商務(wù)管理綜合應(yīng)用年月真題

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1、【問答題】**組裝車在中國的發(fā)展**

關(guān)于組裝車

組裝車是指利用汽車零部件自行組裝而成的汽車。

在英國，最早的家庭組裝出現(xiàn)在1896年；在美國是1912年。直1950年代，組裝車的市

場才略有擴(kuò)大。當(dāng)時，汽車制造商之間的競爭日益加劇，為了降低成本，他們開始使用質(zhì)

次價廉的材料制造車身。結(jié)果是車身特別容易生銹。于是，在發(fā)動機和其他零件尚可使用

的情況下，汽車往往會因車身嚴(yán)重破損而報廢。通過利用這些準(zhǔn)報廢車的零部件組裝底

盤，加上新?lián)Q的車身，組裝車行業(yè)應(yīng)運而生。當(dāng)時，玻璃纖維和鋁材已經(jīng)廣為使用，小規(guī)

模生產(chǎn)車身零部件所需的資金門檻已不再高不可攀。由于該產(chǎn)品被歸類為零部件而非整

車，有些國家對組裝車有優(yōu)惠的納稅政策，因此組裝車售價比較便宜，銷售稅率也相對較

低。

按照組裝成車工作量的不同，組裝車是有區(qū)別的。有些組裝車者會從供體車（這種車的零

部件可供其他車使用，可能是二手車，也可能是新車。）上拆卸主要零部件，按自己的需

要重新組裝。另一種情況是組裝者自己從其他制造商那里購買原車，通過“換殼”完成組

裝工作。由于組裝的主要工作是在原有底盤上換裝一個新的車身（常使用碳纖維、鋁或玻

璃纖維），這種車仍保留原車的機械設(shè)備和內(nèi)部零件。對于購買者來講，給組裝車換殼顯

然不需要太多的技術(shù)知識。這種組裝車的另一個好處是更為安全可靠，因為車的底盤和機

械系統(tǒng)已通過大型汽車制造企業(yè)或政府有關(guān)部門的檢測。

組裝車愛好者喜歡的車型外觀是1930到1960年代之間生產(chǎn)的高級名牌經(jīng)典跑車。有幾家

跑車生產(chǎn)廠家開始轉(zhuǎn)型生產(chǎn)組裝車。組裝車的外觀一般都按經(jīng)典跑車設(shè)計，區(qū)別在于車身

材料使用玻璃纖維、鋁或碳纖維，而不是金屬板材。這些組裝車采取個性化設(shè)計，購買者

在家組裝不需要太多的專業(yè)技術(shù)和設(shè)備，且基本滿足普通公路駕乘的標(biāo)準(zhǔn)。

購買組裝車不僅讓發(fā)燒友獲得了極具經(jīng)典跑車風(fēng)格的汽車，而且添加了經(jīng)典原車所不具備

的現(xiàn)代技術(shù)優(yōu)勢，如助力轉(zhuǎn)向、引擎管理系統(tǒng)、防抱死裝置和自動擋技術(shù)等。

然而，組裝車的銷售存在兩個主要的制約因素。首先，在大多數(shù)國家都有強制執(zhí)行的質(zhì)量

控制標(biāo)準(zhǔn)（道路安全測試標(biāo)準(zhǔn)），任何車型在上路之都必須滿足這些要求。熱門的組裝

車，特別是使用供體車的組裝車，要求必須通過這些測試，且還要經(jīng)過更多的檢測，以確

保購買者正確安裝了零部件。目前，全世界對污染和排放問題的普遍擔(dān)憂和防范舉措對組

裝車的銷售產(chǎn)生了巨大的影響，對于供體車的生產(chǎn)，很可能會有新的管控措施。第二個因

素是組裝汽車需要的技術(shù)水平。調(diào)查顯示，根據(jù)車型和組裝車的完整程度，組裝一臺成車

需要100到1500工時。許多潛在的購買者對自己能否掌握組裝技術(shù)缺乏信心，因此望而

卻步；而另外一些購買者恰恰被組裝汽車帶來的挑戰(zhàn)所吸引。有些更為成熟的供貨商會出

售已經(jīng)組裝完成的汽車。

組裝車的普及程度因國家不通過而異。英國是組裝車最為普及的國家，擁有65個注冊的

組裝車制造企業(yè)；美國次之，共有30家制造企業(yè)；第三是瑞典，共有10家企業(yè)。

Corby組裝車公司（下文簡稱“Corby公司”）**發(fā)展歷程**Corby公司的歷史可以追溯到

1950年代著名的英國跑車Bromptono自1957年起，Corby公司一直是Brompton跑車的主

要經(jīng)銷商，其創(chuàng)始人安德魯購買了繼續(xù)生產(chǎn)原Brompton跑車設(shè)計車型的權(quán)利及生產(chǎn)設(shè)

備，但不能繼續(xù)使用Brompton這個品牌，于是更名為CorbyoBrompton/Corby作為20世

紀(jì)跑車經(jīng)典款，受到車迷和媒體的廣泛認(rèn)可，至今，該車型仍受到追捧，且在同類賽車中

屢創(chuàng)佳績。安德魯現(xiàn)仍擔(dān)任總經(jīng)理，他的主要目標(biāo)是確保Corby組裝車在市場中生存并不

斷生產(chǎn)下去。安德魯現(xiàn)年68歲，盡管有一些健康問題，家里希望他盡早退休，但他為保

證Corby組裝車的持續(xù)生產(chǎn)，仍在堅持工作。

**Corby組裝車的配置**

Corby組裝車在Brompton原設(shè)計的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，現(xiàn)在是把玻璃纖維或碳纖維車身安

裝在鋼管底盤上。Corby組裝車是兩座車，采用前置發(fā)動機，后輪驅(qū)動。它超卓的速度是

因為質(zhì)量較輕，并非發(fā)動機特別強勁。但是質(zhì)量輕并不完全取決于底盤和車身使用的輕質(zhì)

材料，那些提高舒適度和安全性的裝置如車門、車頂、安全氣囊、牽引器/穩(wěn)定控制、防

抱死裝置、衛(wèi)星導(dǎo)航、收音機、空調(diào)或自動巡航等等都被盡可能省略或削減，因此，

Corby組裝車并不適合日常使用，它一直是車迷們?yōu)闈M足駕駛樂趣的運動型車，是場地賽

車的理想用車。Corby組裝車的購買者通常是年輕、富有的男性，他們一旦成家立業(yè)，就

會將該車處理掉，因為兩座車不能作為家庭的日常用車。公司曾考慮開發(fā)一款加大的四座

版車型，但這款車與原車形象不符。此外，增加家用車安全性能的成本也超出了公司的承

受能力。

**組裝形式和定價**

安德魯和他的Corby公司為組裝車在英國的興起立下了汗馬功勞。公司最初僅供應(yīng)組裝版

車型，這讓購買者合理規(guī)避了1970年代英國實施的新車稅。組裝車的成功銷售及其需求

量的增加使手工組裝自己的Corby車成為一種傳統(tǒng)，在車迷當(dāng)中蔚然成風(fēng)。現(xiàn)在，Corby

汽車在英國仍然以組裝車的形式出售。現(xiàn)代版的Corby組裝車與大多數(shù)其他組裝車的區(qū)別

在于公司提供所有可直接用于安裝的零部件，不需要再去尋找一輛供體車。這個策略是經(jīng)

深思熟慮推出的，旨在提高產(chǎn)品在可靠性方面的聲譽。

自2004年起，Corby公司與大型汽車制造企業(yè)簽下合同，購買全新的供體車零部件如發(fā)動

機和傳動裝置，將其用于組裝車。公司聲稱，盡管其組裝車比大多數(shù)競爭對手的車更為完

整，但組裝時并不需要特殊的技術(shù)。目前，Corby組裝車的建議零售價是12500英鎊。

**國際市場**

即便是在Corby公司經(jīng)營的早期，在英國以外的國家已經(jīng)有了一些熱衷跑車的車迷。但

是，Corby組裝車的出口卻日益受到其他國家法律的限制，尤其受限于安全和排放方面的

法定要求。Corby組裝車的主要賣點是它看起來很像1930至1960年代的賽車。這些賽車

的制造用料盡可能輕，且不適合公路駕駛，因此在安全性方面沒有優(yōu)勢。當(dāng)前，不論哪個

國家，凡在公路行駛的車輛都必須滿足一定的安全標(biāo)準(zhǔn)。這就意味著Corby公司必須調(diào)整

車的設(shè)計規(guī)格、定價標(biāo)準(zhǔn)和所提供的零部件，以滿足不同國家的要求。

多年以來，Corby公司在全歐洲和美國已經(jīng)建立了經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。這些年，公司也在亞洲地區(qū)

積極尋求有經(jīng)銷意愿的合作企業(yè)。要成為Corby公司的經(jīng)銷商，企業(yè)每年必須采購約定數(shù)

量的Corby組裝車。經(jīng)銷商可按批發(fā)價進(jìn)貨，車企可以更準(zhǔn)確地預(yù)測銷售量。對于經(jīng)銷商

來講，好處在于獲得折扣價和Corby公司在廣告宣傳方面的支持。目前，Corby公司按在

英國的售價向經(jīng)銷商供貨。經(jīng)銷商的售價各不相同，取決于各地需求的差別以及客戶愿意

出價的高低。但是，大多數(shù)經(jīng)銷商的售價基本一致(已考慮匯率變動因素)，因為倘若價格

差異太大，客戶就會選擇從價格最低的地區(qū)購買。

美國一直是Corby公司的主要市場，由于Corby組裝車按零部件出售，之前的監(jiān)管規(guī)范不

要求該車遵守普遍適用的安全標(biāo)準(zhǔn)。美國的購買者可以選擇自行組裝汽車，或付錢給當(dāng)?shù)?/p>

經(jīng)銷商，由他們組裝。近年來，美國政府允許各州或地區(qū)自行確定監(jiān)管規(guī)范，Corby公司

現(xiàn)在必須考慮如何滿足不同地區(qū)的監(jiān)管要求。在美國的某些州已經(jīng)發(fā)生了少量的退貨情

況，因為這些車已經(jīng)無法滿足當(dāng)?shù)氐陌踩珮?biāo)準(zhǔn)。目前，公司尚無專門的工作流程用于識別

監(jiān)管規(guī)范發(fā)生變化的地區(qū)和變化的內(nèi)容。

在歐洲，隨著歐盟(EU)的擴(kuò)大，歐盟成員國的規(guī)范體系越來越趨于統(tǒng)一。歐盟的監(jiān)管規(guī)范

日益嚴(yán)格，但對于Corby公司來講，為適應(yīng)歐盟變化的規(guī)范，只需要一次性調(diào)整設(shè)計即

可，并不需要像在美國那樣，按各州的不同規(guī)范做相應(yīng)的調(diào)整。

在大多數(shù)亞洲國家，目前與組裝車有關(guān)的法律規(guī)范尚不多見，而一旦組裝車流行起來，相

關(guān)法規(guī)勢必會逐步出臺。

**經(jīng)營地點**

Corby公司的經(jīng)營是在英國Corby城的一個汽車銷售展示廳起步的。創(chuàng)始人安德魯從

Brompton公司購買了生產(chǎn)權(quán)和設(shè)備以后，顯然需要更大的廠房和更多的員工。于是，公司

在展示廳附件買了一塊地，建造了廠房用于加工新的Corby組裝車。公司原來的業(yè)務(wù)由一

個跑車經(jīng)銷商在Corby城附近的地區(qū)經(jīng)營。組裝車的生產(chǎn)啟動后，公司的客戶源開始擴(kuò)大

到全英國，乃至全世界。幸運的是，Corby城的位置交通便利，駕車到附近的大港口僅需

兩小時車程。

1980至1990年期間，組裝車的銷售迅速增長，為滿足需求，Corby公司不得不增加產(chǎn)

能。1990年，公司在原廠附近購買了一大塊地，用于建造廠房和辦公樓。構(gòu)建新廠的資金

一般來源于銀行貸款，另一半是通過將公司改組為合伙制而獲得的。新的合伙人名叫德里

克，他通過投資1000000英鎊獲得合伙企業(yè)一般的產(chǎn)權(quán)。德里克之前從事管理咨詢業(yè)務(wù)，

但是業(yè)余時間，他與安德魯一樣，是Corby組裝車的車迷。1970年，17歲的他作為業(yè)余

車手開始了賽車生涯，并一直作為業(yè)余愛好。他渴望參與他所熱衷的產(chǎn)品的生產(chǎn)和經(jīng)營。

**經(jīng)營情況**

德里克對Corby組裝車的未來發(fā)展興趣濃厚，并具有豐富的相關(guān)技術(shù)知識。他的合伙人安

德魯在汽車營銷方面更為專業(yè)，并在尋找機會開辟新市場。德里克增加了對開發(fā)新型汽車

的資金投入，并在近期試制電動組裝車，擬于2017年在日內(nèi)瓦車展上展示。Corby電動組

裝車的樣車在歐洲已經(jīng)用于短距離行程和測試。大規(guī)模批量生產(chǎn)電動車需要新設(shè)備，預(yù)計

設(shè)備初始投370000英鎊，可使用五年。德里克和他的團(tuán)隊預(yù)計電動車的成本還包括年均

150000英鎊的其他固定成本，單位變動成本為11000英鎊。市場調(diào)查顯示，電動組裝車每

輛售價約為14500英鎊，每年的需求約為70輛。

Corby公司的生產(chǎn)車間目前有年產(chǎn)500輛組裝車的產(chǎn)能。近幾年的銷售統(tǒng)計如表1所示。

安德魯認(rèn)識到了亞洲市場、特別是中國市場的重要性，故而希望增加在這些地區(qū)的銷量。

Corby公司著手調(diào)研將組裝車打入中國市場的可能性。調(diào)研的結(jié)果不一定準(zhǔn)確，因為這種

車的市場目前僅處于推介階段，很難進(jìn)行預(yù)測。但是，安德魯認(rèn)為，公司有可能在進(jìn)入市

場的初期每年售出100輛組裝車，一旦市場建立起來，則有潛力每年售出200到300輛。

這就要求Corby公司大幅度提高產(chǎn)能，但公司需要確定在計劃推進(jìn)之前能夠獲得資金。公

司一直努力確保新投資或新項目有能力獲得至少10%的報酬率。

近期Corby公司資產(chǎn)負(fù)債表和所有者權(quán)益變動表重要指標(biāo)見表2、表3。

**中國汽車行業(yè)的發(fā)展**

目前，中國是世界最大的汽車生產(chǎn)國之一。2006年，中國是世界第三大汽車市場，而現(xiàn)

在，中國已成為世界最大的汽車市場。近期數(shù)據(jù)表明，世界上25%的汽車產(chǎn)自中國。以前

較低的汽車擁有量水平、較高的居民收入、較易獲得貸款支持和較低的車價是中國汽車市

場迅速發(fā)展的主要原因。這個市場還有很大的增長潛力，因為目前中國的汽車擁有量是每

100人4輛車，而G7國家是每100人70輛車。當(dāng)前中國最大的需求是彖華車和其他高配

車，但隨著汽車擁有量水平的提高，對汽車的需求將擴(kuò)大到其他車型。

表4列示了2011年各主要國家的汽車產(chǎn)量。

在中國，國產(chǎn)汽車占新車銷量的41%，顯示出中國國民對國產(chǎn)汽車的偏愛。很多外國汽車

企業(yè)都在中國設(shè)有分廠或中國企業(yè)開展合作。

全世界的汽車制造企業(yè)一般會向購買者提供多種選擇，也就是按客戶要求定制，這就會延

長制造過程和交貨期。但是對于更為標(biāo)準(zhǔn)化的組裝車來講，這卻意味著更容易進(jìn)行大批量

生產(chǎn)。

**DTC船運公司**

DTC船運公司（下文簡稱“DTC公司”）經(jīng)營從上海港啟運的集裝箱船隊。公司成立于20

年前，創(chuàng)始人是李強。李強靠經(jīng)營小型的輪渡公司起家，在上海及周邊地區(qū)搭載貨物和乘

客。后來，他決定擴(kuò)大經(jīng)營，并有幸通過游說投資人獲得了購買集裝箱貨船的資金。20年

來，公司取得了巨大的發(fā)展，積累了較多的利潤，公司幾乎每年都會用利潤進(jìn)行再投資，

以擴(kuò)大船隊。根據(jù)DTC公司的財務(wù)報表，2015年其資產(chǎn)總額約為20億美元，其中現(xiàn)金和

銀行存款高達(dá)4200萬美元。

公司現(xiàn)在的主要業(yè)務(wù)是將中國企業(yè)生產(chǎn)的消費品出口到歐洲。向歐洲啟航時，這些船只一

般滿載貨物，但是回程往往不能滿載，因為中國市場從歐洲進(jìn)口的貨物不多。對于DTC公

司來講，貨船輕倉不只是不劃算的問題，還是一個航海安全問題。因為船只輕，吃水較

淺，操縱比較困難，特別是在惡劣氣候條件下，航行更加危險。DTC公司嘗試通過尋找較

重的貨物如廢鋼鐵或豪華車來緩解這些問題，但在返回中國的航程中船只還是經(jīng)常不能滿

載。李強知道如果能找到其他進(jìn)口貨源充實這些空余倉位，不僅能夠解決安全問題，公司

的利潤還會增加。李強從未考慮過進(jìn)口組裝車，但組裝車確實是比較理想的貨物，因為包

裝組裝車的木質(zhì)板條箱很容易層層疊放，不論是裝貨還是卸貨，都比裝運其他類型的汽車

容易。

DTC公司是個大型企業(yè)，雇傭了許多懂技術(shù)的高素質(zhì)員工。李強的兒子李杰大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)

入DTC公司，曾在公司多個部門就職，但對公司經(jīng)營缺乏興趣。李杰感興趣的是賽車。盡

管進(jìn)入中國市場的Corby組裝車非常之少，但他還是買了一輛，并非常渴望開辦一家與英

國和歐洲一樣的Corby組裝車賽車俱樂部。李杰試圖勸說父親資助自己成為Corby公司在

中國的官方經(jīng)銷商。他在上海有很多朋友都是富人，對賽車有共同的興趣，他有信心向他

們推銷Corby組裝車。

DTC公司擁有幾塊土地，主要用于在運輸之前存儲貨物。這些土地大多未經(jīng)開發(fā)，有些也

不常用，所以李杰嘗試勸說李強出資將其中的一塊地改建為基礎(chǔ)賽道，之后他可以將其發(fā)

展為賽車俱樂部。

ARBEC復(fù)合材料構(gòu)件公司

ARBEC復(fù)合材料構(gòu)件公司（下文簡稱“ARBEC公司”）是一家地處深圳的碳纖維產(chǎn)品生產(chǎn)

企業(yè)。企業(yè)成立于2006年，主要向中國和全世界多家企業(yè)提供碳纖維構(gòu)件。很多訂單的

產(chǎn)品設(shè)計由訂貨企業(yè)負(fù)責(zé)。ARBEC公司也有自己的設(shè)計團(tuán)隊，他們與客戶密切合作，對設(shè)

計進(jìn)行改進(jìn)或增加設(shè)計的實用性。設(shè)計和生產(chǎn)團(tuán)隊對碳纖維的性能具有豐富的知識，比客

戶更了解材料的強度和適用范圍，因此有能力改進(jìn)客戶的設(shè)計方案。ARBEC公司與當(dāng)?shù)卮?/p>

學(xué)有密切的合作關(guān)系，并幫助大學(xué)進(jìn)行改進(jìn)碳纖維強度和適用性的研究。公司的經(jīng)營非常

成功，積累了豐厚的利潤。ARBEC公司近期正在考慮通過擴(kuò)張業(yè)務(wù)的方式將留存的利潤進(jìn)

行再投資，很可能需要擴(kuò)充產(chǎn)品范圍。

公司在制造汽車碳纖維部件方面很有經(jīng)驗。高層認(rèn)為這是適合企業(yè)擴(kuò)張的一個領(lǐng)域。遺憾

的是，研究表明，那些規(guī)模大、全球認(rèn)可度較高的汽車制造企業(yè)已經(jīng)擁有了自己的加工

廠，或者與中國的其他企業(yè)簽有生產(chǎn)合同，所以目前的機會并不多。

ARBEC公司的資產(chǎn)負(fù)債表和所有者權(quán)益變動表重要指標(biāo)見表5、表6。

ARBEC公司相信，組裝車帶來的新機遇會使現(xiàn)有設(shè)備和勞動力技能得到更好的利用。他們

認(rèn)為此類車型在中國最具廣闊的市場前景。ARBEC公司已開始接觸Corby公司，商討在獲

得政府許可的前提下為中國和亞洲市場生產(chǎn)組裝車。雙方已經(jīng)進(jìn)行了初步的商談，并討論

了基本財務(wù)數(shù)據(jù)，但至今尚未達(dá)成任何共識。

Corby、DTC和ARBEC公司在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，都面臨進(jìn)出口的問題。因此，外匯匯率的變

化也成為影響企業(yè)經(jīng)營的重要因素。美元與英鎊2013-2015年匯率變化的情況，參見表

7。

要求：一、側(cè)重從財務(wù)角度分析一下，Corby組裝車公司和ARBEC公司的合作是否具有可

行性。

二.向某人寫一份報告，闡述一下Corby組裝車公司進(jìn)軍中國市場的可行性進(jìn)行分析。

答案：

一.

(1)財務(wù)分析

Corby組裝車公司的財務(wù)情況分析：

整體上，Corby組裝車公司的資產(chǎn)負(fù)債表和所有者權(quán)益變動表的相關(guān)絕對數(shù)據(jù)變化不大，

但相對指標(biāo)數(shù)據(jù)有一定問題。

2013年：流動比率二流動資產(chǎn)/流動負(fù)債=265÷363=0.73

資產(chǎn)負(fù)債率=負(fù)債總額/資產(chǎn)總額=11391÷13734×100%=19.68%

權(quán)益報酬率=凈利潤/所有者權(quán)益=34÷2135×100%=1.64%

2014年：流動比率=流動資產(chǎn)/流動負(fù)債=270÷460=0.59

資產(chǎn)負(fù)債率=負(fù)債總額/資產(chǎn)總額=510÷2610×100%=19.54%

權(quán)益報酬率=凈利潤/所有者權(quán)益=20÷2100×100%=0.95%

2015年：流動比率=流動資產(chǎn)/流動負(fù)債=293÷492=0.56

資產(chǎn)負(fù)債率=負(fù)債總額/資產(chǎn)總額=542÷2627×100%=20.63%

權(quán)益報酬率=凈利潤/所有者權(quán)益=30÷2085×100%=1.44%

Corby組裝車公司的流動比率有逐漸變低的趨勢，意味著公司的短期償債能力逐漸降低，

且公司三期的流動比率全部小于1，短期償債能力堪憂。資產(chǎn)負(fù)債率整體上較低且維持在

平穩(wěn)的狀態(tài)上，意味著公司的長期償債能力較強，企業(yè)如果有資金需求，可以考慮長期的

負(fù)債。公司的權(quán)益報酬率保持在很低的水平，對于吸引股權(quán)投資不利。因此公司現(xiàn)階段適

合的籌資方式是進(jìn)行長期負(fù)債籌資。

ARBEC復(fù)合材料構(gòu)件有限公司的財務(wù)情況：

整體上，公司的資產(chǎn)負(fù)債表和所有者權(quán)益變動表的相關(guān)絕對數(shù)據(jù)整體上變化不大，但相對

指標(biāo)數(shù)據(jù)有一定問題。

2013年：流動比率=流動資產(chǎn)/流動負(fù)債=142÷30=4.73

資產(chǎn)負(fù)債率=負(fù)債總額/資產(chǎn)總額=70÷396×100%=17.68%

權(quán)益報酬率=凈利潤/所有者權(quán)益=18÷326×100%=5.52%

2014年：流動比率=流動資產(chǎn)/流動負(fù)債=148÷40=3.7

資產(chǎn)負(fù)債率=負(fù)債總額/資產(chǎn)總額=65÷409×100%=15.89%

權(quán)益報酬率=凈利潤/所有者權(quán)益=30÷344×100%=8.72%

2015年：流動比率=流動資產(chǎn)/流動負(fù)債=149÷36=4.14

資產(chǎn)負(fù)債率=負(fù)債總額/資產(chǎn)總