3.1蒸汽壓縮式制冷原理城軌車輛空調蒸氣壓縮式制冷原理3.1

3.1蒸氣壓縮式制冷原理制冷劑液體在蒸發器中吸收被冷卻物體（如室內的空氣）的熱量，而汽化成低壓低溫的蒸氣后被壓縮機吸入。12壓縮機消耗一定的機械功將制冷蒸氣壓縮成壓力、溫度都較高的蒸氣并將其輸入冷凝器。工作過程4高溫、高壓的制冷劑液體經過節流裝置節流降壓、降溫后進入蒸發器。3.1蒸氣壓縮式制冷原理高溫、高壓的制冷劑蒸氣在冷凝器內被環境空氣（或水）冷卻，制冷劑蒸氣放出熱量后被冷凝成液體，此時的制冷劑液體還處于高溫、高壓狀態。33.1蒸氣壓縮式制冷原理當制冷劑通過膨脹閥時，壓力從冷凝壓力降到蒸發壓力，部分液體汽化，稱為閃發。剩余液體的溫度降至蒸發溫度，因此離開膨脹閥的制冷劑會變成溫度為蒸發溫度的兩相混合物。這部分閃發蒸氣無法在蒸發器中通過相變吸收潛熱，導致制冷量變小，稱為節流損失。1．制冷劑液體過冷的影響4制冷劑液體過冷和吸氣過熱對制冷循環的影響3.1蒸氣壓縮式制冷原理理論循環認為從冷凝器中流出和進入節流裝置的制冷劑都是飽和液體狀態，在實際制冷裝置中，制冷劑在冷凝器中冷凝成液體后還在繼續向外放熱而變成過冷液體（未飽和液體）后才流出，特別在車輛制冷裝置中，冷凝器采用風冷，液體的冷凝溫度總是高于環境氣溫，從冷凝器出來的制冷劑液體在儲液器和管路中流動還要不斷向外界放熱而繼續過冷。3.1蒸氣壓縮式制冷原理在理論循環中，我們假定由蒸發器流出和被壓縮機吸入的制冷劑都是飽和蒸氣，從蒸發器出口至壓縮機吸入口之間的管路不存在熱交換。2．吸氣過熱度的影響

(1)““

(2)實際上，制冷劑的蒸氣溫度總是低于被冷卻介質的溫度，從蒸發器流出的飽和制冷劑，在通過吸氣管流進壓縮機時，還將從冷卻介質處或外界吸收部分熱量而變成過熱蒸氣，因此壓縮機實際吸入的是過熱蒸氣。3.1蒸氣壓縮式制冷原理如果制冷裝置所采用的壓縮機要求低溫制冷劑蒸氣冷卻電機（如全封閉式和半封閉式壓縮機），制冷劑蒸氣在到達壓縮機吸氣腔時的過熱度就會更大。若吸入蒸氣的過熱熱量全部來自被制冷的室外，則會增加冷凝器的熱負荷。這種過熱度越大，制冷系數和單位容積制冷量降低越多，所以稱為有害過熱。3.1蒸氣壓縮式制冷原理若吸入蒸氣的過熱熱量全部來自被制冷的室內，則制冷劑的單位質量制冷量就應該由蒸氣制冷部分和過熱階段所吸收的熱量兩部分組成。這時制冷劑的制冷系數比理論循環提高了，所以這種過熱對制冷循環是有益的。為了減少管路的有害過熱，吸氣管路都必須用隔熱材料包扎起來。3.1蒸氣壓縮式制冷原理若沒有吸氣的過熱度，壓縮機吸入的蒸氣就難免帶入未蒸發完的少量液滴，液滴在氣缸中受熱產生急劇的汽化，不僅會降低壓縮機的實際吸氣量，而且液體多時，甚至可能引起液擊事故，所以壓縮機吸氣要有一定的過熱度。實際上，為了保證制冷裝置的壓縮機運轉安全，總是使壓縮機吸氣有一定的過熱