時間由試拌確定，出廠的瀝青混合料溫度嚴格控制在155-170℃之間。〔3〕熱拌瀝青混合料運輸汽車從拌和樓向運料車上放料時，每卸一斗混合料挪動一下汽車的位置，以減少粗細集料的離析現象。混合料運輸車的運量較拌和或攤鋪速度有所充裕，施工過程中應在攤鋪機前方30cm處停車，不能撞擊攤鋪機。卸料過程中應掛空檔，靠攤鋪機的推進前進。瀝青混合料的運輸必須快捷、平安，使瀝青混合料到達攤鋪現場的溫度在145℃〔4〕瀝青混合料的攤鋪本工程工程采用兩臺德國ABG攤鋪機進行二幅攤鋪，上下兩層錯縫，攤鋪速度控制在2-4m/min。瀝青下面層攤鋪采用拉鋼絲繩控制標高及平整度，上面層攤鋪采用平衡梁裝置，以保證攤鋪厚度及平整度。攤鋪速度按設置速度均衡行駛，并不得隨意變換速度及停機，松鋪系數根據試驗段確定。正常攤鋪溫度應在140-160℃之間。另在上面層攤鋪時縱橫向接縫口訂立4cm厚木條，保證接縫口順直。攤鋪過程中對于道路上的窨井，在底層料進行攤鋪前用鋼板進行覆蓋，以防止在攤鋪過程中遇到窨井而抬升攤鋪機，保證平整度。在攤鋪細料前，把窨井抬至實際攤鋪高程。窨井的抬法應根據底層料攤鋪情況及細料攤鋪厚度結合攤鋪機攤鋪時的路情況來調升，以保證窨井與路面的平整度，不致出現跳車情況。對于細料攤鋪過后積聚在窨井上的粉料應用小鏟子鏟除，清掃干凈。對于路頭的攤鋪盡量防止人工作業，而采用LT6E小型攤鋪機攤鋪，以保證平整度及混合料的均勻程度。攤鋪時對于平石邊應略離于平石3mm，至少保平，對于搭接在平石上的混合料用鏟子鏟除，推耙推齊，保持一條直線。攤鋪過程中考前須知：汽車司機應與攤鋪機手密切配合，防止車輛撞擊攤鋪機，使之偏位，或把料卸出機外，最好是卸料車的后輪距攤鋪機30cm左右，當攤鋪機行進接觸時，汽車起升倒料。連續供料。當待料時不應將機內混合料攤完，保證料斗中有足夠的存料，防止送料板外露。因故障，斗內料已結塊，重鋪時應鏟除。操作手應正確控制攤鋪邊線和準確調整熨平板。檢測員要經常檢查松鋪厚度，每5米查一斷面，每斷面不少于3點，并作好記錄，及時反應信息給操作手；每50米檢查橫坡一次，經常檢查平整度。攤鋪中路面工應密切注意攤鋪動向，對橫斷面不符合要求、構造物接頭部位缺料、攤鋪帶邊緣局部缺料、外表明顯不平整、局部混合料明顯離析、攤鋪后有明顯的拖痕等，均應人工局部找補或更換混合料。且必須在技術人中指導下進行，人工修補時，工人不應站著熱的瀝青層面上操作。每天結束收工時，禁止在已攤鋪好在路面上用柴油清洗機械。在施工中應加強前后臺在聯系，防止信息傳遞不及時造成生產損失。為保證道路中央綠化帶側石在攤鋪時不被瀝青砼的施工所影響，將在側石邊緣留采用小型壓路機碾壓。攤鋪機在開始收料前應在料斗內涂刷少量防止粘料用的柴油，并在攤鋪機下鋪墊塑料布防止污染路面。〔5〕瀝青混合料的碾壓壓實后的瀝青混合料符合壓實度及平整度的要求選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟，以到達最正確結果。瀝青混合料壓實采用鋼筒式靜態壓路機及輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式。壓路機的數量根據生產現場決定。瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓〔包括成型〕三個階段進行。壓路機以慢而均勻的速度碾壓。〔6〕瀝青混合料的初壓符合以下要求初壓采用英格索萊DD-110壓路機在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生推移、發裂，壓實溫度根據瀝青稠度、壓路機類型、氣溫鋪筑層厚度、混合料類型經試鋪試壓確定。壓路機從外側向中心碾壓。相鄰碾壓帶應重疊1/3—1/2輪寬，最后碾壓路中心局部，壓完全幅為一遍。當邊緣有擋板、路緣石、路肩等支檔時，應緊靠支檔碾壓。當邊緣無支檔時，可用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機的外側輪伸出邊緣10cm以上碾壓。碾壓時將驅動輪面向攤鋪機。碾壓路線及碾壓方向不能突然改變而導致混合料產生推移。壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。〔7〕復壓緊接在初壓后進行，并符合以下要求：復壓采用輪胎式壓路機。碾壓遍數應經試壓確定，不少于4-6遍，以到達要求的壓實度，并無顯著輪跡。〔8〕終壓緊接在復壓后進行。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機碾壓，不宜少于兩遍，并無輪跡。路面壓實成型的終了溫度符合J032-94表的要求。采用鋼筒式壓路機時，相鄰碾壓帶應重疊后輪1/2寬度。〔9〕壓路機碾壓考前須知：壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原那么選定，并保持大體穩定。壓路機每次由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不隨意停頓。壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現象時，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉水，嚴禁灑柴油。壓路機不在未碾壓成型并冷卻的路段轉向、調頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面行駛時關閉振動。對壓路機無法壓實的橋梁、擋墻等構造物接頭、拐彎死角、加寬局部及某些路邊緣等局部地區，采用振動夯板壓實。在當天碾壓成型的瀝青混合料層面上，不停放任何機械備或車輛，嚴禁散落礦料、油料等雜物。〔10〕接縫、修邊縱向接縫部位的施工符合以下要求：攤鋪時采用梯隊作業的縱縫采用熱接縫。施工時將已鋪混合料局部留下10~20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪局部的高程基準面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。半幅施工不能采用熱接縫時，設檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5—10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層10—15cm，然后壓實新鋪局部，再伸過已壓實路面10—15cm，充分將接縫壓實緊密。上下層的縱縫錯開，表層的縱縫應順直，且留在車道的畫線位置上。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均錯位5m以上。上下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時，可在已壓實局部上面鋪設些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。平接縫做到緊密粘結，充分壓實，連接平順。施工可采用以下方法：在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1m處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。然后用3m直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直刨除端部平整度或層厚不符合要求的局部，使下次施工時成直角連接。從接縫處繼續攤鋪混合料前應用3m立尺檢查端部平整度，當不符合要求時，予以去除。攤鋪時應控制好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度，當有不符合要求者，應趁混合料尚未冷卻時立即處理。橫向接縫的碾壓應先用雙輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓。碾壓帶的外側放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm,然后每壓一遍向混合料移動15—20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經成型，同時又有縱縫時，可先用鋼筒式壓路機縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15—20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。做完的攤鋪層外露邊緣應準確到要求的線位。修邊切下的材料及任何其它的廢棄瀝青混合料從路上去除。〔11〕試驗路段在瀝青混凝土攤鋪層開工之前，在嚴密的監督下，在工程師選定的現場上按照本標準要求，用每一種瀝青混合料攤鋪出長度不少于200米的一段試驗路。為此，將提供，并使用在正常生產工作中采用的全部的設備。這種試驗的目的是證明混合料的穩定性，及消滅機械設備中的明顯缺陷，而使工程師滿意，并按照工程師根據試驗路段結果可能提出的要求，免費對設備或操作進行合理的改良。每做一次試驗，均應從攤鋪了12小時以后的壓實材料中鉆取試件，并進行試驗。采樣、試件尺寸和試件鑒定均符合GB50092-96第十一章的規定。試驗路段如經認可即納入整個工程，做竣工工程支付。如工程師不予驗收，那么把所有不合格路段去除，分析原因后重新攤鋪，并承當由此造成的一切費用。〔12〕氣候條件瀝青混合料的攤鋪應防止在雨季進行，當路面滯水或潮濕時，暫停施工。施工氣溫低于10℃未經壓實即貯藏遭雨淋的瀝青混合料全部去除，更換新料。〔13〕取樣和試驗瀝青混合料按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》〔JTJ052-93〕的方法取樣，以測定礦料級配、瀝青含量。混合料的試樣，每臺拌和機在每天1—2次取樣，并按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》〔JTJ052-93〕標準方法對規定根底上進行檢驗。壓實的瀝青路面應按《公路路基路面現場測試規程》〔JTJ059-95〕要求的方法鉆孔取樣，或用核子密度儀測定其壓實度。所有試驗結果均應報監理工程師審批。2.4三電工程.通信工程1、敷設通信電纜3000m電纜溝采用人力開挖、回填，電纜為人工敷設。②電纜引入、過道采用鍍鋅鋼管防護，管兩頭用油沁破布堵嚴。③電纜平移前后先用儀表測試，平移過程光纜用儀表監護；電纜平移前對其先后進行測試紀錄，平移后立即充氣；④電纜在各處的余留嚴格執行設計圖紙及《鐵路通信施工標準》規定；隱蔽工程實行“三檢制”，請建設單位有關人員、所屬質量監察人員簽字后，方可隱蔽。⑤電纜的防護采用水泥槽，在防護時都應確認好電纜的狀態，然后進行水泥槽的敷設。2、電纜引入、成端和分線設備①室內分線箱一律采用墻內安裝。分線箱的高度距地面新建房屋為；出線盒為。既有房屋分線箱的高度距地面為。②舊有回線運用情況必須查清楚后，方可進行新舊電纜割接。③引入成端必須掛牌，寫明去向，分線箱必須粘貼回線運用表。3、電纜氣壓維護①新設電纜必須進行單盤測試和單盤氣壓維護，新電纜與舊電纜割接前，對舊電纜的氣壓必須與原產權單位進行驗證。無誤前方可進行割接。②電纜氣壓維護，從電纜單盤測試開始至全部竣工止，每個環節都不間段保氣工作。③對電纜氣壓維護需設專人，定點定時進行檢查維護。單盤電纜所氣壓維護標準0.098Mpapa。④電纜全程測試按《驗標》要求進行，測試記錄作為竣工資料移交。4、站場設備無線列調設備必須送接管單位檢驗合格后，方可投入使用。.電力工程260m，12米預應力混凝土電桿4根，該段中的電力施工工程，主要是配合線路、建筑專業，根據線路、建筑的工期完成電力線路的排遷、各建筑物的電力供給，站臺燈柱及電氣集中電源的開通。1、電纜溝開挖：弄清電纜溝徑路上地下設施及土質情況，確定具體的施工方案，土質、土加石及碎石地段采用人工開挖，以免開挖中刨壞電纜發生責任事故。2、導線架設：采用放線架將線盤架起，然后用人力或牧牲畜將導線沿電纜溝兩側均勻展放，道口居民區，角柱及石生，地帶跨越處必須掛滑輪，使導線在滑輪間通過，將一端導線固定，人員在另一端按中線、邊線的順序拉緊導線，調整好馳度，按要求將導線綁扎于絕緣子上及懸垂絕緣子上。3、電纜防護：根據地形地勢的不同，在直埋地段的電纜溝到達1000mm的采用磚砂防護，在同地或碎石地段，電纜溝不能到達深度，經監理工程師確認，那么采用水泥槽、槽或鋼管防護。4、電纜敷設：電纜在平坦地段的展放，采用人工抬放，電纜敷設成蛇形狀。5、電纜頭的制做：高、低壓電纜頭均采用熱縮型電纜頭，按照熱縮電纜頭的施工工藝進行施工。6、電力設備的安裝：電力變壓器、隔離開關、避雷器、開關箱設備安裝前必須進行耐壓試驗合格后，方可安裝。.信號工程敷設信號電纜50.2hm，安裝信號及9架，電動轉轍機7臺，電液轉轍機2臺調整軌道電路9段。1、電線路首先由工程主管工程師根據設計電纜徑路圖，組織復測電纜徑路，然后在既有設備、電纜、箱盒集中的地點挖幾處原電纜徑路的垂直斷面，確定既有電纜走向，及土質狀況。避開原電纜徑路，確定新開電纜徑路，用木樁拉線繩做標記，以控制電纜溝溝直底平，寬度統一，一般土質溝采用人力開挖，石質溝采用以下技術措施開挖。電纜溝挖完之后，按“配盤方案”將電纜盤搬運到指定地點。由電纜敷設指揮員按“電纜敷設方案”組織敷設電纜，組織充足人力分組作業，架盤組按順序支盤，敷設組人工敷設，清理組隨時清溝，擺放電纜，用細綁線給電纜編號，保證溝內清潔，電纜無交叉、重疊。核對電纜條數正確，余量合理后，用油性電纜筆在纜皮上注明電纜用途、長度、去向，逐條測試電纜特性，必須到達《施規》7.1.3對信號電纜主要特性的要求，由質量檢查員認定達標后，邀請工程監理工程師和接管單位負責人簽認質量優良后，才可回填。槽內填沙土、蓋蓋板，分層回填夯實，并按《施規》7.2.9條埋設電纜標。電纜頭蘸絕緣膠封閉，并掩埋，準備進入箱盒安裝工序。箱盒安裝是質量控制的關鍵，不能因為地形復雜而降低施工標準，對每個箱盒設一張“質量跟蹤卡”記錄施工者、檢查人員、完成時間，確保到達2、信號機安裝信號機應一次安裝在設計位置，到達《施規》要求。舊信號機占用座標位置的，要點移走舊信號機，安裝新信號機，用臨時電纜將新器材線與既有信號機電纜線相接，新信號機試驗良好后，在《行車設備檢查登記簿》上登記使用，本方案使封鎖時只需撤除臨時電纜，恢復新配電纜線，工作即完成。施工步驟如下：①定位測量：根據《信號設備平面布置圖》畫出信號機安裝的準確坐標，標注機柱、根底、機構型號。②水泥機柱、根底運搬，用軌道車運到施工現場信號機座標位置，裝車前，材料人員檢查材料質量，合格前方可裝車，卸車時組織充足人力要點進行，要由指揮員確認好機柱柱根底的型號，保證機柱、根底的完好。③組裝機構及涂油。④挖信號機柱、根底坑。施工者要核對座標、限界尺寸，按《技術交底》掌握坑的深度。⑤起立信號機柱，施工者要再次檢查機柱質量，確定符合《驗標》的規定方可使用。然后下底盤、立桿，立桿工作要由專人指揮，機柱立好后，裝卡盤、機柱扶正，回填土要分層夯實。⑥吊裝信號機構。施工者要核對機構型號、燈位、燈片顏色，施工程序：安裝歪拐吊架-固定上部托架-固定下部托架-吊裝機構-調整機構方向、角度。⑦信號機配線。施工程序：安裝器材-安裝預制好的線把-安裝蛇管-信號機引線孔封堵。⑧送電試驗、調整燈光顯示良好。3、轉轍裝置安裝。采用集中鉆根底角鋼孔方案，在基地用臺鉆對本標段所有的道岔角鋼，依據測量記錄集中鉆孔，提高準確度，角鋼要標明道岔號、前撇、后撇等。①會同工務部門整治道岔軌距、開程、方正。②測量根底角鋼孔位，分組做好記錄。③在基地用臺鉆集中對道岔角鋼鉆孔。④核對安裝裝置、轉轍機新舊型號，制定換裝方案。⑤利用列車間隔時間，要點撤除舊轉轍裝置，安裝新轉轍裝置，將舊轉轍機的外線插頭插入新轉轍機插座。⑥封鎖時只需撥掉舊外線插頭，插入新電機外線插頭，重新試驗良好，施工即結束。4、軌道電路根據本標段為既有線施工的特點，采用列車間隔時間換裝，預調軌道電路電壓的施工方案，減少封鎖時的工作量。施工步驟如下：①成立鋼軌接續線、鋼軌絕緣、道岔跳線作業組，利用列車間隔時間進行換裝。②安裝軌道電路箱盒器材、扣線把，安裝引入線及卡具。③軌道電路單送電試驗。④預調軌道電路電壓。施工程序：要點-打下舊引入線-釘上新的引入線-調整軌道電路電壓到達標準-打下新引入線-恢復舊的引入線-試驗良好-消點。5、室內設備安裝采用同步施工方案，室內安裝工作同時按工序流程進行，并保證開通日期。施工步驟如下：①電源屏安裝。工序流程：搬運-開箱檢查，作記錄-墊木方、連接固定-屏間配線-電源屏兩路電源轉換、A、B屏轉換試驗，測量輸出電壓-電源屏至組合架、控制臺設備配線-整理線把-導通-電源屏送電試驗。②控制臺安裝。工序流程：搬運-開箱檢查、作記錄-核對、測試-安裝固定-電源線配線-微機聯鎖設備至控分盤間配線-導通。③組合架安裝。工序流程：組合架組裝-走線架安裝-安裝固定角鋼-安裝零層、掛組合-安裝預制好的零層電源線、本架線-按預先寫好套管放架間線-配線-導通校對-插繼電器、安裝變壓器、整流器。6、模擬電路的制作：①模擬軌道電路和結合電路。按實際站場制作一個模擬操縱盤，對應每一個軌道區段裝一個開關，模擬室外軌道區段狀態，其它照查條件同法制作。模擬信號點燈電路。在分線盤上將每架信號機的條件線用1A保險絲短路，斷開電源屏信號電源外線，由端子接上一臺BG1變壓器，二次側輸出9V送到組合架信號電源線上。模擬四線制道岔電路。在分線盤上用1N4007型二級管連接道岔控制電路的X1、X2、X3端子，模擬道岔表示回路。②控制臺光帶電路、操作按鈕電路、各種模擬電路分別進行檢查試驗。③室內模擬聯鎖試驗：按照部頒電氣集中聯鎖試驗技術條件的有關規定和聯鎖表，由技術權威組織試驗小組，確保聯鎖關系全部正確，試驗成功后轉交電務段驗收聯鎖。④室內、外聯掛試驗：除所有模擬條件，恢復正常電路。室外分線盤配電纜。由控制臺單操電動轉轍機，核對轉轍機動作狀態與室內繼電器狀態、控制臺表示三者一致。由控制臺排列進路開放信號，核對室外信號顯示與控制臺表示一致。第三章施工進度方案及保證工期的措施3.1工期目標3.工期目標：本工程總工期18個月--548天〔2012年63.我公司工期目標：通過現場考察，仔細閱讀招標文件和設計圖紙，本著優質按期完成工程的前提下，結合我公司的施工能力和本合同段的實際情況，我單位方案于2012年6月1日開工，203.施工進度安排：主要分項工程的進度安排如下：1施工準備：2012年5月17日2K13+828涵洞接長：2012年06月01日3展長路基：2012年06月01日4展長線路鋪軌：2012年06月5應力放散移設道岔：2012年08月16挖〔2#〕工作坑：2012年06月16日7主體預制〔2#〕：2012年08線路加固：2012年09〔2#〕框構橋頂進：2012年10月210線路恢復：2012年11月0111#、3#-8#框構:2012年08月12引道及附屬工程：2013年8月20日13竣工交驗：2013年11月0見附圖：附圖2施工進度網絡圖見附圖：附圖3施工進度橫道圖3.2保證工期的技術組織措施3.2.1保證工期的主要管理措施快速組織施工人員、機械設備和物資材料進場，按工作內容和進度配齊各項生產要素，保證“三快”，即進場快、安家快、開工快，抓住有利施工季節，實現施工進度良好開端。建立健全領導機構。成立由工程經理任組長，有關人員參加的領導小組，全權處理施工單位與地方的有關問題，協調各方面關系，積極配合業主作好征地拆遷工作，積極主動地與地方各級及相關部門聯系，做好四電工程的改移和拆遷。實行工期目標管理責任制，嚴格方案、檢查、考核與獎懲制度；加強施工指揮制度全面協調工作，及時解決問題，提高工作效率。強化施工調度指揮與協調工作，超前布局謀勢，密切監控落實，及時解決問題，防止購置延誤。重點工程或工序采取垂直管理，橫向強制協調的強硬手段，減少中間環節，提高速度和工作效率。3.保證工期的主要技術措施精心編制實施性施工組織設計，科學組織施工，運用網絡方案技術，實行動態管理，及時調整各分項工程的進度方案和機械、勞力配置。不斷優化施工方案和生產要素配置，提高設備的完好率、利用率和施工機械化作業程度。積極推廣和運用新技術、新工藝、新材料、新設備，提高施工技術水平和技術設備含量，不斷加快施工進度。中標后，根據現場調查的詳細資料、編制特殊季節〔冬雨季〕確保工期的技術保證措施，確保特殊季節的工程進度及工程質量，從而保證工期目標的順利實現。對于特殊地段采取早安排、早施工、穩扎穩打、平安作業的施工措施，重點工程單獨編制施工組織設計，特殊配置人力及物業、確保重點工程的施工進度，從而保證工期。對設計圖紙認真復核，發現問題及時反應到有關部門，盡早得到解決，防止邊施工邊修改設計而造成的時間延誤。修建高標準臨時便道，保證在任何條件下交通運輸道路的暢通無阻。在抓進度的同時，重點抓平安、工程質量，以平安和質量促進度，確保不出任何平安質量事故，以便工程施工順利進展。工期保證體系框圖各級領導層層負責、分片包干建立、健全調度指揮系統加強思想教育、提高合同工期意識協調好各方關系創造良好施工環境做好物資供給和后勤保證編制科學合理的施工組織方案突出重點、日清月結杜絕返工和平安事故工期保證體系工程例會制度工期責任制度內部承包機制、加大產值所占比重第四章確保工程質量的保證體系及技術措施4.1工程質量目標按批準的設計文件施工，確保全部工程到達國家及鐵道部現行的設計標準、施工標準和工程質量驗收標準及本工程工程要求的質量標準。施工工藝質量標準符合國家及交通部頒發的施工標準及施工技術規那么要求的標準。消滅質量事故，消滅質量通病，追求工程質量零缺陷；工程一次驗收合格率100%；單位工程優良率到達90%以上；分項工程質量優良率到達90%以上；分部工程質量優良率到達95%以上；主體工程質量優良率到達100%。4.2創優規劃4.創優目標工期目標：按建設單位要求工期完工我單位施工工期，如沈陽鐵路局有重要事件需停止施工，那么工期順延。質量目標：確保本標段工程到達國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準，工程一次驗收合格，優良率到達90％以上。確保鐵道部優質工程。平安目標：認真貫徹執行《平安生產法》，嚴格遵守鐵道部〕及沈陽鐵路局平安管理的有關規定，認真執行《鐵路技術管理規程》的有關條款。堅持“平安第一，預防為主”的方針，實現“五杜絕，一確保”即：杜絕責任行車特別重大、重大、大事故；杜絕責任客車險性事故；杜絕責任職工死亡事故；杜絕重大火災、爆炸事故；杜絕鍋爐壓力容器爆炸事故；確保施工平安。本錢目標：通過施工組織的優化，過程管理和控制的細化，做到合理低價，全面履行本標段的投標報價，及合同要求。文明施工目標：到達平安文明標準工地標準。內業管理目標：及時填寫，真實可靠，資料齊全，按時完成提報。檢測記錄、施工日志、交接班記錄、驗標資料等及時填寫，真實可靠，數據所述清楚，圖紙、變更設計、隱蔽工程簽證等資料齊全，經濟技術資料、各類臺賬、報表齊全，按時提報。4.創優領導小組組長：工程經理副組長：總工程師主要成員：工程技術部、安質監察部及各施工隊長、技術負責人、質檢工程師等。4.創優措施遵照本工程的質量目標，由工程經理部與各工程施工隊共同制定本工程創優規劃，制定目標，提出要求，明確任務，落到實處。組織學習與質量有關的法律、法規，高起點、高標準、下大力氣切實抓好創優規劃的安排和落實。建立工程經理部、施工隊質量創優領導小組，由第一負責人掛帥，建立工程質量領導終身負責制，做到質量管理機構健全，質保自檢體系完善，落實措施有力。總工程師、技術主管、質檢工程師、科研人員等負責實施、監督、檢查、驗收，確保三優文明工地的順利達標。組織專家和有豐富施工經驗的技術人員，仔細研究施工工程，針對工程的重點、難點和特點，制定相應的技術措施，采取先進的施工方案、施工方法和材料，合理配置施工設備，確保本工程質量目標的實現。全面推行ISO9001：2000標準質量管理模式，編制工程質量方案，各施工隊制定工程創優措施和分期實施方案，落實任務，找準關鍵，選定課題，成立QC小組，積極開展活動，確保