基本概述機場管制服務、空中交通管制等其他服務。種類：空軍軍用機場、民用機場屬性：機場有不同的大小，較小的或發展未成熟的機場通常只有一條短過1,000米的跑道，大型機場一般會有長過2,000米的跑道，而且會以瀝青鋪成，但小型機場可能會有草、泥或碎石在跑道上。一般來說，越大的飛機需要更大的跑道作升降之用目前，全球最長的民用機場跑道在中國西藏昌都邦達機場，道面長度為5500米，其中的4200米滿足4D標準，同時它也是海拔最高的跑道，其高度為4334米。機場的擁有和運作：世界上大多數的機場都由聯邦、地區或本地政府擁有，然后交由私人機構監管整個運作。例如，英國的BAAplc正管理7間在英國里的商業機場和一些在英國以外的機場。德國的法蘭克福國際機場則為FraportAG所管理。在美國，很多機場是直接由政府或政府成立的機場管理局營運。除了印第安納波利斯國際機場和紐約HudsonValley的StewartInternationalAirport，印第安納波利斯國際機場是印第安納波利斯市所擁有，租了給BAAplc的附屬公司BAAIndianapolis,Inc.管理，而StewartInternationalAirport則完全由私人公司營運。StewartInternationalAirport是美國首間私人商業機場，向紐約州運輸當局租了99年的營運權。機場也是貿易網絡上的一個連接點，允許奢侈品以及戰略資源與其他的機場貿易。在二十世紀中期，飛機已經成為世界上主要的長程運輸方式。而現在，幾乎每個大都會都會有至少一座機場，而且有容納旅客及貨物的設施，并提供了降落飛機的加油及維修服務。在19世紀40年代初期，大量的飛機被用來作戰也使得空軍基地被大量建造?，F在全美有多達400座的軍用機場可供所有的軍隊來當做基地以及維護中心。機場作用1、 讓飛機安全、確實、迅速起飛的能力。2、 安全確實地載運旅客、貨物的能力，同時對于旅客的照顧也要求要有舒適性3、對飛機維護和補給的能力。4、讓旅客、貨物順利抵達附近城市市中心(或是由都市中心抵達機場)的能力。5、 國際機場的話，則必須要有出入境管理、通關和檢疫(CIQ)相關的業務。6、 機場跑道要有良好的平整度，足夠的寬度、長度。7、 跑道表面要有良好的、均勻一致的摩擦系數。8、 跑道要有足夠的強度，能抵御大型載人飛行器降落時對跑道的沖擊和壓力，并有較大的安全冗余。各地的機場跑道，一年當中氣溫懸殊是很大的。烈日炎熱的夏季時節，有的機場跑道表面溫度高達40°C?60°C,有時，跑道會因材料膨脹擠壓變形，導致跑道表面破損平整度大大降低，給飛行器的起降造成安全隱患。大雪紛飛冰凍三尺的嚴寒季節，有的機場跑道表面溫度達零下二十幾攝氏度，積雪積冰現象嚴重，同樣也難以保障飛行器正常起降的安全。在機場跑道基礎內，只要采用熱管技術，就可以保證跑道表面溫度一年四季維持在4°C?25°C,徹底解決以上問題。機場分類機場一般分為軍用和民用兩大類，用于商業性航空運輸的機場也稱為航空港(Airport)，我國把大型民用機場稱為空港，小型機場稱為航站。按機場規模和旅客流量可將機場分為三種類型樞紐國際機場。是指在國家航空運輸中占據核心地位的機場，這種機場無論是旅客的接送人數，還是貨物吞吐量，在整個國家航空運輸中都占有舉足輕重的地位，其所在城市在國家經濟社會中居于特別重要地位，是國家的政治經濟中心或特大城市省會。例如北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場、香港國際機場重慶江北國際機場等等。區域干線機場。其所在城市是省會(自治區首府)、重要開放城市、旅游城市或其他經濟較為發達城市，人口密集的城市，旅客的接送人數，還是貨物吞吐量相對較大。如：宜賓宗場區域國際機場、無錫碩放區域國際機場等等。支線機場。除上面兩種類型以外的民航運輸機場。雖然它們的運輸量不大，但作為溝通全國航路或對某個城市地區的經濟發展起著重要作用。瀘州機場、泉州晉江機場等等。機場構成機場作為商用運輸的基地可劃分為飛行區，地面運輸區和候機樓區三個部分。飛行區是飛機活動的區域；地面運輸區是車輛和旅客活動的區域；候機樓區是旅客登記的區域，是飛行區和地面運輸區的接合部位。飛行區。飛行區分空中部分和地面部分。空中部分指機場的空域：包括進場和離場的航路地面部分包括跑到，滑行道，停機坪和登機門，以及一些為維修和空中交通管制服務的設施和廠地，如機庫，塔臺，救援中心等。候機樓區。候機樓區暴扣候機樓建筑本身以及候機樓外的登機機坪和旅客出入車道，它是地面交通和空中交通的結合部，是機場對旅客服務的中心地區。（1）登機機坪。登機機坪是指旅客從候機樓上機時飛機停放的機坪，這個機坪要求能使旅客盡量減少步行上機的距離。按照旅客流量的不同，登機機坪的布局可以有多種形式，如單線式，指廊式，衛星廳式等。旅客登記可以采取從登機橋登機，也可采用車輛運送登機。（2）候機樓。候機樓分為旅客服務區和管理服務區兩大部分。旅客服務區包括值機柜臺，安檢海關以及檢疫通道，登機前的候機廳，迎送旅客活動大廳以及公共服務設施等。管理服務區則包括機場行政后勤管理部門，政府機構辦公區域以及航空公司運營區域等。地面運輸區。機場是城市的交通中心之一，而且有嚴格的時間要求，因而從城市進出空港的通道是城市規劃的一個重要部分，大型城市為了保證機場交通的通暢都修建了從市區到機場的專用高速公路，甚至還開通地鐵和輕軌交通，方便旅客出行。在考慮航空貨運時，要把機場到火車站和港口的路線同時考慮在內。此外，機場還須建有大面積的停車場以及相應的內部通道。交通規則和地面交通一樣，天上也需要有一套交通規則，用以規范駕駛員的駕機行為。同時還設有空中交通管制員執行管理任務，從而創造一個安全、有序、高效率的空中交通環境?？罩械慕煌ㄒ巹t叫飛行規則，是借鑒地面交通規則的經驗制定的。它的核心目的是要保障機上人員和飛經區域的地面群眾的人身和財產安全。飛行規則分為通用飛行規則、目視飛行規則和儀表飛行規則三個部分，通用飛行規則是各類飛機共同遵守的基本規則，它的主要要求是：非經特殊允許，飛機不能在居民密集區域上空飛行，不能從機上向下拋任何物體。為了防止相撞，規定飛機在相對飛行相遇時，各自向右轉躲避對方；在同向飛行時，如果要超越前方的飛機，后面的飛機要改變高度或從右側超越。航向不同的飛機在空中交匯時，左方的飛機要為右面的飛機讓路。空中的“交通警察”——空中交通管制員不像在陸地上執勤的警察可以在十字路口等地面對面地指揮汽車司機，他們靠飛機報告的所在位置和控制飛行的時間間隔來指揮飛機。因此在通用飛行規則中，要求在航線上飛行的飛機事先要提供飛行計劃，被批準后，飛機才能被放行。在飛行時要得到管制員的許可，而且在規定的報告點向管制員報告飛經

的時間、飛行高度等。由于對時間的控制是空中交通管制的基礎，所以空中交通體系包括飛機和管制塔臺都統一使用協調世界時，以保證空中交通管理的精確度。針對目視導航或儀表導航的飛機分別制定了目視飛行規則和儀表飛行規則。目視飛行時，駕駛員主要依靠視覺來判斷和發現其他飛行物或地面障礙。目視飛行規則的基礎就是飛機能“看見”和“被看見”。也就是飛機之間、飛機和地面管制員之間能相互看見，用以保證飛行安全。目視飛行規則對能見度和天氣情況做出了嚴格的規定，規定了目視飛行氣象條件標準。如果天氣狀況達不到這些標準，飛機就不能被放飛。小型低高度的飛機大多采用目視飛行；大型飛機空中交通繁忙區域，因為目視飛行靈活，有時目視飛行只占其工作量的一小部分。儀表飛行規則是專門為使用無線電儀表導時的氣象條件要看到其他飛大降低了天氣行儀表和無線在氣象條件許時，也采用目視飛行。尤其是在機場上空型低高度的飛機大多采用目視飛行；大型飛機空中交通繁忙區域，因為目視飛行靈活，有時目視飛行只占其工作量的一小部分。儀表飛行規則是專門為使用無線電儀表導時的氣象條件要看到其他飛大降低了天氣行儀表和無線在氣象條件許時，也采用目視飛行。尤其是在機場上空在空中管制工作中航的飛機制定的。觀測和管制員的指示飛行即可，+不需它規定了靠儀表飛行。在儀表飛行時駕駛員僅靠儀表機和地面情況，因此儀表飛行的氣象條件要寬于目視飛行。儀表飛行大對飛行可能造成的影響。儀表飛行規則要求飛機上必須電通訊設備；相應的，駕駛員也必須具備熟練使用這些力。駕駛員只有在取得儀表飛行的駕駛執照后才能進行儀表飛行?，F配置齊規定的飛儀表和設備的能在空中飛行的絕大多數航班都采用儀表飛行[1]乘機需知購票需知1.訂座：出國人員為保證如期飛行，最好到航空公司售票處當面訂座，如你擬乘坐的航班座位已滿，又不可能改變時間，你可申請列為候補，前兩天下午到售票處購票。2.購票：定妥座位后，應按規定期限持護照、簽證、定座單、支票、中國銀行出具的專購買機票用的外匯證明， 自費者還需帶入學通知書復印件，單位介紹信，審核機構證明，中國銀行購票證明（可用人民幣證明）以及外幣等，自費出國（留學或探親）購買中國民航國際航班機票者，只要在定座時申明是自費出國，即可享受一定折扣。但如果去美國，加拿大就必須在飛機起飛前21-7天內定座和購票，否則就不能享受折扣，同購票后不能改期或改變航班，否則按退票處理，如因故退票要收50％的退票費，所以在購票時必須詢問清楚。行李需知一、關于行李若使用新的行李箱，千萬要記得行李箱特征、顏色及尺寸，否則領取行李時，會茫茫然不知如何找起。各航空公司會提供行李名條，請顧客寫上聯絡地址及電話，一旦遺失，航空公司可按照行李名條，將行李送回。如果你所使用的行李箱非常大眾化，建議可在行李上貼上醒目的貼紙或是系上一條花色的手帕，以便尋找行李。1）托運行李：可攜帶托運行李兩件，兩件行李尺寸總和不得超過106英寸（269公分），其中任何一件不得超過62英寸（158公分），每件重量則不得超過70磅（31.75公斤）。2）手提行李：可攜帶手提行李一件，尺寸不得超過45英寸（158公分），重量不得超過50磅（22.67公斤）。手提行李中建議包括下列物品：換洗內衣褲一套、旅行支票及現金、護照、1-20、個人通訊錄、個人藥品、紙、筆、乳液、護唇膏、隱形眼鏡藥水、眼鏡、面紙、及打發時間的娛樂用品。男生應攜帶一把刮胡刀，隨時整頓儀容。機場需知行李托運、換登機牌您到達機場后，請到出發大廳指定的服務臺憑客票及本人有效身份證件按時辦理乘機和行李交運手續,領取登機牌。飛機離站前30分鐘停止辦理乘機手續。購買機場建設費您需在指定柜臺買50元人民幣的機場建設費,8小時內中轉的旅客及12歲以下的兒童憑機票免交機場建設費。您還可自行決定是否購買保險。安全檢杳通過安全檢查時，您應首先向工作人員出示登機牌、有效證件和飛機票?為了飛行安全,您及隨身攜帶行李物品必須接受安全檢查?行李物品要做x光機檢查，旅客要走金屬探測器門。候機及登機您可以根據登機牌所顯示的登機口號在相應的候機廳候機休息,聽廣播提示進行登機民用機場管理暫行規定第一條、為了加強對民用機場的管理，保障飛行安全，維護機場秩序，提高機場使用效率，以利于民用航空事業的發展，特制定本規定。第二條、本規定適用于從事民用航空運輸、航空訓練、航空作業的民用航空器使用的機場。用于航空作業的季節性臨時機場和直升機臨時起降點除外。第三條、民用機場由中國民用航空局（以下簡稱民航局）歸口管理。第四條、民用機場必須持有機場使用許可證方可開放使用。機場使用許可證由機場管理機構向民航局申請，經民航局審查批準后頒發。民航局收到申請后，應當在3個月內作出決定。第五條、申請機場使用許可證的民用機場，應當具備下列條件：（一）持有機場修建批準文件和工程驗收合格文件。（二）具備與航空器型號、運行方式和運營業務量相適應的飛行區、工作區及其設施和人員。（三）具備能夠保障飛行正常和安全的航行管制、通信導航、氣象等設施和人員；申請開放儀表飛行的機場，必須符合民航局有關儀表飛行的規定。（四） 具備安全保衛條件。（五） 具備處理特殊情況的應急計劃以及相應的設施和人員。第六條、國際機場應當具備國際通航的條件，并按國家規定辦理審批手續。國際機場的開放使用，由民航局對外公布；對外提供國際機場資料，由民航局統一辦理。第七條、民用機場必須按照機場使用許可證規定的范圍開放使用 。需要變更使用范圍的，須經民航局核準，并換發機場使用許可證。機場停止使用和恢復使用，均須事前報民航局批準；長期停止使用的，須注銷機場使用許可證。民用機場廢棄或改作他用，按照國家規定辦理審批手續。第八條、民用機場的土地，由機場管理機構統一規劃管理，任何單位和個人都不得侵占。機場管理機構應當根據民航局批準的機場總體規劃，提出用地計劃，按照國家規定辦理審批手續。與機場業務有關的單位，在機場內修建業務所需的工程設施，應當服從機場總體規則和安全使用的要求，經機場管理機構及其上級機關審查同意后，報請當地人民政府批準。第九條、機場管理機構應當根據國家關于保護機場凈空的規定，做好機場凈空保護工作，保障飛行安全。第十條、機場管理機構應當根據國家環境保護法律、法規的規定，做好機場環境保護工作。對噪聲超過國家規定標準的航空器，機場管理機構有權拒絕其起降。第十一條、使用機場的單位和個人，應當遵守國家法律、法規以及機場管理規章并按規定向機場管理機構交付機場使用費和服務費。機場收費標準，由民航局有關部門制定。第十二條、機場管理機構違反本規定，或者對機場管理不善，導致機場條件嚴重惡化、危及飛行安全的，民航局有權根據情節輕重，給予警告、暫停使用或者吊銷機場使用許可證等處罰；對主要責任者，有關主管部門應當給予行政處分。第十三條、本規定由民航局負責解釋。第十四條、本規定自發布之日起施行。本規定發布前已經開放使用的民用機場，其管理機構應當在六個月內按照本規定補辦申請審批手續；逾期不辦的，不得繼續開放使用。中國民用機場布局規劃《中國民用機場布局規劃》業經國務院批準頒布實施。規劃目標是到2020年民用機場總數達244個，初步形成規模適當、布局合理、層次分明、功能完善的現代化民用機場體系。一、規劃方案按照“加強資源整合、完善功能定位、擴大服務范圍、優化體系結構”的布局思路，重點培育國際樞紐、區域中心和門戶機場，完善干線機場功能，適度增加支線機場布點，構筑規模適當、結構合理、功能完善的北方（華北、東北）、華東、中南、西南、西北五大區域機場群。具體是：北方機場群：由北京、天津、河北、山西、內蒙古、遼寧、吉林、黑龍江8個省（自治區、直轄市）內各機場構成在。既有30個機場的基礎上，布局規劃新增北京第二機場、邯鄲、五臺山、阿爾山、長白山、漠河、撫遠等24個機場，機場總數達到54個。華東機場群：由上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東7個?。ㄖ陛犑校﹥雀鳈C場構成。在既有37個機場基礎上，布局規劃新增蘇中、麗水、蕪湖、三明贛東、濟寧等12個機場，機場總數達到49個。中南機場群：由廣東、廣西、海南、河南、湖北、湖南6?。ㄗ灾螀^）內各機場構成。在既有25個機場基礎上，布局規劃新增信陽、岳陽、衡陽、邵東、河池等14個機場，機場總數達到39個。西南機場群：由重慶、四川、云南、貴州、西藏5?。ㄗ灾螀^、直轄市）內各機場構成。在既有31個機場的基礎上，布局規劃新增和遷移宜賓、黔江、康定、騰沖、六盤水等21個機場，機場總數達到52個。西北機場群：由陜西、甘肅、青海、寧夏和新疆5省（自治區）內各機場構成。在既有24個機場的基礎上，布局規劃新增天水、隴南、玉樹、喀納斯等26個機場，機場總數達到50個。二、近期計劃2010年前，主要通過部分新增機場的建設和既有機場的改擴建，逐步完善各區域機場體系，近期完成北京、浦東、廣州、太原、呼和浩特、九寨溝等機場擴建及鄂爾多斯、阿爾山、長白山、騰沖、康定、荔波、喀納斯等機場新建；實施天津、虹橋、杭州、南昌、深圳、長沙、南寧、成都、烏魯木齊、西安、銀川、西寧等既有機場的改擴建，昆明、合肥、汕頭、宜賓、庫車等機場的遷建及三明、河池、 阿里、玉樹等機場的新建；積極推進沈陽、哈爾濱、南京、廈門、?？凇⒅貞c、蘭州等機場擴建及北京第二機場、蘇中、亞丁、六盤水、夏河等新建機場項目的前期工作并適時開工建設，新設良鄉、濟寧、日喀則等軍民合用機場。至2010年機場總數預計達到190個左右，其中軍民合用機場達到55個，五大區域機場群的整體服務能力和服務質量水平進一步提高，基本滿足我國航空運輸發展需求，基本適應我國經濟社會發展需要。三、規劃特點機場布局規劃明確提出了機場群的概念，將全國機場按五大機場群進行優化整合，這是我國民航發展史上的全新規劃理念。它的提出主要是基于對市場經濟條件下資源整合的重要性和經濟全球化下提高我國機場整體競爭力的緊迫性的考慮。其基本思路是以市場為基礎，結合航線布局與航班安排、空中交通管理以及機場功能與規模，同時考慮航空運輸合理化、國家地理、生態自然環境與國家區域發展戰略等方面的技術經濟要求，合理劃定一定的地理區域并在此區域內形成機場協同關系，進一步優化區域內機場資源，完善區域內各機場功能定位，實現機場群協調互動，全方位發展的戰略格局。世界最大機場（迪拜）迪拜籌資820億美元，興建世界最大的阿勒馬克圖姆機場。位于迪拜西南方401公里的杰貝阿里市，阿聯酋政府投下820億美元大興土木打造占地140平方公里、號稱全世界最大的機場。往來中東的商旅凡經過迪拜機場，無不為它的規模與大理石搭配鍍金的豪華氣派裝潢留下深刻的印象；至2005年，入境和過境迪拜機場的旅客數已達2470萬人次，僅次于韓國，成為世界增長第2快的機場。為減輕迪拜機場的負擔，阿國政府決定另于杰貝.阿里辟建一座每年可容納12億人次旅客、擁有6條飛機起降跑道、2座航站大廈的航空城。估計2017年完工。據阿國政府的規劃，阿勒馬克圖姆機場的6條跑道，將保留一條專供貨機卸載，凡經迪拜港轉口的遠洋貨柜，可從碼頭直接運送至此，所有的作業都于免稅的自由貿易區內一氣呵成。至于新機場其它空間的運用，阿國政府打算再斥資330億美元，辟建面積為香港2倍的“迪拜世界中心”，結合7星級的帆船飯店，使迪拜成為結合金融、觀光功能的全球商業重鎮。機場行業背景知識介紹機場行業屬于民航運輸行業中的子行業，屬于資金密集型的交通基建行業。中國機場的業務主要分為航空和非航空業務。由于中國宏觀經濟發展持續向好以及外貿進出口貿易保持快速增長，機場客貨吞吐量連年保持增長。據國際機場業的統計經驗，機場吞吐量的增長率通常為國民經濟增長率的2倍。2005年,中國境內民用航空定期航班通航機場135個（不含香港和澳門，下同）。定期航班通航城市133個。2005年，全國通航機場共完成旅客吞吐量28435.1萬人次，比上年增長17.5%。其中，國內航線完成25379.5萬人次；國際航線完成3055.6萬人次，比上年增長14.1%。完成貨郵吞吐量633.1萬噸，比上年增長14.6%。其中，國內航線完成426.5萬噸；國際航線完成206.6萬噸，比上年增長14.7%。飛機起降架次為305.7萬架次，比上年增長14.7%。其中：運輸架次為277.0萬架次，比上年增長12.0%。2006年，中國境內民用航空定期航班通航機場142個（不含香港和澳門，下同）定期航班通航城市140個。2006年，全國各機場共完成旅客吞吐量33197.3萬人次比上年增長16.7%。其中，國內航線完成29934.3萬人次，比上年增長17%（其中內地至香港和澳門地區航線為1098.6萬人次，比上年增長14%）；國際航線完成3263.0萬人次，比上年增長14.6%。完成貨郵吞吐量753.2萬噸，比上年增長19%。其中，國內航線完成504.2萬噸，比上年增長16.8%（其中內地至香港和澳門地區航線為46.6萬噸，比上年增長15.7%）；國際航線完成249萬噸，比上年增長23.6%2007年上半年民航全行業盈利46.2億元。其中，航空公司盈利15.4億元，機場盈利21.1億元，其他企業盈利9.7億元。2007上半年，民航全行業主營業務收入1218.3億元，同比增長18.3%；累計完成運輸總周轉量166.7億噸公里、旅客運輸量8669.9萬人、貨郵運輸量182.7萬噸，同比分別增長19.5%、16.7%和15.2%；完成固定資產投資104億元，同比增長3%。隨著2008年奧運會開幕，國外游客來華數量將在2006-2008年間迅猛增長，對國際航班的需求將大幅增加。在國內，人們收入水平的提高，時間觀念的增強以及商務往來的增加都會在一定程度上促進國內航班需求的增長。中國投資咨詢網發布的《2007-2008年中國機場業分析及投資咨詢報告》共十二章。首先介紹了機場的定義、分類、特點及行業發展環境等，接著分析了國際國內機場業的發展概況，然后介紹了國內外機場業客運和貨運的發展。隨后，報告對機場業做了建設情況分析、經營管理模式分析、改革分析、區域發展分析、重點企業運營狀況分析和投資分析，最后分析了民航運輸業與機場業的發展前景及趨勢。您若想對機場業有個系統的了解或是想投資機場運營與建設，本報告將是您不可或缺的重要工具。中國機場行業現狀前景機場行業屬于資金密集型交通基建行業，機場和航空公司為航空運輸業的兩大組成部分。經過幾十年的建設和發展，中國機場總量初具規模，機場密度逐漸加大，機場服務能力逐步提高，現代化程度不斷增強，初步形成了以北京、上海、廣州等樞紐機場為中心，以成都、昆明、重慶、西安、烏魯木齊、深圳、杭州、武漢、沈陽、大連等省會或重點城市機場為骨干以及其他城市支線機場相配合的基本格局，中國民用運輸機場體系初步建立。截至2006年底，中國（不含港澳臺地區）共有民航運輸機場147個，其中軍民合用機場45個，全國機場平均密度為每10萬平方公里1.53個；按經濟地理分布，東部地區41個、中部地區25個、西部地區69個、東北地區12個按地區劃分，東北、華北、華東、中南、西南、西北6個地區的機場數量分別為12個、18個、37個、25個、31個和24個。2007年，國內大中小型機場客貨吞吐量突飛猛進，實現了速度和效益的雙增長2007年，中國境內民用航空定期航班通航機場148個（不含香港和澳門）。定期航班通航城市146個。2007年，全國各機場共完成旅客吞吐量38758.6萬人次，比上年增長16.8％。其中，國內航線完成34925.2萬人次，比上年增長16.7％（其中內地至香港和澳門地區航線為1188.9萬人次，比上年增長9.2％）；國際航線完成3833.4萬人次，比上年增長17.5％。2007年，全國各機場共完成貨郵吞吐量861.1萬噸，比上年增長14.3％。其中，國內航線完成554.0萬噸，比上年增長9.9％（其中內地至香港和澳門地區航線為51.2萬噸，比上年增長9.9％）；國際航線完成307.1萬噸，比上年增長23.3％。2008年10月民航機場客運量保持穩定增長，10月旅客總運輸量為1834.4萬人同比增長8.6%。2008年1-10月累計運輸旅客15971.8萬人，同比增長2.4%。2008年10月民航機場貨郵運輸量呈下降趨勢，10月貨郵運輸量為343452億噸公里，同比減少3.1%。2008年1-10月累計運輸旅客3387697億噸公里，同比增長3%。中國航空市場增長驚人，中國三大樞紐機場（北京、上海浦東、廣州）加上香港國際機場在內2007年共處理超過1億6000萬旅客人次和800萬噸貨物。因應市場增長需要，中國主要國際樞紐機場正進行龐大投資計劃。北京首都機場近年先行完成興建第三跑道和第三航站大樓，其處理客運和貨運已大幅上升。同時，首都機場正探索興建第四跑道和第二北京機場的可能性。另一方面，上海浦東機場在近年已完成興建第二航站大樓和第三跑道，并大力拓展航空貨運服務。在國務院擴大內需政策的拉動下,國內機場建設無論是從資金還是政策上都將獲得大力的支持，在4萬億元拉動內需政策下，民航總局獲得了40億元政府撥款，可以預見2009年中國機場建設將掀新高潮,這對緩解中國民航基礎設施建設滯后與航空運輸快速發展不相適應的狀況會起到關鍵作用。機場是航空事業中的一個重要組成部分,是飛機起降、停駐、維護的場所。機場的演變過程反映著民航事業的發展過程。場道使用面積和各種飛行保障設施決定使用飛機的大小、運載重量和飛行速度；凈空標準和場道范圍影響飛行安全。機場一般根據跑道的長度和機場范圍以及相應的技術設施等來劃分等級,跑道結構是主要依據。土質、草皮、戈壁性質的跑道屬四級機場；碎石、瀝青結構的跑道屬三級機場；混凝土、碎石混合性質的跑道屬二級機場或一級機場。機場的等級不同,可起降的飛機機型不一樣,承載能力也就不同。機場根據執行任務性質,可分為運輸機場和通用機場運輸機場主要用來營運客貨,通用機場多為工農業或其它小型飛機季節性和臨時使用,必要時運輸機場可替代通用機場。2009年全國民用機場旅客吞吐量排名（不含港澳臺）名次機場旅客吞吐量（人）比上年同期增減％1北京首都機場6537509519.82廣州白云機場3704871210.83上海浦東機場3192100913.14上海虹橋機場250785489.65深圳寶安機場2448640614.46成都雙流機場2263776231.37昆明巫家壩機場1894471619.38西安咸陽機場1529494828.39杭州蕭山機場1494471617.910