按車站到發(fā)線有效長度驗算牽引重量目錄CONTENTS01到發(fā)線有效長度課程導入特定條件對牽引重量的限制選取最小的牽引重量確定牽引定數(shù)進行特定條件下的校驗牽引重量校驗很有必要按車站到發(fā)線有效長度驗算牽引重量列車在到發(fā)線停留時不妨礙鄰線行車安全的最大線路長度即由出站信號機到同一股道另一端警沖標之間的距離車站到發(fā)線有效長度按車站到發(fā)線有效長度驗算牽引重量一、到發(fā)線有效長度列車長度（包括機車全長）區(qū)段內(nèi)最短到發(fā)線有效長－附加制動距離后≤按車站到發(fā)線有效長度驗算牽引重量列車長度要受到車站限制啊！列車計長列車運行圖中貨物列車長度按計長規(guī)定貨車的總換算長度（不含機車），簡稱換長，1個換長等于11m已知區(qū)段內(nèi)最短到發(fā)線有效長

，列車最大計長可按下式計算——機車全長，m；

——附加制動距離，m。按車站到發(fā)線有效長度驗算牽引重量注意列車長度不能超過允許的最大計長技規(guī)規(guī)定“列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并預留30m的附加制動距離確定。”按車站到發(fā)線有效長度驗算牽引重量現(xiàn)狀：牽引定數(shù)已經(jīng)提高到3000t～6000t，至少要給司機預留50m制動距離的富余量。速度監(jiān)控裝置的制動模式曲線預留的安全保護距離為制動初速的一半加50m。按站線有效長計算列車長度的附加距離至少需要100m，否則勢必造成貨物列車進站二次停車。期待：解決貨物列車進站二次停車的根本辦法是將現(xiàn)行《技規(guī)》規(guī)定的附加制動距離延長至100m。思考題受站線有效限制的牽引重量如何計算？什么是牽引定數(shù)？按起動地段的坡度驗算牽引重量目錄CONTENTS01起動坡道校驗牽引重量02起動坡道校驗公式03起動坡道校驗例題04直流貨物機車起動重量05多機牽引校驗公式課程導入特定條件對牽引重量的限制選取最小的牽引重量確定牽引定數(shù)進行特定條件下的校驗牽引重量校驗很有必要按起動地段的坡度驗算牽引重量一、起動坡道校驗牽引重量按起動地段的坡度驗算牽引重量機車起動牽引力大于起動時的列車總阻力在停車地點安全起動條件機車起動牽引力與機車牽引力使用系數(shù)的乘積和列車起動總阻力應相等。極限條件按起動地段的坡度驗算牽引重量二、起動坡道校驗公式（8-6）注意

平衡方程式將

=5N/kN，=3.5N/kN帶入上式得：（8-7）按起動地段的坡度驗算牽引重量如果牽引重量

G

已定，可以根據(jù)下式計算出能夠起動的加算坡度千分數(shù)Fq

——機車最大起動牽引力，kNiq

——起動地點加算坡度千分數(shù)（8-8）如

Gq≥G，則按限制坡道計算出來的牽引重量在車站能夠可靠起動。如

Gq<G，則牽引重量受到起動條件限制，區(qū)段內(nèi)的牽引重量應按起動條件取值。按起動地段的坡度驗算牽引重量機型軸式軸t重計算重量

P粘著重量

Pμt最大起動牽引力

kN持續(xù)速度

km/h持續(xù)牽引力

kN最高速度

km/h全長mHXD2BC0-C025150584.076.0454.7120.022.9HXD2F2(B0-B0)27216820.055.0628.0100.038.230240910.050.0691.0HXD3C0-C023138520.070.0370.3120.020.825150570.065.0398.8HXD3A2(B0-B0)25200760.065.0532.0120.037.8HXD3BC0-C025150570.068.2506.7120.022.8表1—4各型機車牽引計算主要數(shù)據(jù)（部分電力機車）三、起動坡道校驗例題HXD3型軸重25t電力機車在加算坡度千分數(shù)iq=6的坡道上的起動牽引重量。例按起動地段的坡度驗算牽引重量解：由表1-4查出：HXD3型軸重25t電力機車重量

P=150t，計算起動牽引力Fq=570kN已知iq=6，機車重量P=150t，計算起動牽引力Fq=570kN

將以上數(shù)據(jù)代入（8-6）式(t)按（8-6）式計算出的各型機車在不同坡道上的起動牽引重量列入表8-8及表8-10按起動地段的坡度驗算牽引重量機型SS1SS7SS3SS3BSS4SS4BSS6SS6BSS7B8G8K457905580583077307460577057507450784055100491051306800656050705060655069006454043804570606058504520457058406160741003950412054705280408040705270556083730359037504970480037103700479050609342032903440456044003400339043904650103160304031704210406031403130405042901129002820295039103770291029003760399012273026302750364035102720270035103720132560246025703410329025402530328034901424002310242032003090239023803080328015226021802280302029102250224029103090四、直流貨物機車起動重量表8-8是直流傳動電力機車牽引的貨物列車起動重量(部分坡道）按起動地段的坡度驗算牽引重量五、多機牽引校驗公式多機牽引（8-9）多機牽引時的機車牽引力按照第一章計算，旅客列車一般不需要進行起動校驗。如站內(nèi)停車不能起動的，規(guī)定為“必須通過站”進站信號機外停車不能起動的，規(guī)定為“不宜機外停車站”自動閉塞區(qū)段通過信號機外停車不能起動的，在該通過信號機上裝設(shè)容許信號等。如果列車不能起動，必須采取技術(shù)組織措施思考題按照起動地段的坡度牽引重量如何計算？小半徑曲線上機車粘著牽引力降低對牽引重量的限制目錄CONTENTS01黏著牽引重量02黏著影響的牽引重量表課程導入特定條件對牽引重量的限制選取最小的牽引重量確定牽引定數(shù)進行特定條件下的校驗牽引重量校驗很有必要小半徑曲線上機車粘著牽引力降低對牽引重量的限制小半徑曲線上運行粘著系數(shù)降低，粘著牽引力降低Fμr——內(nèi)燃機車和三軸電力機車小半徑

曲線上粘降后的牽引力，kN，F(xiàn)μ——對應機車持續(xù)速度的粘著牽引

力，kN；內(nèi)燃機車：

電力機車：

黏著牽引重量：

小半徑曲線上機車粘著牽引力降低對牽引重量的限制一、黏著牽引重量注意：《牽規(guī)》規(guī)定計算牽引重量時所用的持續(xù)牽引力要乘以牽引力使用系數(shù)，這里要用和兩個中的最小者。直流傳動電力貨運機車在300m半徑曲線上受粘降限制的列車牽引重量（部分坡道）機型SS3SS4SS4(改)SS4BSS3BSS6SS6BSS76K8G8K63918515052107880394039003950423051505890734384523457069103450343034703710452051708305940274070615030703050308033104030461092753362636605540277027502780298036204150102500330033305030251024902520270032903770122110278028104240212021002130228027803180141820240024203650183018101830197023902740161590210021203200160015901610173021002410181410187018902850142014101430153018602140201270168016902550128012701280138016701920小半徑曲線上機車粘著牽引力降低對牽引重量的限制二、黏著影響的牽引重量表思考題小半徑曲線上機車粘著牽引力降低對牽引力重量的限制，如何計算牽引重量？長大下坡道上牽引輛數(shù)受制動機緩解再充風時間的限制目錄CONTENTS01充風時間限制02充風時間限制例題課程導入特定條件對牽引重量的限制選取最小的牽引重量確定牽引定數(shù)進行特定條件下的校驗牽引重量校驗很有必要長大下坡道上牽引輛數(shù)受制動機緩解再充風時間的限制一、充風時間限制4長大下坡道上牽引輛數(shù)受制動機充風時間的限制沒有動力制動的機車，通常采用空氣制動的周期制動，即制動、緩解、再制動、再緩解。在每次制動前，車輛副風缸的空氣壓力應當恢復到規(guī)定壓力，所需的時間稱為充風時間

tc。列車緩解后到再制動的時間稱為增速時間

tz過去的算法如下：旅客列車和有動力制動的機車不用此校驗長大下坡道上牽引輛數(shù)受制動機緩解再充風時間的限制牽引重量越大，牽引輛數(shù)就越多，故時間

tc+tk

越長，有可能大于tz，所以牽引重量會到限制。減壓量越大牽引輛數(shù)越多tc+tk越大長大下坡道上牽引輛數(shù)受制動機緩解再充風時間的限制vh

——緩解時的速度，km/h；1.3——貨物列車（重車）在長大

下坡道上增速階段列車平

均單位基本阻力。列車緩解開始時充風已經(jīng)開始，因制動缸排風需要一段時間，這時列車還要繼續(xù)減速，待制動缸壓力降到一定程度才開始加速。自緩解速度降速再恢復到緩解速度這一段兒滯后的時間大約為15～20s，大體與空走時間相當。增速時間tz可按下式近似計算長大下坡道上牽引輛數(shù)受制動機緩解再充風時間的限制圖中貨物列車副風缸再充氣時間與牽引輛數(shù)和減壓量的關(guān)系（列車管空氣