我國都市軌道交通行業技術創新途徑的思索【摘要】分析了我國目前都市軌道交通行業的現實狀況和特點，并以此為基礎，從技術層面、市場層面、資源配置層面三個方面，對我國軌道交通行業技術創新之新途徑進【關鍵詞】都市軌道交通；技術創新ReflectionsonTechnolog(NanjingPuzhenHaitaiBrperspectiveoftechnology,marketingandresourceallocation.KeyWords:Urbanrailwaytransportation,technological伴隨我國城鎮化進程的不停推進，外來人員不停涌入都市，都市規模迅速擴大，都市公共交通矛盾不停加大。在大中型都市中，有效處理人民群眾公共交通出行問題已成為政府部門必須面對的重大民生問題。大力發展都市軌道交通，為都市居民提供安全、迅速、舒適的交通環境，是目前的大勢所趨。因此都市軌道交通行業在我國具有很大的發展空間和市場前景。我國的軌道交通行業通過近23年的發展，都市軌道建設的步伐日益加緊，已經迎來了黃金機遇期。技術創新是我國經濟發展的關鍵戰略，也是我國都市軌道交通行業發展的關鍵戰略，更是行業的關鍵競爭力方面的重要體現。本文結合我國都市軌道交通行業的技術現實狀況，就技術創新途徑方面進行思索和探討。2.我國都市軌道交通行業現實狀況2.1都市軌道交通行業具有多元化的特點我國都市軌道交通線路通過近23年的發展已經出現明顯的多元化的趨勢，從過去單一的地下鐵道交通系統發展為地下鐵道、輕軌線、中低速磁浮、低地板有軌電車、單軌交通系統等。根據不一樣的實際狀況，各都市分地區、分區域、分路段，根據客流需要，結合都市總體規劃，考慮環境保護等規定，合理選擇對應的都市軌道交通系統。我國的都市軌道交通從20世紀60年代修建北京地鐵開始，雖然距今已經有50年左右的歷史，不過與國際發達國從20世紀90年度開始，我國的都市軌道交通建設進入性之處業引進關鍵技術，用8年時間走完了發達國家幾十年的發展道路，例如日本用了30年才將列車時速從210公里提高到對各個創新要素和創新內容進行選擇、集成和優化，形成優勢互補的有機整體的動態創新過程。對于原始性技術創新與重大發明專利都較稀缺的我國及我國企業來說，集成創新顯得尤為重要。集成創新是企業保持關鍵競爭力的關鍵所在，也成為企業技術跨越的突破口。例如南車四方股份在廣州地鐵4號線直線電機地鐵車輛的過程中，與有關領域技術領先的多家國外企業展開技術合作，將世界上最先進的車體技術、直線電機技術、轉向架技術和制動技術進行有效融合，最終制造出世界上首批大中運量的直線電機地鐵車輛。2023年終車輛在廣州地鐵4號線投入運行，中國由此成為世界上掌握直線電機地鐵車輛制造技術的第三個國家。3.1.2原始創新是技術創新的必經之路原始創新活動重要集中在基礎科學和前沿技術領域，原始創新是為未來發展奠定堅實基礎的創新，其本質屬性是原創性和第一性。原始創新具有投入大、風險高、見效慢的特點，目前我國原始創新局限性，都市軌道交通行業有關企業重要長于應用技術的開發而短于科技儲備。如城軌裝備制造領域的低地板有軌電車、中低速磁浮列車、單軌列車等以及其對應的關鍵關鍵部件(如牽引傳動系統、網絡系統、制動系統等)缺乏技術儲備，某些基礎性的關鍵技術還需要依托當通過技術引進發展到一定的技術階段后，就不能再靠技術引進來提高技術水平，作為技術轉讓方也不也許將關鍵關鍵技術拱手相讓，這時企業就應當轉變技術發展的途徑和模式，轉而依托自主的原始創新。創新是一種國家興旺發達的不竭動力，依托自主的原始創新也是一種行業興旺發達的不竭動力。國內某些廠家在這首先已經走在了前列并產生了明顯的示范效應，如南車株洲所旗下南車時代電氣于2023年通過資本運作與技術創新，研制成功IGBT芯片技術，實現了IGBT芯片技術的自主掌握，并于去年起開始進行試生產。截至目前，該企業高壓IGBT產品已合計批量銷售達10萬只。正式變化我國在大功率電力電子器件關鍵技術長期依要想作為行業的引領者，就必須站在技術的制高點。行業內的各企業可以針對各自的特點有選擇的研發出差異化的產品作為技術儲備，同步也要研發出多元化的產品以適應行業原則是技術創新軟實力，也是技術創新成果的提煉和升華，是行業智慧的結晶，也是行業綜合實力和水平的體現。都市軌道交通行業各企業要想保持強大國內外市場競爭力，必須擁有國際普遍承認的行業原則。都市軌道交通裝備制造行業在國內外擁有廣闊市場空間，打開國際市場是企業的重要目的。在國際市場上歐洲、美國、日本均有各自的行業原則，并以各自的原則作為進入該國市場的準入門檻。我國的都市軌道交通行業在這些年來在技術開發過程的有益積累逐漸形了行業原則，不過有些原則沒有與國際原則接軌，只有將中國的都市軌道交通行業原則與世界廣泛承認的原則接軌，這樣我們國內都市軌道交通行業內的企業才能走出國門，在國際市場上做大做強。建立與國際接軌的原則體系是提高行業競爭力的重要技術支撐，是推進行業技術進步和企業發展的重要保障，是增進城軌裝備國際貿易與交流的有效措施是規范城軌市場經濟秩序的重要技術根據。目前我國都市軌道交通行業的法律法規、原則體系、認證制度還不完善，而發達國家通過幾十年的發展已經建立起一整套完整的安全認證體系，既有法律的保證、政府有關職能部門的支持，又得到各參與企業的響應，更有獨立于有關利益有關方的第三方獨立機構進行獨立的安全認證。因此，借鑒國外都市軌道建設和管理的成熟經驗，建立中國都市軌道技術裝備認證制度，對增進都市軌道技術裝備國產化、保證運行安全、提高運行效率具有重要意義。3.2在市場層面的途徑我國社會主義市場經濟體制規定必須按照市場規律辦事，充足發揮市場在市場資源配置過程中的決定性作用，以“優勝劣汰、適者生存”的原則配置市場資源，實現各類市場主體的自由選擇權。在行業內各企業在巨大的生存、發展的壓力下，各個企業就會想方設法在技術創新、產品價格、產品質量、服務征詢等方面下工夫，以保證企業的關鍵競爭力，這樣這個行業才能充斥活力。以都市軌道交通行業中的裝備制造業為例，行業競爭一直存在于南車集團和北車集團之間，中國南車和中國北車雖然是國資委下屬的兩家企業，不過旗下的各個子企業都是獨立經營的法人。這些子企業之間以及與國際一流企業之間，甚至在同一集團內部的子企業之間一直存在的訂單和生存壓力使企業充斥創新動力。為了獲得更多的訂單各方都在強大競爭壓力下不停調整產品構造、加大技術創新力度，客觀上形成了雙方科技競爭你追我從需求拉動技術創新形成產品是技術創新的有效手段，行業內需求拉動科技創新的成功的案例集中表目前高鐵領2023年鐵道部組織國內主機廠引進了時速200公里動車組，之后鐵道部不停提供市場訂單，針對國內鐵路運送的特點提出了適合中國旅客出行的動車組技術規定。在市場訂單新的技術規定下各動車組生產廠家不停通過技術創新攻克了本來沒有進行技術轉讓的技術難點，設計生產出了時速300公里動車組、時速350公里動車組、高寒動車組、防風沙動車組等一系列世界領先的產品。目前鐵總正在牽頭組織編制中國自己的鐵路原則，這一原則是符合歐美市場的原則，以此原則生產的動車組稱之為中國原則動車組，為中國高鐵走出海外做好準備。中國的都市軌道交通行業可以學習高鐵行業的成功經驗盡快制定與國際原則接軌的行業原則。通過加大都市軌道建設的力度不停釋放市場需求，不停提出新的市場需求如低地板有軌電車、中低速磁浮、單軌車等增進企業技術創新。3.2.3積極為自主創新產品提供應用平臺近十年我國都市軌道交通最突出的成就就是建成了當今世界上運行里程最長的都市軌道交通系統線路，成為全球都市軌道交通發展最快的國家。近十年來，我國都市軌道交通裝備從嚴重依賴進口發展到國產化70%以上，有些系統，還實現了更高的國產化水平。首臺(套)裝備的措施和政府采購制度。培養和匯聚一批具有國際領先水平的產業專家和技術學術帶頭人，培養鍛煉一批優秀的技術研發和創新團體，培養大量面向需求高層次、實戰型工程技術人才。支持企業通過團體引進、關鍵人才帶動引進、項目開發引進等方式吸引和招聘海外高端人才，擴大軌道交通裝備高端人才隊伍，重視發揮人才隊伍尤其是領軍人才創新的主力的作用。3.3.2實行知識產權保護制度工業品外觀設計、原產地標識等的保護力度，堅決杜絕竊取其他企業、個人技術秘密和專利并進行低價競爭的不合法競爭行為。建立全國統一的都市軌道交通裝備知識產權交易平臺，增進成果產業化并實現成果轉化過程的透明和迅速，減少知識產權遭受侵害的時間和環節。3.3.3明確行業技術創新要素分工所謂技術創新要素是指形成技術創新整個鏈條的各個要素。創新鏈條是技術進步路線圖，高效匯集技術創新的所有要素，增進各要素發揮最大作用，必須理順技我國目前產學研割裂的現象比較嚴重，行業各創新要素分工不明晰。如前3.1.2條所述我國都市軌道交通各行業長于應用技術的開發，短于技術儲備。各高校、研究院所也熱衷于應用技術的開發，企業化傾向明顯。而對于某些基礎性研究，儲備技術的研究由于投入大、風險高、見效慢的特點缺乏熱情，導致高校和科研院所對企業技術應用技術的研發缺乏基礎技術的支撐，對企業前沿性技術開發方向缺乏引導為處理以上問題必須建了產學研技術創新聯盟，建立產學研誠信機制和利益分享機制。充足運用行業創新要素、充足發揮各自優勢、分工明晰，防止反復研發、科技力量分散都市軌道交通系統，是未來都市交通體系中不可缺乏的構成部分，尤其是在超大都市、大都市處理交通擁擠具有很強的優勢，具有廣闊的發展市場。面對中國巨大的都市軌道交通市場，面對眾多強大的國際競爭對手，我國的都市軌道交通行業應重視技術創新能高校和科研院所應充足考慮自身實際狀況和結合市場需求，合理選擇和綜合運用引進消化吸取再創新、集成創新