1編制說明1.1編制依據《鐵路橋涵基本設計規范》（TB10002.1-2005）；《高速鐵路設計規范》（試行）（TB10621-2009）；《鐵路混凝土結構耐久性設計規范》（TB1005-2010J1167-2011）；《鐵路工程抗震設計規范》（GB50111-2006）（2009年版）；《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號）；《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》(鐵建設[2010]241號)；《鐵路無縫線路設計規范》（TB10015-2012J1586-2013）；《鐵路工程建設標準局部修訂條文匯編》（2012年第2版）；《鐵路工程施工安全技術規程（上、下冊）》（TB10401.1、TB10401.2）；《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）；《武漢鐵路營業線施工安全管理實施細則》（武鐵運[2013]18號）；《新建大冶北至陽新鐵路站前工程施工圖富水特大橋（40+72+40）m連續梁轉體體系設計圖》（大冶北至陽新鐵路施（橋）-21-Ⅱ）；現場施工調查資料及本單位類似工程施工經驗。1.2編制范圍新建大冶北至陽新鐵路富水特大橋135#～138#墩樁基、承臺、墩身、(40+72+40)m轉體連續梁施工。2工程概況2.1工程概述2.1.1新建鐵路概況富水特大橋135#～138#（施工里程DK134+412.59～DK134+565.99,相對既有武九鐵路里程范圍K158+414～K158+586）采用(40+72+40)m轉體連續梁跨既有武九鐵路陽新特大橋（上下行），新建鐵路與營業線路大里程夾角35度。（1）轉體梁橋墩樁基、承臺施工前，靠近既有線橋梁一側采用Φ1.25m人工挖孔樁對既有橋梁進行防護，共計30根，樁長平均15m。（2）136#、137#墩樁基采用Φ2.2m鉆孔灌注樁，各7根，樁長分別為42m、41.5m。（3）136#、137#主墩基礎為雙層鋼筋混凝土六邊形承臺，承臺高7.05m（上下兩層分別為2.55m和4.5m）。承臺轉體結構由下轉盤、球鉸、上轉盤、轉體牽引系統、軸線微調系統、助推系統等組成。（4）136#、137#墩身采用圓端形實心墩，墩高18m、17.5m，墩身縱向長4.2m，橫向寬9m。（5）轉體連續梁全長153.2m，計算跨徑（40+72+40）m。線路位于平曲線，曲線半徑為4000，擋砟墻內側凈寬9.0m，梁頂面寬12.2m。（6）主梁共分0#段、9個懸臂澆筑段、邊跨直線段及中跨和邊跨合攏段，其中0#段長度11m，1#-9#段梁長3m-3.5m，合攏段長2m，邊跨直線段長3.6m。懸臂梁采用掛籃施工，直線段采用鋼管樁支架現澆法施工。主梁為變截面預應力混凝土箱梁，單箱單室斜腹板，0#段梁高為580cm，邊跨直線段梁高為321cm。2.1.2既有鐵路概況富水特大橋(40+72+40)m轉體連續梁跨越處的鐵路為武九鐵路陽新特大橋，橋高約4.5m-5m。既有雙線鐵路線間距為13.4m2.2主要技術條件鐵路等級：客運專線；正線速度：250km/h；正線數目：雙線；正線線間距：4.6m；設計活載：ZK活載；軌道類型：有砟軌道。2.3與既有線路設備的位置關系現場對136#、137#墩與營業線路位置關系進行了實測勘查，既有武九鐵路下行接觸網回流線距137#墩身最近點只有1.35m，不滿足距帶電體2m的安全距離，施工墩身之前需對下行接觸網回流線進行遷改。具體尺寸見表2-1和圖2-1。表2-1新建橋與既有橋位置關系表墩號墩柱與接觸網立柱凈距（m）新建梁底與既有軌面凈距（m）備注1365.7110.7421372.4510.462圖2-1連續梁轉體施工與陽新特大橋接觸網位置關系圖2.4水文地質及氣象條件2.4.1水文地質本橋135#～138#墩位于陽新縣境內，地表水發育，主要為富水河水、水田水、水渠水及魚塘水，主要補給為地表徑流補給及大氣降水補給，常年水量較充沛。本橋地下水較發育，地下水為第四系孔隙水和巖溶裂隙水，地下水主要為富水河水、水塘水與大氣降水補給，水位隨季節影響而變化。橋址區地表水化學環境作用等級為T2,地下水化學環境作用等級為H2。2.4.2氣象條件線路所經地區屬亞熱帶季風性濕潤氣候，氣候溫熱，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月雨量較小，常呈干旱現象（以地形影響為主）。由于海洋來的暖氣受廬山、幕阜山所阻，被迫升騰而造成地形雨。沿線年平均降雨量為1390mm～1450mm之間，年最大降雨量為2165mm～2503mm之間。24小時最大降雨量為260.9mm（1953年9月3沿線所經地區，夏季炎熱。年平均氣溫為17.7℃～21℃，歷史最高溫度為43℃（大冶市），最低溫度為-14.9℃（陽新縣，1969年2月1日），全年風向多為北東風，汛期最大風向湖北省境內多為西北西—西南西風汛期最大風速為14—18m/s，瞬時最大風速可達2.5工程特點與難點2.5.1施工干擾多，安全壓力大（1）橋址緊鄰、跨越既有武九鐵路，該線路有動車行車，速度快，密度大，行車集中時段約4～8分鐘就有客、貨車駛過，每天運行列車62對，其中貨車21對、客車41對，包括通過動車組列車16對。（2）136、137#墩基礎及連續梁施工緊鄰既有武九鐵路橋墩，基礎防護樁、承臺、墩身及連續梁施工鄰近營業線施工難度大，確保既有鐵路運營安全是該項目施工的重點。（3）根據現場實測勘查，既有武九鐵路下行接觸網回流線距137#墩身最近點只有1.35m，不滿足距帶電體2m的安全距離，施工墩身之前需對下行接觸網回流線進行遷改。2.5.2施工工期緊，任務重根據全線架梁節點工期要求，富水特大橋72m轉體連續梁施工要求在2015年12月31日之前完成。因工程鄰近營業線橋墩施工，場地狹窄，受接觸網回流線等影響導致一些工序不能采取大型機械作業，組織協調難度大，施工周期長。3施工總體部署及安排3.1施工組織機構中鐵十八局集團有限公司武九客專湖北段二標段項目經理部二分部，承擔本項目的施工任務，下設“六部二室”。由具有類似鐵路橋梁施工經驗的技術、質量、安全、造價、試驗和設備技術及管理人員組建項目經理部。項目經理分部下設工區，本橋由二工區負責現場管理。施工組織機構見圖3-1。

圖3-1施工組織機構圖3.2工期安排根據業主總體施組安排，按照臨近既有線考慮，富水特大橋（40+72+40）m連續梁2016年1月20日完成。經現場勘查實測，137#按照臨近既有營業線施工，0#塊施工（含掛籃安裝）60天完成，1#～9#節段施工每節段按10天考慮，共計90天完成，合攏段施工20天。各工序工期安排詳見表3-1：表3-1各工序工期計劃表序號施工部位持續時間（天）起止日期1下承臺第一層施工102015/5/2015/5/2下轉盤安裝152015/5/2015/3下轉盤后澆混凝土72015/2015/4上轉盤安裝152015/2015/5上轉盤后澆混凝土32015/2015/6墩身152015/2015/70#段及掛籃502015/2015/8懸澆梁902015/2015/19掛籃拆除，橋面系152015/12015/110轉體施工120120111合攏202012015/13.3資源配置3.3.1施工隊伍及勞力配置本工程擬配置鉆孔樁施工、承臺墩柱施工、懸灌梁施工、轉體施工及附屬施工五個作業隊，施工勞力共計190人，具體見表3-2。表3-2施工隊伍配置、任務劃分及勞力需求表序號施工隊伍安排施工任務劃分人數1鉆孔樁施工隊135#-138#墩樁基施工202承臺墩柱施工隊135#-138#墩承臺墩柱施工503懸灌梁施工隊懸澆梁施工604轉體施工隊轉體梁施工205附屬施工隊橋梁附屬施工406合計1903.3.2擬投入本工程的主要機械設備主要機械設備配置見表3-3。

表3-3主要施工機械設備使用計劃表序號設備名稱規格型號量(臺)進場時間工作狀態備注1沖擊鉆機62014-12-15良好2汽車吊QY25K122014-12-15良好3履帶吊機QUY5022015-2-15良好4挖掘機小松22012014-12-15良好5鋼筋調直機GT4*822014-12-15良好6鋼筋切斷機GQ4022014-12-15良好7交流電焊機BX3-300-2122014-12-15良好8鋼筋彎曲機29套絲機210菱形掛籃42015-4-10良好自制11發電機組KTA19-G312014-12-15良好12變壓器S11-1000/10-0.412014-12-15良好13插入式振動器ZX50162014-12-15良好14連續張拉千斤頂ZLD10032015-3-10良好1套備用15液壓泵站ZLDB62015-3-10良好牽引油缸供油16助推千斤頂YDCW15032015-3-10良好1臺備用17測量儀器/12014-12-15良好施工測量18監控儀器/12014-12-15良好施工監控19千斤頂OVM40042015-4-10良好20高壓真空壓漿設備22015-4-10良好21卷揚機422混凝土輸送泵223混凝土罐車84施工方案、施工方法及工藝流程4.1施工總體方案樁基采用沖擊鉆孔灌注樁，樁基開工前首先對鄰近既有線橋梁基礎進行防護樁施工，其余3面外側插打鋼板樁，進行基坑防護。承臺基坑開挖以機械為主，人工配合，人工小型機具破除樁頭。采用大塊鋼模澆筑下承臺混凝土，安裝下轉盤的下球鉸、滑道及各預埋件，球鉸、滑道均在廠家生產。澆筑下轉盤后澆混凝土，安裝上轉盤上球鉸、撐腳等各部件，澆筑上轉盤混凝土。墩身施工采用定型組合鋼模板施工。連續梁兩個T構分別在既有線兩側平行既有線制作，0#段采用托架施工，懸澆段采用掛籃施工。懸澆段完成后拆除掛籃，進行橋面系遮板、豎墻、欄桿施工，然后進行轉體施工。所有鋼筋在鋼筋場集中加工，混凝土在拌合站拌制，使用罐車運輸，混凝土輸送泵車入模。4.2施工準備4.2.1辦理施工手續首先邀請設備管理單位對施工范圍內線路設備進行調查、確認，施工前將設計圖紙和施工方案等資料報送武漢鐵路局有關部門進行審批，并與相關設備管理單位辦理施工手續。邀請供電段對施工影響的接觸網調查，明確遷改方案，簽訂遷改和安全配合協議。4.2.2施工方案交底施工前對施工人員、防護員等進行施工交底，確保熟悉圖紙、施工方案和工藝等。4.3承臺施工方案承臺采用六邊形結構，邊長6.75m，高度7.05m，其中下承臺4.5m，上承臺2.55m。在承臺內包含轉體系統的球鉸、滑道、撐腳和助推系統、牽引系統等構成。承臺施工工藝流程見圖4-1。4.3.1基坑開挖承臺開挖前，在施工區側埋設鋼軌防撞墩，防止施工機械碰撞既有橋墩，影響行車安全。承臺基坑開挖采用鋼板樁防護，基坑采用挖機開挖，人工配合。施工時，預留30cm厚人工清理至設計標高，即可進行墊層施工。然后鑿除樁頭，按要求進行樁身質量檢測，合格后，清理基底，施工墊層。開挖基坑時，棄土使用自卸車運往棄土場。機械開挖時設專人指揮，以保證施工安全和開挖準確。4.3.2承臺施工示意圖圖4-1承臺施工示意圖4.3.3承臺施工工藝流程鋼板樁防護鋼板樁防護基礎開挖、混凝土墊層樁頭處理與檢樁下承臺鋼筋綁扎球鉸、滑道預埋件埋設鋼筋加工球鉸工廠生產、驗收下球鉸、滑道等安裝下承臺混凝土澆筑混凝土拌合、運輸下承臺模板安裝、加固制作試件、養護滑道工廠生產、驗收下承臺后澆砼澆筑(四次)制作試件、養護安裝上球鉸及撐腳撐腳工廠生產、驗收綁扎鋼筋上轉盤混凝土澆筑混凝土拌合、運輸制作試件、養護試運轉、測定摩擦系數臨時固結轉體結構二次混凝土澆筑三次混凝土澆筑 圖4-2 轉體梁主墩承臺施工工藝流程圖4.3.4第一次承臺混凝土澆筑第一次承臺混凝土澆筑至預埋固定球鉸骨架及滑道骨架預埋件底標高，澆筑高度約3.1m。(1)承臺鋼筋綁扎，鋼筋外側綁扎與混凝土同級別的混凝土墊塊，以確保保護層厚度滿足要求。承臺鋼筋綁扎的同時，綁扎預埋鋼筋。(2)模板采用大塊組合鋼模板，模板采用6mm鋼板加工而成，模板縱橫向設置剛性加勁肋，模板間用螺栓連接，并在縱橫向每隔0.8米設φ16mm拉筋。人工配合起重設備按照已測好的點線支立模板，模板安裝和支架搭設協調進行，在安裝模板前，要首先支立部分腳手架，支立時按已放好的臺底輪廓線進行，不得影響臺身模板安裝。支架部分安裝好后再安裝模板，支立剩余腳手架如此循環，直到安裝到規定的高度。(3)由于本承臺為大體積混凝土澆筑，為了降低大體積混凝土由于水泥水化熱而引起的內外溫差，設置冷卻裝置，使混凝土在凝固過程中產生的水化熱散發出去，保證混凝土質量，在鋼筋綁扎過程中，分層分區埋設好冷卻水管網，安裝好控制閥門。(4)承臺混凝土灌注（牽引墩預埋件需要第一次澆筑時放置）承臺混凝土采用泵送施工，在灌注過程中嚴格按泵送工藝進行。下料時采用滑槽和串筒，避免混凝土出現離析。混凝土拌合嚴格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加劑等原材料必須經過質量檢驗并符合要求，計量準確，保證混凝土拌合時間。混凝土分層連續灌注，一次成型，分層厚度為30cm左右，分層間隔灌注時間不得超過試驗所確定的混凝土初凝時間。4.3.5安裝下球鉸、滑道骨架，二次混凝土澆筑下承臺第一次澆筑混凝土后開始安裝下球鉸、滑道定位鋼骨架，骨架采用吊車吊入，而后粗調，然后采用人工精確調整。骨架調整完成后將下承臺架立角鋼與骨架預留鋼筋焊接牢固。綁扎鋼筋、立模澆筑二次混凝土。（澆筑至4.05m）。4.3.6澆筑三次混凝土待二次砼凝固后，安裝預留槽模板，進行第三次砼澆筑，留出滑道鋼板及球鉸預留槽（預留半徑4.3m，深0.5m的空間，后澆C55混凝土混凝土）。澆筑過程中嚴格注意下球鉸骨架不能擾動、混凝土的收縮不至于對骨架產生影響。轉體連續梁因曲線梁的因素造成的偏心，按照設計通過設置偏心解決，因施工引起的重心偏差通過配重解決。4.3.7安裝下球鉸、滑道、澆筑四次混凝土安裝前對下轉盤球鉸表面橢圓度及結構進行檢查；其它構件均在廠內進行焊接組裝完成。圖4-3下球鉸加工圖4-4滑道制作

圖4-5骨架固定下球鉸采用吊車吊裝就位，就位后將其連接到骨架上，帶上螺母，對其進行對中和調平。用全站儀采用坐標放樣法，進行定位控制，對中要求下球鉸中心，縱橫向誤差不大于1mm；水平調整先使用普通水準儀粗調，然后使用精密水準儀精平，具體做法是：在球鉸圓周上取10個點進行觀測對比，使其周圍頂面各點相對誤差不大于0.5mm，球鉸調整校平由調節螺母實現。最后進行綜合檢查，確定在允許誤差范圍內，將調整螺栓固定。混凝土的澆注關鍵在于混凝土的密實度、澆注過程中下轉盤球鉸應不受擾動、混凝土的收縮不至于對轉盤產生影響。為解決這幾個問題采取以下措施：a、利用下轉盤球鉸上設置混凝土澆注及排氣孔分塊單獨澆注各肋板區，混凝土的澆注順序由中心向四周進行。b、在混凝土澆注前搭設工作平臺。人員在工作平臺上作業，避免操作過程對其產生擾動。c、嚴格控制混凝土澆注，加強混凝土的養護。混凝土凝固后采用中間敲擊邊緣觀察的方法進行檢查，對混凝土收縮產生的間隙用鉆孔壓漿的方法進行處理。(1)滑道安裝環形滑道設置在鋼撐腳的下方，由專業廠家生產，現場采取分節段拼裝，在盤下利用調整螺栓調整固定。為保持轉體結構平穩，撐腳轉體時可在滑道內順暢滑動，要求環道、球鉸支架須定位牢固，角鋼頂面平整、水平，相對高差小于5mm，環道鋼板由螺母調整調平，頂面高程誤差控制在±0.5mm。環道鋼材表面加工平整，粗糙度11.5。鋼環道加工完畢后，做好防腐、防銹工作，特別在安裝到位后做好防塵、防腐、防銹措施。滑道頂面設置排氣孔，在混凝土澆筑過程中對不密實的位置可采用注漿填充的方法保證其密實。4.3.8安裝上球鉸①清理上下球鉸球面。②中心銷軸放到套管中（預先放入黃油四氟粉），調整垂直度與間隙。③在下球鉸凹球面上按照順序由內到外安裝聚四氟乙烯滑板，用黃油四氟粉填滿聚四氟乙烯滑板之間的間隙，使黃油面與四氟滑板面相平。四氟乙烯滑片安裝時，需按照廠家事先編好的編號與下球鉸上的編號對號入座，然后涂黃油四氟乙烯粉（黃油四氟乙烯粉重量配比為：黃油：四氟乙烯粉：=1:120），編號向下，白色部位朝上，相鄰滑片間和滑片上面涂滿黃油四氟乙烯粉。涂抹完黃油聚四氟乙烯粉后，嚴禁雜物掉入球鉸內，并安裝上球鉸。④將上球鉸吊裝到位，套進中心銷軸內。微調上球鉸位置，使之水平并與下球鉸外圈間隙垂直。中心鋼銷軸定位后，吊裝上球鉸，吊裝上球鉸前，將鍋形上球鉸底面用抹布擦洗干凈，均勻涂抹少量黃油，然后進行吊裝。上球鉸精確就位并將上球鉸用角鋼與承臺焊接相連，防止長時間放置，而影響精度。上下球鉸吻合面四周用膠帶纏繞密封，嚴禁泥沙或雜物進入球鉸摩擦部位⑤球鉸安裝完畢對周邊進行防護，上下球鉸之間纏繞包裹嚴密，確保雜質不進入到摩擦面內。圖4-6安裝聚四氟乙烯滑動片圖4-7安裝定位銷軸4.3.9撐腳在工廠整體制造后運進現場。上轉盤共設有6組撐腳直徑為720mm，高為0.85m的鋼筒，壁厚10mm，鋼管內灌注C50微膨脹混凝土，對稱分布于縱軸線的兩側。在撐腳的下方（即下盤頂面）設有1.15m寬的滑道，滑道面放置5mm厚聚四氟乙烯板。安裝撐腳時確保撐腳與下滑道的間隙為20mm，撐腳內灌注C50微膨脹混凝土。在下轉盤混凝土澆筑完成上球鉸安裝就位時即安裝撐腳。為確保上部結構施工時轉盤、球鉸結構不發生移動，用鋼楔將鋼砼撐腳與環道之間塞死。圖4-8吊裝撐腳4.3為保證上部梁體的穩定，施工時在上、下承臺之間設置砂箱承受上部荷載，同時便于上承臺澆筑時底模的鋪設。砂箱在轉體前拆除，使上部荷載集中于球鉸之上，形成轉動體系。砂箱選用Φ800mm與Φ728mm鋼管組合而成，砂箱內用砂選用干燥細砂。砂箱上部支撐Φ728mmδ16mm鋼管內填充微膨脹性混凝土，砂箱根部設置卸砂孔，采用M24mm螺栓封閉，脫架時擰去螺栓，讓砂流出即可，或者用高壓水槍沖擊(考慮到砂箱內填充的為干燥細砂，安裝砂箱前將砂箱做靜態預壓，以消除因砂在砂箱內不密實受壓產生的變形)。砂箱均勻布置在撐腳之間，設6組，每組兩對，如下圖所示。圖4-9砂箱安裝及承載力試驗4.3.11上下轉盤臨時固結為更有效確保轉體前轉盤、球鉸結構不發生移動，用鋼楔將鋼管砼撐腳與環道之間塞死，其次砂箱受力也作為臨時固結措施之一，保證上下轉盤縱向、橫向臨時鎖定，確保上轉盤及T構在施工過程中不發生滑移。4.3.上轉盤是一個直徑為9.6m的圓盤，內鑲上球鉸、撐腳、牽引索錨具，外面纏繞牽引索鋼絞線。本轉體系統牽引索采用強度級別1860MPa的15-φj15.2鋼絞線兩束(每束8根)。圖4-10上轉盤鋼筋綁扎上轉盤砼施工采用定型鋼模，澆筑上轉盤前按照施工放樣位置，將牽引索分散預埋，牽引索錨固端埋入轉盤4m以上，兩根索的錨固端對稱于圓心，每根索的預埋高度和牽引方向一致，索的出口點對稱于轉盤中心，并圓順地纏繞在轉盤上，在施工時特別注意牽引索的牽引方向。并做好防護措施，防止施工過程中鋼絞線損壞或生銹。4.4接觸網回流線遷改邀請設備管理單位到現場實際勘測，136#、137#墩身距其臨近接觸網回流線最小距離1.35m，墩身、懸臂施工緊鄰回流線，為確保既有武九鐵路接觸網不被損壞和施工人身安全，在施工墩身之前對該側接觸網回流線進行遷改，對該段落接觸網線進行絕緣。4.5墩身施工1、墩身施工總體方案136#墩身搭設施工腳手架分兩次澆筑至墩頂標高，墩身施工腳手架搭設高度比墩柱頂面高0.5m，腳手架架全部搭設成雙排支架，剪刀撐加固，水平桿距離90cm，立桿間距90cm墩柱施工腳手架搭設后設接地裝置。在遠離營業線路側搭設上人“馬道”，采用普通鋼管搭設，并鋪設木板，兩側設扶手，并用密目網進行圍擋。137#墩與既有鐵路接觸網回流線距離1.35米（見位置關系圖），施工前將該段回流線改移，墩身分4次施工，第一次搭設施工腳手架澆筑至既有武九鐵路既有軌面標高，剩余部分墩柱分三次且每次施工高度不超過4米，受安全限界控制，后三節墩柱施工時不能搭設施工腳手架，采取在墩身模板上每隔兩米設一層附著式操作平臺，為確保安全，施工先安裝模板，后綁扎墩身鋼筋。墩身模板采用定型鋼模，安裝時用纜風繩對墩柱模板固定，防止模板傾覆，影響既有線安全，混凝土采用地泵澆筑。上述137#墩身施工安全風險極大。2、墩身與既有武九鐵路設備位置關系3、墩身砼澆筑完畢后，模板采用人工配合機械拆除，施工順序先拆除臨近營業線側的模板，后拆除外側模板，先拆除支架后松攬風。4、混凝土由攪拌站集中拌制供應，采用混凝土罐車運到施工現場，混凝土地泵澆筑混凝土。5、墩身模板安裝或拆除時，吊裝必須設專人指揮，吊裝時在模板下口掛2根纜風繩，背向既有線方向人力牽引，防止模板擺動引起侵限事故，每塊模板吊裝固定好后，方可吊裝下塊模板。模板安裝時，嚴格遵守先既有線側再線路大小里程側最后既有線外側的順序，同時派專職安全員現場防護；吊車吊裝時應緩慢移動，防止吊裝時吊車大臂或模板侵入既有線。6、模板安裝完畢后，在頂口四個邊角處設置4根纜風繩，固定模板不發生傾覆；同時質檢員對模板進行檢查驗收，合格后現場掛設“模板安裝驗收合格標牌”，澆筑墩柱砼。7、腳手架、支架靠鐵路一側，設置安全網全封閉圍護，嚴禁向鐵路一側抽穿鋼管、鋼筋。禁止從高空向鐵路側投擲物件。圖4-11墩柱模板加固示意圖圖4-12137#墩與既有鐵路接觸網回流線圖4.60#段懸臂施工4.6.1支座安裝安裝前將支座的各滑動面和其它部分用丙酮或酒精清潔，支座其它部件也應擦洗干凈。支座除標高符合設計要求外，四角高差不得大于1mm。支座上下各對應件縱橫向必須對中。縱向活動支座安裝時，下導向擋塊必須保持平行，交叉角不大于2°。支座中心線與主梁中心線應平行。安裝地腳螺栓時，其外露螺母頂面的刻度不得大于螺母的厚度，且不得少于三扣絲的厚度。活動支座的四氟板必需擱置在盆中，支座能發揮其受力和位移功能。4.6.2臨時支座設置由于在主墩上進行懸臂施工時，會產生較大的不平衡彎矩，因此在墩頂設置有四個臨時支座配合承臺上的鋼管柱臨時支墩使梁墩固結以保證懸臂的平衡。圖4-13臨時支架布置示意圖同時按照設計要求設置臨時支墩。懸臂現澆連續梁施工的工藝流程見圖。4.6.30＃梁段施工0＃段采用托架施工、其他梁段采用掛籃施工（后附掛籃、托架計算書）。137#墩托架及掛籃外模侵入既有鐵路接觸網以外兩米的限界（見附圖），屬營業線施工，只能在天窗點內進行，施工安全風險極大，且施工周期加長，無法按既定工期完成。下面按照營業線施工進行方案編制。圖4-140#段托架、掛籃與接觸網關系圖施工前需對該段既有鐵路接觸網回流線遷改處理。施工在天窗點內完成施工，采取遮擋、封閉措施防止焊渣飄落至既有鐵路。托架安裝好后，進行預壓，預壓以節段重量的120%進行壓重，以檢驗支架的剛度、強度、穩定性并消除托架的塑性變形，取得支架彈性變形關系。根據現場實際情況，采用千斤頂加載預壓的預壓方案，見托架預壓設計圖。根據分級預壓重量，事先對校好的千斤頂及配套油泵，根據回歸方程計算出預壓的各級油表讀數。預壓采用“分級加載、同重量加、卸載、兩邊基本同時”的原則進行。0＃段模板使用掛籃的內、外模，支架縱橫梁、底模及側模的安裝均安排在天窗內進行。圖4-15托架設計圖圖4-16托架預壓設計圖以上方案施工安全風險極大，施工周期長，無法滿足架梁工期要求。壓壓漿封錨托架安裝、預壓安裝橫梁、縱梁，搭設滿堂架安裝0＃段底腹板鋼筋穿豎向預應力管道綁扎頂板鋼筋穿縱向預應力管道三向張拉吊內模立0＃段外模一次整體灌砼檢測砼強度拆模預應力線下料穿束圖4-17連續梁0＃段施工工藝框圖(1)安裝底模，設置預拱度0＃段底模鋪設根據支架縱橫梁布置以及底模架設計施工，最后放置好底模下縱梁和底模板，然后在底模縱梁下放置螺旋千斤頂，按要求設置預拱度，調整底模板標高，以限位鋼楔塊作為調整工具，然后加固。(2)立0＃段側模并加固外模采用菱形掛籃外模。將側模用吊車吊至墩頂，支撐在支架上，并用倒鏈將側模臨時固定在墩身兩側；然后用千斤頂調整模板的標高、垂直度，最后固定。承臺施工時，預埋2組φ32的精軋螺紋鋼，每組4根，分別埋于墩身兩側，距墩1.5米，每根間的間距2米。預壓時分別按50%、75%、100%、120%進行預壓，分別測量不同荷載下托架測點高程。圖4-180#段托架預壓及測點布置示意圖(3)綁扎底板、腹板、橫隔板鋼筋調整側模的同時，快速綁扎好底板、橫隔板、腹板鋼筋，同時上好堵頭木模板；在橫隔板中間墩頂加立粗鋼筋支撐橫隔板內模。(4)立內模內模分三部分，即橫隔板內模和腹板、頂板內模。首先起吊橫隔板內模(包括過人孔)到位，并加好墊塊，調整好位置；這時將縱向腹板波紋管設置好，焊好定位筋，每0.5m一組。然后起吊箱梁腹板、頂板內模到位，在墩頂作鋼管支撐；然后調整好位置、標高，同時加固，加強支撐；最后安裝腹板鋼筋。(5)綁扎頂板鋼筋立好內模后，立即進行綁扎頂板底層鋼筋；布置豎向精扎螺紋鋼以及頂板束波紋管、橫向預應力波紋管；綁扎好頂板鋼筋并調整好豎向預應力鋼筋間距。(6)澆筑0＃段混凝土經監理工程師檢查合格后，地泵泵送混凝土到0＃段，分部、分層對稱澆筑，保證兩端均衡施工，0＃段澆筑從兩端開始向墩頂進行。分別依次澆筑底板、腹板、頂板，用插入式振動棒輔以附著式高頻振動器振搗，混凝土澆筑到頂板時，將豎向預應力鋼筋錨板頂混凝土去除。（7)混凝土養護混凝土初凝后，頂面覆蓋土工布保濕，嚴格按施工規范澆水養護砼。(8)張拉壓漿養護期間，將0＃段腹板束、頂板束鋼絞線穿好并安裝好錨具、千斤頂，待混凝土達到設計要求的強度和彈性模量時，用千斤頂張拉預應力筋。先腹板束，后頂板束，先外后內對稱張拉。張拉完畢，及時壓漿，壓漿采用真空輔助壓漿工藝。4.6.4懸灌施工(1)掛籃安裝懸臂澆筑施工掛籃采用菱形桁架式掛籃。掛籃構造參見圖4-7。圖4-19掛籃示意圖掛籃安裝，在0#梁段預應力施加后進行，先安裝滑軌，并利用預埋豎向精扎螺紋鋼筋錨固滑軌。然后吊裝主桁架部分，主桁架在地面組裝后用汽車吊吊裝到位，最后安裝前橫梁和模板等。對于底板、主桁架等較重部件，根據汽車吊的起吊能力可進行分組件分次吊裝，具體如表4-1。表4-1掛籃安裝施工步驟表施工步驟說明1安裝掛籃底模板，利用斜拉鋼絲繩臨時懸吊底模板，用豎向精扎螺紋鋼筋錨固掛籃軌道。2主桁架在地面整體組裝后吊裝到位，錨固于掛籃軌道。3安裝前橫梁及前吊帶，懸吊底模板，解除臨時斜拉鋼絲繩。40#梁段外模解體，單側分兩次移動就位，置于底模外側走行縱梁上，上端臨時固定于主桁架上。5安裝外模吊梁和吊桿懸吊外模。6安裝內吊梁，吊桿和內模架，內模板。7安裝其他部件。8安全檢查。9安裝前對吊帶孔位置，錨固筋間距，吊耳間距等進行檢查，發現問題及時處理。掛籃加工完畢之后，先在加工場地進行強度及剛度的試壓，試壓合格之后，再安裝到墩頂。掛籃在墩頂0#梁段上拼裝完畢后，應對掛籃施加梁段荷載進行預壓，預壓采用千斤頂預壓方法，例圖：反力架預壓掛籃，充分消除掛籃產生的非彈性變形。懸臂澆注施工過程中，將掛籃的彈性變形量納入梁段施工預拱度計算中。具體加載點及加載量如下所示：圖4-20掛籃預壓示意圖（2）掛籃的使用用1～2個梁段灌注過程中的變形觀測結果來確定掛籃的使用參數，具體辦法如下：首次使用掛籃前按照試驗數據對掛籃前端預留沉落值；灌注混凝土前于掛籃前橫梁和吊帶上設定觀測點；根據混凝土的灌注過程分級對觀測點的高程進行觀測，當觀測結果與預留沉落值相差超過5mm時，對掛籃前吊帶進行調整；對觀測結果進行分析，確定掛籃的底模板和主桁架的變形。為下一梁段的施工反饋數據。在掛籃使用過程中堅持對掛籃的懸吊系統進行檢查，避免發生安全事故。（3）梁段循環施工掛籃懸掛在已張拉錨固并與墩身連成整體形成“T”構的箱梁段上，它能夠沿軌道向前移動行走：前一梁段張拉完后，松掉掛藍后錨點、前后吊帶，松落模板，拉動走行倒鏈，拖拉主梁系、模板系一起到位。在掛籃上完成下一梁段的立模、綁扎鋼筋、預應力管道安裝、澆筑砼和預應力張拉、壓漿等全部作業。當0＃段施工梁段砼達到設計強度和彈性模量后，并滿足張拉齡期，張拉預應力束并待孔道內水泥漿初凝后即可拼裝掛籃，進入循環懸澆梁段施工。根據現場留置同養試件進行試壓達到規范要求值時方可進行下道工序，鋪設軌道，整平并錨固，掛好前行倒鏈，同時拆掉堵頭木模，并鑿毛砼表面。根據現場留置同養試件進行試壓達到規范要求值時方可進行下道工序，拆除模板拉筋，松掉內外模及底模并及時進行養護。同時穿設梁段待張拉鋼絞線，裝好錨具。循環段砼達到設計要求的強度時，進行縱向鋼絞線張拉，張拉后及時進行真空輔助壓漿，由于該橋轉體連續梁是重點工程，在張拉、壓漿施工前編制專項的張拉、壓漿施工方案。在已澆筑好的梁段上，鋪設錨固滑行軌，松開掛籃主構架尾部的后錨裝置，經過滑行軌前端用導鏈鋼索與掛籃主構架鎖緊，緩緩拉動倒鏈，掛籃即沿滑行梁前移。掛籃移動時，兩懸臂端應同時、同步移動，防止兩懸臂端產生不平衡重，危及梁體平衡。掛籃移動到位后，應首先通過豎向預應力鋼筋鎖定掛籃主構架尾部的錨固裝置。然后提起前上橫梁上的千斤頂及底模后吊裝置，調整模板后，開始下一梁段施工。（4）懸澆梁段循環施工周期各節段梁體灌注完成后，在砼的強度和彈性模量均達到設計要求、且齡期達到設計要求（10天）后方可張拉預應力鋼絞線。（5）施工注意事項砼施工澆筑平臺支撐在已澆筑梁段砼及端模上，澆筑砼始終保持兩側對稱進行。梁段懸灌時，與前一梁段砼結合面應予鑿毛，縱向非預力鋼筋采用搭接并符合規范要求。各梁段施工按設計要求設置各類預埋件及泄水孔、通風和電纜等預留孔洞。各梁段施工加強梁體測量、觀測，注意撓度變化。梁段懸臂澆筑時，T構兩端施工荷載要盡可能保持平衡，并注意左右偏載，兩端澆筑砼進度之差不得大于2m3澆筑梁段砼時應水平分層，一次整體澆筑成型，當砼自流高度大于2m時，必須采用溜槽或導管輸送，以保證砼的澆筑質量。4.7轉體施工轉體牽引系統、助推系統、軸線微調系統由柳州歐維姆工程有限公司負責設計生產及轉體施工，使用全液壓、自動、連續運行牽引系統進行轉體施工，具有同步好、牽引力均衡等優點，能使整個轉體過程平穩，無沖擊顫動,由于本系統的的泵站采用可調節流量的柱塞泵頭，可根據設計要求實現2米/小時到10米/小時的無級調速，本工程設計轉體角度為35度，轉距2.19m，根據設備性能計劃轉體時間大約為30分鐘。4.主要機具設備序號名稱與規格單位數量備注1LSDKC－8主控臺臺22ZLD150千斤頂套43YTB液壓泵站臺31臺備用4YDC240Q千斤頂臺1預緊鋼絞線用4.（1）牽引動力系統本工程轉體系統由四套ZLD150型連續牽引千斤頂2臺YTB液壓泵站和兩臺LSDKC－8主控臺通過高壓油管和電纜線連接分別組成兩套轉體動力系統。每套連續牽引千斤頂公稱牽引力(前后頂)1500KN，由前后兩臺千斤頂組成，每臺千斤頂（前、后頂）前端均配有夾持裝置。兩套連續牽引千斤頂分別水平、平行、對稱的布置于轉盤兩側的反力墩上，千斤頂的中心線必須與上轉盤外圓（鋼絞線纏繞的地方）相切，中心線高度與上轉盤預埋鋼絞線的中心線水平，同時要求兩臺千斤頂到上轉盤的距離相等，且距牽引索脫離轉向索鞍的切點距離大于5米。千斤頂用高強螺栓固定于反力架上，反力架通過電焊或高強螺栓與反力墩固定（可根據現場情況用不同的安裝固定），反力墩與反力架必須承受150t拉力的作用。主控臺應放置于視線開闊、能清楚觀察現場整體情況的位置。（2）牽引索每個轉體上轉盤埋設有兩束索引索，每束由8根強度等級為1860MPa的Φ15.24mm牽引索的另一端應先期在上轉盤灌注時預埋入上轉盤混凝土體內，作為牽引索固定端。4.（一）工作原理本套自動連續牽引系統由三部分組成，即連續牽引千斤頂、泵站和主控臺，其液壓原理圖如下：圖4-21液壓原理圖（1）自動連續牽引千斤頂自動連續牽引千斤頂的結構如圖所示。圖4-22自動連續牽引千斤頂的結構1、后頂穿心套2、油缸3、后頂活塞4、后頂密封板5、后頂錨板6、后頂夾片7、行程開關SQ18、行程開關SQ29、行程開關SQ310、前頂穿心套11、前頂活塞12、前頂密封板13、前頂錨板14、前頂夾片15、行程開關SQ416、鋼絞線17、行程開關SQ518、行程開關SQ619、前頂回油嘴20、前頂進油嘴21、后頂回油嘴20、后頂進油嘴（2）自動連續牽引系統油路聯接圖見下附圖。圖4-23自動連續牽引系統油路聯接圖（二）、具體操作方法（1）設備就位按照預先定好的方案，將自動連續牽引千斤頂、牽引泵站、主控臺安裝在預定位置，把泵站注好油，約600L/臺。把油管及各信號電纜連接好。（2）連接系統電源接好主控臺和各泵站的電源，主控臺為AC220V，泵站為AC380V。（3）各牽引泵站的調試把泵站的壓力調整在預定范圍內。（4）安裝行程開關（感應器）組件（5）主控臺的調試將主控臺與泵站之間的電纜連接好，啟動各泵站后即可開始調試。手動調試，看每個感應器的信號是否正常，各千斤頂的邏輯動作是否正常。各項都正常后自動運行。在自動運行狀態下調整出設計要求的運行速度。（6）穿索千斤頂安裝就位后，將油路同時接通前退錨頂和后退錨頂，開動泵站，將前工具夾片和后工具夾片頂開，同時保壓。把鋼絞線的一端帶上引線套，逐一從后頂尾部穿心孔內穿入，此時應注意將前后工具錨板各孔中心找正，再順次穿過牽引裝置上的后、前工具錨板。注意，使用的鋼絞線應盡量左、右旋均布；不能交叉、打絞或扭轉；不得拆、碰行程開關組件，以免穿束后難以安裝、調試、空載聯試等。將油路卸荷，頂錨板在彈簧作用下回位，把夾片壓緊。檢查頂錨板上各鋼絞線與錨板孔是否對正，同時保證鋼絞線沒有交叉和扭轉，最后用手動拉緊器或其它設備預緊各鋼絞線，使各根鋼絞線松緊程度基本一致。操作各泵站，預緊各千斤頂鋼絞線，使各千斤頂鋼絞線松緊程度基本一致。將前、后退錨頂的油嘴拆下，等需松夾片時再裝上，以免在牽引過程中因活塞的旋轉而將油嘴碰壞。（7）牽引過程調試、穿索及各項準備工作結束后，方可開始牽引。（三）、分級調壓加載的實現：由于各千斤頂間的進油腔并聯，油壓相等，要實現分級加載必須將所有泵站溢流閥限壓調成一致。分級加載步驟：1.千斤頂加載到啟動牽引力的30%。2.千斤頂加載到啟動牽引力的50%。此時若主梁未轉動則再按每級5%加載，直到達到設計牽引力。若主梁仍未被起動則應卸載，全面檢查所有的牽引設備、糾偏裝置、滑動機構等，并分析原因，采取應急措施。4.（1）設備就位按照預先定好的方案，將自動連續牽引千斤頂、牽引泵站、主控臺安裝在預定位置，把泵站注好油，約600L/臺。把油管及各信號電纜連接好。（2）連接系統電源接好主控臺和各泵站的電源，主控臺為AC220V，泵站為AC380V。（3）各牽引泵站的調試把泵站的壓力調整在預定范圍內。(4)安裝行程開關（感應器）組件(5)主控臺的調試將主控臺與泵站之間的電纜連接好，啟動各泵站后即可開始調試。手動調試，看每個感應器的信號是否正常，各千斤頂的邏輯動作是否正常。各項都正常后自動運行。在自動運行狀態下調整出設計要求的運行速度。６、穿索(1)千斤頂安裝就位后，將油路同時接通前退錨頂和后退錨頂，開動泵站，將前工具夾片和后工具夾片頂開，同時保壓。(2)把鋼絞線的一端帶上引線套，逐一從后頂尾部穿心孔內穿入，此時應注意將前后工具錨板各孔中心找正，再順次穿過牽引裝置上的后、前工具錨板。注意，使用的鋼絞線應盡量左、右旋均布；不能交叉、打絞或扭轉；不得拆、碰行程開關組件，以免穿束后難以安裝、調試、空載聯試等。(3)將油路卸荷，頂錨板在彈簧作用下回位，把夾片壓緊。檢查頂錨板上各鋼絞線與錨板孔是否對正，同時保證鋼絞線沒有交叉和扭轉，最后用手動拉緊器或其它設備預緊各鋼絞線，使各根鋼絞線松緊程度基本一致。(4)操作各泵站，預緊各千斤頂鋼絞線，使各千斤頂鋼絞線松緊程度基本一致。(5)將前、后退錨頂的油嘴拆下，等需松夾片時再裝上，以免在牽引過程中因活塞的旋轉而將油嘴碰壞。8、牽引過程調試、穿索及各項準備工作結束后，方可開始牽引。4.見工藝流程圖。4.(一)、施工準備根據轉體設備布置圖在相應的位置澆筑能承受150t反作用力的混凝土反力墩。設備安裝就位，按現場情況安放好設備。設備運行流程：自動運行前，1#、2#連續千斤頂的前、后頂的活塞都在行程開關的eq\o\ac(○,1)位。控制系統給泵站及閥本柜的電磁閥通電信號，前頂前進。前頂前進到行程開關的eq\o\ac(○,3)號位，行程開關反饋信息給控制系統，控制系統給1#、2#頂的電磁閥通電信號，后頂前進。前頂到達行程開關的eq\o\ac(○,4)號位，控制系統得到信號；通過電磁閥轉換油路，前頂回程，后頂繼續行走。前頂回到eq\o\ac(○,1)號位停止。后頂到達eq\o\ac(○,3)號位，控制系統給前頂發出前進信號，前頂前進；后頂到達eq\o\ac(○,4)號位自動回程，前頂繼續前進。經過前、后頂的交叉運行，使轉盤連續地，無沖擊的運行。安裝牽引索。將預埋好的鋼絞線牽引索順著牽引方向繞上轉盤后穿過千斤頂，并用千斤頂的夾緊裝置夾持住。拆除上、下轉盤間的固定裝置及支墊，清理滑道，并涂潤滑油以減小摩阻力，檢查滑道周圍是否存在有礙轉動的因素。全面檢查轉體結構各關鍵受力部位是否有裂紋及異常情況，拆除所有支架后對轉體結構的觀察、監測時間要求達到2小時以上。防超轉機構的準備。在平轉就位處應設置限位機構，防止轉體到位后繼續往前走。輔助牽引措施的準備。根據現場條件，將3臺輔助轉體千斤頂對稱、水平地安放到合適的反力座上，根據需要在啟動、止動、姿態微調時使用。(二)、試轉預緊鋼絞線。用YDC240Q千斤頂將鋼絞線逐根以10~5KN的力預緊，預緊應采取對稱進行的方式，并應重復數次，以保證各根鋼絞線受力均勻。預緊過程中應注意保證8根鋼絞線平行地纏于上轉盤上。打開主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制兩臺千斤頂同時施力試轉。若不能轉動，另行研究處理。試轉時，應做好兩項重要數據的測試工作。每分鐘轉速，即每分鐘轉動主橋的角度及懸臂端所轉動的水平弧線距離，應將轉體速度控制在設計要求內。控制采取點動方式操作，測量組應測量每點動一次懸臂端所轉動水平弧線距離的數據，以供轉體初步到位后，進行精確定位提供操作依據。試轉的目的：檢查、測試泵站電源、液壓系統及牽引系統的工作狀態；測試啟動、正常轉動、停轉重新啟動及點動狀態的牽引力、轉速等施工控制數據；以求在正式轉體前發現、處理設備的問題和可能出現的不利情況，保證轉體的順利進行。試轉過程中，應檢查轉體結構是否平衡穩定，有無故障，關鍵受力部位是否產生裂紋。如有異常情況，則應停止試轉，查明原因并采取相應措施整改后方可繼續試轉。（三）正式轉體⑴試轉結束，分析采集的各項數據，對轉體實施方案進行修正，方可進行正式轉體。整個轉體基本采用人工指揮控制，所以，兩墩同步轉體必須有統一的指揮機構。轉體過程中數據的收集，采用一套嚴密的監視系統。指揮人員通過監視系統反映的兩幅橋的數據資料進行協調指揮，以達到同步的目的。轉體結構旋轉前要做好人員分工，根據各個關鍵部位、施工環節，對現場人員做好周密部署，各司其職，分工協作，由現場總指揮統一安排。（2）人員配備現場指揮組組長:趙建宇副組長：劉傳濤、陸曉峰技術組：劉達、熊根生、陳玉林、李威隆、姜鳳倉測量監控組：鄭利軍鄭勇、牛超安全防護組：趙著軍、袁翼郎、董海波、許亞軍、曹國勝、楊成林試驗室：趙家輝領工員：施建芝物資部：趙良軍轉體操作組：翁昭樂對外聯絡組：史以孔應急組：侯波工人：60名設備運行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時刻注意觀察和監控動力系統設備的運行情況及橋面轉體情況。發現任何異常情況必須馬上向現場指揮匯報，以便及時處理。⑶、轉體施工的外部條件的確認1)轉體施工必須在無雨霧及風力小于4級的氣象條件下進行，所以轉體施工日期的選擇必須以氣象條件做依據。2)根據鐵路局有關規定，橋梁轉體時采取對線路進行封鎖施工。轉體需要時間約為30分鐘，然后進行轉盤鎖定和中跨合攏段臨時鎖定，所需總時間不得超過175分鐘。轉體前進行精心組織，科學安排，確保在封鎖時間內完成。⑷、同步轉體控制措施1)兩墩同時啟動，現場設同步啟動指揮員，用對講機通訊指揮。2)連續千斤頂公稱油壓相同，轉體采用同種型號的兩套液壓設備，轉體時按校驗報告提供的參數控制好油表壓力。3）采用兩幅轉體同步監測上轉盤最外圓周上的點每分鐘轉動5.2cm，轉體前在轉盤上按每段長2.6cm均勻布置50個刻度，然后按順序進行編號，轉體過程中隨時觀測兩個轉盤的轉過刻度，觀察兩個轉體的鋼絞線是否等速。⑸、轉體監控1)轉體前在轉盤上布置刻度并編號，轉體過程中隨時觀測兩個轉盤的轉過角度是否一致。2)在轉盤鋼絞線上做好標記，觀察同一轉盤的兩根牽引索通過千斤頂是否等速。3)轉體就位采用2臺全站儀觀測中線，時刻注意觀察橋面轉體情況，左右幅梁端每轉過1m，向指揮長匯報一次，在距終點30cm以內，每轉過2cm向指揮長匯報一次；在121mm內，結束千斤頂連續工作狀態，采取“點動”方式就位，轉體就位后中線控制在設計要求范圍內。⑹、防超轉限位裝置限位裝置布置圖圖4-24限位裝置布置圖①轉體前在轉體就位位置安裝I40a工字鋼橫梁，使工字鋼橫梁與轉盤撐腳接觸位置即為轉體就位位置。②每座轉體在上、下盤的滑道之間均設置有6個保險撐腳，撐腳走板底面距離滑道頂面預留有20mm的縫隙，轉體結構精確就位后，采用鋼抄手進行抄墊固定，并用電焊將鋼抄手同撐腳走板鋼板、連同上盤滑道預埋鋼板立即進行全面焊接聯接。⑺、轉體實施1）先讓輔助千斤頂達到預定噸位，啟動動力系統設備，并使其在“自動”狀態下運行。2）每個轉體使用的對稱千斤頂的作用力始終保持大小相等、方向相反，以保證上轉盤僅承受與摩擦力矩相平衡的動力偶，無傾覆力矩產生。3）設備運行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時刻注意觀察和監控動力系統設備和轉體各部位的運行情況。如果出現異常情況，必須立即停機處理，待徹底排除隱患后，方可重新啟動設備繼續運行。轉體過程注意事項：①檢查滑道和轉體設備是否完好，做好轉體的準備工作。②進一步做好人員分工，根據各個關鍵部位、施工環節，對現場人員做好周密部署，各司其職，分工協作，由現場總指揮統一安排。③先使千斤頂達到預定噸位，啟動動力系統設備，并使其在“自動”狀態下運行。④單個轉體使用的兩對稱千斤頂的作用力始終保持大小相等、方向相反，避免不平衡力偶產生。⑤設備運行過程中，各崗位人員堅守崗位，時刻注意觀察，監控動力設備和轉體各部位的運行情況，并作好記錄。⑥在轉體就位處設置限位裝置，并安排技術人員在兩個轉盤附近負責讀轉盤上標識的刻度，隨時與總指揮聯系。為防止超轉現象，在轉體接近設計位置時，停止自動牽引操作，采用點動控制精確定位。轉體的具體流程如下：(8)精確就位軸線偏差主要采用連續千斤頂點動控制來調整，根據試轉結果，確定每次點動千斤頂行程，換算梁端行程。每點動操作一次，測量人員測報軸線走行現狀數據一次，反復循環，直至轉體軸線精確就位。若轉體到位后發現有輕微橫向傾斜或高程偏差，則采用千斤頂在上下盤之間適當頂起拱，進行調整。

轉體工作準備轉體工作準備設備安裝、調試牽引索、千斤頂連接牽引索預緊防傾保險體系準備監控體系準備拆除支架，靜置24小時試轉氣象信息“自動”狀態下啟動轉體糾偏排除隱患輔助牽引轉體過程質量控制同步控制力偶平穩控制主控臺泵站千斤頂鋼絞線轉體監測暫停轉體動力小轉體傾斜發現異常“手動”狀態下點動操作就位抄墊固定轉體結束測量監控輔助千斤頂微調圖4-25轉體工藝流程圖4.7.7封固轉盤經過轉體和精確定位階段并檢測平面位置、標高均符合設計要求后，立即在6對撐腳兩側下轉盤承臺上焊接型鋼反力架（事先精確定位預埋鋼板），打入鋼楔塊，并將其臨時鎖定，保證轉體單元不再產生位移。清洗底盤上表面，焊接預留鋼筋，立模澆筑封固混凝土（C50微膨脹砼）、使上轉盤與下轉盤連成一體。混凝土澆筑時振搗密實，以保證上、下盤密實連接。圖4-26封鉸砼澆筑示意圖4.7.8轉體施工操作注意事項⑴穿鋼絞線時注意不能交叉、打攪和扭轉，所用的鋼絞線應盡量左、右旋均布；⑵前后頂的行程開關位置要調整好，即不能讓行程開關滑板碰壞行程開關，又不能因距離太遠而使行程開關不動作；⑶千斤頂的安裝應注意和鋼絞線方向一致；⑷前、后千斤頂進油嘴，回油嘴與泵站的油嘴必須對應好，不能裝錯；⑸油管和千斤頂油嘴連接時，接口部位應清洗、擦拭干凈。嚴格防止砂粒、灰塵進入千斤頂；⑹卸下油管后，千斤頂和泵站的油嘴應加防塵螺帽，以防污泥進入；⑺控制系統在運行前一定要經過空載聯試，確認無問題后方可投入使用；⑻非系統人員請勿更改接線；⑼牽引系統操作人員在系統運行過程中嚴禁站在千斤頂后；⑽所有工作人員必須嚴格遵守有關安全施工操作規程。4.8合攏段施工合攏段按先施工邊跨、再施工中跨的順序施工。中跨合攏段在既有武九鐵路上下行中間，合攏采用吊架施工。中跨合攏段與既有鐵路橋關系位置如下：圖4-27中跨合攏段與既有鐵路橋關系位置圖4.8.1邊跨合攏段施工邊跨合攏段采用吊架法施工。（1）吊架與模板邊跨合攏段的吊架和模板組成與中跨合攏段相同。施工時，吊架先在地面進行組裝，然后通過吊車直接將吊架吊至梁頂，準確對位后，采用Φ32精扎螺紋將其安裝牢固。（2）剛性骨架鎖定當合攏段兩端標高和平面位置符合設計及規范要求后，采用剛性支撐對合攏口進行鎖定。焊接合攏鎖定剛性支撐氣溫為計劃合攏時的溫度。剛性鎖定結構與中跨相同。（3）體系轉換在合攏口剛性支撐鎖定后，進行邊跨的合攏段施工，待邊跨合攏段混凝土強度和彈性模量均達到設計要求后，張拉相應預應力束，解除中墩墩頂和鋼管柱的臨時錨固。（4）混凝土澆筑混凝土選擇在一天中氣溫較低的時段進行澆筑，具體注意事項見“梁體混凝土澆筑”。（5）吊架拆除在合攏段預應力束張拉、壓漿結束后，拆除合攏段吊架體系，直接用吊車將吊架吊放到地面拆除。4.8.2中跨合攏段施工中跨合攏梁段采用吊架法施工。在T構的邊跨懸臂端各設1個水箱，以調節施工過程中的梁體平衡。（1）吊架與模板中跨合攏梁段采用吊架法施工，吊架在箱梁轉體前安裝在136#墩上不影響轉體施工的位置，同時在136#墩中跨梁頂設置滑道，在137#墩中跨梁端設置卷揚機，在待轉體施工結束后，通過卷揚機將吊架調整到準確位置。然后將吊帶換成精扎螺紋。同時在T構的邊跨懸臂端各設1個水箱，以調節施工過程中的梁體平衡。吊架由縱橫梁和吊桿組成，縱向分配梁采用25根［20a，橫向承重梁采用2根［20a，吊桿采用8根Φ32精扎螺紋，模板采用20mm厚的竹膠板。梁體受力采用φ48x3.5mm的鋼管腳手架，縱橫向間距及步距均為60cm，并在支架頂部和底部均設掃地撐。具體布置見“中跨合攏段吊架布置圖”。（2）鋼性骨架鎖定當合攏段兩端標高和平面位置符合設計及規范要求后，采用剛性支撐對合攏口進行鎖定。焊接合攏鎖定剛性支撐氣溫為計劃合攏時的溫度。具體見下圖“合攏段勁性骨架設計圖”圖4-28中跨合攏段吊架縱斷面圖圖4-29中跨合攏段吊架橫斷面圖圖4-30中跨合攏段外部支撐立面圖（3）混凝土澆筑合攏段混凝土選擇在一天中氣溫較低的時段進行澆筑，且中跨混凝土澆筑利用封鎖進行。當中跨合攏段兩側攏口高差超過15mm時設平衡重，以調節兩側高差。需要設平衡重時，在T構中跨梁端設置一個40m3的水箱，通過在水箱中加水的方法設平衡重，調整懸臂端的標高。同時，在T構邊跨梁端也設置一個40m3的水箱用于調節施工中T構的不平衡彎矩，在澆筑混凝土過程中，為維持T構的平衡，在邊跨梁端水箱中逐漸加水，加水重量與中跨合攏段澆筑混凝土重量的一半保持一致。（4）吊架拆除中跨合攏段預應力束張拉、壓漿結束后，利用天窗點拆除合攏段吊架，中跨吊架體系平移行走到136#墩附近后，用吊車吊放到地面拆除。5安全保證體系及管理措施5.1安全目標施工傷亡零事故；無接觸網斷裂事故；無鐵路行車險性事故，杜絕人身一般（D類）及以上事故；無重大火災事故。5.2安全保證體系5.2.1為了確保營業線安全運營安全，建立健全安全生產管理機構，成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本項目的安全生產工作。主管安全生產的副經理為安全生產的直接責任人，總工程師為安全生產的技術負責人。項目經理部機構配置施工技術部、安全質量部、設備物質部、財務部、環保部、辦公室。架子隊設安全室，配置專職安全員、技術員、測量員、現場防護員，駐站聯絡員，形成自上而下完整的安全保證體系。詳見組織機構圖，設專職安全工程師2名，現場安全防護員4名，駐站聯絡員2名。圖5-1安全組織機構5.2.2安全保證體系安全保證體系附圖5.3建立健全各項安全制度 1、嚴格執行安全技術交底制度，施工前由作業隊長組織有關人員參加施工安全技術交底會，形成資料簽字確認，安全員對安全技術交底情況進行檢查、督促、落實，并作好記錄。2、施工安全的教育制度認真組織員工進行安全生產基本知識和技能的學習，重點學習既有線施工安全管理實施細則等鐵路施工安全規章、制度，避免出現思想上的麻痹大意，提高員工既有線施工安全意識，使所有參建人員意識到安全生產人人有責。定期對全體人員開展安全常識，安全法規的教育，并進行考試，合格者方可上崗。加強對工人的人性化管理。安全第一、工前培訓安全第一、工前培訓工班安全員安全保證體系技術保證思想保證組織保證制度保證經濟保證提高全員安全意識技術、安全規范制定落實各項安全生產制度包保責任制項目部安全領導小組施工技術安全規則教育專職安全員全體參建員工獎罰分明經濟兌現制定教育計劃安全系統工程、提供安全信息制定施工方案、確定防護措施確保施工現場事故易發生點的安全檢查安全效果各工種（序）安全生產制度安全生產『三檢』制度安全監察檢查員巡查制度周、月安全總結評比及開展安全活動制度上級各項安全生產規章制度實現安全管理目標作業隊安全員安全保證體系圖圖5-2安全保證體系圖3、與鐵路管理部門的協調制度從施工準備至施工完畢的全過程，項目部、作業隊指派專人與鐵路管理部門的信息溝通與交流，為施工一線提供準確的列車運行情況。積極接受鐵路部門的安全監督，及時將鐵路部門的最新規章制度、技術要求等信息進行傳達。4、營業線施工安全制度根據營業線施工安全管理規定，制定相應的安全制度。（1）施工前，將安全專項方案報送鐵路管理相關單位。（2）方案經論證審批同意后與相關站段簽訂《施工安全配合監督協議》。（3）簽訂《施工安全監督配合協議》后，按批準的施工計劃和作業天窗組織施工。（4）設駐站聯絡員一名，工地防護員兩名，且駐站聯絡員和防護員是經路局有關部門培訓、考試合格的持證上崗人員。防護人員在執行任務時，必須穿著規定的服裝、佩戴易于識別的證章，按規定帶齊防護信號和必備品，必須持證上崗，隨時接受上級領導和設備單位安全監督員的檢查，防護人員執行任務時必須精神飽滿，班前、中不得飲酒，如有違反，立即停止其工作。（5）嚴格執行調度命令，根據當日相關部門的調度命令，確認線路已封鎖后，方可作業，作到不頂點、不延時。（6）請、消點制度根據批準后的施工天窗時間，由施工負責人到車站辦理登記請點手續，待調度同意后，施工負責人發出施工指令，工地方可作業。施工結束前，經各鐵路相關部門、施工單位共同檢查，確認設備完好后，雙方簽字方能消點，放行列車。（7）加強安全巡查制度，防止工人違章操作，防止施工防護人員脫崗，防護員必須經過嚴格訓練和考試合格的職工擔任，一經派定后不得任意調換。防護員在執行防護工作時，必須堅守崗位，如因事暫離開崗位時則安排合格人員代替。（8）防護人員必須熟悉本區段內列車運行情況，尤其要求熟記本區段旅客列車到、發（通過）時刻，通過在兩端設置安全防護員瞭望來車，通過對講機傳達來車信息，現場加強防護和警戒。（9）嚴格按與各設備管理部門簽定的安全協議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。安全監督體系成員隨時跟蹤檢查，督促落實。（10）堅持24小時工地防護、檢查制度。（11）在臨近營業線施工，必須保證既有線行車安全及人身安全，必須嚴格按照路局相關規定和要求進行施工，必須做到沒有經建設單位或上級主管部門審批確認的施工組織方案，沒有與設備管理部門簽訂好施工安全協議，沒有制定安全技術措施不得施工。5、責任包保制度制定安全生產責任制，簽訂安全包保責任狀，嚴格安全責任追究制度，對安全違章進行處罰。安全管理系統必須做到縱向到底，一環不漏；安全生產責任制橫向到邊，人人有責。5.4安全保證措施5.4.11、鉆機、挖機、吊車、砼汽車泵等大型機械設備進場后，及時將設備臺帳上報監理單位審查。針對大型施工機械制定安全操作規程，貼掛于設備的顯著位置。施工時做到“五個一”齊全，即一機、一人（專職防護）、一本（機械施工日志）、一牌（設備標識牌）、一證（機械操作證）齊全。停用時撤離安全限界以外，防護人員方可離開。2、建立安全技術檔案，出廠時安全技術規范要求的設計文件、產品質量合格證書，安裝及使用維修說明及要求，監督檢查、使用許可文件，定期檢驗和檢查記錄，維修保養記錄等。3、挖掘機在基坑土方開挖作業時，嚴格開挖順序和開挖深度，并隨時找平機械開挖面，防止出現失穩侵限。4、吊車在吊裝作業前，將停車區域的地基面壓實，支腿采用枕木墊牢，必要時加墊鋼板。設專人指揮吊裝作業，指揮人員必須使用規范的旗語和鳴哨聲。5、鉆孔樁施工過程中，嚴格執行一機一人防護，對作業平臺地基承載力進行檢測，在垂直營業線路側拉設拉線地錨，防止傾倒，危及營業線行車安全。6、混凝土澆注均采用地泵輸送。5.4.2施工中嚴格按照《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運【2012】280號）、《武漢鐵路營業線施工安全管理實施細則》（武鐵運【2013】18號）的要求，做好營業線施工安全管理。所有施工人員均進行安全教育，熟悉營業線施工安全管理的有關規定，做好安全技術交底，規范施工作業程序。1）嚴格施工計劃申報制度。沒有計劃不準施工，沒有安全措施不準施工，沒有調度命令不準施工。2）嚴格天窗施工制度。不準利用列車間隔實施點內作業項目，不準隨意取消或變更天窗計劃，必須做到施工不行車、行車不施工。3）嚴格施工等級把關和現場監控制度。施工項目負責人、把關人員未到現場不準施工。臨近既有線施工項目未簽訂安全協議不準施工，設備管理單位監控人員未到現場不準施工。4）嚴格施工現場安全防護制度。所有施工必須指派專人防護，防護聯系中斷必須停止施工。5）嚴格施工機具、路料管理制度。所有臨近既有線的施工機械必須“一機一人”防護，所有路料必須及時回收、堆放整齊。6）嚴格施工應急處置程序。發現設備不良和施工安全隱患必須果斷采取措施，并向施工負責人和駐站聯絡員報告。（7）施工現場設立應急標牌，標明防護車站應急電話、簡明應急防護程序，必須配備對講機、停車信號和廠制短路銅線。5.4.3封鎖施工行車保證措施1、根據線路速度等級，使用移動減速信號防護如下（長度單位：m）圖5-3移動減速信號防護圖圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離列車類型最高運行速度（km/h）緊急制動距離限值（m）旅客列車（動車組列車除外）12080014011001601400特快貨物班列16014002、行車、運輸要嚴格執行封閉要點制度：施工時要嚴格遵守要點、登記制度。按照調度命令及車站值班員簽認的要點紀錄執行，按時完成施工任務后，檢查、試驗，確認設備完好后，施工負責人負責消點。3、行車運輸要確保通訊聯系暢通，對所有施工人員進行技術交底，組織學習安全技術措施及施工方案，使每個施工人員明確施工任務和要求，明確安全注意事項，明確職責分工，做到人人有責，物有其主。4、施工地點處及車站選派經過培訓合格的防護人員，在施工地點按規定設置齊全的防護標志。5、防護信號牌的內容及形式要正確，位置要準確，未設好防護不準施工。線路狀態未達到放行列車條件，禁止撤除防護，開通線路。6、駐站聯絡員按規定登記運統-17，辦理申請要點、消點有關手續，及時準確地向施工負責人傳達封鎖施工起訖時間和命令號碼，及時通報列車運行情況。7、工地防護員必須按規定帶齊防護信號備品，按規定設置防護，保持與駐站聯絡員通訊聯系，掌握列車運行時分，監督施工人員及時下道，未經施工負責人同意不得撤除防護。8、工地防護員接到駐站防護員發出的預報、確報、變更通知后，均應立即用規定信號向施工領導人重復鳴示，直至對方用相同信號回答為止。同時加強警戒，注意了望，監視來車與工地情況，無論開工、收工或施工地點轉移，均及時通知駐站防護。5.4.41、掛藍拼裝防護（1）安裝掛藍時，吊車位于遠離既有線路一側。（2）掛藍安裝時，嚴格按照擬定的掛藍安裝順序執行，每個部件的連接都要經專職安全人員檢查，確認牢固、穩定、可靠后方可脫鉤，進行下一拼裝件的拼裝。（3）起重機械嚴格執行“十不吊”規定和安全操作規程，所有起吊機具確保滿足一定的安全系數。（4）掛藍在家工廠加工成段分批出場，盡量減少在掛藍安裝中的焊接，同時，在需要焊接的位置，下面鋪墊石棉板，拼裝平臺上備用干粉滅火器。2、掛藍防高壓線接觸網措施為保證行車及主梁施工安全，選用在掛藍底部及周圍0.5m高度范圍內絕緣封閉的方案。絕緣板采用鐵路部門批準的型號，由專業的安裝公司進行安裝。掛藍絕緣防護在掛藍拼裝完成并提升到位后開始安裝。3、掛藍施工防墜落措施（1）加強職工教育，嚴禁向橋下丟棄物體。（2）掛藍四周用硬隔離圍護，防止施工中鋼筋、石子或其他物體掉落到橋下。4、掛藍施工防水措施為防止施工用水排到鐵路股道內，影響行車及施工人員安全，采取以下措施：（1）在箱梁兩側設擋水檐，防止橋面養護水下流。（2）將箱梁上的預留孔洞暫時封閉。（3）箱梁側面及內壁養護采用養護劑或覆膜養生。（4）在掛藍絕緣板上方設防水層，并在四周設擋水板，以免箱梁澆筑過程中，水泥漿滴到鐵路上。（5）在防水層上最低角設集水槽和排水導管，讓積水沿箱梁下排出鐵路外，排水導管安排專人管理，保證不堵、不漏。（6）在掛藍防護外側底緣設10cm寬導流槽，防止下雨時雨水沿防護板側面匯成流與接觸網連通，導流槽中水通過導管接入集水槽。5、掛藍防火措施（1）梁體施工在梁體頂板配備滅火器，防止因梁體焊接火花而引起的起火，危及鐵路設施的安全。（2）掛藍的防護底板采用阻燃材料，有效防止起火，避免火災。6、掛藍施工其他防護措施（1）掛藍接地措施為防止雨雪雷電發生放電事故，在掛藍上設接地線（截面積大于50mm2的銅絞線），接地線順已成橋面敷設，與橋墩承臺預埋接地鋼筋連接，直通樁底，接地電阻小于10歐姆。（2）已澆段防護為防止已澆梁段上物體掉落到橋下鐵路上，影響鐵路行車安全，制定以下措施：①施工用材料或設備在已澆梁上擺放位置距梁邊不小于2m。②不使用的設備、材料或其他廢棄物及時清運到橋下場地。7、掛藍拆除轉體前，利用吊車將掛藍拆除，吊車布置在遠離鐵路側，撤除掛藍時，同時解除掛藍防護。8、掛藍防護的安全措施（1）設四名(兩個方向各兩名輪流值班)專職安全員，專職安全員實行跟蹤值班制，配置專用通訊設備、對講機。（2）橋架支墊、鋼管及搭設、臨時用電的走線和電箱、機具等全部符合安全規定要求。（3）現澆梁施工：鋼筋施工時，嚴禁將焊花、鋼筋頭等雜物掉落橋下；用電線路要求按規定連接，避免出現短路、漏電現象；外模安裝和拆除時必須有專人負責指揮，必須保證人員充足的情況下吊裝，所有的施工人員必須佩戴防護用品；外模安裝前必須系鋼絲繩，設密目防護網、鋪塑料布等，保證施工時無任何雜物掉落到橋下。5.4.5接觸網安全保證措施1、現場所攜帶的物件與接觸網設備、牽引變電設備等帶電部分，保持2米2、進入電氣化區段作業的人員按規定必須穿戴勞動保護用品（如絕緣手套、絕緣靴等）。3、離接觸網帶電部分不足兩米的建筑物作業時，接觸網必須停電，由供電部門驗電和裝設可靠的臨時接地線，并設專人監護，作業結束，供電部門要確認所有工作人員都已進入安全地點，方可正式完工，辦理送電手續。4、嚴禁在接觸網支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流變壓器、支柱、鐵塔、接觸網下避雨。雷雨天氣時，不準靠近避雷針、避雷器，雨天作業時，必須遠離接觸支柱網支柱、接地線、回流線等設備。5、遇雨、雪、霧等不良天氣時，禁止靠近接觸網設備部件，禁止使用帶金屬的雨傘特霧在接觸網下作業。6、用水或一般滅火器撲滅距離接觸網帶電部分不足4米的燃著物體時，接觸網必須停電，撲火距離接觸網超過4米的燃著物體時，可不停電，但必須使水不向接觸網方向噴射。若用沙土滅火時，距離在7、在距離接觸網支柱及帶電部分5米范圍內的鋼管、腳手架、鋼梁、過道金屬桿等金屬結構上。均需裝設接地線。在距接觸網5米范圍內使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，應有良好的接地設置。所有接地裝備必須經過測試，其電阻值不得大于8、在電氣化區段進行圬工養生等作業時，禁止向接觸網帶電部分2米9、嚴禁向接觸網上拋掛繩索等物體，發現接觸網斷線或在接觸網上掛有線頭、繩索等物體時，不得與其他接觸，必須保持10米10、施工現場裝卸施工散料時，應遠離接觸網，防止破壞及降低接觸網對地絕緣。11、手持木桿、梯子等工具通過接觸網時，必須水平通過，12、施工現場必須每天清理，嚴禁現場有塑料布、土工布、苫布等物品散放，避免被風吹刮到接觸網及其設備上。13、連續梁施工中嚴禁向下拋擲任何物品，避免落于接觸網上。5.4.6防高空墜落安全措施高空作業主要存在危險源有：作業人員前后間距小、作業人員未佩帶安全帶、操作架不牢固、人員有高空作業禁忌癥；起重作業中鋼絲繩磨損、超載、碰撞。措施：⑴所有進入施工現場的人員必須戴好安全帽，并按規定配戴勞動保護用品和安全帶等安全工具。⑵作業人員不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子進入施工現場。⑶從事架子施工的人員，必須取得特種作業操作證持證上崗；進行模板施工時，高度超過2m的架子由架子工去完成。⑷施工作業搭設的扶梯、工作臺、腳手架、護欄、安全網等，必須做到牢固可靠，并經常檢查、維修和加固。⑸作業用的料具放置穩妥，小型機具隨時放入工具袋內，上下傳遞工具時，不得拋擲。⑹進行兩層上下交叉作業時，上下層之間設置密孔阻燃型防護網罩加以保護。⑺腳手架拆除時，經技術部門和專職安全員檢查同意后再拆除，并按自上而下、逐步下降進行；杜絕將架桿、扣件、模板等向下拋擲。⑻起重作業前對起吊用鋼絲繩進行檢查，有磨損的嚴禁使用，使用過程中進行經常地檢查維護；機具設備起吊必須經技術人員計算，確保安全系數滿足相關規范要求，方可進行吊裝，并對起重設備執行機械設備檢修保養制度。⑼在距邊緣1.2～1.5米處應設置護欄或架設護網，且不低于1.2⑽人員上下通行要由斜道或扶梯上下，不準攀登模板、腳手架、或繩索上下，并作好“三寶”、“四口”等防護措施的管理。⑾作業用的料具應放置穩妥、小型工具應隨時放入工具袋，上下傳遞工具時，嚴禁拋擲。⑿施工平臺應掛醒目的安全警示牌，夜間施工必須有充足的燈火照明。5.4.7安全用電技術措施⑴現場施工用電根據臨時用電安全技術規范（JGJ46-2005）編制專項施工組織設計并進行安全技術交底。⑵臨時用電工程的安裝、維修和拆除，均由經過培訓并取得上崗證的電工完成，非電工不準進行電工作業。⑶電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好，場內架設的電力線路其懸掛高度及線距應符合安全規定，并應架在專用電桿上。⑷各種類電氣開關和設備的金屬外殼，均要設接地或接零保護。⑸配電箱要能防火、防雨，箱內不得存放雜物并應設門加鎖，專人管理。用電設施實行一機、一閘、一漏、一箱，漏電保護器裝置應與設備相配合，不得用一個開關直接控制兩臺及以上的用電設施。⑹施工現場用的手持照明燈應采用36V的安全電壓，在潮濕基坑、洞室掘用的照明燈應采用12V的電壓。⑺嚴禁用其他金屬絲代替熔斷絲。⑻使用電氣設備前必須要檢查線路、插頭、插座、漏電保護裝置是否完好。⑼搬遷或移動電氣設備必須先切斷電源。⑽搬運鋼筋、鋼管及其他金屬物時，嚴禁觸碰到電線。⑾禁止使用照明器烘烤、取暖，禁止擅自使用電爐和其他電加熱器。⑿在架空輸電線路附近工作時，應停止輸電，不能停電時，應有隔離措施，要保持安全距離，防止觸碰。⒀混凝土振搗器操作人員，作業中必須穿絕緣靴、戴絕緣手套，防止發生觸電事故。5.4.8施工現場防火措施⑴項目建立防火責任制，職責明確。⑵按規定建立義務消防隊，有專人負責，制定出教育訓練計劃和管理辦法。⑶重點部位必須建立有關規定，有專人管理，落實責任，設置警告標志，配置相應的消防器材。⑷建立動用火審批制度，按規定劃分級別，明確審批手續，并有監護措施。⑸設置消防器材。⑹焊割作業應嚴格執行“十不燒”及壓力容器使用規定。⑺危險品押運人員、倉庫管理人員和特殊工種必須經培訓和審證，做到持有效證件上崗。5.4.9安全檢查⑴班組每天進行班前活動，由隊長或安全員傳達安全技術交底，并做好當天工作環境的檢查，做到當時檢查當日記錄。⑵項目經理帶隊每星期組織一次本項目安全生產的檢查，記錄問題，落實責任人，簽發整改通知，落實整改時間，定期復查，對未按期完成整改的人和事，嚴格按項目部安全獎懲條例執行。5.4.10營業線施工“三項制度”保證措施⑴營業線