中華人民共和國行業推薦性標準公路橋梁加固施工技術規范實施日期：2008年10月01日2008·北京2008年第26號2008年9月1日印發根據交通部“關于下達2005年度公路行業標準制修訂項目計劃的通知”(交公路發本規范包括12章和2個附錄，基本涵蓋了公路橋梁加固施工的各種技術、工藝及施主編單位：中交第一公路勘察設計研究院有限公司參編單位：中交第二公路工程局有限公司李文琪張永生徐振立陳常明慕玉坤衛紅蕊 12術語 23施工準備與施工組織 43.1施工準備 43.2施工組織設計 43.3施工安全及環境保護 44混凝土橋梁表層缺陷處理 64.1混凝土修補 64.2水泥砂漿修補 64.3聚合物水泥砂漿修補 64.4改性環氧砂漿(混凝土)修補 74.5混凝土表面防腐涂裝 74.6鋼筋防銹蝕處理 74.7質量檢驗與驗收 85結構裂縫的處理 95.1材料選用 95.2施工要求 95.3質量檢驗與驗收 6梁橋加固 6.1橋面板補強加固 6.2增大截面加固 6.3粘貼鋼板加固 6.4粘貼纖維復合材料加固 6.5體外預應力加固 6.6改變結構體系加固 6.7質量檢驗與驗收 7拱橋加固 7.1拱上建筑拆除 7.2圬工拱橋加固 7.3鋼筋混凝土拱橋加固 7.4鋼管混凝土拱橋加固 公路橋梁加固施工技術規范(JTG/TJ23—2008)2—— ——7.6質量檢驗與驗收 8纜索承重橋梁的加固 218.1一般要求 218.2斜拉索更換 218.3吊桿更換 228.4系桿更換 238.5懸索橋主纜維修 8.6錨碇加固 238.7質量檢驗與驗收 249鋼橋及鋼—混組合結構橋梁加固 9.1一般要求 269.2焊接加固 269.3栓接加固 279.4更換(增加)構件 279.5改變結構體系加固 9.6裂紋的修復 279.7鋼橋的涂裝 289.8質量檢驗與驗收 10橋梁基礎及下部結構加固 10.1蓋梁及墩柱加固 10.2墩、臺身套箍加固 10.3橋臺加固 10.4增大基礎加固 10.5承臺加固 10.6樁基加固 10.7人工地基加固 10.8基礎沖刷加固 10.9質量檢驗與驗收 11橋梁抗震及防碰撞加固 11.1一般要求 11.2橋梁結構加固 11.3橋梁復位 11.4防止落梁裝置 11.5防止地基土液化、流動的措施 11.6更換減(隔)震支座 11.7橋梁防碰撞加固 —3—11.8質量檢驗與驗收 4112支座和伸縮裝置更換 12.1支座更換 4212.2伸縮裝置更換 4412.3質量檢驗與驗收 45附錄A植筋施工方法 附錄B錨栓施工方法 本規范用詞說明 附件《公路橋梁加固施工技術規范》(JTG/TJ23—2008)條文說明 53 3施工準備與施工組織 4混凝土橋梁表層缺陷處理 5結構裂縫的處理 6梁橋加固 7拱橋加固 8纜索承重橋梁的加固 9鋼橋及鋼—混組合結構橋梁加固 10橋梁基礎及下部結構加固 11橋梁抗震及防碰撞加固 12支座和伸縮裝置更換 122術語2.0.1加固施工Strengtheningconstruction對橋梁進行使用功能恢復或承載能力提高及缺陷處理的施工。2.0.2裂縫表面封閉法Sealedsurfacemethod對混凝土構件表面微小裂縫進行封閉處理的方法。2.0.3自動低壓滲注法Theautomaticlowpressu采用低壓注射裝置，利用注漿體良好的滲透性能處理裂縫的方法。2.0.4壓力注漿法Pressureslipcastingmeth通過一定的壓力將漿液壓入混凝土裂縫中的方法。2.0.5環氧涂層鋼筋Epoxycoatingreinforcement表面涂有封閉環氧涂層的鋼筋。2.0.6套拱加固法Interlinkarchstrengtheningmethod在原橋主拱圈底面新增拱圈，使新舊拱圈共同受力的加固方法。2.0.7更換斜拉索Stayedcablereplacement對不能滿足正常使用要求的斜拉索進行更換。2.0.8焊接加固法Weldingstrengtheningmethod采用焊接工藝對鋼構件進行加固的方法。2.0.9栓接加固法Boltingstrengtheningmethod采用螺栓連接工藝進行加固的方法。2.0.10裂紋修理Restorationofcrack對鋼構件產生的裂紋進行的修理。2.0.11套箍加固法Strengtheningmethodwithhoops在橋梁墩身、臺身表面纏繞鋼帶、纖維復合材料條帶或澆筑鋼筋混凝土形成封閉式套環的加固方法。43施工準備與施工組織橋梁加固施工使用的主要材料，應具有國家相關管理部門用于橋梁試驗與檢測的各類儀器具應進行標定，橋梁3.2施工組織設計3.2.2橋梁加固實施性施工組織設計應包括以下內容：編制說明、舊3橋梁加固前，作業區路段各公路出入口及作業區前方適當位置應設置公告信息4混凝土橋梁表層缺陷處理缺陷的修補。聚合物水泥砂漿的性能指標應符合《公路橋梁加固設計規范》(JTG/TJ22—2008)表4.7.2的規定。74.4改性環氧砂漿(混凝土)修補4.4.1采用改性環氧砂漿(混凝土)修補混凝土表面缺陷時，改性環氧基液的安全性4.4.2涂抹改性環氧砂漿(混凝土)修補前，應先在已鑿毛的混凝土表面涂一層改性4.4.4改性環氧砂漿施工溫度宜為20℃±5℃,高溫或寒冷季節應采取有效措施控制4.5.4涂裝前應使混凝土表面保持干燥、清潔。在混凝土表面處理檢查合格后4h內4.6.3新澆筑混凝土采用阻銹劑溶液時，混凝土拌和物的攪拌時間應延長1mi8修補后平整度允許偏差值應滿足表4.7.1要求。表4.7.1平整度允許偏差值實測項目梁體平整度(mm)5陰陽角(°)5橋梁混凝土表面涂裝應符合表4.7.3規定。表4.7.3橋梁混凝土表面涂裝實測項目總干膜平均厚度≥設計厚度涂裝完成7d后進行測定。每50m2面積隨機檢測一個點，測點總數不少于30個2總干膜最小厚度≥0.75倍設計厚度95.1.1裂縫修補膠除應符合《公路橋5.1.2修補裂縫用聚合物水泥注漿料，應符合《公路橋梁加固設計規范》(JTG/TJ22—2008)第4章的相關規定。檢查封口結束灌漿密封檢查封縫粘貼注漿嘴縫口表面處理圖5.2.5注漿工藝流程圖5.3.2當注入裂縫的修補膠達到7d固化期時，應采用取芯法對注漿效果進行檢驗。芯樣檢驗應采用劈裂抗拉強度測定方法。當檢驗結2破壞雖有部分發生在界面上，但其破壞面積不大于破壞面總面積的15%。6梁橋加固采用植筋方法設置錨固鋼筋，植筋方法應符合本規范6.3.3條及附錄A規定。橋面宜小于6mm,并露出粗骨料。6.3.2膠黏劑應滿足設計要求的各項力學指標和耐久性要求。其質量應符合《公路徑按照本規范附錄A表A.1.1-1確定。4植螺栓的施工工藝按照本規范附錄B執行。6.3.4鋼板的安裝與錨固2將配好的膠黏劑均勻地涂抹在清潔的混凝土和鋼板條黏結面上。立面涂膠應自3鋼板條黏結面上的抹膠可中間厚兩邊薄，板的中央涂抹鋼板平穩對準螺栓孔并迅速擰緊螺帽，使鋼板與混凝土緊密黏合，2底膠固化后應盡快進行下一道工序，若涂刷時間超過7d,應清除原底膠，用砂輪1雨天或空氣潮濕條件下不宜施工。對玻璃纖維復合材料，相對濕度不宜大于80%。如確需在潮濕的構件上施工，必須烘干構件表面或采用專門的膠黏環境溫度的要求4按照設計尺寸裁剪纖維復合材料，纖維復合材料搭接長度不宜小于100mm,搭接位置宜避開主要受力區。裁剪的纖維布材必須呈卷狀妥善擺放并編號。已裁剪的纖維復5粘貼纖維復合材料前，應對混凝土表面再次拭擦，確保粘貼面無粉塵。混凝土表面涂刷膠黏劑時，應做到膠體不流淌；膠體涂刷不出控制線；涂刷均勻。6粘貼立面纖維復合材料時，應按照由上到下的順序進行。用滾筒將纖維復合材料從一端向另一端滾壓，除去膠體與纖維復合材料之間的氣泡，使膠體滲入纖維復合材料，浸潤飽滿。選用的滾筒應在滾壓過程中不產生靜電作用。7當采用多條或多層纖維復合材料加固時，在前一層纖維布表面用手指觸摸感到干燥后，立即涂膠黏劑粘貼后一層纖維復合材料。8最后一層纖維復合材料施工結束后，在其表面均勻涂抹一層浸漬樹脂(面層防護),自然風干。9對于受彎構件宜在受拉區沿軸向平直粘貼纖維復合材料進行加固補強，并在主纖維方向的斷面端部進行錨固處理。10當采用碳纖維板加固時，不宜搭接，應按設計尺寸一次完成下料。6.5體外預應力加固6.5.1預應力鋼筋加工與運輸1預應力所用的粗鋼筋、鋼絞線等預應力材料在下料安裝之前要密封包裹，防止銹蝕。2運輸過程中要防止鋼材之間相互碰撞而變形損壞。預應力材料必須保持清潔，在存放和搬運過程中應避免機械損傷和銹蝕。如材料進場后需長時間存放，必須安排人員定期進行外觀檢查。倉儲保管時，倉庫應干燥、防潮、通風良好、無腐蝕性氣體和介質；室外保管時，時間不宜超過6個月，不得直接堆放在地面上，必須采取下面墊以枕木并在其上用防雨布覆蓋等有效措施，避免受雨水、露水和各種腐蝕性氣體、介質的影響。3鋼絞線、精軋螺紋鋼筋應采用切斷機或砂輪鋸切斷，不得采用電弧切割。預應力筋的下料長度應通過計算確定，計算時應考慮張拉設備所需的工作長度、冷拉伸長值、彈性回縮值、張拉伸長值和外露長度等因素。6.5.2安裝及張拉1按設計要求增設轉向裝置或齒板，并安裝錨具。2對稱、均衡張拉至設計噸位，施加張拉力次序可為：0→15%→0→50%→80%→100%。張拉方法按現行《公路橋涵施工技術規范》的相關規定執行。6.5.3施工監控在控制張拉力和伸長量的同時，應對舊橋控制截面和關鍵位置的應變及主梁撓度進行監控。1)按照設計圖紙進行齒板放樣，若原結構預應力筋與新增齒板位置沖突時，應經設新澆混凝土轉向塊與梁體間連接處須鑿毛處理，需植筋時可參照本規范附錄A的相體外預應力筋張拉結束后應按設計要求進行防腐處理。當體外預應力筋采用成品的技術要求應符合本規范第12章規定。新建橋墩與梁體固結，應按設計布置鋼筋或預應力筋。進行鑿毛，清除浮渣，灑水濕潤，并用干硬性混凝土澆筑。其施工技術要求應符合現行4澆筑連接縫處混凝土。混凝土集料粒徑不宜大于20mm。混凝土澆注宜選擇在6.6.3通過增加構件變原結構為組合結構。其施工技術要求應符合現行《公路橋涵3鋼板的有效黏結面積應不小于95%,可采用以下三種方法檢查：2)超聲波檢測法；1碳纖維復合材料施工質量檢驗及驗收標準應滿足表6.7.3要求，其他纖維復合檢驗項目1中心線偏差≤10mm2≥設計數量3空鼓面積之和與總粘貼面積之比每構件3處硬度(布材)梁橋加固6.7.4體外預應力加固體外預應力加固的張拉控制及尺寸偏差應滿足表6.7.4要求。1梁長方向尺量：抽查50%;各轉折點梁高方向23符合設計要求，設計未規定4斷絲滑絲數目測；每根(束)7拱橋加固則進行拆除。對跨徑較大的拱橋，拱上建筑拆除應結構開裂情況。多孔拱橋拱上建筑不能同時對稱7.2.1拱腹增設鋼筋混凝土拱圈(套拱)加固4應按設計程序澆筑混凝土，設計程序無明確規定時應按對稱、均衡原則進行2對拱圈缺陷應進行修補。拱圈裂縫處理按照本規范第5章的規定執行。拱橋加固要求按照本規范附錄A相關規定執行。1更換破損的砌塊應逐個或小批量分次進行。修補用砌塊強度指標不應低于原方法加固時，施工技術要求應符合本規范第6章規定。雙曲拱、箱板(肋)拱增大混凝土7.3.2增設拱肋加固7.3.3橫向連接加固1在管內脫空段按1m左右間距鉆孔，孔徑10mm,在孔中插入長約100mm鋼管作行工藝試驗，并應采取有效措施避免高溫損傷混凝土9章規定。相關規定。鋼管拱內脫空灌漿的工藝要求應符合本規范第5章相關規定。8纜索承重橋梁的加固計要求后方可卸索。8.2.10拉索張拉的順序、級次和8.2.11拉索更換后，應立即在拉1對影響范圍內梁體的高程和索塔位移應進行四階段橋面高程監測(梁體高程加圬工以補足重量。采用圬工增加錨洞外壓重時應做好新老壓重體的聯結，施工技術8.7.1錨碇施工質量檢驗，應按本規范第4章及第6章相關規定執行。1斜拉索更換質量檢驗實測項目應滿足表8.7.2的要求表8.7.2斜拉索更換質量檢驗實測項目檢查項目索力允許值測力儀：測每對索索力2梁段中點351吊桿更換質量檢驗實測項目應滿足表8.7.3-1的要求。2柔性系桿更換質量檢驗實測項目應滿足表8.7.3-2的要求。檢查項目1吊桿長度(mm)±0.001L及±102吊桿拉力(kN)3吊點位置(mm)4吊點高程(mm)1張拉應力(MPa)符合設計規定2張拉伸長率(%)符合設計規定8.7.4主纜防護質量檢驗主纜防護質量檢驗實測項目應滿足表8.7.4的要求。纏絲間距(mm)2纏絲張力(kN)3防護涂層厚度(mm)測厚儀：每200m測1點公路橋梁加固施工技術規范(JTG/TJ23—2008)9鋼橋及鋼—混組合結構橋梁加固9.1.1鋼橋加固的常用方法有增大截面法、更換構件法、改變體系加固9.1.2鋼橋加固施工宜卸載進行。需要拆下構件或卸載時，必須確保安全，必要時9.2.6施焊可采用埋弧自動焊或手工焊兩種方法。手工焊采用的焊條直徑不應大于4mm,焊接電流不應超過220A;每焊道的焊腳尺寸不應大于4mm,前一焊道溫度冷卻至9.3.1高強螺栓的更換，對于大型節點，更換數量不宜超過10%;對于螺栓數量較少9.4更換(增加)構件2用臨時桿件(工具桿件)或裝置代替原桿件受力的方法卸載。如用帶有調整螺栓計要求及根據板厚和施工條件按現行《氣焊、手工電弧焊及氣2)堵焊后表面應磨光，使之與原構件表面齊平，磨1用矩形標出缺陷的區域，在缺陷區域每邊向外擴展100mm畫出帶圓角的矩形進2用等厚度同材質的嵌板嵌入切除部位，嵌板長短邊均應比切口小2～4mm,其邊3嵌板定位后，將孔口四角區域預熱至100～150℃,并由一側長邊中心開擴大范圍不少于50mm。焊接、栓接的質量檢驗及更換(增加)構件的尺寸允許偏差應符合現行《公路橋涵施10橋梁基礎及下部結構加固10.1.2蓋梁加固按本規范第6章相關規定執行。用鋼筋混凝土接長或加寬蓋梁除1采用注漿法外包鋼加固時，構件表面應打磨粗糙、無油污。注漿壓力不應低=2采用干式外包型鋼加固時，型鋼與構件之間應用水泥砂漿填實。施焊鋼板(10.3.1漿砌片石橋臺采用注漿加固的施工技術要求應符合第10.7.1條有關規定。10.3.2側墻及臺身前緣采用現澆鋼筋混凝土補強，在原石砌臺身內植入連接鋼筋。施工技術要求應符合本規范第6章相關規定。增補樁基(灌注樁、靜壓樁)施工應考慮新增樁基施工過程中對原樁基的5壓樁應以壓力控制為主，樁長控制為輔。壓樁達到設計荷載后應持壓穩定30min。3日平均溫度低于5℃或最低溫度低于-3℃的條件下注漿時，應在施工現場采取橋梁基礎及下部結構加固3垂直施工時，鉆孔的傾斜度不應大于1.5%。3)樁位平面偏差不得超過±20mm,樁節垂直度偏差不得大于1%的樁節長。3加固質量檢驗實測項目應滿足表10.9.4的要求。表10.9.4套箍加固質量檢驗實測項目1套箍位置(mm)2套箍寬度(mm)≥設計值3套箍厚度(mm)≥設計值4預埋錨筋位置(mm)2注漿檢驗點為注漿孔數的2%～5%。當檢驗點合格率小于或等于80%,或雖；于80%但檢驗點的平均值達不到強度或防滲的設計要求時，為不合格注漿區。2檢驗點應布置在下列部位：1)有代表性的樁位；2)施工中出現異常情況的部位3檢驗點的數量為施工孔數的1%,并不少于3點。4質量檢驗宜在注漿結束28d后進行。0.5%～1%,且每項單體工程不應少于3點。橋梁抗震及防碰撞加固11橋梁抗震及防碰撞加固11.1.4對重要橋梁應做好地震災害應急預案，以便震后盡快恢復交通和迅速實施搶11.2.2上部結構的加固施工技術要求應符合第6章至第9章相關規定。11.2.3下部結構的加固施工技術要求應符合第10章相關規定。的滑道上，用千斤頂施力進行復位。經測量確認位置正確后，落梁就位。就位前應對支座進行修理和調整位置。11.3.2頂升工序及技術要求應符合本規范12.1.4的規定。11.3.3在橋梁墩、臺帽設置的滑道，應能承受豎向力和水平力，支架頂面設置滑動裝11.3.4在橋梁墩、臺帽上設置水平千斤頂的反力架。其結構強度、剛度及與墩臺帽的錨固應進行驗算。11.3.5各水平千斤頂應按設計要求同步工作。11.3.6用水平千斤頂進行梁板復位時，其分級控制和相關技術要求應符合本規范第12章相關規定。11.3.7用測量儀器觀測梁板的位置，在平面位置就位后，鎖閉水平千斤頂，并采取措施穩定梁體。11.3.8啟動豎向千斤頂頂梁，使梁板脫離滑道后，撤除水平千斤頂，然后逐級拆除滑11.3.9在梁板頂起后對已破壞的支座進行修理或更換，或對錯位的支座進行復位。11.3.10檢查支座、梁板位置，確認正確無誤后落梁就位。支座安裝技術要求應符合本規范第12章相關規定。11.4.1防止落梁裝置的主要類型。1增設鋼筋混凝土擋塊。3增設鋼擋板支架(限位器、擋塊)4加大橋梁墩臺帽寬度。11.4.2增設鋼筋混凝土擋塊。1擋塊放樣一般采用直接丈量的方法。應以支座、梁(板)的實際位置為基準，保證擋橋梁抗震及防碰撞加固2清除混凝土表面并植錨筋，其施工技術要求應符合本規范6.2.1及6.3.3條1)錨栓應符合產品質量標準。鋼索一般為預應力鋼索。鋼索、鋼板、固定鋼索(鋼規范》的相關規定并滿足設計要求。由于連接鋼索很短，下料和制作錨頭時要注意扎好①外觀檢查：應從每批中抽取10%且不少于10套，檢查外觀和尺寸。如果有一套表面有裂紋或超過產品標準及設計圖紙規定尺寸的允許偏差，檢查，如果有一套不符合要求，則應逐套檢查。批量小于10套②錨栓、錨固架以同種材料和同一生產工藝條件下500套(件)為一個驗收批；應進安裝前應對錨栓除銹和矯直，植錨筋的施工技術要求應符4安裝錨固架設計張力)并進行錨固；對于剛性拉桿，鋼板與錨固架之間用高強螺栓連接。先將固定表11.4.3高強螺栓的預拉力(kN)設計預拉力施加預拉力要求應符合本規范第9章相關規定。錨固架與原結構表面接觸處宜用硅膠類樹脂進行封要求同本章第11.4.3條第4款。可先植錨栓，在準確丈量錨栓位置后，依其位置放樣加本規范第10章相關規定。關規定。加固土的施工技術要求應符合本規范第10.7節規定。施工技術要求應符合本規范第10章相關規定。3增加樁基。增加樁基應穿過可能液化土層，施工技術要求應符合本規范第10章11.6更換減(隔)震支座11.6.2鉛銷橡膠減(隔)震支座應滿足該產品經過認證的技術要求。其成品力學性11.6.3摩擦擺式減(隔)震支座應滿足該11.6.4支座成品進場時應核查產品質量合格證明文件(每件產品11.6.5更換減(隔)震支座施工技術要求應符合本規范第12章相關規定。4其施工技術要求應符合本規范第10章及現行《公路橋涵施工技術規范》相關規定。11.7.3被碰撞橋梁的修復。在橋梁經受車輛、船只、漂浮物等碰撞后，應按照現行《公路橋涵養護規范》(JTGH11)的要求進行特殊檢查，并按設計要求進行修復。1表面損傷修復施工技術要求應符合本規范第4章相關規定。2結構加固施工技術要求應符合本規范相關規定。3若橋梁發生傾斜偏位，經檢查結構無損傷時，可采用施加外力的方法及迫降糾傾方法糾傾。施加外力可采用千斤頂或卷揚機。適合于橋梁糾傾的迫降糾傾方法有基底掏土糾傾法、堆載或卸載糾傾法等。1)施加橫向力糾傾法。在需糾傾結構附近適當位置，設置錨碇、錨樁、反力梁等支承結構。支承千斤頂或卷揚機對結構施加作用力使其復位。錨碇、錨樁、反力梁的結構、構造，千斤頂或卷揚機的位置、固定方式，糾傾結構的著力位置、施加力的大小、分級速率，地基處理等應根據結構物及地基情況、糾傾量等進行設計。必要時可對結構進行臨時加固。錨碇、錨樁、反力梁的施工技術要求應符合現行《公路橋涵施工技術規范》相關規定。2)基底掏土糾傾法適用于勻質黏性土和砂土上淺埋基礎的糾傾，分為人工掏土和水沖掏土法兩種。掏土溝槽的間隔、深度、寬度按設計確定。水沖壓力宜控制在1.0～3.0MPa之間，流量宜取40L/min,可根據土質條件通過現場試驗確定。依據上述要求，選用適當規格的水泵。水沖過程中掏土槽應逐漸加深，應控制超寬，一旦超寬應立即采用礫砂、細石、卵石等3)堆載或卸載糾傾法適用于軟弱地基糾傾量不大的淺埋基礎糾傾。本法可與其他糾傾方法聯合使用。堆載、卸載的荷載量、分級速率、分布位置應依據地基附加壓力、土質情況、工程規模等按設計確定。同時還應有卸載取土后保持取土坑或邊坡穩定的措施。4)施加外力、迫降糾傾都是一種動態信息化施工方法。除按設計的方法及工序施工外，必須對位移、傾斜度、結構受力狀態(如應力應變、土壓力、裂縫變化)進行現場監測、實時分析，通過監測反饋信息，及時調整迫降量及作業程序。11.7.4進行防碰撞加固施工時，對于立交橋應組織好原橋及橋孔通道的車輛交通；對于通航橋梁除組織好車輛通行外，還應保證船只或漂浮物順利通過，應與河道管理部門協商，增加航道管制的航標、航道燈，做好航運管理。11.7.5對碰撞事故原因進行分析，若是交通標志不齊或設置不當，應有針對性地采取增設或調整限高標志或航道燈等交通工程措施；若是橋下凈空不足，應采取降低被交道路進入立交橋前方設置強制性限高門架及指路標志。降低被交道路面高程的施工技術要求，應符合相關路面施工技術規范要求，升高橋梁的施工技術要求應符合本規范第6章～第12章相關規定。11.8質量檢驗與驗收11.8.1橋梁結構加固的質量標準1)用鋼筋混凝土、混凝土、體外預應力加固時，按其所用材料及工程項目，分別按現2)粘貼鋼板、纖維復合材料加固的質量標準應符合本規范第6章相關規定。11.8.2防落梁裝置的質量驗收實測項目1)鋼筋混凝土擋塊、鋼擋板支架允許偏差應滿足表11.8.2-1要求。與梁邊緣間距(mm)鋼尺丈量，每邊兩點擋塊支架的尺寸(mm)鋼尺丈量，角點2)用拉桿連接相鄰孔主梁及主梁與墩、臺帽的質量驗收實測項目應滿足表11.8.2-2長度和埋深(mm)抗拔力中心位置(mm) 安裝位置(mm)材料及裁切長度(mm)一索和連接器穿孔軸線偏位<5°鋼索預張力一材料及裁切長度(mm)滑槽尺寸位置(mm)安裝位置(mm)注：當構件數少于20件時，檢測頻率可適當加大，每一個伸縮縫處設置的防落梁裝置至少測兩套。12支座和伸縮裝置更換12.1支座更換12.1.1一般規定1更換支座施工應符合現行《公路橋涵施工技術規范》的相關規定。新支座的構造應符合設計要求及相關行業規定。2整體更換支座施工方案，應通過計算，確定更換支座的批次，頂、落梁的位移量及工序。3頂升梁體的臨時支架應滿足強度、剛度及穩定性要求。4梁的頂升和落梁應按設計要求進行。宜臨時封閉交通。5支座更換時應依據環境溫度進行支座偏移量的驗算，并宜選擇在有利的溫度條件下施工。6測量原支座和新支座的高度差，調整施工確保梁體、橋面高程符合加固設計要求。12.1.2簡易支座及橡膠支座的更換1簡易支座更換更換支座時，應將梁板頂升脫離墩、臺帽并臨時支撐。清除破損支座墊片，換成新橡膠支座。當簡易支座處出現主梁端部和墩臺混凝土裂縫時，應按本規范相關章節的規定處理，宜在支座部位的梁端和墩臺頂面布設鋼筋網加強。2板式橡膠支座的更換1)檢查、處理原支座墊石的缺陷，使結構完好，頂面高程及平整度符合設計要求。2)按設計要求放置橡膠支座，支座中心線應與支承墊石中心線重合。3)彎、坡、斜橋的支座墊石高程應按橋梁縱橫坡要求逐個進行核算。3盆式橡膠支座的更換1)支座組裝時其底面與頂面的鋼墊板應埋置密實。墊板與支座間平整密貼，支座四周不得有0.3mm以上的縫隙。活動支座的四氟板和不銹鋼板不得有刮痕、撞傷。氯丁橡膠板塊密封在鋼盆內，應排除空氣、保持緊密。2)活動支座更換安裝前，清洗滑移面，在儲油槽內注滿清潔的硅脂類潤滑劑。3)盆式橡膠支座的頂板和底板可用焊接或錨固螺栓栓接在梁體底面和墩臺頂面的預埋鋼板上；采用焊接時，應防止燒壞混凝土；安裝錨固螺栓時，其外露螺桿的高度不應大于螺母的厚度。4)同步頂升。千斤頂必須按設計的行程同步頂升，應控制起梁速度在1mm/min左5伸縮縫兩側槽口尺寸應滿足新伸縮裝置的安裝連接要求。橋面板(梁)上錨固預清除已破損對接型伸縮裝置橡膠條，按設計要求選材重新1)應按照設計核對預留槽口尺寸。預埋錨固筋有損壞或不滿足設計要求應補植錨3)澆筑槽口混凝土前應鑿毛舊混凝土面并清洗結。應將間隙填塞，防止混凝土滲入位移控制箱及橡膠帶槽縫。如有滲入應及時清理1)支座的材料、質量和規格必須滿足設計和有關規范的要求，經驗收合格后方可3)支座上下各部件縱軸線必須對正。當安裝時4)支座不得發生偏斜、不均勻受力和脫空現象。滑動面上的2更換支座的位置偏差應滿足表12.3.1要求支座中心橫橋向偏位(mm)2支座順橋向偏位(mm)3支座高程(mm)符合設計規定；設計未規定時，±54支座四角高差2表12.3.2伸縮縫安裝實測項目1長度(mm)2縫寬(mm)3與橋面高差(mm)4縱坡(%)大型5橫向平整度(mm)3注：項次2應按安裝時氣溫折算。附錄A植筋施工方法A.1.1施工工藝流程(圖A.1.1)標定位置靜置固化清孔植筋注膠1鉆孔前可用鋼筋探測儀探測橋梁構件植筋部位鋼筋位置，或鑿去保護層暴露鋼1植筋用膠黏劑應采用專用灌注器或注射器進行灌注，灌注量一般為孔深的2/3,并應保證在植入鋼筋后有少許膠黏劑溢出。2注入膠黏劑后應立即單向旋轉插入鋼筋，直至達到設計的深度，并保證植入鋼筋與孔壁間的間隙基本均勻，校正鋼筋的位置和垂直度。A.1.6靜置固化膠黏劑完全固化前，不得觸動或振動已植鋼筋，以免影響A.2植筋施工質量檢驗A.2.1鉆孔要求鉆孔直徑應滿足表A.2.1-1的要求，直徑允許偏差為+2mm、-1mm;鉆孔深度、垂直度和位置的允許偏差應滿足表A.2.1-2的要求。68鉆孔深度允許偏差(mm)位置允許偏差(mm)上、下部結構5連接節點5A.2.2植筋要求1錨孔內膠黏劑應飽滿，不得有未固結現象。A.2.3施工應注意的問題1嚴禁采用將膠黏劑直接涂抹在鋼筋上植入孔中的植筋方式。2廢孔處理：施工中鉆出的廢孔，應采用高于構件混凝土一個強度等級的水泥砂漿、聚合物水泥砂漿或錨固膠黏劑進行填實，必要時應插入鋼筋。附錄B錨栓施工方法質質量檢驗預緊作業敵入錨栓標定位置清理原結標定位置質量檢驗靜置固化植入錨栓注膠質質量檢驗靜置固化機械旋入錨栓管式膠黏劑清孔插入預緊力錨固深度(mm)位移(mm) 本規范用詞說明本規范用詞說明附件注意防止社會車輛進入施工封閉區域。疏導交通可根據施工作業面的情況，臨時收縮3.3.6橋梁加固施工宜在晴天和白天進行。對于不受雨天影響的部位可在雨天進行4混凝土橋梁表層缺陷處理自密實混凝土的技術要求和施工工藝應符合現行《自密實混凝土應用技術規程》4.2.2噴漿修補法所用水泥砂漿應采用小水灰比、加入大劑量速凝劑的硅酸鹽類水的細砂含量應低于20%,因為過細的砂子不但會影響噴射性能，而且還會影響集料和水2噴射水泥砂漿前應對舊混凝土表面進行鑿毛，并將表面清理干凈，噴漿前1h,應6分層噴射時，應在第一層沒有完全凝固時開始第二層的噴射，每層的間歇時間以2～3h為宜；若上層已凝固，應采用鐵刷子將層間松料刷除，然后再繼續噴射施工。2在涂抹聚合物砂漿前2h,用水沖洗待修補部位的混凝土表面，使混凝土表面處于3應采用機械拌和，在修補施工前應將拌好的聚合物水泥砂漿放置5min后略加攪應間隔3～4h。4.4改性環氧砂漿(混凝土)修補改性環氧砂漿(混凝土)的使用溫度不宜超過60℃,若環境條件不能滿足要求，應采3)涂刷基液后，應間隔30～60min,待基液中的氣泡4.5.4因混凝土可能吸收水分，故在施工前應檢查混凝土含水量，確保含水量少涂裝施工時可采用滾筒法和人工法：滾筒法施工時1)裂縫表面處理。4)安插滲注器：封貼料硬化后，在同一條裂縫上的每個注入嘴擰插上充了液劑的滲2壓力注漿法2)埋設粘貼注漿嘴。注漿嘴的布置沿縫的走向，間距200～400mm,在裂縫交叉處、較寬處、端部、裂縫貫穿處以及鉆孔內均應埋設注漿嘴。每一4)裂縫封閉后應進行壓氣試漏，檢查密閉效果。試漏需待封縫膠泥或砂漿有一定強4芯樣的直徑不應小于50mm;6梁橋加固6.3.3按設計圖的螺栓孔位置在原構件鉆孔時，為避免鉆孔損傷原構力鋼束),可用鋼筋探測儀確定鋼筋位置，為了避開內部鋼筋，容許適當移動孔眼位置。覆蓋在鋼板黏合面上用電鉆鉆取相應錨栓孔，把鋼板覆蓋到6將配制好的膠黏劑用抹刀同時涂抹在已處理好的混凝土表面和鋼板面上。為使纖維復合材料需要搭接時，其搭接部位應該避開水平滑塊多用18～30mm厚的鋼板焊接而成，如用鑄鐵加工將更為經濟。楔形滑塊環氧砂漿粘貼在梁的底面上。施工時應先將梁底混凝土鑿除20mm左右，并在混凝土表6.6.2簡支變連續梁的體系轉換，有保持原支座(雙支座)和更換支座兩種做法。用7拱橋加固7.2.1套拱加固即在原拱圈腹面增設混凝土拱圈，是圬工拱橋(及混凝土板拱)加固的常用形式。有按全寬加固或寬于原拱圈加固及采用肋式加固等圈除了因使用功能要求加寬外，還便于澆筑混凝土時材料入模(從兩側豎向注入混凝混凝土重量的1.1～1.2倍。7.3.2增加拱肋加固是加寬橋梁的措施，施工時應保證其橫向穩定性，需要在拱頂、U/4等處架設臨時橫系梁與原拱連接。若跨徑不大，也可利用拱肋和橫系梁的鋼筋骨架7.3.3橫向連接加固往往采用加大原橫系梁(板)截面或增加新的橫系梁(板)的方鋼管混凝土拱橋常見缺陷是鋼管內混凝土有空洞或與鋼管有脫8纜索承重橋梁的加固維修加固后橋梁線形及結構內力產生的影響差異非常準確把握當前斜拉橋受力狀態及與原設計的偏離程度可較好地修正換索計算模型，8.2.12換索過程監控是保障換索過程中橋梁結構安全的關采用分級張拉使荷載轉換平穩，如不分級張拉，容易發生應力集8.6.3錨室滲水是常見病害之一，它將引起錨索及錨具銹蝕。可采用水泵及時抽出積水。解決滲水的根本辦法是增加或重做防水層以及處理滲水9鋼橋及鋼—混組合結構橋梁加固9.1.4鋼—混組合結構橋梁的橋面部分為鋼筋混凝土或預應力混凝土板，主梁為鋼9.4更換(增加)構件減少焊接殘余應力的施焊工藝。本條給出了一般堵焊修復裂紋注漿法外包鋼加固墩柱禁止在灌漿后焊接和敲擊鋼板，避固。套箍的分布、密度可根據墩臺的病害程度進行調整，亦可將整個墩臺進行整圍堰沉降及圍堰內基底滲水量觀測。如滲水量上升速度小于或等于6mm/min,在清基后對地基進行加固時，沉降觀測是一項必須要做的工作，它不測的重要手段，而且是對地基加固效果進行評價和工程驗收的重要依據。由于地基加11橋梁抗震及防碰撞加固11.1.2本條列舉了主要的橋梁抗震加固措施。抗震加固主要是針對20世紀80年代以前所建造的橋梁。近20年新建的橋梁，按規定要求進行抗震設計，置，從而提高結構的抗震能力。通常較少進行上部結構加固，而采用2防止落梁。主要是針對簡支(或連續)梁板橋。國內外的震害調查表明，落梁是地震災害主要的破壞形式，可能出現縱向或橫向落梁，尤其是4更換減震(隔震)支座。采用減震(隔震)支座可由支座吸收部分地震水平力，從簡支或連續梁板橋的梁體移位，是地震災害中最橋的支座設置不當也可能產生梁體移位。移位嚴重者造成落梁破壞。梁體移位往往與結構開裂、支座破損和移位、抗震擋塊破壞同時發生，進行加固設計和施工時應綜合梁體復位施工與更換支座的頂升、回落梁板基本相同，差頂、移梁板過程中應保證梁體穩定，不產生滑移、傾斜，用鋼索將相鄰孔主梁或主梁與墩、臺帽連接起來，可柔性連接較好。也可采用鋼板連接，鋼板螺栓連接一般只用端用螺栓固定在梁上，另一端螺孔成槽形，用螺桿與相鄰孔性材料，允許在正常使用荷載和溫度變化時鋼板螺栓發生相對位移。以往也采用過普通鋼絲繩連接主梁，是用普通鋼絲繩在梁間纏繞，對限制位移依據實際丈量結果來適當調整擋塊位置。保證擋塊與支座重要的。抗震設計在間隙中填塞橡膠等彈性緩沖材料，其厚度與間隙大小要相互匹配。(臺)帽橫向設置。從美觀考慮，應盡可能使擋塊的外緣排列整連接擋塊與墩、臺帽之間的錨固鋼筋，主要承受剪力。對其平面位置準確度的要求，可以不如受彎構件中主筋位置那么嚴格。放置錨固鋼筋的孔位必須避開舊墩臺中(如設計錨筋正對墩、臺帽的鋼筋),上述規定尚不能滿足實際需要時，可以突破。條文中鉆孔直徑按用環氧樹脂類黏合劑來制定的。若用水泥砂漿黏結，尚可適當放錨栓孔植筋應處于干燥狀態是針對用環氧樹脂類黏結膠的情況