汽車知識1.傳動系的構成與原理a.離合器

汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。

b.變速箱

組成：由變速傳動機構和操縱機構組成，作用：用來傳遞發動機的輸出動力,能變換齒輪的組合以應付不同需求。

變速箱手動變速箱自動變速箱無級自動變速箱傳統自動變速箱液力變矩器變速箱雙離合器變速箱濕式雙離合器變速箱干式雙離合器變速箱手動變速箱變速箱的分類1.手動變速箱產品分析優點：提速快、省油、維護成本低。缺點：操控不理想，尤其是女士在市區內駕駛較疲勞。2.無級自動變速箱無級變速箱的優勢連續性的速比變化，使之反應更迅速、加速更有力。更節省燃油，是最理想的變速箱。

無級變速箱存在的缺陷功率有限(轉矩局限于135Nm以下)，離合器工作不穩定，能量損失較大，因而沒有被汽車行業普遍接受。

技術不成熟，傳動帶使用壽命短。后期維修費用昂貴。3.手自一體變速箱（B）手自一體變速箱分析優點：多出一個檔位意味著降低油耗，因為擋位劃分越細致,動力輸出越均勻,駕乘舒適性更好,而且油耗更經濟，性價比也就強。手自一體的手動部分幾乎用不上,但速比要比四檔的好，特別在市內,在2000轉左右可以達到60～70時速,1200轉可以行使30～40時速，這樣比較適合市內的慢速行使，同樣也提高了燃油經濟性。傳統自動變速箱變速箱優點：提速平緩；乘坐舒適。維修成本低。缺點：油耗高。（C）變速箱解決油耗的途徑

變速器檔位數在不斷增加，從3檔發展到4、5檔，最高已發展到8擋，并有可能發展到更多檔位。已達到適應外界阻力的變化，不斷選擇變矩比。達到省油的最終目的。由此也出現一個無法避免的缺點：提速越來越慢。問題點

如何在改善車輛經濟性的同時，不影響車輛提速性能？4.DSG雙離合器變速箱雙離合器變速箱DSG變速箱工作原理圖DSG雙離合器變速箱

優點：換擋迅速、提速快、燃油經濟性好

。缺點：應用車型較少，配件不普及。且起步時有輕微抖動。

濕式雙離合器和干式雙離合器最大的區別是什么？A.干式雙離合器變速箱優勢：結構簡單，摩擦片不需要變速箱油潤滑，維護方便。缺點：不能傳遞大扭矩，主要是因為散熱.所以多用于小排量車。B.濕式雙離合器變速箱濕式，結構復雜，摩擦片浸泡于變速箱油中。散熱好，能夠承受大扭矩，成本也相對較高，多用于大排量車型。6.行駛系的構成與原理？(1)車架

組成：橫梁、縱梁、保險杠。作用：車架是汽車的基體，用以固定汽車的絕大部分部件和總成，并使它們保持正確安裝位置。

(b)車輪以P215/55R1693W為例P指轎車輪胎；215為輪胎寬度55為扁平比；R為輪胎結構(子午胎)16為輪轂直徑（英寸）；93為載重指數W為速度級別(270W)P195/60R1485H速度標示載重指數輪輞直徑（以英寸為單位）輪胎的結構表示此輪胎為子午線結構

輪胎的扁平比是胎高與胎寬的比例輪胎寬度是兩個胎側之間的寬度（以毫米為單位）輪胎類型

c.輪胎型號d.懸掛A.非獨立懸掛

定義：左、右車輪用一根剛性軸連起來并與車身相連的叫非獨立懸掛。產品分析優點：結構簡單、強度高、容易制造、維修方便、價格低廉等優點。在行駛中始終保持貼地狀態，輪胎附著力強，磨損較均勻，維修成本也遠低于獨立懸掛，因此許多車輛上仍還保持這種結構。

缺點：在高速或在不平路面行駛時，顛簸厲害，使人感到不舒服。B.獨立懸掛

定義：用輕便的杠桿、擺臂代替了整體車軸，當一側車輪駛入凹凸不平路面時，不會牽動另一側車輪而引起沖擊振動，這就提高了乘座舒適性。

產品分析

優點：舒適度和操控性比較好。缺點：結構比較復雜，容易出毛病，可靠性就低，生產的成本和結構維護的成本都會比較高。車輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較嚴重。懸掛的結構彈簧減震器掛臂橫向穩定桿懸架的主要組成有用于緩沖的彈簧，用于吸收振動的減震器，以及用于支撐車架的其它元件等。有的車輛還裝有用于橫向穩定的橫向穩定桿。循環球式齒輪齒條式齒輪齒條式轉向機構是現在轎車采用最多的方式，它是由轉向齒輪箱而得名的。由于剛性高、操作感好和重量輕，可以說很適合于轎車。另一種循環球螺母式轉向機構最近很少采用，一部分小型卡車或以此為基型的越野車還采用這種方式。它與齒輪齒條方式的最大不同點是，不采用齒輪箱，而采用轉向傳動桿系，將旋轉運動改變為直線運動，從而使轉向輪轉向。轉向傳動機構優點：維修成本低；故障率低。缺點：發動機能量損耗較大（油耗）。轉向精度低。A.液壓助力的優缺點分析B.電動助力的優缺點分析優點：發動機能量損耗較小，轉向精度高。缺點：故障率略高（較液壓助力）；f.制動系的結構與原理

行車制動系即常說的剎車系統。包括制動踏板、制動總泵、制動管、制動分泵、制動器等，其中常見的制動器有盤式制動器和鼓式制動器兩大類。駐車制動系即常說的手剎，是防止汽車在停車后滾動的機構。制動系通常都包括兩套：行車制動系和駐車制動系。a.車輪制動器剎車形式鼓式鉗盤式盤式制動是由摩擦襯塊夾緊制動盤產生制動。鼓式制動是磨擦襯片壓緊旋轉的制動鼓內側產生制動。

優點：制動力大，能有效的防止雨水砂石等入內。缺點：散熱性不好，而且過水后的恢復能力較差，所以其制動效能受到很大的限制。鼓式制動器

操控性能好于鼓式，而且散熱性能好，遇水后的恢復快，現代轎車基本上都是用的這種形式。其主要形式有實心盤式和通風盤式。盤式制動器以312x25(mm)為例：312表示剎車盤直徑25表示剎車盤厚度一般情況下因為前剎車盤為空心式，所以較厚。后剎車盤為實心式，所以較薄。因汽車制動力分配為前七后三。所以前剎車盤較大，后剎車盤較小。剎車盤型號識讀b.駐車制動c.制動傳動d.輔助制動

作用：在緊急制動時，提供一個附加的制動力來幫助沒能及時形成較大制動力的駕駛員，制動助力加快制動踏板的移動。適用車型：進口重型卡車的一種輔助制動方式。分類：發動機制動排氣制動液力緩速器電渦流緩速器永磁式緩速器自勵式緩速器

e.ABS、EBD、ASR、TCS、ESP

{ABS}作用：防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證制動時方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上普遍的制動裝置。{EBD}電子剎車力分布：當重踩剎車時在ABS作動之前,可平衡每一個輪的有效地面抓地力,主要是用來改善剎車力的平衡并縮短剎車距離。{ASR}驅動（輪）防滑系統：它屬于汽車主動安全裝置。又稱牽引力控制系統防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。

{TCS}牽引力控制系統：根據驅動輪的轉數及傳動輪的轉數來判定驅動輪是否發生打滑現象，當前者大于后者時，進而抑制驅動輪轉速的一種防滑控制系統。

{ESP}是一種牽引力控制系統。與TCS比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。

ESP系統包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（防側滑系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP工作示意圖第二講：汽車電器設備電氣設備

電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。

電源包括蓄電池和發電機。用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。1.汽車電源

——蓄電池（電瓶）作用：

1.在發動機未啟動時，為汽車電器供電。

2.為汽車啟動供電。汽車電源

——發電機作用：

1.發動機啟動后，對電瓶充電。

2.發動機啟動后，對汽車電器供電。2.汽車照明LED燈：即發光二極管；一般用于剎車燈、霧燈、轉向燈。氙氣燈：（HID）工作時所需的電流量僅為3.5A，亮度是傳統鹵素燈泡的三倍，使用壽命比鹵素燈泡長10倍；多用于前大燈。鹵素燈：又稱為鎢鹵燈泡、石英燈泡，是白熾燈的一個變種。特點：簡單、成本低廉、亮度容易調整和控制；多用于前大燈。3.雨刮與清洗裝置有骨雨刮無骨雨刮4.汽車儀表

儀表組成：時速表、水溫表、油量表、發動機轉速表。車輛故障指示燈。5.汽車空調分類：雙區自動恒溫空調、手動恒溫空調。與家用空調的區別：家用空調用空調壓縮機正反轉，來制冷制熱。汽車空調使用發動機冷卻液制暖。汽車工作原理圖第三講：汽車參數解讀

(一)車長、車寬、車高

4,285mm車長車高車寬1,690mm1,440mm例：428516901440讀作長4285毫米、寬1690毫米、高1440毫米

車長：車身最前端到最后端的最長值車寬：車身不包括左右后視鏡在內的最寬值

車高：空載狀態下最高值。（二）前后輪距前輪距后輪距1,430mm1,450mm定義：前輪或后輪輪寬中心點的距離稱為輪距。（最小離地間距、軸距、輪距均為空載狀態下的數值。）

作用：

同等條件下，輪距長則駕駛舒適性能高，直向前進性能加強，小角度轉彎性能較差運動性能較低。

（三）軸距

軸距2,500mm

定義：從前輪車軸、后輪車軸的中心向地面引一條垂線，其各點之間的距離。

作用：在同等條件下，軸距寬則安定性、駕駛舒適性相對較高，同時小角度轉彎性能較差、運動性能相對較低。

（四）最小離地間隙

150mm定義：車體距路面最近部分的高度。（五）最小轉彎半徑

方向盤轉到極限位置時的轉彎半徑

最小轉彎直徑到底是什么樣的概念？有什么作用？

汽車在平坦路面上打滿方向盤轉彎時，前輪外側的輪胎所駛過軌跡直徑的一半，即最小轉彎半徑。縱向停車、停車入庫、倒車、U形轉彎時，車的最小轉彎半徑越小則越容易完成，也可減少倒車次數。汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力?？v向通過角離去角接近角（六）