2023年（高級）運輸經(jīng)濟模擬（一）

（考試時間90分鐘，總分100分）

題號—*總分

得分

?答題前要仔細(xì)閱讀答題卡上的"考生須知"。填好姓名、準(zhǔn)考證號填寫清楚，字跡不能超出框

線。

?作答時須保持答題卡整潔，不得破損、折皺、沾水（汗）。

?考試結(jié)束，不得將試卷、答題卡或草稿紙帶出考場。

得分評卷人

一、主觀題（共10題，每題10分，共計100分）

1、試說明供應(yīng)鏈的主要特征。

2、試說明運輸業(yè)凈產(chǎn)值的作用。

3、試說明影響旅客運輸需求的因素。

4、利率包括哪兩類？舉例說明二者的不同？

5、某企業(yè)五年前利用貸款購置設(shè)備，貸款1500萬元，年利率7炮第5年年末一次還本付息。

1.計算第5年年末應(yīng)還的本利總額

2.考慮設(shè)備的無形損耗，企業(yè)擬將設(shè)備在第5年年末以800萬元出售，年利率8%的情況下，此時

的800萬元相當(dāng)于5年前的多少萬元？

3.若企業(yè)考慮出售設(shè)備不合理，擬在第5年年初對設(shè)備進行升級改造，預(yù)估需要資金1000萬元。

則企業(yè)從第一年開始，在年利率8%的情況下，每年年初需要等額儲蓄資金多少萬元？

4.資金隨時間的推移而增值的原因是什么？

5.利用復(fù)利法計算資金時間價值的出發(fā)點是什么？

6、儲位管理的要素及原則有哪些？

7、供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理的區(qū)別

8、貨物運輸生產(chǎn)三大作業(yè)

9、運輸市場預(yù)測的內(nèi)容有哪些？

10、試說明基于網(wǎng)絡(luò)特性的運輸產(chǎn)品具有的特征。

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參考答案

一、主觀題

1、供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€連接在一起的組織網(wǎng)絡(luò)，通過前向和后向連接的不同過程和活動，以產(chǎn)品的方

式產(chǎn)生價值，或者以服務(wù)的方式提供給下一個節(jié)點，直到最終用戶。通常而言，供應(yīng)鏈具備四

大特性，即復(fù)雜性、動態(tài)性、響應(yīng)性、交叉性。

（1）復(fù)雜性。由于供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)組成的跨度、層次問題，供應(yīng)鏈通常由多個、多類型甚至多

國企業(yè)構(gòu)成，因此供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式比一般單個企業(yè)的結(jié)構(gòu)模式更為復(fù)雜。

（2）動態(tài)性。供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場需求變化的需要，其中的節(jié)點企業(yè)需要動態(tài)地

更新，因此供應(yīng)鏈具有明顯的動態(tài)性。

（3）響應(yīng)性。供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)都是基于一定的市場需求而發(fā)生的。在供應(yīng)鏈運營過

程中，快速響應(yīng)用戶的需求是供應(yīng)鏈中商流、物流、信息流、資金流運作的驅(qū)動源。

（4）交叉性。節(jié)點企業(yè)可以是這個供應(yīng)鏈的成員，也可以是另一個供應(yīng)鏈的成員，眾多供應(yīng)鏈

形成交叉結(jié)構(gòu)，增加了協(xié)調(diào)管理的難度。

面對復(fù)雜的系統(tǒng)，必須認(rèn)清供應(yīng)鏈系統(tǒng)的特征，這樣才能有目的地選擇適合本企業(yè)的運作模

式，才能有針對性地選擇最適宜的管理策略。

2、運輸業(yè)凈產(chǎn)值是一定時期內(nèi)運輸企業(yè)從事貨物運輸或為貨物運輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動新

創(chuàng)造的價值，是運輸部門創(chuàng)造的國民收入。它是從運輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除已消耗的物質(zhì)資料價值

后的新創(chuàng)造價值。運輸業(yè)凈產(chǎn)值的作用包括以下三點：

（1）反映運輸業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模、水平、發(fā)展速度及運輸業(yè)與其他物質(zhì)生產(chǎn)部門的比例關(guān)系，反映

運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用。

（2）運輸業(yè)凈產(chǎn)值是國民收入的重要組成部分。正確計算運輸業(yè)凈產(chǎn)值，是正確計算國民收入

的重要依據(jù)。

（3）全面反映運輸企業(yè)增產(chǎn)節(jié)約的成果，表明一定時期內(nèi)運輸企業(yè)進行貨運活動的凈成果。另

外，運輸業(yè)凈產(chǎn)值是計算有關(guān)運輸企業(yè)經(jīng)濟效益指標(biāo)的基礎(chǔ)。

3、影響貨物運輸需求的因素主要包括以下幾個方面：

（1）經(jīng)濟發(fā)展速度和水平。貨物運輸是完全意義上的派生性需求，這種需求的大小決定于國民

經(jīng)濟的發(fā)展速度和水平。一個國家在一定時期內(nèi)，物質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)出數(shù)量及交換頻率決定這一時

期的貨物運輸需求。從經(jīng)濟發(fā)展速度與貨運需求之間的關(guān)系來看，當(dāng)經(jīng)濟發(fā)展較快時，社會上

會產(chǎn)生更多的貨物運輸需求，而當(dāng)經(jīng)濟發(fā)展放慢或停滯時，貨物運輸需求也會隨之減少。

（2）貨物運價。同旅客運輸一樣，貨物運價對其運輸需求會產(chǎn)生很大影響，在經(jīng)濟發(fā)展的不同

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時期，這種影響表現(xiàn)的程度不盡一致。考慮到貨物運價對運輸需求的影響，不同國家在制定貨

物運價時也采取了不同的辦法。

(3)運輸服務(wù)質(zhì)量。同旅客運輸一樣，貨物運輸也存在服務(wù)質(zhì)量問題。與旅客運輸稍有不同的

是，貨運服務(wù)質(zhì)量更多地體現(xiàn)在便捷、迅速和準(zhǔn)確上。作為貨主，在辦理貨運手續(xù)時，希望能

夠更加便捷，可以節(jié)省更多的時間、體力和精神成本，同時希望貨物能按要求準(zhǔn)時到達目的

地，不發(fā)生地點上的誤差。

(4)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化、調(diào)整將對運輸需求產(chǎn)生明顯

影響。例如，重工業(yè)產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量通常要大于輕工業(yè)，而輕工業(yè)又大于服務(wù)業(yè)。不同產(chǎn)品

的廠外運輸需求不同，因而產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也會影響運輸需求。

4、(1)利率包括：①名義利率，忽略了利息的時間因素；②實際利率，又稱有效利率，是將

利息的時間因素考慮進去的利率。

(2)名義利率實際上就是通常所說的銀行公布的利率或借貸雙方商定的利率。例如，年利率為

9%,每年計息一次，則這個年利率既是名義利率，也是實際利率。如果每年計息次數(shù)為12次，

則其名義利率為9%,但實際利率需要計算。

實際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時間因素。實際利率是將利息的時間因素考慮

進去的利率。

設(shè)年名義利率為r,每年計算利息的次數(shù)為n次，年實際利率為：

i=(1+r/n)n—1

例如，名義利率為年利率9篩若每年計息次數(shù)為12次，則年實際利率為：

i=(1+9%/12)12-1^9.38%

5、1.第5年年末應(yīng)還的本利和F=(1+i)n,其中，P為本金，F(xiàn)為本利和，i為利率，n為時

間。求得：F=1500X(1+7%)5=1500X1.4026=2103.9(萬元)。

2.將設(shè)備按照8%的貼現(xiàn)率折現(xiàn)，P=F(P/F,i,n)=800X14-(1+8%)5=800X0.681=

544.8(萬元)。

3.已知本利和F為1000萬元，利率i=8%,n=4,按照積累基金公式A=F?(A/F,i,n)=

1000X8%4-[(1+8%)4-1]=221.92(萬元)。

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4.資金隨時間推移而增值的原因，是因為一定量的貨幣如果作為資金投入到生產(chǎn)過程中，由于

勞動者的勞動，創(chuàng)造出新的價值一一利潤，會增加社會財富，使社會的總資金擴大，就相當(dāng)于

原有資金或貨幣發(fā)生了增值。資金隨時間的推移而增值的另一個含義是作為貨幣一般都具有的

時間價值---利息。

5.復(fù)利法計算的出發(fā)點是：資金在投入生產(chǎn)后的當(dāng)年就得到一定的收益，將這部分收益再投入

生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，為社會增加一定的財富，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始地進

行下去。復(fù)利法比單利法更為合理。

6、儲位管理的原則：（1）明確標(biāo)記儲位⑵有效定位商品⑶及時更新紀(jì)錄儲位管理的要素：儲

位空間，儲放的商品，人員以及儲放、搬運設(shè)備等。

7、（1）供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中的所有成員看作整體的一個節(jié)點，管理涵蓋與從供應(yīng)商到最終用

戶的采購、制造、分銷、零售等職能和領(lǐng)域。

（2）供應(yīng)鏈管理采用集成的思想和方法進行管理，不僅對傳統(tǒng)成員企業(yè)、技術(shù)方法等資源的簡

單鏈接。

（3）供應(yīng)鏈公開強調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理。

（4）供應(yīng)鏈管理強調(diào)根據(jù)客戶狀況和需求，決定服務(wù)方式和方法。

8、①發(fā)到作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)和運行作業(yè)。②發(fā)到作業(yè)和中轉(zhuǎn)作業(yè)由港站計劃、安排與實施。③運

行作業(yè)則由承運人的生產(chǎn)管理部門計劃和安排，由司乘人員具體實施。

9、運輸市場預(yù)測的內(nèi)容非常廣泛。運輸市場需求量、運輸市場供給能力、運輸價格和成本變化

趨勢、運輸市場占有率、運輸市場營銷發(fā)展趨勢、運輸企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益、同行業(yè)的競

爭能力和競爭戰(zhàn)略策略的改變等，都可以是運輸市場預(yù)測的內(nèi)容。

10、網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)提供的產(chǎn)品具有網(wǎng)絡(luò)性，是網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)品。運輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運輸產(chǎn)品

的生成（供給）和消費都是基于一定網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的，它產(chǎn)生于網(wǎng)絡(luò)，消費于網(wǎng)絡(luò)。

基于網(wǎng)絡(luò)特性的運輸產(chǎn)品具有以下特征：

（1）區(qū)域性與方向性。制造業(yè)的生產(chǎn)是點狀，而運輸業(yè)的生產(chǎn)則是網(wǎng)狀。不同的運輸網(wǎng)分布于

不同的區(qū)域，不同的區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展水平的不同，決定了其運輸需求的差異。基于網(wǎng)絡(luò)特

性的運輸產(chǎn)品具有比較明顯的方向性。由于自然資源和生產(chǎn)力布局的原因，網(wǎng)絡(luò)的某一方向運

輸量明顯高于相反方向的運輸量。在另外一些情況下，如在一年內(nèi)的不同時間內(nèi)，某一方向上

的旅客運量也會明顯高于相反方向。運輸產(chǎn)品的區(qū)域不均衡性和方向不均衡性導(dǎo)致運輸網(wǎng)絡(luò)負(fù)

荷在區(qū)域和方向上存在較大差異。

（2）轉(zhuǎn)換成本與鎖定。一些基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)的轉(zhuǎn)換成本比較明顯，如固定電話、自來水、天

然氣等。基于網(wǎng)絡(luò)特性的運輸產(chǎn)業(yè)也存在轉(zhuǎn)換成本，有時比較突出。例如，將一條鐵路運煤專

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線的煤炭運輸轉(zhuǎn)移到其他運輸方式上（如公路）時，由于運費、運輸規(guī)模等方面的差別，存在

較大的轉(zhuǎn)移成本。有時，用戶可能在一定時間內(nèi)被合約鎖定在特定運輸服務(wù)上，運輸企業(yè)也可

能通過某些方法提高用戶的轉(zhuǎn)換成本，如航空公司為老客戶提供里程津貼，使其長期選擇該航

空公司。

（3）規(guī)模經(jīng)濟性。運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要巨大的前期投入，其沉沒成本十分高昂。但在一定條件

下，運輸?shù)倪呺H成本很低。例如，一列旅客列車在未滿員的情況下，增加一名乘客的成本幾乎

為零。一架未滿員的飛機，增加一名乘客的邊際成本同樣很低。很高的固定沉沒成本和幾乎可

以忽略不計的邊際成本意味著，平均成本函數(shù)隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加而明顯下降。因此，網(wǎng)絡(luò)上

的運輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低。運輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的規(guī)模經(jīng)濟

性。

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2023年（高級）運輸經(jīng)濟模擬（二）

（考試時間90分鐘，總分100分）

題號—*總分

得分

?答題前要仔細(xì)閱讀答題卡上的"考生須知"。填好姓名、準(zhǔn)考證號填寫清楚，字跡不能超出框

線。

?作答時須保持答題卡整潔，不得破損、折皺、沾水（汗）。

?考試結(jié)束，不得將試卷、答題卡或草稿紙帶出考場。

得分評卷人

一、主觀題（共10題，每題10分，共計100分）

1、一個社會按一定的社會標(biāo)準(zhǔn)將社會成員劃分為不同的社會階層，每一個階層是由具有相似的

社會經(jīng)濟地位、利益和價值觀的人組成的群體。例如，美國著名社會學(xué)家勞埃德?沃納將美國

的社會階層作了如下劃分：

1.中國一些學(xué)者在分析中國社會構(gòu)成及其不同社會階層狀況時，把社會上不同的人劃分成哪幾

個階層？

2.運輸消費者生活在一定的社會環(huán)境中，其購買行為在很大程度上受社會因素的影響，除了社

會階層外，影響運輸消費者購買行為的社會因素還有哪些？

3.在運輸市場上，運輸消費者是獨立的主體，其購買行為是一個復(fù)雜的過程，會受各種因素的

影響。除了社會因素之外，運輸消費者的購買行為還受哪些因素的影響？

2、試說明牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的原因。

3、已知某客運某港2020年4?10月份實際吞吐量如下（單位：萬噸）：

1.該客運站對2020年進行客流量預(yù)測時，可選擇的運量定量預(yù)測方法有哪些？

2.采用簡單平均法預(yù)測11月的吞吐量為多少？

3.根據(jù)6-10月數(shù)據(jù)，采用移動平均法（n=3）,預(yù)測11月的吞吐量為多少？

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4、港口陸域有哪些主要設(shè)施？各有什么作用？

5、論述各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征與適用范圍

6、試說明市場調(diào)查在企業(yè)的營銷管理過程中發(fā)揮的作用。

7、現(xiàn)代物流對國民經(jīng)濟的影響和作用？

8、固定某運輸企業(yè)于2019年年初投資3000萬元購買一臺設(shè)備，預(yù)計使用期限為10年，年利率

10%o

L在考慮時間價值的前提下，如要求在5年內(nèi)等額回收投資，每年應(yīng)等額回收多少萬元？

2.如第10年年末殘值為90萬元，每年應(yīng)等額回收多少萬元？

3.若該企業(yè)購買設(shè)備的投資使用的是銀行貸款，貸款利率為8%想在第5年年末一次性還本付

息，則第5年年末應(yīng)還本利和多少萬元？

9、航道分為哪幾種？航道應(yīng)具有哪些航行條件？

10、某鐵路局2019年完成的總運量為500億換算噸公里，運輸總支出為60億元，其中固定支出占

70%02020年該局改善了運輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%,固定支出無變化。

1.計算2019年該鐵路局的單位可變運輸支出為多少。

2.2020年該鐵路局的單位運輸支出為多少？

3.2020年該鐵路局的單位運輸支出降低額為多少？

4.確定計算支出率的運營指標(biāo)體系應(yīng)當(dāng)考慮哪些問題？

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參考答案

一、主觀題

1、1.答案：中國一些學(xué)者在分析中國社會構(gòu)成及其不同社會階層狀況時，把社會上不同的人劃

分為高收入階層、中等偏上收入階層、中等收入階層、中等偏下收入階層和低收入階層。

2.答案：運輸消費者的購買行為除了受社會階層的影響外，還會受以下因素的影響：

（1）文化，文化是人類社會在不斷發(fā)展過程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財富和精神財富的總和。

（2）相關(guān)群體，是指能夠直接影響一個人的態(tài)度、行為或價值觀的群體。

（3）家庭，是構(gòu)成社會的基本細(xì)胞，它對消費者的影響貫穿于消費者生活的始終。

3.答案：運輸消費者的購買行為除了受社會因素的影響外，還會受以下因素的影響：

（1）經(jīng)濟因素。經(jīng)濟因素是影響運輸消費者購買行為最重要的因素之一，消費者用于運輸方面

的支出取決于其可支配收入的多少。

（2）心理因素。影響消費者購買行為的心理因素有多種，分析其在運輸產(chǎn)品的購買行為中的影

響時，主要依據(jù)動機理論。動機是推動人們進行各種活動的愿望與理想。購買動機是消費者購

買行為的基礎(chǔ)。

（3）個人因素。消費者的購買行為還受到個人因素的影響，包括消費者的年齡、職業(yè)、受教育

程度以及生活方式的影響。

2、牛鞭效應(yīng)也稱為信息曲解現(xiàn)象，是指當(dāng)供應(yīng)鏈上的一種需求變異突然放大時，由于信息流從

最終客戶端向最初生產(chǎn)者（供應(yīng)鏈初始端）傳導(dǎo)的過程中無法有效地實現(xiàn)信息的共享，信息扭

曲逐級放大，導(dǎo)致了需求信息出現(xiàn)越來越大的波動。其產(chǎn)生的原因包括：

（1）需求信號的處理。當(dāng)下游企業(yè)訂購時，上游企業(yè)會把該信息作為將來產(chǎn)品需求的信號處

理。上游企業(yè)根據(jù)該信號調(diào)整需求預(yù)測；同時上游企業(yè)也會向其供應(yīng)商增加訂購，使其做出相

應(yīng)的調(diào)整。因此，這種需求信號的處理是牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的主要原因。

（2）批量訂購。企業(yè)經(jīng)常會進行批量訂購，而且在再次發(fā)出訂購之前保持一定的存貨。當(dāng)卡車

滿負(fù)荷載重時，單位產(chǎn)品運輸成本最低。因此，當(dāng)企業(yè)向供應(yīng)商訂購時，他們都會傾向于大批

量訂貨以降低單位運輸成本。而訂單通常都是隨機分布，甚至相互重疊。當(dāng)企業(yè)的訂貨周期重

疊即很多企業(yè)在同一時間訂貨時，需求高度集中，從而導(dǎo)致牛鞭效應(yīng)高峰的出現(xiàn)。

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（3）價格波動。價格波動會導(dǎo)致提前購買。廠商通常會進行周期性促銷，如價格折扣、數(shù)量折

扣、優(yōu)惠券等，這會促使其下游企業(yè)如經(jīng)銷商提前購買日后所需的產(chǎn)品。當(dāng)廠商的價格恢復(fù)正

常水平時，經(jīng)銷商由于有足夠的庫存，因此在其庫存消耗完之前不會再購買。

（4）限量供應(yīng)和短缺博弈。當(dāng)產(chǎn)品供不應(yīng)求時，廠商經(jīng)常根據(jù)經(jīng)銷商訂購的數(shù)量按照一定比例

進行限量供應(yīng)，而經(jīng)銷商會在訂購時夸大實際的需求量；當(dāng)供不應(yīng)求得到緩和時，訂購量會突

然下降，大批經(jīng)銷商會取消訂單。博弈的結(jié)果是廠商無法區(qū)分這些增長中有多少是由于市場的

真實需求而增加的，有多少是經(jīng)銷商擔(dān)心限量供應(yīng)而虛增的。

（5）供應(yīng)鏈間、各個環(huán)節(jié)間信息不透明。供應(yīng)鏈間、各個環(huán)節(jié)間信息不透明是導(dǎo)致牛鞭效應(yīng)產(chǎn)

生的根本原因。上游企業(yè)如果僅根據(jù)下游企業(yè)的訂單安排生產(chǎn)量和庫存量，而未查明或無法查

明產(chǎn)生該訂單的原因以及訂單數(shù)額是否反映下游企業(yè)的實際需求，這樣的需求信息就容易被逐

級放大，從而產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)。

3、1.該客運站對2020年進行客流量預(yù)測時，可選擇的運量定量預(yù)測方法有時間序列預(yù)測法、回

歸預(yù)測法、季節(jié)預(yù)測法。

2.采用簡單平均法，。

則：求得11月的預(yù)測值為：（50+54+52+56+60+58+64）+7=56.29（萬噸）。

3.根據(jù)計算公式求得11月的預(yù)測值為63.34萬噸。

4、（1）碼頭與泊位一一供船舶停靠，旅客上下、貨物裝卸。

（2）倉庫與堆場一一供貨物裝船前和卸船后短期存放保管。

（3）鐵路與道路一一供進出港貨物的集并與疏運的通路。

（4）裝卸機械一一供港區(qū)范圍內(nèi)貨物的裝卸和搬運。

（5）輔助生產(chǎn)設(shè)施一一維持港口正常生產(chǎn)秩序，保證各項工作順利進行。

5、（一）技術(shù)經(jīng)濟特征：

①送達速度：是指運載工具將所運送的對象從始發(fā)地運送到目的地的全部時間。

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②運輸成本：是運輸業(yè)的一個綜合指標(biāo)，受各種因素的影響。

③投資水平：各種運輸方式由于技術(shù)設(shè)備的構(gòu)成不同，不但投資總額大小各異而且投資期限和

初期投資的金額也有相當(dāng)大的差別。

④運輸能力：水運和鐵路運輸處于優(yōu)勢地位，公路和航空相對較小。

⑤能源消耗：由于鐵路運輸可以采用電力牽引，因而具有優(yōu)勢，而公路和航空則是能源消耗最

大的。

⑥運輸?shù)耐ㄓ眯耘c機動性：鐵路與管道運輸受季節(jié)影響最小，而機動靈活方面則公路與航空運

輸為優(yōu)越。

⑦對環(huán)境的影響度（二）適用范圍

①鐵路運輸，在國土幅員遼闊的大陸國家是陸地交通運輸?shù)闹髁Γ贿m合經(jīng)濟經(jīng)常穩(wěn)定的大宗貨

物運輸，特別是中長途運輸；適合于中長途、短途城際和現(xiàn)代快速市郊旅客運輸?shù)男枰?/p>

②公路運輸，在中短途運輸中效果最突出，特別是“門到門”的運輸更顯得優(yōu)越，補充和銜接

其他運輸方式。

③水路運輸，特別適合大宗貨物的長途運輸，尤其是遠洋運輸，是國際貿(mào)易的主要運輸方式。

④航空運輸，適用于長途旅客運輸、貨物運輸及郵件運輸，包括國際和國內(nèi)運輸，在通用航空

運輸方面更顯優(yōu)勢。

⑤管道運輸，是流體能源非常適用的手段，尤其是輸送屬危險品的油類。

6、市場調(diào)查在企業(yè)的營銷管理過程中，具有十分重要的作用，概括地說，主要表現(xiàn)在以下幾個

方面：

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(1)市場調(diào)查是企業(yè)了解市場的重要手段。在企業(yè)市場營銷管理的每一個環(huán)節(jié)，營銷管理者都

需要信息，需要關(guān)于消費者、用戶、競爭者、中間商及其他與市場營銷有關(guān)的信息，而市場調(diào)

查是取得這些信息的一條最重要的途徑。

(2)市場調(diào)查是進行營銷決策的基礎(chǔ)。企業(yè)要作出正確的營銷決策，就必須通過市場調(diào)查，準(zhǔn)

確、及時地掌握市場情況，使決策建立在堅實可靠的基礎(chǔ)之上。只有通過市場調(diào)查收集到比較

全面和準(zhǔn)確的信息，并對信息作出科學(xué)合理的分析，企業(yè)的營銷決策才能切合實際，才能降低

企業(yè)營銷決策的風(fēng)險。在營銷決策的實施過程中，企業(yè)還可以通過市場調(diào)查檢查營銷決策的實

施情況，及時發(fā)現(xiàn)決策中的失誤和外界條件的變化，起到反饋信息的作用，為進一步調(diào)整和修

改決策方案提供新的依據(jù)。

(3)市場調(diào)查是企業(yè)開拓市場、開發(fā)新產(chǎn)品的依據(jù)。企業(yè)要想不斷發(fā)展，就需要不斷地開拓市

場，根據(jù)消費者的需求改造已有產(chǎn)品或開發(fā)新產(chǎn)品。通過市場調(diào)查，企業(yè)可以了解到運輸產(chǎn)品

在某個特定市場、某一地區(qū)或某一消費者群中是否達到飽和狀態(tài)，為企業(yè)開拓新的市場提供依

據(jù)。同時，通過市場調(diào)查，了解和掌握消費者的消費趨向、新的要求以及對本企業(yè)產(chǎn)品的期望

等，及時改造老產(chǎn)品，開發(fā)新產(chǎn)品，使企業(yè)繼續(xù)盈利。

7、對于整個國民經(jīng)濟而言，發(fā)展現(xiàn)代物流具有如下作用；

(1)降低物流費用

①黑暗大陸說。黑暗大陸說認(rèn)為，在消費者所支出的商品價格中，大約50%是與商品流通有關(guān)

的費用。由于當(dāng)時企業(yè)物流以外的活動已經(jīng)得到明顯的改善，生產(chǎn)方面的機械化、自動化取得

了較大的進展，銷售方面采用了科學(xué)的營銷方法，因此，物流被視為降低成本的最后領(lǐng)域。

②物流山水說。物流費用是大部分沉在水面以下看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的物流費用不

過是冰山的一角。

③第三利潤源泉說。在利潤開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力日益為人們所重視，被

稱為“第三利潤源泉”。我們物流費用節(jié)約的潛力非常大，只要改善物流管理，就可以大幅度

減少國民經(jīng)濟中物流費用的消耗。

(2)促進經(jīng)濟發(fā)展

現(xiàn)代物流具有很強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動效應(yīng)，幾乎涵蓋了第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的所

有領(lǐng)域和部門，是國民經(jīng)濟的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一，對國民經(jīng)濟發(fā)展具有重要的促進作

用。具體表現(xiàn)在：

①代物流有利于促進生產(chǎn)力的發(fā)展。

②現(xiàn)代物流可以推動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

③現(xiàn)代物流是改善投資環(huán)境、擴大招商引資的重要措施。

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④現(xiàn)代物流的發(fā)展將直接帶來顯著的經(jīng)濟效益。

⑤發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠起到完善結(jié)構(gòu)，提高國民經(jīng)濟總體質(zhì)量和抗御危機的作用。

⑥現(xiàn)代物流可以促進電子商務(wù)的發(fā)展。

8、1.投資回收系數(shù)又稱等額支付資金回收系數(shù)，是資本回收公式中常用的系數(shù)。已知P=3000

萬元，i=10%,n=5,利用資本回收公式A=3000X（A/P,10%,5）=3000X10%X（1+

10%）54-[（1+10%）5-1]=791,39（萬元）。

2.已知P,L,i,/2,求A,利用資金等額回收公式4=(3000-90)X(A/P,10%,10)+

90X10%=(3000-90)X10%X(1+10%)104-[(1+10%)10-11=2910X0.1627+9=

482.46(萬元)o

3.資金的將來值F是指隨著時間的推移，經(jīng)過一段時間后所形成的貨幣價值，又稱為終值。設(shè)現(xiàn)

值為P,求終值F,可表示為：（F/P,i,n）o已知P,i,n,求F。使用終值系數(shù)公式F=

3000X（F/P,8%,5）=3000X1.469=4407（萬元）。

9、航道的分類：內(nèi)河航道，海上航道和人工航道。

航行條件：①要有足夠的航道深度②要有足夠的航道寬度③要有適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑④要有合

理的航道許可流速⑤要有符合規(guī)定的水上外廓

10、1.單位可變支出=可變支出/運量。依據(jù)題意，可變支出為：60X（1-70%）=18（億

元），則單位可變運輸支出為：18X100004-500=360（元/萬換算噸公里）

2.單位運輸支出=總支出/總運量。根據(jù)題意，固定支出=60X70%=42（億元），可變支出=

60X30%X（1+20%）=21.6（億元），總支出=42+21.6=63.6（億元）。總運量為500X（1

+20%）=600（億換算噸公里）。將數(shù)據(jù)代入，求得2020年單位運輸支出為63.6X10000?600

=1060（元/萬換算噸公里）。

3.根據(jù)公式，單位運輸支出=總支出/總運量，求得2019年單位運輸支出為：60X100004-500=

1200（元/萬換算噸公里），2020年單位運輸支出為1060元/萬換算噸公里，二者差額140為降低

額度。

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4.正確地確定計算支出率的運營指標(biāo)體系，是使用支出率法的一個重要問題。確定指標(biāo)體系

時，應(yīng)當(dāng)考慮三個方面的問題，包括：

（1）根據(jù)研究和解決問題的不同，指標(biāo)體系既要全面反映運輸生產(chǎn)的各個主要環(huán)節(jié)，又要便于

分析各種因素變化對成本的影響；

（2）選用的指標(biāo)必須與其有關(guān)的支出密切相連，即某項指標(biāo)變化時與之有關(guān)的支出也應(yīng)隨之變

化；

（3）選用指標(biāo)的數(shù)量，既要考慮計算和分析成本的精確性，又要使計算工作不至于過分煩瑣。

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2023年（高級）運輸經(jīng)濟模擬（三）

（考試時間90分鐘，總分100分）

題號—*總分

得分

?答題前要仔細(xì)閱讀答題卡上的"考生須知"。填好姓名、準(zhǔn)考證號填寫清楚，字跡不能超出框

線。

?作答時須保持答題卡整潔，不得破損、折皺、沾水（汗）。

?考試結(jié)束，不得將試卷、答題卡或草稿紙帶出考場。

得分評卷人

一、主觀題（共10題，每題10分，共計100分）

1、第三方物流模式

2、甲企業(yè)于2017年12月31日購入乙公司股票1000股，每股購進價98元，支付手續(xù)費300元。

2018年2月6日，乙公司發(fā)放股利，納稅后為每股16元。2019年2月10日，乙公司以10比5的比例

送股。甲企業(yè)于2019年12月30日以每股88元出售所持有的甲公司股票，手續(xù)費500元。

1.甲企業(yè)持有及出售乙公司股票收入為多少元？

2.甲企業(yè)投資股票的收益額為多少元？3.甲企業(yè)投資股票的年收益率為多少？

3.甲企業(yè)投資股票的年收益率為多少？

4.甲企業(yè)在購買乙公司股票前，對乙公司股票行情進行調(diào)查。經(jīng)查，乙公司2016年每股股利為

18元，估計年股利增長率為5%。甲企業(yè)計劃一年后按照96元/股價格出售，期望報酬率為15%,

不考慮交易手續(xù)費，甲企業(yè)應(yīng)該在股票價格低于多少時購買？

3、物流的流動要素

4、試說明第四方物流的主要作用、基本功能和基本特點。

5、運輸企業(yè)所完成的運量在很多情況下與運輸市場上的需求并不一致，因此，運輸企業(yè)進行運

量預(yù)測十分必要。它是制定近期、遠期發(fā)展目標(biāo)和規(guī)劃，落實有關(guān)營銷措施的前提和基礎(chǔ)。試

論述運量預(yù)測都可以采取哪些方法，并各自具有什么特點。

6、何謂超限超重運輸？超限超重對公路運輸?shù)挠绊懹心男?/p>

7、試從需求產(chǎn)生的角度說明運輸需求的派生性。

8、交通運輸?shù)囊惑w化是淮海經(jīng)濟區(qū)協(xié)同發(fā)展的重要內(nèi)容和顯著標(biāo)志。在徐州市公路管理局，徐

州市交通運輸局黨委委員、總工程師黃世旺從鐵路網(wǎng)建設(shè)、干線公路網(wǎng)建設(shè)、航道網(wǎng)建設(shè)、航

空網(wǎng)建設(shè)、軌道建設(shè)、交通樞紐建設(shè)、智慧交通建設(shè)等七個方面介紹徐州市區(qū)域綜合交通運輸

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一體化建設(shè)。

“近年來，徐州高度重視淮海經(jīng)濟區(qū)交通一體化發(fā)展，開展了系列工作，為推動淮海經(jīng)濟

區(qū)協(xié)同發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，尤其是注重加強與安徽的一體化銜接。”黃世旺告訴記者。

徐州市西淮客運站是2019年3月開通的徐宿快速通道的始發(fā)站，我蘇網(wǎng)記者來到這里實地探

尋江蘇、安徽兩省跨省城際客運的便捷。

這條縱貫?zāi)媳钡姆x大道，將江蘇徐州和安徽宿州兩座蓄勢騰飛的兄弟城市更加緊密地相

連。“宿州到徐州之間的空間距離縮短到了40多公里，時間距離縮短到了30分鐘，票價由15元

減少到了5元，可支持移動支付。”徐州市交通運輸管理處副處長呂燕燕告訴記者，公交線路的

開通極大方便了居民們出行，提升了乘客的幸福感。

原本選擇出租車、自駕等出行方式的乘客已將城際交通作為首選。“每天有66個班次，乘

客不需要進站候車，在公交站就可以直接上車出行，非常方便。”

未來，徐宿兩地將加快推進徐蕭快速通道、310國道、237國道等項目建設(shè)，盡快實施徐阜

高速、徐宿蚌高速等項目，共同向上爭取徐蕭淮城際鐵路、徐州至碰山鐵路等項目。

在道路客運方面，徐州市共有道路客運線路670條，其中跨省線路158條，跨地（市）線路

137條，跨縣線路182條，縣內(nèi)線路201條。并且開通了徐宿、徐蕭等跨省毗鄰公交。它以提升交

通出行質(zhì)量為基本出發(fā)點，切實提升公共客運服務(wù)水平。同時，積極對接國家長三角一體化發(fā)

展戰(zhàn)略，加快建設(shè)淮海經(jīng)濟區(qū)中心城市，引領(lǐng)區(qū)域一體化發(fā)展。

1.根據(jù)徐宿快速通道的開通，簡單說明城際交通的一體化。

2.根據(jù)材料，試說明高效的一體化交通運輸取決于哪些方面？

3.一體化交通運輸主要體現(xiàn)在哪些方面？

9、集中采購系統(tǒng)的構(gòu)建基礎(chǔ)

10、有哪些影響運輸經(jīng)濟的因素及運費的成本結(jié)構(gòu)？

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參考答案

一、主觀題

1、第三方是指為交易雙方提供不封或者全部物流服務(wù)的一方，第三方物流模式就是指交易雙方

把自己需要完成的物流業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的物流運作模式。

2、1.甲企業(yè)持有及出售乙公司股票收入=股利收益+配股出售收益=1000X16+

1000X1.5X88-500=147500(元)。

2.甲企業(yè)購進乙公司股票成本C=1000X98+300=98300(元)，持有及出售獲得的收入為

147500元，甲企業(yè)投資股票的收益額=收入一成本=147500—98300=49200(元)。

3.一般地，股票收益率的計算公式為：K=U/(nXC)oK是股票年收益率；U是股票收益額；n

是股票持有時間；C是股票購進成本。甲企業(yè)持有乙公司股票時間為2年，投資股票年收益率=

收益額/(2X股票購進成本)=492004-(2X98300)=25.03虬

4.根據(jù)股票估價模型

其中V為股票價格；dt為第t期的股利；n為預(yù)計持有股票的期數(shù)；K為投資人期望報酬率；Vn為

未來出售時預(yù)計的股票價格，將數(shù)值代入，求得：

V=18X(1+5%)4-(1+15%)+964-(1+15%)=99.91(元)。

3、流體、載體、流向、流量、流速、流程。

4、第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有

的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。

(1)第四方物流的主要作用是對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進行監(jiān)控，在客戶與它的物流和

信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一的“聯(lián)系人”角色。其負(fù)責(zé)的內(nèi)容主要為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)總體設(shè)計、

供應(yīng)鏈資源開發(fā)、物流業(yè)務(wù)外包與資源外購、物流運作過程監(jiān)督與控制、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)集成

整合、一體化增值物流服務(wù)提供等。

(2)第四方物流的基本功能包括：

①供應(yīng)鏈管理功能，即管理從第一方到用戶的供應(yīng)全過程。

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②運輸一體化功能，即負(fù)責(zé)管理物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題。

③供應(yīng)鏈再造功能，即根據(jù)第一方在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)

常高效率地運作。

（3）第四方物流的基本特點包括：

①在服務(wù)關(guān)系上，可能是第一方與第四方物流經(jīng)營人建立合同關(guān)系，或者是由雙方共同建立合

營的物流公司。

②在后一種情況下，第一方既是物流公司的成員單位，又是物流服務(wù)的用戶單位。

③這種物流公司是第一方同物流公司之間的唯一接口，為第一方對整個供應(yīng)鏈進行戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)

與操作層面上的統(tǒng)一管理。

5、運量預(yù)測的方法可以分為定性預(yù)測和定量預(yù)測兩大類。

（1）定性預(yù)測方法又稱為判斷分析法，是依據(jù)人們在市場活動中獲得的經(jīng)驗和分析能力，通過

對影響市場變化的各種因素進行分析、判斷和推理，來預(yù)測未來的發(fā)展變化。其中，定性預(yù)測

方法又包括經(jīng)驗判斷法和顧客意見調(diào)查法。

定性預(yù)測方法的特點是簡便易行，特別是在不可控因素和不可定量因素比較多時，采用這種方

法進行短期判斷有其明顯的優(yōu)勢。然而，這種方法也有其缺陷，它不能提供以精確數(shù)據(jù)為依據(jù)

的預(yù)測結(jié)果，主觀隨意性比較大，有時易發(fā)生疏忽和失誤。

（2）定量預(yù)測方法又稱為數(shù)量分析法或數(shù)理統(tǒng)計預(yù)測法，它是根據(jù)市場調(diào)查所取得的數(shù)據(jù)資

料，運用數(shù)學(xué)模型進行計算，并據(jù)此預(yù)測未來市場變化的一種預(yù)測方法。定量預(yù)測方法包括時

間序列預(yù)測法、回歸預(yù)測法、季節(jié)預(yù)測法等。

定量預(yù)測方法的一個顯著特點是運用數(shù)學(xué)、統(tǒng)計學(xué)和計算機等方法或工具，用數(shù)據(jù)對未來進行

客觀描述，因此，其科學(xué)性、嚴(yán)密性更強。一般來說，在歷史資料比較完備和準(zhǔn)確、事物發(fā)展

變化趨勢比較平穩(wěn)的情況下，這種方法的優(yōu)勢更為明顯。當(dāng)然，這種方法也有不足之處，它只

能根據(jù)量的變化來尋找規(guī)律。當(dāng)存在著復(fù)雜的非量的因素變化時，這種方法就會受到局限。

6、超重貨物運輸是指實際裝載的貨物質(zhì)量超過核定載重質(zhì)量的運輸車輛在公路運營的情況超限

貨物運輸是指裝載貨物的寬度和高度，超過相關(guān)法規(guī)規(guī)定限制的運輸車輛在公路運營的情況。

影響：車輛超限超重運輸對交通安全、運輸市場及汽車生產(chǎn)秩序造成了極大危害，而對道路的

危害主要涉及車道寬度、橋涵高度和強度、路面磨損等具體問題。

7、市場調(diào)查在企業(yè)的營銷管理過程中，具有十分重要的作用，概括地說，主要表現(xiàn)在以下幾個

方面：

（1）市場調(diào)查是企業(yè)了解市場的重要手段。在企業(yè)市場營銷管理的每一個環(huán)節(jié)，營銷管理者都

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需要信息，需要關(guān)于消費者、用戶、競爭者、中間商及其他與市場營銷有關(guān)的信息，而市場調(diào)

查是取得這些信息的一條最重要的途徑。

（2）市場調(diào)查是進行營銷決策的基礎(chǔ)。企業(yè)要作出正確的營銷決策，就必須通過市場調(diào)查，準(zhǔn)

確、及時地掌握市場情況，使決策建立在堅實可靠的基礎(chǔ)之上。只有通過市場調(diào)查收集到比較

全面和準(zhǔn)確的信息，并對信息作出科學(xué)合理的分析，企業(yè)的營銷決策才能切合實際，才能降低

企業(yè)營銷決策的風(fēng)險。在營銷決策的實施過程中，企業(yè)還可以通過市場調(diào)查檢查營銷決策的實

施情況，及時發(fā)現(xiàn)決策中的失誤和外界條件的變化，起到反饋信息的作用，為進一步調(diào)整和修

改決策方案提供新的依據(jù)。

（3）市場調(diào)查是企業(yè)開拓市場、開發(fā)新產(chǎn)品的依據(jù)。企業(yè)要想不斷發(fā)展，就需要不斷地開拓市

場，根據(jù)消費者的需求改造已有產(chǎn)品或開發(fā)新產(chǎn)品。通過市場調(diào)查，企業(yè)可以了解到運輸產(chǎn)品

在某個特定市場、某一地區(qū)或某一消費者群中是否達到飽和狀態(tài)，為企業(yè)開拓新的市場提供依

據(jù)。同時，通過市場調(diào)查，了解和掌握消費者的消費趨向、新的要求以及對本企業(yè)產(chǎn)品的期望

等，及時改造老產(chǎn)品，開發(fā)新產(chǎn)品，使企業(yè)繼續(xù)盈利。

8、1.城市交通與城際交通的一體化主要體現(xiàn)在節(jié)點的連接等方面。城市交通與城際交通的對接

是近些年來發(fā)達國家十分重視的一件事，兩者之間的良好對接能夠大大提高運輸效率，減少無

效運輸，方便旅客出行。影響城市交通與城際交通一體化的重要因素是重要樞紐（車）站、

（機）場的建設(shè)，包括站、場的空間位置以及城市交通與城際交通的對接。這種對接既體現(xiàn)在

固定設(shè)施上，也體現(xiàn)在運營管理和經(jīng)濟核算上，如不同交通工具的時刻表安排、城市交通與城

際交通的聯(lián)合客票等。

2.高效的一體化交通運輸在很大程度上取決于不同交通運輸方式在相關(guān)節(jié)點上的有效連接，取

決于不同交通運輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)設(shè)備等硬件和經(jīng)營管理等軟件在物理和邏輯上相互連

接和配合的緊密性、融合性和一體性，即不同交通運輸方式在交通運輸活動過程中的硬連接

（基礎(chǔ)設(shè)施、樞紐等物理上的連接）和軟連接（運營管理、財務(wù)清算、時刻表等）。

3.一體化、連續(xù)和無縫的交通運輸需要科學(xué)的規(guī)劃和運作，它需要建立相應(yīng)的制度和管理運作

機制。不同交通運輸方式的一體化交通運輸需要科學(xué)規(guī)劃，需要對不同交通運輸方式在交通運

輸通道、站場、樞紐等方面的建設(shè)有一個統(tǒng)籌安排，使得不同交通運輸方式在固定設(shè)施建設(shè)上

能夠滿足多種交通運輸方式一體化運輸?shù)男枰Ｔ趯嶋H運作中，需要不同交通運輸方式在運營

管理、經(jīng)濟核算等方面高效協(xié)調(diào)，保證運輸過程的連續(xù)性和無縫隙。一體化的運作與管理既有

不同交通運輸方式間的，也有城市交通與城際交通間的，城市交通與農(nóng)村交通間的，以及國內(nèi)

交通與國際交通間的。

概括起來說，一體化表現(xiàn)在不同運輸方式間的一體化，城市交通與城際交通的一體化，城鄉(xiāng)交

通一體化以及國內(nèi)交通與國際交通的一體化。

9、①基礎(chǔ)數(shù)據(jù)②信息網(wǎng)絡(luò)③組織保障等

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10、因素：距離、裝載量、產(chǎn)品密度、積載能力、搬運、責(zé)任、市場因素。包括：變動成本、

固定成本、聯(lián)合成本、公共成本。

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2023年（高級）運輸經(jīng)濟模擬（四）

（考試時間90分鐘，總分100分）

題號—*總分

得分

?答題前要仔細(xì)閱讀答題卡上的"考生須知"。填好姓名、準(zhǔn)考證號填寫清楚，字跡不能超出框

線。

?作答時須保持答題卡整潔，不得破損、折皺、沾水（汗）。

?考試結(jié)束，不得將試卷、答題卡或草稿紙帶出考場。

得分評卷人

一、主觀題（共10題，每題10分，共計100分）

1、交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的空間范圍與交通建設(shè)項目的規(guī)模、等級和標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)，可

由目標(biāo)人口來確定。試論述交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的空間范圍。

2、不同的物品類型會對物流活動產(chǎn)生什么影響？

3、物流系統(tǒng)設(shè)計的目標(biāo)及其主要內(nèi)容？

4、在市場經(jīng)濟條件下，任何運輸方式都有自己的成本，無論是運輸企業(yè)的微觀決策，還是政府

的宏觀調(diào)控，都不能不考慮運輸成本問題。而運輸成本的類型自然也多種多樣，請基于成本管

理的角度，對運輸成本進行分類。

5、現(xiàn)代物流的發(fā)展特點與發(fā)展趨勢

6、簡述運輸與配送的區(qū)別

7、與物流活動緊密聯(lián)系的包裝功能有哪些？

8、簡述隧道的作用、類型、及組成。

9、簡述城市軌道交通的分類及其特點

10、如何把握物流客戶服務(wù)水平與成本之間的關(guān)系？

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參考答案

一、主觀題

1、交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的空間范圍與交通建設(shè)項目的規(guī)模、等級和標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)，可

由目標(biāo)人口來確定。凡屬目標(biāo)人口的范疇，都可以劃為交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的范

圍。目標(biāo)人口是指受擬建項目直接或間接影響的那部分人口，目標(biāo)人口所在的社會范圍即為交

通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的空間范圍。

交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的空間范圍包括：

(1)直接影響區(qū)。直接影響區(qū)是指交通建設(shè)項目所經(jīng)過的行政區(qū)域，如省、市、縣、鄉(xiāng)等，這

與交通建設(shè)項目可行性研究報告中所規(guī)定的直接影響區(qū)范圍一致。

(2)交通建設(shè)項目沿線范圍。交通建設(shè)項目沿線范圍是指擬建交通建設(shè)項目兩側(cè)一定范圍內(nèi)的

區(qū)域。交通建設(shè)項目兩側(cè)一定范圍內(nèi)的帶狀區(qū)域不僅是自然環(huán)境直接影響評價的主要范圍，也

是次生環(huán)境影響評價的主要范圍。這是由于交通項目建成后，必然會對沿線的經(jīng)濟布局、農(nóng)林

發(fā)展、資源開發(fā)、勞動就業(yè)、民眾生活等產(chǎn)生一定的影響，進而影響當(dāng)?shù)亟?jīng)濟和社會發(fā)展，影

響當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境狀況，影響范圍很廣。

(3)間接影響區(qū)。間接影響區(qū)是指與直接影響區(qū)接壤的行政區(qū)域。對于交通建設(shè)項目來說，由

于其在很大區(qū)域內(nèi)對社會經(jīng)濟具有重要影響，有時需要分析它對間接影響區(qū)的影響。

2、(1)電子、IT產(chǎn)品物流服務(wù)的特點：其供應(yīng)物流和銷售物流側(cè)重于快速響應(yīng)和效率；生產(chǎn)物

流一般要求在其生產(chǎn)廠設(shè)立備貨倉庫或配送中心，滿足原材料配送需求。

(2)家電業(yè)物流服務(wù)的特點：其物流運作側(cè)重于如何有效控制物流成本上，需要龐大的分銷與

物流網(wǎng)絡(luò)以及專業(yè)化的物流服務(wù)以降低物流成本。

(3)汽車業(yè)物流服務(wù)特點：在生產(chǎn)物流方面與電子業(yè)相似，要求提供零配件的JIT配送；銷售物

流方面對運輸過程的安全性要求很高。對于一些在國內(nèi)進行組裝而零配件在不同國家生產(chǎn)的企

業(yè)，對國際物流中的倉儲和加工的需求非常高。

(4)日化業(yè)物流服務(wù)特點：分撥與配送業(yè)務(wù)急劇增長；重視減少分銷和零售渠道的缺貨率，保

證產(chǎn)品的可得性以降低產(chǎn)品可替代性風(fēng)險。

(5)食品業(yè)物流服務(wù)特點：對物流作業(yè)質(zhì)量較挑剔，對能夠快速響應(yīng)的第三方物流服務(wù)需求很

大，但同時對選擇新的第三方物流服務(wù)商也最具積極性。

(6)醫(yī)藥保健品行業(yè)物流服務(wù)的特點：重視物流運作的可靠和安全性，對庫存管理與控制嚴(yán)

格，需要信息系統(tǒng)配合，自動預(yù)警，加速產(chǎn)品周轉(zhuǎn)

(7)零售企業(yè)物流服務(wù)的特點：對配送服務(wù)的需求較強烈。但大部分連鎖零售企業(yè)都自己建立

配送中心，自己進行統(tǒng)一采購和統(tǒng)一配送，只是將部分商品的配送和部分物流功能交給第三方

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物流來承擔(dān)，并進行嚴(yán)格控制。

3、物流系統(tǒng)設(shè)計的目標(biāo)要以滿足物流戰(zhàn)略目標(biāo)為前提，同時以便于形成競爭優(yōu)勢。主要內(nèi)容

有：（1）物流網(wǎng)絡(luò)及節(jié)點設(shè)計（包括數(shù)量，規(guī)模，分布，選址）（2）物流服務(wù)能力設(shè)計（包括物流服

務(wù)設(shè)備，設(shè)施等）（3）服務(wù)運作模式設(shè)計或確定

4、運輸成本的分類主要包括：

（1）固定成本和可變成本。運輸固定成本是指運輸企業(yè)固定占用的運輸資源所形成的成本，即

只要運輸企業(yè)存在，不管是否進行運輸生產(chǎn)，都需要支付的成本費用。可變成本是隨著運輸服

務(wù)的數(shù)量變動而變動的成本，如燃料、物料、動力等費用的支出，以及支付給直接生產(chǎn)工人的

工資等。

（2）增量成本和沉沒成本。增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動的成本。與此相反，如果

成本不因決策而發(fā)生變化，那么這種成本就是沉沒成本。

（3）聯(lián)合成本和共同成本。若物品A被生產(chǎn)，物品B如果與A一起生產(chǎn)要比單獨生產(chǎn)所用的成本

小，這說明物品A和B之間存在聯(lián)合成本。生產(chǎn)A種運輸產(chǎn)品的同時以某一比例生產(chǎn)出B種運輸產(chǎn)

品，當(dāng)兩者保持固定比例時就是聯(lián)合成本，比例不固定時則為共同成本。

（4）短期成本和長期成本。短期成本是指運輸生產(chǎn)規(guī)模不發(fā)生變動情況下的成本，長期成本是

指運輸生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變動情況下的成本。

（5）私人成本、外部成本和社會成本。私人成本也稱內(nèi)部成本或企業(yè)成本，是指個別運輸企業(yè)

所負(fù)擔(dān)的成本；外部成本是指獨立于市場機制以外的成本；社會成本是兩者之和，即社會成本

=私人成本+外部成本。其中，外部成本是消費者和該企業(yè)以外的社會和公眾所負(fù)擔(dān)的成本，

它是社會成本中的主要研究對象。

5、現(xiàn)代物流依據(jù)客戶需求，以物資流通為中心，依托網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)技術(shù)，建立起一套完整的

社會化服務(wù)體系，其發(fā)展特點如下；

（1）以客戶需求和滿意度為中心

（2）以物資流通及相關(guān)服務(wù)為基礎(chǔ)

（3）信息流、資金流、物流和人才流相結(jié)合

（4）資源的合理利用與專業(yè)化的配送服務(wù)

（5）成本的最優(yōu)化和效益的最大化

（6）全時空、多方位的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

隨著傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

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(1)系統(tǒng)化趨勢

(2)信息化趨勢

(3)社會化趨勢

(4)一體化趨勢

(5)標(biāo)準(zhǔn)化趨勢

6、(1)配送是支線運輸、區(qū)域內(nèi)運輸、末端運輸，而一般的運輸則屬于干線運輸；

⑵配送是距離較短、規(guī)模較小、多批次多品種、少批量的運輸形式，而運輸則是少品種、大批

量、長距離的運輸形式。

(3)配送所使用的是小型貨車，一般不超過2噸的載重量，而運輸使用的是大型貨車或鐵路運

輸、水路運輸?shù)鹊闹貒嵨贿\輸工具。

(4)配送始終以服務(wù)優(yōu)先，而運輸則更注重效率，以效率優(yōu)先。

(5)配送所附屬的功能較多，主要包括裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理等，而

運輸則只有裝卸和捆包。

7、保護功能、便利功能、標(biāo)識的信息功能和環(huán)保功能

8、作用：指修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車車輛通行的建筑物。

類型：為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道為穿越河流或海峽而從

河下或海底通過的稱為水下隧道為適應(yīng)鐵路通過大城市需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道

組成：洞口、洞身襯砌結(jié)構(gòu)和隧道內(nèi)外附屬構(gòu)筑物

9、分類：按線路架設(shè)方式：高架、地面和地下。按導(dǎo)向方式：輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向軌導(dǎo)向。

按運營組織方式：傳統(tǒng)城市軌道交通、區(qū)域快速軌道交通和市郊鐵路按運能范圍、車輛類型及

主要技術(shù)特征：有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統(tǒng)、磁

懸浮交通。

特點：①較大的運輸能力②較高的準(zhǔn)時性、快捷性③較高的安全性④空間利用率高⑤運營費用

較低⑥環(huán)境友好，污染低

10、隨著企業(yè)物流服務(wù)水平的提高，相應(yīng)的服務(wù)成本也會隨之上升。企業(yè)物流經(jīng)理需要在顧客

服務(wù)水平、總物流成本及廠商的總利潤之間進行權(quán)衡。不同服務(wù)水平下收入與成本之差就決定

了利潤曲線。因為利潤曲線上有一個利潤最大化點，所以在為客戶規(guī)劃物流系統(tǒng)的過程中，需

要尋找這一理想的服務(wù)水平。該點一般在服務(wù)水平最低和最高的兩個極端點之間。

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2023年（高級）運輸經(jīng)濟模擬（五）

（考試時間90分鐘，總分100分）

題號—*總分

得分

?答題前要仔細(xì)閱讀答題卡上的"考生須知"。填好姓名、準(zhǔn)考證號填寫清楚，字跡不能超出框

線。

?作答時須保持答題卡整潔，不得破損、折皺、沾水（汗）。

?考試結(jié)束，不得將試卷、答題卡或草稿紙帶出考場。

得分評卷人

一、主觀題（共10題，每題10分，共計100分）

1、只考慮價格因素影響，某貨物的鐵路運輸（方式A）需求函數(shù)為Q=60—4P。該貨物也可以采

取水路運輸（方式B）,假設(shè)現(xiàn)由于鐵路運輸價格從2元/噸公里上漲到2.4元/噸公里，引起水運

需求量Qs由原來的48噸公里增加到54噸公里。

1.當(dāng)Pl=4,P2=10時，計算弧彈性。

2.計算水路運輸與鐵路運輸之間的需求交叉彈性。

3.結(jié)合求得的交叉彈性說明貨運方式A和B之間的關(guān)系。

2、說明如何做到裝卸搬運的合理化

3、請說明用管道輸送固體物質(zhì)的基本措施？

4、試說明運輸企業(yè)可采取的運輸產(chǎn)品組合策略。

5、試說明逆向物流的特點。

6、提升我國交通運輸業(yè)地位，應(yīng)該做到哪些方面？

7、運輸發(fā)展四階段法是研究運輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律的方法，試說明運輸發(fā)展

四階段法。

8、何謂鐵路運輸？鐵路運輸?shù)奶攸c有哪些？

9、簡述軌道電路的作用及工作原理

10、試說明運輸產(chǎn)品（包括旅客運輸和貨物運輸）的構(gòu)成部分。

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參考答案

一、主觀題

1、1.為避免需求曲線上某一段的需求價格弧彈性，由于運價變化方向不同，其在計算時出現(xiàn)不

同的弧彈性值，通常采用兩點價格的平均值和兩點之間需求量的平均值來分別代替P和Q,弧彈

性的計算公式為：

依據(jù)題意，Pl=4,P2=10,Q=60—4P,故Ql=60—4X4=44,Q2=60-4X10=20,因此弧彈

性為：

2.運輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運輸方式運輸需求量變動相對于其他運輸方式運價變動

的敏感程度。運輸需求的交叉彈性系數(shù)=A運輸方式需求量的變動率/B運輸方式運價變動率，將

數(shù)據(jù)代入，求得E=(AQs/APt)X(Pt/Qs)=(54-48)4-(2.4—2)X2+48=0.625。

3.運輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運輸方式運輸需求量變動相對于其他運輸方式運價變動

的敏感程度，運輸需求的交叉彈性系數(shù)=A運輸方式需求量的變動率/B運輸方式運價變動率。由

題意，E=0.625,交叉彈性為正值，說明貨運方式A的價格變動將引起貨運方式B的需求量(不

是需求)的同方向變動，說明兩種運輸方式具有一定的可替代性。

2、(1)防止無效的裝卸搬運(盡量減少裝卸次數(shù)、提高被裝卸物料的純度、包裝要適宜、縮短搬

運作業(yè)的距離).盡量減少裝卸次數(shù)

(2)提高裝卸搬運活性

所謂裝卸、搬運的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進行裝卸作業(yè)的難易程度。所以，在堆放貨

物時，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。

(3)實現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化

裝卸搬運使物料發(fā)生垂直和水平位移，必須通過做功才能實現(xiàn)，要盡力實現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力

化。在裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的情況下利用重力進行裝卸，可

減輕勞動強度和能量的消耗。

(4)合理組織裝卸搬運設(shè)備，提高裝卸搬運作業(yè)的機械化水平物資裝卸搬運設(shè)備運用組織是以

完成裝卸任務(wù)為目的，并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸質(zhì)量和降低裝卸搬運作業(yè)成本為中心

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的技術(shù)組織活動。

⑸推廣組合化裝卸搬運

在裝卸搬運作業(yè)過程中，根據(jù)不同物料的種類、性質(zhì)、形狀、重量的不同來確定不同的裝卸作

業(yè)方式。

（6）合理地規(guī)劃裝卸搬運方式和裝卸搬運作業(yè)過程裝卸搬運作業(yè)過程是指對整個裝卸作業(yè)的連

續(xù)性進行合理的安排，以減少運距和裝卸次數(shù)。

3、將待輸送的固體物質(zhì)破碎為粉粒狀，再與適量的液體配置成可泵送的漿液，通過長輸管輸送

這些漿液到目的地手，再將固體與液體分離送給用戶。

4、不同運輸方式或運輸企業(yè)在考慮運輸產(chǎn)品組合時，可采用以下不同策略：

①擴大產(chǎn)品組合策略。在運輸需求增大且呈現(xiàn)多樣化趨勢時，可考慮采用擴大產(chǎn)品組合策略。

這一策略的內(nèi)容是擴大現(xiàn)有產(chǎn)品的項目數(shù)，以滿足市場上新的需求。例如，鐵路運輸根據(jù)需求

開行“民工專列”“球迷專列”“旅游專列”等，正是對原有產(chǎn)品組合的擴大。

②縮減產(chǎn)品組合策略。當(dāng)運輸需求呈現(xiàn)萎縮或某種類型的運輸需求下降時，可考慮減少產(chǎn)品組

合。例如，鐵路“五定”班列在開行一段時間后，由于各種原因，其需求有所減少，因此可相

應(yīng)減少此種列車的開行。

③產(chǎn)品線延伸策略。產(chǎn)品線延伸策略是指改變原有產(chǎn)品組合內(nèi)容，具體可分為向上延伸、向下

延伸和雙向延伸。向上延伸是指在原有產(chǎn)品線中增加一些高檔次產(chǎn)品。例如，鐵路在一些線路

上增加的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價（含空調(diào)）列車，在舒適度上滿足了人們的更高需求。向下延伸是指在原有

產(chǎn)品線中增加低檔廉價產(chǎn)品。雙向延伸是指企業(yè)既增加高檔高價產(chǎn)品，同時也增加低檔低價產(chǎn)

品，以滿足市場的不同需求。這種策略可使企業(yè)產(chǎn)品的覆蓋面更大。

5、逆向物流作為企業(yè)價值鏈中特殊的一環(huán)，與正向物流相比，二者既有共同點，也有各自不同

的特點。其共同點在于都具有包裝、裝卸運輸、儲存、加工等物流功能。逆向物流的特點包

括：

（1）分散性。逆向物流產(chǎn)生的地點、時間、質(zhì)量和數(shù)量是難以預(yù)見的，這是由于逆向物流發(fā)生

的原因通常與產(chǎn)品的質(zhì)量或數(shù)量的異常有關(guān)。廢舊物資可能產(chǎn)生于生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域或生活

消費領(lǐng)域，涉及任何領(lǐng)域、任何部門、任何個人，在社會的每個角落都在日夜不停地發(fā)生。

（2）緩慢性。開始的時候逆向物流數(shù)量少、種類多，只有在不斷匯集的情況下才能形成較大的

流動規(guī)模。廢舊物資的產(chǎn)生也往往不能立即滿足人們的某些需要，它需要經(jīng)過加工改制等環(huán)

節(jié)，甚至只能作為原料回收使用，這一系列過程的操作時間較長。同時，廢舊物資的收集和整

理也是一個較復(fù)雜的過程。

（3）混雜性。回收的產(chǎn)品在進入逆向物流系統(tǒng)時往往難以劃分為產(chǎn)品，因為不同種類、不同狀

況的廢舊物資常常混雜在一起。當(dāng)回收產(chǎn)品經(jīng)過檢查、分類后，逆向物流的混雜性逐漸降低。

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（4）多變性。由于逆向物流的分散性及消費者對退貨、產(chǎn)品召回等回收政策的濫用，有的企業(yè)

很難控制產(chǎn)品的回收時間與空間，這就導(dǎo)致了多變性。主要表現(xiàn)為具有極大的不確定性、處理

系統(tǒng)與方式復(fù)雜多樣、技術(shù)具有一定的特殊性、