汽輪機超速專項應急預案編寫說明1本預案是根據國家安全生產有關規定、法律、法規、導則,并遵循公司有關規定和規定,結合實際生產狀況進行編寫。2如下人員應熟悉掌握本預案有關某些：副總經理、副總工程師、生產設備處負責人、安全環保處負責人、事業部專工、車間生產管理人員、值長及有關運營、檢修人員等。3隨著事業部生產技術管理工作不斷完善，每年對本預案進行全面評審、修訂一次，如發生下列因素，需要及時對預案進行修訂：1)新法律、法規、技術原則頒布實行；2)有關法律法規、原則修訂；3)演習或事故解決中發現不符合項；4)事業部組織機構、工藝設備、應急資源、周邊環境等發生較大變化；5)其他因素:對本預案修改補充意見，由生產設備處負責人提出書面報告，報副總工程師批準后生效。目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1事故類型和危害限度分析 11.1危險性分析 11.2事故類型及危害限度分析 22應急處置基本原則 23組織機構及職責 23.1應急組織體系 23.2指揮機構及職責 24防止與預警 34.1危險源監控 34.2預警行動 45信息報告程序 55.1

報警方式 55.2

接警 65.3

告知 65.4

事故通報流程（見附件B） 66應急處置 76.1響應分級 76.2響應程序 76.3處置辦法 77應急物資與裝備保障 97.1應急資源概況 9附件A：汽輪機超速、軸系斷裂應急小組名單 10附件B：應急程序 111事故類型和危害限度分析1.1危險性分析1.1.1

危急保安器故障，也許導致汽機超速和軸系斷裂事故而影響汽輪機安全運營；

1.1.2

汽輪機振動值超過保護動作值而保護拒動時，將會導致設備損壞；

1.1.3汽輪機軸系統聯軸節脫開，也許導致汽輪機超速設備損壞；

1.1.4

高壓主汽門閥桿斷裂、卡澀、關閉不嚴，也許導致超速和軸系斷裂事故；

1.1.5

調節汽門閥桿斷裂、卡澀、關閉不嚴，也許導致汽機超速和軸系斷裂事故；

1.1.6油動機卡澀，也許導致汽機超速和軸系斷裂事故；

1.1.7

轉速傳感器故障，也許導致汽機超速和軸系斷裂事故；

1.1.8主油泵與汽輪機間聯軸器脫開，也許導致汽機超速和軸系斷裂事故；

1.1.9汽輪機保護裝置故障，也許導致汽機超速和軸系斷裂事故；

1.1.10

EH油系統故障，也許導致汽機超速事故；

1.1.11

機組檢修后做超速實驗時，操作不當也許導致汽機超速和軸系斷裂事故；

1.1.12

機組帶負荷發電機解列時，也許導致汽輪機超速事故；

1.1.13

運營人員操作不當使主汽溫度急劇下降時，引起汽輪機突然冷卻汽缸變形，也許導致汽輪機軸系斷裂事故；

1.1.14

透平油和抗燃油油質不合格或油系統長期油中帶水時，使部件生銹，調節保安系統失靈，也許導致超速和軸系斷裂事故；

1.1.15

汽輪機轉子材料存在缺陷，運營中在交變應力作用下導致軸系破壞而發生超速和軸系斷裂事故；

1.1.16

汽輪機在額定蒸汽參數下，調節系統不能維持汽輪機在額定轉速下穩定運營，甩負荷后不能將機組轉速控制在危急保安器動作轉速如下；

1.1.17

機組甩負荷或事故狀態下，旁路系統未啟動；汽輪機抽汽逆止門不嚴密、聯鎖動作不可靠，也許導致汽輪機超速事故；

1.1.18

以上問題一旦發生都將也許危及人身和設備安全，導致汽輪機超速和軸系斷裂事故發生。1.2事故類型及危害限度分析汽輪機超速是汽輪機惡性事故之一。汽輪機運轉超過其設計運轉范疇而失控，導致汽輪機內運轉部件與固定部件摩擦，導致嚴重損失，更嚴重狀況，可以導致汽輪機內葉片飛出脫離機殼，不但導致汽輪機組損失。也可導致汽周邊設備損壞。汽輪機超速危害：葉輪松動變形、葉片及圍帶脫落、軸承損壞、動靜摩擦甚至軸系斷裂。導致汽輪機超速因素是在機組故障以及甩負荷與外界汽源沒有切斷、以及關于截門沒關于閉導致。但機組異常狀況下是可以避免，規定機組在異常時，保證與外界聯系截門關閉嚴密、保護實驗動作正常可靠。2應急處置基本原則在事故防止與應急解決工作中，遵循防止為主、常備不懈方針，堅持“保人身、保設備、保發電”原則，貫徹以人為本理念，發生事故時統一指揮、反映迅速、協同應對，以常規操作辦法應對非常狀況，使事故損失減少到最低限度。3組織機構及職責3.1應急組織體系3.1.1成立汽輪機超速、軸系斷裂應急中心（見附件A），下設汽輪機事故解決應急組，值長是事故應急解決組長，負責事故應急救援詳細實行過程指揮工作。

3.1.2汽輪機事故應急解決組：

3.1.2.1組

長：值長

3.1.2.2副組長：發電一車間負責人、檢修車間負責人

3.1.2.3成

員：發電一車間人員、發電一車間技術員、檢修人員、義務消防隊員。3.2指揮機構及職責3.2.1組長：是事故現場總指揮，負責組織應急組進行事故應急解決，詳細承擔應急指揮工作。

3.2.2副組長：負責協助組長組織事故應急解決，最大限度減少事故損失。

3.2.3檢修人員：負責事故機組分步控制，檢修人員對自己分管設備進行事故搶險工作，防止事故進一步擴大。

3.2.4發電一車間人員：按照應急組長指令，詳細負責事故汽輪機設備檢查、事故應急中設備操作，完畢與非事故機組隔離任務，防止事故擴大，對運營設備進行巡檢，并做好解決事故詳細記錄

3.2.5發電一車間技術員：為事故現場應急人員系統隔離、設備操作、消防器材使用提供技術指引

3.2.6義務消防隊員：負責事故現場火災撲滅工作4防止與預警4.1危險源監控4.1.14.1.2按期進行危機保安器，主汽門、調速汽門嚴密性實驗（運用停機進行），主汽門、調速汽門活動實驗（每周），保證機組浮現異常狀況下，關閉嚴密防止超速。4.1.3定期熱工聯鎖保護實驗（停機消缺），保證發電機解列時聯動抽汽逆止門、供暖快關閥嚴密；同步在保護動作引起主汽門關閉時聯動抽汽逆止門、供暖快關閥嚴密。防止外界汽源進入汽輪機，引起超速。4.1.4定期機組超速實驗（103%超速實驗、110%超速實驗、機械超速實驗）正常。危急保安器動作轉速為額定轉速110%±4.1.5在事故狀況下，迅速切斷外界汽源，要嚴密監視機組轉速變化，確認主汽門、調速汽門、抽汽逆止門、供暖快關閥關閉嚴密。4.1.6正常機組停機時，在打閘前，必要保證負荷到零，才可解列發電機，禁止帶負荷解列發電機，嚴密監視機組轉速變化。同步在操作前必要將外界汽源可靠切斷。4.1.7堅持定期透平油分析，保證油質合格。4.1.8運營中嚴密監視電液伺服閥運營狀態，不卡澀、不泄漏系統穩定。大、小修對其進行清洗、檢測等維護工作，發現問題及時解決和更換。4.1.9

應急人員培訓

制定行之有效培訓籌劃，培訓內容涉及安全工器具用法、消防噴淋系統操作、心肺復蘇法、緊急救護辦法、自我防護技能等。運營值班人員是事故發生后最初應急人員，加強事故預想內容培訓。事故預想是小事故預案，事故預案是大事故預想，兩者互相結合，提高應急救援人員素質和能力，最大限度減少事故危害限度。

4.1.10

預案演習

本預案每年進行一次全面事故應急演習，每半年至少進行一次組合演習或單項演習，檢查本應急預案有效性，演習結束后，應將演習成果進行總結和評估。

4.1.11

員工教誨

按照安全生產管理規定和教誨培訓規定開展員工安全教誨，貫徹安全是第一責任、安全是第一工作、安全是第一效益理念，使全體員工具備必要應急知識和技能，掌握事故解決要點，掌握必要自救知識，理解火災知識和應急救援工作。4.2預警行動4.2.1

事故搶險力量

值長、值班員、副值班員、巡檢員、檢修人員等均屬于應急人員，各應急人員隨時接受命令，后備應急隊員在待令狀態，通力協作，完畢搶險任務。

4.2.2

運營值班人員分工與操作規定

4.2.2.1

現場運營值班人員重要負責現場設備操作，在應急組長指令下進行事故汽輪機隔離、檢查及監視事故狀況和影響范疇，做好現場報告聯系工作。

4.2.2.2

運營值班人員在解決事故中要精力集中，堅守崗位，迅速限制事故發展，防止事故進一步擴大，保證非事故設備良好運營。在事故解決過程中要統籌兼顧，接到命令必要執行重復命令制度，命令執行后，應向發令人報告。

4.2.2.3

當發生汽輪機超速和軸系斷裂、油系統著火事故時，應及時緊急停機。

4.2.2

指揮人員規定

事故應急指揮人員要迅速判明事故現場狀況，盡量考慮現場也許浮現各種狀況采用有效辦法，嚴防發生再次發生事故，對的堅決地下達命令，避免搶險過程中人員傷亡，保證人身安全，控制事故蔓延，最大限度減少事故損失。

4.2.3其她人員分工

檢修人員按照各自設備分工，負責因汽輪機超速和軸系斷裂、油系統火災事故引起設備搶修和更換修復。安環部門人員實行現場保衛工作，劃分機組事故區域、正常運營機組區域，保證事故現場秩序和應急工作順利開展。應急組長下達運營設備操作指令，運營值班人員進行操作執行。

事故發生后，現場值班人員及時向值長報告，值長迅速到事故發生地核算對的無誤后向應急組長報告。

4.2.4

事態監測與評估

應急組副組長負責事故監測與評估活動，對汽輪機超速和軸系斷裂、油系統著火事故，借助綜合自動化系統、圖像監視系統監視狀況，分析汽輪機事故現場設備損壞狀況，全面檢查，做出對的診斷和評估為應急搶修提供根據。

4.2.5

公共關系

現場運營值班人員和檢修人員及其她員工，不經授權不許接受媒體單位采訪，不得刊登對事故評論，事故狀況發布由公司辦公室負責。5信息報告程序事故發生后，運營值班人員應運用已有調度電話、程控電話、移動電話、對講機等進行應急通信。5.1

報警方式5.1.1

值長電話見：（表1）表1分廠辦公室生產設備處辦公室安全環保處辦公室發電一車間辦公室燃化一車間辦公室檢修車間辦公室公司消防站電話5.1.2

口頭報告報警5.2

接警值長接到事故報警后，應做到迅速精確地掌握事故如下信息：

5.2.1

汽輪機事故因素、性質、范疇、嚴重限度；

5.2.2

有無受傷人員、受傷部位、嚴重限度等；

5.2.3有無油系統發生著火、火勢大小、范疇；

5.2.4

已采用控制辦法及其他應對辦法；5.3

告知5.3.1

值長向中調簡要扼要地報告事故發生時間、現象等，并告知關于生產部門負責人；

5.3.2

各生產部門負責人接到事故告知后，依照事故狀況及時告知各部門檢修人員、義務消防隊員，作好事故搶險準備；

5.3.3

汽輪機發生事故后，現場運營值班人員應堅守崗位，加強與應急組長聯系，隨時聽候指令，進行設備隔離操作解決；5.4

事故通報流程（見附件B）人員到位時間規定。上班與現場值班期間：接到事故告知，應急指揮與救援人員必要在2－5分鐘到達現場。白天非上班期間：接到事故告知，應急指揮與救援人員必要在5－10分鐘到達現場。夜間：接到事故告知，應急指揮與救援人員必要在10－15分鐘到達現場。6應急處置6.1響應分級一級：機組轉速超過3300轉/分無法控制，導致設備損壞、火災事故。二級：熱工超速保護動作正常，控制機組轉速在3300轉/分。三級：汽輪機在額定蒸汽參數下，調節系統能維持汽輪機在額定轉速下穩定運營，甩負荷后能將機組轉速控制在危急保安器動作轉速如下；6.2響應程序6.2.1

由應急組長依照現場事故狀況，做出應急響應級別判斷。

6.2.2

由應急組長負責現場指揮與控制，應急指揮部設在T75控制室。

6.2.3

若汽輪機超速和軸系斷裂同步發生油系統火災時，運營值班人員應先將著火部位電氣設備停電，然后進行滅火，控制火勢防止火災蔓延。

6.2.4

由運營值班人員、檢修人員等構成現場應急隊伍，由運營專工提供技術支持。

6.2.5

由運營值長向事故應急組報告事故現象，由檢修人員報告設備故障狀況、設備損壞限度詳細狀況；指揮人員依照報告狀況擬定應急解決方案，迅速對的下達指令，最大限度減少損失。6.3處置辦法6.3.1

事故判斷

6.3.1.1

汽輪機發生超速和軸系斷裂事故時，運營值班人員應迅速解除對人身和設備威脅，依照儀表批示和設備外部特性，對的地判斷事故因素，采用辦法、縮小事故范疇，防止設備進一步損壞，同步應注意保持正常運營機組設備安全運營，并報告值長。

6.3.1.2

汽輪機轉速超過額定轉速109%～110%時超速保護拒動或轉速繼續升高時運營值班人員應及時緊急停機。

6.3.1.3

汽輪機軸承振動達保護動作值時，應緊急停機。

6.3.2

運營值班人員操作

6.3.2.1

按下汽輪機脫扣按鈕或在機頭將汽輪機脫扣手柄打至“脫扣”位置；

6.3.2.2

及時手動將廠用電開關切至備變供電；

6.3.2.3啟動汽輪機潤滑油泵；

6.3.2.4

斷開發電機出口開關和勵磁開關，將發電機解列；

6.3.2.5及時打開凝汽器真空破壞閥，停止汽輪機軸封系統，使機組盡快停轉；

6.3.2.6

停運射水泵，但要維持凝汽器真空在-0.03MPa，否則啟動射水泵或關凝汽器真空破壞閥；

6.3.2.7確認電動給水泵已運營，向鍋爐上水；

6.3.2.8

依照狀況停止關于設備運營；

6.3.2.9啟動汽輪機本體及管道上疏水閥；

6.3.2.10

檢查汽輪機及管道疏水閥已啟動，各抽汽逆止閥、快關閥關閉；

6.3.2.11

調節凝汽器、除氧器水位；

6.3.2.12

副值記錄汽輪機惰走時間，依照實際狀況擬定盤車方式投入汽輪機盤車運營。

6.3.2.13

值長向事業部領導報告設備故障狀況，按調令隔離設備系統。6.3.3

警戒與治安事故發生后，應急人員告知安環人員負責對事故現場警戒，設立事故區域，外人不經事故應急人員批準不得進入事故現場。6.3.4

人群疏散與安頓汽輪機發生超速和軸系斷裂事故后有火災發生，威脅人身安全時，與應急解決無關人員及時撤離事故現場。6.3.5醫療與衛生

現場如有人員傷亡，由有關人身傷亡事故應急預案解決。6.3.6

現場恢復檢修負責人和運營值班人員做好事故解決記錄，并做出標志、繪制現場簡圖