PAGEPAGE1《電控發(fā)動機》（高職）考試復(fù)習(xí)題庫（含答案）一、單選題1.滑線電阻式節(jié)氣門位置傳感器包括滑線電阻式傳感器和()兩個部分。A、功率觸點B、斷電器觸點C、怠速觸點答案：C解析：滑線電阻式節(jié)氣門位置傳感器是用于測量發(fā)動機節(jié)氣門開度的裝置，它由滑線電阻式傳感器和怠速觸點兩部分組成。滑線電阻式傳感器通過滑塊的移動來改變電阻值，從而反映節(jié)氣門的開度。而怠速觸點則用于在怠速時提供一個開關(guān)信號，幫助發(fā)動機控制單元判斷發(fā)動機是否處于怠速狀態(tài)。因此，正確答案是C，怠速觸點。2.發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和()信號，確定基本點火提前角。A、發(fā)動機轉(zhuǎn)速B、發(fā)動機負(fù)荷C、爆燃傳感器D、混合器濃度答案：B解析：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，ECU（電子控制單元）負(fù)責(zé)根據(jù)多個傳感器提供的信號來精確控制發(fā)動機的運作。其中，點火提前角是一個關(guān)鍵參數(shù)，它決定了火花塞在發(fā)動機壓縮沖程中的哪個時間點引發(fā)點火，從而影響發(fā)動機的功率、燃油經(jīng)濟性以及排放。選項A“發(fā)動機轉(zhuǎn)速”雖然是一個重要的參數(shù)，但它單獨并不足以確定基本點火提前角，因為不同的轉(zhuǎn)速下可能需要不同的點火提前角以適應(yīng)發(fā)動機的負(fù)荷變化。選項B“發(fā)動機負(fù)荷”是一個關(guān)鍵因素。發(fā)動機的負(fù)荷是指發(fā)動機在當(dāng)前轉(zhuǎn)速下所承受的工作量，它直接影響發(fā)動機內(nèi)部的壓力和溫度，從而影響最佳點火時間。因此，ECU需要根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷信號來調(diào)整點火提前角，以確保最佳的燃燒效果。選項C“爆燃傳感器”主要用于檢測發(fā)動機是否發(fā)生爆燃（即爆震），并在發(fā)生爆燃時調(diào)整點火提前角以避免損害發(fā)動機。但它不是用來確定基本點火提前角的。選項D“混合器濃度”指的是進入發(fā)動機汽缸的混合氣中燃料與空氣的比例。雖然混合氣濃度對燃燒過程有影響，但它不是確定基本點火提前角的直接因素。因此，根據(jù)以上分析，正確答案是選項B“發(fā)動機負(fù)荷”。3.IGF是()信號。A、輸入ECU的點火正時信號B、輸入點火控制器的點火正時信號C、輸入ECU的點火反饋信號D、輸入點火控制器的點火反饋信號答案：C解析：IGF是“IgnitionFeedback”的縮寫，中文意思是點火反饋信號。這個信號是由點火系統(tǒng)產(chǎn)生的，用于向車輛的電子控制單元（ECU）提供關(guān)于點火系統(tǒng)是否正常工作的信息。當(dāng)點火系統(tǒng)正常工作時，它會向ECU發(fā)送一個點火反饋信號，告訴ECU點火系統(tǒng)已經(jīng)成功地點燃了燃料。因此，正確答案是C，即IGF是輸入ECU的點火反饋信號。4.曲軸位置傳感器的功用是()。A、檢測活塞上止點位置、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角B、檢測活塞下止點位置、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和凸輪軸轉(zhuǎn)角C、檢測活塞上止點位置、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和凸輪軸轉(zhuǎn)角D、檢測活塞下止點位置、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角答案：A解析：曲軸位置傳感器是發(fā)動機控制系統(tǒng)中非常重要的一個傳感器。它的主要功能是檢測活塞的上止點位置、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速以及曲軸轉(zhuǎn)角。這些數(shù)據(jù)對于發(fā)動機控制單元（ECU）來說是至關(guān)重要的，因為它們被用來計算點火時刻、燃油噴射時刻以及其他與發(fā)動機運行相關(guān)的參數(shù)。選項B提到了檢測活塞下止點位置和凸輪軸轉(zhuǎn)角，這并不是曲軸位置傳感器的功能。曲軸位置傳感器關(guān)注的是曲軸的位置和轉(zhuǎn)速，而不是活塞的下止點或凸輪軸的轉(zhuǎn)角。選項C同樣提到了檢測凸輪軸轉(zhuǎn)角，這也不是曲軸位置傳感器的職責(zé)。此外，它還錯誤地提到了檢測活塞下止點位置。選項D也包含了錯誤的元素，即檢測活塞下止點位置和凸輪軸轉(zhuǎn)角。因此，根據(jù)曲軸位置傳感器的實際功能，正確答案是A：檢測活塞上止點位置、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角。5.電磁式噴油器應(yīng)用超聲波()清洗。A、正向、反向B、正向C、反向答案：A解析：電磁式噴油器是內(nèi)燃機燃油噴射系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其內(nèi)部構(gòu)造精密，因此對清洗方式有一定要求。超聲波清洗是一種高效的清洗方式，它通過高頻振動產(chǎn)生微小氣泡并在物體表面爆破，從而去除污垢。在清洗電磁式噴油器時，正向和反向超聲波的應(yīng)用都是必要的。正向超聲波清洗可以去除噴油器表面的大部分污垢，而反向超聲波清洗則能夠更深入地清潔噴油器內(nèi)部的微小通道和孔洞。這樣綜合應(yīng)用，可以確保噴油器得到全面、徹底的清洗。因此，正確答案是A，即電磁式噴油器應(yīng)用超聲波正向和反向清洗。6.一般來說，電動燃油泵的工作電壓是()V。A、5B、12C、24D、42答案：B7.OBD-Ⅱ隨車ECU診斷座一般位于()。A、行李箱B、后排座下面C、駕駛室D、副駕駛雜物箱上面答案：C解析：OBD-Ⅱ（On-BoardDiagnosticsII）是一種車載自診斷系統(tǒng)，用于監(jiān)測和報告汽車排放控制系統(tǒng)和其他與排放相關(guān)的部件的工作狀態(tài)。隨車ECU（ElectronicControlUnit，電子控制單元）是OBD-Ⅱ系統(tǒng)的核心部件，負(fù)責(zé)收集和分析來自各個傳感器的數(shù)據(jù)，并通過診斷座與外部診斷工具進行通信。根據(jù)車輛設(shè)計和制造商的標(biāo)準(zhǔn)，OBD-Ⅱ隨車ECU診斷座的位置可能會有所不同。然而，通常情況下，診斷座位于駕駛室內(nèi)，因為駕駛室是車輛維修和檢查時容易接近的區(qū)域。這樣的設(shè)計便于維修人員使用掃描工具連接診斷座，獲取車輛的故障信息和性能數(shù)據(jù)。因此，根據(jù)OBD-Ⅱ系統(tǒng)的常規(guī)設(shè)計和位置考慮，答案C“駕駛室”是正確的選項。其他選項如行李箱、后排座下面和副駕駛雜物箱上面不太可能是診斷座的常見位置，因為這些區(qū)域不太方便維修人員進行故障診斷操作。8.電子控制點火系統(tǒng)由()直接驅(qū)動點火線圈進行點火。A、ECUB、點火控制器C、分電器D、轉(zhuǎn)速信號答案：B9.故障碼的讀取可以使用診斷儀器直接從OBD-Ⅱ()針診斷座讀取。A、12B、14C、16D、20答案：C解析：OBD-Ⅱ（On-BoardDiagnostics-Ⅱ）是第二代車載診斷系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)接口，用于汽車故障診斷和排放控制。在OBD-Ⅱ系統(tǒng)中，診斷儀器可以通過特定的診斷座接口與車輛通信，從而讀取故障碼和其他車輛信息。OBD-Ⅱ系統(tǒng)通常使用16針的診斷座接口，這個接口包含了多種信號線和電源線，用于與診斷儀器進行數(shù)據(jù)交換。因此，要讀取故障碼，診斷儀器可以直接連接到OBD-Ⅱ的16針診斷座上。所以，正確答案是C：16。10.曲軸位置傳感器安裝位置通常不在()。A、分電器內(nèi)B、飛輪處C、帶輪處D、氣缸體一側(cè)答案：C解析：曲軸位置傳感器是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中的一個重要組件，用于檢測曲軸的位置和轉(zhuǎn)速，從而控制點火時刻和燃油噴射等。曲軸位置傳感器的安裝位置因車型和發(fā)動機類型而異，但通常安裝在以下幾個位置：A.分電器內(nèi)：在一些老舊的汽車發(fā)動機中，曲軸位置傳感器可能安裝在分電器內(nèi)部。B.飛輪處：曲軸位置傳感器也可以安裝在發(fā)動機的飛輪處，通過檢測飛輪上的齒輪來感知曲軸的位置。D.氣缸體一側(cè)：在某些發(fā)動機設(shè)計中，曲軸位置傳感器可能直接安裝在氣缸體的一側(cè)。然而，C.帶輪處：通常不是曲軸位置傳感器的常見安裝位置。雖然帶輪與曲軸相連，但帶輪處的環(huán)境條件和機械結(jié)構(gòu)可能不適合安裝曲軸位置傳感器。因此，根據(jù)曲軸位置傳感器的常見安裝位置，選項C“帶輪處”是不正確的答案。正確答案是C。11.電動汽油泵的電阻一般在()歐姆左右。A、0.2～3B、5～10C、10～15D、15～20答案：A解析：電動汽油泵是汽車燃油供應(yīng)系統(tǒng)中的重要組成部分，其電阻值通常在特定的范圍內(nèi)。這個電阻值對于汽油泵的正常工作和燃油系統(tǒng)的性能至關(guān)重要。根據(jù)汽車工程領(lǐng)域的一般知識和實踐經(jīng)驗，電動汽油泵的電阻通常在0.2歐姆至3歐姆之間。這個范圍內(nèi)的電阻值可以確保汽油泵在正常工作條件下能夠有效地抽取燃油并供應(yīng)給發(fā)動機。因此，在這個單選題中，正確答案是A選項，即電動汽油泵的電阻一般在0.2歐姆至3歐姆左右。這個答案是根據(jù)汽車燃油系統(tǒng)的技術(shù)要求和實踐經(jīng)驗得出的。12.熱線式空氣流量傳感器長期使用后，會在熱線上積累雜質(zhì)。為了消除熱線上附著的膠質(zhì)對測量精度的影響，在流量傳感器上采用()解決這個問題。A、燒凈措施B、振動措施C、清潔措施答案：A解析：熱線式空氣流量傳感器在長期使用過程中，熱線上可能會積累一些膠質(zhì)或其他雜質(zhì)，這些雜質(zhì)會影響傳感器的測量精度。為了消除這些雜質(zhì)對測量的影響，一種常見的解決方法是在傳感器上采用燒凈措施。這種措施通常涉及加熱熱線到足夠高的溫度，以燃燒掉附著的膠質(zhì)和雜質(zhì)。因此，正確答案是A，即采用燒凈措施來消除熱線式空氣流量傳感器上附著的膠質(zhì)對測量精度的影響。這種方法有助于保持傳感器的準(zhǔn)確性和可靠性，從而提高整個系統(tǒng)的性能。13.不造成熱線(熱膜)式空氣流量傳感器發(fā)生故障的原因是()。A、熱線(熱膜)沾污B、熱線斷路(熱膜損壞)C、電位器電阻值不準(zhǔn)確D、熱敏電阻不良答案：C解析：熱線（熱膜）式空氣流量傳感器是一種用于測量空氣流量的裝置，其工作原理是基于熱線（或熱膜）受熱后的電阻變化來測量空氣流量。為了確保傳感器的正常工作，必須保持其熱線（熱膜）的清潔和完整性，以及相關(guān)的電子元件如熱敏電阻的正常工作。A選項“熱線（熱膜）沾污”會導(dǎo)致熱線（熱膜）的測量誤差，甚至可能使傳感器失效。B選項“熱線斷路（熱膜損壞）”直接表示熱線（熱膜）的損壞，這是傳感器故障的直接原因。D選項“熱敏電阻不良”意味著傳感器中的一個關(guān)鍵元件出現(xiàn)問題，也會導(dǎo)致傳感器不能正常工作。然而，C選項“電位器電阻值不準(zhǔn)確”雖然表示了一個電子元件的問題，但它與熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的核心工作原理無關(guān)。電位器通常用于調(diào)節(jié)電路中的電壓或電流，其電阻值的不準(zhǔn)確可能會影響電路的工作，但不一定直接導(dǎo)致熱線（熱膜）式空氣流量傳感器發(fā)生故障。因此，不造成熱線（熱膜）式空氣流量傳感器發(fā)生故障的原因是C選項“電位器電阻值不準(zhǔn)確”。14.0BD-Ⅱ有統(tǒng)一的故障碼含義，第一位字母代表測試系統(tǒng)，P代表()。A、發(fā)動機和變速系統(tǒng)B、車身系統(tǒng)C、底盤系統(tǒng)答案：A解析：0BD-Ⅱ是一種車輛故障診斷系統(tǒng)，其故障碼通常由五位字符組成，每位字符都有其特定的含義。對于第一位字母，它代表的是測試系統(tǒng)。在這個情況下，P代表發(fā)動機和變速系統(tǒng)。其他常見的字母如B代表車身系統(tǒng)，C代表底盤系統(tǒng)。因此，根據(jù)題目和0BD-Ⅱ的標(biāo)準(zhǔn)定義，答案是A.發(fā)動機和變速系統(tǒng)。15.如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動()。A、頻率高B、增加C、沒有D、緩慢答案：D16.電控發(fā)動機怠速不平穩(wěn)原因有進氣管真空滲漏和()等。A、電動汽油泵不工作B、曲軸位置傳感器失效C、點火正時失準(zhǔn)D、爆震傳感器失效答案：C17.空氣流量傳感器能夠檢測每個單位時間內(nèi)吸入空氣的量，但是不能檢測每一個工作循環(huán)吸入空氣的量。為了計算每一個工作循環(huán)吸入空氣的量，就要檢測()。A、發(fā)動機負(fù)荷B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速C、曲軸位置答案：B解析：空氣流量傳感器的主要功能是測量單位時間內(nèi)通過的空氣量，這有助于發(fā)動機管理系統(tǒng)精確地控制燃料混合物的供應(yīng)，從而實現(xiàn)高效的燃燒。然而，僅憑這一數(shù)據(jù)，我們無法直接得知每個工作循環(huán)吸入的空氣量。要計算每個工作循環(huán)吸入的空氣量，我們需要考慮發(fā)動機在特定時間內(nèi)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)，即發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。因為發(fā)動機的轉(zhuǎn)速直接決定了每個工作循環(huán)的頻率。當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增加時，每個工作循環(huán)吸入的空氣量也會相應(yīng)增加。因此，通過監(jiān)測發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，我們可以更準(zhǔn)確地計算每個工作循環(huán)吸入的空氣量。所以，正確答案是B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速。18.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是()。A、點火能量的提高B、斷電器觸點被點火控制器取代C、曲軸位置傳感器的應(yīng)用D、點火線圈的改進答案：B19.發(fā)動機起動后，油門不能完全放松，否則就會熄火，屬于汽油發(fā)動機()的故障現(xiàn)象。A、加速不良B、混合氣過稀C、怠速不良D、混合氣過濃答案：C20.測量電控發(fā)動機油供給系統(tǒng)的油時動發(fā)動機，使其速運轉(zhuǎn)，觀察油壓表上/的油壓值，若油壓過高，應(yīng)檢查()。A、燃油壓力調(diào)節(jié)器B、燃油濾清器C、電動汽油泵安全閥或電動燃油泵本身答案：A解析：在電控發(fā)動機油供給系統(tǒng)中，燃油壓力調(diào)節(jié)器是一個關(guān)鍵部件，它的作用是維持燃油供給系統(tǒng)內(nèi)的油壓在一定的范圍內(nèi)。當(dāng)油壓過高時，可能是燃油壓力調(diào)節(jié)器失效或調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致油壓不能正確控制。因此，在油壓過高的情況下，應(yīng)首先檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器。燃油濾清器和電動汽油泵安全閥或電動燃油泵本身也可能影響油壓，但這些部件通常不會導(dǎo)致油壓過高。燃油濾清器的作用是過濾燃油中的雜質(zhì)，防止雜質(zhì)進入發(fā)動機，如果濾清器堵塞，可能會導(dǎo)致油壓下降。電動汽油泵安全閥或電動燃油泵本身的問題可能會導(dǎo)致油壓不足或不穩(wěn)定，但不太可能導(dǎo)致油壓過高。綜上所述，當(dāng)電控發(fā)動機油供給系統(tǒng)的油壓過高時，應(yīng)首先檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器，因此正確答案是A。21.發(fā)動機空氣濾清器堵塞，故障示燈()。A、可能亮起B(yǎng)、不可能亮起C、無法判定答案：A解析：發(fā)動機空氣濾清器的主要作用是過濾進入發(fā)動機的空氣中的塵埃和其他雜質(zhì)，從而保護發(fā)動機免受顆粒物的損害。當(dāng)空氣濾清器堵塞時，進入發(fā)動機的空氣流量會受到限制，這可能導(dǎo)致發(fā)動機性能下降，燃油經(jīng)濟性變差，甚至可能引發(fā)其他問題。現(xiàn)代汽車的發(fā)動機管理系統(tǒng)通常配備有傳感器和控制系統(tǒng)，用于監(jiān)測發(fā)動機的各種參數(shù)，并在出現(xiàn)故障或異常情況時點亮相應(yīng)的故障示燈，以提醒駕駛員注意。因此，如果發(fā)動機空氣濾清器堵塞，導(dǎo)致發(fā)動機性能下降或出現(xiàn)異常，故障示燈是有可能亮起的。然而，具體是否亮起故障示燈還取決于車輛的具體配置和發(fā)動機的管理系統(tǒng)。一些車輛可能配備了能夠檢測空氣濾清器堵塞的傳感器，而有些車輛可能沒有。因此，對于特定的車輛和發(fā)動機，需要查閱相應(yīng)的維修手冊或咨詢專業(yè)的汽車維修人員，以確定空氣濾清器堵塞時故障示燈是否會亮起。綜上所述，選項A“可能亮起”是正確的答案，因為它涵蓋了可能的情況，包括那些配備了相應(yīng)傳感器的車輛。22.當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要取決于()。A、噴油脈寬B、點火提前角C、進氣溫度D、噴油時刻答案：A23.()不是電控燃油系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)組成部分。A、節(jié)氣門位置傳感器B、曲軸位置傳感器C、怠速旁通閥D、進氣壓力傳感器答案：C24.下列情況中，ECU可能不產(chǎn)生故障碼的是().A、空氣流量傳感器損壞B、燃油泵損壞C、節(jié)氣門位置傳感器損壞答案：B解析：在現(xiàn)代汽車中，電子控制單元（ECU）負(fù)責(zé)監(jiān)控和控制發(fā)動機的各種參數(shù)和部件。當(dāng)某些部件或傳感器出現(xiàn)故障時，ECU會檢測到這些異常并生成相應(yīng)的故障碼，以便進行診斷和修復(fù)。A選項提到的空氣流量傳感器是ECU用于計算進入發(fā)動機的空氣量以調(diào)整燃油噴射量的重要傳感器。如果損壞，ECU會檢測到異常并生成故障碼。C選項中的節(jié)氣門位置傳感器負(fù)責(zé)向ECU提供節(jié)氣門開度的信息，這對于調(diào)整燃油噴射和點火正時等參數(shù)至關(guān)重要。如果此傳感器損壞，ECU同樣會生成故障碼。然而，B選項中的燃油泵雖然對于發(fā)動機的正常運行非常關(guān)鍵，但許多ECU系統(tǒng)并不直接監(jiān)控燃油泵的工作狀態(tài)。燃油泵通常由車輛的電氣系統(tǒng)控制，如果燃油泵損壞，可能會導(dǎo)致發(fā)動機啟動困難或性能下降，但ECU可能不會生成直接的故障碼。在某些情況下，如果燃油壓力過低或過高，可能會觸發(fā)其他相關(guān)的故障碼，但這并不是由燃油泵損壞直接導(dǎo)致的。因此，根據(jù)上述分析，ECU可能不產(chǎn)生故障碼的情況是B選項：燃油泵損壞。25.負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而()。A、升高B、降低C、不受影響D、先高后低答案：B26.如用診斷儀讀取發(fā)動機爆燃數(shù)據(jù)流，并敲擊缸體，觀察到數(shù)據(jù)有變化，則()。A、爆燃傳感器失效B、爆燃傳感器連接線斷開或接觸不良C、爆快傳感器正常答案：C解析：當(dāng)使用診斷儀讀取發(fā)動機爆燃數(shù)據(jù)流并在敲擊缸體時觀察到數(shù)據(jù)有變化，這通常意味著爆燃傳感器正在正常工作并響應(yīng)缸體的振動。A選項提到爆燃傳感器失效，但如果傳感器失效，那么在敲擊缸體時，讀取的數(shù)據(jù)應(yīng)該不會有任何變化或反應(yīng)。B選項提到爆燃傳感器連接線斷開或接觸不良，這同樣會導(dǎo)致傳感器無法正常工作，因此在敲擊缸體時數(shù)據(jù)不會有變化。C選項表示爆快傳感器正常，這與敲擊缸體時觀察到數(shù)據(jù)有變化的現(xiàn)象相符。因此，根據(jù)以上分析，正確答案是C，即爆快傳感器正常。27.點火閉合角主要是通過()加以控制的。A、通電電流B、通電時間C、通電電壓D、通電速度答案：B28.以下是燃油噴射發(fā)動機執(zhí)行器的是()。A、曲軸位置傳感器B、節(jié)氣門位置傳感器C、空氣流量計D、活性碳罐電磁閥答案：D29.汽車故障診斷16針接口第16號針腳接()。A、蓄電池正極B、蓄電池負(fù)極C、發(fā)機正極D、正、負(fù)極都可以答案：B解析：在汽車故障診斷中，16針接口是一種常用的診斷接口，用于連接診斷儀器和汽車控制系統(tǒng)。根據(jù)汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和實踐，第16號針腳通常用于連接蓄電池的負(fù)極。這是為了確保診斷儀器和汽車控制系統(tǒng)之間的電信號穩(wěn)定，并防止對汽車電氣系統(tǒng)造成潛在的損害。因此，正確答案是B：蓄電池負(fù)極。30.電控發(fā)動機燃油泵工作電壓檢測時，蓄電池電壓燃油泵熔絲燃油泵繼電器和()均應(yīng)正常。A、燃油濾清器B、點火線圈電壓C、燃油泵D、發(fā)電機電壓答案：C31.傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是()。A、點火能量的提高B、斷電器觸點被點火控制器取代C、曲軸位置傳感器的應(yīng)用D、點火線圈的改進.答案：B32.()不屬于進氣測量裝置的部件。A、空氣流量傳感器B、進氣歧管絕對壓力傳感器C、節(jié)氣門位置傳感器答案：C解析：進氣測量裝置是用于檢測和控制發(fā)動機進氣量的重要部件，它主要由空氣流量傳感器和進氣歧管絕對壓力傳感器組成。空氣流量傳感器負(fù)責(zé)測量進入發(fā)動機的空氣流量，而進氣歧管絕對壓力傳感器則測量進氣歧管內(nèi)的壓力。這兩個傳感器都提供了關(guān)鍵信息，幫助發(fā)動機控制系統(tǒng)精確控制燃油噴射和點火時間，以實現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟性和排放性能。節(jié)氣門位置傳感器，雖然也是發(fā)動機管理系統(tǒng)中的一個關(guān)鍵組件，但它主要用于檢測節(jié)氣門的開度，而不是直接參與進氣量的測量。因此，它不屬于進氣測量裝置的部件。綜上所述，正確答案是選項C：節(jié)氣門位置傳感器。33.電控燃油系統(tǒng)中，燃油壓力通過()調(diào)節(jié)。A、噴油器B、燃油泵C、壓力調(diào)節(jié)器D、輸油管答案：C34.電動燃油泵安裝在燃油箱中，是為了()。A、安裝方便B、便于控制C、減少氣阻D、以上都不對答案：A35.ECU一般至少有()條接地線，以確保ECU總是有良好的接地？A、1B、2C、3D、4答案：B解析：ECU（電子控制單元）是汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心部件，負(fù)責(zé)監(jiān)控和控制發(fā)動機的各種參數(shù)。為了確保ECU的穩(wěn)定工作和精確控制，它需要一個穩(wěn)定且低阻抗的接地系統(tǒng)來排除電氣干擾和防止電氣噪聲。在車輛電氣系統(tǒng)中，通常將ECU的接地線設(shè)計成冗余系統(tǒng)，這意味著有多條接地線連接到ECU，以確保即使其中一條接地線出現(xiàn)故障，ECU仍然可以保持接地狀態(tài)。這樣做的目的是提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。在大多數(shù)情況下，ECU至少會有兩條接地線，一條作為主接地線，另一條作為備用或輔助接地線。因此，答案是B，即ECU一般至少有2條接地線。這樣的設(shè)計可以確保即使一條接地線出現(xiàn)問題，另一條仍然可以保持ECU的良好接地狀態(tài)。36.在多點式燃油噴射系統(tǒng)中，每個氣缸有()只噴油器。A、一B、兩C、零D、多答案：A37.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，燃油到達氣缸需經(jīng)()過濾。A、空氣濾清器B、燃油濾清器網(wǎng)C、進油管D、燃油分配總管答案：B38.節(jié)氣門體過臟會導(dǎo)致()。A、不易起動B、怠速不穩(wěn)C、加速不良D、減速熄火答案：B39.電控汽油噴射發(fā)動機空氣流量傳感器的作用是()。A、測量進氣壓力B、測量吸入的空氣流量C、測進氣溫度答案：B解析：電控汽油噴射發(fā)動機中的空氣流量傳感器是一個關(guān)鍵部件，它的主要作用是測量發(fā)動機吸入的空氣流量。這個信息對于發(fā)動機控制單元（ECU）來說非常重要，因為它需要知道有多少空氣進入發(fā)動機，以便準(zhǔn)確地控制燃料的噴射量，從而實現(xiàn)最佳的空燃比。這對于確保發(fā)動機高效、平穩(wěn)運行以及實現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟性至關(guān)重要。因此，空氣流量傳感器的主要功能是測量吸入的空氣流量，而不是測量進氣壓力或進氣溫度。所以，選項B是正確的答案。40.如果發(fā)動機節(jié)氣門后方有漏氣現(xiàn)象，則進氣壓力傳感器信號()。A、偏高B、偏低C、正常D、不能確定答案：A解析：當(dāng)發(fā)動機節(jié)氣門后方出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象時，部分進氣空氣會未經(jīng)節(jié)氣門直接進入汽缸，導(dǎo)致通過節(jié)氣門的空氣流量減少。但是，進氣壓力傳感器是測量節(jié)氣門前的進氣壓力，這個壓力并沒有因為漏氣而減少。因此，相對于實際的空氣流量，進氣壓力傳感器的信號會偏高。所以，選項A“偏高”是正確的答案。41.()是電控點火系統(tǒng)專用的一個反饋信號傳感器。A、爆燃傳感器B、節(jié)氣門位置傳感器C、空氣流量計D、冷卻液溫度傳感器答案：A42.OBD-Ⅱ診斷座是()孔的。A、16B、14C、10答案：A解析：OBD-Ⅱ（On-BoardDiagnosticsII）是一種用于監(jiān)測和診斷汽車排放控制系統(tǒng)和其他相關(guān)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。OBD-Ⅱ診斷座是汽車上的一個接口，用于連接外部測試設(shè)備，以便進行故障診斷和維修。根據(jù)OBD-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，診斷座通常是16針的，這意味著它有16個連接孔或引腳。這些引腳用于傳輸各種信號和數(shù)據(jù)，包括排放控制、發(fā)動機性能、車輛狀態(tài)和故障信息等。因此，正確答案是A，即OBD-Ⅱ診斷座是16孔的。43.對電控燃油噴射發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢修時,應(yīng)先將點火開關(guān)(),并將蓄電池搭鐵線拆下。A、打開B、關(guān)閉C、打開或關(guān)閉D、關(guān)閉再打開答案：B44.當(dāng)?shù)∷贂r，燃油壓力為300kPa，可能是()。A、蓄電池電壓過低B、燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管漏氣C、回油管路不暢通D、以上都不對答案：A45.噴油器滴漏會導(dǎo)致發(fā)動機()。A、不能起動B、不易起動C、怠速不穩(wěn)D、加速不良答案：C46.()用于檢測節(jié)氣門的開啟角度。A、空氣流量計B、節(jié)氣門位置傳感器C、進氣溫度傳感器D、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器答案：B47.噴油器發(fā)生()故障后，發(fā)動機起動難、運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、怠速熄火、加速性能變差，甚至造成發(fā)動機喘抖，導(dǎo)致機件異常磨損，情況惡化。A、黏滯B、堵塞C、泄漏答案：B48.在單點式燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器安裝()。A、進氣總管上B、節(jié)氣門體上C、氣缸燃燒室里D、進氣歧管上答案：B49.產(chǎn)生噴油黏滯的主要原因是()。A、蓄電池電壓偏低B、使用了劣質(zhì)燃油C、燃油壓力偏低答案：B解析：噴油黏滯通常指的是燃油在噴射過程中不流暢或受到阻礙的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象可能由多種因素引起，但通常與燃油本身的品質(zhì)和性質(zhì)有關(guān)。A選項提到的蓄電池電壓偏低，雖然會影響噴油器的正常工作，但它通常不會導(dǎo)致噴油黏滯。蓄電池電壓主要影響噴油器的打開和關(guān)閉速度，而不是燃油的流動性。B選項提到使用了劣質(zhì)燃油，這是一個非常可能的原因。劣質(zhì)燃油可能含有雜質(zhì)、水分或其他不純物質(zhì)，這些物質(zhì)會改變?nèi)加偷奈锢砗突瘜W(xué)性質(zhì)，導(dǎo)致其流動性變差，從而在噴射過程中產(chǎn)生黏滯。C選項提到的燃油壓力偏低，雖然也會影響噴油器的噴油效果，但它通常不會導(dǎo)致噴油黏滯。燃油壓力主要影響噴油量和噴油范圍，而不是燃油的流動性。因此，根據(jù)以上分析，使用了劣質(zhì)燃油是導(dǎo)致噴油黏滯的主要原因，所以正確答案是B。50.爆震傳感器安裝在()。A、氣缸體上B、油底殼上C、離合器上D、變速器答案：A51.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)與電子占火系統(tǒng)的最大區(qū)別是()。A、點火能量的提高B、斷電器觸點被點火器取代C、曲軸位置傳感器的應(yīng)用D、點火線圈的改進答案：B解析：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)和電子點火系統(tǒng)的最大區(qū)別在于點火方式的不同。在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，斷電器觸點負(fù)責(zé)在適當(dāng)?shù)臅r間切斷和恢復(fù)電流，從而點燃混合氣。而在電子點火系統(tǒng)中，這一功能被電子點火器取代。電子點火器可以精確地控制點火時刻和點火能量，從而提高了發(fā)動機的啟動性能、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性和燃油經(jīng)濟性。因此，正確答案是B，即斷電器觸點被點火器取代。52.測汽油壓力時，應(yīng)準(zhǔn)備一個量程為()左右的油壓表及專用的油管接頭。A、1MPaB、1kPaC、10MPa答案：A53.半自動節(jié)氣門體取消了()，ECU通過不斷改變節(jié)氣門的開啟角度實現(xiàn)對發(fā)動機起動怠速、暖機怠速、空調(diào)怠速、緩沖怠速及附件負(fù)荷怠速等怠速工況的穩(wěn)定控制。A、怠速控制閥B、節(jié)氣門位置傳感器C、節(jié)氣門調(diào)節(jié)發(fā)動機答案：A解析：在現(xiàn)代汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)中，節(jié)氣門體是控制進入發(fā)動機汽缸空氣流量的關(guān)鍵部件。傳統(tǒng)的節(jié)氣門體可能包含怠速控制閥，這是一種機械裝置，用于在怠速時調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度以維持穩(wěn)定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。然而，隨著電子控制單元（ECU）的普及和進步，半自動節(jié)氣門體設(shè)計開始取消怠速控制閥，轉(zhuǎn)而依賴ECU進行更精確和靈活的怠速控制。ECU通過接收多個傳感器（如節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器等）的輸入信號，能夠?qū)崟r判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，并通過控制節(jié)氣門的開啟角度來實現(xiàn)各種怠速工況的穩(wěn)定控制。因此，在這道題目中，半自動節(jié)氣門體取消了怠速控制閥，選項A是正確的答案。而節(jié)氣門位置傳感器（選項B）和節(jié)氣門本身（選項C）并沒有被取消，它們?nèi)匀皇前l(fā)動機控制系統(tǒng)的重要組成部分。54.點火閉合角主要是通過()加以控制的。A、通電電流B、通電時間C、通電電壓D、通電速度答案：B55.火花塞屬易消耗件，一般行駛()km即應(yīng)更換。A、10000~20000B、20000~30000C、30000~40000D、40000~50000答案：C解析：火花塞是發(fā)動機的關(guān)鍵部件，它的功能是在引入發(fā)動機汽缸的高壓電脈沖的作用下，點燃混合氣體，從而驅(qū)動汽車運行。由于火花塞的工作環(huán)境極其惡劣，高溫、高壓并且暴露在腐蝕性的發(fā)動機廢氣中，因此它屬于易消耗件，需要定期更換。一般來說，火花塞的更換周期取決于多種因素，包括發(fā)動機類型、使用的燃油類型以及駕駛習(xí)慣等。然而，根據(jù)一般的經(jīng)驗和汽車制造商的推薦，火花塞通常在汽車行駛30000至40000公里后需要更換。這是因為在這個里程范圍內(nèi)，火花塞的電極間隙會擴大，影響其點火效果，從而導(dǎo)致發(fā)動機性能下降，甚至可能引發(fā)其他問題。因此，根據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn)，選項C"30000~40000"是正確的答案。然而，需要注意的是，具體的更換周期仍應(yīng)參考汽車制造商的建議，因為不同品牌和型號的發(fā)動機可能有不同的要求。56.起動發(fā)動機前，當(dāng)點火開關(guān)置于ON時，電動燃油泵()。A、持續(xù)運轉(zhuǎn)B、不運轉(zhuǎn)C、運轉(zhuǎn)10s后停止D、運轉(zhuǎn)3s后停止答案：D57.在L型EFI系統(tǒng)中，進氣溫度傳感器安裝在()內(nèi)。A、空氣流量傳感器B、節(jié)氣門體C、氣缸蓋D、空氣濾清器答案：A解析：在L型EFI（電子燃油噴射）系統(tǒng)中，進氣溫度傳感器的作用是監(jiān)測進入發(fā)動機的空氣溫度，這對于EFI系統(tǒng)精確控制燃油噴射量至關(guān)重要。進氣溫度傳感器通常需要安裝在空氣流量傳感器內(nèi)部，因為這里是進入發(fā)動機的空氣流量的測量點，同時空氣溫度也是這一測量過程中的一個關(guān)鍵因素。因此，根據(jù)L型EFI系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理，可以推斷進氣溫度傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在空氣流量傳感器內(nèi)，所以正確答案是A。58.節(jié)氣門位置傳感器斷路會導(dǎo)致()。A、不易起動B、加速不良C、減速熄火D、飛車答案：B59.用診斷儀對發(fā)動機進行檢測，點火開關(guān)應(yīng)()。A、關(guān)閉B、打開C、位于啟動檔D、位于鎖止檔答案：B60.一輛2009款豐田卡羅拉轎車，檢車尾氣超標(biāo)，儀表板無故障燈亮起，去修理廠更換了一個配件，再次檢車通過，該配件可能是()。A、爆燃傳感器B、三元催化器C、氧傳感器D、空氣流量傳感器答案：B解析：尾氣超標(biāo)通常意味著發(fā)動機排放的污染物超過了法定標(biāo)準(zhǔn)，這可能是由于催化轉(zhuǎn)化器效率降低或失效導(dǎo)致的。催化轉(zhuǎn)化器是負(fù)責(zé)將發(fā)動機排放的有害氣體轉(zhuǎn)化為無害氣體的關(guān)鍵部件。考慮到問題中提到的車輛已經(jīng)更換了一個配件后尾氣排放達標(biāo)，我們可以推斷更換的配件應(yīng)該是與尾氣處理直接相關(guān)的。選項A的爆燃傳感器主要用于檢測發(fā)動機爆燃，與尾氣排放無直接關(guān)聯(lián)。選項B的三元催化器正是負(fù)責(zé)將尾氣中的有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)的重要部件，因此更換三元催化器是解決尾氣超標(biāo)問題的常見方法。選項C的氧傳感器用于監(jiān)測發(fā)動機燃燒過程中的氧氣含量，幫助控制空燃比，但它不直接處理尾氣。選項D的空氣流量傳感器則用于測量進入發(fā)動機的空氣量，對尾氣處理沒有直接影響。綜上所述，更換的配件最有可能是三元催化器，因此正確答案是B。61.發(fā)動機電控燃油系統(tǒng)一般由()子系統(tǒng)組成。A、兩B、三C、四D、五答案：B解析：發(fā)動機電控燃油系統(tǒng)是一個復(fù)雜的控制系統(tǒng)，它負(fù)責(zé)精確控制發(fā)動機燃油的噴射，以實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性和排放控制。這個系統(tǒng)通常由幾個關(guān)鍵子系統(tǒng)組成，每個子系統(tǒng)都有其特定的功能和控制目標(biāo)。具體來說，發(fā)動機電控燃油系統(tǒng)通常包括燃油供應(yīng)子系統(tǒng)、燃油噴射控制子系統(tǒng)和燃油計量子系統(tǒng)。這三個子系統(tǒng)協(xié)同工作，確保發(fā)動機在各種工作條件下都能獲得最佳性能的燃油供應(yīng)。因此，正確答案是B，發(fā)動機電控燃油系統(tǒng)一般由三個子系統(tǒng)組成。62.空氣流量傳感器進氣格柵過臟時，會導(dǎo)致發(fā)動機加速時混合氣()。A、過稀B、過濃C、滯后答案：B解析：空氣流量傳感器是發(fā)動機管理系統(tǒng)中的一個重要組件，它負(fù)責(zé)測量進入發(fā)動機的空氣流量，并將這一信息傳遞給電子控制單元（ECU）。ECU根據(jù)空氣流量傳感器的信號以及其他傳感器（如水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）的輸入來調(diào)整燃油噴射量，以實現(xiàn)最佳的空燃比。當(dāng)空氣流量傳感器的進氣格柵過臟時，會阻礙空氣的流動，導(dǎo)致進入發(fā)動機的空氣流量減少。然而，ECU仍然會基于臟污的傳感器信號提供正常的燃油噴射量。這樣一來，相對于減少的空氣流量，燃油噴射量就會過多，導(dǎo)致混合氣過濃。因此，當(dāng)空氣流量傳感器的進氣格柵過臟時，會導(dǎo)致發(fā)動機加速時混合氣過濃。所以正確答案是B。63.以下是發(fā)動機輸入信號的是()。A、空氣流量計B、點火模塊C、EGR閥D、噴油器答案：A解析：發(fā)動機輸入信號是指發(fā)動機工作過程中，各種傳感器檢測到的信息，然后將這些信息轉(zhuǎn)化為電信號輸入到發(fā)動機控制單元（ECU）中，以供ECU進行運算和判斷，從而控制發(fā)動機的運行。A選項，空氣流量計是測量進入發(fā)動機的空氣量的傳感器，它輸出的信號是發(fā)動機控制單元計算噴油量等參數(shù)的重要依據(jù)，因此屬于發(fā)動機輸入信號。B選項，點火模塊是根據(jù)發(fā)動機控制單元的指令，控制點火線圈的通斷，從而控制火花塞的點火時刻，它并不直接給發(fā)動機控制單元提供輸入信號。C選項，EGR閥（廢氣再循環(huán)閥）是根據(jù)發(fā)動機控制單元的指令，控制部分廢氣再循環(huán)進入進氣系統(tǒng)，以降低氮氧化物的排放，它也不直接給發(fā)動機控制單元提供輸入信號。D選項，噴油器是根據(jù)發(fā)動機控制單元的指令，將燃油噴入發(fā)動機氣缸，它也不直接給發(fā)動機控制單元提供輸入信號。綜上所述，只有空氣流量計提供的是發(fā)動機輸入信號，因此答案是A。64.當(dāng)用發(fā)光二極管試燈檢測霍爾式凸輪軸位置傳感器的工作情況時，發(fā)動機()。A、曲軸每轉(zhuǎn)一圈試燈必須閃亮一次B、曲軸每轉(zhuǎn)兩圈試燈必須閃亮一次C、曲軸每轉(zhuǎn)一圈試燈必須閃亮兩次D、試燈必須始終閃亮答案：A解析：霍爾式凸輪軸位置傳感器是一種用于檢測發(fā)動機曲軸位置的傳感器。在發(fā)動機工作過程中，傳感器的輸出信號會隨曲軸位置的改變而改變。發(fā)光二極管試燈是一種檢測工具，能夠直觀地顯示出傳感器的工作狀態(tài)。當(dāng)用發(fā)光二極管試燈檢測霍爾式凸輪軸位置傳感器的工作情況時，試燈的閃亮頻率與曲軸旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)有關(guān)。由于霍爾式凸輪軸位置傳感器通常設(shè)置在曲軸每轉(zhuǎn)一圈就能產(chǎn)生一個信號的位置，因此，當(dāng)曲軸每轉(zhuǎn)一圈時，傳感器會產(chǎn)生一個信號，使試燈閃亮一次。因此，正確答案是選項A，即曲軸每轉(zhuǎn)一圈試燈必須閃亮一次。65.電控點火裝置()的控制主要包括點火提前角，通電時間及()控制等方面。A、燃油停供B、廢氣再循環(huán)C、爆震防止D、點火高壓答案：C66.啟動發(fā)動機時，無著火征兆，油路故障是()。A、混合氣濃B、混合氣稀C、不來油D、來油不暢答案：C67.霍爾效應(yīng)式節(jié)氣門位置傳感器由()和磁鐵組成。A、霍爾元件B、電磁元件C、金屬元件D、非金屬元件答案：A解析：霍爾效應(yīng)式節(jié)氣門位置傳感器是一種利用霍爾效應(yīng)原理工作的傳感器。其核心組成部分是霍爾元件，這是一種特殊的半導(dǎo)體元件，當(dāng)電流通過并在其垂直方向上施加磁場時，會在元件的兩側(cè)產(chǎn)生電壓差，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。因此，在霍爾效應(yīng)式節(jié)氣門位置傳感器中，霍爾元件和磁鐵是其主要組成部分。綜上所述，正確答案是A，即霍爾效應(yīng)式節(jié)氣門位置傳感器由霍爾元件和磁鐵組成。68.用()檢查電控燃油汽油機各缸是否工作。A、數(shù)字式萬用表B、單缸斷火法C、模擬式萬用表D、雙缸斷火法答案：B69.將發(fā)動機異常振動轉(zhuǎn)變成電信號傳至ECU的是()。A、空氣流量傳感器B、爆燃傳感器C、冷卻液溫度傳感器D、氧傳感器答案：B解析：在汽車的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，各種傳感器被用來監(jiān)測和反饋發(fā)動機的運行狀態(tài)。題目中提到的“將發(fā)動機異常振動轉(zhuǎn)變成電信號傳至ECU”的功能，是指傳感器能夠檢測到發(fā)動機的機械振動，并將其轉(zhuǎn)化為電信號，以便發(fā)動機控制單元（ECU）進行分析和處理。*A選項“空氣流量傳感器”主要用于監(jiān)測進入發(fā)動機的空氣流量，與振動監(jiān)測無關(guān)。*B選項“爆燃傳感器”是專門用來檢測發(fā)動機內(nèi)部的爆燃或敲缸現(xiàn)象的，它能夠感知發(fā)動機的異常振動，并將其轉(zhuǎn)換為電信號，傳送給ECU進行分析。因此，這是符合題目描述的傳感器。*C選項“冷卻液溫度傳感器”主要用于監(jiān)測發(fā)動機冷卻液的溫度，以確保發(fā)動機在合適的溫度下運行。*D選項“氧傳感器”則用于監(jiān)測發(fā)動機排氣中的氧含量，以控制燃油混合氣的空燃比。綜上所述，能夠?qū)l(fā)動機異常振動轉(zhuǎn)變成電信號傳至ECU的傳感器是爆燃傳感器，因此正確答案是B。70.光電式傳感器一般裝在()由信號發(fā)生器和帶光孔的信號盤組成。A、分電器內(nèi)B、飛輪處C、凸輪軸上D、帶輪處答案：B解析：光電式傳感器通常被用于檢測曲軸轉(zhuǎn)角或凸輪軸位置，它主要安裝在飛輪處。這是因為飛輪上有供光線穿過的孔，當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時，這些孔會依次遮擋光線，從而產(chǎn)生電信號。因此，光電式傳感器一般裝在飛輪處，由信號發(fā)生器和帶光孔的信號盤組成。所以正確答案是B。71.要使火花塞能正常工作，其裙部的溫度應(yīng)保持在()。A、300~500℃B、500~700℃C、700~900℃D、900~1100℃答案：B解析：火花塞的裙部溫度對其工作性能有著至關(guān)重要的影響。如果溫度過高，可能會導(dǎo)致熱衰退，使得火花塞無法正常工作；而溫度過低，則可能會導(dǎo)致積碳問題，同樣影響火花塞的工作。因此，要使火花塞能正常工作，必須將其裙部的溫度控制在一定的范圍內(nèi)。根據(jù)火花塞的工作原理和實際操作經(jīng)驗，其裙部的溫度通常應(yīng)保持在500~700℃之間。這個溫度范圍既能保證火花塞的正常工作，又能防止積碳和熱衰退等問題的發(fā)生。因此，正確答案是B選項，即火花塞裙部的溫度應(yīng)保持在500~700℃之間。72.點火系統(tǒng)的實際點火提前角包括()、初始點火提前角、修正點火提前角。A、基本點火提前角B、初始點火提前角C、最小點火提前角D、修正點火提前角答案：A解析：點火系統(tǒng)的實際點火提前角是由幾個部分組成的。其中包括基本點火提前角、初始點火提前角和修正點火提前角。基本點火提前角是點火系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)置，它決定了點火的基本時機。初始點火提前角是點火系統(tǒng)安裝時的初始設(shè)置，它可能因不同的發(fā)動機和車輛而有所不同。修正點火提前角是根據(jù)發(fā)動機的工作狀態(tài)和車輛的運行條件對點火時機進行實時調(diào)整的部分。因此，實際點火提前角是基本點火提前角、初始點火提前角和修正點火提前角的綜合。在給定的選項中，只有選項A表示了基本點火提前角，這是實際點火提前角的一個組成部分。所以，正確答案是A。73.噴油器未調(diào)試前，應(yīng)做好()的使用準(zhǔn)備工作。A、噴油泵試驗臺B、噴油器試驗器C、噴油器清洗器D、炭煙答案：B74.起動機空轉(zhuǎn)試驗的接通時間不得超過()。A、5sB、1minC、5minD、15s答案：A解析：起動機空轉(zhuǎn)試驗是為了檢查起動機在沒有任何負(fù)載的情況下的工作性能。在試驗過程中，起動機應(yīng)該能夠正常運轉(zhuǎn)，而不應(yīng)該因為過熱或其他原因而損壞。因此，為了保護起動機并獲取準(zhǔn)確的試驗結(jié)果，接通時間必須受到限制。根據(jù)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和常規(guī)實踐，起動機空轉(zhuǎn)試驗的接通時間通常不應(yīng)超過5秒。如果接通時間過長，起動機可能會過熱，導(dǎo)致?lián)p壞或性能下降。因此，正確的答案是A，即起動機空轉(zhuǎn)試驗的接通時間不得超過5秒。75.SAE規(guī)定OBD-Ⅱ故障碼由()位組成。A、5B、2C、16答案：A解析：根據(jù)SAE（SocietyofAutomotiveEngineers，汽車工程師學(xué)會）的規(guī)定，OBD-Ⅱ（On-BoardDiagnosticsII，第二代車載診斷系統(tǒng)）的故障碼是由5位組成的。這五位分別代表了不同的信息，包括制造商特定的信息、故障類別、故障狀態(tài)等。因此，根據(jù)SAE的規(guī)定，選項A是正確的答案。76.在發(fā)動機的四個工作行程中，只有()行程是有效行程。A、進氣B、壓縮C、做功D、排氣答案：C77.不屬于冷卻液溫度傳感器類型的是()。A、繞線電阻式B、熱敏電阻式C、霍爾效應(yīng)式D、其它答案：C解析：冷卻液溫度傳感器主要用于檢測發(fā)動機冷卻液的溫度，并將該信息轉(zhuǎn)換為電信號，供發(fā)動機控制單元使用，以調(diào)整發(fā)動機的工作狀態(tài)。常見的冷卻液溫度傳感器類型包括繞線電阻式和熱敏電阻式。繞線電阻式傳感器利用電阻隨溫度變化的特性來檢測溫度，而熱敏電阻式傳感器則利用熱敏電阻的阻值隨溫度變化的特性來檢測溫度。霍爾效應(yīng)式傳感器是一種利用霍爾效應(yīng)原理工作的傳感器，主要用于測量磁場強度，與冷卻液溫度測量無關(guān)。因此，選項C"霍爾效應(yīng)式"不屬于冷卻液溫度傳感器的類型，所以正確答案是C。78.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，電動燃油泵是由()帶動旋轉(zhuǎn)的。A、燃油泵B、電動機C、發(fā)動機曲軸D、以上都不對答案：B79.在控制系統(tǒng)中，若系統(tǒng)的輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，則稱為()控制系統(tǒng)。A、開環(huán)B、閉環(huán)C、自適應(yīng)式答案：A解析：在控制系統(tǒng)中，根據(jù)輸出量是否對控制作用有反饋，控制系統(tǒng)可以分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。開環(huán)控制系統(tǒng)是指系統(tǒng)的輸出量對控制作用沒有影響，即沒有反饋機制。在這種系統(tǒng)中，控制作用一旦發(fā)出，就會按照預(yù)定的路徑進行，不會因為輸出量的變化而調(diào)整。閉環(huán)控制系統(tǒng)則相反，它有一個反饋機制，使得系統(tǒng)的輸出量可以對控制作用產(chǎn)生影響。當(dāng)輸出量偏離期望值時，反饋機制會感知到這個偏差，并調(diào)整控制作用，使得輸出量回到期望值。因此，根據(jù)題目描述，若系統(tǒng)的輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，則該系統(tǒng)是開環(huán)控制系統(tǒng)。所以，正確答案是A.開環(huán)。80.冷卻液溫度傳感器安裝位置在()上。A、缸體B、節(jié)溫器C、曲軸D、凸輪軸答案：A解析：冷卻液溫度傳感器的主要功能是檢測發(fā)動機冷卻液的溫度，并將此信息傳遞給發(fā)動機控制單元，以便發(fā)動機控制單元能夠根據(jù)冷卻液溫度調(diào)整發(fā)動機的工作參數(shù)，如點火提前角、噴油脈寬等，從而實現(xiàn)發(fā)動機的最佳工作狀態(tài)。冷卻液溫度傳感器通常安裝在發(fā)動機缸體上，因為缸體是冷卻液循環(huán)的主要通道之一，冷卻液在這里的溫度變化最能反映發(fā)動機的工作狀態(tài)。因此，冷卻液溫度傳感器安裝在缸體上，可以準(zhǔn)確地檢測到冷卻液的溫度，并將此信息傳遞給發(fā)動機控制單元。綜上所述，正確答案是A，冷卻液溫度傳感器安裝位置在缸體上。81.電控汽油噴射發(fā)動機()是指發(fā)動機進氣歧管處有可燃混合氣燃燒從而產(chǎn)生異響的現(xiàn)象。A、回火B(yǎng)、放炮C、行駛無力D、失速答案：A82.隨車自診斷系統(tǒng)連接插座的英文名稱縮寫為()。A、LEDB、AUTOC、DATED、ALDL答案：D83.故障碼存儲在()。A、ECU的ROM內(nèi)B、ECU的RAM內(nèi)C、解碼器內(nèi)答案：B84.下列關(guān)于警告燈的說法正確的是()。A、當(dāng)點火開關(guān)接通、安全帶未系時，安全帶指示燈點亮B、一般當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度超過80℃時，冷卻液溫度警告燈亮C、當(dāng)駐車制動器松開時，駐車制動指示燈點亮答案：A解析：A選項：當(dāng)點火開關(guān)接通、安全帶未系時，安全帶指示燈點亮。這是為了提醒駕駛員在行車前系好安全帶，以確保行車安全。因此，A選項的說法是正確的。B選項：一般當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度超過80℃時，冷卻液溫度警告燈亮。實際上，冷卻液溫度警告燈通常是在發(fā)動機冷卻液溫度過高，可能導(dǎo)致發(fā)動機過熱的情況下點亮。而這個溫度閾值通常設(shè)置在90℃到105℃之間，而非80℃。因此，B選項的說法是不準(zhǔn)確的。C選項：當(dāng)駐車制動器松開時，駐車制動指示燈點亮。實際上，當(dāng)駐車制動器處于制動狀態(tài)時，駐車制動指示燈才會點亮，以提醒駕駛員駐車制動器已經(jīng)啟用。當(dāng)駐車制動器松開時，該指示燈應(yīng)該熄滅。因此，C選項的說法是不正確的。綜上所述，正確答案是A選項。85.一般說來，缺少了()信號，電控點火系統(tǒng)將不能點火。A、進氣量B、上止點C、轉(zhuǎn)速D、負(fù)荷答案：B解析：電控點火系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車發(fā)動機的重要組成部分，它負(fù)責(zé)在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，根據(jù)各種傳感器提供的信號，精確地控制點火時刻，以確保發(fā)動機高效、穩(wěn)定地運行。在電控點火系統(tǒng)中，上止點信號是一個至關(guān)重要的輸入信號。上止點是指活塞在氣缸內(nèi)運動到最高點的位置，這一位置對于點火時刻的確定至關(guān)重要。因為點火時刻需要精確地在活塞壓縮到上止點后的某個固定相位進行，所以電控點火系統(tǒng)需要上止點信號來確定點火的準(zhǔn)確時刻。如果缺少了上止點信號，電控點火系統(tǒng)就無法準(zhǔn)確地確定點火時刻，從而可能導(dǎo)致點火過早或過晚，嚴(yán)重影響發(fā)動機的性能和穩(wěn)定性。因此，缺少了上止點信號，電控點火系統(tǒng)將不能點火。綜上所述，正確答案是選項B。86.半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器輸出的信號電壓具有隨()的增大星線性增大的特性。A、進氣歧管絕對壓力B、大氣壓力C、發(fā)動機負(fù)荷答案：A87.拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上空軟管并用手住，使發(fā)動機速運轉(zhuǎn)，測量此時的汽油壓力，該壓力與節(jié)氣門全開時的汽油壓力相比()。A、基本相同B、明顯高出很多C、明顯低很多答案：C解析：當(dāng)拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上空軟管并用手堵住，使發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，由于調(diào)節(jié)器被堵住，燃油無法流過調(diào)節(jié)器，導(dǎo)致調(diào)節(jié)器后的燃油壓力不再受調(diào)節(jié)器的控制。此時，由于發(fā)動機的高速運轉(zhuǎn)，油泵的出油壓力會升高，但由于調(diào)節(jié)器被堵住，這個高壓無法傳遞到調(diào)節(jié)器后的燃油系統(tǒng)中。因此，此時測量的汽油壓力會明顯低于節(jié)氣門全開時的汽油壓力。所以，正確答案是C，即此時的汽油壓力與節(jié)氣門全開時的汽油壓力相比明顯低很多。88.OBD-Ⅱ統(tǒng)一的故障碼含義，第一位字母代表測試系統(tǒng)，P代表()。A、發(fā)動機和變速器系統(tǒng)B、車身系統(tǒng)C、底盤系統(tǒng)D、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)答案：A解析：OBD-Ⅱ（On-BoardDiagnosticsII）是一種車輛故障診斷系統(tǒng)，用于監(jiān)測和識別汽車排放控制系統(tǒng)和其他車輛系統(tǒng)的問題。在OBD-Ⅱ系統(tǒng)中，故障碼由一系列字母和數(shù)字組成，用于標(biāo)識特定的故障或問題。根據(jù)OBD-Ⅱ的標(biāo)準(zhǔn)，故障碼的第一位字母代表測試系統(tǒng)。在這個上下文中，字母“P”代表發(fā)動機和變速器系統(tǒng)。因此，選項A“發(fā)動機和變速器系統(tǒng)”是正確的答案。其他選項，如B、C和D，分別代表不同的車輛系統(tǒng)，但不是字母“P”所代表的系統(tǒng)。所以，根據(jù)OBD-Ⅱ的標(biāo)準(zhǔn)和故障碼的定義，答案是A.發(fā)動機和變速器系統(tǒng)。89.一般壓縮比較高的發(fā)動機應(yīng)選用()的汽油。A、辛烷值較高B、辛烷值較低C、凝點較高D、凝點較低答案：A90.若電控單元接收到的傳感器信號電壓在正常的范圍，那么該傳感器及所在的電路()。A、一定沒故障B、可能有故障C、可能無故障答案：A解析：如果電控單元接收到的傳感器信號電壓在正常范圍內(nèi)，這通常意味著傳感器及其所在電路在功能上是正常的。這是因為傳感器輸出的信號電壓在設(shè)計時就被設(shè)定為在一定范圍內(nèi)波動，以反映被測量的物理量（如溫度、壓力、位置等）的變化。當(dāng)電控單元讀取到這個信號電壓時，它會根據(jù)預(yù)設(shè)的閾值和算法來判斷傳感器的工作狀態(tài)。然而，也需要注意到，即使傳感器信號電壓在正常范圍內(nèi)，也不能完全排除傳感器或電路存在潛在故障的可能性。例如，傳感器可能存在老化、漂移或非線性等問題，這些問題可能不會立即導(dǎo)致信號電壓超出正常范圍，但可能會影響測量的準(zhǔn)確性或穩(wěn)定性。此外，電路中的其他元件（如電阻、電容、電感等）也可能出現(xiàn)故障，而這些故障可能不會直接影響傳感器信號電壓的大小。因此，正確答案是選項A：“一定沒故障”。這個選項的意思是，在電控單元接收到正常范圍內(nèi)的傳感器信號電壓的情況下，可以認(rèn)為傳感器及其所在電路在功能上是正常的。但同時也需要保持警惕，定期檢查和維護傳感器及電路，以確保其長期穩(wěn)定運行。91.電磁式噴油器的電磁線圈電阻值，在20℃時，應(yīng)為()Ω。A、2~3B、20~30C、11.6~12.4D、0.2~0.3答案：C92.熱線(熱膜)式空氣流量傳感器的計量方式主要以空氣質(zhì)量為主，一般不受()影響。A、進氣溫度B、進氣壓力C、海拔答案：A解析：熱線（熱膜）式空氣流量傳感器是一種常用的測量空氣流量的裝置，它主要依據(jù)空氣質(zhì)量來進行測量。這種傳感器通常用于汽車和工業(yè)應(yīng)用中，以監(jiān)測和控制進入發(fā)動機或設(shè)備的空氣質(zhì)量。在熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的工作原理中，空氣質(zhì)量是主要的測量參數(shù)。這意味著，傳感器的輸出信號主要與通過傳感器的空氣質(zhì)量有關(guān)。*進氣溫度（選項A）通常不會影響熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的測量。這是因為傳感器測量的是空氣質(zhì)量，而不是溫度。當(dāng)然，進氣溫度可能會影響空氣的密度，但在大多數(shù)應(yīng)用中，這種影響被視為次要因素。*進氣壓力（選項B）和海拔（選項C）則可能對空氣質(zhì)量測量產(chǎn)生影響。進氣壓力的增加通常意味著更多的空氣流過傳感器，這會導(dǎo)致傳感器輸出信號的增加。同樣，海拔的升高會導(dǎo)致大氣壓力降低，從而影響空氣流量傳感器的測量。綜上所述，熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的測量方式主要以空氣質(zhì)量為主，一般不受進氣溫度（選項A）的影響。因此，正確答案是A。93.節(jié)氣門直動式怠速控制裝置信號電壓的范圍是()V。A、1~12B、1~3C、0.5~4.9答案：C解析：節(jié)氣門直動式怠速控制裝置信號電壓的范圍通常在0.5到4.9伏特之間。這個電壓范圍用于控制怠速時的節(jié)氣門開度，從而調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。如果電壓超出這個范圍，可能會導(dǎo)致怠速不穩(wěn)定或其他發(fā)動機性能問題。因此，正確答案是C，即信號電壓的范圍是0.5到4.9伏特。94.下列關(guān)于蓄電池電解液的表述，正確的是()。A、只要電解液沾上皮膚或衣服，就應(yīng)立即用大量的水進行沖洗B、在正常的充電過程中，充電電流必須為蓄電池容量的1/2C、在快速充電過程中，充電電流必須為蓄電池容量的1/3答案：A解析：A選項表述的是電解液沾上皮膚或衣服時應(yīng)該采取的緊急措施，這是正確的。因為電解液通常含有硫酸或其他腐蝕性物質(zhì)，如果接觸到皮膚或衣物，應(yīng)立即用大量清水沖洗，以減少對皮膚的傷害和防止衣物被腐蝕。B選項和C選項都是關(guān)于蓄電池充電電流的規(guī)定。然而，蓄電池的充電電流并不是固定為蓄電池容量的1/2或1/3。實際上，充電電流的選擇取決于多種因素，如蓄電池的類型、容量、充電時間、溫度等。一般來說，充電電流的選擇應(yīng)該根據(jù)蓄電池制造商的推薦或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來確定，以確保蓄電池能夠安全、有效地充電。因此，只有A選項是正確的。95.電阻型火花塞是在火花塞內(nèi)裝有()的電阻。A、1~3kΩB、3~5kΩC、5~7k20kΩD、5~10kΩ答案：D解析：電阻型火花塞的設(shè)計特點是在其內(nèi)部裝有一個電阻，用于限制點火線圈產(chǎn)生的高電壓，防止過高的電壓對火花塞和點火系統(tǒng)造成損害。這個電阻的阻值通常在一定的范圍內(nèi)，以確保既能限制電壓，又不會對點火性能產(chǎn)生太大影響。根據(jù)火花塞的設(shè)計和工程標(biāo)準(zhǔn)，這個電阻的阻值通常在5~10kΩ之間。這個阻值范圍能夠有效地平衡點火線圈的輸出電壓，同時保證火花塞的正常點火功能。因此，正確答案是選項D，即電阻型火花塞內(nèi)裝有的電阻阻值范圍在5~10kΩ之間。96.電控點火系統(tǒng)由()直接驅(qū)動點火線圈進行點火。A、通電電流B、曲軸位置傳感器C、分電器答案：A解析：電控點火系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車發(fā)動機的重要組成部分，其作用是在適當(dāng)?shù)臅r間為發(fā)動機的氣缸提供火花，從而點燃混合氣以驅(qū)動發(fā)動機運轉(zhuǎn)。點火系統(tǒng)通常包括點火線圈、火花塞和點火控制器等組件。其中，點火線圈負(fù)責(zé)產(chǎn)生高壓電，而火花塞則負(fù)責(zé)在氣缸內(nèi)產(chǎn)生火花。點火控制器則根據(jù)發(fā)動機的工作狀態(tài)和控制策略，控制點火線圈的通斷，從而控制點火時刻。在電控點火系統(tǒng)中，點火線圈的通斷是由電子控制單元（ECU）根據(jù)曲軸位置傳感器等傳感器提供的信號來控制的。但是，直接驅(qū)動點火線圈進行點火的是通電電流，即點火線圈中的電流。當(dāng)點火控制器控制點火線圈通電時，點火線圈中的電流會迅速增加并達到一個峰值，從而在點火線圈的次級繞組中產(chǎn)生高壓電，進而驅(qū)動火花塞產(chǎn)生火花。因此，選項A“通電電流”是正確的答案。而選項B“曲軸位置傳感器”和選項C“分電器”雖然也是點火系統(tǒng)的重要組成部分，但它們并不直接驅(qū)動點火線圈進行點火。97.常見的氧傳感器有加熱型氧化鋯式氧傳感器和氧化()式氧傳感器。A、鉻B、鈷C、鈦D、釩答案：C98.電控燃油噴射發(fā)動機燃油壓力檢測時，將油壓表接在供油管和()之間。A、燃油濾清器B、分配油管C、燃油泵D、噴濺器答案：B99.一般來說，缺少了()信號，電子點火系統(tǒng)將不能點火。A、進氣量B、冷卻液溫度C、轉(zhuǎn)速D、上止點答案：D解析：電子點火系統(tǒng)的工作原理是在發(fā)動機每個工作循環(huán)的適當(dāng)時刻，在火花塞兩極間產(chǎn)生足夠能量的電火花，使可燃混合氣燃燒，從而驅(qū)動發(fā)動機運轉(zhuǎn)。這個系統(tǒng)需要準(zhǔn)確判斷活塞的位置，以確保在活塞接近上止點時產(chǎn)生電火花，從而最大限度地提高燃燒效率。這種判斷通常是通過檢測曲軸位置或凸輪軸位置來實現(xiàn)的，這些信號提供了發(fā)動機轉(zhuǎn)速和活塞位置的信息。其中，上止點信號是特別關(guān)鍵的，因為它標(biāo)記了活塞運動的最高點，也就是點火應(yīng)該發(fā)生的時刻。如果缺少了上止點信號，電子點火系統(tǒng)就無法準(zhǔn)確判斷何時點火，因此將不能點火。因此，正確答案是D，缺少了上止點信號，電子點火系統(tǒng)將不能點火。100.將發(fā)動機廢氣中的氧含量轉(zhuǎn)變成電信號傳至ECU的是()。A、空氣流量傳感器B、爆燃傳感器C、冷卻液溫度傳感器D、氧傳感器答案：D解析：在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，各種傳感器被用來監(jiān)測發(fā)動機的工作狀態(tài)，并將這些信息轉(zhuǎn)換成電信號，傳遞給發(fā)動機控制單元（ECU）以進行精確的控制。氧傳感器是專門設(shè)計用來檢測發(fā)動機廢氣中的氧含量，并將這個信息轉(zhuǎn)換為電信號，傳遞給ECU。ECU根據(jù)這個信號調(diào)整空燃比，以實現(xiàn)更高效的燃燒和更好的排放控制。A選項：空氣流量傳感器是用來檢測進入發(fā)動機的空氣流量。B選項：爆燃傳感器用于檢測發(fā)動機是否發(fā)生爆燃（敲缸）。C選項：冷卻液溫度傳感器監(jiān)測發(fā)動機冷卻液的溫度。D選項：氧傳感器監(jiān)測發(fā)動機廢氣中的氧含量。因此，根據(jù)題目描述，將發(fā)動機廢氣中的氧含量轉(zhuǎn)變成電信號傳至ECU的是氧傳感器，所以正確答案是D。101.對發(fā)動機爆燃傳感器信號波形峰值的影響因素有：發(fā)動機負(fù)荷、()發(fā)動機點火時刻。A、發(fā)動機負(fù)荷B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速C、發(fā)動機點火時刻D、混合器狀況答案：B解析：發(fā)動機爆燃傳感器信號波形峰值受多個因素影響。爆燃，或稱為敲缸，是由于發(fā)動機燃燒室內(nèi)的壓力波動導(dǎo)致的，這些波動可以通過傳感器進行檢測。影響因素主要包括發(fā)動機的工作條件，例如發(fā)動機的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和點火時刻。此外，混合氣狀況也是一個重要的因素，因為它直接影響到燃燒的效率和穩(wěn)定性。選項A“發(fā)動機負(fù)荷”確實是影響爆燃的一個因素，因為它決定了燃燒室內(nèi)的壓力和溫度，從而影響到燃燒速度和穩(wěn)定性。選項B“發(fā)動機轉(zhuǎn)速”也是一個關(guān)鍵的影響因素。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加，燃燒室內(nèi)的工作壓力和溫度都會發(fā)生變化，從而影響爆燃傳感器的信號波形峰值。選項C“發(fā)動機點火時刻”對爆燃有直接的影響。如果點火時刻過早，燃燒室內(nèi)的壓力會迅速上升，可能導(dǎo)致爆燃。因此，點火時刻的調(diào)整對于控制爆燃非常重要。選項D“混合器狀況”同樣是一個重要的影響因素。混合氣的濃度（即空氣與燃料的比例）直接影響到燃燒的速度和穩(wěn)定性。如果混合氣過濃或過稀，都可能導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定，進而影響到爆燃傳感器的信號。綜上所述，雖然所有選項都是影響發(fā)動機爆燃傳感器信號波形峰值的因素，但題目要求選擇除了“發(fā)動機負(fù)荷”和“發(fā)動機點火時刻”之外的因素。因此，正確答案是B“發(fā)動機轉(zhuǎn)速”。102.下面關(guān)于電控電子點火系統(tǒng)的說法中，正確的是()。A、無分電器點火系統(tǒng)即獨立點火系統(tǒng)B、在小負(fù)荷時提供較大的點火提前角C、不能實現(xiàn)閉環(huán)控制D、取消了分電器答案：B解析：電控電子點火系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車發(fā)動機的重要組成部分，它通過電子控制單元（ECU）精確控制點火時刻，以提高發(fā)動機的性能和燃油經(jīng)濟性。A選項提到“無分電器點火系統(tǒng)即獨立點火系統(tǒng)”，這個說法不完全準(zhǔn)確。無分電器點火系統(tǒng)確實是一種獨立點火系統(tǒng)，但它更強調(diào)沒有使用傳統(tǒng)的分電器來分配點火高壓電，而是通過ECU和點火線圈直接為每個氣缸提供點火信號。B選項“在小負(fù)荷時提供較大的點火提前角”是正確的。電控電子點火系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機的工作狀況調(diào)整點火提前角。在小負(fù)荷時，為了充分利用混合氣的燃燒能量，通常會提供較大的點火提前角。C選項“不能實現(xiàn)閉環(huán)控制”是錯誤的。現(xiàn)代電控電子點火系統(tǒng)通常具備閉環(huán)控制功能，這意味著它可以根據(jù)發(fā)動機的反饋信號調(diào)整點火策略，以達到最佳性能。D選項“取消了分電器”也是錯誤的。雖然無分電器點火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器，但現(xiàn)代電控電子點火系統(tǒng)并不一定完全取消了分電器。有些系統(tǒng)可能仍然使用分電器，但功能已經(jīng)大大簡化。綜上所述，正確的答案是B選項：“在小負(fù)荷時提供較大的點火提前角”。103.如果從環(huán)保的角度來說，OBD-Ⅲ就是在OBD-Ⅱ的基礎(chǔ)上加上()功能？A、排放監(jiān)測功能B、安全性能監(jiān)測功能C、I/M（檢查與維護）D、數(shù)據(jù)捕捉功能答案：C解析：OBD（On-BoardDiagnostics）是車載自動診斷系統(tǒng)的縮寫，用于監(jiān)測和控制汽車的排放和性能。OBD-Ⅱ是第二代的車載自動診斷系統(tǒng)，而OBD-Ⅲ是第三代。從環(huán)保的角度來看，OBD-Ⅲ在OBD-Ⅱ的基礎(chǔ)上增加了更為嚴(yán)格的排放控制功能，即I/M（檢查與維護）制度。這一制度要求車輛定期進行排放檢測，并確保車輛維護和修理后能夠滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，選項C“I/M（檢查與維護）”是正確答案。這一制度的實施有助于減少汽車排放對環(huán)境的污染，提高車輛的環(huán)保性能。104.()空氣流量傳感器可分為主流量方式和旁通流量方式兩種。A、翼板式B、熱線式C、熱膜式D、卡門渦旋式答案：B105.四沖程發(fā)動機凸輪軸正時齒輪齒數(shù)是曲軸正時齒輪的()倍。A、1B、2C、3D、4答案：B106.用來檢測進氣壓力的傳感器是()傳感器。A、進氣溫度B、進氣壓力C、曲軸位置D、進氣溫度答案：B107.霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓為()級。A、mVB、vC、kvD、μV答案：A108.如果節(jié)氣門在1/4左右開度時發(fā)動機能正常起動，而節(jié)氣門全關(guān)時起動困難，應(yīng)檢查()是否正常。A、汽油壓力B、怠速控制閥及空氣閥C、三效催化器(有無堵塞)答案：B解析：在解答這個問題之前，我們需要理解發(fā)動機的工作原理以及節(jié)氣門在其中的作用。節(jié)氣門是控制進入發(fā)動機汽缸空氣流量的裝置。當(dāng)節(jié)氣門處于不同開度時，進入汽缸的空氣量會發(fā)生變化，從而影響混合氣的濃度和發(fā)動機的工況。現(xiàn)在，根據(jù)題目描述，當(dāng)節(jié)氣門在1/4左右開度時，發(fā)動機能正常起動。這說明在節(jié)氣門處于這個開度時，混合氣的濃度和發(fā)動機的工況是合適的。然而，當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)時，起動困難。這通常意味著怠速控制存在問題，因為怠速時，節(jié)氣門幾乎關(guān)閉，此時發(fā)動機的運轉(zhuǎn)完全依賴怠速控制閥和空氣閥來保持穩(wěn)定的混合氣濃度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。因此，我們可以推斷，問題可能與怠速控制閥和空氣閥的工作狀態(tài)有關(guān)。而汽油壓力和三效催化器的工作狀態(tài)與這個問題不太相關(guān)。所以，正確答案是B.怠速控制閥及空氣閥。109.在進行鑰匙匹配的過程中，故障檢測儀顯示的是“功能不清楚”或“此功能不能行”，則一般原因為()，汽車鑰匙中沒有脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器，汽車鑰匙中脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器損壞。A、發(fā)動機有機械故障B、汽車鑰匙中沒有脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器C、汽車鑰匙中脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器損壞D、變速器有故障答案：A解析：在進行鑰匙匹配的過程中，如果故障檢測儀顯示“功能不清楚”或“此功能不能行”，這通常與汽車鑰匙的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器有關(guān)。脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器是汽車鑰匙中的一個重要組件，它負(fù)責(zé)在鑰匙與車輛之間的通信過程中傳遞信息。當(dāng)脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器不存在或損壞時，鑰匙無法與車輛進行正確的通信，從而導(dǎo)致鑰匙匹配失敗。然而，選項A提到的“發(fā)動機有機械故障”與鑰匙匹配過程中的通信問題沒有直接關(guān)系。發(fā)動機機械故障通常與發(fā)動機內(nèi)部的物理問題有關(guān)，例如軸承磨損、活塞環(huán)損壞等，這些問題不會影響鑰匙與車輛之間的通信。選項B和C分別提到了“汽車鑰匙中沒有脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器”和“汽車鑰匙中脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器損壞”，這兩個原因直接與鑰匙匹配失敗有關(guān)，因為脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器的缺失或損壞會導(dǎo)致鑰匙無法與車輛進行正確的通信。選項D提到的“變速器有故障”同樣與鑰匙匹配過程中的通信問題沒有直接關(guān)系。變速器故障通常與變速器的物理問題或控制邏輯有關(guān)，這些問題不會影響鑰匙與車輛之間的通信。綜上所述，雖然選項B和C都與鑰匙匹配失敗有關(guān)，但題目要求選擇的是一般原因，而“發(fā)動機有機械故障”與鑰匙匹配過程中的通信問題無關(guān)，因此正確答案應(yīng)該是A。110.大多經(jīng)濟型車常采用()火花塞，只有中高檔車才會使用()火花塞。A、鉑銥金B(yǎng)、鎳合金C、銥金D、鉑金答案：B解析：在火花塞的選擇上，經(jīng)濟型車出于成本考慮，通常采用較為經(jīng)濟的材料制作火花塞。鎳合金火花塞由于價格相對較低，且滿足一般經(jīng)濟型車的動力需求，因此被廣泛應(yīng)用。而鉑銥金、銥金和鉑金等火花塞材料由于性能更好，但成本較高，通常被用于中高檔車型，以滿足更嚴(yán)格的性能要求。因此，大多數(shù)經(jīng)濟型車常采用鎳合金火花塞，而中高檔車則會使用性能更佳的鉑銥金、銥金或鉑金火花塞。所以，正確答案是B.鎳合金。111.噴油器發(fā)生()故障后，發(fā)動機耗油量明顯增加，而且發(fā)動機動力性變差，甚至造成發(fā)動機喘抖，導(dǎo)致機件異常磨損，情況惡化。A、黏滯B、外部泄漏C、內(nèi)部泄漏答案：C112.混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點()左右時，發(fā)動機輸出功率最大。A、前10°B、后10°C、前5°D、后5°答案：B113.空燃比為()的混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣。A、5B、14C、14.7D、15答案：C解析：空燃比（Air-FuelRatio）是指混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量比。在汽油發(fā)動機中，理想的空燃比約為14.7:1，這意味著每14.7部分質(zhì)量的空氣與1部分質(zhì)量的汽油混合。這種比例的混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣或理論混合氣，因為它在完全燃燒時能提供最大的能量效率并產(chǎn)生最少的污染物。因此，正確答案是C，即空燃比為14.7的混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣。這個比例是基于化學(xué)計量學(xué)計算得出的，它代表了汽油完全燃燒所需的理論空氣量。在實際發(fā)動機運行中，空燃比可能會根據(jù)不同的運行條件和需求有所調(diào)整，但標(biāo)準(zhǔn)混合氣提供了一個參考基準(zhǔn)。114.()是車用電子控制系統(tǒng)的輸出裝置。A、輸入回路B、A/D轉(zhuǎn)換器C、執(zhí)行器D、微型計算機答案：C115.火花塞電極間隙多為()。A、0.6~0.7mmB、0.6~1.5mmC、0.8~0.9mmD、0.4~0.5mm答案：B解析：火花塞電極間隙是指火花塞中心電極與側(cè)電極之間的距離。這個間隙的大小對于火花塞的工作性能和發(fā)動機的燃燒效率有著重要影響。一般來說，火花塞電極間隙多為0.6~1.5mm，這個范圍可以滿足大多數(shù)汽車發(fā)動機的需求。因此，選項B是正確的答案。需要注意的是，不同型號、不同品牌的火花塞，其電極間隙可能會有所不同。因此，在實際更換火花塞時，應(yīng)該參考車輛說明書或者咨詢專業(yè)人士的建議，以確保選用合適的火花塞和正確的電極間隙。116.當(dāng)發(fā)動機熄火后，噴油器的噴油口應(yīng)該()。A、關(guān)閉B、一直開啟C、可以漏油D、半開啟答案：A117.接通點火開關(guān)后，汽車行駛記錄儀進人自檢狀態(tài)。如果指示燈不閃爍，則應(yīng)檢查行駛記錄儀的工作電路是否短路，檢查行駛記錄儀與線束間的連接是否良好()。A、檢查行駛記錄儀的工作電路是否短路B、檢查行駛記錄儀與線束間的連接是否良好C、檢查汽車點火開關(guān)有無輸出電壓D、檢查U盤的格式答案：C解析：當(dāng)接通點火開關(guān)后，汽車行駛記錄儀應(yīng)進入自檢狀態(tài)，其指示燈應(yīng)閃爍以表明其正常工作。如果指示燈不閃爍，則表明行駛記錄儀沒有正常工作。此時，根據(jù)汽車電路的基本原理，應(yīng)先檢查汽車點火開關(guān)是否有輸出電壓，因為點火開關(guān)的輸出電壓是行駛記錄儀工作的必要條件。如果點火開關(guān)沒有輸出電壓，那么行駛記錄儀自然無法正常工作。因此，正確的檢查步驟應(yīng)該是C選項，即“檢查汽車點火開關(guān)有無輸出電壓”。其他選項雖然也是可能的問題所在，但在沒有確認(rèn)點火開關(guān)輸出電壓正常的情況下，檢查它們可能無法有效地解決問題。118.燃油泵按結(jié)構(gòu)和功能分為動力泵和()兩種類型。A、側(cè)槽泵B、滾柱泵C、容積泵D、渦輪泵答案：C119.發(fā)動機火花塞的自凈溫度為()。A、200℃～300℃B、300℃～400℃C、400℃～500℃D、500℃～700℃答案：D120.L型電控燃油噴射的主控信號來自于()。A、空氣流量計和轉(zhuǎn)速傳感器B、空氣流量計和水溫傳感器C、進氣壓力和進氣溫度傳感器D、進氣壓力和轉(zhuǎn)速傳感器答案：A121.電動燃油泵壓過低，可能是()。A、蓄電池電壓過低B、燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管漏氣C、發(fā)動機曲軸故障D、以上都不對答案：A122.發(fā)動機微機控制系統(tǒng)主要由信號輸入裝置()執(zhí)行器等組成。A、傳感器B、電子控制單元（ECU）C、中央處理器（CPU）D、存儲器答案：B123.()之比稱為壓縮比。A、氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積B、氣缸工作容積與氣缸總?cè)莘eC、氣缸工作容積與燃燒室容積答案：C解析：壓縮比是指內(nèi)燃機中，氣缸工作容積與燃燒室容積之比。這個比例反映了內(nèi)燃機在壓縮沖程中氣體被壓縮的程度，對于內(nèi)燃機的性能有著重要的影響。因此，正確答案是選項C，即氣缸工作容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。124.空氣流量是ECU確定發(fā)動機基本噴油量的重要信號之一，其檢測方式為:D型EFI系統(tǒng)采用()，L型EFI系統(tǒng)采用空氣流量傳感器。A、進氣溫度傳感器B、空氣流量傳感器C、進氣歧管絕對壓力傳感器答案：C解析：在電控燃油噴射系統(tǒng)中，空氣流量是確定發(fā)動機基本噴油量的關(guān)鍵參數(shù)之一。不同的EFI系統(tǒng)（電子燃油噴射系統(tǒng)）采用不同的方法來檢測這一參數(shù)。D型EFI系統(tǒng)（速度密度型）是通過測量進氣歧管的絕對壓力來間接推算空氣流量的。在這種系統(tǒng)中，進氣歧管絕對壓力傳感器是關(guān)鍵部件，它能感知進氣歧管內(nèi)的壓力變化，并將這些變化轉(zhuǎn)換為電信號，ECU再根據(jù)這些信號和其他傳感器提供的數(shù)據(jù)來計算空氣流量，從而確定噴油量。L型EFI系統(tǒng)（質(zhì)量流量型）則直接測量空氣流量，這就需要使用空氣流量傳感器。這種傳感器能夠直接感知通過的空氣質(zhì)量，并將這些信息傳遞給ECU，用于精確控制噴油量。綜上所述，D型EFI系統(tǒng)采用的是進氣歧管絕對壓力傳感器來間接推算空氣流量，而L型EFI系統(tǒng)則直接采用空氣流量傳感器來測量空氣質(zhì)量。因此，正確答案是C：進氣歧管絕對壓力傳感器。125.測量發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的汽油壓力時，按下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管后，汽油壓力高應(yīng)比發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的汽油壓力()。A、高B、低C、相同答案：B126.發(fā)動機起動時因無負(fù)荷信號，電控單元不進行最佳點火提前角調(diào)整控制，只是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和起動開關(guān)信號以()的初始點火提前角點火。A、固定不動B、隨轉(zhuǎn)速變化答案：B判斷題1.目前,新型傳感器的開發(fā)主要集中在燃燒數(shù)據(jù)傳感器研制和發(fā)動機輸出參數(shù)檢測兩個領(lǐng)域。()A、正確B、錯誤答案：A2.電容式進氣管絕對壓力傳感器利用電阻效應(yīng)檢測進氣歧管絕對壓力。()A、正確B、錯誤答案：B3.隨著火花塞電極燒蝕,間隙將增大,燃油經(jīng)濟性將提高,但動力性將下降。()A、正確B、錯誤答案：B4.發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和負(fù)荷信號對基本點火提前角起決定性作用。()A、正確B、錯誤答案：A5.不要在正在充電的蓄電池附近進行焊接、機械加工等作業(yè)。()A、正確B、錯誤答案：A6.進氣管絕對壓力傳感器把進氣管節(jié)氣門后方的壓力變化轉(zhuǎn)化為電信號,和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號一起送入ECU,常用于L型燃油噴射系統(tǒng)。()A、正確B、錯誤答案：B7.當(dāng)發(fā)電機熄火后,燃油泵的單向閥阻止燃油從供油管路返回燃油箱。()A、正確B、錯誤答案：A8.葉片式空氣流量傳感器安裝于空氣濾清器之前,該傳感器由空氣流量傳感器與電位計兩部分組成。()A、正確B、錯誤答案：B9.當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時,控制系統(tǒng)自動按ECU中預(yù)先設(shè)定的參考信號值工作,以便發(fā)動機能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。()A、正確B、錯誤答案：A解析：現(xiàn)代汽車的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，通常配備了各種傳感器來監(jiān)測發(fā)動機的工作狀態(tài)，如溫度、壓力、轉(zhuǎn)速等。這些傳感器將監(jiān)測到的信息傳遞給電子控制單元（ECU），ECU根據(jù)這些信息來控制發(fā)動機的運作。當(dāng)傳感器或傳感器線路出現(xiàn)故障時，為了確保發(fā)動機的安全和繼續(xù)運轉(zhuǎn)，控制系統(tǒng)會按照ECU中預(yù)先設(shè)定的參考信號值來工作。這種預(yù)設(shè)的參考信號值通常是基于發(fā)動機正常工作范圍內(nèi)的安全值，以確保發(fā)動機在傳感器故障時仍能維持基本的運行。當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時，控制系統(tǒng)確實會自動按ECU中預(yù)先設(shè)定的參考信號值工作，以便發(fā)動機能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。10.燃油噴射是以脈沖方式將燃油噴人進氣管,按照噴射器的工作順序分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種方式。()A、正確B、錯誤答案：A解析：燃油噴射確實是以脈沖方式將燃油噴入進氣管中，根據(jù)噴射器的工作順序，確實可以分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種方式。1.同時噴射：指的是所有氣缸的噴射器同時工作，將燃油噴入進氣管。這種方式結(jié)構(gòu)簡單，但由于所有氣缸同時噴油，對于發(fā)動機的控制精度要求較高。2.分組噴射：將氣缸分成若干組，每組內(nèi)的氣缸噴射器同時工作。這種方式可以在一定程度上提高發(fā)動機的響應(yīng)速度和控制精度。3.順序噴射：每個氣缸的噴射器按照發(fā)動機的工作順序依次噴油。這種方式對發(fā)動機的控制精度最高，可以實現(xiàn)對每個氣缸的精確控制，提高燃油經(jīng)濟性和動力性。11.解碼器只有讀取和清除電控發(fā)動機故障碼的功能。()A、正確B、錯誤答案：B12.輕微的爆燃可使發(fā)動機功率上升,油耗下降。()A、正確B、錯誤答案：A13.故障排