地鐵實習報告一、實習目的：

通過一年的地鐵專業學問的學習，我們學生把握了肯定專業學問，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的學問是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能穩固我們所學學問，同時我們學生也可以學到書本上沒有的學問或教師課堂講不到的專業學問。通過這次的地鐵實習工作可以增加我們學生的社會意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求學生仔細刻苦完成實習內容，秉承廣州地下鐵道公司的效勞宗旨，以懇切的效勞態度效勞乘客。

盼望通過這次的地鐵實習工作，我們學生能從中獵取珍貴的實習閱歷，為我們以后從事地鐵相關工作打下堅實的根底。

廣州地鐵2023年規劃方案：

二、實習內容及過程：

為期兩個星期的地鐵實習工作也許可以分為兩個過程：一是作為一位地鐵站務員在動物站大廳內巡察，二是在中低峰期作為一位跟車巡察員要上車進展巡察和文明乘車引導。我們上車后對列車衛生狀況進展認真巡察，同時對列車乘客的不文明進展引導，引導乘客給有需要的乘客讓座！

第一局部：

地鐵站務員

以地鐵站務員工作任務：根據票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，根據地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進展，同時負責車站內其它客運工作。消失緊急狀況時，盡快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與熱忱，不斷提升個人效勞水平。

工作范圍

執行以下工作任務：

負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。

負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。

負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫忙的乘客供應效勞。

負責車站售票設備和其它設備的操作。

監視乘客客流狀況，巡查出入口、站廳和站臺。

監控設備的修理狀況。

1、崗位的主要工作介紹

根據票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，同時負責車站內其它客運工作。保持積極的工作態度與熱忱，不斷提升個人效勞水平。

2、崗位的工作難點及挑戰

站務員工作要求仔細負責，保持積極向上，對乘客要熱忱周到，保證高水平的效勞質量。

1.衣著平坦，配套穿戴，不行敞胸露懷。制止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。

2.無論是否當班，穿著制服均視為上崗。

3.效勞牌應佩戴于左前胸第一?？圩由戏健?/p>

4.肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。

5.鞋襪要標準，保持潔凈。

6.頭發干凈，發型美麗，男職工頭發長度相宜，女職工應梳短發或束發。

7.面部潔凈干凈，淡妝上崗，精神飽滿。

8.主動熱忱，懇切周到，文明禮貌，全面效勞做到“四心”，重點照看做到“四鼓勁”。

其次局部

地鐵列車巡察員：

巧遇來自動物園站的地鐵列車巡察員郭xx，1米78的個身子在車廂內非常惹眼。

一路跟隨，深深感受到地鐵列車巡察員的不簡單。列車開動及靠站的引力、行進中搖曳的車廂內揀垃圾、不文明行為勸告被漠視、穿梭人群時遞來的異樣眼光……

覺得做地鐵列車巡察員遇過最難過的事是什么？“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理睬我，但也不會難過，由于我也盡力了?！蹦亲羁鞓返氖鞘履?？“我給老人家找位置，他們很快樂；我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說感謝；問路的，也知道怎樣走，我自己也快樂起來。”

曾屢次，筆者都被遠遠拋在后面，然而郭文波的腳步從未停頓、速度保持平穩，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過，也許6分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個來回，即走了14遍車廂。

來到廣州火車站，上車的人多了很多，小郭的左手已拿著肯定的垃圾，單手扶著扶手桿照舊往前進，慢慢地，那高大的身影又在人群中消逝，我佇在原地，百感交集……

作為一位地鐵列車巡察員，最大的職責就是在列車上巡察各種狀況，如發覺特別狀況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內飲食，留意衛生，為有需要的乘客（老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦）讓座。

三、實習總結及體會：為期十五天的地鐵實習工作的完畢，伴隨而來的是閱歷的總結！在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以懇切的態度效勞每一位需要幫忙的乘客以及竭力幫助地鐵工作人員處理遇到的各種狀況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協調，了解熟悉到直接面對乘客的站務員的根本工作任務。以及了解到地鐵的環境（溫度，隧道通風，照明掌握，熟識進路排列，地鐵列車運行圖）

這次的實習使我深刻的熟悉到，對于我們地鐵專業的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前熟悉熟識工作環境，以便以后的工作。

地鐵實習報告2

一：實習目的

通過實習使同學加深對《交通治理與掌握》課程書本學問、相關標準、規定的理解和應用。熬煉學生對城市道路交通治理及城市路網主要穿插口交通掌握方案的設計力量。

二：實習地點、時間

地點：紅谷灘新區軌道1號線秋水廣場站點周邊地區域路網時間：20xx年12月17—12月23日

三：調查組織實施

依據實習任務書，制定的實習規劃：

（1）12月18號熟識任務書并收集相關的資料如穿插口的位置、主要哪個調查穿插口、制定頂峰期交通量調查表格，

（2）12月19號去實習目的地，秋水廣場地鐵施工站點并攜帶好工具如記錄本、皮尺、相機等。進展道路尺寸、圍擋尺寸、交通治理措施、交通標志、標線設置以及穿插口交通組織方式。

（3）12月20日室內處理收集到的資料，并依據任務指導書的要求繪制相應的CAD圖紙。

（4）12月21日再次進展復查，依據繪制圖的`尺寸到現場再次核對一下，并調查站點周邊頂峰時交通狀況，包括穿插口流量（非機動車、機動車、行人），頂峰時期交通安全、秩序狀況以及擁堵狀況。之后擴大調查范圍，調查與地鐵施工有關的交通導流措施如交通誘導、信息標準牌設置等狀況。

（5）22-23日圖紙的校正、實習報告的編寫任務以及照片的處理。

四：調查結果

1：地鐵站四周的圍擋狀況，由于施工的需要，秋水廣場站圍擋占據了道路的一個車道和非機動車道，并將世貿路和贛江中大道處的穿插口全部站地。圍擋處的道路形成了一個瓶頸，車流量在頂峰時消失了肯定的擁堵和停車緩行等狀況，贛江中大道上在離圍擋20m和50m處設有相應的警示標志，如前方地鐵施工慢行，前方地鐵施工請繞左行駛。在該處的原本的信號燈、電子警察、人行道都被停用。

2：主要調查路段、穿插口的治理信息

主要調查的是世貿路和贛江中大道、怡園路和贛江中路大道穿插口、會展路和贛江中路大道穿插口，其穿插口的治理信息，有是T型穿插口只有南北方向和東方向，在信號燈的設計上削減了一個進口，在調查到的穿插口處信號燈都是采納柱式的信號燈，并設有交通島，和右轉專用道。限速標志、行人指示標志、機動車駛入標志，以及行人和非機動車的道路分隔線。

地鐵實習報告3

一、實習單位及地址

名稱：南京地鐵

地址：南京地鐵寧天城際

公司簡介：南京地鐵s8號線是南京地鐵第一條全線位于長江以北的線路，于2023年8月1日開通運營，標志色為橙色。

地鐵s8號線途徑浦口區和六合區，南起橋北地區，經過浦口、沿江、大廠，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江大路至金牛湖，將來將延長至天長市。

線路全長45.2千米，其中地下線約11千米，高架線約33千米；共設置17座車站，其中地下站6座、高架站11座；列車采納4節編組的b型鼓型列車。s8號線最高速度為120km/h，是中國一次建成里程最長，運行速度最快的城市地鐵。

二、實習時間

20xx年8月1日——20xx年8月30日

三、實習目的

20xx年其次屆青奧會在南京進行?！盀榇_保平安青奧，依據南京政府同意、南京市公安局共同要求，從8月1日至8月30日，地鐵公安分局在南京地鐵實行全面安檢，實行‘站站安檢、全線巡查’的模式，在站廳和通道進展適當圍閉設置安檢點，安排多名安檢人員，配置通道式x光機及一大批手持式金屬探測儀等專業安檢設備，根據‘逢包必檢，逢疑必查’的原則，全面檢查進站乘客及其隨身物品，引導客流經過安檢點進站乘車?！?/p>

四、實習內容

地鐵作為大路運輸的一種工具，它不但節約土地、能源，削減污染、干擾，而且運輸快捷，對于大城市，特殊是像北京、上海、南京等這些大城市來說，是交通運輸系統的重要一局部，是不行或缺的一局部。這次我的實習單位南京地鐵，實習地點是南京地鐵s8號線的方洲廣場站。確保安檢工作正常之余，學習了解了地鐵車站的工作運營治理的相關學問，了解了地鐵車站的運營效勞牽涉到的物流局部。

我實習的內容可以分成了以下幾個階段：

1、了解熟識安檢設備儀器的使用方法和留意事項，把握安檢的詳細流程，了解安檢工作的各種狀況處理。

2、分析地鐵車站客流量的凹凸峰，應用物流學問疏導乘客承受安檢。

3、了解地鐵車站四周飯店訂餐模式，熟悉對于飯店來說，什么樣的訂單處理適宜以及本錢較低。

4、熟悉生產物料搬運系統。

五、實習體會

光陰似箭，白駒過隙。大約四周的專業實習時間很快過去了，我獲益匪淺，除了對專業學問在實際運用中有了更好的把握外，對物流效勞以及企業運營治理也有了更多的體會。

5.1在途運輸可以作為一種庫存，在肯定程度上緩解倉庫壓力

信任作為一個物流企業，它的宗旨是“滿意客戶需要，降低效勞本錢”。一般狀況下，我們的倉庫選址是選最靠近生產或者市場的，我們運輸工具是選最適宜的——相對本錢較低的而又不影響交貨的，我們運輸路線是選擇最短、最便捷和轉運次數選擇最少的。然而，這只是一般狀況，“特別狀況，特別處理”。

譬如，當我們的客戶突然缺貨，需要大批量進貨，但倉庫已是緊急使用狀態，并且一時半刻找不到臨時存儲倉庫，不妨可以考慮下適當延長運輸路線，增加在途庫存，延緩產品進倉時間。這樣，不但可以減輕對倉庫的使用壓力，而且，條件允許的話，還可以產品不進倉直接配送。

雖然說，在今日，各個企業都在苦思著如何降低掌握庫存本錢，又或者如何實現“零庫存”，但這對企業的治理是有高要求的。對于大局部的企業是難以實現的，但自建或者租賃倉庫的費用相對較高的狀況下，適當調整在途庫存，也不是為一個方法。

但必需熟悉到的是，對企業而言，在途庫存是實現補給訂貨所必需的。從企業物流治理的角度來看，在途庫存給供給鏈增加了兩種簡單性：第一，雖然在途庫存不能使用，但它代表了真正的資產；其次，在途庫存存在高度的不確定因素，由于企業不知道運輸工具在何處，或何時有可能到達。

5.2關于掌握的經濟性原則

地鐵的自動售檢票系統，簡稱afc系統，是實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、治理等全過程的自動處理。該系統通常包括自動掌握、計算機網絡通信、現金自動識別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統和大型數據庫治理等高新技術運用。是一個計程計時封閉式全自動收費系統。

該系統的收費原理是通過對乘客的一卡通進出站記錄，計程計時封閉式全自動收費。一張一卡通卡不能多人同時使用，僅限本人當次進、出站使用。由于一個完整的交易過程必需有進、出站記錄，只有形成一個完整的交易記錄，才能進展下一次交易。

但假如某乘客在某個站點進去，20分鐘后在同一站點出站，這時候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵，是否通過乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個與他通過同樣手段進出站的人交換物品呢？

南京地鐵規定從同一個站進出，收費2元。進站后120分鐘內必需出站。也即是說，在這段時間內，在同一個站點進出站只收費2元。但這是無法避開的，考慮到去區分乘客是否乘坐地鐵免費旅游的本錢更高，掌握系統只好如此去掌握本錢。

5.3商品銷售必需考慮客戶選購的物流本錢

物料和效勞的選購本錢是商品銷售本錢的主要組成局部，各行業的平均選購本錢占商品銷售本錢的60%以上。企業的選購戰略對公司的競爭力有著顯著的影響。通過提升供給鏈治理水平，在物料和效勞方面，可使選購本錢降低6％～12％，運輸本錢降低5％～10％，各環節總體庫存降低10％～30％，供給鏈運作費用降低5％～15％。

如今市場競爭劇烈，產品生產周期漸漸縮短，消費者的產品需求日益多樣化，產品技術層次不斷提升，假如企業無法節省能源、有效開源，降低選購制造本錢，提