北京地鐵自動售票系統的應用現狀及優化建議中文摘要自動售檢票系統（AFC）是一種用于城市軌道交通為乘客服務的設備，它也是供乘客衡量服務質量的向導。在Internet+環境中，銀聯QuickPass，移動NFC和QR碼等移動支付市場前景廣闊。城市軌道交通AFC系統的設計與實現，主要的目的將現代化的技術手段應用在傳統的智能交通管理中售票管理工作中，實現對整個城市內公共交通的統一管理，進行交通資源的合理配置，同時解決傳統公共交通收費管理混亂和效率低下的問題。為此本文以昌平線AFC系統作為研究平臺，圍繞移動支付在城際AFC系統的應用優化開展研究，主要研究工作內容如下：1.分析國內外交通行業AFC系統和移動支付兩方面的文獻，現有文獻多集中于研究移動支付在地鐵和公交領域的應用，缺少移動支付在軌道AFC系統售票、驗票和檢票的研究。2.分析AFC系統構成和應用形式、移動支付發展應用和昌平線AFC系統的存在問題，找出移動支付在昌平線AFC系統實行的切入點。3.分析銀聯支付和支付寶掃碼支付在昌平線AFC系統乘車場景和清分系統應用現狀。同時根據昌平線軌道連續7個月的客流情況，分析兩種移動支付在所有購票方式的占有率，以及移動支付方式與既有售票方式的優缺點，為昌平線AFC系統優化指明了方向。4.提出移動支付在昌平線AFC系統優化的設想，主要從昌平線AFC系統架構優化和移動支付方式營銷策略進行優化，同時將微信掃碼支付乘車引入昌平線AFC系統，驗證了優化策略的有效性和可行性。關鍵詞：城際軌道；AFC系統；移動支付。目錄TOC\o"1-3"\h\u30472中文摘要 318637ABSTRACT 410711緒論 7245851.1選題背景 79691.2軌道交通AFC系統的發展現狀 7128831.3研究目的及意義 9231082城市軌道交通AFC系統概述 1012722.1售檢票系統的發展歷程 1096522.1.1人工售票階段 1019552.1.2自動售檢票的發展與應用 10249282.2自動售檢票系統架構 10127342.3AFC系統各層級功能劃分 11213362.3.1軌道交通線網清分系統(ACC) 11297272.3.2線路中心計算機系統(LCC) 1220432.3.3車站計算機系統(SC) 1353792.3.4車站終端設備(SLE) 14211252.3.5車票 15288973北京地鐵昌平線AFC系統的應用現狀 16171703.1利用AFC設備布局引導車站客流 16283863.2利用AFC設備實現有序的進出站秩序 17178533.3移動支付在昌平線AFC系統的應用 19117693.3.1銀聯閃付的應用 19316903.3.2支付寶掃碼的應用 28225223.3.4移動支付方式存在的問題 359972第4章移動支付在昌平線AFC系統的優化 35128264.1AFC系統架構優化 36874.2AFC檢票閘機優化 38324496結束語 4324468參考文獻 441緒論1.1選題背景從1969年我國內地第一條城市軌道交通系統一一北京地鐵一期工程建成通車到2015年我國共25座城市的112條軌道交通線路開通運營(二期工程、支線和延伸線已合并計入線路主線)。城市軌道交通作為現代化的交通工具，相比較傳統的交通具有速度快、運行安全、運行時間可控和節能環保等優點，給人民的出行帶來了眾多的便利，在大城市線網化的軌道交通里人民也越來越依賴軌道交通作為出行的交通工具。要滿足軌道交通安全、效率、便捷舒適等一系列要求，自動化控制系統是必不可少的。服務于軌道交通當中的一個重要系統一一自動售檢票系統(AutomaticFareCollection,AFC)，作為軌道交通的自助售檢票、客流統計、收益、清分等功能的自動化系統項目，對運營的管理、乘客的體驗、運輸的效率等起著不可取代的作用。自動售檢票系統的應用節省了人工成本同時，對運營的決策、管理、客流統計等提供準確的數據支持。相比較國外一些大城市，我國的自動售檢票系統起步比較晚，重要設備模塊的技術水平相對比較落后，目前很多模塊還是需要依靠國外采購。隨著近年來國內許多相關技術的研究和自主開發工作，我國的自動售檢票系統的技術水平也在不斷提高。自動售檢票系統作為一個直接面對乘客的系統，對于該系統的人性化、工作效率、操作的便捷性等都有較高要求；該系統又是跟軌道交通的收益緊緊相關的，所以該系統對安全性、可靠性、穩定性提出了較高要求。1.2軌道交通AFC系統的發展現狀城市軌道交通客流具有分散性、時段性、流量大等特點，與傳統的人工服務模式相比，AFC系統安全可靠，可以顯著提高通行能力，減少人工工作量。AFC系統還可以提供更加靈活的票務管理和支持更加復雜的票務數據統計，如分段計費和分時計費等。不僅如此，AFC系統還可以有效地在實時數據收集、統計分析的基礎上，對管理層的運營決策起到一定的輔助作用。根據設備和子系統的管理職能、位置和功能等因素，一般可以將AFC系統分為五個層次。結算中心系統的主要功能是處理AFC系統中的各種數據，收集AFC系統的交易和審計數據，并將AFC系統與城市“多合一”結算系統連接起來，統一票務管理的技術要求，運營管理，票務管理和系統維護管理。線路的中央計算機系統安裝在中央計算機控制中心，該中心負責收集整條線路的票務數據，設備狀態數據和其他運行數據，并監視整條線路的運行狀態。它可以根據需要將控制命令發送到一個或多個站，一個或一組終端設備。生產線中央計算機系統的核心業務功能包括票務管理，操作參數管理，收入管理，對賬處理，黑名單管理，設備管理，設備控制，軟件管理等。車站計算機系統由操作計算機、監控系統、網絡系統、緊急控制系統及不間斷電源系統等組成。車站計算機系統安裝在各車站的系統控制室內，該系統負責收集車站范圍內的交易數據、設備狀態數據和其他操作數據，監控終端設備的操作，并根據需要對單獨或一組終端設備進行控制。車站計算機系統主要包括設備管理、設備控制、操作參數控制、車票管理和收益管理等業務功能。車站終端設備安裝在車站服務區內，這些終端設備直接為票務工作服務。其主要功能包括系統管理、用戶管理、系統參數設定和數據定期備份等。自動售票機((TVM)是車站終端設備之一，主要供旅客自主購票使用，它可以通過車站計算機系統下載相關參數、上傳交易數據。該類設備一般應具備紙幣、硬幣識別器，還可以附加信用卡接口，方便旅客自助購票使用。自動檢票機(TCM)又被稱為閘機(AG)，是用于控制旅客進出車站的設備，它具有對車票進行合法性檢查、上傳交易數據、檢測設備狀態、接收配置數據和控制命令等功能。自動充值機(AVM)主要用于乘客對儲值卡充值使用，它通過車站計算機下載相關參數并向車站計算機回傳交易數據。該類設備一般應具備紙幣識別器，還可以附加銀行卡接口，方便旅客自助充值使用。旅客服務機(PSM)是由車站人員管理的，向旅客提供多功能服務的設備，一般包括查詢、售票、充值、修復有問題的車票等功能。1.3研究目的及意義AFC系統應用于軌道交通后，乘客的購票、進出站行為成為乘客的自主行為，賦予了乘客一定的出行自由性。同時由于售檢票過程均由系統自動處理，減少了乘客大量的等候時間和工作人員數量，有效地解決人工售檢票方式存在的一系列問題。AFC系統因為直接與乘客接觸，它作為乘客進入軌道交通付費區的界限，是企業對外形象的窗口，AFC系統能否正常運行，對軌道運營企業的客運組織、票款收入、統計分析、服務水平等多方面起著至關重要的作用。依托AFC系統，開發不同類型票種，能給票務營銷拓展工作帶來有利的支撐，在提升客流卜顯現出重要意義。另外，AFC系統產生的統計數據為軌道交通新線規劃建設，運營組織提供了數據支持，并為商業開發提供了接口。鑒于AFC系統在軌道交通中扮演的重要角色，本文在介紹AFC系統的基礎上以北京地鐵昌平線為例分析AFC系統在軌道交通系統的作用及應用，并對存在的問題提出一些改進的建議。2城市軌道交通AFC系統概述2.1售檢票系統的發展歷程2.1.1人工售票階段在沒有自動售檢票系統應用之前，軌道交通的售檢票都是人工來完成的，但隨著城市軌道交通線網的龐大，客流量的增加，這給人工方式的票務管理帶來巨大的挑戰，在高額的人力成本同時，還會存在售檢票效率低下、無法及時統計客流數據、收益統計漫長等問題，這都會對運營的管理和決策帶來非常大的影響。2.1.2自動售檢票的發展與應用我國的軌道交通自動售檢票系統經歷了從無到有，起步較晚，也是近十幾年才迅速發展起來的，歸納起來可以分為三個階段:（1）學習研究階段:世界上最早提出于上個世紀70年代，但限于技術原因，當時的自動售檢票系統造價昂貴且效率不高；（2）引進實驗階段:上世紀80年代末，上海地鐵開始積極借鑒國外的先進技術，探索適合中國的自動售檢票系統。在該階段，我國的自動售檢票系統的架構、功能設置等是以學習國外先進經驗為主；（3）自主研發階段:21世紀初，中國城市軌道交通AFC系統在引進國外成熟的經驗和技術的基礎上，結合實際的應用經驗、技術研發和運營需求，AFC系許多關鍵模塊和應用軟件逐漸由國產替代進口，國產化率也逐年上升。2.2自動售檢票系統架構基于系統結構簡單、經濟合理、擴充靈活、管理方便的設計原則，目前國內外各城市AFC系統的構建主流設計方案為五層架構。五層架構AFC系統分別是:第一層:軌道交通線網清分系統（ACC）；第二層:線路中心計算機系統（LCC）；第三層:車站計算機系統（SC）；第四層:車站終端設備（CSLE）；第五層:車票。如圖2.1所示:圖2-1AFC系統的五層架構2.3AFC系統各層級功能劃分2.3.1軌道交通線網清分系統(ACC)(1)軌道交通線網清分系統(ACC)功能:ACC作為軌道交通AFC系統最上層級的管理中心，實現軌道交通線網內各線路之間的聯網運行，統一實現全網的票務管理;完成軌道交通系統與其他非軌道交通范圍內的城市一卡通系統間的對帳、清算，完成線網中各線路間收益的對賬、清分以及各類數據處理;ACC系統統一發行及管理軌道交通專用票，其中包括單程票和員工票等;另外還包括對外的信息服務;內部系統的安全管理;滿足實際運營當中的需求。ACC統一制定自動售檢票線網技術規程，包括清分對帳業務規則、收費制度、車票安全保密規則、車票發行、運營模式控制流程、參數編碼規則、系統接口規則等。ACC基本功能包括:統計、收集、分析、查詢、處理運營數據:統一對車票進行初始化，并對全線網車站進行車票發放、調配、回收及銷毀等;與LCC清分對賬、與一卡通管理系統清分對賬;提供與LCC、一粉通管理系統等系統相連的接口;設置并下載車票種類、票價表、運營模式、等參數;提供系統標準時鐘;管理黑名單;數據恢復及備份功能，系統數據的異地災備;安全密鑰管理體系，負責系統密鑰生成和安全管理;ACC內用戶權限管理、對線路運營狀態的監控(如設備整體情況監控、運營模式監控、客流監控)等。（2）軌道交通線網清分系統（ACC）方案ACC主要由清分結算系統、密鑰管理系統、數據管理系統、設備管理系統、票務管理系統、票卡處理系統、報表管理系統、網絡管理系統、軟件開發與測試系統、安全認證系統、訪問控制系統、決策支持系統、在線查詢系統等子系統組成，同時設置1套異地災備系統對ACC進行異地災備保護。2.3.2線路中心計算機系統(LCC)線路中央計算機系統(LCC)在整個自動售檢票系統中起著承上啟下的重要作用。LCC接收ACC下達的參數及指令，能獨立實現所轄線路AFC系統的運營管理、票務管理及設備管理。完成與ACC清算對帳和線路的收益管理。接收ACC下載的票價表、運營模式、車票類型等參數，并通過SC下載到各類車站終端設備當中。接收來自ACC的統一時鐘信號并完成本線路的時鐘同步，“黑名單”等。實現所轄線路內訪問控制，包括木線路內數據審核、權限管理、數據備份及恢復等。（1）線路中心計算機系統(LCC)功能線路中心計算機系統是AFC系統核心部分，具有對線路AFC系統設備監控、數據清算、對帳、數據審核、設備維護、管理等功能，主要功能如下:1）負責與公交“一卡通”管理中心進行軌道交通系統的數據傳輸及清分。2）統一負責與銀行及其他相關系統進行數據傳輸及分賬。3）統一監控軌道交通專用車票的初始化與使用，并進行庫存管理。4）設置系統各類參數，如車票種類、票價表、車費表、運營模式等參數并通過SC下載到終端設備。5）自動收集各車站上傳的各種客流、票務和設備狀態等數據，產生各種報表，統一管理系統的各類參數。審計每站每日票務、核準所售票值及現金數額、進行票務數據分析、客流分析、財務記賬和結/轉賬管理，查詢和報表處理，為運營管理決策提供有效依據。6)黑名單，管理:能跟蹤檢查儲值票和員工票，能根據不同的票務管理需求編制“黑名單”(含“一卡通，，下發的黑名單)，并下達至各車站計算機系統，要求相關終端設備對“黑名單”車票的使用具有捕獲功能和報警信息。7)運營管理:對各種車站售檢票終端設備(包括自動售票機、半自動售票機、進出站檢票機、雙向檢票機、自動查詢機和便攜式驗票機等)運作進行監控管理，下載運營參數、運營模式、控制參數、同步時鐘、黑名單等，含操作權限等。8)時鐘校對功能:能接收ACC提供的時鐘信號、自動校對本地主機時鐘，同時實時下發給各車站計算機系統。9)權限管理:能按不同的部門、工種設置工作終端，管理和設置操作權限。10)密鑰管理:設置密鑰系統，保證數據的合法性及安全性。11)線路中心計算機系統應具有為本地及遠程工作站提供系統監控、數據管理及查詢報表等功能。12)一定后備時間供電的在線式UPS支持。（2）線路中心計算機系統(LCC)方案LCC主要由結算系統、線路運營管理系統、數據交換系統、報表管理系統、網絡管理系統、網絡設備及各部門操作工作站(包括:票務管理、財務管理、計劃管理、審核管理等終端工作站)、打印機等組成。線路中心計算機系統(LCC)2.3.3車站計算機系統(SC)車站計算機系統(SC)是白動售檢票系統中的重要組成部分，車站服務器直接控制和管理車站的各類終端設備。在整個自動售機票系統中，車站計算機系統負責對本車站內部的所有設備進行實時監控，并可對本車站自動售檢票系統運營、票務、收益以及維修等功能進行集中管理。車站計算機能夠收集、處理車站內各類數據，并上傳到LCC;接收LCC下傳的各類系統參數，并下載到車站各車站設備;可接收LCC下達系統各類命令，并下傳到各車站設備;同時可根據需要自行向車站設備卜達控制命令，并將該操作記錄上傳到LCC。車站計算機系統主要包括:1)車站服務器:設置于車站票務室AFC管理服務器機柜內。2)監視管理工作站:設置于車站綜合控制室內，是SC的運營、維修管理終端。3)票務工作站:設置十車站票務室內，是SC的票務、收益管理終端。4)緊急按鈕控制箱:設置于車站綜合控制室內，與IBP盤緊急按鈕等設備信號相接，觸發車站進入緊急放行模式。5)打印機:分別設置于車站綜合控制室和車站票務室內。車站計算機系統工作站和服務器之間以及各SLE與車站服務器之間通過車站以太網連接，并通過軌道交通通信骨干網與線路中央計算機系統相連，完成數據的上傳和下載。2.3.4車站終端設備(SLE)車站終端設備主要由自動售票機(TVM、票房售票機(BOM、自動檢票機(AGM),網絡售票機(ITVM)構成。各終端設備功能如下（1）自動售票機(TVM)自動售票機(TVM)將安裝在車站站廳層的非付費區內，主要用于乘客自助購買軌道交通單程票，接收有關參數及控制命令，同時上傳有關的交易數據、設備運行狀態等數據。(2)票房售票機(BOM)票房售票機一般都設于每個車站客服中心。票房售票機可以乘客售票的同時還能處理車票各類異常情況。售票功能:所在票亭只向非付費區乘客提供服務;補票功能:所在票亭只向付費區乘客提供服務;C3)自動檢票機(AGM)自動檢票機把車站站廳層的付費區和非付費區隔離開。自動檢票機在設計方面應滿足乘客的通行及使用習慣。自動檢票機通過系統內部網絡與車站計算機連接，接收有關運營參數命令，同時向上級傳輸交易數據、設備運行狀態等。(4)網絡售票機(ITVM)網絡售票機安裝在非付費區內，用于網絡購買非接觸式IC卡單程車票、取票、信息查詢。ITVM的乘客顯示屏和ITVM的運營狀態顯示器應可以根據參數設置，定時顯示指定信息。ITVM在沒有乘客操作時，乘客顯示屏可以自動播放預先錄制的影音片斷，可以向乘客宣傳系統使用方法、廣告、公司通告以及操作指南的動畫短片等信息。自動播放的時間、頻率、時間間隔可以通過參數下達設置。其播放的影音片斷可以統一下載到全部ITVM或下載到指定ITVM。當乘客進行任何操作時，自動中斷影音片斷的播放并切換到相應的操作模式。ITVM通過車站局域網與sc相連，接受系統運行的參數和SC與LCC的控制命令。ITVM還能通過車站局域網上傳設備狀態到SCoITVM采用通信系統提供的傳輸通道，通過SC,LCC、網絡購檢票系統平臺進行數據集成并接入智慧地鐵系統，接收智慧地鐵系統下發的乘客網絡購票二維碼信息。乘客選擇取票時，ITVM可通過二維碼掃描器讀取購票二維碼信息，核對無誤后出票，并核銷ITVM內存儲的乘客網絡購票二維碼信息，同時將出票信息上傳至SC,LCC、網絡購檢票系統平臺及智慧地鐵系統。當乘客選擇購票時，ITVM根據乘客所購車票的金額，通過二維碼掃描器讀取乘客手機的第三方電子支付的網絡付款碼，并將付款碼上傳至智慧地鐵系統，由智慧地鐵系統通過與第三方電子支付的接口完成收款。當智慧地鐵系統確認收款后，下發確定信息至ITVM，ITVM出票，同時將出票信息上傳至SC,LCC,網絡購檢票系統平臺及智慧地鐵系統。2.3.5車票車票是作為乘客乘坐軌道交通的一種憑證，它能記錄乘坐地鐵的各類信息，如乘客的進出站信息、車票的種類，時間期限等。3北京地鐵昌平線AFC系統的應用現狀3.1利用AFC設備布局引導車站客流由于地鐵站屬于人員密集場所，站廳面積相對有限，如果不對進出站客流進行引導規劃，則很容易造成站廳擁堵，車站管理混亂。乘客進入站廳層從購票進站到出站首先面對的就是AFC設備，AFC設備的布局對車站客流的引導控制作用顯得尤為突出，以昌平線為例，AFC設備從以下幾方面對客流進行引導控制，如圖3-1所示:圖3-1昌平線AFC設備布局圖1.利用閘機分隔客流進出站閘機將車站站廳劃分為付費區和非付費區，將付費客流與未付費客流分割開來，避免了客流重疊帶來的客運組織困難。2.利用設備安裝位置引導客流昌平線地處重慶最大的裝修建材市場，各出入口人流量均較大，周末、節假日或商家活動日更甚。因此本站AFC設備采用平均布局方式，在兩個出口端設備相同數量的TVM,BOM、自動閘機。根據《軌道交通設計規范》中的要求，結合本站實際情況，將出站閘機盡量靠近出入口側布置，其目的在于方便出站乘客出站盡快將出站客流轉移出站;而進站閘機，布置于TVM與電梯之間，其目的在于方便乘客買票后就進站，盡快通過電梯到達站臺層乘車，避免進站客流在站廳層堆集;BOM布置于TVM,BOM和進出站閘機交界處，便于方便處理補票、卡余額不足、異常票卡、進出站引導等工作，提高通行效率;TVM布置于進站閘機及BOM處，便于乘客購票后進站及出現問題時到達票亭便捷處理;考慮到本站攜帶建材的乘客需求，在兩端各設置一臺寬通道閘機以方便乘客攜帶較寬物品。3.開設雙向閘機調整優化可以在兩端的出站閘機中各開設少量的雙向閘機，雙向閘機可以讓持儲值卡的乘客就近進站，減輕售票機前通道的客流壓力，同時也能讓乘客的走行距離縮短，提高乘客體驗度。重慶軌道交通一號線馬家巖車站中的寬通道閘機同時也是雙向閘機。3.2利用AFC設備實現有序的進出站秩序通過AFC系統不同功能的終端設備，配以少量的車站人員，即可實現讓乘客進行有序的自助式乘車體驗。AG(簡稱閘機)位于車站付費區與非付費區之間，主要負責乘客進出站時的自助檢票工作，其外觀如圖3-2所示。圖3-2AG外觀示意圖由于進出站閘機采用的機制為一票一人通行的原則，乘客在進出站時須等待前面乘客順利過閘后才能進行操作，因此客流會自動在閘機前方依次進行有序的等待。TVM放置在車站非付費區，提供給乘客自助式使用，其功能主要是實現乘客自主完成單程車票售票、一卡通車票查詢及充值功能，其外觀如圖3-3所示。圖3-3TVM外觀示意圖因為TVM在同一時間僅支持對當前乘客的購票操作進行響應，采用這種自助式購票方式的乘客也需要依次等待前面的乘客購票結束后才能進行操作，因此購票進站的客流也會自動在TVM前進行依次等待。BOM放置在車站售票室或票亭，根據位置不同而具有售票、補票和售補票功能其外觀如圖3-5所示。圖3-5BOM整體外觀示意圖由于BOM機由人工進行操作，乘客的購票方式與傳統的人工購票方式無異，購票客流會在車站人員的安排下進行有序的排隊等待。因此利用AFC終端設備功能性的不同，可以有效的控制和規范購票以及進出站乘客的行為，再結合設備的合理布局，實現車站秩序的有序控制。3.3移動支付在昌平線AFC系統的應用軌道實名制車票工作推行以來，昌平線軌道推出的昌平快通卡因不具備實名制條件被停用；昌平金融IC卡的用戶乘車須攜帶身份證件且列車席位為無座，造成實際用戶活躍度日均不足100人次；而中鐵銀通卡的辦理和充值手續較為繁瑣，旅客接受度較低。如何在移動支付廣泛應用的當下，找到適合昌平線AFC系統的移動支付方式已迫在眉睫。3.3.1銀聯閃付的應用1銀聯支付掃碼乘車場景（1）實名制注冊軌道乘車實行實名制驗證，因此境內外發行的銀聯卡（手機Pay）需要進行實名注冊，旅客可通過站內自助設備或通過銀聯云閃付APP完成“人-證-卡”信息的注冊綁定，旅客個人身份信息、人臉照片、銀行卡信息加密存儲在昌平線電子客票系統后臺。通過自助設備實名注冊流程如圖3-1所示：圖3-1自助設備實名注冊流程圖通過銀聯云閃付手機APP實名注冊流程如圖3-2所示：YY圖3-2銀聯云閃付手機APP實名注冊流程圖注：銀聯APP實名驗證的要素包括：持卡人姓名、證件號碼（后6位）、手機號、卡密碼。（2）銀聯支付掃碼乘車場景旅客憑卡進站時，閘機通過讀取旅客卡號，從后臺系統調取旅客注冊時采集的人臉照片，完成人-證核驗，同時完成電子客票的進站檢票流程。持卡人線上購票后的進閘檢票流程如圖3-3所示：圖3-3線上購票進閘檢票流程圖

持卡人線上購票后的出閘檢票流程如圖3-4所示：圖3-4線上購票出閘檢票流程圖（3）銀聯免密支付（刷卡和手機Pay）進出站流程旅客進閘時，通過昌平線電子客票系統獲取注冊時的人臉照片來完成“人-證”核驗，進閘時通過銀聯系統聯機發起預授權，凍結全程最高票價，出站時解除預授權，按照實際行程扣款。持卡人通過線下免密支付的進閘檢票流程如圖3-5所示：圖3-5線下免密支付的進閘檢票流程圖持卡人通過線下免密支付的出閘檢票流程如圖3-6所示：圖3-6線下免密支付的出閘檢票流程圖（4）旅客乘車其他流程旅客刷卡進閘后，由昌平自動檢票系統發送電子車票（含訂單號、車次、開車時間、席位信息等）到旅客注冊時手機，并提醒旅客出站時須再次刷同一張銀聯卡（手機PAY）過閘。旅客上車后、有三種方式能夠實現車上檢票，第一是向列車乘務人員出示手機上收到的電子票短信；其次是出示經由閘機打印的席位條作為乘車憑證；第三是通過在列車乘務人員的站車交互系統手持終端上加裝MPos終端和檢票App實現對持卡旅客的進閘記錄查詢。旅客刷卡出閘后，由昌平自動檢票系統發送實際乘車行程（進、出站點、時間）、扣款金額到旅客的手機。旅客如需打印報銷憑證，可在車站自助設備或人工服務窗口刷乘車時使用的銀聯卡/手機打印報銷憑證，自助設備允許打印三個月內最近10條乘車記錄的報銷憑證（不可重復打印）。如因遺失報銷憑證或自助設備故障等特殊原因，需再次打印報銷憑證的，必須到人工服務窗口處理。（5）異常處理機制正常流程下，旅客使用銀聯卡進閘，交易記錄必須是完整的，實際使用過程中，可能因系統或旅客自身原因導致交易記錄不完整，如無出閘記錄或無進閘記錄，比照金融IC卡現行規定，按如下方式處理：1）有進無出如果交易記錄中，只有旅客進閘記錄，沒有出閘記錄。由軌道方在T+1日向銀聯提交補扣文件，交易金額按照全程核收一次單程票款，補扣交易在T+2日入賬。有進無出的情況，如果旅客補扣票款失敗的，在旅客下次乘車時不允許進閘，須經由車站人工窗口進行處置方可進閘乘車。2）無進閘記錄旅客出閘如果無進閘記錄，閘機將拒絕旅客出閘，旅客須經由出閘口補票室進行人工補票。3）乘車超時處理旅客進入閘機后，臨時取消行程，在同一車站出閘時，閘機不放行，需到人工窗口處理，按以下標準辦理補票：①1小時以內，按最近到站扣除費用。②超過1小時，不到4小時的，按入閘車站至最遠到站費用扣除。③超過4小時的，按昌平線全程費用扣取。④因軌道或其他特殊原因，可到人工窗口處理，免收相關費用。4）重復扣費或出站時已使用其他方式繳納票款。經軌道方確認后，由軌道方向銀聯發起差錯調整流程，銀聯通過收單行向旅客銀行卡退款。5）退款流程當銀聯95516專線接到旅客重復扣費訴求后，銀聯95516通過數據專線將退款申請按照專用格式加密發送至軌道銀聯支付異常處置子系統，由異常處置子系統將退款申請分發至相關車站；車站收到退款申請后，由專門人員進行核實（核實過程由信息技術所提供技術支持），確認可以退款后，經由異常處置系統發起確認；確認后由系統自動生成退款報告單，同樣經由數據專線回復至銀聯95516，最后由銀聯向用戶發起退款并通知旅客。2銀聯支付對昌平AFC改造（1）自助檢票閘機對昌平現有檢票閘機進行設備改造，改造為驗檢一體閘機，增加人臉識別攝像功能、二維碼掃描功能、銀聯IC卡識讀功能，調整優化既有二代身份證證卡碼識讀區域，滿足銀聯快速掃碼要求，改造后閘機效果圖如圖3-8：圖3-8閘機效果圖（2）自助注冊/發票打印終端增加發票打印終端自助注冊/發票打印終端，對自助終端軟件進行升級，實現旅客如需通過自助終端進行注冊和發票打印，均通過展示二維碼的方式，讓旅客主動使用云閃付APP進行掃描完成。設備和自助終端機軟件界面如圖3-9所示：（A）設備示意（B）終端軟件界面圖3-9設備和自助終端機軟件界面圖（3）手持設備列車上的手持站車交互終端程序進行軟件升級，實現錄入銀聯支付用戶的銀行卡、證件號查詢掃碼乘車的進閘記錄。3.3.2支付寶掃碼的應用2018年12月28日，昌平線軌道聯合支付寶公司聯合開發昌平軌道掃碼通乘車系統，旅客通過支付寶手機客戶端注冊、實名認證，審核通過后即可生成乘車碼，旅客憑乘車碼在昌平線全線直接刷閘進出站乘車，無需提前購票，根據實際站點扣費。旅客可乘坐昌平線動車組未售二等車廂座席，始發站有座席時分配席位號，無座席時為無座，中間站不分配座席，均為無座。旅客刷碼后，始發站會推送短信，中間站由支付寶小程序推送最近的行程（車次、坐席、票價）。1支付寶掃碼乘車場景（）1用戶注冊軌道乘車實行實名制驗證，因此支付寶用戶需要在昌平軌道進行實名注冊才能開通使用支付寶掃碼乘車服務。系統支持用戶在支付寶昌平軌道小程序完成掃碼乘車的注冊開通流程，實現“人-證-碼”信息的注冊綁定。旅客個人身份信息、人臉照片、支付寶賬號信息加密存儲在昌平線電子客票系統后臺。實名注冊流程如圖3-10所示：圖3-10實名注冊流程圖支付寶實名驗證的要素包括：用戶姓名、證件號碼（身份證號碼后6位）、手機號、支付寶用戶唯一uid、人臉照片。由于支付寶芝麻認證僅支持使用大陸身份證認證的支付寶賬號，對于非大陸用戶和線上認證失敗的用戶，支付寶小程序將引導旅客至線下閘機或注冊機做人證對比，并由閘機或注冊機回傳數據至軌道后臺完成實名認證。2.進站入閘旅客掃碼進閘流程如下：（1）打開支付寶付款碼，閘機識別用戶付款碼并上傳至軌道服務端，解析用戶支付寶uid；（2）軌道服務端通過支付寶uid反查用戶實名注冊信息，并查詢用戶當前交易記錄，檢查行程合法性；（3）檢查通過后，服務端下發人臉照片到閘機，進行人臉比對；（4）人臉對比成功，發起當面付扣款，扣取用戶二等座全程最高票款，如用戶當日支付金額累計超過1000元時，需要旅客在支付寶APP界面上輸入支付密碼或指紋；（5）扣款成功后打開閘門，用戶支付寶APP收到當面付支付成功提示以及坐席信息推送、顯示扣款金額和退款步驟，并可查看行程坐席信息；旅客掃碼入閘的流程見圖3-11：圖3-11旅客掃碼入閘流程圖3.車上查驗票旅客上車后，通過列車乘務人員的站車交互系統手持終端，錄入支付寶用戶的證件號，實現對掃碼乘車旅客的進閘記錄查詢。4.到站出閘旅客掃碼出閘流程如圖3-12所示：（1）打開支付寶付款碼，閘機識別用戶付款碼并上傳至軌道服務端，解析用戶支付寶uid；（2）軌道服務端通過支付寶uid反查用戶實名注冊信息，并查詢用戶當前交易記錄，檢查行程合法性；（3）軌道服務端根據用戶進出站計算實際票款，生成客票存根；（4）后臺異步將多余票款退回至用戶賬戶，并推送退款通知和完整的行程信息至用戶支付寶APP；旅客掃碼出閘的流程圖如下：圖3-12旅客掃碼出閘流程圖5.打印報銷憑證旅客如需打印報銷憑證，可在車站自助設備上掃碼后在支付寶小程序端進行授權操作，自助設備會相應生成旅客行程記錄，旅客可選擇需打印的行程進行打印報銷憑證，自助設備允許打印三個月內最近10條乘車記錄的報銷憑證（不可重復打印）。如因遺失報銷憑證或自助設備故障等特殊原因，需再次打印報銷憑證的，必須到人工服務窗口處理。打印報銷憑證流程如圖3-13所示：圖3-13打印報銷憑證流程圖6.異常處置正常流程下，旅客使用掃碼進閘，交易記錄必須是完整的，實際使用過程中，可能因系統或旅客自身原因導致交易記錄不完整，如無出閘記錄或無進閘記錄，比照銀聯閃付現行管理辦法，按如下方式處理：（1）有進無出如果交易記錄中，只有旅客進閘記錄，沒有出閘記錄。由軌道方在T+1日補齊出閘記錄，交易金額按照全程核收一次單程票款。有進無出的情況，如果旅客出閘記錄補齊失敗的，在旅客下次乘車時不允許進閘，須經由車站人工窗口進行處置方可進閘乘車。（2）無進閘記錄旅客出閘時如果查詢無進閘記錄，閘機將拒絕旅客出閘，旅客須經由出閘口補票室進行人工補票。（3）乘車超時處理旅客進入閘機后，臨時取消行程，在同一車站出閘時，閘機不放行，需到人工窗口處理，按以下標準辦理補票：①1小時以內，按異地城市最近到站扣除費用。②超過1小時，不到4小時的，按入閘車站至最遠到站費用扣除。③超過4小時的，按昌平線全程費用扣取。④、因軌道或其他特殊原因，可到人工窗口處理，免收相關費用。（4）重復扣費或出站時已使用其他方式繳納票款。經軌道方確認后，由軌道方向支付寶方發起差錯調整流程，由支付寶方向旅客退款。（5）退款流程當支付寶95188專線接到旅客重復扣費訴求后，支付寶方通過數據專線將退款申請按照約定格式加密發送至軌道支付寶掃碼乘車異常處置子系統，由異常處置子系統將退款申請分發至相關車站；車站收到退款申請后，由專門人員進行核實（核實過程由信息技術所提供技術支持），確認可以退款后，經由異常處置系統發起確認；確認后由系統自動生成退款報告單，同樣經由數據專線回復至支付寶客服專席，最后由支付寶向用戶發起退款并通知旅客。7.應急處置（1）如遇大晚點或節假日客流超負荷時，系統提供一鍵暫停支付寶掃碼乘車功能，車站可由站長或其授權客運人員暫停車站支付寶掃碼進閘乘車。（2）如遇軌道網絡完全中斷或后臺服務完全崩潰，但運營商公網未中斷的情況下，進閘機將停止支付寶掃碼乘車服務。未出閘的旅客出閘時可由車站啟用系統新提供的應急出閘終端，掃描旅客支付寶的應急出站碼出站，該應急終端將記錄旅客的支付寶賬戶uid、出閘站、出閘時間等信息，待網絡和后臺服務恢復后，再將應急出閘記錄上傳，作為對旅客的退差依據。8.客服（1）支付寶提供95188服務熱線作為旅客咨詢和投訴渠道，由支付寶客服轉交旅客訴求至軌道方，經軌道方確認后，按相關正式規定作后續處理。（2）車站設立人工服務專窗，車站工作人員根據相關業務規定辦理旅客咨詢、掃碼異常等。（3）車站設置自助設備供旅客打印報銷憑證。3支付寶掃碼乘車對AFC改造1.自助檢票閘機對昌平現有驗檢一體閘機進行設備改造，調整優化證卡碼識讀區域，滿足支付寶快速掃碼要求，改造后閘機效果圖如圖3-16：圖3-16改造后閘機效果圖2.自助注冊/發票打印終端發票打印終端自助注冊/發票打印終端的證卡識讀區域無變動，僅對自助終端軟件進行升級，實現旅客如需通過自助終端進行注冊和發票打印，均通過展示二維碼的方式，讓旅客主動使用支付寶APP進行掃描完成。更新后的自助終端機軟件界面如圖3-17所示：圖3-17更新后自助終端機軟件界面圖除軟件升級外，將對自助注冊/發票打印終端的打印模塊進行更新改造，實現報銷憑證由客運運價雜費收據更新為車補票。3.手持設備對列車上的手持站車交互終端程序進行軟件升級，實現錄入支付寶用戶的證件號查詢掃碼乘車的進閘記錄。3.3.4移動支付方式存在的問題（1）旅客接受度不高。通過2019年6月至12月昌平線售票數據分析，移動支付僅占總售票的5.9%，反映出旅客的接受度和認知度不高，出行習慣需逐步轉變。根據現場調研，軌道乘車宣傳一直強調旅客持票進站、憑票乘車、對號入座，旅客持有實體車票的乘車習慣一時難以轉變。同時近幾年軌道12306網站、APP的推廣普及應用，旅客出行提前購票的習慣也未轉變。（2）列車有座席位不足。昌平線客票系統對每趟動車組僅預留了50個有座席位，且按照旅客實際入閘時間分配，晚到的旅客得不到有座席位，且昌平線全程運行70分鐘，部分旅客不接受無座席位，導致部分旅客放棄移動支付，轉而使用12306網站、自動售票機、人工窗等購買有座席車票。（3）內部管理不完善。一是異常處置制度不完善，移動支付旅客在進出站出現刷閘異常扣費的，須經移動支付客服（銀聯公司和支付寶公司）轉交軌道客服確認后方可處置，投訴響應時間較長；二是高峰期暫停移動支付，昌平線遇周末、小長假、黃金周等客流高峰時期，車站客流激增，為確保旅客安全和車站乘降組織，車站會臨時暫停移動支付進站，導致旅客需重新通過傳統的人工窗口、自動售取票機和互聯網購票，一定程度影響了旅客的移動支付購票體驗。ADDINCNKISM.UserStyle第4章移動支付在昌平線AFC系統的優化昌平線既有AFC系統系2006年建設，受當時技術條件限制，基本采用的是地鐵系統模式的AFC系統，并未考慮軌道車票實名制要求，且隨著高速軌道AFC系統的不斷更新和軌道客票系統電子化的發展，昌平線AFC系統存在票制成本高、核驗系統不完善和檢票系統老化等問題也日益突出。結合銀聯支付和支付寶掃碼支付在昌平線AFC系統的應用分析，為實現城際列車的便捷性，移動支付在昌平線AFC系統的優化應以售票系統和自動檢票系統改造、以及提升移動支付使用率為重點。4.1AFC系統架構優化根據移動支付（銀聯支付和支付寶掃碼）在昌平線的應用可以看出，制約移動移動支付使用的是昌平線始發站的有座席位數量、以及客流高峰時期的限流（暫停移動支付掃碼乘車），昌平線既有AFC系統的售票系統相對獨立，未與國鐵集團12306售票系統票庫進行實時聯動調整，目前采用預留部分席位池供移動支付使用，未能實現智能預分席位，造成高峰期移動支付席位供不應求，低峰時段席位虛糜。銀聯支付和支付寶掃碼支付在昌平線的乘車場景應用，第一步就是實名制認證，實現旅客身份信息、金融信息和乘車信息進行綁定。按照大數據的發展應用思路，在昌平線AFC系統中客票系統優化要實現在售取票環節將旅客個人身份信息與客票信息進行綁定，旅客實名制核驗、進出站、車票查驗等環節只需通過旅客個人身份信息即可完成，實現旅客軌道出行的無紙化、自助化、智能化。2.軌道局功能：負責完成昌平線動車組列車基礎字典，車次，編組，停靠站，時刻，候檢位置等基礎信息的維護。實現對票價維護，折扣信息定義，票額發售策略定義（共用定義、復用定義、限售區段設置、取消限售定義等）。完成對軌道局，車站兩級系統中窗口，操作員，班次，相關設備的定義和管理。完成對售票，管理窗口，人員的權限定義和管理;完成對應急售票，應急檢票基礎數據定義與管理。完成列車票額計劃的編制，移動支付票額計劃的編制，無座上限管理，席位的生成，席位的庫存管理及查詢。完成對余票數據的計算與查詢，供窗口查詢余票及大屏顯示余票等。實現對旅客、代理人購票資質的錄入、驗證、管理及電子客票數據管理，為車站、軌道局提供基于電子客票信息的相關財務報表的統計。實現分段擔當列車的分段計費功能。實現對互聯網訂單，電子票，電話訂票訂單的處理，查詢，統計分析.實現業務接口數據的生成和發布功能。昌平線AFC售票系統還包括實名制公安網閘。實名制公安網閘（廣州東站、深圳站）放在車站，通過交換機同閘機連接，同時上傳數據到集團的公安比對服務器。新設兩臺加密機用于處理銀聯卡持卡人的個人敏感信息加密，保證交易中敏感數據的安全、由硬件完成數據加解密、驗證及轉發消息來源正確性、驗證（MAC）的產生、驗證及轉發交易正確性驗證（TAC）的產生、驗證PVV、CVV計算和驗證等，見圖4-1。3.昌平股份功能：負責昌平線軌道AFC系統的管理，維護客票系統和檢票系統的基礎數據，移動支付數據管理，清分系統管理、安全系統的管理，公安實名驗證系統的管理。根據昌平線客流情況，實時動態調整移動支付票額分配。4.車站級功能：完成售票，退票，廢票，改簽，換票，補票，窗口訂票，旅客身份信息核驗，互聯網賬戶處理功能。完成系統管理和監控，綜合查詢，前臺查帳功能。完成經由維護，票卷管理，收入統計，客戶關系管理，旅程規劃，車站18點速報，數據備份與清理等管理功能。移動支付票額扣款，復位處置，現場應急處置。各站自助驗證檢票一體機采集信息后通過既有客票系統上傳至昌平自動檢票服務器和旅服服務器，實現昌平客票信息的統一存儲、調用和管理。廣州東站、東莞站和深圳站電子客票閘機采用網閘連接公安網絡，其余車站電子客票閘機采用管控器連接公安網絡，所有閘機位置均設有四個網線接口以備各部門使用。圖4-1昌平線AFC優化系統圖根據架構分析，昌平線AFC客票系統優化后，可增強車站安全防護能力、提高客運組織效率，為下一步探索全路電子客票和移動支付積累經驗。4.2AFC檢票閘機優化昌平線自動檢票閘機經過銀聯支付和支付寶掃碼支付的應用改造，已具備人臉識別、銀聯二維碼、銀聯IC卡、手機PAY和支付寶掃碼支付功能。根據客票系統優化結構圖，旅客個人身份信息與客票信息進行綁定，需進一步對昌平線AFC自動檢票閘機進行升級改造。自助驗證檢票一體機將在“原自助實名制驗證閘機”的基礎上，采用新型多功能讀卡器，支持第二代身份證（含第三代身份證）、電子港澳回鄉證、電子護照、金融IC卡，移動支付二維碼，覆蓋絕大部分旅客所持證件，預留中鐵銀通卡接口。同時新型自助驗證檢票一體機能夠實現與公安系統聯網，在線核查，實時報警，助力車站安保。新型自助驗證檢票一體機無縫對接昌平自動檢票系統、旅服系統，見圖4-2。圖4-2數據流向圖昌平線全電子客票閘機改造通過按計劃逐步實施，完成改造的車站，進閘時旅客可通過自助驗證驗票一體機