海航機場集團業務管理部孫碧峰2006年4月航班載重配平業務

目錄

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載重電報2

載重平衡操作注意事項1載重平衡基本論述4

飛機性能介紹5

異常問題處置

飛機怎么起飛？

發動機推力

飛機怎么起飛？

空氣動力學壓力差發動機推力

載重平衡工作的內容和意義

載重平衡的工作是計算飛機“裝多少〞和“怎么裝〞的問題高質量的配載平衡能在保證平安的前提下，最大限度地利用飛機的載運能力

影響最大業載計算的因素

機場跑道長度、標高、場溫、場壓天氣狀況〔大風、下雨、濃霧等〕風向、風速機場凈空條件和要求的航線高度飛機根本重量的修正〔機組、食品、航材、附加設備等〕燃油的變化〔耗油、備油〕

影響最大業載計算的因素

2006年3月26日，DA382航班執行麗江至廣州航班，下午1400分旅客登機完畢后，機長宣布超載15人，要求15人改簽次日航班，賠償300元并免費安排住宿，未有人同意，下午1800分，在未減1人的情況下，機長宣布飛機可以起飛，旅客疑心飛機平安問題，拒絕登機。

飛機的實際業載

旅客、行李、貨物、郵件及壓艙物或集裝設備重量的總和。實際業載必須小于最大可利用業載機型剩余業載要求

737-300/400/700/800剩余業載應不少于250公斤；767-300剩余業載應不少于500公斤；DORNIER328JET剩余業載應不少于50公斤；DASH8-400剩余業載應不少于100公斤；

剩余業載的偏差原因旅客體重的偏差貨郵行重量的不準確燃油的變化

配載工作的“三相符〞重量相符載重表的飛機根本重量、實際載量、加減重量、裝機單上填寫重量與飛機實際重量相符單據相符業務袋、裝機單與載重艙單相符裝載相符到達、過站人數與載重艙單相符飛機實際裝載的重量和位置與載重平衡圖相符

目錄3

載重電報2

載重平衡操作注意事項1

載重平衡基本論述4

飛機性能介紹5

異常問題處置

航班預配

1.堅持“寧加勿拉〞的原那么，留足空余噸位，中途站應注意考慮過境業載，充分利用前方站的剩余噸位。2.預配工作重點了解飛機的無油重心根據銷售人數，預估行李的重量提前了解航班的載量了解值機座位的安排情況

貨郵裝載預配

1.了解貨物的性質、包裝、體積、有無裝艙的特殊要求位置。2.合理安排貨郵，考慮行李裝艙。3.掌握各種機型的有氧艙位，安排好活體貨物的裝艙。各種機型貨艙有氧艙分布一覽表〔以航空公司數據為準〕

飛機載重平衡監控

1.監控重點：座位發放對重心的影響。行李重量的變化情況。外場貨物的裝機情況，有無出現倒艙的可能。2.重心調整的方法：貨郵倒艙調整旅客座位加壓艙沙袋、壓艙箱板拉貨裝機單的填寫

1.填寫要求：航班號、飛機號、目的站填寫準確。裝載的位置和裝載的重量填寫準確、清楚。無法裝載的艙位應標識。集裝箱板應注明各箱板的代碼。標準填寫、嚴禁隨意涂改。案例：2001年1月31日，配載員在填寫裝機單時，錯將CJ6392B和CJ6296兩個航班的飛機號填反，造成廣州行李運往大連，大連行李運往廣州裝機單的填寫

2.填寫裝機單本卷須知：艙位各區域最大載量限制和聯合載量限制。準確理解裝機單標識，掌握箱板混裝時的艙位安排限制。裝機單的填寫

3.各種裝機單的填寫散裝貨艙機型的裝機單集裝箱板機型的裝機單艙位、箱板的承載限制貨艙每平方米最大的承載重量每個集裝箱、集裝板最大的承載重量貨艙最大裝載重量安排貨郵行的艙位裝載時，應特別注意：

艙位、箱板的承載限制

載重平衡圖的復核

1.嚴格實行雙復核制度2.離港系統打印艙單的復核機號復核艙單上艙位與重量安排與裝機單是否一致飛機的重心剩余業載3.手工填制載重平衡圖的復核〔七〕載重平衡圖的復核

最后修正

到達站。變更工程(PAX、B、C、M)。變更工程的艙位〔F、C、Y、H1/H4)變更的重量〔＋，－〕小計

最后修正

737－300：PAX≤3人CMB≤250KG。CRJ-200：PAX≤OC區5人，PAX≤其他區1人CMB≤100KGMD-82：PAX≤5人CMB≤300KGA300：PAX≤5人CMB≤300KG

目錄3載重電報2載重平衡操作本卷須知1

載重平衡基本論述4

飛機性能介紹5

異常問題處置

電報等級

收電地址收電單位地址由7位字母組成收電單位所在城市或機場的三字代碼,如：HAK、DAT、PEK收電單位的兩字代碼。航空公司或機場的兩字代碼，如:CA,CRHAKKNCR。載重電報(LDM)

271025特殊效勞電報(PDM)

QUPEKKNCAPEKKPCAPEKTZCA.HAKKNCR050723PSMHU7123/23JULB2158HAK-PEKLI/MINGUM85CZHANG/PINGWCHR6CWANG/JIASTCR27CSIPAXZHANG/PINGWCHNEEDTOCLAIMASAPARL＝

重要旅客報電報(VIP)

QUSHAKLMUSFODDCASFOKKCANYCKDUA·PEKAPCA101636VVIPCA981/AP04B2446LIPENG/MRPREMIERNHISCOMPANIESTTL5PERSONSSEATSNUMBER2ABC3ABDESTNYCBAG5/100INHOLD5CTNS/NAVE0453CASIALLVIP’SBAGLABBLEDWITHREDBANDPLSADVALLCONCERNEDSTP＝箱板分布報(CPM)

PEKKLCAPEKKNCAPEKFICAPEKFDCAPEKFFCA.HAKKNCR211345CPMCA1356/21JUL..B2469.F18C40Y249—23L/AVE0350CA/PVG/433/C2-23R/AVE2284CA/PVG/550/C1—23P/PMC67768CA/PVG/3000/C0-33/AKE24069CA/SFO/683/M1—51L/AKE23889CA/SFO/685/C1。＝進出港箱板報(UCM)

MFMKLNXMFMKNNXMFMFINXMFMFDNXMFMFFNX.HAKKNCR211345UCMNX172/21JUL.BMAP.HAKINAKE0001/MFM.AKE0002/MFM.AKE0003/MFMOUTAKE0001/TPE.AKE0002/TPE.AKE0003/MFM＝MFMKLNXMFMKNNXMFMFINXMFMFDNXMFMFFNX.HAKKNCR211345LPMNX171/20JULBMAPJ16Y162-HAKPAX/5/77.B600C1100M0ZFW53000LIZFW46.2.22/TPE/C500.23/TPE/C600.32/MFM/B600=箱板分布報(LPM)

MFMKLNXMFMKNNXMFMFINXMFMFDNXMFMFFNX.HAKKNCR210940NX172/20JULBMAPHAKAA0925/0930=進港航班動態報(MVT)

MFMKLNXMFMKNNXMFMFINXMFMFDNXMFMFFNX.HAKKNCR211020NX171/20JULBMAPHAKAD1000/1015EA1115MFMPAX5/77PLUS4INFCAPTMASSOLPLUS6DL93/0300=

出港航班動態報(MVT)

目錄3

載重電報2載重平衡操作本卷須知1

載重平衡基本論述4

飛機性能介紹5

異常問題處置

CRJ-200(龐巴迪〕CRJ-200飛機的載重及平衡性能介紹DON328(多尼爾〕DON328飛機的載重及平衡性能介紹MD82(麥道〕

MD82飛機的載重及平衡性能介紹A319

A319飛機的載重及平衡性能介紹

目錄3

載重電報2載重平衡操作本卷須知1

載重平衡基本論述4

飛機性能介紹5

異常問題處置

異常問題處置飛機裝載艙位臨時調整

4月14日，宜昌飛往海口的HU7212航班因超載，需拉下150KG的重量，同時因重心原因，須調整裝艙位置，該航班業務載量：PAX：142人B：102/1320kgC：82/2650kgM：20/250請結合各機場實際操作情況說出你們的處置程序？

異常問題處置處置步驟：1、確定拉下的貨物。2、通知外場調整裝艙位置，重新填寫交接單3、重新制作艙單與機長交接異常問題處置通程超載

2002年2月25日，執行HAK-SZX-WUH的MU3372航班由于通程業載缺乏，在深圳被拉下了200KG海口至武漢的貨量：作為配載員，進行多航段配載時，你應如何考慮？異常問題處置要點：1、計算經停站最大通程可用業載。2、與經停站配載部門充分溝通，控制好始發貨物噸位。異常問題處置飛機備降本站

4月15日，廣州飛往湛江的HU7311航班因湛江機場關閉，于1400分備