1單元4發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)與檢修4.1進氣管噴射燃油控制系統(tǒng)【學(xué)習(xí)目標】1．知識目標（1）掌握進氣管噴射燃油控制系統(tǒng)電動燃油泵及其控制電路的結(jié)構(gòu)原理與檢修技術(shù)要求。（2）掌握進氣管噴射燃油控制系統(tǒng)噴油器及其控制電路的結(jié)構(gòu)原理與檢修技術(shù)要求。（3）掌握進氣管噴射燃油控制系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)的不同方法與工作原理。（4）掌握進氣管噴射燃油控制系統(tǒng)燃油壓力的檢測技術(shù)要求。2．能力目標（1）掌握進氣管噴射燃油控制系統(tǒng)電動燃油泵及其控制電路的檢修方法和工作步驟。（2）掌握進氣管噴射燃油控制系統(tǒng)噴油器及其控制電路的檢修方法和工作步驟。（3）掌握進氣管噴射燃油控制系統(tǒng)燃油壓力的檢修方法和工作步驟。進氣管噴射是將燃油噴射在氣缸外面節(jié)氣門或進氣門附近進氣管內(nèi)，然后再與空氣混合形成可燃混合氣進入氣缸。進氣管噴射燃油控制系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油濾清器、電動燃油泵、供油管、回油管、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。電動燃油泵是電控燃油噴射發(fā)動機的基本部件之一，其功用是從油箱中吸出燃油，加壓后輸送到管路中，和燃油壓力調(diào)節(jié)器配合建立合適的系統(tǒng)壓力，最終將燃油輸送到噴油器。為防止發(fā)動機供油不足及由高溫而產(chǎn)生的氣阻，油泵的最高輸出油壓需要470kPa左右，其供油量比發(fā)動機最大耗油量大得多，多余的燃油從回油管返回油箱。4.1.1電動燃油泵及其控制電路1．結(jié)構(gòu)組成與工作原理電動燃油泵的結(jié)構(gòu)基本上是相同的，主要由電動機、泵體和外殼等組成。（1）滾柱式電動燃油泵

滾柱式電動燃油泵的泵體為滾柱泵，主要由轉(zhuǎn)子、滾柱和殼體組成。（2）齒輪式電動燃油泵

齒輪式電動燃油泵的泵體為齒輪泵，由帶外齒的主動齒輪、帶內(nèi)齒的從動齒輪和殼體組成。（3）渦輪式電動燃油泵

渦輪式電動燃油泵的泵體為渦輪泵，由葉輪、葉片、殼體等組成。（4）雙級電動燃油泵

雙級泵有初級泵和主輸油泵，兩者合成一個組件，相互獨立并軸向串聯(lián)，由一個電動機驅(qū)動。2．燃油泵的控制轉(zhuǎn)動控制是指燃油泵什么時候開始轉(zhuǎn)動，進入工作狀態(tài)。轉(zhuǎn)速控制是根據(jù)發(fā)動機的運行工況調(diào)整燃油泵的轉(zhuǎn)速，以實現(xiàn)供油量的控制。（1）電動燃油泵的轉(zhuǎn)動控制——發(fā)動機ECU控制（2）電動燃油泵的轉(zhuǎn)速控制

電動燃油泵轉(zhuǎn)速控制的目的是根據(jù)發(fā)動機的工況控制油泵供油量。①利用串聯(lián)電阻控制燃油泵的轉(zhuǎn)速。在燃油泵控制電路中增設(shè)一個電阻器（降壓電阻）和燃油泵控制繼電器（或叫電阻器旁路繼電器）對燃油泵轉(zhuǎn)速進行二級控制（高速、低速）。②利用燃油泵ECU控制燃油泵的轉(zhuǎn)速。專設(shè)一個燃油泵ECU對燃油泵轉(zhuǎn)速進行二級控制（高速、低速），燃油泵ECU對燃油泵轉(zhuǎn)速（泵油量）的控制，也是通過控制加到燃油泵電機上的電壓來實現(xiàn)的。③利用發(fā)動機ECU直接控制燃油泵的轉(zhuǎn)速。發(fā)動機工作時，發(fā)動機ECU原則上根據(jù)燃油消耗量、需要的回油量和供油裝置的溫度等，通過內(nèi)部的控制回路IC，控制功率三極管VT進行高頻率（約20KHz）的導(dǎo)通和截止，控制A點的平均降壓值（分壓值），使燃油泵保持在所需的工作電壓。3．檢修方法作為電控燃油噴射系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，電動燃油泵對發(fā)動機的性能有重要影響。如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障，將會造成不供油、供油不足或供油過量，即使噴油器正常工作，也會導(dǎo)致噴油器不能按需噴油，造成發(fā)動機不能起動、起動困難、怠速不穩(wěn)、易熄火、加速無力等故障現(xiàn)象。電動燃油泵的主要故障原因涉及因素較多，既有可能是燃油泵外部電路故障，也可能是燃油泵自身故障，也可能是ECU故障。外部電路故障主要有燃油泵繼電器故障及電路斷路、短路或虛接等，燃油泵自身故障既有如電磁線圈短路或斷路等電氣故障，也有燃油泵臟污堵塞、卡滯等機械方面的原因。ECU故障主要是ECU內(nèi)部控制模塊失效或者內(nèi)部搭鐵電路斷路、短路。（1）桑塔納2000GSiAJR發(fā)動機電動燃油泵及其控制電路的檢測①檢測燃油泵電阻。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下有3個端子的燃油泵線束插頭用萬用表檢測燃油泵插座端子1（燃油泵接地線，負極）和端子3（接燃油泵繼電器，正極）之間的電阻，即為燃油泵直流電動機線圈的電阻，其阻值應(yīng)為2~3Ω（20℃時）。如電阻值不符，則須更換電動燃油泵。②檢測燃油泵控制電路關(guān)閉點火開關(guān)，拔下中央繼電器盒2號位的燃油泵繼電器。接通點火開關(guān)，檢測繼電器供電情況時，繼電器插座端子2、端子4與接地之間電壓應(yīng)為12V左右。在燃油泵繼電器插座端子3和蓄電池之間接入一個跳線開關(guān)，當接通跳線開關(guān)時，燃油泵應(yīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)。如果燃油泵不運轉(zhuǎn)，則檢查中央繼電器盒5號位保險絲。如保險絲未燒斷，則拔下燃油泵線束插頭，檢測插頭上端子1和端子3之間的電壓，應(yīng)為12V的蓄電池電壓。拆下中央繼電器盒5號保險絲，用發(fā)光二極管試燈將5號保險絲的一端搭鐵，短時起動發(fā)動機（不得多于4s），燃油泵繼電器必須吸合（可聽到聲音），發(fā)光二極管試燈應(yīng)閃亮，否則在5號保險絲的另一端重試。如發(fā)光二極管試燈仍不亮，檢查燃油泵繼電器插座端子3與5號保險絲之間有無斷路故障。若無斷路故障則應(yīng)修復(fù)或更換燃油泵繼電器。如燃油泵繼電器能吸合而燃油泵不運轉(zhuǎn)，則應(yīng)檢查燃油泵繼電器插座端子3與燃油泵插頭端子之間有無斷路故障。若無斷路故障而燃油泵仍然不運轉(zhuǎn)，說明燃油泵有故障，則應(yīng)更換。③檢測燃油泵的泵油量關(guān)閉點火開關(guān)，拔下中央繼電器盒5號保險絲或電動燃油泵插頭。起動發(fā)動機，待發(fā)動機自行熄火后，再起動發(fā)動機2~3次，以釋放燃油壓力。將帶開關(guān)的油壓表接到供油管接頭上，另一端接一根出油管，下面放一只量杯。關(guān)閉油壓表開關(guān)，接通燃油泵繼電器（可使用大眾專用的接頭導(dǎo)線V.A.G1348/3-2和遙控器V.A.G1348/3A，用接頭導(dǎo)線將遙控器接到燃油泵繼電器的觸點和蓄電池正極端子上），使燃油泵運轉(zhuǎn)，直至系統(tǒng)油壓達到300kPa。打開油壓表開關(guān)使燃油流入量杯，檢測燃油泵運轉(zhuǎn)30s的泵油量。桑塔納2000GSiAJR發(fā)動機泵油量一般應(yīng)大于580mL。如果泵油量達不到標準，其原因可能是燃油泵磨損、燃油濾清器堵塞、進油管彎曲或阻塞。再將燃油濾清器進油口拆開，接入油壓表，重新測量泵油量，若泵油量仍然達不到標準，說明電動燃油泵嚴重磨損或者零件損壞。若泵油量達到標準，則應(yīng)當檢查燃油濾清器、進油管。（2）豐田1ZR-FE發(fā)動機電動燃油泵及其控制電路的檢測①檢查燃油泵的基本工作情況。連接故障診斷儀，接通點火開關(guān)但不起動發(fā)動機。起動故障診斷儀，選擇主動測試模式測試，檢查是否能聽到燃油泵運轉(zhuǎn)和燃油在燃油箱中流動的聲音。如果聽不到聲音，說明燃油泵不工作或工作不正常，應(yīng)進行燃油泵電阻檢測、燃油泵繼電器電源檢測、燃油泵繼電器工作情況檢測和燃油泵電源線束導(dǎo)通性檢測。②檢測燃油泵電阻。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下燃油泵線束插頭L17，用萬用表檢測燃油泵插座上端子4和端子5之間的燃油泵電動機線圈電阻，在20℃時，正常值為0.2~3Ω之間。否則，更換電動燃油泵。③檢測燃油泵繼電器電源。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下儀表板接線盒上的線束插頭2B和2F。接通點火開關(guān)，用萬用表檢測線束插頭2B端子11和搭鐵之間的電壓，檢測線束插頭2F端子4和搭鐵之間的電壓，正常值均應(yīng)為9~14V。否則檢查供電部分，如蓄電池、保險絲、EFI繼電器及IG2繼電器等。④檢測燃油泵繼電器工作情況。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下儀表板接線盒上的線束插頭2A和2B，用萬用表檢測儀表板接線盒插座2A（即拔掉插頭后儀表板接線盒部分）端子8和插座2B端子11之間的電阻，正常值應(yīng)為10kΩ以上。拔下儀表板接線盒上的線束插頭2F，在插座2B端子10與插座2F端子4上施加蓄電池電壓，再次檢測插座2A端子8和插座2B端子11之間的電阻值，正常值應(yīng)小于1Ω，否則更換燃油泵繼電器。⑤檢測燃油泵電源線束導(dǎo)通性。拔下儀表板接線盒上的線束插頭2B及發(fā)動機ECU線束插頭A50，用萬用表檢測線束插頭2B端子10與線束插頭A50端子7之間的導(dǎo)線電阻，正常值應(yīng)小于1Ω。否則，更換線束。拔下儀表板接線盒上的線束插頭2A與燃油泵線束插頭L17，用萬用表檢測線束插頭2A端子8與線束插頭L17端子4之間的導(dǎo)線電阻，檢測L17插頭端子5與搭鐵之間的電阻，正常值應(yīng)小于1Ω。若阻值較大，說明線路存在虛接或斷路，應(yīng)更換。4.1.2噴油器及其控制電路噴油器是發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)的一個關(guān)鍵的執(zhí)行器，它的作用是按照ECU的指令（噴油脈沖信號）將準確計量的燃油適時地噴入進氣管并霧化，使之與空氣混合形成可燃混合氣。噴油器（軸針式）1-進油濾網(wǎng)2-線束插頭3-電磁線圈4-回位彈簧5-銜鐵6-針閥7-軸針

8-密封圈1．結(jié)構(gòu)與工作原理噴油器實質(zhì)是一個電磁閥，通過絕緣熱圈安裝在進氣歧管或進氣管附近的缸蓋上，根據(jù)ECU發(fā)出的噴油脈沖信號將電磁線圈接通，在電磁線圈磁場的作用下，針閥克服彈簧力而升起，向進氣歧管或總管噴射燃油。當ECU將電路切斷時，吸力消失，回位彈簧使針閥復(fù)位關(guān)閉噴油器，停止噴射。（1）軸針式噴油器

主要由噴油器外殼、噴油嘴、針閥、套在針閥上的銜鐵以及根據(jù)噴油脈沖信號產(chǎn)生電磁吸力的電磁線圈組成。（2）球閥式噴油器

與軸針式噴油器的主要區(qū)別在于閥針的結(jié)構(gòu)。球閥式的閥針是由鋼球、導(dǎo)桿和銜鐵用激光束焊接成整體制成的，其質(zhì)量減輕到只有普通軸針式閥針的一半。（3）片閥式噴油器與軸針式噴油器相比，片閥式噴油器其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的主要特點是質(zhì)量輕的閥片和孔式閥座，它們與磁性優(yōu)化的噴油器總成結(jié)合起來，使噴油器不僅具有較大的動態(tài)流量范圍，而且抗堵塞能力較強。2．控制和驅(qū)動方式（1）噴油器的控制發(fā)動機ECU通常通過控制噴油器的電源負極（接地端）來實現(xiàn)對噴油器的控制。在發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)各種傳感器輸入的信號，確定合適的噴油時刻和噴油脈沖寬度，并向噴油器提供接地信號使噴油器開始噴油，切斷接地信號使噴油器停止噴油。（2）噴油器的驅(qū)動方式噴油器有電流驅(qū)動和電壓驅(qū)動兩種驅(qū)動方式。電流驅(qū)動只適用于電阻值為2~5Ω的低電阻噴油器，電壓驅(qū)動既可用于低電阻噴油器，又可用于電阻值為12~17Ω的高電阻噴油器。①電流驅(qū)動電流驅(qū)動是指發(fā)動機ECU開始用一個較大的電流（8A）使電磁線圈產(chǎn)生較大的吸力，保證噴油器具有良好的響應(yīng)性，然后再用較小的電流（2A）使針閥保持在開啟狀態(tài)，以防止噴油器線圈發(fā)熱，減少功率消耗。在電流驅(qū)動回路中無附加電阻，低電阻噴油器直接與蓄電池連接。由于無附加電阻，回路阻抗小，ECU向噴油器發(fā)出指令時，流過噴油器線圈的電流增加迅速，大電流使針閥迅速打開，噴油遲滯時間縮短，響應(yīng)性更好。②電壓驅(qū)動電壓驅(qū)動是指通過控制噴油器的工作電壓來控制噴油器工作。在電壓驅(qū)動回路中，使用高電阻噴油器時可將蓄電池電壓直接加在噴油器上。而使用低電阻噴油器時，必須在回路中加入6Ω左右的附加電阻，將蓄電池電壓分壓后加在噴油器上，防止電磁線圈電流過大、發(fā)熱而燒壞。3．檢修方法噴油器是發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)的一個關(guān)鍵的執(zhí)行器，噴油器及其控制電路出現(xiàn)故障后，會引起噴油器不能噴油、噴油量不足或漏油，從而導(dǎo)致發(fā)動機不能起動或起動困難、怠速抖動、加速無力、排放超標等故障現(xiàn)象。噴油器及其控制電路的主要故障原因涉及因素較多，既有可能是噴油器外部電路故障，也可能是噴油器自身故障，也可能是ECU故障。外部電路故障主要有繼電器故障及電路斷路、短路或虛接等，噴油器自身故障既有如電磁線圈短路或斷路等電氣故障，也有噴油器臟污堵塞、卡滯、滴漏等機械方面的原因。ECU故障主要是ECU內(nèi)部控制模塊失效或者內(nèi)部搭鐵電路斷路、短路。（1）桑塔納2000GSiAJR發(fā)動機噴油器及其控制電路的檢測①檢查噴油器工作狀態(tài)。起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)，用螺絲刀接觸噴油器，耳聽時應(yīng)有“嗒嗒”的響聲。拆下噴油器，在噴油器線束插座上端子1與端子2之間接通12V電壓時，可聽到接通和斷開的聲音（注意：通電時間應(yīng)不大于4s，再次試驗應(yīng)間隔30s，以防噴油器發(fā)熱損壞）。②檢測噴油器電阻。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下噴油器線束插頭，用萬用表檢測噴油器線束插座上端子1與端子2之間電阻值，室溫條件下為13~18Ω，當發(fā)動機熱機后會有4~6Ω的增量。如果電阻值與上述要求不符，則應(yīng)更換噴油器。③檢測噴油器供電電壓。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下噴油器線束插頭，將噴油器線束插頭端子1的線束刺破，接好萬用表表筆，插上噴油器線束插頭。起動發(fā)動機，用萬用表檢測線束插頭端子1與接地之間的電壓，正常值應(yīng)接近12V蓄電池電壓。如果電壓值不符合要求，則應(yīng)檢查噴油器線束插頭端子1至保險絲S（30A）之間的電路有無斷路或虛接，如有則應(yīng)修復(fù)或更換。④檢測噴油器控制信號。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下噴油器線束插頭，將噴油器線束插頭端子1、端子2的線束刺破，在端子1與端子2之間接上發(fā)光二極管試燈。起動發(fā)動機，二極管試燈應(yīng)閃爍。如果二極管試燈不閃爍，則需要檢測噴油器與ECU之間線束的導(dǎo)通性。⑤檢測電路導(dǎo)通性。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下噴油器線束插頭和ECU線束插頭，用萬用表檢測噴油器線束插頭端子1與ECU線束插頭端子73之間的電阻，應(yīng)小于1.5Ω。若阻值較大，說明該段導(dǎo)線存在虛接或斷路。然后檢查導(dǎo)線相互之間是否短路（不相接的導(dǎo)線間電阻應(yīng)為無窮大）。如果導(dǎo)線有斷路、短路故障，則應(yīng)修復(fù)或更換。⑥讀取噴油脈寬數(shù)據(jù)流。將故障診斷儀連接到診斷座上，起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)到正常溫度。用故障診斷儀讀取噴油器噴油脈寬，怠速時，噴油脈寬正常值為2~5ms。⑦檢測噴油器工作波形。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下噴油器線束插頭，將噴油器線束插頭端子1、端子2的線束刺破，在端子1與端子2之間接上示波器。起動發(fā)動機，以2500r/min的轉(zhuǎn)速保持節(jié)氣門開度2~3min直至發(fā)動機完全熱機，緩慢加速并觀察在加速時噴油驅(qū)動器噴油脈寬的相應(yīng)增加。（2）豐田1ZR-FE發(fā)動機噴油器及其控制電路的檢測①檢查噴油器工作狀態(tài)。方法同上，不再贅述。②檢測噴油器電阻。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下噴油器線束插頭B9，用萬用表檢測噴油器線束插座上端子1與端子2之間電阻值，室溫條件下為11.6~12.4Ω，當發(fā)動機熱機后，會有3~5Ω的增量。如果電阻值與上述要求不符，則應(yīng)更換噴油器。③檢測噴油器供電電壓。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下噴油器線束插頭B9，將噴油器線束插頭端子1的線束刺破，接好萬用表表筆。插上噴油器線束插頭，起動發(fā)動機，用萬用表檢測噴油器線束插頭端子1與接地之間的電壓，正常值應(yīng)為9~14V。否則，檢查噴油器供電電路有無斷路或接觸不良。④檢測噴油器控制信號。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下噴油器線束插頭B9，將噴油器線束插頭端子1、端子2的線束刺破，在端子1與端子2之間接上發(fā)光二極管試燈。起動發(fā)動機，試燈應(yīng)閃爍。如果試燈不閃爍，則需要檢測噴油器與ECU之間線束的導(dǎo)通性。⑤檢測電路導(dǎo)通性。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下噴油器線束插頭B9和ECU線束插頭B31，用萬用表檢測噴油器線束插頭B9端子2與ECU線束插頭B31端子108（＃10）之間的電阻，應(yīng)小于1.5Ω。若阻值較大，說明該段導(dǎo)線存在虛接或斷路。然后檢查導(dǎo)線相互之間是否短路（不相接的導(dǎo)線間電阻應(yīng)為無窮大）。如果導(dǎo)線有斷路、短路故障，則應(yīng)修復(fù)或更換。⑥讀取噴油脈寬數(shù)據(jù)流。將故障診斷儀連接到診斷座上，起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)到正常溫度。用故障診斷儀讀取噴油器噴油脈寬，怠速時約為2~5ms，節(jié)氣門全開時為12ms。⑦檢測噴油器工作波形。豐田1ZR-FE發(fā)動機與桑塔納2000GSiAJR發(fā)動機的噴油器工作波形相似，怠速時噴油脈寬約為2~5ms，節(jié)氣門全開時噴油脈寬為12ms。（3）噴油器的清洗與測試①超聲波清洗。超聲波清洗是利用超聲波在介質(zhì)中傳播時產(chǎn)生的穿透性和空化沖擊波，將帶有復(fù)雜外形、內(nèi)腔和細孔的物體進行強力清洗來徹底清除噴油器上的頑固積碳。②均勻性/霧化性檢測。均勻性檢測是檢測同一輛車上的噴油器在相同的工況下，各噴油器噴射量之間的差值是否達到要求或在規(guī)定的誤差范圍內(nèi)。該項檢查可反映噴油器的電特性、孔徑變化，以及堵塞等因素對噴油器的綜合影響。霧化性檢測是噴油器在一定的工況下工作時，通過觀測噴油器的噴射狀況和霧化情況來檢測噴油器的霧化性能的好壞。要求所有噴油器的噴射形狀應(yīng)相同，都是小于35°的圓錐霧狀。③密封性測試。密封性測試是在系統(tǒng)壓力下檢測噴油器的針閥密封情況，測試噴油器是否有滴漏現(xiàn)象。桑塔納2000GSiAJR和豐田1ZR-FE發(fā)動機噴油器在1min內(nèi)滴油少于1~2滴視為合格。④噴油量檢測。噴油量檢測是檢測噴油器在15s常噴情況下的噴油量，然后參照噴油器的相關(guān)技術(shù)手冊判斷是否與標準噴油器的噴射量一致（或在其誤差范圍內(nèi)）。該值的變化或偏差反映了噴油器的孔徑變化（磨損）或阻塞情況，由此可排除因噴油器電氣參數(shù)變化而帶來的干擾。桑塔納2000GSiAJR發(fā)動機噴油器30s噴油量應(yīng)為78~85mL，豐田1ZR-FE發(fā)動機噴油器15s噴油量應(yīng)為60~73mL。對于進氣管噴射燃油控制系統(tǒng)而言，噴油器安裝在進氣歧管上、進氣門前方，噴油器通電時將燃油噴射到進氣門前方的進氣歧管處。當噴油器噴油時間一定時，噴油器的噴油量與噴油器內(nèi)的燃油壓力和進氣歧管內(nèi)的進氣壓力有關(guān)。4.1.3進氣管噴射燃油控制系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)根據(jù)油壓調(diào)節(jié)方式的不同，燃油控制系統(tǒng)可分為有回油管燃油控制系統(tǒng)和無回油管燃油控制系統(tǒng)。有回油管燃油控制系統(tǒng)中的油壓調(diào)節(jié)器將系統(tǒng)油壓與進氣歧管內(nèi)壓力之差調(diào)節(jié)為恒定值，被稱為恒壓差式有回油管燃油控制系統(tǒng)。無回油管燃油控制系統(tǒng)又分為兩種類型：一種是通過裝在油箱中的油壓調(diào)節(jié)器將系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)成一個固定值，被稱為恒壓式無回油管燃油控制系統(tǒng)。另一種是ECU根據(jù)發(fā)動機當前工況計算出所需的燃油量，通過燃油泵控制模塊動態(tài)控制燃油泵的輸出油壓以提供所需要的燃油量，其系統(tǒng)油壓是動態(tài)變化的，被稱為動態(tài)油壓式按需供給燃油控制系統(tǒng)。1．恒壓差式有回油管燃油控制系統(tǒng)恒壓差式有回油管燃油控制系統(tǒng)安裝有回油管和油壓調(diào)節(jié)器，通過油壓調(diào)節(jié)器和回油管將噴油壓力（系統(tǒng)油壓）與進氣歧管內(nèi)的壓力差調(diào)節(jié)為恒定值。2．恒壓式無回油管燃油控制系統(tǒng)恒壓式無回油管燃油控制系統(tǒng)將油壓調(diào)節(jié)器安裝于燃油箱中，多余的燃油經(jīng)油壓調(diào)節(jié)器后回到電動燃油泵入口處。因為取消了燃油箱外部的回油管，這樣就防止了因發(fā)動機對燃油的加熱而在燃油箱中產(chǎn)生大量蒸氣的現(xiàn)象。豐田1ZR-FE發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)既為恒壓式無回油管燃油控制系統(tǒng)。3．動態(tài)油壓式按需供給燃油控制系統(tǒng)動態(tài)油壓式按需供給燃油控制系統(tǒng)增加了燃油泵控制模塊和燃油壓力傳感器。發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)當前工況下發(fā)動機所需的燃油量計算出所需要的供油壓力，向油泵控制模塊發(fā)送油壓控制信號，油泵控制模塊通過脈寬調(diào)制信號（PWM）控制作用在電動燃油泵的電壓改變油泵的轉(zhuǎn)速，從而改變油泵的供油壓力。電動燃油泵出口處安裝了油壓傳感器，燃油泵控制模塊根據(jù)該油壓傳感器進行油壓的閉環(huán)控制，提高了燃油控制的精確性。動態(tài)油壓式按需供給燃油控制系統(tǒng)1-燃油箱2-帶濾清器的電動燃油泵3-限壓閥和燃油壓力傳感器4-進油管5-燃油分配管6-噴油器7-燃油泵控制模塊4．系統(tǒng)油壓的檢測（1）恒壓差式有回油管燃油控制系統(tǒng)油壓的檢測桑塔納2000GSiAJR發(fā)動機的燃油控制系統(tǒng)為恒壓差式有回油管燃油控制系統(tǒng)，怠速時的燃油壓力約為250kPa，緩慢增大節(jié)氣門開度，燃油壓力應(yīng)在280~300kPa之間跳動。①系統(tǒng)卸壓。起動發(fā)動機，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中拔下電動燃油泵插頭（或電動燃油泵繼電器、繼電器保險絲，具體情況根據(jù)燃油泵的控制電路而定），待發(fā)動機自行熄滅后，再轉(zhuǎn)動起動開關(guān)，起動發(fā)動機2~3次，燃油壓力即可完全釋放，然后關(guān)閉點火開關(guān)，插上電動燃油泵插頭（或電動燃油泵繼電器、繼電器保險絲）。②安裝油壓表。拆除蓄電池負極接地線，松開燃油分配油管進油接頭（拆開螺栓時，要用一塊棉布包住油管接頭，以防燃油噴濺），將油壓表串接在進油管中。擦干濺出的燃油，重新裝上蓄電池負極接地線。油壓表也可以安裝在燃油濾清器油管接頭處，或用三通接頭接在燃油管道上便于安裝和觀察的任何部位。③檢測發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的燃油壓力打開燃油壓力表開關(guān)，起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)，檢測此時的燃油壓力，桑塔納2000GSiAJR發(fā)動機正常值約為250kPa。踩下加速踏板，緩慢增大節(jié)氣門開度，檢測節(jié)氣門不同開度時的燃油壓力，桑塔納