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文檔簡介

為了滿足大秦線開行20，000噸運煤專列的運輸需求，適應鐵路跨越式發展，南車集團眉山車輛廠根據2004年鐵道部科技研究開發計劃（項目編號2004J010-B）引進了南非成熟、先進的Scheffel轉向架技術并進行了25t軸重副構架轉向架的研制，以改善車輛動力學性能和運行品質。七、徑向轉向架轉K7背景：重載(2E)特點：徑向(自導向)時間：

2007廠家：眉山車輛廠3.典型徑向轉向架七、徑向轉向架七、徑向轉向架(RadialBogie

)1.矛盾蛇形運動穩定性曲線通過性能對軸箱定位剛度有相反的要求七、徑向轉向架徑向轉向架是解決上述矛盾的最有效措施之一：1.保證足夠的直線運動穩定性2.徑向轉向架利用進入曲線時輪軌間蠕滑力，通過導向機構的作用使輪對“自動”進入曲線的徑向位置。搖枕組成搖枕為B+級鋼鑄造。搖枕結構與現有三大件轉向架的搖枕結構基本相似，搖枕兩側開有4個對稱的方孔，用以連接桿的安裝。下心盤直徑為375mm心盤。搖枕組成由搖枕、下心盤、斜面磨耗板、固定杠桿支點座等零部件組成。側架組成側架為B+級鋼鑄造。側架中央鑄有彈簧托盤，以保證承載彈簧組、變摩擦減振器的安裝，取消了傳統三大件轉向架側架兩端處的導框結構，而設計為方形平臺，便于安裝橡膠堆。副構架

輪對徑向裝置（副構架）的結構如圖3-8所示，主要由左、右2個U形副構架通過2個連接桿組成通過圓銷連接而成；為防圓銷脫落，在圓銷下部安裝有開口銷；在每個鞍座上部分別裝有2個副構架磨耗板，通過調整墊板和開口銷固定。左、右副構架均為鑄造結構，材質為B+級鋼。連接桿為整體鍛造而成，材質為40Cr。橡膠堆

橡膠堆由金屬和橡膠硫化而成，橡膠堆為矩形結構，頂板上有兩個定位銷，底板上有兩個定位銷，定位銷直徑均為30mm。在組裝時，導電銅絞線靠近側架內側。橡膠堆的縱向和橫向剛度是不相同的，組裝時有人字形的沿車軸中心線，即橫向方向。七、徑向轉向架如何工作的？結構3.典型徑向轉向架七、徑向轉向架3.典型徑向轉向架七、徑向轉向架3.典型徑向轉向架七、徑向轉向架性能解決蛇行穩定性和曲線通過性能的矛盾；大幅減少輪軌磨損；?(GE,75%)降低牽引能耗和減少環境污染。?增大轉向架的抗菱剛度，提高蛇行運動的臨界速度。?3.典型徑向轉向架橡膠堆的作用：1.采用橡膠堆也可大大改善車輪踏面磨耗狀況；2.采用橡膠堆實現了輪對的彈性定位，減少轉向架簧下質量，隔離輪軌間高頻振動，降低對軌道的沖擊，改善輪軌之間的磨耗。3.采用橡膠堆緩和輪軌沖擊，同時有利于提高轉向架側架等零部件的疲勞壽命。日常維護：觀察圖示中各層橡膠有無開裂，允許有不超過鐵運〔2002〕72號文件中規定限度的龜裂。七、徑向轉向架與K6的區別輪對徑向裝置交叉支撐裝置；兩組橡膠堆軸箱橡膠墊;基礎制動裝置—下拉桿

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