電子商務物流管理文獻綜述電子商務物流管理文獻綜述電子商務物環境下的物流管理創新摘要當代時下,以電子商務為背景的物流經營的現狀,并結合當前最新潮的物流管理模式,對國內電子商務影響下的物流管理問題進行著比較詳細的分析,并探討在電子商務環境背景下的物流管理創新發展方法。首先探討了創新性的物流管理中存在的而一些問題，然后結合現在的、科學的物流管理方式，對此提出了一些建設性建議，以達到物流的創新性管理的目的。現代物流在電子商務的促進之下,不斷地向信息化、網絡化、多功能化方向發展。企業應利用電子商務帶來的便捷條件,加速物流組織結構轉變與電子商務和物流管理人才培養,推動物流管理創新。電子商務環境下的物流管理創新,需要現代物流運作和物流管理的復合型人才。針對物流管理創新存在的問題,結合當前科學的管理模式,對電子商務環境下的物流管理和物流配送進行深入研究,以實現物流管理的創新。關鍵字：電子商務環境物流管理創新研究物流管理畢業論文.引言1.1電子商務環境下的物流管理電子商務是在開放的網絡環境下，利用電子計算機及信息技術，實現消費者的網上購物、企業之間的網上交易和服務以及在線電子支付的一種新型的交易方式。在我國，由于物流企業信息交換與共享的限制，物流配送遠遠未能達到高效率低成本的效果。另外，物流管理相關理論在物流業尚未普及。專業的物流管理人才相對短缺也是造成我國物流業處于落后階段的一個重要原因。因此，結合我國現狀，對電子商務下物流管理的研究變得尤為迫切。對于電子商務下的物流管理，就是基于電子商務的模式的一種物流管理，就是使用這種新型的運營平臺所具備地優勢，憑借著計算機技術等先進的信息方式，使得企業、單位達到最好的生產方式、以及銷售方式。電子商務環境下的物流管理需要改變傳統的物流理論，大量積累相關客戶所需要的信息，通過一系列的資料，在保證合理利潤的前提下，對采購做出的一個預先猜想。與生產企業進行進行有效的溝通，取得相關信息。最后選取合適庫存地點、穩妥訂貨計劃以及配送和安全運輸路線和自動補貨系統等。通過對物流系統的管理，實現物流配送系統的成本控制管理、信息跟蹤以及收集反饋信息等；通過對庫存的管理，能夠使貨存和服務之間得到很好的優化，給企業帶來更多的盈利；通過配送路線的管理，來準確估算可用的物流和配送的資源，定位市場，尋求最有效的物流和配送運作流程，不斷地探索、調整和進步；通過物流模式的管理，對物流、配送進行選擇，對合作伙伴進行評論。可自行實施或選擇第三方物流和其他物流企業合作。這種物流管理，和以往的物流管理方式是不同的，主要采用信息化的技術，利用網絡進行資料獲取、物流追蹤等進行物流管理，自動的對配送貨物、補充庫房等進行管理，實現了網絡化、自動化的物流模式。

2．傳統物流管理模式的不足之處物流管理是指為了達到以最低的物流成本滿足客戶要求的目的，對物流活動進行相應的計劃、組織、協調及控制，即物流管理是對原材料、半成品以及成品等物料在企業內外流動的全過程所進行的計劃、實施、控制等活動。傳統的物流管理模式管理手段落后，效率低下，占用企業大量的人力物力，不利于企業的發展。具體表現為：2.1企業投資負擔重，抵御風險能力弱傳統的物流管理模式需要企業投入大量的資金來建設物流設施、購買物流設備以及進行經常性的維護。還需要投入大量的人力。這對于中小企業或者資金短缺的企業來說是個沉重的負擔。傳統型物流管理模式還分散了企業的資金以及人力，使企業不得不減少在其他重要環節的投入，削弱了企業的市場競爭能力。2.2專業化程度低，成本較高傳統型的物流模式對物流資源利用率不高，不能形成規模效應，導致物流成本過高，產品價格上升，市場競爭能力下降。由于物流企業規模限制，無法在物流管理方面投入更多的人力和物力，導致管理者的管理不到位，物流專業化水平低。2.3缺乏統一的管理中心，難以控制管理企業中常出現采購秩序混亂，運作環節失控，庫存信息傳遞不及時，庫存積壓過多，資金周轉速度慢等現象。企業缺乏統一的物流管理中心，各訂單中心和結算中心之間缺乏很好的橫向溝通，企業無法準確計算出產品的物流成本，對企業的效益無法進行準確評估。2.4信息傳遞滯后傳統的物流管理模式缺乏有效、快捷的信息傳遞系統，導致了管理人員缺乏可靠的判斷依據，無法進行合理的采購，生產安排混亂。客戶的信用管理不能及時準確的反映出來，無法對企業的下一步發展進行有效的規劃。

3.電子商務環境下物流管理的特點3.1信息化電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。在供應鏈管理方面，物流企業需要溝通上、下游，與上、下游之間進行頻繁的信息交換，實現整條供應鏈各個部分之間的平滑對接。在與供銷商的交易中，將以往以貿易單據（文件）流轉為主體的交易方式，轉變成為采用數字化電子方式進行數據交換和商務活動。在庫存管理方面。零庫存的實現、運轉周期的縮短都必須依賴于信息的靈敏傳送。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術（BarCode）、數據庫技術（Database）、電子定貨系統（ElectronicOrderingSystem）、電子數據交換（ElectronicDataInterchange）、快速反應（QuickResponse）及有效的客戶反映（EffectiveCustomerResponse）、企業資源計劃（EnterpriseResourceplanning）等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用。3.2網絡化物流的網絡化是物流信息化的必然趨勢。當今世界，由互聯網提供的全球網絡資源及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境。如果離開了網絡，物流信息就只能在企業內部流轉，信息傳輸與共享變得不可實現，整條供應鏈各個環節之間的溝通也將難以進行。3.3智能化智能化是建立在物流信息化、網絡化之上的一種高層次應用。物流作業過程中大量的運籌和決策，需要借助于計算機精確的運算和智能安排才能得以解決。只有實現物流的智能化，才能使物流的效率得到提高，整條供應鏈能夠根據客戶需求靈活地安排供銷，減少“牛鞭效應”，真正實現低庫存、高效率。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務時代物流發展的一個新趨勢3.4自動化有了信息化的根基，加之機電一體化的實施，自動化在省力的同時，又擴大物流作業能力、提高勞動生產力、減少了物流作業的差錯。物流自動化的設施非常多，如條碼、語音、射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用于物流作業流程中，但在我國自動化技術的普及還需要相當長的時間。3.5科技化電子商務時代，現代物流需要實時地反映息，因此物流企業在其電子商務活動中需要借助現代高新技術進行大量的數據交換。通過可移動、便攜式的數據終端或者GPS信號接收機采集商品數據，并將所得數據存儲或者傳輸到物流電子商務服務器中；使用GIS和GPS系統傳遞貨物與運輸工具的信息；運用射頻技術和條碼技術等采集貨物信息等3.6柔性化柔性化本來是為實現"以顧客為中心"理念而在生產領域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求"多品種、小批量、多批次、短周期"的特色，靈活組織和實施物流作業

4.當前幾種典型的物流管理模式4.1電子商務企業自建物流體系在電子商務企業自檢物流體系中，企業在各地的網民密集地區設置自己的配送點，在獲得消費者的購物信息后，馬上將相關的信息送往離消費者最近的配送點，再由配送點的人員將商品送貨上門。在電子商務的發展過程中。憑借原有的龐大連鎖分銷渠道和發達的零售網絡，一些大型傳統企業集團利用電子商務技術構建自身的物流體系。進行物流配送服務。自建物流體系增強了這些企業的競爭優勢。使其物流配送管理更加有效。但這種模式也存在不少問題。首先是配送點的選址、人員的配備數量、商品庫存的確定等很難合理地安排。其次，由于要滿足用戶的即時需求，對配送時效有嚴格的要求。大多數的電子商務網站都很難在提高配送時效和控制配送成本之間尋找一個平衡點，而往往花費巨資所建立的物流體系將會成為企業沉重的負擔。4.2第三方物流管理模式第三方物流通常又稱之為契約物流，是指從生產到銷售的整個流通過程中進行服務的第三方，它本身不擁有商品，而是通過合作協議或結成合作聯盟，在特定的時間段內按照特定的價格向客戶提供個性化的物流代理服務。由于技術先進，配送體系較為完備，第三方物流以其配送速度快、效率高成為電子商務物流配送的理想方案之一。除了有實力自建物流體系的大企業之外，更多的中小企業傾向于采用這種“外包”方式。實踐證明。第三方物流的高效服務既滿足了客戶復雜多變的物流服務要求。同時又減輕了電子商務企業的負擔，從而推進了社會化分工。4.3第四方物流聯盟第四方物流的概念是由埃森哲咨詢公司首先提出并注冊的，它將第四方物流定義為：“所謂第四方物流是一個供應鏈的整合者以及協調者，調配與管理組織本身與其他互補性服務所有的資源、能力和技術來提供綜合的供應鏈解決方案”。作為一個全新的概念，第四方物流聯盟的提出融合了諸多現代管理思想。從本質上講，“第四方物流供應商”是一個供應鏈的集成商，它充分利用包括第三方物流、信息技術供應商、合同物流供應商、呼叫中心、電信增值服務商、客戶以及自身等多方面的能力，對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。除此之外，第四方物流還要對第三方物流資源進行整合，統一規劃為企業客戶服務。總的來說。第四方物流服務供應商可以通過物流運作的流程再造，使整個物流系統的流程更合理、各個環節的合作更緊密。從而在提高效率的同時，將使整個物流系統所產生的利益在各個環節之間進行均衡，使各個環節的利益都得到保障。

5電子商務環境下的物流管理問題5.1物流企業規模小目前的電子商務環境下的物流公司的規模往往還較小，而且缺少一個衡量的標準去支撐物流的，所以物流公司的網絡信息化難已得到完全開展。而且，企業公司在物流管理的時候，對于信息技術的應用還缺乏一定的科學知識，相關的人才也較少，因此雖然目前物流公司的數量很多，可是缺少一定的物流運送能力。物流公司以中小型企業為主，能在行業中占領一席之地的大企業只占少數。行業、區域的壟斷封閉現象，很難使資源有效實行一體化運行。企業規模較小，所擁有的經營管理水平不足，業務形式不新穎、缺乏較有利的新技術，似的物流公司的發展很難推進。5.2物流管理的信息化程度不足我國物流管理的信息化程度不高表現在物流管理的信息化技術水平不高，起步較晚且缺少政策支持等方面，也正是因為如此，我國物流管理工作還有很大的進步與創新空間。信息化的物流管理可以促進物流管理工作的跨區域與跨部門開展，更能讓多個行業之間進行有效地互動與配合，有利于推動我國物流管理工作的現代化。但是，信息化水平不足，讓我國的諸多物流操作依然通過手工完成，不利于物流管理工作效率的提升。除此之外，我國的物流信息系統建設不完全，可以交換的物流數據有限，可以促進資源共享的平臺數量不足。5.3物流管理人才缺乏，專業度不足我國對于這種善于創新型物流管理的復合人才很短缺。在電子商務的環境下，物流行業的管理人員必須具有很高的綜合素質，不僅對于物流的管理知識很擅長，而且對于電子商務也要有很高的知識儲備。根據相關數據顯示，我國的的物流專業人才缺口很大，這也在一定程度上說明了我國物流管理人員的專業素質明顯不足。無論是物流規劃人員，還是物流管理人員，都需要具有豐富的物流專業知識。可是目前這樣的復合型人才很短缺，往往都只具備其中一種技能，這阻礙了物流管理與電子商務的有機結合。同時政策支持力度的不足以及信息的不足，都讓人才個人成長受到影響，也影響了人才的培養質量。因此，對于培養復合型的人才的要求很急切，應該提升相關的物流管理人員的綜合素質。5.4物流基礎設施落后，電子商務配送體系不健全盡管我國在運輸、通信、設施上去的而一些相關成就，但是受到傳統觀念、技術限制以及一些相關制度的影響，導致我國的物流基礎設施比較落后，網絡服務和信息系統不健全，許多物流企業尚未實現網上作業，仍在采用原始的信息傳遞與控制方法。這不僅降低了物流服務的水平，也抑制了我國物流業的發展，影響了電子商務的推廣與應用。成為制約電子商務物流發展的瓶頸。在加上我國標準化程度較低，給物流各環節的對接造成了不便，也影響了物流作業的效率，在一定程度上制約了電子商務在我國的發展。隨著包括物流業在內的服務貿易領域對外開放程度的不斷擴大，國內外先進的物流企業將陸續進入我國，我國的物流企業將面臨更為嚴峻的考驗。5.5政府與企業對電子商務物流的重視不足當前，電子商務物流市場的競爭機制與管理法規尚不健全，對市場的進入與退出以及競爭規則尚無統一的法律規定。對社會性電子商務物流缺乏有效的約束機制，導致不正但的競爭嚴重。物流的發展涉及基礎設施、技術設備、產業政策、投資融等很多方面，這些方面分屬不同的政府職能部門管理。由于相關職能部門對現代物流缺乏足夠的認識，也缺乏統一協調的戰略思想，物流市場與行業管理被人為地暗戰部門、地區和行業進行劃分，導致了物流管理條塊分割及重復建設等問題。物流配送制約電子商務發展的問題雖然很早就有專家和企業提出，但是卻很少引起政府對電子商務物流的重視。目前，一些地方政府為保護本地物流企業利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙。造成這種各自為政的監管體系主要是因為現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的。缺少全國統一性的專門法律文件，已發布的國家現代物流標準只有《物流術語》。5.6受傳統觀念影響較深，對物流管理缺少認識目前我國的物流管理理念還較為陳舊，經營管理觀念受到傳統觀念的束縛，由于對電子商務缺乏正確的認識，因此很難將電子商務和物流管理很好地結合到一起。由于二者的分離，電子商務環境下的物流管理所受到的重視程度不高。物流管理和電子商務只剪很難以相互促進，所以在物流的運送過程中往往效率不高，對于物流的管理也因此出現了混亂的情況。而且，我國目前雖與電子商務的環境背景下的物流的管理，缺少相應的嚴格的法律規定，這也在一定的程度上限制了物流公司的發展。

6.電子商務環境下物流管理的創新研究要促進物流管理工作滿足電子商務事業的發展，物流管理者需要加強物流工作的創新。6.1培養專業的物流創新人才重視對電子商務與物流經營管理專業人才的培養電子商務物流對企業物流人員的素質提出了更高的要求。高素質的物流管理人才是確保客戶服務質量、物流運作效率和企業競爭力的重要前提。無論是什么樣的企業，只有具有足夠多的人才，才能促進企業創新力與活力的提高，也只有這樣，才能促進企業的快速進步。對于物流企業來講也是一樣，專業化的高素質的人才，是促進物流管理創新的根本動力。讓人才作物流管理創新的先鋒隊，能夠促進企業的更新換代，讓企業的創新發展更加輕松。物流企業應當通過外部招聘與內部培養的方式加強創新人才的培養。一個正規的物流企業，需要機械工程、社會學、人力資源管理與物流管理、通訊管理等多個方面的人才。在進行人才招聘時，要考慮到企業創新發展的實際需求，對相關專業的人才進行考核與篩選。在人才培養方面，可依靠政府、高校、科研院所等對電子商務物流人才進行培訓，使物流一線員工和管理人員通過培訓更新物流專業知識，并將財務管理、信息技術、數據處理及國際物流管理知識等結合起來。物流企業還可通過大力引進先進技術與優秀人才，借此學習國外先進的技術與管理理念，也可把對電子商務物流感興趣的人才送到國外進行培訓，加強引進先進管理理念，不斷提高物流技術型人才與復合型人才的綜合素質。學習引進現代化的物流管理理念與管理方式，其目的是迅速扭轉國內運輸市場運能低、效率低、服務水平低的落后局面。在企業努力組建物流創新人才隊伍的同時，政府也要加強對物流專業的重視，引導各個高校加設物流管理專業或者物流相關專業，培養專業化教師，為社會輸送更多的物流專業人才。高校應當更多地考慮社會對于人才的需求，結合學校的教學情況，增設專業，促進物流專業課程的設置與優化，在根本上解決企業人才不足的問題。6.2創新和健全電子商務環境下的物流管理制度電子商務環境下的物流管理制度的創新，需要建立一個完整、健全的物流管理體系，趨于網絡化、專業化和多功能化。物流管理體系的建設和信息化建設的結合，提高了物流行業的管理和工作效率。電子商務環境下的物流管理主要利用物流配送再到物流配送信息化的一個轉變，從而實現整個操作的機械化和自動化。電子商務環境下的物流管理需要符合現代化的要求，具備信息化的特點。要想使物流企業發展到更加速度和便捷，需要合理地運用好物流信息的網絡化，電子商務環境下的物流管理能夠通過網絡，變得更加的系統。如果讓物流管理不受時間和空間等因素的限制，就要對整個物流系統進行有效地監管。學習引進現代化的物流管理理念與管理方式，其目的是迅速扭轉國內運輸市場運能低、效率低、服務水平低的落后局面。首先，要對物流服務公司的資質進行嚴格管理；其次，要以大中型運輸企業為主導，以市場為導向，引進運輸企業走上規模化、集約化、專業化經營的道路，讓分散經營的小物流公司逐步走上正軌，走上規模化發展的道路為實現現代物流管理奠定基礎；最后，要打破區域界限，建立全國性服務網絡，形成高效、及時、準確的物流信息網絡。加快物流組織結構轉變，將信息化與先進管理理念相結合我國物流企業以中小型企業為主，具有決策圈子小、組織機構靈活以及信息路徑短等優點。傳統的物流活動是分散式的物流組織結構，隨著企業規模的擴大、業務范圍的增大、物流網絡復雜性的不斷增加，會帶來物流目標沖突和物流作業效率低下等問題。考慮到我國物流企業規模較小的特點，物流職能一體化的組織結構更適合我國物流企業的發展，即在高層物流經理領導下，將企業所有的物流功能統一起來，實現采購、儲運、配送以及物料管理運作一體化的組織單元，形成企業內部物流一體化的模式，這樣更有利于整合物流資源和協調物流運作，提高企業物流作業的效率。要將信息化與先進的管理理念相結合，打造智能物流。比如，電子倉儲管理系統從根本上實現了先入先出管理，解決了手工臺賬查詢慢、易出錯等弊端；運輸配送管理系統將優化車輛配載、選擇運輸路徑，保證將正確的貨物于正確的時間和地點交付給客戶。此外，還要采用國外先進管理經驗，如零庫存（即在必要的時間提供必要數量的產品）等。未來的競爭是供應鏈的競爭，而不僅僅是一個物流的概念，是如何將產品從廠商送到消費者手中，如何實現最快捷、最高效、成本最低的競爭。6.3加大投入現代化技術，讓物流企業更加智能化電子商務環境下的物流管理需要新形勢的實現，智能化已經是物流管理需要創新的一個方向。建立現代化的物流管理體系，首先要做到物流企業配送手段機械化、自動化和現代化。目前，貨架、叉車式的設備和人工分揀的工作方式已不能滿足完善的電子商務的需求。我國物流企業今后可采取以下措施實現貨物包裝的標準化，包裝容器依據統一的一種或幾種規格制成，同時與倉庫設施、運輸設施的規格統一起來。方便儲存及運輸；由一套完整的物流系統在后臺監督實行貨物的機械化、自動化分揀、裝卸和搬運；采用條碼技術以實現信息錄入的自動化；建立高度自動化的高層立體倉庫，方便智能化的裝卸與搬運工作等。物流企業需要加大投入現代化技術，讓物流企業更加智能化。對于智能化的技術支持，可以引進國外的先進技術，為我國的物流管理創新找到一個更好的方向，并且提供有效的技術幫助。電子商務發展的智能化要從倉儲、配送、物流等多方面技術進行分析，利用先進是管理技術和現金的操作技術，使電子商務環境下的物流管理智能化得以實現。通過對專家系統和智能化系統的深入研究，以解決物流管理中的一些不足，使電子商務環境下得到物流管理更加趨向人工智能化。6.4健全物流管理政策支持力度，逐步加強政府引導和行業立法我國的電子商務物流剛剛起步，各方面尚不完善，成熟的電子商務物流體系尚未建立，相應的法律法規還不健全，這對現代物流的發展而言是非常不利的。政府應當在政策與資金方面扶持電子商務物流企業的發展，制定正確的政策與行業發展戰略，加強電子商務網絡安全技術研究以及法律法規的制定。比如，盡快制定物流信息技術標準和信息資源標準，建立物流信息采集、處理和服務的交換共享機制；建設電子商務物流配送系統，推動電子商務物流業蓬勃發展；積極推進企業物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用，引導企業加大對電子商務物流業的投資力度；科學合理建設物流基礎設施，建立我國物流實體網絡，為物流業不斷發展奠定良好基礎；推動區域物流信息平臺建設，鼓勵城市間物流平臺進行信息共享；加快行業物流公共信息平臺建設，建立全國性公路運輸信息網絡和航空貨運公共信息系統以及其他運輸與服務方式的信息網絡；有效整合商流、物流、資金流和信息流，形成面向全國與全球市場的交易平臺等。由于有關電子商務的政策和立法政出多門，多頭管理，綜合效率低下，難以從根本上解決電子商務發展中存在的重大問題，建議盡快制定《電子商務促進法》，并將之作為我國發展電子商務的根本大法，統一思想，解決多頭執政、政出多門的現狀，有效規范網絡交易市場，保護合法的電子商務行為，促進電子商務與國民經濟更快更好發展。國家應當加強物流立法，對政府各個部門的權限進行有效限制，從而明確每一個部門的責任，避免相互扯皮現象的發展，確保相關部門之間的工作協作性。更要明確物流企業哪些行為可為，哪些行為不可為，從而促進物流企業的創新管理工作具有規律性，要盡可能地去避免法規與政策雷區。政府做好物流管理工作法律法規的制定，是促進物流管理工作專業化的必要前提。除此之外，政府部門應當加強對物流企業的引導與支持。我國的物流行業一直缺少系統性的管理與指導，也正是因為如此，物流企業存在布局不合理的問題，也使得物流企業無法高效地利用公共設施。政府要通過降低鐵路、航空等多種運輸阻礙的形式，促進物流企業的發展，給予物流企業一定的優惠政策，使物流企業具有創新的條件。我國已經陸續出臺了一些物流方面的法律法規。首先在法律層面上對物流業的發展給予了適當的引導。如外經貿部頒布的《外商投資現代物流企業管理規定》。鐵道部頒布的《鐵路貨物運輸管理條例》，國務院發布的《中華人民共和國海運條例》，交通部頒布的《國內水陸貨物運輸細則》，中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運輸規則》等6.5借鑒發達國家經驗，完善電子商務物流活動的規劃與控制體系美國建有基于互聯網的物流信息平臺，擁有成熟的標準化物流軟件，用信息技術整合物流信息，擬定物流方案，優化物流過程的各個階段，使物流管理更加科學化、規范化，能快速準確運作，提高效率和增加效益。比如，沃爾瑪公司正是通過信息流對物流與資金流的整合、優化和及時處理，實現了有效的物流成本控制。因此，為實現物流管理創新，我國物流企業必須堅持以“為客戶服務”為中心這一基本原則，將服務質量與顧客需求放到首要位置。這就要求企業根據市場的靈活性與顧客的導向性，對物流活動制定戰略性規劃，并預測可能出現的問題，提前采取防范措施。在物流規劃實施過程中，應根據績效目標對企業內外部物流活動進行合理監控，適時調整執行效果與預期目標之間的偏差，以達到讓客戶滿意的目標。商務部原部長陳德銘坦言：“如果我們實行信息化覆蓋下的現代流通體系的話，在流通領域我們還有一半左右的費用可以降下來。”因此，完善物流活動規劃與控制體系，還有助于隨時更新物流成本及效率信息，方便對物流成本進行核算，以達到降低成本、提高企業競爭力的目的。6.6大力發展物流金融物流金融對現代物流業發展起著至關重要的作用。一是拓寬物流企業和上下游企業的融資渠道，融資能力的增強能為物流鏈條中的各方帶來發展機遇；二是提高資金使用效率，在資金緊張的情況下，縮短上游企業的應收賬款周期，盤活下游企業暫時閑置的原材料和產成品資金占用；三是降低物流企業的資金風險；四是提高物流公司服務能力，增強物流公司與上下游企業的凝聚力，實現物流公司、上下游企業與銀行的多方共贏。當然，開展物流金融要慎重選擇客戶，慎重選擇并妥善保管質押物，更要重視債務違約及資金風險，應與合作企業建立共管賬戶，有效監管資金流向。7.京東商城物流管理案例分析京東商城是中國B2C市場最大的3C網購專業平臺，是中國電子商務領域最受消費者歡迎和最具影響力的電子商務網站之一。7.1京東商城的物流模式7.1.1自建物流體系以京東商城為代表，該類型的企業在全國主要城市建設物流倉儲中心，拉近消費者與電子商務之間的距離，增強了物流過程中的可控性，提升了購物體驗。（1）京東陸續在天津，蘇州杭州等23個重點城市建立城市配送站。（2）京東成立了上海圓邁快遞公司（3）在北京等城市退出了“211限時達”（每日2個11點鐘作為時間分割點進行快速投遞服務），分布在華北，華東，華南，西南四大物流中心覆蓋了全國各城市。為什么京東認為自建物流非常重要，在短期內有一種觀點，自建物流從成本效應來看不是很有優勢。其原因有兩方面，一是服務質量，通過自建物流把服務質量進行相對可控的把握。此外，京東要在未來取得話語權，很顯然有別于供應商，現在講到服務水平，配送員作為企業代表，把貨品交到用戶手中，是企業與用戶溝通的一個窗口。從未來發展趨勢和京東增速來看，在很多城市，特別是一些核心城區，訂單密度非常高，在這些核心城區，至少實現盈虧平衡，是指說現在可以盈利。在不遠的將來，物流企業本身會成為盈利的業務模塊，京東現在正往這個方向努力邁進。7.1.2第三方物流相結合（1）和當地的快遞公司合作，完成產品的配送。（2）配送大件產品，和廠商合作。（廠商在各個城市均建有自己的售后服務網點，并且有自己的物流配送體系。）京東商城與第三方物流相結合的原因：京東商城的主要陣營仍局限于北京，上海，廣州等發達城市。隨著互聯網的深入發展，京東已經擴展到二級或三級城市。如果在每個二級城市建設自己的物流，成本太大，不利于企業發展。7.1.3其他物流方式京東在各地招收高校代理，高校學生是一個比較大的消費群體，但他們的不確定因素也是最多的。產品配送的時間大都是白天，可白天是高校學生的上課時間，他們希望快遞公司在晚上把貨送來，但快遞公司卻不提供這樣的服務。第二個難題是，絕大多數高校的保安都不允許快遞人員進入校園，快遞人員只能和高校學生電話聯系。經常會發生快遞人員聯系不上收貨人的現象發生，而且為了省時快捷，京東招收了一些人做高校代理。7.2京東商城物流SWOT分析7.2.1自建物流分析S：優勢在物流方面可以比第三方物流節省更多的成本，可以不依靠別的企業；也可以使企業掌握對物流的控制力；可以保持旺盛的競爭力；節省開支，二公司內部人員來做物流比較放心，并且讓客戶感到貼心和安全。W：劣勢企業自營物流增加了企業投資負擔，削弱了企業抵御市場風險的能力；企業配送效率低下，管理難于控制；初期投入太高；在自建物流系統未完善前，系統的管路跟不上，專業化程度不高；存儲貨物過多，難于管理等。O：機會網民群體擴張速度快、網絡覆蓋越來越廣，網絡購物群體規模越來越大；物流配送系統逐步發展完善；各方投資人顯示出濃厚的興趣。T：威脅存在威脅主要是競爭對手和洽物流公司所造成競爭力，京東商城面臨諸多強有力的競爭對手。雖然現在京東商城的B2C份額很高，但這種