低碳物流發展路徑探析子課題題目——以大理為例摘要隨著消費者環保意識的增強，低碳經濟興起，國家及公眾群體越來越注重社會經濟的可持續發展性。可持續發展的一個重要原則就是要保證商品的生產、流通和消費的環境和資源狀況不受未來商品生產、流通和消費的影響。物流活動的開展是與社會經濟的發展是息息相關的，把可持續發展的準則應用在現代物流管理活動中，就出現了現在我們所說的“綠色物流”。本文基于對低碳經濟與綠色物流相關理念的概述，通過文獻研究和案例分析法綜合分析了低碳經濟理念下綠色物流發展趨勢及對大理市經濟所可能產生的影響，提出發展綠色物流的對策，促進大理市物流體系更新升級，減少因物流活動帶來的環境污染和投入的資金成本。進一步實現綠色物流的發展，做到與環境保護和社會經濟的可持續發展的新要求相契合。關鍵詞：低碳經濟；環境保護；綠色物流；可持續發展

目錄TOC\o"1-3"\h\u27585第一章緒論 第一章緒論1.1研究背景與意義1.1.1研究背景在社會經濟條件快速提高的同時，大眾生活質量明顯增強，環保這個話題越來越頻繁地出現在社會討論之中。與此同時全球氣候變暖的現象愈發引人關注，低碳發展成為了當代經濟發展所看齊的標桿。在這樣的大環境下，“低污染”物流的發展備受人們的重視。關于綠色物流，相關的研究主要集中在低碳物流概念、物流低碳發展路徑、物流碳排放測度，物流業能源效率。“低碳”一詞，指得是溫室氣體的排放量會比以往更低，“低碳生活”就是要盡力降低日常生活中所耗用的碳使用量，這樣可以減低碳，特別是二氧化碳的排放量，進而減輕對環境的污染程度和對生態造成的破壞。雖然國內外研究物流的學者們對低碳物流的概念還沒有統一的界定，但“高效”和“低碳”仍是這一概念的核心所在，既要強調物流業所帶來的經濟利益，又要發展過程中的能源消耗和二氧化碳排放量[1]。促使環保、低碳等觀點出現的原因是我國大肆利用各種能源資源發展工業，在此過程中，自然環境遭到破壞，生態系統出現失衡趨勢。經濟的發展極大程度地提高了生活水平，以汽車為例，2021年我國汽車保有量已達到3.02億，但使用環保能源的新型汽車保有量僅達到784萬輛，占汽車總量的2.60%。圖1.1近五年來我國私人汽車擁有量統計數據圖汽車尾氣的排放是造成大氣污染的主要原因之一，碳氫化合物在紫外線的作用下產生二次污染物光化學煙霧，不僅對環境造成污染，也危害了人體健康。這一切漸漸地讓人們意識到：地球只有一個，生態環境不該成為經濟發展的犧牲品，綠水青山才是金山銀山。現在，人們不僅關心自身生活環境的安全和健康，更關心整個地球的環保事業，人們自發地抵制危害環境的行為，從小事做起，從身邊做起，帶動每一個人的環保熱情，也帶動了綠色物流和綠色經濟的發展。1.1.2研究意義低碳經濟是指在科學發展觀的指導下，通過技術創新、自主革新和產業鏈升級來達到節約能源和減少排放污染物的目標，實現經濟發展與環境保護雙贏的一種經濟模式。在全球經濟一體化不斷深入探討的今天，為了我國高速發展的同時減少對環境的破壞，發展低碳經濟已成為當務之急。我國綠色物流的發展，不僅僅是物流業轉型優化環節的重要一環，更重要的是在于不浪費現有資源，保護環境不受破壞所起到的作用和影響。綠色物流的發展，對促成中國現有的經濟發展模式轉變、加快物流產業結構調整步調具有重要意義。隨著社會經濟條件的快速發展，人民生活水平的不斷提升，人民對美好生活的向往已經不止于追求普通的物質條件，而是更優質的物質和更高級的精神文化生活。隨著群眾環保意識的覺醒，減少包裝用紙，循環利用紙箱，越來越多的人參與到這場綠色“戰爭”里來，綠色物流已經是大多數人的選擇。綠色物流的發展，不僅能夠提高日常作業的效率和作業品質，給消費者提供更為合理細致的服務；也是滿足消費者精神文化需求重要的一環，全民參與綠色物流，更能夠整體拔高群眾環保意識，做到每個人都是“環保衛士”。本文在閱讀和歸納相關文獻的基礎上，就“低碳經濟下大理市綠色物流”的發展動向進行了初步的探討，希望能夠幫助大理市提高綠色物流的發展水平，降低能源消耗，提高利用率，讓大理市在現階段貿易活動中占得先機。1.2研究內容與方法1.2.1研究內容近年來，我國愈發注重環保問題，“金山銀山不如綠水青山”的發展理念貫穿了整個社會發展的進程。物流業也在積極響應國家號召，力求行業轉型，做到發展與環保并重，綠色與經濟同行。因此，在物流企業和系統運行和可持續發展的需要產生矛盾的挑戰下，發展綠色物流極其重要。本文將從低碳經濟出發，思考綠色物流的發展方向及趨勢，從政府，企業，消費者等方面提出綠色物流發展問題的對策，解決可持續發展怎么與綠色物流融合的問題，以綠色物流發展戰略為指導，進而提出相應建議對策，闡述發展綠色物流的具體措施，推進形成綠色發展模式和生活方式，促進物流行業的健康發展。1.2.2研究方法本文主要使用兩種研究方法，一是文獻研究法，主要指文獻搜集、鑒別和整理，并以文獻資料為基礎，以科學的方式對文獻進行分析。運用文獻研究法閱讀大量相關資料和參考文獻、結合本專業所學知識，能夠幫助了解綠色物流的內涵和發展現狀等因素。二是案例分析法，將已有的文獻資料與單一客體相結合，分析得出事物一般性、普遍性規律的法則。運用案例分析法可以結合大理發展實況，系統研究我國綠色物流管理在我國的發展現狀與具體可行的策略。1.3綠色物流的相關概述1.3.1低碳經濟“低碳經濟”最早見諸于政府文件是在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》。英國是第一次工業革命的先鋒，但其資源并稱不上富裕，這個特質讓英國在工業革命使用能源時對能源安全與氣候變化的認識非常深刻；因此，英國使用能源的方式從自給自足逐漸轉向依賴進口，2016年起，英國能源進口比例已達71.7%，據分析到2030年，英國能源進口依存度將會達到80%。與此同時，全球氣候變暖現象也更加嚴峻。結合低能耗、低污染、低排放這些特點的低碳經濟是繼農業文明、工業文明之后人類在社會領域的又一重大發展。低碳經濟本質上是能源利用高效率和清潔能源的架構問題，其關鍵在于能源技術的創新、體制創新和人類生存發展理念的根本變革。隨著世界人口與經濟規模的日益擴大，人類對無節制使用能源所產生的環境問題不斷被發現，不僅是光化學煙霧、酸雨等有害物質的出現，更重要的是，空氣中CO2濃度的上升，已經改變了全球氣候。“低碳經濟”的產生，是全人類在全球變暖這一生存與發展的挑戰面前，意識到了人類肆意消耗能源的后果所做出的補救。人類已經做出舉措，隨著能源、經濟、價值觀念的大轉變，未來將會給人類帶來一條通往生態文明的新道路。1.3.2綠色物流我國2001年出版的《物流術語》對綠色物流的定義是：在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流壞境的凈化，使物流資源得到充分利用。用其英文詞意直譯文就是環境友好的物流[15]。綠色物流就是通過控制物流對環境的破壞程度，從而達到凈化物流環境，從而達到最大限度地利用物流資源的目的。環境污染和資源浪費現象的不斷出現，讓人類在生存發展過程中出現不安定的風險，因此，人們越來越謹慎對待環境資源和環境保護。現代物流業想要持續安穩地發展必須把環境問題放在第一位，從保護環境的角度來進行整個行業的更新優化，形成新的優秀的環保型物流管理系統。新的物流系統既能起到保護環境的作用，又切切實實地契合了可持續發展的要求，它改變了傳統物流業只獲取單一經濟效益的狀況，在維護綠色環境的基礎上做到經濟發展，形成健康的綠色發展體系。因此，現代綠色物流管理更注重是整體和長期利益的發展，強調全方位、多角度對環境的關注，樹立了企業綠色形象，是一種新的物流管理趨勢，這種新系統也體現出了“第三利潤源”背后的潛力和巨大效益[7]。

第二章低碳經濟背景下綠色物流發展現狀分析2.1國內綠色物流發展現狀分析“物流”這個術語最先于二十世紀七十年代于日本引進，在我國發展不過50年左右。日本在20世紀90年代制定的《綜合物流施測大綱》中提出了到2001年物流發展的3個基本目標之一就是降低環境負擔，實現綠色化物流。而“綠色物流”的概念，則是在二十世紀九十年代年代中期在對于創建資源節約型社會的構思時被明確提出的，但由于我國在物流方面整體的發展緩慢，我國的綠色物流發展也僅僅停留在表面，缺少深入研究和相對應的發展措施及政策。自我國進行經濟快速發展以來，基建能力也是有目共睹。我國早在2007年就已完成“五縱七橫”高速公路建設計劃，整體在公路、鐵路等設施建設方面成就顯著。這些基建為我國綠色物流提供了發展基礎，但國內大多數物流企業在物流設備方面自動化水平不高，物流運輸線路不明確，沒有將各個交通線路利用最大化。發展過程中還充斥著空車運輸、人工作業等行為，這導致我國物流作業效率低、效益差，造成了資源的重復浪費。我國物流管理方式呈現出多元化特點，缺少統一規劃。我國目前尚無統一管理物流的部門，因此我國綠色物流缺乏統一規劃管理和發展布局，各個地區之間的綠色物流管理呈現割裂式現狀，發展水平也是參差不齊。這種管理方式嚴重制約了物流體系的整體發展和規劃，導致了物流資源的巨大浪費和社會物流系統運作的不一致性，是綠色物流發展的最大障礙。2.2大理市綠色物流發展現狀分析大理目前的經濟結構只要是以輕工業為主，同時發展電子工業和加工產業，轄區內多種經濟成分并存。然而大理市整體經濟發展水平在國內處于下游水平，其短板在于充分發揮物產資源和地理優勢的前提下，還未能找到一個適合大理市民情的經濟發展方式。就民生層面而言，大理市主城區人民的生活水平和轄下城鎮人民的生活水平存在較大差異，整體經濟發展不均衡，出現了貧富差距大的問題。從可持續發展的觀點出發，大理市所具有的獨特經濟模式是符合可持續發展的要求的，從以往數據來看，大理市發展對環境造成的污染指數排在云南省內末位。自2015年開始，大理市環境空氣質量綜合指數排名已連續六年維持全省第一的位置。2020年全市可吸入顆粒物濃度和細顆粒物濃度均達到環境空氣質量二級標準，其中PM10平均濃度33微克每立方米，PM2.5平均濃度23微克每立方米：低于全省平均濃度40微克每立方米和26微克每立方米。大理市的優質環境是它進行可持續發展的獨特優勢，環境優美的大理市在發展探索的過程中擁有較寬裕的試錯成本。堅持科學發展觀，就是為了實現人與自然和諧相處的目標。近幾年來，國際社會普遍達成堅持可持續發展和降低對生態環境的破壞的共識，隨著世界環境質量不斷惡化，各國政府都有義務承擔起加強生態環境保護的責任。大理市雖然發展水平不高，但優點是工業帶來的污染程度小，為大理市的生態環保事業提供了良好的環境保障。而政府近年來也著力于繼續加強對工業污染的控制，對環境污染大的工業項目堅決不予引進，同時加強城市空氣和噪音污染的控制，加強城市綠化，提高森林覆蓋率等有利于可持續發展的舉措。大理市正處于政策扶持，發展潛力巨大的建設階段。物流作為經濟發展的新興產業無疑是大理經濟發展的著力點之一。但是大理市發展起步較晚，綠色物流還處在初級階段，存在許多亟需解決的問題。因為國內在綠色物流方面的研究相對而言起步較晚，大多數企業對于綠色物流概念的理解略顯不足，更毋論從社會責任層面去理解綠色物流，只是較為片面地使用“物流”這個名詞開展商業活動滿足時代需要。大理市物流作業還停留在傳統階段：物流成本高，效率低下，服務質量差，商品破損率高等問題成為了大理發展物流業的一大阻力。根據大理市郵政局公告數據可知：2016-2021年這五年來大理市快遞業務量與業務收入均逐年遞增，平均單價總體呈現下降趨勢。圖2.1近五年來大理市快遞業務量及收入數據圖根據數據顯示，大理市共有228家物流商戶，雖然業務量及業務收入都呈現逐年增長的趨勢，但大多弱小分散，并無完備設施和物流倉庫，導致物流發展明顯落后于其他城市物流。目前，大理市除了順豐、三通一達和郵政具有較為完善的運輸，儲存等條件，其余皆是散戶，只能提供單項運輸服務甚至短距離運輸服務，而不能提供貨物的購買、運輸、儲存、調用和配送等一體化服務。物流的最大宗旨是以“顧客為本”，能夠安全、方便、及時、經濟的完成顧客需求。而大理市的物流、運輸業大多缺乏主動的服務意識，運輸單位接不到委托訂單，另一頭的企業卻苦于沒有好的運輸單位進行合作[2]。這是由于當地地方政府對綠色物流認識不夠清晰，對綠色物流思想的吸收較為滯后；另一方面一部分企業和消費者對綠色經營、綠色消費理念的感知也相對遲緩，一個盲目追求經濟利益，將企業利潤放在首位，導致企業物流中綠色物流的發展近乎沒有，而消費者則沒有正確認識到綠色物流需要共同努力，過度包裝和不可降解材料的使用不僅增加了物流成本，也致使了綠色物流發展延緩。自上個世紀90年代開始，我們就開始著手制訂和發布諸多環境保護的政策，但卻很少有給物流領域直接掛鉤的政策，對于綠色物流行業規劃和發展的范圍也達不到清楚的程度。以大理市為例，2018年往前大理市并無任何針對物流業所立的扶持政策，大理市物流行業的發展由物流企業自身進行策劃和調整。沒有大方向引導的物流企業設備水平，服務水平參差不齊，大大阻礙了大理市物流的快速發展。2021年9月，大理市召開了全市物流發展座談會，制定了2020-2035大理市物流發展規劃，對以往推動物流發展過程中所做的工作表示了肯定，并指出有關部門要密切關注物流企業生產經營的狀況，引導企業升級規格，提升工業經濟總量。同時根據大理市物流發展規劃，圍繞運輸路線、物流園、項目庫、資源池、工具箱、產業鏈、新平臺七個要素提出了具體要求，為大理市的物流發展提供了新的助力。綠色物流的發展，既取決于其外在環境，也取決于物流內部綠色物流技術的把握與運用。與已經發展成熟的物流業比較，我國的綠色物流技術發展相對落后，例如體現在物流運輸方法與現有的中轉樞紐之間缺乏互動的重要差異。大理市擁有天然深水良港，但大理港并沒有作為物流港進行貨物的運輸及中轉使用，而是作為漁港使用，無法停靠大型貨輪。倉儲設施落后，港口附近無大型貨物倉儲系統，各種基礎設施尚不能跟上本地漁業發展，各種綜合性貨運樞紐、中轉站的建設則更為困難。綠色物流是循環型物流，物流材料要做到降解后循環使用，需要有先進的技術支持，但目前大理物流材料對于再降解和重復利用的想法尚未普及，大量資源處于浪費狀態，許多新興技術也沒有順利使用，還是以往的傳統模式。這些都阻礙了大理市綠色物流的發展。大理人才流失情況非常嚴重，這座海濱小城雖處于方興未艾之時，但本地沒有知名院校，連高等院校都寥寥無幾，生源都去往珠三角進修，畢業后也選擇留在更為發達的地區工作。因此大理市極度缺乏發展的重要因素——創造力。這也是我國物流發展的痛點。國內有關物流研究的學院和專業研究機構很少見，實操培訓和專業課程的數量也很小。現有階段的培訓僅由物流企業自身開展基礎講座，大部分物流管理工作者沒有儲備專業知識，而學校輸送的人才又沒有足夠的實操經驗。據估計，綠色物流人才需求量達到近百萬人，這也是綠色物流無法跟進發展的主要原因之一。

第三章大理市綠色物流發展面臨的問題3.1物流業發展時間短，基礎薄弱自1979年國內引入物流概念以來，可以說是發展快速，但相對來說還是比較薄弱的產業。在大理市這個問題更為突出，大理市的人口少，經濟水平低，網購率較發達城市而言競爭力小，加上基礎設施不完善，大理市的物流發展堪堪停留在發展初期。大理市有大量所謂的“物流公司”僅在一個小店鋪內搭上桌子、招聘一個員工操作電腦下單作為其支撐，服務水平低，服務質量差。這種情況在大理鄉鎮地區更為常見。3.2政府政策未落實到位，城市基礎設施不完善國內多年來一直致力于環境治理，出臺了大量相關法律及政策，但是并沒有出現對物流業這個行業的針對性措施。一方面大理當地政府對物流行業一知半解，難以做到真正的調控；另一方面真正針對綠色物流的法律法規尚未完備，沒有大方面的指引，大理地方政府也難以分出細則。而政府宏觀調控力度的不足，導致城市中關于物流的基礎設施建設進度緩慢，成為了綠色物流發展的另一阻力。3.3物流技術的落后相對發達國家的物流技術來說，我國物流技術還有很大的缺陷，尤其是綠色物流方面。總而言之我國目前還處于傳統物流的中后期，只有極少數企業進入更高階段的發展。而經濟水平明顯低于國家其他城市的大理市，物流技術更是停留在運輸、配送兩點一線的傳統物流層面，與全國性物流系統差距明顯。物流業基礎建設與設備還未完善，貨物中轉等作業流程需要依靠昆明等物流樞紐；物流規劃方面雖具雛形，但還未落實到實處，僅僅停留在提出方案的階段；物流標準化體系建設還在建設中，具體的標準條例還沒有出臺；缺少先進設備，無人配送等信息化技術尚未實裝等。3.4專業人才的匱乏截至2022年，國內開設物流專業的高校已有390多所，但專業人才培養周期長，水平參差不齊，難以達到迅速發展的物流業所需人才的數量要求。而已經畢業或即將畢業的物流專業的人才更多地會選擇去往物流業更加發達一點的北上廣深發展。大理市對于專業人才吸引力小，導致了這種不平衡的局面。當前，大理市現有物流從業人員很少具備高等職業素質，物流從業人員難以進行職業資格認證，從業人員大多是貨物配送員工，而對綠色物流發展起決定性作用的技術型員工少之又少，這是制約綠色物流發展的一大因素。3.5綠色物流理念的缺失發展綠色物流是世界經濟一體化的必經之路，隨著環境保護意識的普及，綠色物流是實現我國可持續發展經濟的重要一環。物流行業不可避免地出現空氣污染，廢棄物污染，資源浪費等負面影響，大理市作為發展中的城市，更多的把重點放在發展而非保護上，這就體現了大理市綠色物流發展的滯后性。消費者群體習慣了使用多層泡沫紙包裝貨物，也沒有形成紙箱回收利用的習慣，這對推進大理市綠色物流的發展來說是極為不利的。

第四章低碳經濟背景下綠色物流發展對策及發展趨勢4.1發展對策4.1.1政府宏觀調控綠色物流在現在這個亟需發展卻有所桎梏的時候，政府部門可以對物流業進行宏觀調控，監督物流企業工作過程，以及提供政策和資金上的扶持，以此彌補基礎薄弱的不足。2021年，大理市政府公布了物流方向新規劃——《大理市物流專項規劃（2020-2035年）》，立足于完善物流業基礎設施，建設交通項目、運輸通道、貿易港口，著力于構建內外暢通、綠色便利的現代化綜合交通體系。結合大理市國土資源的特點，進行總體規劃，編制形成“三基地、四中心、多節點，兩軸帶、四通道”的總體物流布局體系。大理市政府應響應時代號召，堅持在習近平新時代中國特色社會主義思想的帶領下，深入貫徹“綠水青山就是金山銀山”的理念，對物流行業進行宏觀調控。（1）轉變傳統物流思維，樹立綠色物流理念政府要更快更好地捕捉綠色物流發展機遇，帶頭提倡綠色物流，鼓勵和帶領物流企業進行產業升級轉型，升級原有物流體系，從而達到降低成本，消除浪費物流資源等目的。政府要引導物流企業加強對綠色物流的認識，以綠色環保和可持續發展為基點展開運營活動。（2）制定符合可持續性發展的物流政策，規范企業經營行為要想快速發展綠色物流，首先要改變管理方式，解決綠色物流管理的割據現狀，在不同地區、不同行業和部門之間開展一系列協調活動，促進各部門的協調發展，培養管理一體化意識。1月5日，大理市發改委和監管部門發布了《關于加快貫通縣鄉村電子商務體系和快遞物流配送體系有關工作的通知（征求意見稿）》。《意見稿》明確了加快推進縣級物流中心的升級、整合縣域內的物流資源、創建農村電商協同發展示范區、提高農村快遞服務水平，力爭2025年實現縣級中心、鄉村網點和村級服務體系的全覆蓋。此外，稿件還提出了完善基礎設施，優化網絡布局的建議。因地制宜強化農村快遞物流配送基礎設施，對鄉鎮農村這類物流“貧困區”提供倉儲、分揀、配送等服務。建立統一的宏觀系統來配合綠色物流的發展，真正實現社會化的物流體系，實現對資源的集約分配，從而提升整個物流體系的效率。此外，綠色物流要進行長期持續的發展離不開政府政策的保駕護航，因此構建一套更細致優質的法規政策來有效地督促、規范和鼓勵物流企業向綠色物流靠攏的做法是有著重要意義的。為了加快實現企業擴大綠色物流業務范圍，政府要以《環境保護法》、《大氣污染防治法》、《防治陸源污染物污染海洋環境管理條例》等環保法律法規為準則，加快完成綠色物流相關法規的制訂進度。（3）重視物流人才培養，提供產業活力源大理市物流的滯后，除了對綠色物流意識認知不高和所具有的技術水平不高，也和專業人才的不足有關。綠色物流是一門新興產業，對工作人員的專業要求較高，大理市政府應大力支持綠色物流各方面的技術研發工作和專業培訓工作。大理市政府一應確立人才優待政策，為到大理來進行物流業建設工作的人才們提供生活保障等優待服務，吸引人才前來。二則需要加強城市生活基礎設施的建設，例如與運輸通行息息相關的道路建設等，盡可能建設宜業宜居的城市環境，讓來工作的人才感到“歸屬感”，從而達到留住人才的目的。4.1.2引進物流技術，提倡物流綠色化（1）踐行綠色采購大理市政府應給予企業的采購活動一個標準，在進行采購活動時應優先考慮對環保事業有利的原材料和產品，如原材料是否可循環利用，制作過程是否安全無污染，使用后能否回收利用等。通過對材料和后續工作成本的把控，實現綠色采購和提高企業績效和名譽雙贏的目標，通過降低需要精加工材料和有害材料的使用，更多地采用可回收材料，杜絕過度包裝和提高可降解回收包裝的使用率。最大程度在采購環節中節省資源利用，降低對環境的污染程度，擔負起企業本身的社會責任。（2）綠色運輸管理1）開展共同配送。共同配送是指在一定區域內為許多企業一起進行商品配送，以此來提高物流效率。共同配送的主要目的，是使配送合理化。也稱共享第三方物流服務,是指多個用戶聯合在一起，通過第三方物流公司進行配送[16]。就物流企業而言，尤其一些規模較小的企業，會因為員工、成本和設備等方面的限制，面臨運輸成本高、作業質量低、消耗資源多的情況，難以做到物流合理化。但如果多家企業一起合作采用共同配送的方式，則可以大幅度減輕成本花費、配送點零散帶來的負擔，解決成本與利潤不成正比的問題。因此，共享配送可以使人力、設備、時間等資源得到最有效的利用，從而獲得最大的經濟效益。2）采用復合一貫制運輸方式復合一貫制運輸是指集合公路、鐵路、船舶、飛機等基本運輸方式的優點，把它們有機地結合起來，實行多環節、多區段、多種運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式[17]。在復合一貫式運輸過程中，集裝箱作為媒介連接起了各種運輸方式，實現了“門到門”的直達運輸，高質量地完成客戶訂單。全程使用集裝箱式包裝的優點是能夠節省包裝成本和降低運輸過程中可能出現的商品虧損率。復合一貫制運輸的優點還體現在它能夠彌補單運輸存在的弊端，是目前運輸一體化的最優解，保障了運輸一體化過程的效率化；在交通方式上看，由于地區之間基礎設施的完善程度，地理位置和氣候條件的不同，導致產品的產銷在時間和空間上存在矛盾，復合一貫制運輸彌補了這個缺陷，從而使產銷之間的聯系更加緊密，達到企業生產經營的績效實現。3）大力發展第三方物流。是指相對發貨人和收貨人而言的，由第三方物流企業來承擔企業物流活動的一種物流形態。第三方物流由專業提供物流服務的企業來為發貨方或收貨方進行服務，可以使物流的合理化問題得到更深入的思考，從更全面的視角、更廣泛的范圍來提高物流活動合理化程度，從而刪減繁瑣的配送過程實現合理運輸，多角度的降低物流資源的損耗，提高資源配置效率，規避自有物流所造成的資金占用、運輸效率低下，企業壓力增大，環境污染加劇。（3）綠色包裝管理綠色包裝是指對生態環境和人體健康沒有有害作用，能循環利用和再生，符合可持續發展原則的包裝。綠色包裝從原產品的挑選、產品的制作到使用和廢棄的整個過程，都應該達到環保規定的要求，綠色包裝可以從包裝制作原料、包裝設計和鼓勵綠色包裝的使用三個角度進行研究。在未來的產品研發中，質量輕薄但環保耐用，且可回收利用應該成為包裝材料的制造目標，這不僅能夠減少物流成本，還方便包裝材料回收循環使用[8]。在國際貿易中，不同國家對于環境保護的不同措施，在貿易過程中有概率成為合作達成的障礙。因此，使用包裝時是否與貿易國家的環境保護規定相一致而引起貿易糾紛實際上擴大了綠色包裝在世界貿易中產生的影響。如奧地利在1993年運用系統工程的觀點對綠色包裝提出的符合預期的最高要求（LCA）。正如美國昆騰公司Quantum的硬盤驅動包裝回收計劃就是根據LCA，制定了包裝回收項目PRP(PackagingReuseProgram)，不僅節省了大約40%的供應鏈的能源，并且減少了40%的溫室氣體的排放,更為重要的是該項目讓英國政府為昆騰實施新包裝法規，昆騰和客戶雙方都大大節省成本[4]。所以大力發展綠色包裝這個行為是能夠促進能源使用和環境的協調發展的，同時也是節約物流成本的一個方法。4.1.3綠色物流理念的確立在綠色物流的發展過程中，作為綠色經營與消費主體的企業與消費者，其綠色物流觀念的建立具有重要意義。消費者的綠色消費水平與其消費方式有關。目前大理市消費者在日常生活、工作、消費觀念各方面均有不同，消費者對綠色消費的意識水平也存在著差異。在此背景下，政府部門需要大力推廣綠色消費相關知識，促進整個社區中的生態道德觀建設和增強消費者的環境保護意識，提高全體公民綠色消費的責任意識和自覺行為。而企業則需要政府的規范，推廣產品及包裝的綠色設計，減少空車運輸等資源浪費。4.1.4人才引進及技術引進我國作為發展中國家，某些方面的物流技術與發達國家相比的確有所不足，例如說國際物流對于標準化的要求較高，所以我國要加速技術引進來適應綠色物流的國際化。在經濟全球化火熱發展的時候，物流業的競爭也推動著綠色物流的發展，在這個過程中，我國要抓住機會，實現競爭與交流的碰撞，從而達到引進技術，吸引人才就業的目的。4.2發展趨勢綠色物流無疑是大理市可持續經濟發展的重要環節，它適應了世界發展的潮流，能夠滿足全球經濟一體化的需要，同時也推動大理市環保事業在物流領域的建設。縱觀全局，綠色物流的發展趨勢可分為兩個方面：4.2.1“軟件”上提高管理能力、加快人才培養針對大理市轄區不同的地區地貌，管理部門，設立統籌部門統一管理物流活動，向下發布綠色物流發展策略。重視對綠色物流人才的培養，鼓勵綠色物流的理論和實踐研究，在物流與學術研究相互糅合之下，增加物流人才的實操實訓，使企業物流業務員工成長為既能夠有效開展物流管理活動，又能夠兼顧保護生態環境的全能型人才。4.2.2“硬件”上優化基礎設施建設，提高作業水平。改進物流基礎設施和綠色改造物流業務。分析大理市物流現狀，基于可用資源的分配，加強大理市基礎設施的建設，提前建立物流基礎設施的基本結構，以避免或降低由于不正確的決策造成的重復建設和隱性費用。通過對大理港物流網絡的合理規劃，建立現代化的物流樞紐，建立高效的運輸路線，降低空載、重復運行等費用。引進先進的技術與設備，加強機械化、自動化水平。“硬件”和“軟件”的發展與完善涵蓋了綠色物流發展的各個過程，通過建立和優化綠色物流的理論體系，加強和提升物流服務目標、設施設備和物流操作，使物流系統得到更新，達到減少環境污染的目標，這不僅對環境保護和可持續發展有著重要意義，也是進一步提高大理市整體物流管理水平的基石，對于大理市可持續經濟的發展而言意義突出。

第五章結論及展望綠色物流是一種契合可持續發展要求的活動形式，它強調在物流活動中要注意降低環境污染，使有限的資源得到最大程度的利用。現代科學發展觀下，發展綠色物流是現代物流發展的必然要求，是一個正在興起的課題。誠然，大理市綠色物流的發展還處在初級階段，也存在很多問題，一個是我國大背景下整體的物流業基礎薄弱和物流技術的落后，而大理因為經濟水平較低，這個問題也顯得比其他城市更加嚴重一點。第二，政府政策和城市設施的不足，這也是我國物流業人才缺失的一個縮影，人才的缺失使得政府和企業對于綠色物流的了解處于匱乏狀態，如何解除這種狀態，給出一個讓綠色物流平穩發展的策略，這正是文章所要探討的問題。其中，政府應補足綠色物流所需硬件，加大引進人才和技術的力度，為綠色物流的發展提供硬件保護。其次則可行使宏觀調控，制定相關的法律和指導方針來推動企業的綠色物流行為；企業是具體化綠色物