第三

章物流系統(tǒng)規(guī)劃案例導(dǎo)入：螞蟻搬家

圖片說明：2008年7月29日中午，由100多輛貨車臨時(shí)組成一支車隊(duì)，從北京開往天津塘沽港，將3000噸燃煤在塘沽裝船后通過水運(yùn)運(yùn)往華東華南。

一、案例背景

2008年，隨著氣溫的升高，舉國上下的電力需求量陡然升高。為了降低資源的需求數(shù)量，很多城市已經(jīng)明文規(guī)定各單位必須從各個(gè)方面來降低對(duì)電能的消耗。即便如此，仍然不時(shí)傳來某地停止供電的消息，這種現(xiàn)象在南方猶其突出。由于南方缺乏煤炭資源，長期以來，南方的電力燃煤多是從北方或國外運(yùn)過來。不過在一般情況下，這些燃煤能夠保證發(fā)電廠的發(fā)電量滿足人們的日常生活、及工業(yè)企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)的需求。但是，到了盛夏，當(dāng)用電量大幅度上升時(shí)，燃煤的短缺就已經(jīng)不是捉襟見肘能夠形容的現(xiàn)象了。不過，南方電力燃煤的短缺并不是真正的燃煤短缺，而是因?yàn)檫\(yùn)力的不足造成。二、擊鼓傳花

我國地大物博，資源豐富，然而資源分布不均卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。目前正在進(jìn)行的四大工程：南水北調(diào)、西電東輸、西氣東輸和青藏鐵路中有三個(gè)是為了解決這個(gè)問題。大秦鐵路運(yùn)煤專線，是“北煤南運(yùn)”陸海聯(lián)運(yùn)大通道中的骨干，但是盛夏用電高峰期間，煤炭需求量極大，全路現(xiàn)有31萬輛敞車，其中有22萬輛以上用來裝運(yùn)煤炭。在運(yùn)力短缺的前提下，鐵路只能優(yōu)先安排五大電網(wǎng)及重點(diǎn)電廠的煤炭運(yùn)輸。所謂物資運(yùn)輸，包括煤炭、糧食、化肥、石油等。確保重點(diǎn)物資，意味著其他商品只能讓路。在山西，除了電煤、重點(diǎn)保證企業(yè)的焦炭和鋼材等物資外，其他貨物的請(qǐng)車滿足率通常都不到10％，水泥、木材、五金等物資的請(qǐng)車滿足率有時(shí)甚至是零。案例導(dǎo)入：螞蟻搬家

即便如此，鐵路運(yùn)力也不能夠保證電力燃煤的供應(yīng)，于是，開始采用汽車長距離拉煤。并且交通部于2004年7月28日開辟了大同——天津、京唐港運(yùn)煤公路，在這條通道上，凡是持有“迎峰度夏、搶運(yùn)電煤”標(biāo)志的運(yùn)煤車輛，沿途交管和路政部門將不檢查、不罰款、不卸載。事實(shí)上，用汽車長距離拉煤非常不經(jīng)濟(jì)，而且通過治理超載，汽車運(yùn)價(jià)已經(jīng)上升到每噸公里6角左右，而鐵路每噸公里只有7分左右。并且，用汽車?yán)哼\(yùn)量也非常小，一艘運(yùn)煤船載重起碼是2萬噸，于是運(yùn)煤貨車開往海港的景象就像是螞蟻搬家?？墒牵氨泵耗线\(yùn)”陸海聯(lián)運(yùn)大通道，在整個(gè)“北煤南運(yùn)”中幾乎占了半壁江山，承擔(dān)著華東、華南沿海電廠燃煤供應(yīng)。案例導(dǎo)入：螞蟻搬家

三、節(jié)外生枝

由于鐵路運(yùn)力的缺乏，其他貨物只能給煤炭讓路，這樣就導(dǎo)致其他行業(yè)產(chǎn)生了不好的影響。以鋼鐵行業(yè)為例，江蘇的一些鋼廠鋼鐵的庫存量只能維持不足半個(gè)月的生產(chǎn)，其主要原因就是運(yùn)輸不暢。更有甚者，一些鋼材貿(mào)易公司在選擇鋼廠采購鋼材時(shí)，把運(yùn)輸作為首先考慮的因素，此外才是看該鋼廠的產(chǎn)品、質(zhì)量、價(jià)格。

案例導(dǎo)入：螞蟻搬家

思考題

1．通過這個(gè)案例，你能夠發(fā)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中存在哪些問題?是否運(yùn)力提高就一定能夠解決電力資源缺乏的問題?2．曾經(jīng)有報(bào)道說：南方一些地區(qū)從澳洲進(jìn)口煤炭，而不是從我國北方各省購買煤炭，其原因是前者的成本更低。如此看來，是否鐵路運(yùn)力提高就能夠改變煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)存在的問題請(qǐng)查閱其他相關(guān)資料說明我國物流系統(tǒng)的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)是否存在很大的缺陷?應(yīng)該如何加以改善?案例導(dǎo)入：螞蟻搬家

兩周內(nèi)時(shí)裝煥然一新AmancioOrtegaGaona

阿曼西奧?奧爾特

30分鐘積累財(cái)富60億美元

阿曼西奧?奧爾特加現(xiàn)年65歲，出生于西班牙西北部貧困的加利西亞地區(qū)的鐵路工人家庭，他最初是在拉科魯尼亞的一家服裝店里打工，在1975年，他開創(chuàng)了一家名為Zara的小店鋪；如今，更名為Inditex，成為世界第三大服裝公司。到2003年底，在48個(gè)國家和地區(qū)總共擁有1922家連鎖店，有39760名雇員。而老板奧爾特也一躍成了西班牙時(shí)裝界第二有錢的人士(首富是LVMH公司的伯納德?阿諾德，法國時(shí)裝業(yè)巨子)。兩周內(nèi)時(shí)裝煥然一新

一、案例背景

在阿曼西奧?奧爾特開設(shè)家庭作坊期間，使他體會(huì)到貼近顧客的重要性，并確定了自己的核心價(jià)值：在時(shí)裝行業(yè)，沒有任何東西比市場(chǎng)響應(yīng)時(shí)間更重要。在這種價(jià)值觀念的指導(dǎo)下，Zara在第一場(chǎng)時(shí)裝發(fā)布會(huì)舉行后的兩周內(nèi)，就能夠以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手起碼要快上12倍的速度完成從服裝設(shè)計(jì)、加工，再運(yùn)送至各家連鎖分店的全過程。通過這種方式，公司就能迅速地把賣不動(dòng)的款式的生產(chǎn)線停下來。并且Zara已把各個(gè)連鎖商店、設(shè)計(jì)工作室、內(nèi)部工廠的網(wǎng)絡(luò)連接起來建立了一個(gè)近乎完善的實(shí)時(shí)響應(yīng)制度，能夠在短暫的時(shí)間內(nèi)將一個(gè)產(chǎn)品創(chuàng)意轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)，實(shí)施一項(xiàng)新的生產(chǎn)任務(wù)，這也就使得Zara成為世界上最成功的時(shí)裝連鎖店之一。

二、有所為

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，很多服裝公司的制作工廠都已到第三世界國家（南美洲和亞洲）廉價(jià)勞動(dòng)力地區(qū)開設(shè)分廠，引發(fā)“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”的風(fēng)潮，然而Zara卻認(rèn)為：對(duì)客戶品味變化的快速響應(yīng)能力比到第三世界的血汗工廠采購更能創(chuàng)造出高的效率。奧爾特在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)潮里一路走來，他向世人證明了商機(jī)動(dòng)力和必要的少量缺貨比廉價(jià)勞動(dòng)力更重要。而“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”只能使原有的市場(chǎng)萎縮。因此，Zara的主要市場(chǎng)在歐洲，目前在美國和中東也發(fā)展了一定的規(guī)模。盡管Zara的時(shí)裝品質(zhì)可能并非上乘，但是Zara能夠緊貼瞬息變化的時(shí)裝潮流，致力于提高運(yùn)營柔性，快速滿足市場(chǎng)需求。一般來說，Zara每兩周向各家連鎖分店供貨一次(在美國市場(chǎng)，采用空運(yùn)的方式)，在補(bǔ)貨的同時(shí)帶來全新設(shè)計(jì)的服裝，這種高速的補(bǔ)貨策略有效地降低了各連鎖分店的庫存，并且避免了時(shí)裝過時(shí)的現(xiàn)象。兩周內(nèi)時(shí)裝煥然一新每天，Zara各連鎖分店的經(jīng)理使用便攜式電腦即時(shí)記錄下客戶的偏好和購買傾向，并將這些信息和當(dāng)天的銷售數(shù)據(jù)通過互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告給Zara的總部，而總部的設(shè)計(jì)師和生產(chǎn)經(jīng)理將利用這些信息調(diào)整現(xiàn)有的設(shè)計(jì)。并利用計(jì)算機(jī)軟件畫出服裝構(gòu)思，并將這些想法通過局域網(wǎng)傳送到附近的工廠。在三周之內(nèi)，經(jīng)過剪裁、染色、縫制、壓模和生產(chǎn)，并最終送到巴塞羅那、柏林等地的商店里開始出售。而Zara的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——美國最大的服裝連鎖企業(yè)Gap公司從接收訂單到發(fā)貨至各家連鎖分店的提前期是5周到5個(gè)月。兩周內(nèi)時(shí)裝煥然一新在這個(gè)快速響應(yīng)的過程當(dāng)中，位于LaCoruna

（拉科魯尼亞）的倉庫功不可沒，這是一個(gè)四層高的樓房，擁有面積5000000平方英尺。該倉庫通過隧道與14個(gè)工廠進(jìn)行銜接，每個(gè)隧道的天花板上都安裝了導(dǎo)軌，纜索會(huì)沿著導(dǎo)軌自動(dòng)運(yùn)送服裝。在工廠，服裝將通過這些纜索快速移動(dòng)到倉庫。每批服裝都有一個(gè)貼著標(biāo)號(hào)的金屬條，上面清楚地寫著機(jī)器編碼，表明這批服裝在倉庫中的最終位置。通過挑選、分類和再分類，這些服裝被送到配送中心，每個(gè)Zara的連鎖分店在這里都有自己的服裝堆放地。當(dāng)商店訂單的配貨完成之后，這批服裝就會(huì)被手推車直接送到裝貨平臺(tái)，打包后和其他商店的服裝一起裝車送往目的地。絕大多數(shù)服裝僅在這里停留幾個(gè)小時(shí)。為了適應(yīng)公司業(yè)務(wù)的快速增長，Zara在西班牙馬德里東北部150英里處的Zaragoza又新建了一個(gè)綜合性建筑，容積是目前的兩倍。兩周內(nèi)時(shí)裝煥然一新三、有所得

Zara在市場(chǎng)響應(yīng)時(shí)間方面的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵消了高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手15％—20％的生產(chǎn)成本，對(duì)客戶偏好的快速響應(yīng)，并且能使公司沒有大量的滯銷存貨，從而保證了公司具有穩(wěn)定的10％的利潤率，這在服裝行業(yè)內(nèi)是最好的效果。更重要的是，所有Zara的老客戶都知道，兩周之內(nèi)，Zara的貨架上又會(huì)有全新的時(shí)尚服裝!思考題

1·Zara能夠戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要依靠的是什么戰(zhàn)略?而這項(xiàng)戰(zhàn)略中需要物流在哪些方面予以扶持?2·請(qǐng)問假設(shè)Zara需要與一家物流服務(wù)提供商進(jìn)行合作，那么請(qǐng)根據(jù)本案例的描述，分析一下這家物流服務(wù)提供商需要為Zara提供哪些方面的物流服務(wù)。是否需要增值服務(wù)呢。3．請(qǐng)分析服裝物流的特點(diǎn)，并從交替損益的角度來分析Zara的策略。第三章物流系統(tǒng)及其構(gòu)成本章內(nèi)容:

第一節(jié)物流系統(tǒng)概述第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成第三節(jié)物流系統(tǒng)分析第一節(jié)物流系統(tǒng)概述本節(jié)內(nèi)容:一系統(tǒng)與系統(tǒng)工程二物流系統(tǒng)第一節(jié)物流系統(tǒng)概述一系統(tǒng)與系統(tǒng)工程系統(tǒng)的含義系統(tǒng)的模式系統(tǒng)的特征系統(tǒng)工程一物流系統(tǒng)定義(一)系統(tǒng)的含義系統(tǒng)是由兩個(gè)以上相互區(qū)別或相互作用的單元之間有機(jī)的結(jié)合起來，完成某一功能的綜合體。

系統(tǒng)的形成應(yīng)具備下列條件：

1.整體性，各組成要素所沒有的新功能。2.相關(guān)性，互補(bǔ)性強(qiáng)，使系統(tǒng)穩(wěn)定，發(fā)揮更強(qiáng)合力。內(nèi)部有序合理3.目的性.4.環(huán)境適應(yīng)性,系統(tǒng)以外的事物總稱環(huán)境。對(duì)于外部環(huán)境輕微變化能濾除影響，對(duì)外部環(huán)境的重大變化又要有預(yù)防并能主動(dòng)適應(yīng)，才能得以存在。關(guān)系組成(二)系統(tǒng)的模式一系統(tǒng)與系統(tǒng)工程

系統(tǒng)的輸入是外部環(huán)境向系統(tǒng)提供勞力、手段、資源、能量、信息等。系統(tǒng)的輸出是系統(tǒng)以自身所具有的特定功能，將“輸入”進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)化處理活動(dòng)，使之成為有用的產(chǎn)成品，供外部環(huán)境使用。系統(tǒng)的三要素是輸入、處理、輸出。一系統(tǒng)與系統(tǒng)工程(二)系統(tǒng)的模式外部環(huán)境因資源有限、需求波動(dòng)、技術(shù)進(jìn)步以及其他各種變化因素的影響，對(duì)系統(tǒng)加以約束或影響。稱為環(huán)境對(duì)系統(tǒng)的限制或干擾。輸出的結(jié)果不一定符合理想，可能偏離預(yù)期目標(biāo)，因此，要將輸出結(jié)果的信息返回給輸入，以便調(diào)整和修正系統(tǒng)的活動(dòng)，這稱為反饋。轉(zhuǎn)換處理輸入輸出反饋干擾環(huán)境輸出干擾轉(zhuǎn)換（處理）輸入環(huán)境反饋系統(tǒng)的基本模式物流系統(tǒng)的模式原材料設(shè)備勞動(dòng)力能源資金信息等物流設(shè)施設(shè)備信息處理物流業(yè)務(wù)活動(dòng)管理工作等產(chǎn)品位置轉(zhuǎn)移各種勞務(wù)信息好的服務(wù)環(huán)境環(huán)境輸入輸出系統(tǒng)轉(zhuǎn)換(三)系統(tǒng)的思想與特性一系統(tǒng)與系統(tǒng)工程系統(tǒng)的思想整體優(yōu)化的思想相互聯(lián)系相互依存的思想動(dòng)態(tài)觀念開放的觀念系統(tǒng)的特性整體性層次性相關(guān)性目的性適應(yīng)性提出系統(tǒng)的概念，是科學(xué)研究方法的一個(gè)拐點(diǎn)。系統(tǒng)概念的出現(xiàn)，不再把事物看成是孤立的、不變的，而看成是發(fā)展的、相互關(guān)聯(lián)的一個(gè)整體。當(dāng)然只有系統(tǒng)的概念還不能解決具體問題，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)把系統(tǒng)的概念應(yīng)用具體化，建立了一套邏輯推理、數(shù)學(xué)運(yùn)算、定量地處理系統(tǒng)內(nèi)部的關(guān)系等一整套系統(tǒng)分析方法。一系統(tǒng)與系統(tǒng)工程(三)系統(tǒng)的思想與特性

系統(tǒng)工程，是研究系統(tǒng)的工程技術(shù)，其目的就是要在改造系統(tǒng)這一工程過程中，按照要達(dá)到的目標(biāo)，采用最優(yōu)化方法，以期使目標(biāo)達(dá)到最佳值。也就是說，系統(tǒng)工程是從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，跨學(xué)科地考慮問題，運(yùn)用工程的方法去研究和解決各種關(guān)系問題。一系統(tǒng)與系統(tǒng)工程（四）系統(tǒng)工程(四)系統(tǒng)工程一系統(tǒng)與系統(tǒng)工程從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，跨學(xué)科的考慮問題，運(yùn)用工程的方法去研究和解決各關(guān)系。系統(tǒng)工程是一項(xiàng)管理軟技術(shù)，它運(yùn)用系統(tǒng)的思想、現(xiàn)代化的科學(xué)管理方法和最新手段，將分散的、各自為政的局部利益，巧妙的連接成一個(gè)有機(jī)整體，使其發(fā)揮最大的效果，從而糾正了過去只注意局部的和部分的設(shè)計(jì)，而對(duì)總體設(shè)計(jì)草率從事的缺點(diǎn)。它強(qiáng)調(diào)運(yùn)用多學(xué)科知識(shí)，注重各個(gè)部分的組合，以及如何組合，以達(dá)到整體效益最佳。系統(tǒng)工程一開始就著眼于新系統(tǒng)的創(chuàng)造和改進(jìn)，不像一般工程技術(shù)常以產(chǎn)品分析為中心而形成的某種局限性。一

系統(tǒng)與系統(tǒng)工程（四）系統(tǒng)工程第一節(jié)物流系統(tǒng)概述

二物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)定義社會(huì)物流系統(tǒng)企業(yè)物流系統(tǒng)企業(yè)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)物流系統(tǒng)的概念(續(xù))（一）物流系統(tǒng)定義最基本的物流系統(tǒng)由包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工及信息處理等子系統(tǒng)中的一個(gè)或幾個(gè)有機(jī)地結(jié)合而成。每個(gè)子系統(tǒng)又可以往下分成更小的子系統(tǒng)：物流系統(tǒng)本身又處在更大的系統(tǒng)之中這是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的構(gòu)成。子系統(tǒng)可以按照空間、時(shí)間、功能、職能，或其他因素進(jìn)行劃分而構(gòu)成

這是說明物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)可以往下再分，構(gòu)成一個(gè)等級(jí)層次結(jié)構(gòu)。說明物流系統(tǒng)往上可以再合，可以和同等級(jí)的其他系統(tǒng)再結(jié)合成一個(gè)更大的系統(tǒng)（二）社會(huì)物流系統(tǒng)

１.社會(huì)物流系統(tǒng)特點(diǎn)2.物流系統(tǒng)的目標(biāo)3.物流系統(tǒng)的要素(1)物流系統(tǒng)是一個(gè)“人--機(jī)系統(tǒng)”。物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。它表現(xiàn)為物流勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、倉庫、港口、車站等設(shè)施，作用于物資的一系列生產(chǎn)活動(dòng)。在這一系列的物流活動(dòng)中，人是系統(tǒng)的主體。因此，在研究物流系統(tǒng)的各個(gè)方面問題時(shí)，應(yīng)把人和物有機(jī)地結(jié)合起來，作為不可分割的整體，加以考察和分析，而且要始終把如何發(fā)揮人的主觀能動(dòng)作用放在首位。1.社會(huì)物流系統(tǒng)特點(diǎn)(2)物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)這反映在兩個(gè)方面，一是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，企業(yè)間物流常會(huì)跨越不同地域，國際物流的地域跨度更大。通常采取存儲(chǔ)的方式解決產(chǎn)需之間的時(shí)間矛盾，這樣時(shí)間跨度往往也很大。大跨度系統(tǒng)帶來的主要是管理難度較大，對(duì)信息的依賴程度較高。1.社會(huì)物流系統(tǒng)特點(diǎn)(3)物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)，無論規(guī)模大小，都可以分解成若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)的多少和層次的階數(shù)，是隨著人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和研究的深入而不斷擴(kuò)充的。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時(shí)間和空間上及資源利用方面的聯(lián)系；也存在總的目標(biāo)、總費(fèi)用以及總的運(yùn)行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系。1.社會(huì)物流系統(tǒng)特點(diǎn)(4)物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)①社會(huì)物資的生產(chǎn)狀況、需求變化、資源變化以及企業(yè)間的合作關(guān)系，都隨時(shí)隨地地影響著物流，物流受到社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)需求的廣泛制約。物流系統(tǒng)是一個(gè)具有滿足社會(huì)需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。②為適應(yīng)經(jīng)常變化的社會(huì)環(huán)境，人們必須對(duì)物流系統(tǒng)的各組成部分進(jìn)行不斷地修改、完善，這就要求物流系統(tǒng)具有足夠的靈活性與可改變性。在有較大的社會(huì)變化情況下，物流系統(tǒng)甚至需要重新進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。1.社會(huì)物流系統(tǒng)特點(diǎn)(5)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性物流系統(tǒng)的人力、物力、財(cái)力資源的組織和合理利用，是一個(gè)非常復(fù)雜的問題。物流系統(tǒng)要通過信息把各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)聯(lián)系起來。如何把信息收集全面、處理好，并使之指導(dǎo)物流活動(dòng)，亦是非常復(fù)雜的事情。物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的，其范圍橫跨生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域。而且隨著科技的進(jìn)步，生產(chǎn)的發(fā)展，技術(shù)的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內(nèi)深化，向外擴(kuò)張。1.社會(huì)物流系統(tǒng)特點(diǎn)從從事物流活動(dòng)的人員上看，需要數(shù)以百萬計(jì)的龐大隊(duì)伍從物資資源上看，品種多，數(shù)量大，分布廣從資金占用上看，占用著大量的流動(dòng)資金從物資供應(yīng)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)上看，遍及世界各地(6)物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟(jì)效益。系統(tǒng)要素間有著非常強(qiáng)的“效益背反”現(xiàn)象，在處理時(shí)稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。例如，通常，對(duì)物流數(shù)量，人們希望最大；對(duì)物流時(shí)間，希望最短；對(duì)服務(wù)質(zhì)量，希望最好；對(duì)物流成本，希望最低。顯然，要滿足上述所有要求是很難辦到的。而物流系統(tǒng)又恰恰要在這些矛盾中運(yùn)行。要使物流系統(tǒng)在諸方面滿足人們的要求，顯然要建立物流多目標(biāo)函數(shù)，并在多目標(biāo)中求得物流的最佳效果。1.社會(huì)物流系統(tǒng)特點(diǎn)2.物流系統(tǒng)的目標(biāo)物流的宏觀經(jīng)濟(jì)效益是指一個(gè)物流系統(tǒng)的建立對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的影響。物流系統(tǒng)的建立，必須對(duì)整個(gè)社會(huì)流通及全部國民經(jīng)濟(jì)效益有正面影響，能推動(dòng)社會(huì)整體效益形成良性循環(huán)。物流系統(tǒng)的微觀經(jīng)濟(jì)效益是指該系統(tǒng)本身在運(yùn)行后所獲得的企業(yè)效益。這一效益的主要表現(xiàn)形式是利潤。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，必須根據(jù)價(jià)值規(guī)律及供求規(guī)律，按最大經(jīng)濟(jì)效益辦事。目標(biāo)物流系統(tǒng)的具體目標(biāo)物流系統(tǒng)的具體目標(biāo)1.服務(wù)（service）2.快捷性（speed）3.安全性（safety）4.有效的空間利用（spacesaving)6.庫存控制（stockcontrol)6S5.規(guī)模適當(dāng)化（scaleoptimization)3.物流系統(tǒng)的要素物流系統(tǒng)的要素1.一般要素2.功能要素3.支撐要素4.物質(zhì)基礎(chǔ)要素物流系統(tǒng)的要素1.一般要素2.功能要素3.支撐要素4.物質(zhì)基礎(chǔ)要素一般認(rèn)為物流系統(tǒng)的功能要素有：運(yùn)輸、存儲(chǔ)保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目標(biāo)。物流系統(tǒng)的要素1.一般要素2.功能要素3.支撐要素4.物質(zhì)基礎(chǔ)要素主要包括：體制、法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)等體制、制度決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理方式法律、法規(guī)一方面限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動(dòng)，使之與更大系統(tǒng)協(xié)調(diào)，另一方面又給予保障，合同的執(zhí)行、權(quán)益的劃分都可依靠法律、法規(guī)維系。標(biāo)準(zhǔn)是保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)進(jìn)行，是物流系統(tǒng)統(tǒng)一化及與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支撐條件物流系統(tǒng)的要素1.一般要素2.功能要素3.支撐要素4.物質(zhì)基礎(chǔ)要素包括：設(shè)施、裝備、工具、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)、組織及管理設(shè)施是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括物流站、貨場(chǎng)、物流中心、倉庫、物流線路、建筑、公路、鐵路、港口等。裝備是保證物流系統(tǒng)開工的條件，包括倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等。工具是物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)條件，包括包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)是掌握和傳遞物流信息的手段，根據(jù)所需信息水平不同，包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。組織及管理是物流網(wǎng)絡(luò)的“軟件”，起著連接、調(diào)運(yùn)、運(yùn)籌、協(xié)調(diào)、指揮各要素的作用，以保障物流系統(tǒng)目的的實(shí)現(xiàn)。(三)企業(yè)物流系統(tǒng)1.企業(yè)物流系統(tǒng)的輸入2.企業(yè)物流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換3.企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出4.企業(yè)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)(三)企業(yè)物流系統(tǒng)1.企業(yè)物流系統(tǒng)的輸入生產(chǎn)物資或生產(chǎn)物流采購供應(yīng)庫存管理運(yùn)輸用料管理供應(yīng)商供應(yīng)部門分銷商顧客生產(chǎn)部門銷售部門供應(yīng)物流銷售物流生產(chǎn)物流(一)企業(yè)物流系統(tǒng)的輸入

1.是根據(jù)生產(chǎn)廠家、企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃所要求的供應(yīng)計(jì)劃制定采購計(jì)劃并進(jìn)行的作業(yè)。2.原材料采購3.市場(chǎng)資源、供應(yīng)廠家、市場(chǎng)變化、供求信息的采集和反饋任務(wù)。供應(yīng)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)生產(chǎn)物資或生產(chǎn)物流采購供應(yīng)庫存管理運(yùn)輸用料管理供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的銜接點(diǎn)供應(yīng)方式領(lǐng)料制，即用料單位根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃到供應(yīng)部門領(lǐng)取生產(chǎn)資料配送供應(yīng)，供應(yīng)部門根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)信息和作業(yè)安排，按生產(chǎn)中材料需要的物料數(shù)量、時(shí)間、次序、生產(chǎn)進(jìn)度進(jìn)行配送供應(yīng)的方式生產(chǎn)物資或生產(chǎn)物流采購供應(yīng)庫存管理運(yùn)輸用料管理(一)企業(yè)物流系統(tǒng)的輸入(一)企業(yè)物流系統(tǒng)的輸入

完成生產(chǎn)資料的接貨、驗(yàn)收、保管、保養(yǎng)等具體功能生產(chǎn)物資或生產(chǎn)物流采購供應(yīng)庫存管理運(yùn)輸用料管理供應(yīng)商供應(yīng)部門分銷商顧客生產(chǎn)部門銷售部門供應(yīng)物流銷售物流生產(chǎn)物流2.企業(yè)物流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換企業(yè)物流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換生產(chǎn)物流廠區(qū)物流、車間物流指也可稱為生產(chǎn)物流各專業(yè)工廠內(nèi)部或車間內(nèi)部的半成品或成品流轉(zhuǎn)的微觀物流各專業(yè)工廠或車間之間以及它們與總廠之間的半成品、成品流轉(zhuǎn)工廠物流的外沿部分指廠外運(yùn)輸銜接部分原材料、部件、半成品的流轉(zhuǎn)和存放產(chǎn)成品的包裝、存放、發(fā)運(yùn)和回收生產(chǎn)物流供應(yīng)物流銷售物流供應(yīng)商供應(yīng)部門分銷商顧客生產(chǎn)部門銷售部門供應(yīng)物流銷售物流生產(chǎn)物流組織生產(chǎn)物流活動(dòng)的注意事項(xiàng)(1)要注意生產(chǎn)物流過程的連續(xù)性。要求物料順暢地、最快、最省地走完各個(gè)工序，直到產(chǎn)品形成。(2)物流過程的平行性。一個(gè)企業(yè)通常生產(chǎn)多種產(chǎn)品，每種產(chǎn)品又需要多種原材料和零部件，要求各個(gè)生產(chǎn)支流平行流動(dòng)。(3)物流過程的節(jié)奏性。保證按計(jì)劃有節(jié)奏、均衡地進(jìn)行，要求在相同的時(shí)間間隔內(nèi)生產(chǎn)數(shù)量大致相同，均衡地完成生產(chǎn)任務(wù)。(4)物流過程的比例性。組成產(chǎn)品的物流量存在一定的比例關(guān)系，因此形成了物流過程的比例性

(5)物流過程的適應(yīng)性。當(dāng)企業(yè)產(chǎn)品改型換代或品種結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時(shí)，生產(chǎn)物流應(yīng)有較強(qiáng)的應(yīng)變能力。也就是說生產(chǎn)物流過程應(yīng)具備在較短的時(shí)間內(nèi)可以由一種產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)移為另一種產(chǎn)品的適應(yīng)能力。物流系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)換過程涉及到技術(shù)、設(shè)備、人力、物力等因素，是最難控制的環(huán)節(jié)。3.企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出銷售物流是輸出環(huán)節(jié)企業(yè)產(chǎn)品的輸出任務(wù)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)狀況的反饋任務(wù)銷售物流是企業(yè)物流與宏觀物流的銜接點(diǎn)。如果不能很好地組成企業(yè)的銷售物流，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品滯銷或脫銷，系統(tǒng)的功能則無法實(shí)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)能量輻射被破壞，產(chǎn)品的勞動(dòng)價(jià)值將無法得以補(bǔ)償和實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)品也不能最終成為現(xiàn)實(shí)有用的產(chǎn)品。影響銷售物流的要素如下：1．時(shí)間要素通常指訂貨周期時(shí)間，即客戶確定對(duì)某種產(chǎn)品有需求與被滿足之間的時(shí)間間隔。2．可靠性要素指根據(jù)客戶訂單的要求，按照預(yù)訂的提前期，安全地將訂貨送達(dá)客戶指定的地方。還包括安全交貨和正確供貨。3.方便性要素方便性是指銷售物流方法必須靈活?？蛻粼诋a(chǎn)品包裝、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線、交貨時(shí)間等方面的要求各不相同。正是由于不同客戶服務(wù)需求的差異性，提供了降低客戶服務(wù)成本和提高服務(wù)水平的巨大潛力。綜上所述，企業(yè)的物流系統(tǒng)是一個(gè)充滿生機(jī)和變數(shù)的過程集合體，若從宏觀角度來看，各種企業(yè)物流系統(tǒng)的聯(lián)系和相互作用，形成了社會(huì)物流系統(tǒng)。(四)企業(yè)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)1.企業(yè)物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如企業(yè)的廠區(qū)配置、運(yùn)輸條件、生產(chǎn)布局等生產(chǎn)物流動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)的方向、流量、流速靜態(tài)的物流設(shè)施動(dòng)態(tài)的物流運(yùn)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)2.企業(yè)物流系統(tǒng)運(yùn)行的節(jié)奏性物流的移動(dòng)應(yīng)該是隨著生產(chǎn)銷售的節(jié)奏有序地進(jìn)行，必須具備適當(dāng)?shù)乃俣群凸?jié)拍。3.企業(yè)物流系統(tǒng)的二律背反性益背反再見危機(jī)襲來

十九世紀(jì)末，美國內(nèi)戰(zhàn)期間，一位著名的英國醫(yī)生——約瑟夫·李斯特，發(fā)現(xiàn)了手術(shù)室內(nèi)通過空氣傳播的細(xì)菌，率先創(chuàng)立了“看不見的細(xì)菌”這一學(xué)說。在當(dāng)時(shí)，擔(dān)任過戰(zhàn)地醫(yī)療工作的羅伯特·伍德·強(qiáng)生將軍，成為最早慧眼認(rèn)同李斯特這一理論學(xué)說的人。

1886年，強(qiáng)生和他的兩個(gè)兄弟在美國新澤西州的新布魯斯威克，共同開創(chuàng)了一個(gè)全新的事業(yè)——生產(chǎn)無菌外科敷料，并正式創(chuàng)建了強(qiáng)生公司。他們雇傭了14名員工，并在同行業(yè)中始終保持著領(lǐng)先地位。隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)大與發(fā)展需要，強(qiáng)生自20世紀(jì)20年代開始陸續(xù)在美洲、歐洲、非洲、亞洲與澳大利亞等地區(qū)相繼成立新國際性公司，生產(chǎn)高品質(zhì)的健康產(chǎn)品，推動(dòng)著全球的健康發(fā)展。

危機(jī)襲來

美國強(qiáng)生(Johnson&Johnson)公司擁有180多個(gè)子公司、近10萬雇員，主要生產(chǎn)嬰兒護(hù)理、醫(yī)療用品、家庭保健產(chǎn)品、皮膚護(hù)理用品、隱形眼鏡和衛(wèi)生用品等系列產(chǎn)品。1982年9月，公司經(jīng)受了一場(chǎng)可能堪稱毀滅性的危機(jī)：該公司的主導(dǎo)產(chǎn)品——泰諾(Tyleno1)與芝加哥地區(qū)的七起死亡報(bào)道有聯(lián)系。事故發(fā)生時(shí)，泰諾在10億美元的止痛劑市場(chǎng)上占有35％的份額，但是到了9月底，該市場(chǎng)份額已下跌到7％。不過到了1983年底，泰諾又成為銷售量最高的品牌，在27億美元的止痛劑市場(chǎng)中擁有30％的份額。強(qiáng)生公司如何能夠在經(jīng)受一場(chǎng)毀滅性的災(zāi)難后又重新獲得市場(chǎng)份額并重塑領(lǐng)導(dǎo)形象的呢?這與公司物流系統(tǒng)的運(yùn)作密切相關(guān)。一、案例背景二、形象再造當(dāng)新聞媒體首次出現(xiàn)抨擊強(qiáng)生公司生產(chǎn)的超強(qiáng)度泰諾膠囊(Extra—StrengthTylenol)受到氰化物污染的報(bào)道時(shí)，公司并不清楚究竟是在其制造作業(yè)中還是銷售環(huán)節(jié)中發(fā)生了污染事件。但是，當(dāng)從第一批幾個(gè)死亡案例中鑒別出貨票號(hào)碼后，公司立即停止了有關(guān)責(zé)任工廠的生產(chǎn)活動(dòng)，并開始回收其零售價(jià)值高達(dá)1億美元的3100萬瓶產(chǎn)品。并且組織了一支包括強(qiáng)生公司以及芝加哥地區(qū)麥克內(nèi)爾銷售部的董事和最高經(jīng)理人員在內(nèi)的急救隊(duì)。因?yàn)閬碜酝慌浀臉悠穭t是正常的，所以該救援隊(duì)判斷事件原因發(fā)生在零售層次上，于是決定回收這批貨物中剩余的9．3萬瓶產(chǎn)品。同時(shí)由于第6位中毒者的出現(xiàn)使得急救隊(duì)進(jìn)一步確定損害事件發(fā)生在零售層次，因?yàn)樵撍幤縼碜云涓綄俟S制造的同一批貨中。接下來，強(qiáng)生公司就集中精力制止受污染藥品的傳播，其中最關(guān)鍵的舉措就是大張旗鼓地進(jìn)行一次總回收。在這次總回收活動(dòng)當(dāng)中，強(qiáng)生公司在大面積范圍內(nèi)進(jìn)行物流系統(tǒng)的逆向運(yùn)作。首先從零售商和消費(fèi)者手中買回產(chǎn)品，然后裝運(yùn)返回到處理中心，同時(shí)對(duì)這些產(chǎn)品創(chuàng)建臨時(shí)性包裝。據(jù)估算，在這次活動(dòng)當(dāng)中，回收費(fèi)用至少在1億美元以上，其中大部分涉及逆向物流作業(yè)。到1983年1月，新的防損害的泰諾瓶裝藥劑已經(jīng)重新出現(xiàn)在零售貨架上。由于廣泛的自愿回收計(jì)劃、有效的公共聯(lián)系以及銷售計(jì)劃和重新包裝作業(yè)等的作用，強(qiáng)生公司很快就重新獲得消費(fèi)者的信任。事實(shí)表明，這一年的年底，泰諾產(chǎn)品重新獲得30％的市場(chǎng)份額。在行業(yè)總銷售金額上升到27億美元的情況下，公司的銷售額已經(jīng)成倍增加!思考題

1．請(qǐng)分析一下逆向物流對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作穩(wěn)定性的作用。2．你還能夠舉出類似于本案例的逆向物流的情況嗎?雀巢公司介紹

1867年，雀巢公司創(chuàng)始人，一位居住在瑞士的化學(xué)家享利·內(nèi)斯特爾（HenriNestle）先生，用他研制的一種將牛奶與麥粉科學(xué)地混制而成的嬰兒奶麥粉，成功地挽救了一位因母乳不足而營養(yǎng)不良的嬰兒的生命。從此，開創(chuàng)了雀巢公司的百年歷程。

“Nestle”的意思是“小小鳥巢”，這個(gè)溫馨的鳥巢作為雀巢公司的標(biāo)志，深受消費(fèi)者熟悉和喜愛，它代表著雀巢公司的理念：關(guān)愛、安全、自然、營養(yǎng)。作為全球最大的食品公司，雀巢秉承一貫的理念和原則，以人為本，以質(zhì)量為重，為世界各國的消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)食品，帶來美好生活。雀巢與家樂福的VMI雀巢歷史

雀巢公司年銷售額達(dá)到477億美元以上，其中的大約95%來自食品的銷售，因此是世界上最大的食品制造商。公司以生產(chǎn)巧克力棒和速溶咖啡聞名遐邇，目前擁有適合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)與文化的豐富的產(chǎn)品系列。

目前，雀巢在五大洲的60多個(gè)國家中共建有400多家工廠，所有產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售由總部領(lǐng)導(dǎo)下的約200多個(gè)部門完成。雀巢銷售額的98%來自國外，因此被稱為“最國際化的跨國集團(tuán)”，也是最大的跨國公司之一。

1865年，一位朋友告訴內(nèi)斯特爾，因?yàn)閶雰汉攘怂哪谭?，都健康地成長起來了，改變了嬰兒不喝牛奶的習(xí)慣，能為母親們排憂解難。聽到這一消息后，內(nèi)斯特爾在1867年終于創(chuàng)立了育兒奶粉公司，以他的名字Nestle為其產(chǎn)品的品牌名稱，并以鳥巢圖案為商標(biāo)圖形。因?yàn)橛⑽娜赋玻∟est）與他的名字為同一詞根，所以中文一并譯為“雀巢”。實(shí)際上，內(nèi)斯特爾（Nestle）英文的含義是“舒適安頓下來”和“依偎”；而雀巢圖形自然會(huì)使人們聯(lián)想到慈愛的母親哺育嬰兒的情景。因此，“雀巢”育兒奶粉的銷路一直很好。

1905年，雀巢育兒奶粉公司與美國人辦的另一食品公司合并，取名雀巢英瑞煉乳公司；1949年為另一家瑞士公司購進(jìn)，改為現(xiàn)名雀巢食品公司。20世紀(jì)初，公司開始實(shí)行多樣化生產(chǎn)，并在世界各地收購并建立企業(yè)，成為世界規(guī)模最大的食品制造商，其分支機(jī)構(gòu)開設(shè)在美國、日本、德國等20多個(gè)國家已有1200多家工廠、商號(hào)，總部設(shè)在瑞士的韋維其中的雀巢咖啡銷量最大，主要是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量過硬，再就是品牌名稱使得消費(fèi)者在飲用時(shí)也確實(shí)體會(huì)到“舒適”、“依偎”的感覺。1991年，據(jù)美國蘭通公司的調(diào)查結(jié)果，雀巢咖啡這一品牌被列為世界10大著名品牌之一，其品牌價(jià)值1994年被確定為115．49億美元。

雀巢與家樂福的VMIVMI(供貨商管理庫存)是ECR(有效客戶響應(yīng))中的一項(xiàng)運(yùn)作模式，指供應(yīng)商根據(jù)零售商提供的每日庫存與銷售資料以統(tǒng)計(jì)等方式估計(jì)實(shí)際銷售的需求，與此同時(shí)，供應(yīng)商根據(jù)實(shí)際銷售情況以及安全庫存的需求，替零售商下訂單或進(jìn)行補(bǔ)貨。這種做法可以大大提高供應(yīng)商對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度，較早得知市場(chǎng)實(shí)際銷售情況，降低供應(yīng)商和零售商的緩沖庫存，盡快研發(fā)市場(chǎng)所需商品，降低缺貨率。臺(tái)灣雀巢和家樂福在這面配合的非常出色。雀巢公司是世界最大的食品公司，于1867年成立，總部位于瑞士Vevey，產(chǎn)品暢銷全球，擁有200多家子公司，500多個(gè)工廠，全球員工總數(shù)約有22萬人，主要產(chǎn)品包括各種乳制類、營養(yǎng)類、飲料類、冷凍食品、廚房調(diào)味品類、巧克力、糖果類、寵物食品類以及藥品類等等。臺(tái)灣雀巢的銷售渠道主要包括大型超市、批發(fā)商、專業(yè)經(jīng)銷商以及非專業(yè)經(jīng)銷商(如餐飲業(yè))等。家樂福公司為世界第二大的連鎖零售集團(tuán)，1959年成立，總部位于法國，全球有9061家店，24萬名員工。

雀巢與家樂福公司在全球均為流通行業(yè)的領(lǐng)頭羊。最初，雙方開始進(jìn)行交易時(shí)，只是單純的買賣關(guān)系，各自擁有自己獨(dú)立的系統(tǒng)，彼此不兼容。1999年10月，兩家公司開始合作，致力于VMI計(jì)劃的推動(dòng)，并制定了整個(gè)計(jì)劃的運(yùn)作機(jī)制，力求增加商品的供應(yīng)率，降低家樂福的庫存持有天數(shù)，縮短訂貨前置時(shí)間以及降低雙方物流作業(yè)的成本。為了能夠保證計(jì)劃的實(shí)施，雀巢和家樂福分別投入專人負(fù)責(zé)該項(xiàng)業(yè)務(wù)，并且由物流、采購或信息等部門協(xié)助參與。整個(gè)計(jì)劃周期是在一年之內(nèi)建立一套VMI的運(yùn)作環(huán)境并且可以順暢地不斷執(zhí)行下去。第一個(gè)階段約占半年時(shí)間，評(píng)估雙方的運(yùn)作方式與系統(tǒng)在合作上的銜接問題，并建立合作團(tuán)隊(duì)，還確立雙方投入資源，建立評(píng)估系統(tǒng)運(yùn)行狀況指標(biāo)和評(píng)分表，分析系統(tǒng)運(yùn)行所需條件，并逐步確立整個(gè)運(yùn)作方式，建立相應(yīng)的系統(tǒng)。第二個(gè)階段也約占半年時(shí)間，通過不斷的測(cè)試修正，使系統(tǒng)與運(yùn)作方式協(xié)調(diào)穩(wěn)定，使相關(guān)作業(yè)人員熟練作業(yè)方式，并利用評(píng)估指標(biāo)不斷尋找問題并加以改善。最終在系統(tǒng)構(gòu)建方面，雀巢與家樂福公司雙方采用EDI增值網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。雀巢和家樂福希望通過這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施建立一套可行的VMI運(yùn)作模式以及運(yùn)行系統(tǒng)。整個(gè)VMI運(yùn)作過程如下：1．9：30前：家樂福用EDI方式將庫存和出貨等信息傳至雀巢公司；2．9：30—10：30：雀巢公司將收到的資料合并至銷售數(shù)據(jù)庫中，并估計(jì)補(bǔ)貨需求，系統(tǒng)將預(yù)計(jì)的需求量輸入ERP系統(tǒng)中，再根據(jù)實(shí)際庫存量計(jì)算出訂貨量，生成訂單；3．10：30前：雀巢公司以EDI方式將訂單傳給家樂福；4．10：30～11：00：家樂福公司確認(rèn)訂單并進(jìn)行必要的修改，然后返給雀巢公司；5．1l：00～11：30：雀巢公司依照確認(rèn)后的訂單進(jìn)行揀貨與出貨。通過這個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作，雀巢和家樂福實(shí)現(xiàn)了以下目標(biāo)：雀巢對(duì)家樂福物流中心的產(chǎn)品到貨率由80％提高到95％(已經(jīng)超過預(yù)期設(shè)定目標(biāo)值——90％)；家樂福物流中心對(duì)零售店面產(chǎn)品到貨率由70％提高到95％；家樂福物流中心庫存持有天數(shù)下降至15天以下；家樂福對(duì)雀巢建議訂貨單修改率由60％～70％下降至10％等。當(dāng)然，雀巢還希望能夠?qū)⑦@種模式應(yīng)用到其他渠道上，以加強(qiáng)公司的控制能力并獲得更高的效益。而家樂福也會(huì)將這種模式應(yīng)用到與更多的主要供貨商的合作當(dāng)中。

除了這些數(shù)字能夠表示的益處之外，對(duì)雀巢而言，最大的收獲是與家樂福的關(guān)系上。過去雙方是買賣關(guān)系，彼此在很大的程度上都忽略了真正的市場(chǎng)需求，常常導(dǎo)致暢銷的產(chǎn)品缺貨，而滯銷的產(chǎn)品卻保留了大量的庫存。通過合作，雙方能夠站在同一立場(chǎng)上共同解決問題，能夠從根本上改進(jìn)供應(yīng)鏈的整體效率。第二節(jié)物流系統(tǒng)分析一、物流系統(tǒng)分析的概念和作用二、物流系統(tǒng)分析的實(shí)質(zhì)及內(nèi)容三、物流系統(tǒng)分析的要素和準(zhǔn)則四、物流系統(tǒng)分析的要點(diǎn)和步驟一、物流系統(tǒng)分析的概念和作用系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級(jí)子系統(tǒng)的功能與特點(diǎn)，它們間的相互關(guān)系，系統(tǒng)與系統(tǒng)、系統(tǒng)與環(huán)境間的相互影響。

系統(tǒng)分析的目的在于通過分析比較各種替代方案的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，得出決策者形成正確判斷所必需的資料和信息，以便獲得最優(yōu)系統(tǒng)方案。

系統(tǒng)問題系統(tǒng)分析系統(tǒng)優(yōu)化第一步第二步第三步一、物流系統(tǒng)分析的概念和作用物流系統(tǒng)的建立過程可以分為系統(tǒng)規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)實(shí)施三個(gè)階段。物流系統(tǒng)的建立過程系統(tǒng)規(guī)劃系統(tǒng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)實(shí)施第一階段第二階段第三階段系統(tǒng)分析物流系統(tǒng)的建立過程系統(tǒng)規(guī)劃系統(tǒng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)實(shí)施第一階段第二階段第三階段系統(tǒng)分析系統(tǒng)分析在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位，它起到承上啟下的作用，特別當(dāng)系統(tǒng)中存在著不確定因素或相互矛盾的因素時(shí)更需要通過系統(tǒng)分析來保證，只有這樣，才能避免技術(shù)上的大量返工和經(jīng)濟(jì)上的重大損失。一、物流系統(tǒng)分析的概念和作用一、物流系統(tǒng)分析的實(shí)質(zhì)及內(nèi)容(一)物流系統(tǒng)分析的實(shí)質(zhì)物流系統(tǒng)分析作為一種決策的工具，其主要目的在于為決策者提供直接判斷和決定最優(yōu)方案的信息和資料。在進(jìn)行分析的時(shí)候，要把任何研究對(duì)象均視為系統(tǒng)，以系統(tǒng)的整體最優(yōu)化為工作目標(biāo)，并力求建立數(shù)量化的目標(biāo)函數(shù)。并且應(yīng)用數(shù)學(xué)的基本知識(shí)和優(yōu)化理論，對(duì)各種替代方案進(jìn)行比較，這樣不僅有定性的描述，而且基本上都能以數(shù)字顯示其差異。對(duì)無法計(jì)量的問題或有關(guān)因素，則運(yùn)用直覺、判斷及經(jīng)驗(yàn)加以考慮和衡量。但，也要注意按照科學(xué)的推理步驟，力求分析均能符合邏輯的原則和事物的發(fā)展規(guī)律，而不是憑主觀臆斷和單純經(jīng)驗(yàn)。這樣做出的物流系統(tǒng)分析，才能使人們科學(xué)地尋求到物流系統(tǒng)的潛力，使之得到優(yōu)化并體現(xiàn)最佳效益。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

費(fèi)用與效益替代方案模型系統(tǒng)目標(biāo)（1）系統(tǒng)目標(biāo)（2）替代方案（3）模型（4）費(fèi)用與效益（5）評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

費(fèi)用與效益替代方案模型系統(tǒng)目標(biāo)(一)物流系統(tǒng)分析的實(shí)質(zhì)(二)物流系統(tǒng)分析的要點(diǎn)(1)物流系統(tǒng)分析是一個(gè)長期的工作，它貫穿在物流系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)行評(píng)價(jià)、優(yōu)化改善的全過程中。因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)所處的外界環(huán)境及其內(nèi)部構(gòu)成都在不斷地變化和運(yùn)動(dòng)，系統(tǒng)分析就要抓住這些變化的信息，總結(jié)和歸納出這些變化的特征，找到系統(tǒng)達(dá)到效益最優(yōu)的途徑和方法。(2)物流系統(tǒng)分析雖然對(duì)制訂決策有很大的幫助，但是它不能完全代替想像力、經(jīng)驗(yàn)和判斷力。只能是將所研究的問題運(yùn)用數(shù)學(xué)的方法或模型，推解出相對(duì)優(yōu)化的備選方案，在研究過程中，必然舍去了一些無法運(yùn)用數(shù)學(xué)方法進(jìn)行分析的因素，而這些因素可能對(duì)系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行產(chǎn)生影響，因此當(dāng)管理者進(jìn)行選擇或決策時(shí)，必然要運(yùn)用自己的經(jīng)驗(yàn)、想像或直覺進(jìn)行綜合判斷。(3)物流系統(tǒng)分析基本上是考慮經(jīng)濟(jì)、效益等目標(biāo)，或者說是以經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法來解決問題。但在決策時(shí)又要注意費(fèi)用最少的方案，不一定是最佳選擇，因?yàn)檫x擇最佳方案的著眼點(diǎn)，不在“省錢”，而是“有效”。(三)物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容

(1)制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、計(jì)劃。對(duì)于各種資源條件、統(tǒng)計(jì)資料、生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)等方面，運(yùn)用規(guī)劃論的分析方法尋求優(yōu)化方案，然后綜合其他相關(guān)因素，在保證物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致的前提下，對(duì)物流系統(tǒng)的輸入和輸出進(jìn)行權(quán)衡，從這些優(yōu)化方案中選擇一個(gè)比較滿意的規(guī)劃和計(jì)劃方案。對(duì)企業(yè)而言，此類分析工作常見于在企業(yè)初期規(guī)劃時(shí)，根據(jù)企業(yè)的發(fā)展計(jì)劃分析建立與之相適的物流系統(tǒng)，比如，擴(kuò)建后企業(yè)的物流系統(tǒng)整體規(guī)劃分析；企業(yè)5～10年物流系統(tǒng)的長期規(guī)劃與分析等。(三)物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容

(2)重大物流工程項(xiàng)目的組織管理。對(duì)于工程項(xiàng)目的各個(gè)部分，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)分析的方法，進(jìn)行全面的計(jì)劃協(xié)調(diào)和安排，以保證工程項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)密切配合，保質(zhì)保量地如期完成。在企業(yè)物流系統(tǒng)分析中最常見的是倉庫、配送中心等物流設(shè)施的選址和規(guī)劃。(三)物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容(3)廠址選擇和建廠規(guī)劃。新建一個(gè)工廠應(yīng)對(duì)各種原材料的來源、技術(shù)條件、交通運(yùn)輸、市場(chǎng)狀況、能源供應(yīng)、生活設(shè)施等客觀條件與環(huán)境因素，運(yùn)用物流系統(tǒng)分析的方法論證技術(shù)上的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)上的合理性、建設(shè)上的可行性，以選擇最佳的建設(shè)方案。(三)物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容(4)新產(chǎn)品的開發(fā)。設(shè)計(jì)新產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)對(duì)新產(chǎn)品的使用目的、技術(shù)結(jié)構(gòu)、原材料、銷售市場(chǎng)、價(jià)格、質(zhì)量等進(jìn)行價(jià)值分析，以確定該產(chǎn)品最適宜的設(shè)計(jì)性能、技術(shù)結(jié)構(gòu)、用料選擇、市場(chǎng)接受的價(jià)格水平及原材料供應(yīng)商等。

(5)資金成果管理。對(duì)生產(chǎn)費(fèi)用進(jìn)行預(yù)算控制，對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)采取的技術(shù)履行和革新措施，進(jìn)行成本盈虧分析，然后再?zèng)Q定采取一種經(jīng)濟(jì)合理的措施或方案。(三)物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容(6)組織企業(yè)的生產(chǎn)布局和生產(chǎn)線。在生產(chǎn)組織方面為求得人員、物資、設(shè)備等各種生產(chǎn)設(shè)施所需要的空間，進(jìn)行最佳的分配和安排，并使相互間能有效地組合和安全地運(yùn)行，從而使工廠獲得較高的生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)生產(chǎn)布局和生產(chǎn)線的規(guī)劃和分析是企業(yè)物流系統(tǒng)分析的重要組成部分，一旦確定了生產(chǎn)布局和生產(chǎn)線，企業(yè)內(nèi)部的物流結(jié)構(gòu)就大致固定。(三)物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容(7)生產(chǎn)調(diào)度?？梢赃\(yùn)用投入產(chǎn)出分析法，搞好各種零部件的投入產(chǎn)出平衡與生產(chǎn)能力平衡，確定最合理的生產(chǎn)周期、批量標(biāo)準(zhǔn)和在制品的儲(chǔ)備周期，并運(yùn)用調(diào)度管理安排好加工順序和裝配線平衡，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)和均衡生產(chǎn)。特別是物流系統(tǒng)運(yùn)行中的庫存管理問題一直是物流系統(tǒng)分析的重點(diǎn)，如何以經(jīng)濟(jì)合理的庫存量來確保生產(chǎn)正常進(jìn)行、提高庫存效率是近期物流管理的重點(diǎn)，也是我國企業(yè)物流管理急待解決的問題之一。二、物流系統(tǒng)分析的要素和準(zhǔn)則

(一)物流系統(tǒng)分析的要素評(píng)價(jià)基準(zhǔn)目的可行方案模型費(fèi)用和效益物流系統(tǒng)分析的要素目的是決策的出發(fā)點(diǎn)，物流系統(tǒng)分析人員的首要任務(wù)就是要充分了解物流系統(tǒng)的目的和要求，同時(shí)還應(yīng)確定物流系統(tǒng)的構(gòu)成和范圍，才能正確選取最優(yōu)化物流系統(tǒng)方案所需的各種有關(guān)信息，評(píng)價(jià)基準(zhǔn)目的可行方案模型費(fèi)用和效益物流系統(tǒng)分析的要素一般情況下，為實(shí)現(xiàn)某一目的，總會(huì)有幾種可采取的方案或手段。這些方案彼此之間可以替換。比如倉庫的位址，可以選A地，也可選B地、C地。而這些方案各有利弊，選擇一種最合理方案是物流系統(tǒng)分析研究和解決的問題。評(píng)價(jià)基準(zhǔn)目的可行方案模型費(fèi)用和效益物流系統(tǒng)分析的要素模型是對(duì)實(shí)體物流系統(tǒng)抽象的描述。它可以將復(fù)雜的問題化成易于處理的形式。即便在尚未建立實(shí)體物流系統(tǒng)的情況下，也可以借助一定的模型來有效地求得物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)所需要的參數(shù)，并據(jù)此確定各種制約條件。同時(shí)我們還可以利用模型來預(yù)測(cè)各替代方案的性能、費(fèi)用和效益，有利于各種替代方案的分析和比較。評(píng)價(jià)基準(zhǔn)目的可行方案模型費(fèi)用和效益物流系統(tǒng)分析的要素費(fèi)用和效益是分析和比較決擇方案的重要標(biāo)志，用于方案實(shí)施的實(shí)際支出就是費(fèi)用，達(dá)到目的所取得的成果就是效益。如果能把費(fèi)用和效益都折合成貨幣形式來比較，一般說來效益大于費(fèi)用的設(shè)計(jì)方案是可取的，反之則不可取。評(píng)價(jià)基準(zhǔn)目的可行方案模型費(fèi)用和效益物流系統(tǒng)分析的要素評(píng)價(jià)基準(zhǔn)是物流系統(tǒng)分析中確定各種替代方案優(yōu)先順序的標(biāo)準(zhǔn)。通過評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定出各方案的優(yōu)先順序。評(píng)價(jià)基準(zhǔn)一般根據(jù)物流系統(tǒng)的具體情況而定，費(fèi)用與效益的比較是評(píng)價(jià)各方案的基本手段。(二)物流系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則(1)物流系統(tǒng)內(nèi)部與物流系統(tǒng)環(huán)境相結(jié)合。受到企業(yè)內(nèi)部各種因素如企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品技術(shù)特征、職工素質(zhì)、管理制度與管理組織等的作用，而且還受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)動(dòng)向及市場(chǎng)狀況等環(huán)境因素的影響。(2)局部效益與整體效益相結(jié)合。(3)當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合。(4)定量分析與定性分析相結(jié)合。物流系統(tǒng)分析是“定性一定量一定性”循環(huán)往復(fù)的過程。三、物流系統(tǒng)分析的要點(diǎn)和步驟(一)物流系統(tǒng)分析的要點(diǎn)系統(tǒng)分析過程就是根據(jù)目的，步步推解的過程，在分析過程中我們往往通過解決一系列的“為什么”而得到最終的答案。這些“為什么”歸納起來就是“5W1H"，其意義如下：

·系統(tǒng)分析的對(duì)象是什么，即要干什么?(what)·系統(tǒng)的目的是什么，即為什么要建立這個(gè)系統(tǒng)?(why)·在什么時(shí)候系統(tǒng)能達(dá)到目的，系統(tǒng)的內(nèi)部何時(shí)作用?(when)·在什么地方和什么情況下系統(tǒng)能達(dá)到目的?(where)·哪些部分、構(gòu)成、因素發(fā)生作用，即誰來干?(who)·如何做才能解決問題，即如何干?(how)(一)物流系統(tǒng)分析的要點(diǎn)以某企業(yè)建配送中心為例，在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析的時(shí)候就要回答這些問題：(1)要干什么?

研究建立配送中心的可行性，經(jīng)濟(jì)可行性和技術(shù)可行性。(2)為什么要建配送中心?

銷售商品的方便，還是為了解決部分庫容問題；或者是企業(yè)要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。(3)何時(shí)建立?

確定開工時(shí)間、完工時(shí)間、使用時(shí)間等。(4)何處建立?如果是為了銷售應(yīng)建在靠近市場(chǎng)的位置；如果是為了解決庫容問題，應(yīng)在靠近生產(chǎn)中心的位置；如果是企業(yè)擴(kuò)建需要，就要根據(jù)企業(yè)的長發(fā)展整體規(guī)劃來選定配送中心的位置。

(一)物流系統(tǒng)分析的要點(diǎn)(5)由誰承建，誰來管理?選擇合適的建筑承擔(dān)單位很重要，因?yàn)榕渌椭胁粌H是建筑物的建設(shè)問題，還涉及內(nèi)部設(shè)施的配置問題(如自動(dòng)揀選系統(tǒng)、立貨架、信息系統(tǒng)等)，應(yīng)該選擇既能負(fù)責(zé)建筑物建設(shè)又能進(jìn)行內(nèi)部配置的專業(yè)施工單位承擔(dān)建設(shè)。(6)如何進(jìn)行整個(gè)項(xiàng)目?即整體工程的進(jìn)度規(guī)劃，具體技術(shù)細(xì)節(jié)如何安排和處理。(二)物流系統(tǒng)分析的步驟物流系統(tǒng)分析的步驟1、界定問題范疇2、確定目標(biāo)3、提出方案4、建立模型5、系統(tǒng)優(yōu)化6、系統(tǒng)評(píng)價(jià)確定目標(biāo)界定問題提出方案建立模型系統(tǒng)最優(yōu)化綜合評(píng)價(jià)建議可行方案滿足否？NY物流系統(tǒng)分析程序圖再見第三節(jié)物流系統(tǒng)模型一、物流系統(tǒng)模型的概念二、常見的物流系統(tǒng)模型三、物流系統(tǒng)建模的注意事項(xiàng)一、物流系統(tǒng)模型的概念

物流系統(tǒng)模型化就是把系統(tǒng)中各個(gè)組成部分的特征、相互關(guān)系及變化規(guī)律數(shù)量化。物流系統(tǒng)模型化的作用如下：(1)物流系統(tǒng)中物流過程非常復(fù)雜，難以或根本無法做實(shí)驗(yàn)，模型化提供了一種科學(xué)的方法，通過建立易于操作的模型，能幫助設(shè)計(jì)者對(duì)物流過程有深刻的認(rèn)識(shí)。(2)把需要解決的系統(tǒng)問題，通過系統(tǒng)分析，明確其內(nèi)部構(gòu)成、系統(tǒng)特性和形式，針對(duì)系統(tǒng)的規(guī)律和目標(biāo)，用數(shù)學(xué)表達(dá)式，從整體上說明他們之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系和動(dòng)態(tài)情況。

(3)模型化能把非常復(fù)雜的物流系統(tǒng)的內(nèi)部和外部關(guān)系，經(jīng)過恰當(dāng)?shù)某橄蟆⒓庸?、邏輯整理，變成可以進(jìn)行準(zhǔn)確分析和處理的結(jié)構(gòu)形式，從而能得到較為合理的結(jié)論。采用模型化技術(shù)可以大大簡化現(xiàn)實(shí)物流系統(tǒng)或新的物流系統(tǒng)的分析過程。二、常見的物流系統(tǒng)模型(一)線性規(guī)劃問題模型(二)整數(shù)規(guī)劃問題(三)動(dòng)態(tài)規(guī)劃問題(四)庫存控制模型(五)圖與網(wǎng)絡(luò)分析(六)預(yù)測(cè)模型

二、常見的物流系統(tǒng)模型(一)線性規(guī)劃問題模型線性規(guī)劃問題特征是：(1)每一個(gè)問題可用一組決策變量(x1，x2，…，xn)表示某一方案，這組決策變量的值就代表一個(gè)具體方案，一般這些變量取值是非負(fù)的。(2)存在一定的約束條件，這些約束條件可以用一組線性等式或不等式來表示。a11x11+a12x12+…+a1nxn≤(=，≧）b1A21x1+a22x2+…+a2nxn≤(=，≧）b2…………Am1x1+am2x2+…+amnxn≤(=，≧）b2x1，x2，…，xn≧0(3)有一個(gè)要求達(dá)到的目標(biāo)，它可用決策變量的線性函數(shù)(目標(biāo)函數(shù))來表示，按問題的不同，要求目標(biāo)函數(shù)實(shí)現(xiàn)最大化或最小化。線性規(guī)劃的數(shù)學(xué)模型形式為：目標(biāo)函數(shù)max(min)z=c1z1+c2x2+…+cnxn

物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸問題、裝卸任務(wù)分配問題都可用線性規(guī)劃模型來求解。運(yùn)輸問題一般是將物品從m個(gè)起運(yùn)站運(yùn)到n個(gè)目的地。已知由i站運(yùn)到j(luò)地的單位運(yùn)費(fèi)是cij，并假定運(yùn)費(fèi)與兩地間的運(yùn)量成正比。設(shè)ai表示i站的供應(yīng)量，bi表示j地的需求量。當(dāng)用xij表示從i站到j(luò)地的運(yùn)量。運(yùn)輸問題可表述為：目標(biāo)函數(shù)約束條件如果，即總供量等于總需求量，則為平衡運(yùn)輸問題，否則稱為不平衡運(yùn)輸問題。對(duì)于不平衡運(yùn)輸問題，可通過一定處理后，使之變?yōu)槠胶膺\(yùn)輸問題。(二)整數(shù)規(guī)劃問題1．單一地址選擇建立一個(gè)新工廠或倉庫，應(yīng)合理選擇廠址或庫址。假設(shè)地址候選地點(diǎn)有s個(gè)，分別用Dl，D2，…，DS表示：原材料、燃料、零配件的供應(yīng)地有m個(gè)，分別用A1，A2，…，Am表示，其供應(yīng)量分別用P1，P2，…，Pm表示；產(chǎn)品銷售地有n個(gè)，分別用B1，B2，…，Bn表示，其銷售量用Q1，Q2，…，Qn表示，所謂選址問題就是從s個(gè)候選地址中選取一個(gè)最優(yōu)位址，使物流費(fèi)用達(dá)到最低。設(shè)Cij表示從Ai到Di的每單位量的運(yùn)輸成本，djk表示從Dj到Bk的每單位量的運(yùn)輸成本。引進(jìn)變量X=[x1，x2，…，xn]其中表示在Dj建廠表示不在Dj建廠則選址問題可表述為約束條件

這是一個(gè)線性規(guī)劃問題，只需求解出z的最小值，即可得出s算式值的最小值對(duì)應(yīng)的下標(biāo)為r，那么可取，其他xj=0，便是最優(yōu)解，Dr是最優(yōu)廠址。但是，計(jì)算目標(biāo)函數(shù)還需要許多參數(shù)，包括原材料、燃料、半成品供應(yīng)地及供應(yīng)量，產(chǎn)品銷售地點(diǎn)及銷售量，運(yùn)輸條件及費(fèi)用等，這些參數(shù)必須準(zhǔn)確確定，才可得出正確的目標(biāo)函數(shù)解值。2．多址選擇問題

有m個(gè)工廠的產(chǎn)品，經(jīng)倉庫發(fā)售給n個(gè)地區(qū)，擬建立若干個(gè)倉庫。候選地點(diǎn)有s個(gè)，問題是如何從s個(gè)候選地點(diǎn)中選擇若干個(gè)地點(diǎn)修建倉庫，使物流費(fèi)用達(dá)到極小。設(shè)ai表示工廠i的供應(yīng)量，bk表示用戶k的需求量，cij表示從工廠i到倉庫j的單位運(yùn)輸成本，djk表示從倉庫j到用戶k的單位運(yùn)輸成本，wj表示倉庫j的變動(dòng)費(fèi)系數(shù)。在考慮變動(dòng)費(fèi)時(shí)，引進(jìn)指數(shù)P，滿足條件0<P≤1，以便考慮規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性，倉庫j的變動(dòng)費(fèi)為，其中Zj表示倉庫j的產(chǎn)品通過量。如果不考慮規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性，可令P=1。引進(jìn)變量：

xij表示工廠i到倉庫j的運(yùn)量，yjk表示倉庫j到用戶k的運(yùn)量，對(duì)于平衡的選址問題，每個(gè)倉庫的總進(jìn)貨量等于總出庫量，則有總物流成本函數(shù)可表示為約束條件3．指派問題在物流過程中，如何將有限的資源(人力、物力、財(cái)力等)指派給多項(xiàng)任務(wù)或工作，以達(dá)到降低成本或提高效益的目的。指派問題是運(yùn)輸問題的特例，它的條件是運(yùn)出的地點(diǎn)數(shù)和運(yùn)量等于運(yùn)入地點(diǎn)數(shù)和運(yùn)量，而且一個(gè)運(yùn)出點(diǎn)的物料只允許運(yùn)到一個(gè)運(yùn)入點(diǎn)。例如一個(gè)工廠有m個(gè)車間生產(chǎn)m種不同的產(chǎn)品，由n個(gè)倉庫來分別存儲(chǔ)這些產(chǎn)品。設(shè)Cij是把第i個(gè)車間的全部產(chǎn)品運(yùn)往第j個(gè)倉庫的運(yùn)費(fèi)，則總運(yùn)費(fèi)最低的數(shù)學(xué)模型為約束條件為其中，Xij=1或0，即當(dāng)?shù)趇個(gè)車間的產(chǎn)品指派到第j個(gè)倉庫時(shí)Xij=1，否則Xij=0。(三)動(dòng)態(tài)規(guī)劃問題

在管理活動(dòng)中往往需要對(duì)整個(gè)過程進(jìn)行綜合決策，將過程分為若干個(gè)互相聯(lián)系的階段，在每個(gè)階段都作出一個(gè)決策，最終目的是使整個(gè)過程達(dá)到最好的效果。但是由于前一階段的決策會(huì)影響后面的狀態(tài),也即各個(gè)階段決策的選取，依賴于當(dāng)前面臨的狀態(tài)，又影響以后的發(fā)展，因此，這一序列的決策過程是在變化的狀態(tài)中產(chǎn)生出來的，所以稱為“動(dòng)態(tài)”決策，處理這種動(dòng)態(tài)決策的方法就是動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法。用動(dòng)態(tài)規(guī)劃可以解決物流系統(tǒng)中最短路徑問題、裝卸問題、庫存問題、資源分配問題等。(四)庫存控制模型

根據(jù)物料需求的特性，我們可以把庫存控制分成獨(dú)立需求庫存控制和相關(guān)需求庫存控制。相關(guān)需求庫存控制可以通過MRP求得而獨(dú)立需求庫存控制可分為確定型庫存模型和隨機(jī)庫存模型。不管獨(dú)立需求庫存控制還是相關(guān)需求庫存控制，都要達(dá)到以下目的：優(yōu)化庫存成本，平衡生產(chǎn)與銷售計(jì)劃并滿足一定的交貨要求，避免浪費(fèi)，避免不必要的庫存，避免需求損失和利潤損失。因此，庫存控制要解決三個(gè)主要問題：確定庫存檢查周期；確定訂貨量；確定訂貨點(diǎn)(何時(shí)訂貨)。經(jīng)過多年的研究和總結(jié)，庫存控制模型已非常豐富，可以根據(jù)實(shí)際情況選擇使用。(五)圖與網(wǎng)絡(luò)分析

物流系統(tǒng)中的最小線路網(wǎng)、完成所有物流點(diǎn)的配送并使所走的線路最短。最短路徑、通信網(wǎng)絡(luò)的合理架設(shè)、交通網(wǎng)絡(luò)的合理分布、最大流和最小費(fèi)用最大流問題等都可以通過網(wǎng)絡(luò)分析方法得以解決。(六)預(yù)測(cè)模型

物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)的內(nèi)容很多，凡是影響物流系統(tǒng)活動(dòng)的諸因素都是預(yù)測(cè)對(duì)象，例如有關(guān)物流系統(tǒng)的人力、物力、財(cái)力以及資源、銷售、交通等的狀況都是預(yù)測(cè)的內(nèi)容。預(yù)測(cè)技術(shù)，可歸結(jié)為三大類，即定性、時(shí)間序列和因果關(guān)系。定性技術(shù)使用專家意見和特殊的信息來預(yù)測(cè)未來，定性技術(shù)可以考慮也可以不考慮過去。時(shí)間序列技術(shù)需要通過信息的歷史模式和變化的模式來推測(cè)未來。因果關(guān)系技術(shù)，諸如回歸方法等，使用明確而又特定的有關(guān)變量的信息，來展開主導(dǎo)事件與預(yù)測(cè)活動(dòng)之間的關(guān)系。物流系統(tǒng)可用的模型還有許多，比如決策模型、投入產(chǎn)出模型等，系統(tǒng)總體優(yōu)化是一個(gè)綜合性的復(fù)雜問題，需要多種模型綜合使用。三、物流系統(tǒng)建模的注意事項(xiàng)(1)明確目的，確定構(gòu)成要素。(2)模型的簡單化和高精度模型。(3)沒有固定不變的建模方法。(4)模型的驗(yàn)證。第四節(jié)企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)架是由各種設(shè)施的地理位置所決定的，因此，企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容包括：(1)物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)問題，指企業(yè)各種大型設(shè)施如工廠、倉庫、車間、銷售點(diǎn)、物料供應(yīng)地等位置布局或選址，它是企業(yè)物流系統(tǒng)整體構(gòu)架。(2)物流系統(tǒng)的局部設(shè)施布置問題，主要指具體的某個(gè)區(qū)域里的各種設(shè)施的布局，如倉庫中分揀區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)、加工區(qū)、運(yùn)輸區(qū)的相互平面位置分布以及相關(guān)設(shè)備的選用，如生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)各種工位的配置及物料的搬運(yùn)路線，也可稱為局部設(shè)施布置設(shè)計(jì)。一、物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)——選址

(一)場(chǎng)址的影響因素場(chǎng)址選擇或規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)規(guī)劃的主要問題，它的任務(wù)是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的各類設(shè)施、人員、投資進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，用以優(yōu)化人流、物流和信息流，從而有效、經(jīng)濟(jì)、安全地實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)。場(chǎng)址選擇是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，影響場(chǎng)址規(guī)劃的因素很多，我們可根據(jù)它們與成本的關(guān)系分為成本因素和非成本因素。與成本有直接關(guān)系，可以用貨幣單位來表示各種因素稱為成本因素；與成本無直接關(guān)系，但能間接影響產(chǎn)品成本和未來企業(yè)發(fā)展的因素，稱為非成本因素。1．主要的成本因素(1)運(yùn)輸成本(2)原材料供應(yīng)(3)動(dòng)力、能源的供應(yīng)量和成本(4)勞工成本(5)建筑成本(6)其他成本。稅利、保險(xiǎn)和利率等財(cái)務(wù)因素影響了企業(yè)的收入；貸款及其他資本獲得的機(jī)會(huì)往往左右企業(yè)的選擇；其他服務(wù)費(fèi)用，如政府的各種收費(fèi)規(guī)定也會(huì)極大地影響企業(yè)的運(yùn)營收入。2．主要的非成本因素

(1)社區(qū)情況。(2)氣候和地理環(huán)境。(3)環(huán)境保護(hù)。(4)當(dāng)?shù)卣恼?。有些地區(qū)為了鼓勵(lì)投資，劃出工業(yè)區(qū)及各種經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，低價(jià)出租或出售土地、廠房、倉庫，并在稅收、資金等方面提供優(yōu)惠政策。(5)其他因素。包括政治穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)狀態(tài)、文化習(xí)俗、當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)者等對(duì)企業(yè)發(fā)展有著影響的因素，都是選址時(shí)必須考慮的問題。(二)選址的方法

在選址中我們常遇到的問題是將一新設(shè)施布置到一固定的空間中去，為了簡化計(jì)算，我們可選用一個(gè)重要的、關(guān)鍵的因素，比如運(yùn)輸費(fèi)用作為決策依據(jù)，則可運(yùn)用重心法確定新址位置。其主要根據(jù)是力求新場(chǎng)址距離各原材料供應(yīng)點(diǎn)或銷售點(diǎn)的距離、供應(yīng)量或銷售量、運(yùn)輸費(fèi)率之積的總和為最小。

設(shè)P0(x0，y0)表示新設(shè)施的位置，Pi(xi，yi)表示現(xiàn)有設(shè)施的位置(i=1，2，…，n)。其中Wi表示第i個(gè)設(shè)施的運(yùn)量，若ci表示各設(shè)施的運(yùn)輸費(fèi)，C0表示新址的運(yùn)輸費(fèi)率，根據(jù)重心法，有1．重心法得2．多因素評(píng)價(jià)法重心法只考慮了費(fèi)用，而實(shí)際選址工作中還要受到許多環(huán)境因素的影響，因此選址是一項(xiàng)系統(tǒng)性工作。一般場(chǎng)址選擇是根據(jù)各種因素及其內(nèi)在要求，提出若干選擇的具體要求和原則，并采用定性和定量相結(jié)合的方法輔助進(jìn)行工廠區(qū)位和具體位置的選擇。常用的方法有以下3種：

(1)費(fèi)用--效果分析法。這是對(duì)技術(shù)方案的經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行分析評(píng)價(jià)的一種方法。實(shí)質(zhì)是要求系統(tǒng)給社會(huì)提供效益，必須超出支出費(fèi)用，可采用會(huì)計(jì)核算中的量本利平衡方法來計(jì)算。(2)關(guān)聯(lián)矩陣法。找出選址的評(píng)價(jià)指標(biāo)，主要是費(fèi)用、效益、對(duì)社會(huì)的作用等，并根據(jù)這些評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要性賦予不同的權(quán)重，然后對(duì)各種備選方案進(jìn)行評(píng)評(píng)分，最后得出綜合評(píng)分。(3)層次分析法。應(yīng)用這種方法首先將評(píng)價(jià)對(duì)象的各種評(píng)價(jià)要素分解成若干層次，并按同一層次的各個(gè)要素應(yīng)以上一層次要素為準(zhǔn)則，進(jìn)行兩兩的比較、判斷和計(jì)算，以求得這些要素的權(quán)重，從而為選擇最優(yōu)替代方案提供依據(jù)。二、設(shè)施布置規(guī)劃(一)設(shè)施布置規(guī)劃的內(nèi)容企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)規(guī)劃主要就是各種設(shè)施相互位置布置和具體區(qū)域內(nèi)的設(shè)備、各種作業(yè)區(qū)域的布置問題。包括：

(1)廠區(qū)設(shè)施布置規(guī)劃，根據(jù)廠外交通運(yùn)輸情況，廠區(qū)的地形面積、產(chǎn)品種類及工藝過程，合理布置各車間、各倉庫以及非生產(chǎn)設(shè)施之間的位置，使物流合理，便于生產(chǎn)、降低運(yùn)輸費(fèi)用。

(2)工位配置，在車間內(nèi)合理布置各工位的位置，使工件搬運(yùn)的工作量最小。

(3)庫存空間確定，集中