PAGE實習報告指導教師簽字：日期：注：本模板借鑒大連理工大學碩士學位論文的格式，如有未盡事宜，請參照大連理工大學碩士學位論文模板注：本模板借鑒大連理工大學碩士學位論文的格式，如有未盡事宜，請參照大連理工大學碩士學位論文模板閱后刪除此文本框。-PAGEI-目錄1大連港萬通物流公司概況 11.1公司概況 11.2企業組織結構 11.3組織文化 22公司主營業務介紹 32.1貨代業務 32.1.1貨代業務介紹 32.1.2貨代業務業績 32.1.3貨代業務客戶資料 32.1.4貨代業務發展規劃 32.2船代業務 42.2.1船代業務業績介紹 42.2.2船代業務業績 42.2.3船代業務客戶資料 42.2.4船代業務發展規劃 42.3海運業務 42.3.1海運業務介紹 42.3.2海運業務業績 52.3.3海運業務客戶資料 52.3.4海運業務發展規劃 53大連港萬通物流公司現行薪酬管理狀況 63.1公司人力資源管理現狀 63.2現行薪酬狀況 73.3公司薪酬管理業務流程介紹 83.3.1計件工資業務流程介紹 83.3.2計時工資業務流程介紹 84公司薪酬管理中存在的問題及建議 94.1公司薪酬管理中存在的問題 94.2建議 10PAGE2–PAGE10–1大連港萬通物流公司概況1.1公司概況大連港萬通物流公司是大連港（集團）有限公司的全資子公司，是大連港對外服務的窗口。2003年4月，大連港集團有限公司成立，是政企分開后以原大連港務局為主體而組建的國有獨資公司，分設了大連港萬通船務有限公司、大連港船舶代理有限公司、大連港貨運中心三家子公司。2005年9月，大連港集團按“港口生產專業化、港口服務物流化”的經營理念，對大連港萬通船務有限公司、大連港船舶代理有限公司、大連港貨運中心、各駐外辦事處進行整合，組建了大連港萬通物流有限公司。2010年4月，大連港萬通物流公司成功完成了資源整合以及公司的重組。目前大連港萬通物流公司注冊資本2億元，資源整合后公司同時擁有市場開發與物流服務網絡和相應的海上運力。業務遍及貨運代理、船舶代理、海上運輸和腹地辦事處服務四大板塊。擁有貨船運力6.5萬噸。與大連航運集團共同投資建造的“萬榮海”和“萬通海”兩條客滾船，運營大連—煙臺航線。同時目前正在準備建造兩條新的2.9萬噸多用途船舶，預計將分別在2011年年底和2012年年初投入使用。1.2企業組織結構目前大連港萬通物流公司下設物流部、操作部、集裝箱部、商務部、船代部、海監室、業務部、機務部、計財部、黨群工作部、綜合辦公室、各駐外辦事處（沈陽辦事處、長春辦事處、哈爾濱辦事處、內蒙辦事處、北京辦事處、長興島辦事處、廣州辦事處）、以及龍港高管等部門。公司組織結構如圖1.1所示。總經理（正處）對內直接管轄各分管生產、商務和技術的副總經理（副處），以及計財部、黨群工作部、綜合辦公室的部長（科級），對外直接管轄沈陽辦事處、長春辦事處、哈爾濱辦事處的副總經理（副處）以及內蒙辦事處、北京辦事處、長興島辦事處、廣州辦事處、龍港高管的部長（科級）。圖1.1大連港萬通物流公司組織結構圖1.3組織文化大連港萬通物流公司以胸懷大海、港容天下、追求卓越的企業精神，以誠信負責的職業標準，以客戶需求是我們的責任、客戶滿意是我們的標準的服務理念，為客戶提供了方便、快捷、高效、經濟的門到門、全過程、全方位的物流服務。“胸懷大海”：樹立遠大的理想和目標，做強做大，為公司的蓬勃發展而奮力拼搏；以高尚的情操，寬廣的胸懷和非凡的氣度，放眼世界，海納百川，蓄勢待發；擁有面對困難勇于搏擊的精神和勇氣，發奮圖強，勇力潮頭。“港容天下”：以包容之心，接納世界不同國家，不同地區的文化；以開放的心態，與中國以及世界各國的友人和合作伙伴建立友好合作關系，為所有的客戶提供最優質的服務，用我們的業績，吸引世界的目光。精神：胸懷大海、港容天下、追求卓越、超越自我、趕超先進、只爭朝夕。價值觀：以人為本。服務理念：客戶需求是我們的責任，客戶滿意是我們的標準；服務、質量、效率三位一體；客戶是我們的衣食父母，也永遠是我們的朋友

經營理念：光明正大地參與競爭、追求陽光下的利潤；大開放、國際化、創一流；戰略管理、文化先行。

人才理念：人才是企業最大的財富；尊重人才、激勵創新；崇尚績效、注重能力；完善用人機制。2公司主營業務介紹2.1貨代業務2.1.1貨代業務介紹（1）為客戶辦理貨物進港計劃及運輸手續。（2）貨物到港監卸、理貨。（3）提供貨物運輸、倉儲、租船訂艙、保險等港口業務。（4）提供港口及相關貨物的信息咨詢。（5）根據客戶的不同要求，提供物流轉運方案，建立專業化貨物分撥平臺。（6）提供鐵水聯運、水陸聯運等綜合性物流服務。2.1.2貨代業務業績公司按照集團公司“外拼市場、內強管理”的要求，大力開拓市場，“07、08、09、10年代理量分別完成97.8萬噸、174.26萬噸、255.83萬噸，240萬噸。2.1.3貨代業務客戶資料在不斷的運作中，公司通過自身優良的服務，充分發揮市場開發和客戶維護的主導作用，利用整合資源優勢，先后為集團發展培育出如鞍鋼集團、本鋼集團、通鋼集團、五礦營口中板廠、東特集團、北大荒米業集團、齊車公司、北營鋼鐵集團等多個業務相對穩定、綜合度較高、規模較大的重要客戶，培養并發展出以廢鋼、煤炭、礦石、鋼材、糧食和出口機車等貨種為骨干的穩定的貨源架構。與鐵路、碼頭公司、通遼國家糧食交易中心、與龍江經委、哈爾濱路局、與廣州港等簽署了相關協議，為業務的有效擴展積聚了基礎。2.1.4貨代業務發展規劃（1）創新貨種，培育新貨源，繼續加大外拼市場力度，實現貨運代理量的平穩快速增長。（2）充分發揮整體綜合優勢，打造物流成本洼地，以洼地效應吸引貨源、開拓市場。（3）強化資源整合，深化與貨主、鐵路、船公司、港口的合作，提升市場競爭能。（4）建設并完善市場開發與物流服務網絡，不斷延伸服務觸角，全面提升全程物流的服務水平。（5）提升增值服務，有效擴大公司貨運代理服務的內涵和外延。2.2船代業務2.2.1船代業務業績介紹（1）辦理船舶進出港聯檢申報手續、協調引水、靠泊、裝卸作業。（2）組織適載貨物及訂艙、報關；代簽提單、合同、速遣/滯期協議。（3）結算運費、代收代付相關款項。（4）協辦商務事項；提供船舶物流供應、勞務等相關業務。2.2.2船代業務業績作為大連港集團面向社會的窗口，船舶代理工作是創建良好的港口物流服務氛圍的重要基礎。通過幾年來的努力，大連港萬通物流有限公司已與全國各地船公司建立了友好關系，全方位的為到港船舶提供代理服務。依托港口優勢，抓住港口發展的契機，不斷優化管理手段，不斷提高代理服務質量，代理收入逐年提高。特別是在2009年航運市場低迷的情況下，緊緊抓住礦石碼頭轉水礦突然增量的機會，結合集團的費收調整政策，實現代理收入的大幅提高。2.2.3船代業務客戶資料船代全體員工團結一致，奮發努力，業務范圍不斷擴大，在傳統內貿件雜貨船舶代理業務的基礎上，逐步將寺兒溝油區、新港油區、莊河港區、液體化工碼頭港區、長興島碼頭等業務納入服務范圍。2.2.4船代業務發展規劃（1）依托港口發展，提高可持續發展能力。（2）整合港口資源，提高市場競爭力和品牌形象。（3）加快信息化進程，提高代理服務質量。（4）采用誠信考評模式，監控違規操作。2.3海運業務2.3.1海運業務介紹依托大連港為貨代、船代業務，提供港口中轉換裝、租船訂艙、海上運輸等一條龍服務。2.3.2海運業務業績公司現有船舶4艘，今年計劃新建2艘多用途船舶。萬通輪：運力2.2萬噸；萬水輪：運力1.4萬噸；萬利輪：運力1.2萬噸；萬潤輪：運力1.2萬噸。目前總運力6萬噸。2艘待建新船：運力2.8×2＝5.6萬噸。由于萬通輪的船齡2011年4月份達到國家規定的強制報廢年限，2011年5月份公司海上運力縮減到3.8萬噸。2條新建船舶其中一條預計2011年年底能夠投入運營，另外一條船舶預計2012年4月份能投入運營。屆時公司船舶總運力將達到9.4萬噸。主要航線是：大連港-廣州港、京唐港-廣州港、京唐港-上海羅經港。2.3.3海運業務客戶資料大連主要鋼材客戶：港城船務公司、本鋼騰達公司、本溪正華公司、北營集團公司、營口陸港公司、營口潤和公司。大連主要散糧客戶：永平船務公司。大連主要原木客戶：程達物流公司。外港主要鋼材客戶：唐山港船貨代公司、唐山港四方海正公司、唐山捷寧物流公司。外港主要礦石、煤炭客戶：寧波金輝海運公司、深圳中海通公司。我們與大連泰德煤網股份有限公司及揭陽糧源貿易有限公司鑒定了“戰略合作協議”。2.3.4海運業務發展規劃萬通公司的船舶以疏運集團出口貨物為主，積極服從和配合并完成由集團業務部牽頭組織的貨物疏港工作。加快船舶運力的發展，根據國內外港口的客觀情況增加不同噸位船舶的航線布局，加快實現集團整體大物流的戰略布局，提高港口整體的競爭能力。力爭在十二五期間公司船舶總運力將達到15萬噸，年貨運量將達到350萬噸，基本完成公司船舶不同噸位層次的總體布局。即在2條新船投入運營后，一萬噸至兩萬噸級船舶有萬水輪、萬利輪和萬潤輪，兩萬噸至三萬噸級有2條新建船舶的基礎上增加四萬噸至五萬噸級的船舶1條和一萬噸級以下的船舶2條以滿足不同航線、不同噸位、不同貨物種類的海上運力。完善集團全程物流服務體系，以提高大連港集團對各類客戶的吸引力和對其他港口的競爭力。

3大連港萬通物流公司現行薪酬管理狀況3.1公司人力資源管理現狀現階段公司的人力資源規劃總體上是擴招以適應公司快速發展的現狀。近三年來引進高素質人才是企業人力資源規劃戰略的最重要部分，這樣做一方面是為了避免公司擴張人員不足的情況，另一方面也是公司企業文化中“自我培養”的一種體現。近三年來陸續從社會上引進2名高級船員（船長1人、輪機長1人），從專業院校招聘2名水上專業人才（航海技術1人，船舶技術1人），從而保證了船公司的營運資質要求。十五期未，公司的集團母公司在分配管理上，提出了“集團總額和水平管控、制度和過程監督評價、單位自主分配”的總原則，以“預算管理”和“工效掛鉤”為基本制度，以“單位工資增長線”和“集團內部工資指導價位”為基本手段，初步形成了集團薪酬分配間接管理體系。從有畢業生引進的記載來看，公司這幾年的人才流失率呈逐年下降的趨勢。目前，大連港萬通物流有限公司有在冊職工人數100人，陸地勞務用工人數53人（主要崗位為：現場業務員、鋼絲綁扎工，保潔員、駐外辦事處服務員），船上船員100人。其在冊職員構成，按職級劃分：處級管理人員10人，科級25人，一般管理人員64人，工人3人。按學歷劃分：碩士1人，本科39人，大專37人，中專及高中9人，初中及以下14人，比例為1：39：37：9：14，見表3.1。表3.1大連港萬通物流有限公司人力資源學歷構成表職級人數碩士本科大專中專及高中初中及以下處級管理人員1014410科級管理人員23013820一般管理人員6402225611工人300003合計10013937914按年齡劃分：51周歲以上人員15人，41-50周歲32人，36-40周歲34人，35周歲以下19人，比例為1：2.1：2.3：1.3。按技術職稱劃分：物流公司共有具有各類專業技術職稱的人員63人，副高級13人，中級34人，初級16人，為在崗人數的63%，高、中、初的比例為1：2.6：1.1，見表3.2。表3.2大連港萬通物流有限公司人力資源技術職稱構成表人員在崗人數高級職稱中級職稱初級職稱處級管理人員10541科級管理人員235120一般管理人員6431815工人3000合計100133416目前，要進一步促進公司分配制度改革，在保證職工收入隨著公司經濟效益增長而穩步提升的基礎上，繼續鼓勵薪酬分配向關鍵重要崗位、高技能人才和有突出貢獻人員傾斜，使公司各崗位職工收入逐步與市場接軌，并適當高于社會平均水平，保證公司對關鍵、重要崗位人才的競爭力。同時要完善現行工資分配制度，充分發揮工資結構中各模塊的激勵作用，要鼓勵員工對企業忠誠，適當提高年功工資標準，鼓勵員工提高業務、技術及技能水平，增設專業技術津貼模塊，理順各項補貼、津貼管理，設置自學成才獎勵等，制定有利于員工成長的政策，形成良好的人才環境。3.2現行薪酬狀況為建立起與現代企業制度相適應的工資分配制度，進一步發揮工資分配的激勵機制，有效調動職工的積極性，促進集團經營發展目標的實現，大連港集團公司在2006年、2007年以前所未有的增資幅度，進行了薪酬分配制度改革。基本思路是：第一，調整工資關系。引入勞動力市場價位理念，逐步調整不同崗位人員的工資關系，建立具有一定競爭力的工資制度，穩定核心骨干隊伍，吸引高層次人才，控制一般用工成本。第二，強化激勵職能。突出崗位要素，建立以效益崗位工資為主的基本工資制度，以崗定薪，崗變薪變，體現崗位責任、履崗能力、崗位業績與收入的相對統一。第三，堅持配套改革。通過實習，了解到公司在薪酬方面主要存在以下幾點現象：（1）學歷和技術職稱級別越高滿意度相對較低．而一般崗位部分員工還沒有轉變新形勢下薪酬分配的觀念，同時說明目前的薪酬分配還存在不完普的方面；（2）在港口行業中．員工工資收入缺乏競爭力，影響員工的工作情緒；（3）工資分配的激勵作用沒有得到充分的發揮，工資分配對一般員工激勵作用不大；（4）工資分配還存在平均主義現象，未能體現個人的工作能力和工作業績；（5）在福利方面，員工對保險和醫療待遇等經濟性福利基本滿意，但一些員工提出住房補貼及公積金偏低的意見；（6）一部分員工對薪酬分配理念成熟，希望按崗位業績拉開收入，還有部分職工對企業生產經營形勢不了解，還停留在過時的分配制度上，企業缺乏對員工思想觀念的引導。3.3公司薪酬管理業務流程介紹3.3.1計件工資業務流程介紹（1）工資員從港口生產管理信息系統中轉出作業票具體數據。（2）按照作業票的具體內容，從貨物類別、數量、裝卸過程、操作方法，人員類別等方面進行規范和審核。（3）對于審核合乎標準的作業票，按照港口的各種貨物貨類的工資計算規則進行單張作業票工資的計算。（4）按照不同的作業隊進行分類統計，得到各作業隊的作業票計件工資。3.3.2計時工資業務流程介紹（1）集團公司根據個人的崗位、職務、職稱等確定個人的崗位工資、職位津貼等固定內容，根據工齡確定其年終獎標準。（2）將確定好的數據登錄到電腦中形成電子數據模板存儲。（3）下屬子公司工資員調出工資模板，并按月變動的各種獎金、補貼、計件工資補入模板。（4）按照國家計稅的有關規定，扣除稅前扣除的保險等項目，形成當月的計稅工資。（5）計算個人所得稅，打印每人每月的工資條項目。

4公司薪酬管理中存在的問題及建議4.1公司薪酬管理中存在的問題雖然公司在集團公司的領導下先后進行了多次工資制度改革，但是計劃經濟時期的工資分配意識在企業和職工中根深蒂固，轉入市場經濟，特別是知識經濟時代要想讓工資制度改革一蹴而就是不可能的，需要在改革發展中不斷培養和教育廣大職工，逐步形成適合于經濟發展的思想理念，不斷完善工資制度。目前，公司在薪酬管理中還存在一定的問題，需要在今后發展中不斷完善。主要表現在以下幾個方面：（1）缺乏統一的薪酬理念，薪酬導向不明確，加劇報酬的不公平性。企業還沒有形成統一的、強有力的薪酬理念，薪酬導向性不夠。員工對現行制度所倡導的分配機制看法不一，認為體現安勞分配、按貢獻分配、向優秀員工傾斜的都有，還有的員工有吃大鍋飯的導向，有的員工有多“撈”多的、少“撈”少得的不良傾向。管理層與普通員工之間、不同工作序列之間、不同學歷的員工之間在薪酬理念上都有一定差異，特別是技術人員與一線操作工人之間分歧較大：腦力勞動與體力勞動的價值如何衡量和比較。（2）薪酬水平市場競爭力偏弱，特別是關鍵員工的薪酬競爭力更弱。總的來說，目前企業收入的絕對水平能夠為大部分員工所接受，出于員工心理底線之上，但也與部分員工的預期要求有一定差距。現行工資分配制度是由計劃經濟體制下的等級工資制演變、過渡而來，雖然在分配形式上作了一定程度的改造，但分配關系并沒有完全反映和補償不同類型職工的實際勞動貢獻。從外部競爭性來看，作為大型國有企業的下屬子公司，薪酬水平普遍偏低，科技人員和關鍵崗位技工的收入遠遠低于市場勞動力價位，薪酬缺乏市場競爭力，多數員工都認為離職與企業的薪酬不夠合理有相關關系，特別是高技能、高學歷員工，企業幾乎成了其他企業培養人才的搖籃。（3）工資結構失衡。從工資標準設置和實際運行看，一是工資中固定部分高，按照工作業績浮動部分比例較低。雖然獎金部分占收入中的34％，其實，很大一部分沒有拉開檔次。根據統計資料顯示，一些成熟的發達國家企業固定收入部分占總收入的40—5096。二是崗位工資特別是操作服務崗位沒能體現崗位收入差異。崗位工資雖然與職工技能水平相關，但很大的程度上由職工工齡長短決定。由于崗位工資是由原技能工資和崗位工資合并靠套而來，同一單位、同時參加工作的操作服務人員，無論在什么崗位，崗位工資基本無差別，沒有體現艱苦、復雜、責任重大崗位與一般崗位的差別。三是收入差距小。長期形成的按照工作的苦、臟、累、險確定分配關系的觀念仍然占主導地位，知識經濟資本要素參與分配程度低。四是工資運行缺乏活力。特別是在知識時代，勞動力市場逐步完善，勞動者對工資增長期望值較高，期望在人生的最佳年齡和工作的最佳時期獲得報酬最大化，而現行企業工資制度不能滿足這種期望。（4）通道單一，等級觀念主導分配。盡管公司在薪酬分配中考慮了級別、年功、職稱、學歷、績效等多種因素，看起來好像已經非常科學，但仔細推敲會發現，級別仍然是分配的主導要素。因為，基本工資、福利都是跟級別掛鉤的，績效工資的基數往往也是按照崗位級別劃分的。這種現實大部分國企干部是難以接受的。對于絕大多數國有企業來說，改良版的等級工資制仍是主流。要想獲得高收入，就要向金字塔的更高一級攀登，其他方式的通道，或者缺乏規劃，或者流于形式，都不是主流。（5）獎勵制度功能缺失，分配上的平均主義，甚至福利化。獎金是工資的一種重要和必要的補充部分，是職工付出超額勞動后按照企業新增效益提取的報酬目前，獎金在企業工資分配中的比例在不斷的提高，目的是促使分配形式更為靈活，讓更多的工資性投入放到最重要、最關鍵、最有效的工作崗位中去。實際運行中，缺乏有效的獎勵制度和考核方法，在發獎金時人人有份，本該發揮按貢獻調節工資關系的職能，卻變成了平均主義的調節器。獎金形式單一，沒有充分利用獎金的靈活性，促進企業文化的建設。4.2建議鑒于以上的問題，根據實際情況，提出以下的建議。（1）增加風險收入的比重，提高薪酬的激勵效果。通過增加與績效掛鉤的浮動工資的比重，讓更多員工從每月的工資變化中體會到市場競爭的壓力，使更多員工關心企業的經營，為公司發展承擔更多的責任