客運專線工程概況1.1線路概況昌贛客專CGZQ-7標，正線起訖里程為DK221+934.73～DK254+435.8，途徑吉安市、吉安縣及泰和縣。標段起點位于吉安市吉州區曲瀨鎮鳧溪口村，經過瓦橋村、彭家坊村后跨越禾水河進入吉安縣，上跨省道S319及君山大道，而后以32m簡支梁上跨吉井鐵路，隨后進入橫江鎮，跨越105國道及泉南高速公路后沿京九鐵路平行，逐漸并入泰和站。正線全長31.501km。1.2主要設計技術標準1.1.1正線主要技術標準正線主要技術標準如下：鐵路等級：客運專線正線數目：雙線設計速度：250km/h，基礎設施預留進一步提速條件線間距：5.0m最小曲線半徑：4000m，地形較好地段可適當放寬限制坡度：20‰牽引種類：電力機車類型：動車組到發線有效長度：650m列車運行控制方式：自動控制運輸調度指揮方式：調度集中軌道類型：GRTS-III型板式1.1.2聯絡線主要技術標準鐵路等級：客運專線的聯絡線正線數目：單線速度目標值：設計速度160km/h設計豎向荷載：“ZK活載”軌道類型：有碴軌道1.3主要工程內容和數量本標段正線線路全長31.501km，其中正線橋梁14座，合計23.63km，占71.7%；路基16段，合計8.35km，占25.7%；隧道2座，合計0.52km，占1.6%。井岡山聯絡線全長5.894km（不含道岔梁0.531km），其中橋梁5座，合計3.782km，占64.2%；路基5段，合計1.11km，占35.8%。標段主要結構物有橋梁樁基6893根，墩臺843個，預制箱梁667孔（其中32m梁613孔，24m梁54孔），預制T梁99孔，支架現澆梁19孔，懸臂澆筑連續梁15聯。路基土石方160萬方，AB組填料26萬方，級配碎石32萬方，地基處理CFG樁42萬延米。全標段橋梁隧道共使用高性能混凝土約69萬方，路基加固防護工程使用混凝土約28萬方。全標段鋼筋共約9.7萬噸。主要詳細工程數量見下表：主要工程數量匯總表工程項目單位數量備注線路長度千米31.501主線千米6.4276聯絡線路基工程站場土石方挖土方立方米99303借土填方立方米350474級配碎石（砂礫石）基床表層立方米67717級配碎石（砂礫石）過渡段立方米82729AB組填料立方米53454借石填方立方米53454路基附屬工程及加固防護土石方（土方）立方米57388混凝土及砌體（混凝土）圬工方105131.4混凝土及砌體（鋼筋混凝土）圬工方9230.2土工布平方米194724復合土工膜平方米11661土工格柵平方米175948土工網墊平方米6114換填土立方米33080CFG樁米395956沖擊壓實平方米3587堆載預壓立方米177085區間土石方挖土方立方米707726挖石方立方米7808級配碎石（砂礫石）基床表層立方米40096級配碎石（砂礫石）過渡段立方米62591AB組填料立方米208950借石填方立方米208950橋涵工程復雜特大橋（正線）橋長3Km以上（雙線）延長米17023.32橋長1～3Km（雙線）延長米3961.64橋長0.5～1Km（雙線）延長米1194.92復雜特大橋（聯絡線）一般單線特大橋延長米3363.71大橋一般大橋（單線）延長米401.17一般大橋（正線）延長米1191.52中橋一般中橋延長米283.06涵洞一般涵洞橫延米869.84隧道工程L≤1km一般隧道延長米521軌道工程正線鋪新軌鋪軌公里391.45鋪道床鋪軌公里64.26站線鋪新軌鋪軌公里34.91鋪新岔組98鋪道床鋪軌公里35.13通信、信號及信息信號站7.42閉塞設備區間公里21.1連鎖裝置連鎖道岔22綜合接地區間公里38.92房屋生產及辦公房屋平方米1243其他運營生產設備及建筑物站臺墻米1350地道頂平米1474.62路面平方米1200排水溝米7761大型臨時設施汽車運輸便道公里17.9小型III型板存放場處4材料場處1制（存）梁場處1混凝土集中拌和站處3長鋼軌鋪軌基地處1電力線路公里15.6棧橋米991.4過渡工程信號站1站房平方米2032天橋平方米7501.4工程特點與難點1.4.1、項目所處地理位置地貌以農田為主，水系發達，魚塘眾多（標段內跨越魚塘30余個），便道修筑養護困難，加之江西雨季長，雨水多，路基工程可施工時間短，雨季便道通行能力低下，對施工造成很大的困難。1.4.2、本標段的禾水河特大橋跨越禾水河為裸巖水中基礎施工，施工棧橋及鋼平臺施工困難，并需進行水下爆破達4.5m左右，為本項目的一重難點工程。1.4.3、泰和站改施工非常困難，需要拆除既有站房，涉及到既有線施工，管理協調部門多。泰和站改需先修建信號房并調試設備滿足使用要求，同時修建臨時站房后方能拆除既有房屋等修建站場工程。信號房設備非常復雜，接口工程多。1.4.4、本標段聯絡線禾水特大橋、正線白圻村特大橋、橫江山特大橋存在溶洞發育，巖溶地區鉆孔樁施工風險高，不確定因素大。1.4.5、環境保護任務重、責任大本標段沿線環境優美，風景怡人，建設綠色長廊，修建環保鐵路任務艱巨。工程施工過程中務必自始至終做好棄土（渣）、鉆孔樁泥污水排放及邊坡綠化等工作，避免水土流失，盡可能減少對自然環境影響。1.5控制工程、重難點工程及對策措施本標段重難點工程為禾水河特大橋及泰和站改工程及營業線施工。1.5.1禾水河特大橋禾水河特大橋中心里程DK226+176.975，全長8484.49m，為本標段長度最長的橋梁。橋梁跨度結構布置為：23-32m+1-24m+11-32m+1-24m+6-32m+3-24m+3-32m+1-24m+8-32m+1-24m+13-32m+2-24m+7-32m+2-24m+15-32m簡支梁+1-(32+48+32)m連續梁+3-32m簡支梁+1-(48+80+48)m連續梁+9-32m簡支梁+1-(40+56+40)m連續梁+5-32m簡支梁+1-(40+64+40)m連續梁+(1-32m+2-24m+36-32m+2-24m)簡支梁+1-(32+48+32)m連續梁+1-32m簡支梁+1-(7×32)m道岔連續梁+3-32m非標簡支梁+1-35.5m非標簡支梁+4-32m+1-24m簡支梁+1-(32+48+32)m連續梁+39-32m+2-24m+6-32m+1-24m+8-32m+3-24m+8-32m+1-24m簡支梁；橋臺采用矩形空心橋臺，橋墩采用圓形實體墩，基礎采用鉆孔樁基礎。禾水特大橋跨越既有吉井鐵路、省道S335、君山大道等既有鐵路、公路。經過實際考察，受水深影響最大的104、105#墩處施工水位時水深約10.2m。本橋施工重難點為承臺埋入河床砂巖以下3m，需采取水下爆破施工。同時，在無覆蓋層軟巖條件下，棧橋及平臺的搭設也較為困難。1.5.2泰和站改泰和站改要先修建臨時站房及信號樓，涉及既有站房的拆除及過渡，京九線為繁忙鐵路主干線，既有線施工困難，房屋拆遷協調難度巨大。1.5.3營業線施工本標段涉及到的營業線施工包括井岡山鐵路上下行聯絡線、贛龍鐵路上下行聯絡線、京九泰和站插入道岔引入鋪軌基地、泰和站站改施工;在里程約DK248+000～DK254+435.8處新建路基施工靠近營業線(京九線)，因此靠近營業線路基施工安全防護是本標段施工控制的又一重點。其它工程重難點及施工主要對策見表2-6-1。表2-6-1工程重點、難點主要對策表序號項目主要對策1施工組織管理①加強領導組織力度，針對施工的難點及關鍵點建立專家委員會，研究和確定優選的施工方案，及時解決施工中出現的問題。②對最終確定的施工方案，加強對現場作業人員的培訓和詳細的技術交底，使全體參建人員明確施工方法，保證施工質量及安全。③制定符合項目特點的勞動力和機械保證措施，確保施工的效率，加強施工組織，并制訂嚴格的進度計劃，保證工期。④應用程序化的工藝、專業化的設備、標準化的檢測手段，確保工程質量的穩定。⑤針對本標段大跨橋梁、無砟道床、長軌鋪設施工成套機械設備配置以及施工管理等課題開展科技創新活動，積極組織推廣應用“四新”技術，開發新成果。⑥對控制性工程和重難點工程必要時建立第三方監控量測，及時評估，盡早采取措施，確保工程的安全與質量。2路基施工路基工后沉降分析與控制①對重點地段進行地質核查。按土工結構物要求進行路堤填筑。配備自動檢測的重型振動壓路機。②過渡段嚴格按照施工順序、工藝流程組織施工。③對低矮路堤和路塹地基承載力進行檢測。④采用先進實用、配套完善、匹配合理的機械設備。⑤嚴格按施工工藝要求組織機械化快速施工。采取雙控指標檢測壓實度。⑥軟土路基及特殊地段路基均嚴格按照設計標準進行基底處理，嚴格按相關規定進行路基填筑。⑦進行工后沉降評估。⑧設置專門的變形監測機構，配備專業技術人員和儀器設備，對路基沉降進行觀測分析，據此確定和指導下道工序的施工和確定路基的沉降期，依據觀測分析評估確定無砟軌道道床的開始時間。3橋梁施工巖溶地區樁基施工①成立專家組，對巖溶地區橋梁樁基進行專題研究。專家組由我單位及聘請具有豐富施工經驗和理論水平的橋梁專家組成。負責對本項目巖溶地區樁基施工質量控制、臨時鋼平臺、高空作業等大臨設施專項方案進行評審。在實際施工前進行專項方案設計，并附驗算資料。在實際施工中，派專項安全生產管理人員進行現場監督實施。②施工前需提前做好巖溶地區專項施工方案并做好預防措施，針對本項目特點，初步考慮采用鉆孔、注漿、拋填片石等處理措施。上部施工安全防護①成立既有鐵路、公路交通施工協調管理小組，及時做好靠近既有鐵路、公路施工時與公路、鐵路部門管理單位的聯系協調工作，制定施工安全措施和防護辦法，經有關管理部門批準后執行。強化安全教育，提高參建員工的質量標準意識、安全防范意識、工期進度意識，設專職安全管理人員進行監督，確保既有鐵路及公路運輸安全。②密切聯系相關部門，制定切實可行的施工方案及安全保障措施。按要求設置安全防護棚、安全防護網、防撞隔離墩等安全設施，連續梁懸灌施工質量控制、跨既有道路及在建高速公路施工及防護專項方案、并報請相關部門審批，確保公路運營安全及施工安全。③施工中加強連續梁施工監控量測及線型控制。④施工結束后，立即恢復原有路面及交通設施。連續梁施工①采用懸澆法施工，墩頂0號塊采用在托架上現澆，邊孔現澆段段在支架上現澆，其余梁段利用掛籃移位懸澆，合龍段砼采用吊架法現澆施工；②做好合龍段砼現澆溫控措施；③做好變形監控和線性控制，確保合攏質量。簡支箱梁預制架設①箱梁預制場臨時工程優先安排，根據具體情況制定合理的實施性施工組織設計，同時充分考慮環境、氣候影響，施工總方案與進度計劃留有余地。②本標段整孔箱梁架設施工采用梁場集中預制，跨橋提梁機提梁上橋，先架梁后做橋面系的施工方案。配備兩臺架橋機，采取兩個方向同時進行梁體架設。③根據架梁順序安排線下橋梁工程施工順序，確保架梁通道暢通。4路基、橋梁、工程的工后沉降控制及監測①建立全線工后沉降觀測和評估體系，配備專業技術人員和儀器設備，編制沉降觀測和評估作業指導書，并嚴格執行。②設置專門的變形監測機構，配備專業技術人員和儀器設備，對沉降進行觀測分析，據此確定和指導下道工序的施工和確定沉降期，依據觀測分析評估確定無砟道床的開始時間。③對重點地段進行地質核查。按土工結構物要求進行路堤填筑。配備自動檢測的重型振動壓路機。④對低矮路堤和路塹地基承載力進行檢測。嚴格按施工工藝要求組織機械化快速施工。采取雙控指標檢測壓實度。⑤采用先進實用、配套完善、匹配合理的機械設備。⑥嚴格按照設計標準進行基底處理，嚴格按相關規定進行路基填筑。5無砟道床施工(總體)①根據客專鐵路無砟軌道的特性，對無砟軌道的施工方法、工藝流程、試驗檢測、關鍵技術及工裝配備使用等進行全面系統地培訓。②建立一套完整的、統一的、精確的、可靠的CPⅢ測量系統，以確保無砟軌道施工的高精度。③選擇先進成熟配套的無砟軌道施工設備和檢測儀器，加快施工進度和提高檢測水平。對路基、橋涵等線下基礎的沉降進行分析評估，滿足要求后方可實施無砟道床施工。6營業線施工營業線施工必須把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。營業線施工安全管理嚴格執行《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）中相關規定，確保營業線行車和施工安全。成立營業線施工協調管理小組，及時做好與鐵路部門管理單位的聯系協調工作，制定施工安全措施和防護辦法，經有關管理部門批準后執行。強