T/CECS×××－202×

中國工程建設標準化協會標準

公路盾構隧道豎向疏散逃生系統技術規程

Technicalspecificationfortheverticalevacuationescapesystemof

highwayshieldtunnel

（征求意見稿）

202X年X月

前言

根據中國工程建設標準化協會《關于印發（2019年第一批工程建

設協會標準制訂、修訂計劃）的通知》（建標協字[2019]12號）的要

求，規程編制組經過深入調查研究，認真總結科研成果和實踐經驗，

參考有關標準，并在廣泛征求意見的基礎上，制定本規程。

本規程共分為7章和2個附錄，主要技術內容包括：總則、術語、

基本規定、設計、施工、驗收、運行維護等。

本規程由中國工程建設標準化協會防火防爆專業委員會歸口管

理，由應急管理部四川消防研究所（地址：）負責具體技術內容的解

釋。本規程在使用過程中如有需要修改或補充之處，請將有關資料和

建議寄送解釋單位（地址：成都市金牛區金科南路69號，郵編610036），

以供修訂時參考。

主編單位：應急管理部四川消防研究所

參編單位：XXXXXX

XXXXXX

XXXXXX

主要起草人：XXXXXXXXX

主要審查人：XXXXXXXXX

目??次

1?總則.........................................................................................................................1

2?術語.........................................................................................................................2

3?基本規定.................................................................................................................4

4?設計.........................................................................................................................5

5?施工.........................................................................................................................7

5.1?一般規定.....................................................................................................7

5.2?進場檢驗.....................................................................................................8

5.3?安裝與調試...............................................................................................10

6?驗收.......................................................................................................................12

7?維護管理...............................................................................................................15

7.1?一般規定...................................................................................................15

7.2?維護要求...................................................................................................15

附錄A施工現場質量管理檢查記錄.....................................................................17

附錄B?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統施工過程檢查記錄表.........................18

附錄C公路盾構隧道豎向疏散逃生系統工程驗收記錄.......................................22

本規程用詞說明.........................................................................................................23

引用標準名錄.............................................................................................................24

條文說明.....................................................................................................................25

1?總則

1.0.1?為了在公路盾構隧道豎向疏散逃生系統設計、施工、工程驗收、

運行維護中貫徹執行國家的技術經濟政策，做到安全實用、技術先進、

經濟合理、確保質量，制定本規程。

1.0.2?本規程適用于公路盾構隧道豎向疏散逃生系統設計、施工、工

程驗收、運行維護，不適用與其他形式公路隧道逃生系統。

1.0.3?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統的設計、施工、工程驗收、運

行維護，除應符合本規程外，還應符合國家現行有關標準的規定。

1

2?術語

2.0.1?公路盾構隧道shieldtunnel

用于通行車輛且采用盾構法修建的整個隧道或隧道段。

2.0.2?公路盾構隧道豎向逃生系統

在公路盾構隧道內，火災時供人員從隧道行車路面向下豎向疏散

逃生到隧道下部安全空間中的縱向疏散通道用的豎向疏散逃生系統。

2.0.3?隧道地面逃生口

位于公路盾構隧道行車路面上車道外的開口，火災時供人員通過，

并從隧道行車路面向下疏散逃生到隧道下部安全空間。

2.0.4隧道地面消防救援口

位于公路盾構隧道行車路面上車道外的開口，火災時供消防救援

人員通過，并從隧道下部安全空間向上進入隧道行車路面。

2.0.5隧道地面逃生蓋板

設置于公路盾構隧道的行車路面上，用于遮擋隧道地面逃生口，

可通過電動方式或手動方式開啟的裝置，通常由活動蓋板、蓋板框、

密封條、助力系統、開啟裝置和閉合裝置等組成。

2.0.6隧道地面消防救援口蓋板

設置于公路盾構隧道的行車路面上，用于遮擋隧道地面消防救援

口，可通過電動方式或手動方式開啟的裝置，通常由活動蓋板、蓋板

框、密封條、助力系統、開啟裝置和閉合裝置等組成。

2.0.7隧道逃生樓梯

設置于公路盾構隧道的行車路面的下部空間內，火災時供人員從

2

隧道行車路面向下豎向疏散逃生到隧道下部安全空間的樓梯。

2.0.8隧道逃生滑梯

設置于公路盾構隧道的行車路面的下部安全空間內，火災時供人

員從隧道行車路面向下豎向疏散逃生到隧道下部安全空間的下滑逃

生梯。

3

3?基本規定

3.0.1?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統應能在火災等緊急情況下滿

足人員安全逃生要求。

3.0.2?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統的隧道地面逃生口及地面逃

生蓋板、隧道地面消防救援口及地面消防救援口蓋板應便于人員識別。

3.0.3?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統的地面逃生蓋板應具有防火、

防漏功能，避免火災蔓延到安全疏散通道；且便于人員開啟和關閉，

并能承受隧道規定通行車輛重量。

3.0.4公路盾構隧道豎向疏散逃生系統的除了應滿足本規程的規定

外，尚應符合其他現行國家標準和行業標準的規定。

4

4?設計

4.0.1?公路盾構隧道疏散救援的形式一般采用橫向、縱向、橫縱結合

和豎向疏散救援模式。

4.0.2?隧道內應設置疏散樓梯連通車行道與縱向疏散通道，當設置疏

散樓梯確有困難時，可以設置連通上下通道的隧道逃生樓梯、隧道逃

生滑梯作為疏散設施，并應設置連通上下通道的消防救援爬梯作為救

援設施。

4.0.3?設置連通上下通道的隧道逃生樓梯時，其設置間距不宜大于

120m、凈寬不應小于0.6m、坡度不應大于60°。

4.0.4?設置連通上下通道的隧道逃生滑梯時，其設置間隔不應大于

100m、凈寬度不應小于0.6m、滑梯疏散速率宜大于18人/min。

4.0.5?與疏散樓梯相連接的隧道地面消防救援口，其設置間隔不應大

于250m；與消防救援爬梯相連接的隧道地面消防救援口，其設置間

隔不應大于120m

4.0.6?隧道地面逃生口或地面消防救援口的蓋板應滿足下列規定：

１應能承受行車荷載。

２耐火極限不應低于1h。

３應具有現場手動開啟功能，并宜具有現場電動開啟和遠程啟

閉功能；現場手動開啟力不大于150N。

４其正常工作狀態為常閉狀態,應保證蓋板關閉嚴實。

5緊急情況下，應在30S內開啟至設計角度，完全開啟角度應

5

不小于90°。

6蓋板啟閉信號應反饋到消防控制室。

4.0.7?隧道地面逃生蓋板的現場電動開啟開關應設置在隧道行車道

的側墻上且距地面1.3ｍ~1.5m的高度，并有顯著的標識。

4.0.8隧道消防救援口蓋板的現場電動開啟開關應設置在隧道行車

路面的下部空間內的側墻上且距下部空間的地面1.3ｍ~1.5m的高度，

并有顯著的標識。

4.0.9隧道地面逃生口或消防救援口應設置安全出口標志燈，其安裝

部位距地面的高度不宜低于2.0m，并有打開蓋板的操作指示標志。

4.0.10隧道車行通道內的隧道地面逃生口和隧道消防救援口處疏散

照明地面最低水平照度不應低于5LX。

4.0.11?豎向疏散口或消防救援口在縱向疏散通道內，應采取防火分

隔措施，門應采用乙級防火門。

4.0.12?隧道行車路面下部空間中的縱向疏散通道內應設置正壓送風、

應急照明、疏散指示標志和應急廣播等消防設施。

6

5?施工

5.1?一般規定

5.1.1?施工現場管理應具有相應的施工技術標準、工藝規程及實施方

案、質量管理體系、施工質量控制及檢查制度。施工現場質量管理應

按本規程附錄A的要求進行檢查并記錄。

5.1.2?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統施工前應具備下列技術資料：

1?按規定程序批準的施工圖、設計說明書、設計變更通知單等

設計文件。

2?產品整體、主要材料、配件的產品出廠合格證和檢測報告等

有效證明文件。

3?控制設備的使用及維護說明書。

5.1.3?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統施工應具備下列條件：

1?現場施工條件滿足連續作業的要求。

2?主、配件產品齊全，其品種、規格、型號符合設計要求。

3?施工所需預留、預埋等土建條件符合設計要求。

4?施工現場相關條件與設計相符。

5?設計單位向安裝施工單位技術交底。

5.1.4?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統分部工程可劃分為進場檢驗、

安裝、調試、驗收4個分項工程。

5.1.5?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統施工過程質量控制及驗收應

符合本規程的規定。

7

5.1.6?檢查、驗收合格判定應符合下列規定：

1?施工現場質量管理檢查結果應全部合格或整改后全部合格。

2?施工過程檢查結果應全部合格或整改后全部合格。

3?工程驗收結果應全部合格或整改后全部合格。

4?工程驗收記錄應齊全。

5?相關文件、記錄、資料清單等應齊全。

5.1.7?系統竣工后，必須進行工程驗收，驗收不合格不得投入使用。

5.2?進場檢驗

5.2.1?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統主、配件進場應進行檢驗。檢

驗應由施工單位負責，并應由監理單位監督。需要抽樣復驗時，應由

監理工程師抽樣。

5.2.2?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統安裝前應對現場土建條件進

行檢驗。

5.2.3?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統的進場檢驗，應按本規程附錄

B表B.1、B.2填寫檢驗記錄。主、配件和現場土建條件均檢驗合格

后，應經監理工程師簽證再進行安裝。

5.2.4?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統主、配件應具有出廠合格證、

蓋板整體承載性能檢測報告，其型號、規格、耐火性能及防腐性能等

應符合設計要求。

檢查數量：全數檢驗。

檢驗方法：檢查產品的型號、規格、耐火性能及防腐性能等是否與出

8

廠檢驗合格證書和設計要求相符。

5.2.5?每套公路盾構隧道豎向疏散逃生系統均應在其明顯部位設置

永久性標志，并應注明產品的名稱、型號、規格及生產單位名稱、廠

址、出廠日期、產品編號或生產批號、執行標準等。

檢查數量：全數檢驗。

檢驗方法：直觀檢查。

5.2.6?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統蓋板上配件表面不應有裂紋、

壓坑、縫隙及明顯的凸凹、錘痕及毛刺等缺陷。

檢查數量：全數檢驗。

檢驗方法：直觀檢查。

5.2.7?現場土建條件檢驗應符合下列規定：

1?應取得土建結構的驗收合格證明。

2?洞口位置、尺寸應符合設計要求。

檢查數量：全數檢驗。

檢驗方法：用卷尺測量洞口部分的位置、尺寸，其數值應符合設

計的公差要求。

3?預埋件尺寸及形位公差應符合設計要求。

檢查數量：全數檢驗。

檢驗方法：直觀檢查預裝件的安裝方式應符合設計要求；用卷尺

測量預埋件尺寸應符合設計要求；直觀檢查預埋件外邊應在同平面上，

并且處于豎直方向，不宜有明顯偏差。

9

5.3?安裝與調試

5.3.1?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統的安裝應符合按規定程序批

準的施工圖、設計說明書、設計變更通知單等設計文件。

5.3.2?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統的安裝過程應進行質量控制，

每道工序結束后應進行質量檢查，檢查由施工單位負責，并應由監理

單位監督。

5.3.3?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統安裝過程的檢查應按本規程

附錄B表B.3填寫安裝過程檢查記錄，檢查合格后，應由監理工程

師簽證后再進行調試。

5.3.4?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統安裝完畢后應進行功能調試，

功能調試應由施工單位負責，并應由監理單位監督。

5.3.5?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統功能調試應按本規程附錄B

表B.3填寫調試過程檢查記錄，施工單位應在調試合格后申請驗收。

5.3.6?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統批量安裝前應進行首件安裝

工程驗證，并應符合下列規定：

1?首件安裝可在現場或外部模擬條件下進行，首件安裝的數量

應由工程建設單位與監理單位、施工單位根據工程具體情況確定。

2?首件安裝應由施工單位按工藝規程操作，監理單位進行裝后

驗收，并應按本規程附錄B表B.4的要求記錄檢驗結果。檢驗結果

合格后，應由監理單位批準后進行現場批量安裝。

3?首件安裝施工過程或者檢驗結果有一項不合格不可開始批量

安裝。

10

5.3.7?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統安裝應符合下列規定：

1?安裝位置和開啟方向應符合設計要求。

檢查數量：全數檢驗。

檢驗方法：直觀檢查。

2?蓋板應處于常閉狀態，檢查人員以站立式方式進行開啟。

檢查數量：全數檢驗。

檢驗方法：直觀檢查。

3?設備的安裝應符合設計和產品說明書的要求。

檢查數量：全數檢驗。

檢驗方法：直觀檢查；按設計文件及施工文件檢查。

4?蓋板安裝完成后，整體無間隙并有效密封。

檢查數量：抽查5%，但不少于3套

檢驗方法：用塞尺檢查其間隙。直觀檢查，在蓋板周圍（100mm）

圍一臨時水槽，高度500mm，接縫處以密封膠填針，注水高度300mm，

靜置10分鐘，下面無漏水。

5?蓋板應啟閉靈活，電動或手動開啟時間不大于30s，手動開啟

力不大于150N。

檢查數量：全數檢驗。

檢驗方法：直觀檢查。

11

6?驗收

6.0.1?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統工程竣工后，應進行工程驗收，

工程驗收除應符合本規程的規定外，尚應符合其它相關規范標準的規

定。

6.0.2驗收時，應按本規程附錄C中的“附表Ｃ公路盾構隧道豎

向疏散逃生系統工程驗收記錄”要求填寫驗收記錄。

6.0.3?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統工程竣工驗收時，施工單位應

提供下列資料：

1?竣工驗收申請報告。

2?施工圖、設計說明書、設計變更通知書和設計審核意見書、

竣工圖。

3?系統設備、部件出廠質量合格證明文件。

4?蓋板整體承載性能第三方檢測報告。

5?蓋板采用鋼板焊接的焊縫檢測報告、工藝評定、耐腐蝕檢測

報告。

6?工程質量事故處理報告(如有)。

7?安裝過程質量檢查記錄。

8?工程質量控制資料檢查記錄。

6.0.4?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統工程竣工驗收時，核實以下內

容：

１公路盾構隧道豎向疏散逃生系統設備、部件型號規格應與設

12

計相符合。

２有出廠質量合格證明文件。

３有蓋板整體承載性能第三方檢測報告。

6.0.5?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統應進行外觀質量驗收，要求蓋

板表面應平整、無孔洞、無縫隙、無損壞，安裝應正確牢固；控制箱

和手動操作裝置安裝位置符合設計要求，安裝正確牢固、調節靈活、

操作方便。

檢查數量：按30%抽檢。

6.0.6?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統應進行手動功能驗收，要求在

斷電情況下應能正常手動開啟，手動開啟力不大于150N,蓋板應在

30S內開啟至設計角度。測量時可以手握部位中心處用彈簧秤測量，

時間測量取三次測量平均值，且不得有任何一次大于150N。

檢查數量：按30%抽查（少于10臺套時全檢）。

6.0.7?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統應進行電動功能驗收，要求蓋

板應在30S時間內開啟至設計角度，蓋板的啟閉信號應在消防控制室

顯示。

檢查數量：全數檢查。

6.0.8?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統應進行消防聯動開啟和消控

室遠程控制關閉功能驗收，要求蓋板應在接收到報警信號后30S時間

內開啟至設計角度，蓋板的啟閉信號應在消防控制室顯示。

檢查數量：全數檢查。

6.0.9?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統的安裝位置、布置方式、間距

13

應滿足設計和本規程要求。

檢查數量：按30%抽查。

6.0.10?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統蓋板的整體滲水試驗時應無

明顯漏水現象，且檢查數量的三分之二及以上的蓋板應滿足此要求。

檢查數量：按5%抽查但不少于3套。

6.0.11?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統工程質量驗收判定條件，應

符合下列規定：

1?當工程驗收結果滿足本規程第6.0.4條至第6.0.10條的全部要

求，應判定為驗收合格。

２當工程驗收結果不滿足本規程第6.0.4條至第6.0.10條中任

一要求時，應判定為驗收不合格。

14

7?維護管理

7.1?一般規定

7.1.1?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統工程項目完成安裝、調試、質

量檢測和驗收后，應有配套維護管理措施。

7.1.2?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統的維護管理應符合現行國家

標準《建筑消防設施的維護管理》GB25201的有關規定并與專業單

位簽訂維保協議。

7.1.3?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統維護管理單位應明確維護管

理部門、管理人員及其工作職責，健全規章制度，確保盾構隧道豎向

疏散逃生系統正常運行。

7.2?維護要求

7.2.1?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統的維護包括巡査、性能測試、

維修、保養等工作。

7.2.2公路盾構隧道豎向疏散逃生系統的地面逃生蓋板應定期檢查

維護，確保緊急情況下能正常開啟或關閉。

7.2.3?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統應每周至少巡查一次。巡查內

容包括但不限于以下內容：

１地面逃生蓋板電動啟閉和手動開啟功能。

２地面逃生蓋板外觀及配件完整性。

15

３地面逃生蓋板控制裝置外觀及工作狀況。

４配電箱切換裝置工作狀態，逃生滑梯外觀及固定情況。

7.2.4?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統檢測頻次應符合使用說明書

和現行國家標準《建筑消防設施的維護管理》GB25201的有關要求。

檢測內容包括但不限于以下規定：

1?試驗地面逃生蓋板的電動啟閉、手動機械應急開啟和自動控

制功能、信號反饋功能、封閉性能。

2?試驗配電箱主、備電切換功能。

3?試驗逃生滑梯的承載性能。

7.2.5?巡查、檢測、滅火演練中發現盾構隧道豎向疏散逃生系統存在

問題和故障的，相關人員應填寫維修記錄表，并向單位消防安全管理

人報告。

7.2.6單位消防安全管理人對盾構隧道豎向疏散逃生系統存在的問

題和故障，應立即通知維修人員進行維修。

7.2.7在維修期間，應采取確保消防安全的有效措施。故障排除后應

進行相應功能試驗并經單位消防安全管理人檢査確認。維修情況應記

入維修記錄表。

7.2.8?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統維護保養應根據使用說明書、

國家有關標準、安裝場所環境等制定保養計劃、內容及周期。

7.2.9?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統的生產廠家應根據維保協議

每年至少對其開展一次檢測，并提供檢測報告。

16

附錄A施工現場質量管理檢查記錄

施工現場質量管理檢查記錄應由施工單位質量檢查員按附表A填寫，應由監

理工程師進行檢查，并應作出檢查結論。

附表A施工現場質量管理檢查記錄

工程名稱施工許可證

建設單位項目負責人

設計單位項目負責人

監理單位項目負責人

施工單位項目負責人

序號項目內容

1現場質量管理制度

2質量責任制

3操作上崗證書

4施工圖審查情況

5施工組織設計、施工方案及審批

6施工技術標準

7工程質量檢臺制度

8現場材料、設備管理

9其他

檢查結論

施工單位項目負責人：（簽章）監理工程師：（簽章）

年月日年月日

17

附錄B?公路盾構隧道豎向疏散逃生系統施工過程檢查記錄表

施工過程檢查記錄應由施工單位質量檢查員按附表B.1～附B.4填寫，應由監

理工程師進行檢查，并應作出檢查結論。

附表B.1公路盾構隧道豎向疏散逃生系統主配件進場檢驗記錄

工程名稱施工單位

執行標準名稱及編號監理單位

分項工程名稱進場檢驗

檢驗項目質量規定施工單位檢查記錄監理單位檢查記錄

本規程

出廠檢驗合格證書

第5.2.4條

本規程

產品標志

第5.2.5條

本規程

產品外觀

第5.2.6條

檢查結論

施工單位項目負責人：（簽章）監理工程師：（簽章）

年月日年月日

18

附表B.2公路盾構隧道豎向疏散逃生系統主配件進場檢驗記錄

工程名稱施工單位

執行標準名稱及編號監理單位

分項工程名稱進場檢驗

檢驗項目質量規定施工單位檢查記錄監理單位檢查記錄

本規程第5.2.7條

土建預留條件

第2款

本規程第5.2.7條

土建預埋條件

第3款

檢查結論

施工單位項目負責人：（簽章）監理工程師：（簽章）

年月日年月日

19

附表B.3公路盾構隧道豎向疏散逃生系統安裝與調試檢驗記錄

工程名稱施工單位

執行標準名稱及編號監理單位

分項工程名稱安裝與調試

檢驗項目質量規定施工單位檢查記錄監理單位檢查記錄

本規程第5.3.7條

安裝位置和開啟方向

第1款

本規程第5.3.7條

蓋板安裝后狀態

第4款

本規程第5.3.7條

開啟力、開啟時間

第5款

檢查結論

施工單位項目負責人：（簽章）監理工程師：（簽章）

年月日年月日

20

附表B.4首件安裝工程檢驗記錄

工程名稱施工單位

執行標準名稱及編號監理單位

分項工程名稱安裝與調試（首件安裝工程）

檢驗項目質量規定施工單位檢查記錄監理單位檢查記錄

本規程第5.3.6條

首件工程場所

第1款

本規程第5.3.6條

按安裝工藝規程操作——

第2款

本規程第5.3.6條

安裝過程與結果

第3款

檢查結論

施工單位項目負責人：（簽章）監理工程師：（簽章）

年月日年月日

21

附錄C公路盾構隧道豎向疏散逃生系統工程驗收記錄

附表C公路盾構隧道豎向疏散逃生系統工程驗收記錄表

工程名稱施工單位

分項工程名稱驗收監理單位

驗收內容記錄

序號驗收項目名稱驗收評定結果

質量規定標準或設計要求檢測值

1施工資料

本規程第6.0.2條

本規程第6.0.3條

2系統外觀質量

本規程第6.0.4條

3系統手動功能

本規程第6.0.5條

4系統電動功能

系統聯動及遠程本規程第6.0.6條

5

控制功能

本規程第6.0.7條

6設備布局

蓋板整體密封本規程第6.0.8條

7

性能

綜合驗收結論

施工單位:項目負責人:

驗年月日

收監理單位:監理工程師:

單年月日

位

設計單位:項目負責人:

年月日

建設單位:項目負責人:

年月日

22

本規程用詞說明

1為便于在執行本規程條文時區別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說

明如下：

1）表示很嚴格，非這樣做不可的：

正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴禁”；

2）表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：

正面詞采用“應”，反面詞用“不應”或“不得”；

3）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的：

正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；

4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。

2條文中指明應按其他有關標準執行的寫法為：“應符合……的規定”或

“應按……執行”。

23

引用標準名錄

《消防聯動控制系統》GB16806

《滑道設計規范》GB/T18878

《滑道安全規范》GB18879

《開啟式客車安全頂窗》GB/T23334

《建筑消防設施的維護管理》GB25201

《建筑防火設計規范》GB50016

《鋼結構設計規范》GB50017

《建筑結構術語和符號標準》GB/T50083

《火災自動報警系統設計規范》GB50116

《鋼結構工程施工質量驗收規范》GB50205

《機械設備安裝工程施工及驗收通用規范》GB50231

《鑄件尺寸公差、幾何公差與機械加工余量》GB/T6414

《大型游樂設施安全規范》GB8408

《鑄鐵檢查井蓋》CJ/T511

《鐵路隧道防災疏散救援工程設計規范》TB10020

24

中國工程建設標準化協會標準

公路盾構隧道豎向疏散逃生系統技術

規程

T/CECSXXX-202X

條文說明

25

目??次

1?總則.......................................................................................................................27

2?術語.......................................................................................................................28

4?設計.......................................................................................................................29

5?施工.......................................................................................................................33

6?驗收.......................................................................................................................34

26

1?總則

1.0.1?本條為制定本規程的目的。

公路盾構隧道豎向疏散逃生系統在公路盾構隧道工程實踐中已

經有大量應用，如上海長江隧道、武漢長江隧道、湖南常德沅江隧道、

杭州博奧隧道等。該系統對于隧道內人員快速、安全的逃生具有重要

意義，但其設計、施工、工程驗收和運行維護等內容，目前尚缺乏統

一標準，因此有必要這些內容進行規范。

1.0.2?本條規定了本規程的適用范圍。

本規程針對公路盾構隧道豎向疏散逃生系統的設計、施工、工程

驗收、運行維護進行了規定，僅適用于公路盾構隧道的豎向疏散逃生

系統，不適用公路盾構隧道的水平疏散逃生系統，也不適用于其它類

型隧道的逃生系統。

1.0.3?本條闡明了本規程與其它國家現行標準的關系。

本規程是其它國家現行標準的補充。本規程參考現行國家標準

《建筑防火設計規范》GB50016及上海市工程建筑規范《道路隧道設

計規范》DG/TJ08-2033以及相關國外標準并依據實驗研究結論制定。

符號、計量單位和基本術語按照現行國家標準《建筑結構術語和符號

標準》GB/T50083的規定采用。

27

2?術語

2.0.1-2.0.8?對本規程涉及到的一些術語“公路盾構隧道”、“公路盾

構隧道豎向逃生系統”、“隧道地面逃生口”、“隧道地面消防救援口”、

“隧道逃生地面蓋板”、“隧道地面消防救援口蓋板”、“隧道逃生樓梯”、

“隧道逃生滑梯”等進行了定義。

28

4?設計

4.0.1?目前在建的或已建的盾構法道路隧道有兩種斷面型式，單層隧

道和雙層隧道。單層隧道，疏散救援形式一般采用橫向或橫縱結合的

模式，以橫縱結合的模式為主，即設置大間距的橫通道，同時利用車

道板下的縱向輔助疏散救援通道作為火災工況下的人員疏散以及消

防救援通道。車道板下式逃生救援通道主要利用隧道車道板下富余空

間建造逃生救援通道，一般將隧道上、下部空間或側部的空間建成縱

向疏散救援通道，每隔一定的距離設置逃生樓梯、逃生滑梯等和疏散

救援通道連接。對于過江、過海的盾構法施工的隧道，由于橫通道存

在較大的施工及運營風險，一般不設橫通道，而是利用道路下面的空

間作為疏散救援通道，在主隧道和逃生隧道之間設置逃生滑梯。在直

徑11m左右的單層隧道中，車行道下部空間布置管廊和縱向輔助通

道的空間利用較充分，而直徑14.5m及以上的隧道下層空間僅布置管

廊和縱向輔助通道存在大量的閑置空間。另一種型式是雙層隧道，設

置上下層互通的樓梯間，將另一層隧道作為人員疏散以及消防救援通

道。雙層隧道的疏散救援也具有橫縱結合的特征。

4.0.2?對于隧道疏散救援設計通行能力的設計，應綜合考慮被困人員

下車時間、地面行進時間、穿越蓋板時間、穿越通道時間等因素。

從上海對虹梅南路隧道、長江西路隧道等開展的試驗來看，樓滑梯及

蓋板體系的縱向疏散方案可解決長大隧道的人員疏散和消防救援問

題，在同等工況條件下樓梯疏散效率高于滑梯疏散效率；蓋板開啟方

便（試驗開啟時間小于1s），蓋板設計和開啟對疏散人員造成的影響

29

有限。但，考慮到試驗狀態和真實狀態的差異和人的逃生習慣等因素，

應盡量減少逃生滑梯的使用。

4.0.3?通過采用FDS+Evac軟件對三種工況不同人流密度下的疏散時

間進行了比較分析。工況A為人行橫通道和疏散樓滑梯同時疏散，工

況B為僅采用疏散樓滑梯疏散，工況C為火災發生在人行橫通道附近，

僅采用疏散樓滑梯疏散。密度分別為M1(2㎡/人)、M2（2.6㎡/人）、

M3（4㎡/人）、M4（8㎡/人）、M5（16㎡/人）、M6（32㎡/人）、M7

（64㎡/人）、M8（120㎡/人）。

表1不同人員密度不同工況疏散時間表（單位：s）

類別M1M2M3M4M5M6M7M8

工況A546426279150100635846

工況B572454307162117665846

工況C1012795521270138969695

人員密度分別為M1、M2、M3、M4時，工況A(有人行橫通道)的

疏散時間值比工況B的疏散時間值小。當人員密度分別為M5、M6、

M7、M8時，工況A與工況B的總疏散時間趨勢是一致的。可以得出

以下結論：在高密度堵塞交通狀態下，采用人行橫通道疏散比只采用

疏散樓滑梯時間要短，但提高幅度有限，約為5%—8%；中密度近乎

堵塞交通狀態下兩者作用相當；低密度流動狀態和自由流動狀態下疏

散樓滑梯和人行橫通道在疏散作用方面則是完全等效。

根據《建筑設計防火規范（2018版）》（GB50016-2014）中對雙

孔隧道，提出人行橫通道的間隔，宜為250m~300m。根據荷蘭及歐洲

的一系列模擬實驗，250m為隧道內的人員在初期火災煙霧濃度未造

成更大影響情況下的最大逃生距離。在實際工程應用中，現有公路或

30

城市道路盾構隧道中豎向疏散逃生口的間距通常為60m、80m、100m

或120m，《上海市道路隧道設計規范》第17.3.5條建議“下滑輔助

逃生口的設置間隔不宜大于120m”。根據現有資料，我國高速公路火

災事故率為0.