PAGEPAGE1基床以下路堤填筑試驗段總結報告基床以下路堤填筑試驗段于2008年4月18日正式開始施工，歷經16天的時間于2008年5月4日結束，共完成路基填筑7層。試驗段施工由我五分部路基一隊負責施工；試驗段施工的全過程均由我隊各項負責人及現場監理工程師全過程監控、檢測，在試驗過程中進行了過程檢查，現就本次試驗段的施工總結如下：一、試驗路段的確定：根據我分部現場勘察及監理工程師確認，將試驗段定于DK542+285～DK542+390段。二、工程概況包西鐵路DK542+285～DK542+390段填方路基長105m，位于甘泉北車站站場（DK542+285～DK542+390）起始段。本段路基填高平均10m，頂面寬度為17.35m，邊坡坡率為1：1.5，1：1.75，設計路堤本體填方31000m3。該段路堤原地面比較平坦，地面無積水，無軟基，周圍交通便利。三、機械及人員配置本試驗段現場技術負責人張寶軍，質量負責人楊軍勝，試驗負責人汪建軍，測量負責人李俊，同時有相應的技術人員配合。另現場配置施工員2人，卡特320挖掘機1臺，徐工180平地機1臺，洛陽路通21t振動壓路機1臺，宣工170推土機1臺，8噸自卸車8臺。四、試驗段填料的選擇為保證試驗段的代表性，同時考慮合理的土方調配，試驗段填方從曲里取土場取土，該處土最大干密度ρdmax=1.95g/cm3；最佳含水量WQ=12.6%；液限WL=26.0%；塑限Wp=10.0%；塑性指數Ip=16；各項指標符合設計和規范要求，經試驗室判定為低液限粘土，可作為C組填料使用，經監理工程師批準后作為本試驗段路基填料。五、路基試驗段施工㈠前期準備1、首先按設計斷面圖測設中樁，并按實際斷面高程放出路基填筑邊線，（路基填筑每側加寬50cm2、將原地面30cm內的耕植土、種植物根系清除干凈，并做好原地面臨時排水設施，保障施工時場地內不積水。表層土清除完畢后進行沖擊碾壓20遍，報監理工程師驗收并作靜力觸探試驗，檢查6個點PS值均大于設計值。3、本次路基試驗段的施工檢測采用灌砂法檢測孔隙率和K30載荷試驗檢測地基系數雙控，施工前對所使用的灌砂筒、標準砂及K30試驗儀器均進行標定。㈡路基填筑施工⑴根據現場填料及壓實設備情況，決定將最大松鋪厚度控制在33cm；施工時在檢測合格的基底上恢復線路中邊樁，測設出中邊樁的高程，并在邊樁位置設高程控制樁。⑵利用一臺卡特320挖掘機取土，8臺康明斯自卸車運土。施工前在碾壓平整的基底上用白灰撒出方格網，方格網尺寸7m×7m，白灰灑出網格后派專人指揮自卸車運土，卸料次序為先兩側后中央。⑶用推土機將均勻堆放在基底上的填料推平，松鋪厚度按33cm控制，路基兩側寬度較設計寬度每側加寬50cm，然后用平地機進行整平，達到要求的平整度和橫坡度⑷按固定點位置測出松鋪后頂面高程，計算出松鋪厚度；同時測定碾壓前的填料含水量，使碾壓時的填料含水量接近最佳含水量。⑸壓路機碾壓橫向接頭輪跡重疊40cm～50cm；兩區段間重疊1m～1.50m。做到無漏壓、無死角、壓實均勻。先慢后快，逐步提高。振動壓路機靜壓速度為2.3km/h，弱振速度為3.1km/h，強振速度為3.7km/h。碾壓順序為先兩側后中間。⑹路基碾壓檢測第一層測出填料的平均含水量12.5%、平均松鋪厚度33cm，均符合規范要求。第一層碾壓采用“一二二一”組合方式進行碾壓，即一遍靜壓、兩遍弱振碾壓、兩遍強振碾壓，最后靜壓一遍收光。碾壓后檢測空隙率為30.6%、30.2%、30.6%、30.6%、31.0%、31.0%，達到設計要求；壓實后利用固定點位置測出壓實后頂面高程，計算出平均壓實后厚度為29cm。計算出平均松鋪系數為1.14。②第二層根據上述方法進行填料堆放、整平及松鋪前后的固定點高程測量。測出填料的平均含水量12.7%、平均松鋪厚度33cm。第二層碾壓仍采用“一二二一”組合方式進行碾壓，即一遍靜壓、兩遍弱振碾壓、兩遍強振碾壓，最后靜壓一遍收光。碾壓檢測空隙率為28.0%、30.6%、28.7%、29.1%、28.7%、30.9%，達到設計要求；壓實后利用固定點位置測出壓實后頂面高程，計算出平均壓實后厚度為30cm。計算出松鋪系數為1.1。③第三層根據上述方法進行填料堆放、整平及松鋪前后的固定點高程測量。測出填料的平均含水量12.77%、平均松鋪厚度32.6cm。第三層碾壓仍采用“一二二一”組合方式進行碾壓，即一遍靜壓、兩遍弱振碾壓、兩遍強振碾壓，最后靜壓一遍收光。碾壓檢測空隙率為28.7%、30.9%、29.0%、28.7%、30.2%、30.9%，達到設計要求；然后按要求進行K30荷載試驗，測四個點K30值分別為176MPa/m、188MPa/m、184MPa/m、171MPa/m，均大于設計值。壓實后利用固定點位置測出壓實后頂面高程，計算出平均壓實后厚度為30.1cm，平均松鋪系數為1.096④在之后六層的填筑中，均按照上述方法進行，并且在第五層的壓實過程中減少一遍碾壓，發現空隙率不能滿足要求后又增加一遍，直到滿足規范和設計要求。七、最佳施工組合的確定通過這九層的施工，發現“一二二一壓實法”是最符合此種土質的壓實方法，其中一為靜壓1遍，壓路機速度為2.3km/h，然后弱振二遍，壓路機速度為3.1km/h，然后強振2遍，壓路機速度為3.7km/h。最后靜壓一遍，壓路機速度為2.3km/h，共計碾壓6遍。此種方法挖掘機配合壓路機、自卸汽車與推土機、平地機進行經濟合理的施工組合，最大限度地滿足了機械產量的要求，充分發揮了機械效率。所以我部準備用以下指標控制我分部基床以下路堤填筑的施工：松鋪厚度按照33cm控制，含水量控制在12.6﹪，壓實使用21噸以上振動壓路機采用“一二二一壓實法”，壓實后層厚控制在30cm。

基床以下路堤