第施工技術工作總結十篇

施工技術工作總結十篇

施工技術工作總結篇1

一、今年的主要工作

在3項目部自己主要從事兩項工作：技術管理和工程管理工作。

1、技術管理

作為技術員，在過去一年內，自己多次參加甲方組織的圖紙會審，并將會審內容及時通知施工隊伍。及時編制施工組織設計及技術交底，并及時下發至作業人員手中。在施工過程中，由于設計圖紙對于滿足使用功能上的欠缺，在施工過程中經常發生甲方臨時的現場變更，對于能夠在施工前簽證的變更，都做到了及時準確，而部分不能在施工前簽證的，在施工完成后，立即進行了簽證。

2、工程管理

作為工長，自己積極協調施工中的各個環節，與項目部其他部門密切配合，積極配合施工隊伍，爭取為施工隊伍創造良好的施工環境，保證工程實體質量。

二、具體的工作情況

今年自己主要負責以下幾個工程的技術、工程管理工作：主抽風機房、電除塵及重力除塵站、1#機尾除塵站、篩分室、篩分除塵、TRT、5#礦槽除塵等工程。另外自己還重點參與了一座場內橋工程，使自己對橋梁工程的建設有了進一步的認識。

三、工作中尚存問題

在平時工作中，深深感受到工作的繁忙、責任的重大；大事、小事壓在身上，往往重視了這頭，卻忽視了那頭，有點頭輕腳重，沒能全方位地進行系統地工作，主要表現在以下幾個方面：

1、施工經驗不足；

2、由于工程量大、工作任務重使得個別工程資料不能與工程實體同步；

3、部分簽證不能及時進行等；

以上問題，雖不能影響工程質量及工程驗收，但總覺得自己沒有盡到一個技術員的職責，在今后工作中自己將努力做到更好。

四、今后的工作打算

通過總結一年來的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學習好規范規程及有關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。

總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，與公司共同進步、共同成長。

施工技術工作總結篇2

__年即將過去，回顧這一年的工作時忙碌而充實的，俗話說有一份耕耘就有一份收獲，在這一年的工作雖然存在一些失誤，但也收獲了不少，在不知不覺中也提高了自身的工作能力和業務素質。

在__年場地看場期間嚴格按照公司的各項規章制度和領導安排在春節期間加強了場地保護措施。做到了人員到位；分工明確；交接有記錄。確保了安全無事故，無丟失盜竊事件。在進場維修時間內，對機械進行了精心排查，及時發現隱患，先期進行重點維護。更換了初級振動篩軸承；加固了滾筒內的擋板更換了部分磨損嚴重的螺絲；對拌鍋減速機底座進行了加固處理；更換了部分磨損的拌鍋內的螺絲；征得領導同意對磨損的刀頭做了調整處理延長了使用時間節約了成本。

在出料期間因工地大多時間不長，轉換頻繁增加了拌和樓工作量。在人員少工作量大的情況下順利完成今年的維修任務。特別是在滾筒變形電機出料時電流不穩不時有停轉的現象時，影響出料速度的情況下，勤于觀察多次調整總結出滾筒調整規律保證了出料速度。

在日常工作中自己多動手做事，多想幾個為什么，勤于工友交流。努力提高自身素質合道德修養。

總結這一年來的工作自認為較為認真負責，但每個人工作能力有限，自我評價今年的工作不太理想沒達到自己要求的效果，有些業內的工作讓領導費心了這是不應該的，今后在工作中一定改正，我愿以路橋為家，為路橋公司的發展貢獻青春，盡自己的努力爭做一個誠信、優秀的路橋人。

施工技術工作總結篇3

從20年月份開始在項目部見習工作，主要參加過測量和隧道施工工作，主要負責隧道施工開挖和初支技術工作，現在對隧道工程做一個簡要的介紹。本項目是國高網廈成線龍長線高速公路與長深線永武高速公路之間的便捷聯絡路線。全線總長約36。132公里，全線設下道湖樞紐互通連接龍長高速，經白砂互通，共分四個標段。所在的a1標段總長9公里，其中隧道一座，采用分離式雙洞布置，合計平均長度1087。5米，左線長1075米，埋深117米，右線長1100米，埋深117米。隧址區屬構造-侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土，下伏燕山晚期花崗巖及其風化層，圍巖級別為v級，洞頂及側壁穩定性差，地下水主要為風化基巖中的孔隙-裂隙水及構造-裂隙水，對混凝土不具腐蝕性。隧址區有6條斷裂層（f6、f6a、f8、f9、f10、f11）橫穿隧道軸線，對隧道的穩定性和圍巖級別有一定的影響。參加過測量和隧道施工，總體來說對隧道施工有一些比較深的了解，所以在此對隧道施工做一個總體的評價。

1、施工方案：

(1)隧道結構按新奧法原理進行設計，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質條件較差的v級圍巖地段，采用cd法開挖，施工支護采用復合支護，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網、鋼架和錨桿聯合支護，并輔以大管棚或小導管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。

（2）施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d（d為開挖跨度），導坑上下臺階在縱向距離應小于5米，并須根據量測結果及時調整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。

(3)臨時側壁拆除應在臨時支護內力及圍巖變形基本穩定后進行，每次拆除長度（縱向）不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監控洞內變形等量測數據，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護進行局部加強。

（4）在施工過程中加強相關監測和通風。

2、洞室開挖：

（1）隧道進出口成洞地質較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防護，進出口結合相關的施工輔助措施成洞。

（2）v級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應及時必要的支護。實、行鉆爆作業時，鉆爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鉆眼后進行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進機開挖作業時，應根據圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創造良好的運轉環境，開挖時，應密切注意開挖面的穩定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應根據各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，并根據此實地放線。為保證隧道底部按設計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設置一個水準點。

（3）每一個開挖循環長度不應大于鋼支撐或錨桿間距的1。5倍。

（4）隧道開挖必須嚴格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區周圍居民區房屋的不利影響。

3、初期支護施作：

（1）各級圍巖爆破開挖后應及時施作初噴砼，封閉圍巖外露面。

（2）初噴的厚度不得小于4厘米，初噴后應立即安裝鋼拱架、鋼筋網、錨桿等，緊接著砼噴至設計的初支厚度；仰拱應及時施作，盡快形成閉合環。

（3）所有噴射混凝土均應采用濕噴技術，不得采用干噴，以確保噴射混凝土的質量。

（4）在噴射混凝土前，應用水或高壓風管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗干凈。

（5）噴射作業應以適當厚度分層進行，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行。若終凝間隔1小時以上且表面已蒙有灰塵時，應清除干凈。巖面有較大凹洼時，應結合初噴以找平。

（6）噴射混凝土終凝2小時后，應噴水養護，養護時間一般不小于7天。

（7）在開挖臨時拱腳處應噴射飽滿。

（8）應根據中線、水平、坑道斷面和預留沉落量等將件鋼拱架設在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當間隙過大時應及時用契形塊頂緊（契形塊環向間距不大于0。8米）；

（9）應根據地質條件采取防止支護下沉的措施，支護拱腳下虛渣必須清除，地層松軟時應加設墊板或墊托梁，并施作鎖腳錨桿。在開挖拱腳處應噴射飽滿。

（10）鋼架之間應縱向連接牢固，構成整體。錨桿與墊板應保持垂直，并與噴射砼充分接觸，螺母務必擰緊。

4、施工排水和結構防排水：

（1）隧道施工前應先按設計要求及時做好洞頂、洞口的地面排水系統，防止地表水的下滲和沖刷。

（2）隧道施工前應清理洞口段地面，開溝疏導封閉積水洼地，不得積水。勘探用的坑洼、探坑等應回填粘土，并分層壓實。

（3）洞外路塹向隧道內為下坡時，路基邊溝應做成反坡，向路塹外排水，并宜在洞口5米位置設置橫向截水設施，來截地表水流入洞內。洞內反坡排水時必須采取機械排水。

（4）結構防排水采用eva防水板施工時，噴射混凝土表面應平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6，對鋼筋等尖銳的突出物要割除磨平，以免扎破防水層。eva防水卷材之間搭接寬度為10厘米，并采用自動行走式熱合機進行雙縫焊接。每道焊縫均應進行氣密性檢查，充氣壓為0。15mpa，并保持恒壓時間不少于2分鐘。焊縫強度不低于母體強度。

（5）防排水結構物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設深度、坡度應符合設計要求。排水管接頭應密封牢固，不得出現松動。

（6）施工時應保證側式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆筑側溝頂混凝土時應采取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統暢通。

（7）縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，應嚴格按產品說明和施工工藝要求進行施工。施工前應用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后確認混凝土和止水膠間有無縫隙，存在縫隙時用抹子抹平。止水膠止水材施工后至表面硬化需要約24小時，在止水膠表面硬化完全達到指觸干燥后，才可以進行后期的混凝土續澆。施工要保護止水膠不要浸水。

5、二次襯砌

二次襯砌混凝土澆筑時應加強施工組織管理，選擇干縮小的混凝土配合比，采用剛度足夠的模板臺車，以盡量減小二襯與初支間的間隙；當二次襯砌強度達到設計強度的90%時，方可拆模。

（1）混凝土澆注采用泵送澆注工藝，機械振搗密實。泵送前應采用按設計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。砼由下至上分層、左右交替、對稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應根據攪拌能力、運輸距離、灌筑速度、洞內氣溫和振搗等因素確定。為防止澆注時兩側側壓力偏差過大造成臺車移位，兩側砼灌注面高差宜控制在50cm以內，同時應合理控制砼澆注速度。

（2）砼輸送管端部應設接軟管控制管口與澆筑面的垂距，砼不得直沖防水板板面流至澆筑位置，垂距應控制在1。5m以內，以防砼離析。

（3）施工過程中，輸送泵應連續運轉，泵送連續灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過規范要求時，按施工縫處理。

（4）當砼澆至作業窗下50cm，作業窗關閉前，應將窗口附近的砼漿液殘渣及其它贓物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關緊，防止窗口部位砼表面出現凹凸不平的補丁甚至漏漿現象。

（5）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業的難點部位，應對砼性能、坍落度及搗固方法進行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質量。

（6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標志封頂完成。

（7）拆模按施工規范采用最后一盤封頂砼試件達到的強度來控制。當不承受外荷載時，砼強度應達到5mpa或在拆模時混凝土表面和棱角不被損壞并能承受自重時拆模；當襯砌施作時間提前，承受有圍巖壓力時，按規范要求進行。

（8）養生拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養護期不少于14天。本次隧道施工采用了新技術、新結構、新材料、新設備，v級圍巖系統錨桿采用正反循環組合注漿工藝的中空錨桿，能很好的適應上仰和下傾桿體注漿；縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，為水膨脹單液型密封劑，硬化后變成復原性良好的橡膠彈性體，遇水體積膨脹，充填空隙，止水效果好，克服了現行止水帶易老化、施工不便等缺陷。以上是通過現場工作經驗和理論相結合，對隧道施工技術簡單闡述和總結，更加提倡對新技術、新工藝、新材料的應用，廢除陳舊落后的施工技術，對施工進度和施工質量都有很大的提高。

施工技術工作總結篇4

本人是從含山縣運漕鎮走出的施工員。19歲高中畢業后，到了含山縣第三建筑公司當上了建筑工人，一直服務于三建公司，正由于自己的刻苦耐勞，勤學苦練，技術進步較快，先后擔任施工員、技術員、技術負責人、項目經理、分公司經理等。20__年7月公司名稱變更為安徽皖運建設工程有限公司，我又續聘于皖運公司。可以說我見證和參與了三建、皖運公司的成長、發展。

從我協助施工員進行施工工作起，學會了放線、抄平等施工基本技術。并在這個時期在公司獲得了施工員的專業技術培訓，正式進入施工員的崗位。在這以后，不斷地受到省市級有關單位的培訓學習，考取了中級施工員的崗位資格證。在工作中不斷地自學和實踐，不斷地進步并主持建造了不少的高樓大廈。二十多年的工作，看著一座座大廈拔地而起，職業的自豪感不禁在心底升起。

下面是我的技術工作總結：

一、通過學習指導實踐，通過實踐積累經驗

本人在二十多年的施工工作中，建造了各種類型的建筑物，有住宅群樓、高層辦公樓、大跨度廠房等等。自己知道初中畢業是先天不足，要彌補不足，首先要對施工理論、規范愿意學習、勤于學習、認真學習。多年來，自己十分珍惜每次學習提高的機會，從未落下過公司及有關部門組織的培訓。對施工驗收規范常用條文、各種整治措施做到爛熟于胸，根據規范、整治措施的深化或修改，新技術的更替及應用范圍能及時更新腦中的經驗庫，與時俱進，緊跟行業的進步步伐。

要建造高質量、高標準的建筑產品，作為施工員，是建筑行業中最前線的“戰斗員”、“指戰員”，除了應有豐富的專業技術和知識，更應具備起碼的職業道德和信念，忠誠于職業，忠誠于規范，不為其他因素而左右，這也是作為施工員應有的職業素質。在二十多年的施工工作中，堅持把每一個建設項目不管其規模大小，都以高質量、高標準來進行施工，容不得缺陷、隱憂。近幾年，由于農民工隊伍內人員的更替，工人的技術素質有所下降，為了保障工程質量，作為施工員，必須在現場對細部操作技術多交底、勤檢查，把規范中新的內容和要求傳輸給工人，甚至要耐心親手示范，不應以呵斥責罵代替工作。

二、引用成功的經驗、解決施工中常見問題

施工出現的質量問題多種多樣,如結構的錯位、變形、傾斜、倒塌、破壞、開裂、滲水、漏水、剛度差、強度不足、斷面尺寸不準等等,這些問題除了有材料的因素，相當大的原因是施工員責任心不強，專業知識不足、沒有吸取同行的成功經驗、質量管理不到位造成的。

在施工實踐中，我特別注意混凝土樓板裂縫、外墻滲漏兩大問題，下面本人1

談談對這兩個問題的認識和預防方法。

1、混凝土樓板裂縫問題：指的是較常見、較普遍和數量較多的房屋四周陽角處的房間在離開陽角1米左右，在樓板的分離式配筋的負彎矩筋以及角部放射筋末端或外側發生45度左右的樓地面斜角裂縫及其他影響結構安全的裂縫。

⑴、有些成因經專家論證已有結論：如設計原因、混凝土的水灰比、坍落度、粉煤灰添加量、溫度、水化熱影響等等;

⑵、在施工階段有一些錯誤也會令樓板產生裂縫：有些施工員不按設計圖紙施工，也不按工程特點設計施工順序，甚至不仔細檢查鋼筋安裝是否正確，使結構受力模式改變;不了解構件受力特點，在混凝土結構未達到設計強度前有一個不可擾動期，在這個期間不加限制地在樓板上堆放施工機具、施工材料;

⑶、施工員、質量員沒有嚴格措施保護鋼筋位置及形狀，在混凝土澆筑時任由工人在已安裝的鋼筋上任意行走、踩踏，破壞了鋼筋的位置、形狀。對于樓板裂縫的防治，本人在施工中采取了非常謹慎的態度：

①、按施工圖嚴格控制好鋼筋安裝的質量，在省《通病防治二十條》頒布后，必須嚴格執行其中關于鋼筋的強制性內容，在混凝土澆筑過程加強對鋼筋網的保護，嚴禁對鋼筋位置、形狀的破壞。安排足夠數量的鋼筋工(一般不少于3人)在砼澆筑前及澆筑中及時進行整修，特別是支座端部受力最大處以及樓面裂縫最容易發生處(四周陽角處、預埋線管處以及大跨度房間處)應重點整修。

②、與商砼技術人員多溝通，并要求其到現場共同研究，將混凝土澆筑的各個部位、作業完成時間、砼量向商砼技術人員作交底，同時根據工程的不同部位和性質提出對砼品質的明確要求，確定不同施工部位混凝土的坍落度，添加劑的添量;送貨數量和間隔時間;

③、嚴格控制混凝土澆搗工藝過程，澆搗時，振搗捧要快插慢拔，根據不同的混凝土坍落度正確控制工人振搗時間，避免過振或漏振;在一本建筑雜志上，有些專家提倡采用二次振搗、二次抹面技術，以排除泌水、混凝土內部的水分和氣泡，本人在實踐中采用了這種技術，事實證明，這種技術令混凝土構件的密實度增加，發生裂縫的幾率也大幅降低;

④、正確設置施工縫(包括位置、形式、停止時間、恢復澆筑的處理);⑤、在混凝土裂縫的防治工作中，對混凝土的早期養護工作尤為重要。根據氣候情況制定對混凝土結構進行養護措施，以保證混凝土在早期盡可能少產生收縮，主要是控制好結構件的濕潤養護。現場砼養護越接近標準條件，砼開裂可能性就越小。在混凝土未達到設計強度之前，決不增加荷載。

⑥、在混凝土澆筑作業過程中，沒有其他更重要的事情可以令施工員離開作業現場。

本人十多年來一直堅持這六條，不假人手。所以，本人“監制”下的混凝土結構構件，幾乎未曾有過產生影響結構安全的裂縫，也極少產生影響觀感的蜂窩、麻面現象。其實這六條中沒有高深的技術措施，只是須切實履行施工員的職責。

2、外墻滲漏水問題：外墻滲漏一般表現為填充墻滲漏、外墻抹灰層滲漏、外墻飾面磚滲漏等幾種常見現象。多年來，通過向工程師請教，與同行交流，在建筑書刊中尋找，并在施工過程中仔細觀察，知道了外墻滲漏的一般原因及預防、治理的方法。

⑴、現在建筑工程框架結構中起圍護作用的外墻砌體使用的基本上為非承重多孔頁巖磚、混凝土磚等，多孔頁巖磚由于壁薄，中間多為大孔洞，空心率大，在運輸與施工過程中易產生破損，缺棱掉角等缺陷。外墻砌筑中其中有破損的多孔頁巖，砌筑砂漿不飽滿的話，較易在外墻形成滲水處，且一旦有水滲入外墻砌體，多孔頁巖磚內孔洞又形成積水槽或水的通道，讓人們無法正確判斷滲水處，一旦發生滲漏，治理極其不易，易形成頑癥。

⑵、混凝土磚，由石礫水泥混合壓鑄成形的砌塊，孔隙率極大，當外墻抹灰砂漿配合比不合格，外墻飾面磚鑲貼縫中有火柴頭大小的空隙，在雨季就會發生滲漏，混凝土磚內部孔隙變成導流，雨水會隨磚體中的空隙擴散，往往在室內形成三四平方的水濕面，這種成因容易找到，治理也比孔頁巖磚墻體的滲漏相對簡單。

⑶、外墻滲漏還常發生在填充墻與框架梁、柱的接合部位，特別是頂樓屋面梁底與砌體頂面接觸處，是裂縫和滲漏的多發部位。因為混凝土和砌體兩種材料的溫度線膨脹系數不同，另一方面屋面梁底與砌體接觸處既無鋼筋連接，又不易填嵌密實，施工時墻面粉刷未采取滿鋪鍍鋅鋼絲網等措施，在外界溫度、濕度變化、砌體收縮等因素的不斷作用下，在接合部位就會產生裂縫，形成滲水通道。

外墻滲漏的預防和消除，重點還是施工員的責任心：交底要耐心，不厭其煩、檢查要細心，不可懈怠、把關要狠心，不能將就。

施工前，根據施工組織設計中的施工方案，詳細制訂“墻面防水施工技術交底”，同時制定施工工藝流程詳圖。施工中要加強過程控制，按設計要求、施工規范及當地規定嚴格監督外墻砌筑作業，并對外墻易發生滲漏的部位進行重點監控。

①、對基面進行清理，鑿除表面污物并清掃干凈，必要處可用水泥漿涂刷1~2遍，以封閉砌塊表面的空隙，24小時后用濃水泥漿對墻面拉毛，增強砂漿與基面的粘結性能。

②、嚴格控制砂漿的標號和質量，打底找平層可用添加微纖維的水泥混合砂漿，既可作找平層也可作防水層;外墻找平抹灰層遇不同材料交接處應加掛金

屬網，高層建筑超過24m高的部分外墻，找平抹灰層可全部加掛金屬網(如果設計文件沒有注明，由于需增加造價成本，有些承包人不愿意增加投入，可用“減少質保風險”盡量說服之，遇到拒絕，便是施工員深感遺憾和無奈之時)。③、找平抹灰施工前，對外墻施工中留下的孔洞、框架填充墻的頂部、空心磚外墻的豎縫，首先進行堵洞和勾縫，并作為一道工序進行檢查驗收，驗收合格后才予以抹灰。找平抹灰施工時，應分層抹灰，兩層找平的操作間隔宜控制在24小時內。

④、飾面磚施工前，要求墻體基面和面磚均先潤濕且陰干，在防水層上貼飾面磚時，要先掃一遍水泥漿。如打底層平整，可用水泥基復合涂料的乳液加水泥直接粘貼面層，把粘結層和防水層合二為一。外墻面磚勾縫時，要先清理勾縫內沙粒灰屑并用水潤濕，勾縫砂漿宜濃一些，建議用聚合物水泥砂漿(抗彎強度、韌性、粘結力大，不易開裂)，保證縫隙內料漿密實飽滿，縫面平整光滑、無砂眼及裂縫。勾縫后要及時淋水養護。

⑤、在外腳手架拆除，補貼排柵回頂位置飾面磚時，應將原批蕩層小心鑿去3~4mm厚，刷水泥漿然后貼補飾面磚，必須確保補貼的飾面磚與已貼的飾面磚相平，磚縫無砂眼。

⑥、事后控制，外墻防水效果驗收可用連續淋水法，即用直徑20--25mm的水管開ф2mm@100mm的小孔，盡量選擇有各種構造形式的外墻部位，對其連續淋水6小時(根據建筑雜志的文章說，這種方法的效果相當于連續24小時暴雨)觀察梁底、柱側、內墻面、窗邊，如發現滲漏，做好記號，采取相應措施治理。這個方法在建筑雜志上獲得，試過兩次，確實能幫助找到滲水的部位和成因。

通過上述措施，在自己建造的項目比較有效地消除了外墻滲漏現象。

多年來，自己通過努力學習，克服了文化水平不高的問題，在實踐中，掌握了較全面的施工技術，時代在前進，科技在進步，為了不落后于時代，與時俱進，我要開闊視野，通過認識、了解新技術提高自己的工作水平。20__年初，公司技術部的同事用一張卡片紙寫了36個字給我：“落實施工標準、強化操作工藝、加強質量預控、完善過程控制、遵守驗收程序、嚴守法律法規”，明白是對我的勉勵。紙片讓汗水溶化了，磨爛了，但36個字已經刻在我的心里，只要我一天在施工員的崗位上，它就一天磨滅不了。

施工技術工作總結篇5

__年即將過去，回顧這一年的工作時忙碌而充實的，俗話說有一份耕耘就有一份收獲，在這一年的工作雖然存在一些失誤，但也收獲了不少，在不知不覺中也提高了自身的工作能力和業務素質。

在__年場地看場期間嚴格按照公司的各項規章制度和領導安排在春節期間加強了場地保護措施。做到了人員到位；分工明確；交接有記錄。確保了安全無事故，無丟失盜竊事件。在進場維修時間內，對機械進行了精心排查，及時發現隱患，先期進行重點維護。更換了初級振動篩軸承；加固了滾筒內的擋板更換了部分磨損嚴重的螺絲；對拌鍋減速機底座進行了加固處理；更換了部分磨損的拌鍋內的螺絲；征得領導同意對磨損的刀頭做了調整處理延長了使用時間節約了成本。

在出料期間因工地大多時間不長，轉換頻繁增加了拌和樓工作量。在人員少工作量大的情況下順利完成今年的維修任務。特別是在滾筒變形電機出料時電流不穩不時有停轉的現象時，影響出料速度的情況下，勤于觀察多次調整總結出滾筒調整規律保證了出料速度。

在日常工作中自己多動手做事，多想幾個為什么，勤于工友交流。努力提高自身素質合道德修養。

總結這一年來的工作自認為較為認真負責，但每個人工作能力有限，自我評價今年的工作不太理想沒達到自己要求的效果，有些業內的工作讓領導費心了這是不應該的，今后在工作中一定改正，我愿以路橋為家，為路橋公司的發展貢獻青春，盡自己最大的努力爭做一個誠信、優秀的路橋人。

施工技術工作總結篇6

本人于____年__月進入___公司，從事____工作。半年來，本人在各級領導的殷切關懷下，通過師父的悉心指導及自身的努力，本人的工作能力、業務知識都有極大的提高，基本勝任內業技術員崗位工作。

在工作方面：1、協助業主辦理項目5個施工許可證：在辦理的過程中，需要提供的5套報建方案，本人與技術部的其他兩位新同事在短短的3天內完成，同事本人對各類方案有了初步的認識，加強了團隊協助能力，更重要的是，通過施工許可證的辦理協助工作，了解到了工程報建的相關手續和流程;2、施組及施工專項方案的編制：半年來，本人參與了施工組織設計、項目策劃的編制和修改工作，并編制了部分專項施工方案，編制施工方案的過程中，掌握了圖紙和相關規范要求，并能將方案與現場施工緊密結合，從完全脫節修改至可以指導施工，積累了大量的專業知識和現場施工經驗;3、參與圖紙會審：在圖紙會審的過程中，本人主要負責內部圖紙會審意見的收集整理及會審意見的記錄，從了解了圖紙會審的一般要求，與其對施工、技術創效等工作的重要意義;5、解決現場技術問題：本工程為“三邊工程”，且工期較緊，現場圖紙和技術問題較多，通過主動與設計院溝通，及時溝通解決了施工中存在的技術問題;6、科技創效：在這半年的時間里，本人參與了項目科技創效工作，本人了解到做好生產的技術服務只是工作的一個方面，也了解到了技術創效工作對于項目的重要性，和它的切入點，拓寬了本人的思路。

本人來到____，為了盡早融入其中，利用工作之余學習了公司的各項規章制度，并廣泛閱讀相關的專業書籍及規范，提高自身的專業知識水平。其外，本人還學習了autocad、project、office等專業和辦公軟件，并能熟練應用。

在日常生活中，我能嚴格要求自己，自覺遵守公司及項目的各項規章制度，團結同志，主動幫助有需要的同志，發揮了共產黨員的先鋒模范帶頭作用。在今后的工作中，本人將一如既往，工作力求完美，不斷提升自己的業務水平及綜合素質，做好“傳、幫、帶”工作，為公司的發展盡自己的一份力量。

施工技術工作總結篇7

一、工程施工概況

龍華鎮東環一路(中段)市政工程是由龍華鎮政府投資建設的龍華鎮城市Ⅱ級主干道，工程總投資約7500萬元。工程北接建設路，穿越八一路梅龍路、民清路、南接油松路，其中跨越上芬河、油松河、坂田河，全程總長1929。715m，共分5個標段。本標段屬第Ⅴ標段，起始樁號2+000至2+332。328。

本工程建設單位是深圳市寶安區龍華城市建設投資發展有限公司，設計單位是深圳市市政工程設計院，監理單位是深圳市寶安區建設工程監理有限公司。

本標段主要的工程項目有:

1、3號橋:為3跨16米預應力鋼筋混凝土空心板梁橋，橋梁基礎采用樁徑1。2米鉆孔灌注樁。

2、道路及管道工程:道路寬度設計為50米(包括城市綠化帶)，主車道寬度:標準段為24。5米，擴寬段為30。5米，沿線管道主要為城市給排水、電力、通信、道路照明及油松路口交通信號等項目。

3、其它附屬工程:主要為3號橋所處位置的坂田河與橋梁部分的連接擋土墻。

本工程是于20__年11月30日簽署施工合同，于20__年12月4日進場開始臨時設施的搭設等準備工作。

施工順序為先施工橋梁下部結構，道路挖填方和管道，再施工橋梁上部結構和道路基層及路面結構，最后為橋梁鋪裝和人行道等附屬設施設施工程的施工。

工程正式施工于20__年12月16日，中間涉及部分設施拆遷，廢土堆放及回填土取土場、空心板預制場方案等原因耽誤了必須時間，于20__年6月30日竣工。

施工期內，與本合同段有關的設計變更、修改通知書共涉及到各個專業，比較重大的變更為增加道路出入口4個，3號橋增加橋后擋土墻，污水管道全線重新設計，3號橋非機動車道修改等，為以后小區和工業區的交通和城市排水的暢通和美化市容作了比較周全的思考。

在施工期內，本公司做到了“五無”的安全目標，即無死亡、無重傷、無倒塌、無中毒、無火災，輕傷率為1‰。

二、工程施工質量自檢

施工期內，本公司根據市政工程和道路工程專業施工和竣工驗收質量驗收規范以及業主代表和監理工程師要求，對施工全過程進行了工程質量自檢(詳見工程竣工資料檔案)。

工程質量自檢資料顯示，本工程施工工程質量竣工資料齊全、完整、貼合要求;自檢的工程質量檢驗評定項目到達“合格”標準。

各專業項目的工程質量自檢項目及其結果詳見下列一覽表:

表一:道路工程質量自檢資料一覽表

表二:給排水、電力、通信、照明工程質量自檢資料一覽表

表三:橋梁工程質量自檢資料一覽表

三、施工體會

1、施工期間的合理交通組織是本標段的最大難點，要在整個施工期間維持各小區、工業區、宿舍區等路口的車輛和行人不中斷交通的任務是相當艱巨的，我們采取于道路東側開辟一臨時道路，最大限度疏通肉聯廠和注塑廠等廠區的交通，道路西側小區和宿舍區則根據施工總進度計劃劃分施工階段，每個階段參照現有的交通流量、現場實際，采用道路和管道以路口為界分段施工，基本保證了各施工階段的交通需要。但仍因各種因素的制約，施工中交通組織仍不盡人意，不一樣程度地影響了工程的施工進度。在今后工程施工中要予以重視、吸取教訓。

2、舊城區原有地下管道、線路給本次道路和管道施工帶來了較大的麻煩，增加了施工難度，拖延了工期。因為既有地下管線多種多樣，有利用的，也有廢棄的，但此刻還不能廢棄，還要精心保護，保證使用，一向到新做管線完成后利用新管線才能廢棄，不單給施工帶來難度，更拖延了不少工期。

3、擋土墻是市政道路和橋梁工程的重要組成部分，因其節約城市用地和滿足道路使用功能以及經濟美觀而被市政工程廣泛采用，3號橋與東環一路交接部分共采用了:因3號橋0軸和3軸橋臺采用了樁基連墩柱結構，橋后擋土墻采用鋼筋混凝土擋土墻，保證了河道的寬度和橋后填土的可靠性。橋梁四角連接部分則采用漿砌片石擋土墻，經濟實用而又美觀。

4、橋梁的施工

橋梁結構的施工順序，務必按照結構要求和現場實際進行安排，在樁基施工及墩柱、梁施工過程中，應及早插入上部結構預應力空心板的預制工作，以保證在蓋梁到達設計要求的強度時能夠進行空心板的吊裝工作而不耽誤工期。

樁基的施工務必根據施工圖紙和有關施工驗收規范嚴格控制各個施工環節，以保證樁基的質量，本次樁基工程在驗收過程中發現了一根樁在灌注過程中遇到暴風雨，混凝土過了初凝而繼續澆注，致使該樁樁徑不能滿足設計要求而重新返工，從經濟上和工期上給本公司帶來了慘重的損失，這是一個重大的教訓。

蓋梁及空心板模板及支架的施工務必經過精確的受力驗算，才能進行施工，以確保構件的結構外觀。

認真閱讀施工圖紙，做好各預埋鐵件的預埋工作和預留孔洞，做到位置準確，不錯埋、不漏埋。

橋梁構件的混凝土施工應根據不一樣構件的幾何尺寸嚴格控制水灰比和塌落度，保證混凝土構件內實外美。

5、道路和管道的施工

道路施工以先施工路基挖方，再施工填方的順序進行，施工過程嚴格控制挖方的高程和路槽的寬度。填方應注意回填土料應貼合可填料要求，控制各層鋪填厚度和壓實指標，做到步步踏實，確保基層和路面的強度。

管道施工遵循先深后淺的施工順序，不能因為搶工期而亂了施工順序造成不必要的返工損失。

在道路基層施工前，應詳細按照設計圖紙和變更通知，查明地下管道是否全部施工齊全后，再進行道路基層的施工，以免在施工完道路基層或面層后才發現管道漏埋而再返工重做。

在橋梁和主要機動車道建成后，因交通需要而開放交通進行試通車，由于工程尚未完工，各種設施不配套，務必加強臨時補救措施和交通安全措施，以確保交通安全。

綜合本次施工過程，使我們認識到:

密切配合設計院、監理工程師和服從業主代表的全程監督是一個工程從質量、安全、進度同步并進的重要因素，透過各領導層與下方各個專業的技術人員的緊密配合，加強自身隊伍的素質，不斷學習，才能不斷進步，以跟上國家建筑工業的發展步伐。

施工技術工作總結篇8

隨著我國革新開放的深化，經濟飛速發展，我國路橋施工在我國的公路工程中逐漸占據了很大的比重。公路上行駛的車輛在具體行車過程中暴露出來越來越多的安全性和舒適性等不足。因而，公路工程對于路橋施工路面的平整度提出了越來越高的要求。尤其是路橋的過渡段上，路橋施工的技術和質量不足已經引起了廣大施工工程行業的廣泛關注。本文針對以上施工技術和質量進行淺顯的探討，希望能夠為以后的施工工程提供參考。

關鍵詞：路橋施工;技術;質量;控制

引言：我國經濟的發展使得家用車輛數量急劇增加，這對我國路橋基礎設施的建設提出了越來越高的要求。針對這一情況，我國路橋工程在近年來的施工項目不斷增加，以此緩解公路交通面臨的緊張局面。作為影響路橋施工質量與施工壽命、維護費用的關鍵，路橋施工技術管理與質量控制是路橋建設管理工作的關鍵，同時其還是現代路橋施工企業在巨大的市場空間中贏得市場競爭的關鍵。根據現代路橋施工管理研究結果以及實際應用效果分析可以看出，只有科學的施工技術與質量控制才能有效的達到路橋工程施工質量提高的目的、達到施工企業管理工作的最終目的。

一、影響路橋施工技術及質量的理由

(一)勘測道路及設計的質量不達標

目前我國缺乏相應的項目庫，由于工程項目相對較多，但是設計條件較差，缺乏技術人員的支持，設計任務累積，無法及時提供多重方案選擇。相比較國外的路橋工程建設項目，無論是政策上，還是法律規范上;無論是設計程序的合理性，還是評估機構的經驗多寡;無論是設計人才的充沛與否，還是項目庫的完備性、設計軟件的先進性等方面，都存在著巨大的差異。

(二)缺乏完善的管理體制和規范制度

1.工程建設的程序和體制很不完善，不能全面的實施項目法人的制度、招標的相關制度、建立制度以及合同管理的制度。同時，監理的水平和力度都無法達標。

2.缺乏健全的工程建設的組織機構。指揮部具有臨時性和思想陳舊、安全意識和合同意識淡薄等缺陷。不能更好的發揮作用。

3.缺乏優質人才、先進設備、豐富的經驗。作為起步階段的我國的公路建設工程，尤其是在路橋建設方面，人才的專業性不強，設備手段不健全，管理層知識和認識都存在經驗不足的現象，缺乏管理力度。

4.工程建設監管不力，出現逐利現象。損人利己、壓低承包價格、偷工減料或者以次充好等現象屢禁不止。

5.工程建設的各個部門出現斷層，路基部分的工程、路面部分的工程、橋涵部分的工程等部門溝通不暢，難以協調合作，矛盾時有發生。

二、混凝土的選用

我們都知道，混凝土是當前路橋施工的最主要材料，如果混凝土材料選用不當就容易使路橋出現裂縫甚至破損現象，以至于還會對橋梁的安全構成威脅。隨

著建筑行業的飛躍發展，以及越來越多新材料的廣泛應用，混凝土的強度有了很大提高。現代科技利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在lc30以上的，廣泛用于結構的高強輕集料混凝土。

現在用的高強混凝土大多是由高強陶粒、普通砂、水泥和水或同時外加f礦粉、礦渣、粉煤灰、硅粉等混合料配制而成的，一般來講它的強度等級在lc30以上，同時密度小于1950kg/m3，它本身質量很輕，是一種理想的混凝土。隨著現代科學技術的發展，目前建設的橋梁逐漸向大跨度發展，這使得混凝土自重大的缺點極大的限制了橋梁跨度的提高。在橋梁結構向輕質、重載、大跨、耐久方向發展的新時期，高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強、輕質和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服路橋自重過大的缺陷，實現橋梁跨度的進一步提高。高強混凝土的優勢主要有以下幾點：

1、首先就是減輕自重，這就大大增大橋梁的跨越能力

2、其次是提高了橋梁的耐久性，可以延長使用壽命

3、再次就是抗震性能好，能符合現在的抗震要求

4、還有降低橋梁高度，節省資源

三、高速公路路橋過渡段的設置

(一)臺后地基的處理。制約臺后路基的沉降變形中，制約地基的沉降是其中的重要組成部分，在軟土及松軟土路基地段，地基處理應采用水泥攪拌樁、粉噴樁等半剛性復合地基。經過多條高速公路軟土路基試驗研究表明，半剛性樁在處理深度較深、基本打透軟弱層且樁身強度達到設計要求的情況下，復合地基的總沉降量、沉降速率、工后沉降都很小。擠密砂樁、擠密碎石樁在軟土中的擠密約束作用小，樁體質量不易達到要求，其加固效果得不到充分發揮。袋裝砂井或塑料排水板處理軟土地基，處理時間較長，需進行堆載預壓，處理中地基的沉降值也較大，但處理費用相對較低。

(二)臺后基坑的回填。基坑應采用素混凝土或片石混凝土回填，面積較大時采用碎石分層夯填，達到規定的壓實要求。

(三)過渡段填料的選擇。過渡段應使用強度高、變形小的優質填料。日本、法國、德國通常采用級配碎石或級配砂礫石中加入6a左右的水泥進行過渡段填筑。我國高速公路在過渡段大多采用級配碎石填筑，橋臺背后大型機械壓實困難的情況下，在級配碎石中加入水泥、使用小型機械進行夯實，實踐證明效果良好。

(四)橋臺與路基間設置鋼筋混凝土搭板。高速公路的大量事實證明，臺后過渡段設置鋼筋混凝土搭板可顯著改善路基與橋臺在抗垂直變形能力方面的巨大差異，有效實現路基與橋臺的剛度漸變。對軟土、松軟土地基地段更應加強鋼筋混凝土搭板的設置與研究。

四、防水施工路基面的處理

施工理論和實踐經驗都告訴我們：路橋防水施工路基面的處理，直接影響著路橋路基面防瀝青路面鋪裝層質量。橋路基面防水質量關系到路橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞;尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更為嚴重。下面將簡單介紹幾種相應的處理措施。

(一)路橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加路橋路基面的粗糙度，以增加路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結力。路橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

(二)可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉路橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結強度。一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。

(三)為了提高路橋防水的功效，通常應處理暴露水泥混凝土路基面的一些細微的缺陷。路橋水泥混凝土的基礎可能產生許多細微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機來進行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。

五、結束語

我國隨著時代的進步，逐漸加大了對路橋基礎建設的投入，隨著公路建設飛速發展，我國路橋建設應該抓住機遇，迎接時代的挑戰，充分的掌握路橋施工的技術要點，規避影響路橋施工技術及質量的不利因素，制約管理路橋施工質量，保障路橋施工的質量，為我國發展橋梁事業貢獻出力量。

施工技術工作總結篇9

1根據橋梁基礎工程的形式大致可以歸納為擴大基礎、樁和管柱基礎、沉井基礎、地下連續墻基礎、組合基礎。

2橋梁上部結構的施工方法：就地澆筑法、預制安裝法、懸臂施工法、轉體施工法、頂推法施工、移動模架逐孔施工法、橫移法施工、提升和浮運施工。

3施工方法的選擇原則：使用條件、施工條件、社會環境影響、以往的施工經驗、安全性和經濟性。

4常用起重機具及適用條件：扒桿(中小跨徑的橋梁);龍門架(中等跨徑的橋梁);浮吊(通航河流上建橋);攬索起重機(高差較大的重直吊裝和架空縱向運輸，吊運量從幾噸至幾十噸，縱向運距從幾十米至幾百米);架橋機(架設橋梁)。

5常用的混凝土施工設備有：混凝土攪拌機、混凝土泵、振搗器、運輸設備。①混凝土攪拌機分：自落式和強制式②混凝土泵分：機械式活塞泵、液壓式活塞泵、擠壓式泵③振搗器分：插入式、附著式、平板式、振動臺④運輸分：水平運輸(近：雙輪手推車、1噸機動翻斗車、輕軌翻斗車;長：自卸汽車、混凝土攪拌運輸車)垂直運輸(各種升降機、卷揚機、塔式起重機)。

6橋梁施工測量中的任務：精確地放出橋墩、橋臺的中心位置及其縱橫軸線。7測量橋軸線長度的方法：光電測距法、直接丈量法、三角網法。

8布設橋梁三角網的目的：為了求出橋軸線長度及交會處橋墩的位置。9布設橋梁三角網應注意：三角點之間視野應開闊，通視要良好;三角點不應位于可能被淹沒及土壤松軟地區;三角圖形要簡單，三角點基礎應具有足夠的強度;橋軸線應為三角網的一條邊，并與基線的一端相連，以確保橋軸線的精度;橋梁三角網的邊長與河寬有關，一般在0.5~1.5倍河寬范圍內變動，由于橋梁三角網邊長一般較短，故三角網的精度不及三角網及邊角的精度，測角網能控制橫向誤差，測邊網能控制縱向誤差，布設成帶有基線的邊角網為最好;為了校核起見，應至少設兩條基線，基線長度應為橋軸線長度的0.7~0.8倍。

10橋梁施工的高程測量:一般在河流兩岸分別布設若干個水準基點，作為施工階段高程放樣以及橋梁營運階段的觀測依據;基點是永久性的,它既要滿足施工要求,又要滿足施工要求變形觀測時永久使用,施工水準點只用于施工階段,要盡量靠近施工地點;無論是基點還是施工水準點,均要選在地基穩固、使用方便、且不容易被破壞的地方。

11直線橋梁的墩臺定位需定位出橋梁墩臺的中心位置和它的縱橫軸線;定位的方法：直接丈量法、光電測距法、交會法。

12明挖擴大基礎施工工序：測量定位、基礎放樣、開挖和排水、基底檢查處理、立模綁鋼筋、澆筑混凝土和養護、拆模、回填土。

13水中基礎的基坑開挖最常用的方法：圍堰法。圍堰法作用：主要是防水和圍水，有時還起著支撐施工平臺和基坑坑壁的作用。圍堰形式和材料的滿足要求：高度;形式、強度、穩定性;防水;施工期。圍堰類型：土石圍堰、木筏圍堰或竹籠圍堰、鋼板樁圍堰、套箱圍堰。

_橋梁基礎施工中常用的基坑排水的方法幾適用條件：集水坑排水法(除嚴重流沙外，一般情況均可適用);井點排水法(當土質較差有嚴重流沙現象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩定，用普通排水法難以解決時，)。

15基樁按材料分：木樁、鋼筋混凝土樁、預應力混凝土樁、鋼樁;按制作方法：預制樁、鉆孔灌注樁;按施工方法：錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜力壓樁、就地灌注樁、鉆孔埋置樁。

16沉入樁的施工工序：預制;吊運(達0.7強度時);樁架定位;沉樁(起吊、就位、按一定順序打樁);接樁(法蘭盤連接、鋼板連接、硫磺沙漿連接);送樁。

17鉆孔灌注樁的關鍵是鉆孔。鉆孔的方法：沖擊法、沖抓法、旋轉法。18鉆孔灌注樁成孔的方法：沉管灌注樁、鉆孔灌注樁、挖孔灌注樁。19鉆孔灌注樁成孔國內的方法：正循環回旋法、反循環回旋法、潛水電鉆法、沖抓錐法、沖擊錐法。

20鉆孔灌注樁清孔的方法：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法、用沙漿置換鉆渣清孔法。

21橋梁墩臺施工方法：(現場就地澆筑與砌筑)、(拼裝預制的混凝土砌塊、鋼筋混凝土或預應力混凝土構件)。

22混凝土模板的設計與施工應符合如下要求：具有必須的強度，剛度和穩定性，能可靠地承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證結構物各部形狀、尺寸準確;盡可能采用組合鋼模板或大模板，以節約木材、提高模板的適應性和固轉率;模板板面平整，接縫嚴密不漏漿;拆裝容易，施工時操作方便，保證安全。

23常用模板類型及適用條件：拼裝式模板(適用于重力式橋墩);整體吊裝模板(適用于柱式橋墩);組合型鋼模板(適用于地面拼裝，整體吊裝的結構上);滑動鋼模板(適用于高橋墩)。

24墩臺是大體積圬工，為避免水化熱過高，導致混凝土因內外溫差引起裂縫，可采取如下措施：用改善骨料級配，降低水灰比，摻加混合料材料與外加劑，摻入片石等減少水泥用量;采用c3a、c3s含量小，水化熱低的水泥;減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度;混凝土用料應避免日光曝曬，以降低初始溫度;在混凝土內埋設冷卻管通水冷卻。

25柱式墩施工形式有：雙柱式、排架式、板凳式、剛架式。柱式墩施工工序為：預制構件、安裝連接與混凝土填縫養護等。柱式墩施工拼裝接頭有：承插式接頭、鋼筋錨固接頭、焊接接頭、扣環式接頭、法蘭盤接頭。

26滑動模板由：工作平臺、內外模板、混凝土平臺、工作吊籃和提溫設備等組成。⑴工作平臺是整個滑動結構的骨架⑵內外模板⑶混凝土平臺供堆放及灌注混凝土的施工操作⑷工作吊籃供施工人員對剛脫模的混凝土進行表面修飾和養生等施工操作之用⑸提升設備通過頂升工作平臺的輻射梁使整個滑模提升。

27滑模提升設備中千斤頂的類型：螺旋千斤頂、液壓千斤頂。

28怎么用滑模提升、提升工藝及注意事項：整個橋墩灌注過程可分為初次提升、正常提升、最后滑升。

29混凝土停工后的處理：每隔半小時左右稍微提升模板一次，以免粘結;停工時在混凝土表面要插入短鋼筋等，以加強新老混凝土的粘結;復工時還需將混凝土表面鑿毛，并用水沖走殘渣，濕潤混凝土表面，灌注一層厚度為2-3cm的1:1水泥沙漿，然后再灌注原配合比的混凝土，繼續滑模施工。

30支架按構造分：支柱式、梁式、梁—柱式支架;按材料分：木支架、鋼支架、鋼木混凝土和萬能桿件拼裝的支架等。

31梁式支架的梁可采用工字鋼、鋼板梁鋼桁梁。

32拱架按結構分：支柱式、撐架式、扇形、桁式拱架、組合式拱架等;按材料分有：木拱架、鋼拱架、竹拱架、土牛拱胎。

33模板就地澆筑橋梁的模板常用木板和鋼板。

34對支架、模板的要求：