橋梁拆除專項施工方案工程概況1.1工程概述本工程為東西城市軸（成渝高速公路繞城收費站～龍泉驛區界）段，項目位于成都市龍泉驛區，道路呈東西走向，K6+400～K11+015段西起龍泉驛區平安村，東至龍泉標榜學院，道路全長4.615km，現狀成渝高速寬24.5米，改造后將成為市政道路紅線寬80米，綠線寬140米；本次需拆除的橋梁有K6+828、K8+035、K9+215、K10+165車行天橋、K7+451、K7+551、K10+515人行天橋及西江河橋、東干渠、百工溪、雙溪河（雙河溪）四座主線橋。上述橋中待拆除的橋梁為本項目的主要控制點。受現場作業場地限制，橋梁拆除作業具有施工技術難度較大，安全風險系數高等特點。圖1.1-1拆除橋梁現狀平面圖1.2原橋梁需拆除范圍結構形式1.2.1K6+828車行天橋結構形式車行天橋原為成渝高速K6+828處的車行通道，該橋90°正交成渝高速，上部結構采用8m+16m+16m+8m，預應力簡支梁、橋面為鋼筋混凝土路面，每孔6片共24片中板重量約25噸；邊板重量約30噸，橋梁寬度6.5m，梁中高90cm、矩形薄壁墩處高5.0m，主橋橋面橫向布置為：0.25m（欄桿）+6m（車行道）+0.25m（欄桿），橋下凈高6米，下部結構為重力式橋臺、支座和墩身、承臺、樁基。引橋布置為：0.4m（漿砌石）+5m（車行道混凝土后0.2m）+0.4m（漿砌石），長度一邊30m。兩側橋臺無伸縮裝置，橋面鋪裝約為10cm鋼筋混凝土。橋面兩側為預制砼裝配式護欄和防拋鋼絲網，欄桿長度（8+16+16+8）×2=48m、防拋網面積：（8+16+16+8）×（2+2）=192㎡。圖1.2-1K6+828車行天橋實立面圖圖1.2-2K6+828車行天橋實圖1.2.2K7+451人行天橋結構形式人行天橋原為成渝高速K7+451處的人行通道，該橋90°與高速路正交，天橋總寬2.2m，主跨現澆鋼筋混凝土結構，橋跨布置為:7m+16m+16m+7m上部結構：為雙現澆梁加預制蓋板，橋梁最大計算跨徑16米，梁高60cm，天橋預制板厚10cm，現澆梁寬20cm、高50cm。整個天橋共布置兩個過街梯步，兩個緩梯步寬2米，長2.2m；梯步為直線式，寬2米，坡度1：2。下部結構采用擴大基礎漿砌石才尺寸；主橋橋墩為門型墩柱、柱子尺寸為：0.45m×0.3m，底部及中間位置設連接系梁尺寸為：0.45m×0.3m×2m。兩側橋臺無伸縮裝置，橋面鋪裝約為10cm鋼筋混凝土。天橋面兩側為鋼管裝配式護欄和防拋鋼絲網，鋼管尺寸?5cm和?2cm;欄桿長度（8+8+6+16+16+6+8+8）×2=152m、防拋網面積：（16+16）×（2+3.14*1.1+2）=238.48㎡。圖1.2-3K7+451人行天橋實立面圖圖1.2-4K7+451人行天橋實圖1.2.3K7+551人行天橋結構形式人行天橋原為成渝高速K7+551處的人行通道，該橋90°正交成渝高速，上部結構采用16m+16m，預應力簡支梁、橋面為鋼筋混凝土路面，每孔2片共4片中板重量約34噸；，橋梁寬度3m，梁中高90cm、矩形薄壁墩處高5.0m，主橋橋面橫向布置為：0.2m（欄桿）+2.6m（人行道）+0.2m（欄桿），橋下凈高5米，下部結構為重力式橋臺、支座和墩身、擴大基礎。梯步為直線式，寬3米，坡度1：2。下部結構采用擴大基礎薄壁墩；主橋橋墩為薄壁墩柱、柱子尺寸為：3m×0.5m，薄壁墩頂設蓋梁3.5m×1m×0.8m。兩側橋臺無伸縮裝置，橋面鋪裝約為10cm鋼筋混凝土。天橋面兩側為鋼管裝配式護欄和防拋鋼絲網，鋼管尺寸?5cm和?2cm;欄桿長度（5.8+2+6+16+16+6+2+12）×2=143.2m、防拋網面積：（16+16）×（3+3.14×1.5+3）=342.72㎡。圖1.2-5K7+551人行天橋實立面圖圖1.2-6K7+551人行天橋實圖1.2.4西江河橋結構形式西江河橋原為成渝高速主線橋，橋梁總寬24.5m，主跨為預制鋼筋混凝土空心板結構，橋跨布置南側為3跨:13m+13m+13m，北側為6跨為:13m+13m+9m+13m+13m+13m。上部結構：為12片預制空心板梁，橋梁最大計算跨徑13米，梁高90cm，兩側設混凝土防撞墻。下部結構采用樁基墩柱蓋梁結構；主橋橋墩為3根柱+蓋梁、柱子直徑1m，蓋梁為：12.6m×1.2m×1.1m。兩側橋臺有伸縮裝置，橋面鋪裝約為10cm鋼筋混凝土+5cm瀝青混凝土。橋面兩側為現澆混凝土防撞墻和鋼管欄桿，鋼管尺寸?8cm；長度為：(2.5+13*3+2.5）*2+9+13*2=123m。圖1.2-7西江河橋立面圖圖1.2-8西江河橋實圖1.2.5K8+035車行天橋結構形式車行天橋原為成渝高速K8+035處的車行通道，該橋90°正交成渝高速，上部結構采用8m+16m+16m+8m，預應力簡支梁、橋面為鋼筋混凝土路面，每孔6片共24片中板重量約25噸；邊板重量約30噸，橋梁寬度6.5m，梁中高90cm、矩形薄壁墩處高5.0m，主橋橋面橫向布置為：0.25m（欄桿）+6m（車行道）+0.25m（欄桿），橋下凈高6米，下部結構為重力式橋臺、支座和墩身、承臺、樁基。引橋布置為：0.4m（漿砌石）+5m（車行道混凝土后0.2m）+0.4m（漿砌石），長度一邊30m。兩側橋臺無伸縮裝置，橋面鋪裝約為10cm鋼筋混凝土。橋面兩側為預制砼裝配式護欄和防拋鋼絲網，欄桿長度（8+16+16+8）×2=48m、防拋網面積：（8+16+16+8）×（2+2）=192㎡。圖1.2-9K8+035車行天橋實立面圖圖1.2-10K8+035車行天橋實圖1.2.6東干渠中橋結構形式東干渠中橋原為成渝高速主線橋，橋梁總寬24.5m，主跨為預制鋼筋混凝土空心板結構，橋跨布置南側為1跨16m，北側為為1跨16m。上部結構：為12片預制空心板梁，橋梁最大計算跨徑16米，梁高90cm，兩側設混凝土防撞墻。下部結構采用樁基墩柱蓋梁結構；主橋橋墩為3根柱+蓋梁、柱子直徑1m，蓋梁為：12.6m×1.2m×1.1m。兩側橋臺有伸縮裝置，橋面鋪裝約為10cm鋼筋混凝土+5cm瀝青混凝土。橋面兩側為現澆混凝土防撞墻和鋼管欄桿，鋼管尺寸?8cm；長度為：(2.5+16+2.5）*2=42m。圖1.2-11東干渠中橋立面圖圖1.2-12東干渠中橋實圖1.2.7K9+215006鄉道車行天橋結構形式車行天橋原為成渝高速K9+215處的車行通道，該橋90°正交成渝高速，上部結構采用8m+16m+16m+8m，預應力簡支梁、橋面為鋼筋混凝土路面，每孔7片共28片中板重量約25噸；邊板重量約30噸，橋梁寬度7.5m，梁中高90cm、矩形薄壁墩處高5.0m，主橋橋面橫向布置為：0.25m（欄桿）+6m（車行道）+0.25m（欄桿）+1m（自來水管），橋下凈高6米，下部結構為重力式橋臺、支座和墩身、承臺、樁基。引橋布置為：0.4m（漿砌石）+5m（車行道混凝土后0.2m）+0.4m（漿砌石），長度一邊30m。兩側橋臺無伸縮裝置，橋面鋪裝約為10cm鋼筋混凝土。橋面兩側為預制砼裝配式護欄和防拋鋼絲網欄桿，長度（8+16+16+8）×2=48m、防拋網面積：（8+16+16+8）×（2+2）=192㎡。圖1.2-13K9+215車行天橋實立面圖圖1.2-14K9+215車行天橋實圖1.2.8百工溪橋結構形式百工溪橋原為成渝高速主線橋，橋梁總寬24.5m，主跨為預制鋼筋混凝土空心板結構，橋跨布置南側為3跨13m+13m+13m，北側為3跨13m+13m+13m。上部結構：為12片預制空心板梁，橋梁最大計算跨徑13米，梁高90cm，兩側設混凝土防撞墻。下部結構采用樁基墩柱蓋梁結構；主橋橋墩為3根柱+蓋梁、柱子直徑1m，蓋梁為：12.6m×1.2m×1.1m。兩側橋臺有伸縮裝置，橋面鋪裝約為10cm鋼筋混凝土+5cm瀝青混凝土。橋面兩側為現澆混凝土防撞墻和鋼管欄桿，鋼管尺寸?8cm；長度為：(2.5+13*3+2.5）*2=88m。圖1.2-15百工溪橋立面圖圖1.2-16百工溪橋實圖1.2.9K10+165車行天橋結構形式車行天橋原為成渝高速K10+165處的車行通道，該橋90°正交成渝高速，上部結構采用8m+16m+16m+8m，預應力簡支梁、橋面為鋼筋混凝土路面，每孔6片共24片中板重量約25噸；邊板重量約30噸，橋梁寬度6.5m，梁中高90cm、矩形薄壁墩處高5.0m，主橋橋面橫向布置為：0.25m（欄桿）+6m（車行道）+0.25m（欄桿），橋下凈高6米，下部結構為重力式橋臺、支座和墩身、承臺、樁基。引橋布置為：0.4m（漿砌石）+5m（車行道混凝土后0.2m）+0.4m（漿砌石），長度一邊30m。兩側橋臺無伸縮裝置，橋面鋪裝約為10cm鋼筋混凝土。橋面兩側為預制砼裝配式護欄和防拋鋼絲網，長度（8+16+16+8）×2=48m、防拋網面積：（8+16+16+8）×（2+2）=192㎡。圖1.2-17K10+165車行天橋實立面圖圖1.2-18K10+165車行天橋實圖1.2.10K10+515人行天橋結構形式人行天橋原為成渝高速K10+515處的人行通道，該橋90°正交成渝高速，上部結構采用16m+16m，預應力簡支梁、橋面為鋼筋混凝土路面，每孔2片共4片中板重量約34噸；，橋梁寬度3m，梁中高90cm、矩形薄壁墩處高5.0m，主橋橋面橫向布置為：0.2m（欄桿）+2.6m（人行道）+0.2m（欄桿），橋下凈高5米，下部結構為重力式橋臺、支座和墩身、擴大基礎。梯步為直線式，寬3米，坡度1：2。下部結構采用擴大基礎薄壁墩；主橋橋墩為薄壁墩柱、柱子尺寸為：3m×0.5m，薄壁墩頂設蓋梁3.5m×1m×0.8m。兩側橋臺無伸縮裝置，橋面鋪裝約為10cm鋼筋混凝土。天橋面兩側為鋼管裝配式護欄和防拋鋼絲網，鋼管尺寸?5cm和?2cm;欄桿長度（9+9+3+6+16+16+6+3+6+6）×2=160m、防拋網面積：（16+16）×（3+3）=192㎡。圖1.2-19K10+515人行天橋實立面圖圖1.2-20K10+515人行天橋實圖1.2.11雙溪河（雙河溪）橋結構形式雙溪河（雙河溪）橋原為成渝高速主線橋，橋梁總寬24.5m，主跨為預制鋼筋混凝土空心板結構，橋跨布置南側為4跨13m+13m+13m+13m，北側為4跨13m+13m+13m+13m。上部結構：為12片預制空心板梁，橋梁最大計算跨徑13米，梁高90cm，兩側設混凝土防撞墻。下部結構采用樁基墩柱蓋梁結構；主橋橋墩為3根柱+蓋梁、柱子直徑1m，蓋梁為：12.6m×1.2m×1.1m。兩側橋臺有伸縮裝置，橋面鋪裝約為10cm鋼筋混凝土+5cm瀝青混凝土。橋面兩側為現澆混凝土防撞墻和鋼管欄桿，鋼管尺寸?8cm；長度為：(2.5+13*4+2.5）*2=114m。圖1.2-21雙溪河（雙河溪）橋立面圖圖1.2-22雙溪河（雙河溪）橋實圖1.3天橋周邊交通情況1.3.1人行天橋周邊道路情況此次拆除的橋梁南側、北側為成渝高速兩邊鄉村道路、施工期間禁止車輛通行。圖1.3-5人行天橋周邊道路情況1.4施工重點、難點分析及應對措施表1.4-1施工重點、難點分析及應對措施序號重點難點項目施工重點、難點分析技術保證應對措施1交通保暢天橋橫跨成渝高速，車流量大。1、進場施工前，先對現場施工區域進行打圍封閉。2、采用標志、標牌、車行誘導標志引導車輛減速在定的車道行駛。3、采用成渝高速轉換到臨時道路，確保交通和施工安全。2工期緊本工程工期緊，工程量大，需合理統籌規劃施工。1、項目的施工總進度計劃、分部分項工程施工進度計劃，都必須圍繞一個總任務而編制。2、層層下達施工任務書。3、編制作業計劃進度計劃。4、做好施工進度記錄，填好施工進度統計表。5、做好施工中的調度工作。3現場安全文明現場的安全文明施工是本工程的重點、難點。1、執行安全管理體系與措施2、執行文明施工管理體系與措施4大噸位吊裝施工吊裝方案是本工程的重點難點1、根據施工現場實際交通組織情況確定吊裝專項方案，并通過驗算。2、選擇嚴格按照吊裝專項方案配置吊裝設備及方案施工。1.5施工總平布置及警示區域、交通疏解1.5.1施工總平面布置在施工區域布置施工場地，堆放施工材料、應急救援物資及施工設備等。封閉施工區域可用于臨時堆放橋梁拆除后的梁體，拆除后的梁體破除后必須及時外運出施工現場。橋梁拆除施工總平布置圖，見下圖：圖1.5-1圖1.5-1一階段一工區現場平面布置圖圖1.5-2一階段二工區現場平面布置圖圖1.5-3一二階段三工區現場平面布置圖圖1.5-4二階段一工區現場平面布置圖1.5-5二階段二工區現場平面布置圖1.5-6二階段三工區現場平面布置圖1.5.2警示設置及交通疏解現狀成渝高速兩側輔道為農田，施工期間成渝高速主道段須進行打圍施工。需根據不同的施工階段，對該區域道路進行多次引導提示，完成施工內容。高速道路改動后按照相關交通法規要求，提前進行交通引導與警示，要求車輛減速慢行，防止發生意外。1、第一階段成渝高速臨時主道，警示區域為成渝高速主道南側及部分道路施工。圖1.5-3第一階段打圍圖3、第二階段臨時主線橋建成具備通車條件時，成渝高速改道臨時主道通車，現場吊裝是需警示封閉施工剩余工程及附屬工程施工，拆除天橋及主線橋剩余部分。圖1.5-5第二階段施工警戒圖警示封閉示例圖如下：圖1.5-6臨時封道圍擋及安全標識示例圖圖1.5-7警示帶隔離示例圖封道欄桿搭設要求：所有隔離欄桿均采用裝配式，圍擋高度從地面到上橫梁外沿不低于1.2m。吊裝時兩側按間距10m和欄桿轉角處在圍擋頂上設置太陽能警示燈，并在圍擋上和路口處設置相應的禁止通行裝置、交通提醒及指示標志牌、防撞桶及反光錐。并安排專人值守防止無關人員闖入施工吊裝現場。1.5.3交通管理措施結合該地區“高速路車流量大”的潮汐性交通特征，采用交通總量控制、單行交通等方法，可以確保交通的正常運行。1、對交通總量的控制。引導進出城車流外圍繞行，從而可減少交通量，降低施工對交通的影響。2、道路暢通性措施，嚴禁施工區域道路路邊停放車輛，該措施將保證施工期間周邊道路路幅的完整性，保證道路交通的暢通。3、交通管制。禁止超標電動車、摩托車通行。4、施工路段設置限速措施。5、交通宣傳和現場管理。施工期間，加強現場警力指揮，及時疏導交通。施工前作好宣傳工作，告知周邊居民，以及時調整出行時間和習慣。6、在施工期間，同時搞好施工范圍內的文明施工及臨邊、洞口的圍護工作。夜間設置紅燈示警，在十字路口設置醒目的警示標志及工程概況牌，并派專人三班制維持交通秩序，確保交通安全。7、施工期間應避讓上高峰期交通，在施工段兩端設置紅燈示警。合理控制節點施工進度計劃。盡量避免縮短工期。8、請交警部門配合，讓其他車輛盡量從其他道路繞行以減輕施工區域的交通壓力。1.5.4臨時占道交通管理措施1.臨時占道所需器材錐形桶：墜痛及連接鏈、防撞桶、防撞隔離墩。圖1.5-8錐桶防撞桶標識標牌：反光背心、自發光標志牌及支架。警示燈光類：球形照明燈、回轉燈、LED箭頭燈。占道布置臨時占道作業時間較短，即開放交通的施工作業控制區域安全設施布置如下圖：圖1.5-9臨時占道圖施工標志及配套安全設施布置應根據交通流的車輛組成和車速確定所封閉區域的大小，設置合理的饒翔線路及知識標志，盡可能減少對交通流及公路通行能力的影響，減少延誤，提高施工作業區域安全性。1.6方案要求施工技術保證1.6.1方案技術要求1.滿足科學合理、技術先進、費用經濟的要求，做到及時、合理編制，切實起到指導工程施工的作用；2.在充分待拆橋梁技術指標、待拆橋梁周圍地理環境的基礎上，因地制宜地編制；3.根據本工程施工的特點要求，針對可能發生的不良影響和突發事件建立預警機制并做出相應的預案；4.積極采用新技術、新工藝、新設備，以解決施工難題，保證施工質量和安全，加快施工進度，降低工程成本；5.按國家有關法律、法規要求，安排好環保、水保及文物保護工作；6.施工方案一經批準，將作為指導本工程施工的指導性技術文件。在施工中，嚴格按其實施，保證施工有序進行。1.6.2吊裝技術保證措施1.一般保證措施（1）起重、運輸設備操作人員作業前應對設備的安全性能進行檢查，確保設備安全運行。（2）轉運及起重作業前應對起重或捆綁用具及設施進行檢查，正確選擇和使用，并嚴格執行“十不吊”規定，確保其安全性符合要求。（3）大件吊裝必須嚴格執行吊裝方案，統一指揮，協同配合。（4）構件對接時禁止用手探孔“找正”。（5）電氣系統通電調試時，必須有兩人同時作業，其中一人監護。（6）起重作業應設專人指揮并佩帶袖標，并且指揮明確，信號清楚統一，參加施工的人員必須服從管理，統一行動。（7）安裝部位設置安全作業警戒線（警戒線范圍為吊車和所吊的設備部件在可能發生傾覆時落地距離外5m～10m），并派設安全警戒人員，禁止無關人員進入。（8）施工現場應懸掛必要的安全標識牌。（9）安全人員應堅持現場巡視，發現違規必須及時制止和處理。（10）安裝作業中，遇有六級以上大風和雷、雨、雪、大霧時應停止作業。2.機械吊裝保證措施（1）參與吊裝的施工人員必須熟悉本工種的安全技術操作規程，防止因操作不當造成人為傷害。（2）作業前必須檢查起重工器具技術性能，確保完好可靠并正確選用吊具。（3）合理捆綁被吊件，棱角鋒利邊角與吊繩接觸處要加襯墊，不規則構件必須找出重心再起吊。（4）被吊物下方嚴禁人員作業、停留，其起吊速度應嚴格控制，防止墜物傷人，禁止施工人員隨吊物起落。（5）構件吊裝前應將雜物清理干凈。（6）高處作業，應搭設好必備的人行爬梯和通道作業平臺以及安全防護設施，作業人員佩戴必備的安全防護用品。（7）吊裝過程中應專人指揮，信號統一。（8）嚴格執行十不吊①超載或被吊物重量不清不吊；②指揮信號不明確不吊；③捆綁、吊掛不牢或不平衡，可能引起滑動時不吊；④被吊物上有人或浮置物時不吊；⑤結構或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷時不吊；⑥遇有拉力不清的埋置物件時不吊；⑦工作場地昏暗，無法看清場地、被吊物和指揮信號時不吊；⑧被吊物棱角處與捆綁鋼繩間未加襯墊時不吊；⑨歪拉斜吊重物時不吊；⑩容器內裝的物品過滿時不吊。3.施工車輛安全措施（1）運輸車輛進入施工區域后應注意觀察周邊環境，嚴控行駛速度，狹窄路段須指派專人指揮。（2）運輸前應仔細檢查構件是否擺放好，是否綁扎牢固，并對運輸線路作好現場勘查；“三超”件運輸還需要做好明顯標識，必要時應指派專人、專車引導。（3）運輸車輛的使用必須執行交通規則，不準帶病或超載運行，司機嚴禁無證駕駛或酒后開車。4.吊裝設備防止傾覆措施（1）起重機行駛的道路必須平整、堅實、可靠、停放地點必須平坦。（2）起重機不得停放在斜坡道上工作，不允許起重機支腿停留部位一高一低或土質一硬一軟。（3）起吊構件時，吊索要保持垂直，不得超出起重機回轉半徑斜向拖拉，以免超負荷和鋼絲繩滑脫或拉斷繩索而使起重機失穩。起吊重型構件時應設牽拉繩。（4）起重機吊裝時，臂桿提升、下降、回轉要平穩，不得在空中搖晃，同時要盡量避免緊急制動或沖擊震動等現象發生。未采取可靠的技術措施和未經有關技術部門批準，起重機嚴禁超負荷吊裝，以避免加速機械零件的磨損和造成起重機傾翻。（5）為防止事故發生，施工設備拆裝應派安裝工進行安裝，操作人員必須持證上崗，安裝完畢后應由現場專職安全員進行檢查后方可投入使用。（6）汽車吊司機操作時，必須嚴格按照操作規程操作，不準違章作業，嚴格執行“十不吊”，操作之前必須有安全技術交底記錄，并履行簽字手續。（7）操作人員要經過專業培訓，持證上崗，所有操作人員要熟練掌握設備的操作規程。起重機作業前，要對起重機電器和機械設備進行全面檢查，使之處于良好狀態。嚴禁操作人員帶病或酒后上崗。起重機必須經過國家有關部門的檢測后方可投入使用。（8）對在用特種設備，應當切實落實特種設備安全管理的主體責任。確保作業人員持證上崗；要完善特種設備各項管理制度，落實企業安全責任，杜絕違章作業。（9）加強對特種設備的重點部位的巡查，嚴格實施特種設備定檢制度，并及時消除安全隱患。（10）特種設備檢修活動，應當嚴格執行規范標準和操作規程。檢(維)修方案的重大改變，必須經過安全性論證，嚴禁違章指揮，違章操作。（11）嚴格按照相應安全技術規范的要求實施檢查，對不符合安全技術規范、隱患不能及時消除和缺乏安全保障的設備必須堅決停用。5.地面沉降應急措施在吊裝過程中，如出現沉降報警值時，應立即停止吊裝，并將重物放平、卸載后汽車吊起重機離開吊裝區域，然后進行注漿加固措施，經三方對地基承載力檢測完成后，重新開始吊裝作業。2編制說明2.1編制依據（1）新建東西城市軸線（成渝高速公路繞城收費站～龍泉驛區界）二標段施工圖紙及有關技術資料。（2）成渝高速竣工圖（橋涵部分）。（3）現場調查、采集、咨詢的現場實際情況。（4）我單位在其他工地類似工程施工積累的施工經驗和施工方法。（5）本工程采用的規范、標準：1）《建筑施工安全技術統一規范》GB50870-2013；2）《城市橋梁拆除工程安全技術規范》CJJ248-20163）《建筑臨時施工支撐結構技術規范》JGJ300-2013；4）《建設工程施工現場供用電安全規范》GB50194-2014；5）《汽車起重機和輪胎起重機試驗規范》GB/T6068-2008；6）《危險性較大的分部分項工程安全管理規定》住建部[2018]37號；7）《建設工程施工現場消防安全技術規范》GB50720-2011；8）《建筑施工高處作業安全技術規范》JGJ80-2016；9）《四川省建筑行業規范》建辦質〔2018〕3號；10）《建筑機械施工安全技術規程》JGJ33-2012;11）《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ46-2012;2.2編制目的1.確立安全施工的各種安全防護措施確保安全施工。2.確立現場交通管制布置措施確保交通保暢和交通安全。3.確立橋梁的正確拆除方式以保證施工安全、質量合格、工期合理、成本可控。2.3編制原則為了杜絕重大、特大安全事故和傷亡事故的發生，避免和減少一般安全事故和輕傷事故的發生，最大限度的確保施工中勞動者的人身和財產安全，特此編制該項拆除工程施工技術方案。3橋梁拆除總體施工計劃3.1施工進度計劃1.開工日期第一階段計劃開工日期為2019年12月下旬；第二階段計劃開工日期為2020年4初。2.完工日期拆橋共計劃第一階段16天、第二階段40天共計56天。3.工期計劃表3.1-1天橋拆除施工進度計劃表3.2材料計劃表3.2-1材料計劃材料名稱數量單位備注鋼管架40000M扣件40000個3cm鋼板20噸14B槽鋼80M木跳板1000塊繩鋸鏈條4000M吊裝鋼絲繩140M3.3勞動力投入計劃表3.3-1勞動力投入計劃表職務名稱配備人數(人)備注現場施工管理人員5專職安全員1專業電工1線鋸切割工30專業鉆孔人員20吊裝工8挖掘機手3電鋸切割工4輔助工8合計803.4機械設備投入計劃表3.4-1機械投入計劃表序號設備名稱型號數量(臺套)功率1金剛石線鋸切割機ZSQG20K15臺22KW2鉆孔機BOSH110015臺3KW3輪式吊車QAY3001臺4輪式吊車QAY2001臺525T平板汽車東風若干輛6氣割設備5套7渣土運輸車若干輛8履帶式挖掘機現代2653臺9碟式切割機2臺22KW10現場施工車輛3臺3.5拆除工程量及措施表3.5-1拆除主要工程量及措施計劃表序號名稱混凝土方量（m3）繩鋸切割（㎡）操作架（m3）墊層（㎡）水鉆（m）100噸吊車（臺班）200噸吊車（臺班）300噸吊車（臺班）板車轉運（臺班）1K6+828車行天橋2562467201408266122K7+451人行天橋72.42.8///1263K7+551人行天橋10843.6///1384西江河橋10971255.32772616363.62020405K8+035車行天橋2562467201408266126東干渠中橋304.9194.944822479.22247K9+215車行天橋297.48294.2810157.596.466128百工溪橋763.8883.81792448244.81010209K10+165車行天橋25624672014082661210K10+515人行天橋10843.6///13811雙溪河（雙河溪）橋1912.81191.92520560331.21414284橋梁拆除施工方法4.1橋梁總體拆除方法概述1.根據業主單位對東西城市軸線成渝高速路輔路（成渝高速公路繞城收費站～龍泉驛區界）工程勘察-設計-施工總承包二標段工程中拆除的各橋梁與天橋的具體位置及橋梁結構，拆除施工順序遵循“先防護后施工、先上部后下部”的原則進行施工。2.橋梁拆除比選：1）天橋拆除方案選擇，本工程既有天橋為橫跨成渝高速的天橋，常規橋梁拆除的方式有：一、機械直接破除，二、靜力切割后吊裝拆除，我司通過實地勘察及研究確定采用第二種方式進行本次橋梁的拆除，原因有一下幾點：①在橋梁拆除時成渝高速既有道路為通車狀態，若采用機械直接破除橋梁，橋梁結構失去原有穩定狀態，混凝土結構會發生傾覆、傾覆的方向為不可控因素，對既有通車道路通行車輛造成嚴重的安全隱患。②采用機械直接破除，會對相鄰混凝土結構產生極大的震動；由于原橋梁修建年代較早，原結構自身存在病害、可能導致未拆除部分梁體的開裂及混凝土掉落，對既有通車道路通行車輛造成嚴重的安全隱患。③成渝高速通行道路緊挨橋梁破除區域，在機械直接破除時產生的建渣飛石會對通行道路上的車輛造成打擊傷害，造成嚴重的安全隱患。綜上所訴我司對本工程采用靜力切割后吊裝拆除，此施工工藝是對梁體進行靜力切割分段后，采用滿足要求的吊車吊裝至堆放區域，再進行破除外運，即能保證梁體的自身安全又能保障相鄰既有道路通行車輛的安全性。橋梁拆除經濟方案比選：①梁體內轉破除后建渣外運造價②梁體整體吊裝外運造價③梁體繩鋸改小外運造價對比以上拆除造價，本次拆除采用場內運轉破除后外運方案。3.天橋擬采用，先搭設操作架，繩鋸及氣割設備分段切割肢解成單片板梁吊裝至施工現場就近堆放，再進行切割分解破除，現場采用1臺200噸汽車吊車現場吊裝拆除、建渣外運。4.高速主線橋擬采用繩鋸切割分塊肢解、汽車吊吊裝場內轉運就近堆場方式進行拆除；由于主線橋為既有河流與軟土基礎、橋下吊裝無吊車吊裝位置，若在橋下吊裝路基處理費用會比采用稍大噸位吊車吊裝費用更高，因此主線橋左右幅部分采用300噸汽車在高速原路基上吊裝。5.不同結構橋梁的拆除方法，見下表：表4.1-1橋梁的拆除順序及方法表4.1-2橋梁的拆除順序及方法天橋拆除方式序號拆除名稱拆除方式備注1人行道欄桿及防拋網氣割、人工拆除2管線人工拆除3預制空心板梁金剛石繩鋸設備切割、吊裝拆卸100噸/200噸汽車吊4橋墩（蓋梁及橋柱）金剛石繩鋸設備切割、吊裝拆卸西江河、東干渠、百工溪、雙溪河（雙河溪）橋拆除方式序號拆除名稱拆除方式備注1防撞墻欄桿氣割、人工拆除2管線人工拆除3上部結構預制空心板梁金剛石線鋸切割、吊裝拆卸300噸汽車吊4橋墩（蓋梁及橋柱）金剛石線鋸切割、人工配合機械破除、吊裝拆卸5橋臺機械破除、運輸車表4.1-3橋梁拆除工程數量表東西城市軸線二標段橋梁拆除工程數量表序號拆除部位橋梁結構類型跨數寬度（米）跨徑分布（米）1K6+828天橋預制空心板46.5主跨4跨：（8+16+16+8）2K7+451天橋預制空心板22.2主跨2跨：（16+16）3K7+551天橋預制空心板23主跨2跨：（16+16）4西江河橋預制空心板912.6主跨2跨：（13+13+13）+（13+9+13+13+13+13）=1135K8+035天橋預制空心板46.5主跨4跨：（8+16+16+8）6東干渠中橋預制空心板112.6主跨2跨：（16）7K9+215天橋預制空心板47.5主跨4跨：（8+16+16+8）8百工溪橋預制空心板312.6主跨4跨：（13+13+13）9K10+165天橋預制空心板46.5主跨4跨：（8+16+16+8）10K10+515天橋預制空心板43主跨4跨：（8+16+16+8）11雙溪河（雙河溪）橋預制空心板412.6主跨4跨：（13+13+13+13）5.橋梁拆除順序：主要分為二個階段第一階段拆除施工主要內容：拆除K6+828、K7+451、K7+551、K8+035、K9+215、K10+165、K10+515等7座天橋原成渝主道南側部分，人形天橋梯步及坡道，施工范圍如所示：，施工工期約16日歷天；圖4.1-1一階段一工區現場平面圖4.1-2一階段二工區現場平面圖4.1-3一二階段三工區現場平面2）第二階段拆除K6+828、K7+451、K7+551、K8+035、K9+215、K10+165、K10+515天橋剩余部分及西江河橋、東干渠、百工溪橋、雙溪河（雙河溪）橋等主線橋。施工范圍如圖所示：，施工工期約40日歷天；圖4.1-4二階段一工區現場平面圖4.1-5二階段二工區現場平面圖4.1-6二階段三工區現場平面6.橋梁拆除施工工藝流程：橋梁拆除施工工藝流程圖，見下圖：圖4.1-7圖4.1-7橋梁拆除施工工藝流程圖4.2具體施工工藝4.2.1吊車的選用1.天橋及主線橋拆除吊裝概述本項目天橋考慮最大吊裝梁體為16米，根據原成渝高速竣工圖和現場測量、測算重量混凝土容重去2.4T/m3，根據我司長期在橋梁拆除中的經驗總結，原有橋梁在新建施工中，通常存在一定的混凝土澆筑時漲模，導致砼結構尺寸與原設計圖紙尺寸偏差較大，重量增加；另梁板結構內通常會棄置原施工的建渣、模板、木方等廢舊物，因此綜合考慮此類因素、在保證吊裝作業的安全性前提下，吊物自重需取1.2的安全系數，天橋板長16米拆除防撞墻后自重：0.75×16×2.4×1.2=34噸；主線橋橋板長13米拆除防撞墻后約為：0.55×13×2.4×1.2=20噸。如下表所示：序號名稱跨徑長度（米）梁體重量防撞墻合計1K6+828天橋16253282K7+451天橋16141153K7+551天橋16342364西江河橋邊跨13209.529.55K8+035天橋16253286東干渠中橋162512377K9+215天橋16253288百工溪橋13209.529.59K10+165天橋162532810K10+515天橋163423611雙溪河（雙河溪）橋13209.529.52.吊車選用：A.天橋吊裝高度：本工程采用一臺吊車進行拆除吊裝，故最大梁體鋼絲繩與空心板梁頂面吊裝夾角約為60度，如下圖：圖4.2-1橋梁拆除吊裝圖考慮到天橋截面高主線橋約為1米，按最不利工況拆除吊裝考慮，鋼絲繩最大垂直高度為12米，橋梁凈空高度約為6米，吊鉤2米，吊鉤到臂段安全距離1米，提升高度1米，故吊車總吊裝高度考慮為23米，最大吊裝半徑考慮9米。B.綜合下述汽車吊其中特性表，200噸汽車吊工況：主臂長31.2米，幅度11米，起重量可達49噸，可以滿足上述不利工況的拆除吊裝。200噸汽車吊性能表：臂長(m)幅度(m)13.818.122.526.831.235.539.944.248.552.957.26132003.51851204170118115984.5153.611511295785138.2110104.59175676114.710592.58572.56350797.498.48478755748.541884.285.373.572.5705245.23932.5973.874.9716967.54843.2373226.51065.466.56158534540.635312622.51159.55753494238.233.83025.521.219.41253.35348474036.232.528.624.82018.21443.544.643423531.628.92623.218.516.81636.537.4373128.52623.621.41715.51829.930.731.72825.823.521.619.615.614.52025.626.625.523.521.219.618.114.413.52221.722.622.521.819.21816.813.412.52419.420.519.517.616.515.512.511.5主線橋吊裝高度：本次主線橋吊裝驗算以西江河橋中跨為最不利工況，西江河橋梁吊裝、此次吊車站位在原高速路基上與橋板處于同一水平面上，故吊裝高度滿足吊裝重量即可。圖4.2-2西江河橋梁拆除吊裝圖主線橋西江河橋邊板最重29.5噸，先切除防撞墻后橋板重量20噸，中跨吊裝時吊車需站位在橋臺路基處，與中跨邊板的最遠吊裝半徑為24米根據300噸汽車吊特性表滿足要求。在第一階段拆除7座天橋南側梯步及邊跨最重為20噸(K7+551人行天橋梯步），吊裝半徑在10米內；查看100噸汽車吊工況表吊裝半徑10米全配重吊裝能力30噸滿足要求、采用100噸汽車吊吊裝。4.2.2天橋及梁體吊裝順序1.本工程吊裝分兩個階段：第一階段用100噸汽車吊拆除原成渝高速天橋南側部分梯步及引橋；天橋橋板吊裝步驟：板縫標線→水鉆鉆吊裝孔→濕接縫切割→吊車就位吊裝→梁體破除→建渣處置外運（部分建渣可作為便道建材使用）；A.車行天橋K6+828、K8+035、K9+215、K10+165南側8米跨100噸汽車吊破除、南側擋墻及引道路面采用破碎機機械破除。如下圖：圖4.2-4第一階段K6+828、K8+035、K9+215、K10+165拆除部分B.人行天橋K7+451南側梯步100噸汽車吊吊裝破除、南側橋臺及梯步采用破碎機機械破除。如下圖：圖4.2-5第一階段K7+451拆除部分C.人行天橋K7+551、K10+515南側梯步100噸汽車吊吊裝破除、南側橋臺及梯步采用破碎機機械破除。如下圖：圖4.2-6第一階段K7+551、K10+515拆除部分2.第二階段在成渝高速改道后、拆除天橋剩余部分及全部主線橋；橋板吊裝步驟：板縫標線→水鉆鉆吊裝孔→濕接縫切割→吊車就位吊裝→梁體轉運堆場→梁體吊裝卸車→梁體破除→建渣處置。A.在成渝高速改道后車行天橋K6+828、K8+035、K9+215、K10+165剩余橋梁用200噸汽車吊從南往北側依次吊裝汽車吊吊裝破除、北側擋墻及引道路面采用破碎機機械破除。如下圖：圖4.2-7第二階段K6+828、K8+035、K9+215、K10+165拆除部分第一次吊裝南側主跨圖4.2-8第二階段K6+828、K8+035、K9+215、K10+165拆除部分第二次吊裝北側主跨圖4.2-9第二階段K6+828、K8+035、K9+215、K10+165拆除部分第三次吊裝北側主跨圖4.2-10第二階段K6+828、K8+035、K9+215、K10+165拆除部分墩柱第四次吊裝墩柱B.在成渝高速改道后車行天橋K7+451剩余橋梁用200噸汽車吊從南往北側依次吊裝汽車吊吊裝破除、北側橋臺及引道路面采用破碎機機械破除。如下圖：圖4.2-11第二階段K7+451拆除部分第一次吊裝南側主跨圖4.2-12第二階段K7+451拆除部分第二次吊裝北側主跨圖4.2-13第二階段K7+451拆除部分第三次吊裝剩余墩柱K7+451北側梯步剩余部分用挖機就地破除C.在成渝高速改道后車行天橋K7+551、K10+515剩余橋梁用200噸汽車吊從南網北側依次吊裝汽車吊吊裝破除、北側橋臺及引道路面采用破碎機機械破除。如下圖：圖4.2-14第二階段K7+551、K10+515拆除部分第一次吊裝南側主跨圖4.2-15第二階段K7+551、K10+515拆除部分第二次吊裝北側主跨圖4.2-16第二階段K7+551、K10+515拆除部分第三次吊裝北側梯步圖4.2-17第二階段K7+551、K10+515拆除部分第四次吊裝墩柱D.在成渝高速改道西江河后先用300噸吊裝中跨空心板、并用運梁車轉運場地（運距800m內）、然后再用300噸汽車吊從西往東吊裝其余空心板、并用運梁車轉運場地（運距800m內）、最后再吊裝各墩柱蓋梁。如下圖：圖4.2-18第二階段西江河拆除部分第一次吊裝南側中跨空心板圖4.2-19第二階段西江河拆除部分第二次吊裝北側側中跨空心板圖4.2-20第二階段西江河拆除部分第三次吊裝南側側邊跨空心板圖4.2-21第二階段西江河拆除部分第四次吊裝北側側邊跨空心板圖4.2-22第二階段西江河拆除部分第五次吊裝北側側邊跨空心板圖4.2-23第二階段西江河拆除部分第六次吊裝南側側邊跨空心板圖4.2-24第二階段西江河拆除部分第七次吊裝南側側邊跨空心板圖4.2-25第二階段西江河拆除部分第八次吊裝南側側邊跨空心板圖4.2-26第二階段西江河拆除部分第九次吊裝南側側邊跨空心板圖4.2-27第二階段西江河拆除部分第十次吊裝北側蓋梁E.西江河橋蓋梁吊裝需搭設鋼管架作為操作平臺、河床因是淤泥堆積需換填砂石澆筑墊層后方可搭設鋼管架平臺；架體搭設尺寸：14m×4m、高度2m—8m。圖4.2-28第二階段西江河拆除吊裝蓋梁架體搭設立面圖（cm）圖4.2-29第二階段西江河拆除吊裝蓋梁架體搭設平面圖（cm）E.在成渝高速改道后東干渠中橋用300噸吊裝空心板、并用運梁車轉運場地（運距800m內）、最后再吊裝各墩柱蓋梁。如下圖：圖4.2-30第二階段東干渠中橋拆除部分第一次吊裝南側空心板圖4.2-31第二階段東干渠中橋拆除部分第一次吊裝北側空心板F.在成渝高速改道百工溪橋后先用300噸吊裝中跨空心板、并用運梁車轉運場地（運距800m內）、然后再用300噸汽車吊從西往東吊裝其余空心板、并用運梁車轉運場地（運距800m內）、最后再吊裝各墩柱蓋梁。如下圖：圖4.2-32第二階段百工溪橋拆除部分第一次吊裝中跨空心板圖4.2-33第二階段百工溪橋拆除部分第二次吊裝西側邊跨空心板圖4.2-34第二階段百工溪橋拆除部分第二次吊裝東側邊跨空心板圖4.2-35第二階段百工溪橋拆除部分第三次吊裝蓋梁G.百工溪橋蓋梁吊裝需搭設鋼管架作為操作平臺、河床因是淤泥堆積需換填砂石澆筑墊層后方可搭設鋼管架平臺；架體搭設尺寸：14m×4m、高度2m—8m。圖4.2-36第二階段百工溪拆除吊裝蓋梁架體搭設立面圖（cm）圖4.2-37第二階段百工溪拆除吊裝蓋梁架體搭設平面圖（cm）H.在成渝高速改道雙溪河（雙河溪）橋后先用300噸吊裝中跨空心板、并用運梁車轉運場地（運距800m內）、然后再用300噸汽車吊從西往東吊裝其余空心板、并用運梁車轉運場地（運距800m內）、最后再吊裝各墩柱蓋梁。如下圖：圖4.2-38第二階段雙溪河（雙河溪）橋拆除部分第一次吊裝中跨空心板圖4.2-39第二階段雙溪河（雙河溪）橋拆除部分第二次吊裝西側邊跨空心板圖4.2-40第二階段雙溪河（雙河溪）橋拆除部分第三次吊裝東側中跨跨空心板圖4.2-40第二階段雙溪河（雙河溪）橋拆除部分第四次吊裝東側邊跨跨空心板圖4.2-41第二階段雙溪河（雙河溪）橋拆除部分第五次吊裝蓋梁I.雙溪河（雙河溪）橋蓋梁吊裝需搭設鋼管架作為操作平臺、河床因是淤泥堆積需換填砂石澆筑墊層后方可搭設鋼管架平臺；架體搭設尺寸：14m×4m、高度2m—8m。圖4.2-42第二階段雙溪河（雙河溪）拆除吊裝蓋梁架體搭設立面圖圖4.2-43第二階段雙溪河（雙河溪）拆除吊裝蓋梁架體搭設平面圖4.2.3架體搭設施工（1）材料選用和質量要求1、本工程腳手架為施工用操作腳手架，選用落地扣件式多排鋼管滿堂腳手架，操作平臺選用20×4×400cm木腳手板滿鋪。2、鋼管規格為φ48.3×3.6mm，且有產品合格證。鋼管的端部切口應平整并在使用時在底部橫向加墊20×4×400cm腳手板，禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴重繡蝕的鋼管，鋼管應涂刷防銹漆作防腐處理。3、扣件應按現行國家標準《鋼管腳手架扣件》的規定選用，且與鋼管管徑相配套的可鍛鑄鐵扣件，嚴禁使用不合格的扣件。新扣件應有出廠合格證、法定檢測單位的測試報告和產品質量合格證，當對扣件質量有懷疑時，應按現行國家標準《鋼管腳手架扣件》的規定抽樣檢測。舊扣件使用前應進行質量檢查，有裂縫、變形、銹蝕的嚴禁使用，出現滑絲的螺栓必須更換。（2）搭設和使用要求本工程各天橋和西江河橋墩柱拆除時需搭設操作架，吊裝完成后再拆除腳手架。1、測量放樣平面測量：首先在地面測設出橋梁各跨的橋梁墩柱邊線，按支架平面布置圖及梁底標高測設支架高度（注意預留人員操作空間），搭設支架，根據數據調整支架高度。2、構架尺寸1）所有立桿的縱橫距均采用1.7*1.7m。2）掃地桿距原地面0.2米，大橫桿的步距均為1.5m，最大不得大于2m；3）小橫桿設置在大橫桿之上，防止扣件質量問題造成小橫桿脫落；4）剪刀撐的設置：為確保支架穩定必須設縱橫剪刀撐。3、搭設順序及搭設方法1）在腳手架地基上放線，按設計的構架尺寸定出腳手架立桿位置，并在需設立桿的墊層面鋪4厘米厚通長木墊板，順架體橫向鋪設。2）本工程架體搭設以橋墩蓋梁外緣150cm為第一排立桿。立好立桿后，及時設置掃地桿和第一步大小橫桿，掃地桿距墊層方木20㎝，腳手架未交圈前應隨搭設隨設置拋撐作臨時固定。3）架體與主體結構拉結牢靠后，隨著架體升高，剪刀撐應同步設置。4）安全網在剪刀撐等設置完畢后設置。4、技術要求1）立桿升高采用對接扣件連接，相鄰立桿接頭應錯開布置在不同的步距內，與相鄰大橫桿的距離不宜大于步距的三分之一；2）在主節點處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐、橫向斜桿等用的直角扣件、旋轉扣件中心點的相互距離不宜大于15厘米；3）對接扣件的開口應朝上或朝內；4）各桿件端頭伸出扣件蓋板邊緣的長度不應小于100mm；5）立桿與大橫桿必須用直角扣件扣緊，不得隔步設置或遺漏；6）立桿的垂直偏差應不大于架高的1／300；7）上下橫桿的接長位置應錯開布置在不同的立桿縱距中，與相連立桿的距離不大于縱距的三分之一；8）大橫桿布置在立桿的里側，同一排大橫桿的水平偏差不大于該片腳手架總長度1/250且不大于50mm。9）安全網應滿掛在外排桿件內側大橫桿下方，用26＃鐵絲把網眼與桿件綁牢。10)扣件安裝應符合下列規定：a扣件規格必須與鋼管外徑相同；b螺栓擰緊力矩不應小于50KN.M；C主節點處必須設置一根橫向水平桿，用直角扣件扣接且嚴禁拆除。主節點處兩個直角扣件的中心距不應大于150mm。圖4.2-30第二階段橋墩蓋梁拆除吊裝架體搭設立面圖圖4.2-31第二階段橋墩蓋梁拆除吊裝架體搭設細部圖5、腳手架使用規定1）嚴禁上架人員在架面上奔跑、退行。2）嚴禁在架上戲鬧或坐在欄桿上等不安全處休息；3）嚴禁攀援腳手架上下，發現異常情況時，架上人員應立即撤離；4）腳手架上垃圾應及時清除，以減輕自重。6、腳手架使用中應定期檢查下列項目1）扣件螺栓是否松動；2）立桿的沉降與垂直度的偏差是否符合要求；3）安全防護措施是否符合要求；4）是否超載。7、鋼管腳手架的防電措施：1）鋼管腳手架在架設的使用期間要嚴防與帶電體接觸，否則應在架設和使用期間應斷電或拆除電源，如不能拆除，應采取可靠的絕緣措施。2）鋼管腳手架應作接地處理，每隔25m左右設一接地極，接地極入土深度為2~2.5m。3）夜間施工照明線通過鋼管時，電線應與鋼管隔離，有條件時應使用低壓照明。8、鋼管腳手架的維護與管理1）鋼管腳手使用完畢后要及時回收構件、零件，并分類堆放，堆放地點要求場地平坦，排水良好，下設支墊。宜堆放在室內，露天堆放應加以覆蓋。2）鋼管要定期防腐，外壁宜每半年涂刷防銹漆一度，內壁宜每2~4年涂刷防銹漆，每次涂刷兩道。3）扣件及螺栓應在每次使用后用煤油洗滌并涂機油防銹。4）長鋼管搬運時應有防彎曲措施。5）建立健全管理制度，加強管理，按誰維護，誰管理的原則，減少丟失和損耗。6）腳手架搭設人員必須是經過按現行國家標準《特種作業人員安全技術考核管理規則》考核合格的專業架子工。上崗人員應定期體檢，合格者方可持證上崗。7）搭設腳手架人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。（3）搭設、使用、拆除安全技術措施1、拆除規定1）拆除順序：護欄→腳手板→剪刀撐→小橫桿→大橫桿→立桿件；2）拆除前應先拆除腳手架上雜物及地面障礙物；3）拆除作業必須由上而下逐層拆除，嚴禁上下同時作業；4）拆除過程中，凡已松開連接的桿、配件應及時拆除運走，避免誤扶、誤靠；5）拆下的桿件應以安全方式吊走或運出，嚴禁向下拋擲。2、腳手架安全措施1）組織操作人員上崗前三級安全教育和安全生產技術操作規程的學習，提高上崗人員安全意識和安全生產技能。2）由施工員、安全員向施工人員進行搭設（拆除）安全技術交底，做到每一個施工人員都明白腳手架的安全要求及技術要求。3）腳手架的施工人員必須持證上崗。4）禁止任意改變構架結構及其尺寸；5）禁止架體傾斜或連接點松馳；6）禁止不按規定的程序和要求進行搭設和拆除作業；7）搭拆作業中應采取安全防護措施，設置防護和使用防護用品；8）禁止隨意增加上架的人員和材料，引起超載；9）禁止在架面上任意采取加高措施，增加荷載或加高部分無可靠固定，防護設施也未相應加高；10）不得將模板支架、纜風繩、泵送混凝土輸送管等固定在腳手架上，嚴禁懸掛起重設備；11）不得在架上搬運重物；12）不得在六級以上大風、雷雨和雪天下繼續施工；13）腳手架長期擱置以后未作檢查的情況下不得重新使用；14）在腳手架上進行電氣焊作業時，必須有防火措施和專人看守；15）搭拆腳手架時，地面應設圍欄和警示標志，并派專人看守，嚴禁非操作人員入內；16）腳手架搭拆時應制止和杜絕違章指揮、違章作業；17）拆下的桿件以安全方式運下，集中堆碼整齊。18）施工人員在搭設（拆除）腳手架前必須要有良好身體狀況，身體不適、有病，具有恐高證者不得上崗。19）搭設（拆除）腳手架時，施工人員不得酗酒，不熬夜，思維清晰，精神狀態良好。20）搭設（拆除）腳手架時，必須正確戴好安全帽和安全帶，不得光腳，不得穿易滑鞋，不得穿拖鞋，高空或懸空作業必須扎好安全帶。21）霧天、雨天、雷雨天及六級以上大風不得進行搭設或拆除腳手架，必須采取加固等措施，保證架體安全。22）夜間不得進行腳手架的搭設（拆除），夜間使用腳手架必須經過技術人員同意，同時具有足夠的照明。23）搭設（拆除）腳手架應嚴格遵守有關安全管理制度及施工方案，不倒順序施工，不野蠻指揮。24）腳手架搭設要實行驗收，必須要組織相關人員驗收合格后才能使用，在使用中活荷載不得超過2KN/m2。25）定期對腳手架進行檢查，發現問題及時整改，對架上臨時堆放的材料要及時清理，嚴禁超載。在臺風之前要進行認真檢查并采取補強措施，對六級大風與大雨后及停用超過一個月復工之前應對腳手架進行檢查和保修。26）在施工過程中嚴禁隨意拆除各桿件扣件，如要拆除應經工地技術負責人批準，采取加固措施方可拆除。27）嚴禁任意在腳手架基礎及其鄰近處進行挖掘作業，否則應采取安全措施，應經工地技術負責人批準。28）本方案未盡事宜按建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范執行。4.2.4靜力切割及拆除施工1.施工工藝的選擇由于該拆除施工項目橋下為成都市成渝高速重要交通要道，如采用傳統拆除工藝必須大面積封道，所以本方案采用靜力切割施工拆除，橋下可保持交通暢通。切割機械的選用：空心板橫縫采用金剛石圓盤鋸或金剛石繩鋸切割，縱縫及空心板采用金剛石繩鋸切割。本次拆除主要采用金剛石液壓片鋸、繩鋸系統進行靜力切割施工，具有無震動，安全性高，施工速度快，無粉塵等特點。表4.2-2無震動金剛石刀具靜力切割法與傳統施工方法比較傳統敲，鑿（鑿破機）工藝金剛石刀具切割工藝施工效率和速度施工速度慢，完全靠人海戰術單兵作戰切割速度快。施工安全性混凝土碎片飛濺，大塊混凝土掉落，對施工人員和周圍環境有極大的安全隱患。一般需要封閉施工場地。經過合理的計劃以及完善的施工方案組合，沒有安全隱患。對結構影響過多的敲鑿會造成結構的直接破壞和隱性破壞，極易產生裂縫，對建筑物造成長久的損壞。切割是一種無損，無震動的施工方式，對結構沒有任何的破壞。后期修補需要鋼筋剝離工作，后期整平工作。無需后期修補，直接成型。環保，噪音，污染大震動，大噪音，大粉塵。無粉塵，低噪音。對交通影響堵塞交通道必須封道保持交通暢通2.金剛石繩鋸切割工作原理金剛石繩鋸切割是在液壓馬達驅動下繞切割面高速運動金剛石研磨切割體完成切割工作。由于使用金剛石單晶作為研磨材料，故此可以對石材、鋼筋混凝土等堅硬物體進行切割。切割是在液壓馬達驅動下進行的，液壓泵運轉平穩，并且可以通過高壓油管遠距離控制操作，所以切割過程中不但操作安全方便，而且震動和噪音很小，被切割物體能在幾乎無擾動的情況下被分離。切割過程中高速運轉的金剛石研磨切割體靠水冷卻，并將研磨碎屑帶走。圖4.2-32切割示意圖3.切割系統技術參數（1）大型液壓墻鋸切割系統圖4.2-33切割系統照片大型液壓墻鋸切割系統操作程序：1）在切割路線的一側，間隔139mm處畫上軌座對齊線。并在同一側標識安卡錨栓固定點。圖4.2-34錨栓固定示意圖2)利用電錘鉆鉆孔，再放入M12內牙安卡，并確實固定。圖4.2-35內牙安裝示意圖3)使用螺絲將軌座固定對齊鎖上軌道。4)裝上切割機頭并連接油管和水管。5)安裝適當鋸片、鋸條后，放置鋸片護擋。6)依照設備的液壓、電動切割機操作步驟，完成任務。7)切割工作由切割班組人員連續進行。圖4.2-36金剛石鏈鋸切割系統表4.2-3主要參數：驅動裝置（由控制裝置驅動和控制）驅動輪2×直徑280額定功率P122KW驅動功率鏈條速度無級調速，0~27米/秒驅動中的鏈條儲存鏈條長度最小3.2米-最大12.4米驅動裝置尺寸1560×790×920mm驅動裝置重量約266kg電動防護等級IP65電纜長度（系統電纜）7m冷卻系統，用于兩個7.5kW電動馬達水冷系統：最小5升/分，在最大6巴時遙控裝置額定電壓400V~50/60赫茲3P+N+PE或3P+PE（交流）額定電流25安培熔絲額定值32安培最小熔絲額定值16安培電源電力連接400V插頭CEE32（5-極）接地故障斷路器（PRCD）現場電源30毫安控制電壓24(DC)控制裝置尺寸5205901080mm控制裝置重量約68kg電力防護等級IP44發電機功率最小40kVA金剛石電動鏈鋸操作程序：1）將機器放在合適位置并連接好電源，水源。2）確認切割位置，做好相應標記。3）選取支架安裝點，利用電錘鉆鉆孔，再放入M12內牙安卡，并確實固定。4）使用快速螺母組將支架固定在相應位置。5）穿好鏈條并用液壓鉗接好接頭，按正確方法連接。6）依照設備電動切割機操作步驟，完成任務。圖4.2-37金剛石電動鏈鋸操作程序示意（2）輔助切割工具1)鉆孔機：表4.2-4鉆孔機參數鉆孔機200鉆孔機750鉆孔直徑25-400mm最佳：50-250mm52-750mm電壓110/230V功率2600W11KW輸入電流11.3A無負載轉速1檔320r.p.m2檔550r.p.m3檔1120r.p.m直徑范圍202-400mm102-182mm25-97mm配合LP32液壓動力使用重量（馬達）12.7kg2)電錘：表4.2-5電錘參數額定功率1300w工具重量1.0kg鉆中等硬度的混凝土直徑20mm:360mm/min鑿中等硬度的混凝土墻時的鑿破速度575cm3/min圖4.2-38切割機適用范圍示意1.切割施工要點1.）固定繩鋸機及導向輪用內膨脹地腳螺栓固定繩鋸主腳架及輔助腳架,導向輪安裝一定要穩定，且輪的邊緣一定要和穿繩孔的中心線對準，以確保切割面的有效切割速度，嚴格執行安裝精度要求。2）安裝繩索根據已確定的切割形式將金剛石繩索按一定的順序纏繞在主動輪及輔助輪上,注意繩子的方向應和主動輪驅動方向一致。3）切割啟動電動馬達，通過控制盤調整主動輪提升張力，保證金剛石繩適當繃緊，供應循環冷卻水，再啟動另一個電動馬達，驅動主動輪帶動金剛石繩索回轉切割。切割過程中必須密切觀察機座的穩定性，隨時調整導向輪的偏移，以確保切割繩在同一個平面內。4）切割參數的選擇切割過程中通過操作控制盤調整切割參數，確保金剛石繩運轉線速度在20m/s左右，另一方面切割過程中應保證足夠的沖洗液量，以保證對金剛石繩的冷卻，并把磨削下來的粉屑帶走。切割操作做到速度穩定，參數穩定、設備穩定。2.安全注意事項1）在金剛石繩鋸的每個卡子上都有明確的箭頭標識，也可通過金剛石繩鋸本身的串珠來識別。在使用中，需正確的區分金剛石繩鋸的使用方向；2）金剛石繩鋸使用前須連接一個閉合的循環；3）水、電、機械設備等相關管路的連接應正確規范、相對集中，走線擺放嚴格執行安全操作規程。并在一定區域內設安全標志，以提示行人不要進入施工作業區域；4）保持墩兩側切割預留長度一致，墩兩側切割后重心保持在墩中心不發生位移和失衡。4.3吊裝方案及驗算4.3.1吊裝梁體情況1.人行天橋吊裝，最大重量36噸(K7+551人行天橋空心板梁、吊裝半徑9米)；2西江河橋梁吊裝，最大重量20t（吊裝半徑24米位于西江河橋中跨、此處為最不利吊裝工況）；本次吊裝，吊物數量大，施工場地較廣，吊物噸位及工作半徑均較大，梁與通常道路相互交錯，吊車站位、行走有諸多困難，吊裝難度較大。根據實地勘察與吊物重量分析，本標段此次吊裝預采用1臺200t汽車吊拆除吊裝人行天橋、1臺300t汽車吊拆除吊裝主線橋。3.吊裝前場地準備工藝流程：圖4.3-1圖4.3-1吊裝工藝流程圖4.3.2作業場地準備和吊裝站位1.作業場地要求（1）場地地面保證平整結實，無坡度。（2）施工前必須四周設置安全警示裝置。（3）滿足吊裝設備行走、轉向界限要求。（4）吊裝時進行地面沉降監測，及時采集沉降數據。（5）夜間吊裝需照明充足，線路整齊、規范。2.吊車站位根據實地勘察與計算，第一階段天橋吊裝部分在吊裝時、路面鋪設鋼板，吊車支腿下方鋪設路基箱，減小單位壓強，增加道路承重，滿足吊裝要求。第二階段天橋及主線橋吊裝部分均有寬度足夠的實心瀝青路面，且道路下方無管線、暗溝吊車站位于成渝高速改道后的老成渝高速路上，道路承重，滿足吊裝要求。吊車行走、站位布置如下圖：圖4.3-2K6+828、K8+035、K9+215、K10+165車行天橋吊車站位圖4.3-3K7+451天橋吊車站位圖4.3-4K7+551、K10+515天橋吊車站位圖4.3-5西江河橋吊車站位圖4.3-6東干渠橋吊車站位圖4.3-7百工溪橋吊車站位圖4.3-7雙溪河（雙河溪）橋吊車站位4.3.3地基承壓計算1.地基承壓計算1）QAY200汽車吊地基承載力計算圖4.3-6徐工QAY200汽車吊車身尺寸參數地基承載力計算按最大重量部件計算即為混凝土天橋最重切割塊36t。QAY200吊車外形尺寸:16130mm×3000㎜×4000㎜,行駛時自重71T,吊裝時每個支腿鋪路基板，進一步增強地壓力。作業時，吊車自重為:貨物重量﹢汽車吊自身重量(包含配重)﹢﹙跑繩﹢吊鉤﹢繩索﹚=36t﹢（71t+65t）﹢(1.5t)=173.5t,路基板尺寸為:2000mm×2000㎜=4㎡,路基板的總面積為:4㎡×4=16㎡,路基板重量4×2t=8t。此時對地面的重量為:1.2（不平衡系數）×(173.5t+8t)=217.8t,吊裝作業過程中路基板對地壓強為:217.8t÷16m2=13.61t∕㎡=136.1KPa,故地基承載力136.1KPa以上，城市一般道路地基承載力滿足吊裝要求。QAY300汽車吊地基承載力計算圖4.3-7徐工QAY300汽車吊車身尺寸參數地基承載力計算按最大重量部件計算梁體最重切割塊20T。QAY300吊車外形尺寸:18210mm×3000㎜×4000㎜,行駛時自重84T,吊裝時每個支腿鋪路基板，進一步增強地壓力。作業時，吊車自重為:貨物重量﹢汽車吊自身重量(包含配重)﹢﹙跑繩﹢吊鉤﹢繩索﹚=20t﹢（84t+98t）﹢(1.5t)=203.5t,路基板尺寸為:2000mm×2000㎜=4㎡,路基板的總面積為:4㎡×4=16㎡,路基板重量4×2t=8t。此時對地面的重量為:1.2（不平衡系數）×(203.5t+8t)=253.8t,吊裝作業過程中路基板對地壓強為:253.8t÷16m2=15.86t∕㎡=158.6KPa,故地基承載力158.6KPa以上滿足吊裝要求。4.3.4天橋梁體吊裝負荷計算1.人行天橋梁吊裝負荷計算天橋梁吊裝預采用徐工QAY200汽車吊：主臂工況（支腿全伸橫向9.625米，縱向8.7米）；主臂31.2米、工作半徑11米、全配重65t、65t吊鉤，額定起重負荷49t。表4.3-1徐工QAY200主臂起重性能表65T配重臂長(m)幅度(m)13.818.122.526.831.235.539.944.248.552.957.26132003.51851204170118115984.5153.611511295785138.2110104.59175676114.710592.58572.56350797.498.48478755748.541884.285.373.572.5705245.23932.5973.874.9716967.54843.2373226.51065.466.56158534540.635312622.51159.55753494238.233.83025.521.219.41253.35348474036.232.528.624.82018.21443.544.643423531.628.92623.218.516.81636.537.4373128.52623.621.41715.51829.930.731.72825.823.521.619.615.614.52025.626.625.523.521.219.618.114.413.52221.722.622.521.819.21816.813.412.52419.420.519.517.616.515.512.511.5天橋板梁最重為邊梁36t，用1臺QAY200汽車吊吊裝方式，吊點位于梁兩端2m處，采用1根鋼絲繩1彎2股吊裝，因此吊機的載荷計算以最重邊梁36t為計算樣本。尺寸16m×1.5m×1m，QAY200汽車吊采用主臂工況：支腿全伸橫向9.6米，縱向8.7米，主臂31.2米、工作半徑11米、額定起重負荷49t。M實=M吊物+M鉤+M索具=36+0.9+0.2=37.1tQ理論最大負荷=M實xk動載系數=37.1tx1.2=44.52t<Q額=49t式中：M實—吊裝實際重量；M吊物—理論重量36（t）；M鉤—吊鉤重量0.9（t）；M索具—索卡具重量0.2（t）；k動載系數—根據《大型設備吊裝工程施工工藝標準》SH/T3515-2003，k取值1.2。理論吊裝負荷率η1=Q理論負荷/Q額=44.52t/49t=90.8%，滿足《大型設備吊裝工程施工工藝標準》SH/T3515-2003單機負荷要求，因此，該工況下滿足吊裝要求。圖4.3-8吊裝立面圖2.天橋梁體吊裝用鋼絲繩的選擇與計算圖4.3-9鋼絲繩參數邊梁外形尺寸16m×1.5m×1m，采用兩端鋼絲繩兜吊，2根鋼絲繩一彎2股，共4股鋼絲繩吊裝，兜吊點在梁兩端進深2m處。吊裝作業時，兩邊鋼絲繩最大夾角60°，通過調節兩端鋼絲繩兜吊點距離控制梁的平衡，在棱角處應注意墊鋼瓦塊，防止棱角鋼絲繩破壞，作業時采用白棕繩牽引一端，控制梁旋轉方向。鋼絲繩單股受力計算公式為：F繩=其中：k1——安全系數，取值6（一般取值范圍5~8）；k2——不平衡系數，取值1.2（一般取值范圍1.05~1.2）；N——鋼絲繩股數，4股。代入數據算得F繩=74.82t=748.2KN，根據《一般用途鋼絲繩》GB/T20118-2006，選用公稱抗拉強度為1670Mpa纖維芯鋼絲繩，規格為纖維芯6×37+FCΦ40mm，最小破斷拉力為788KN＞F繩=748.2KN，滿足吊裝作業要求。圖4.3-10吊裝示意圖天橋現澆混凝土梁屬于2點支撐受力，中間懸空，吊裝時必須在兩端受力，吊點位置在兩端進深1.5m~2m處，本方案取2m，鋼絲繩夾角60度，則鋼絲繩長度為：L繩兩邊=12m+12m+2x1m+1.5m=27.5m，取28m長，2根。3.天橋梁體吊裝起升高度計算吊裝最小起升高度計算=起升高度5米+空隙0.2米+邊梁高1米+邊梁到吊鉤高度12xsin60°=10.4米+吊鉤1.8米+吊繩到臂頭安全距離1米=19.4米；QAY200汽車吊起升高度=4（主臂銷軸高度3.8m+路基箱厚度0.2m）+=28.8m>19.4m,滿足吊裝要求。4.天橋梁體吊裝抗桿計算圖4.3-11抗桿計算用圖如上圖所示，邊梁起升后，通過系在一端的白棕繩人工牽引旋轉方向，在轉至端面時，邊梁距離主臂距離為5.06m>邊梁寬度1.2m/2=0.6m，即不抗桿。4.3.5主線橋橋梁體吊裝負荷計算1.主線橋橋梁吊裝負荷計算主線橋以西江河中跨計算為最不利工況，梁體吊裝預采用徐工QAY300汽車吊：主臂工況（支腿全伸橫向9.2米，縱向8.7米）；主臂30.8米、工作半徑24米、全配重98.2t、65t吊鉤，額定起重負荷32.1t。表4.3-1徐工QAY300主臂起重性能表西江河橋板梁最重為邊梁20t，用1臺QAY300汽車吊吊裝方式，吊點位于梁兩端2m處，采用1根鋼絲繩1彎2股吊裝，因此吊機的載荷計算以最重邊梁20t為計算樣本。尺寸13m×1m×1m，QAY300汽車吊采用主臂工況：支腿全伸橫向9.2米，縱向8.7米，主臂30.8米、工作半徑24米、額定起重負荷32.1t。M實=M吊物+M鉤+M索具=20+0.9+0.2=21.1tQ理論最大負荷=M實xk動載系數=21.1tx1.2=25.32t<Q額=32.1t式中：M實—吊裝實際重量；M吊物—理論重量20（t）；M鉤—吊鉤重量0.9（t）；M索具—索卡具重量0.2（t）；k動載系數—根據《大型設備吊裝工程施工工藝標準》SH/T3515-2003，k取值1.2。理論吊裝負荷率η1=Q理論負荷/Q額=25.32t/32.1t=78.87%，滿足《大型設備吊裝工程施工工藝標準》SH/T3515-2003單機負荷要求，因此，該工況下滿足吊裝要求。圖4.3-12吊裝立面圖2.西江河橋梁體吊裝用鋼絲繩的選擇與計算圖4.3-13鋼絲繩參數邊梁外形尺寸13m×1m×1m，采用兩端鋼絲繩兜吊，2根鋼絲繩一彎2股，共4股鋼絲繩吊裝，兜吊點在梁兩端進深2m處。吊裝作業時，兩邊鋼絲繩最大夾角60°，通過調節兩端鋼絲繩兜吊點距離控制梁的平衡，在棱角處應注意墊鋼瓦塊，防止棱角鋼絲繩破壞，作業時采用白棕繩牽引一端，控制梁旋轉方向。鋼絲繩單股受力計算公式為：F繩=其中：k1——安全系數，取值6（一般取值范圍5~8）；k2——不平衡系數，取值1.2（一般取值范圍1.05~1.2）；N——鋼絲繩股數，4股。代入數據算得F繩=41.57t=415.7KN，根據《一般用途鋼絲繩》GB/T20118-2006，選用公稱抗拉強度為1670Mpa纖維芯鋼絲繩，規格為纖維芯6×37+FCΦ32mm，最小破斷拉力為504KN＞F繩=415.7KN，滿足吊裝作業要求。圖4.3-14吊裝示意圖空心板梁體屬于2點支撐受力，中間懸空，吊裝時必須在兩端受力，吊點位置在兩端進深1.5m~2m處，本方案取2m，鋼絲繩夾角60度，則鋼絲繩長度為：L繩兩邊=9m+9m+2x1m+1m=21m，取21m長，2根。3.主線橋梁體吊裝起升高度計算吊裝最小起升高度計算=起升高度2米+空隙0.2米+邊梁高1米+邊梁到吊鉤高度9xsin60°=7.8米+吊鉤1.8米+吊繩到臂頭安全距離1米=13.8米；QAY300汽車吊起升高度=4（主臂銷軸高度3.8m+路基箱厚度0.2m）+=19.4m>13.8m,滿足吊裝要求。4.空心板梁體吊裝抗桿計算圖4.3-15抗桿計算用圖如上圖所示，邊梁起升后，通過系在一端的白棕繩人工牽引旋轉方向，在轉至端面時，邊梁距離主臂距離為12m>邊梁寬度13m/2=6.5m，即不抗桿。4.3.6吊裝鋼絲繩保護措施1鋼絲繩安全系數應符合相關規定，嚴禁鋼絲繩超載使用，嚴禁使用達到報廢標準的鋼絲繩。?2兩根以上鋼絲繩使用時，嚴禁重疊或相互擠壓、打扭。?????3成對鋼絲繩使用時，每根鋼絲繩長度相差不得大于20mm。4.使用鋼絲繩吊裝有棱角的制件時，棱角處應加襯墊保護。圖4.3-1