鄭州市軌道交通主體結(jié)構(gòu)混凝土施工方案鄭州市軌道交通TOC\o"1-5"\h\z一、編制依據(jù)1二、工程概況12.1工程概況12。2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)2三、工程籌劃及施工部署23.1施工工藝流程23。2施工方法31）現(xiàn)場準備工作32）砼的輸送33）混凝土施工44）混凝土配合比45）墊層混凝土56）底板混凝土57）側(cè)墻混凝土58）中板、頂板混凝土69）梁、柱610）混凝土振搗611）混凝土測溫712）模板拆除73。3主要工程數(shù)量8四、勞動力、機械設(shè)備的配置84.1勞動力配置94.2機械設(shè)備配置9五、主要材料配置9六、質(zhì)量通病和質(zhì)量保證措施10七、施工質(zhì)量保證措施137。1保證項目137.2允許偏差147.3質(zhì)量保證措施14八、安全文明施工及環(huán)保措施158.1安全保證措施158。2環(huán)境保護措施16勇于跨越追求卓越鄭州市軌道交通基坑支撐施工方案鄭州市軌道交通基坑支撐施工方案廣播臺站主體結(jié)構(gòu)混凝土施工方案一、編制依據(jù)1)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB510-22)《普通混凝土力學性能試驗方法標準》(GB/T581—22)《普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法》(GBT582-29)《普通混凝土拌合物性能試驗方法》(GBJ580—22)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB50204-22)《混凝土質(zhì)量控制標準》(GB50164—2011)《商品混凝土質(zhì)量管理規(guī)程》(DB11385-26)8)《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》(JGJ/T1095)《混凝土強度檢驗評定標準》(GBT50107—2010)《砼外加劑應用技術(shù)規(guī)范》(GB50119—23)《砼膨脹劑》(JC476)《砼泵送技術(shù)規(guī)程》(JGJ/T10-95)二、工程概況2.1工程概況鄭州市軌道交通2號線一期工程的起始點，為初期折返站，站后設(shè)交叉渡線和故障車停車線，車站位于連霍高速與花園路交西南象限綠化帶內(nèi)，車站順花園路呈南北走向布置。車站全長467.3m，車站寬度19。1m,有效站臺寬10.4m，標準段主體結(jié)構(gòu)尺寸為19.1m(寬)裁。96m(高)，車站中心里程處覆土約3。0m。車站主體結(jié)構(gòu)底板厚9mm,中板厚4mm,頂板厚8mm；側(cè)墻標準段高度為5.0m,最高段為7。4m;中頂板縱梁最大截面尺寸為10mmx20mm(寬福)的頂縱梁，最大跨度為8。5m;立柱最大截面尺寸為8mmx10mm,立柱標準段高度為4。85~6。01m;樓梯豎向高度4.3m,踏步高度150?160mm,寬度3mm。樓梯從下層至上一層分兩級，中間設(shè)15mm(長)x18mm(寬)休息平臺。車站砼施工屬大體積砼施工.勇于跨越追求卓越中W勇于跨越追求卓越中W中琳鄭州市軌道交通基坑支撐施工方案2.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)地貌類型為流水地貌，地貌類型屬黃河沖洪積平原，場地起伏不大，地形較平緩.地質(zhì)土層自上而下分位：雜填土、粉土、細砂、粉質(zhì)粘土、粉土、細砂、中砂、粉土、粉質(zhì)粘土。擬建廣播臺站場地主要為道路邊綠化帶，地勢比較平坦，地表水主要來自大氣降水，降落后的雨水沿地面往地勢低處流入鄭花路西側(cè)排水溝.地下水位埋深淺，地下水量豐富，場地內(nèi)地下水水質(zhì)對混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。三、工程籌劃及施工部署3。1施工工藝流程勇于跨越追求卓越GD2中13中姓鄭州市軌道交通基坑支撐施工方案鄭州市軌道交通3。2施工方法1)現(xiàn)場準備工作基礎(chǔ)底板鋼筋及柱、墻插筋應分段盡快施工完畢，并進行隱蔽工程驗收。2基礎(chǔ)底板上的地坑、積水坑采用組合鋼模板支模,不合模數(shù)部位采用木模板支模。3將基礎(chǔ)底板上表面標高抄測在柱、墻鋼筋上，并作明顯標記，供澆筑混凝土時找平用。4澆筑混凝土時預埋的測溫管及保溫隨需的塑料薄膜、草席等應提前準備好.5項目經(jīng)理部應與建設(shè)單位聯(lián)系好施工用電，以保證混凝土振搗及施工照明用。6管理人員、施工人員、后勤人員、保衛(wèi)人員等晝夜排班，堅守崗位，各負其責，保證混凝土連續(xù)澆灌的順利進行。砼的輸送砼采用輸送車由攪拌站運至工地，在運送砼時轉(zhuǎn)動速度為3~6r/min盡量在最短的時間內(nèi)運至施工現(xiàn)場。從攪拌輸送車運的砼中，分別取1/4和3/4處試樣進行坍落度試驗，兩個試樣的坍落度值之差不得超過3cm，結(jié)構(gòu)混凝土塌落度采用12坦cm，采用高效減水劑，減少水的用量，水灰比小于0。45.砼運送至澆注地點，符合澆筑時規(guī)定的坍落度，如砼拌合物出現(xiàn)離析或分層現(xiàn)象,必須將混凝土退回攪拌站。砼運送至澆注地點時其表面溫度最高不超過35C，最低不得低于5°C。采用砼送泵應符合下列規(guī)定：a、砼的供應，必須保證輸送砼的泵能連續(xù)工作；b、輸送管線宜直，轉(zhuǎn)彎宜緩，接頭嚴密，如管道向下傾斜，防止吸入空氣，產(chǎn)生阻塞；c、泵送前先用適量的與砼成分相同的水泥砂漿潤滑輸送管內(nèi)壁；預計泵送間歇時間超過45min或當砼出現(xiàn)離析現(xiàn)象時，立即用壓力水或其他方法沖洗管內(nèi)殘留的砼；勇于跨越追求卓越中W勇于跨越追求卓越中W中琳鄭州市軌道交通基坑支撐施工方案鄭州市軌道交通d、在泵送過程中，受料斗內(nèi)具有足夠的砼，以防止吸入空氣產(chǎn)生阻塞.3）混凝土施工混凝土工程：混凝土采用商業(yè)混凝土，泵送法施工。（1）混凝土采用商品混凝土，用混凝土運輸車運到現(xiàn)場，采用2臺混凝土輸送泵送筑。（2）混凝土澆筑時應采用“分區(qū)定點、一個坡度、循序推進、一次到頂”的澆筑工藝。鋼筋泵車布料桿的長度,劃定澆筑區(qū)域，每臺泵車負責本區(qū)域混凝土澆筑。澆筑時先在一個部位進行，直至達到設(shè)計標高，混凝土形成扇形向前流動，然后在其坡面上連續(xù)澆筑，循序推進。這種澆筑方法能較好的適應泵送工藝，便每車混凝土都澆筑在前一車混凝土形成的坡面上，確保每層混凝土之間的澆筑間歇時間不超過規(guī)定的時間.同時可解決頻繁移動泵管的間題，也便于澆筑完的部位進行覆蓋和保溫。混凝土澆筑應連續(xù)進行，間歇時間不得超過6h,如遇特殊情況，混凝土在4h仍不能連續(xù)澆筑時，需采取應急措施。即在己澆筑的混凝土表面上插①12短插筋，長度1米，間距50mm,呈梅花形布置.同時將混凝土表面用塑料薄膜加草席覆蓋保溫。以保證混凝土表面不受凍.（3）混凝土澆筑時在每臺泵車的出灰處配置3~4臺振搗器，因為混凝土的坍落度比較大，在1。5米厚的底板內(nèi)可斜向流淌1米遠左右，2臺振搗器主要負責下部斜坡流淌處振搗密實，另外1~2臺振搗器主要負責頂部混凝土振搗。（4）由于混凝土坍落度比較大，會在表面鋼筋下部產(chǎn)生水分，或在表層鋼筋上部的混凝土產(chǎn)生細小裂縫。為了防止出現(xiàn)這種裂縫，在混凝土初凝前和混凝土預沉后采取二次抹面壓實措施.（5）現(xiàn)場按每澆筑1方（或一個臺班）制作3組試塊，1組壓7d強度，1組壓28d強度歸技術(shù)檔案資料用；l組作為14d強度備用。（6）防水混凝土抗?jié)B試塊按規(guī)范規(guī)定每單位工程不得少于2組.4）混凝土配合比（1）混凝土采用商品混凝土，因此要求混凝土攪拌站根據(jù)現(xiàn)場提出的技術(shù)要求，提前做好混凝土試配。勇于跨越追求卓越中W勇于跨越追求卓越中W中琳鄭州市軌道交通基坑支撐施工方案鄭州市軌道交通（2）混凝土配合比應提高試配確定.按照國家現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》、《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》及《粉煤灰混凝土應用技術(shù)規(guī)范》中的有關(guān)技術(shù)要求進行設(shè)計。（3）粉煤灰采用外摻法時僅在砂料中扣除同體積的砂量。另外應考慮到水泥的供應情況，以滿足施工的要求.（4）混凝土配合比嚴格按照試驗配合比。混凝土設(shè)計要求配合比工程部位強度等級要求坍落度回填C30140—180防水保護層C20140—180頂板、頂梁、底板、側(cè)墻、端墻C40140—180中板、中梁、樓梯、站臺板、站臺墻C30140—180中柱C50160-25）墊層混凝土一次澆筑砼的范圍為4~6左右.墊層施工按“之”字順序施工，平板振動器振搗密實.6）底板混凝土采用一次澆筑、自然流淌斜面分層的澆筑方式，即泵車從基坑兩邊四個角開始澆筑，讓砼自然流淌，形成一定的斜面。施工時注意保證斜面下一層砼與上一層之間的間隔時間不大于1.5h嚴格控制在混凝土初凝時間以內(nèi)。砼的振搗需從下端開始，逐漸上移。砼澆筑成形后在初凝前用鐵滾筒滾壓、長刮尺控制標高及平整度，最后用木抹子收面，以防止產(chǎn)生收縮裂縫。7）側(cè)墻混凝土計側(cè)墻尺寸，砼澆筑采用全面分層施工方案，即把墻從高度方向分成若干層，對稱分層澆筑砼。砼分層層厚為30-50cm，施工時注意兩側(cè)高度一致，高差不要大于0。5m，相鄰兩層澆筑時間間隔不得超過砼的初凝時間.根據(jù)模板支撐情況，側(cè)墻澆筑時間應不大于6h，澆注速度不大于1。5m/h防止模板由于混凝土側(cè)壓力而發(fā)生變形。澆注時嚴格控制兩側(cè)對稱泵料確保模板支撐結(jié)構(gòu)對稱受力，防止發(fā)生偏位。勇于跨越追求卓越GD5中O中姓鄭州市軌道交通基坑支撐施工方案鄭州市軌道交通為確保混凝土施工質(zhì)量，提高側(cè)墻混凝土結(jié)構(gòu)的自防水能力，在內(nèi)襯結(jié)構(gòu)施工前對地下連續(xù)墻進行鑿毛處理。連續(xù)墻如有滲漏，則先進行堵漏處理，在不滲漏的情況下進行內(nèi)襯施工.鑿毛要求:鑿出青石子，凹凸面平均深20mm。清洗干凈。8）中板、頂板混凝土頂（中）板、梁砼應在側(cè)墻澆筑完畢后停歇1~1。5h后澆筑，以便使側(cè)墻砼獲得初步沉落。中板、頂板混凝土澆筑過程中按照底板的施工順序進行澆筑，澆筑應局部分層，確保混凝土有一定強度后才能進行上層的澆筑，施工中嚴格控制澆筑速度.9）梁、柱柱子混凝土單獨施工，水平、分層灌注。10）混凝土振搗（1）砼機械振搗成型，根據(jù)施工現(xiàn)場對象及拌合物性質(zhì)，應選擇適當?shù)恼駝悠鳎⒋_定震動時間。（插入式、平板式）（2）插入式振動方法及操作要點a振動器應安放在牢固的腳手板上，不應放在模板支撐或者鋼筋上.b使用振動器，宜采用垂直振搗,插入深度為棒長的3/，作用軸線相互平行，避免振漏。當梁端等鋼筋密集的部位振動棒難于插入時，也可以傾斜振搗，但棒與水平夾角不宜小于45C。振動棒與模板的距離不應大于其作用半徑的0.5倍。c插入式振動器操作時，應做到快插慢拔。“快插”是為了防止砼表面先搗實，而下面砼發(fā)生分層、離析現(xiàn)象。“慢拔”是為了使混凝土能填滿振動棒抽出時造成的空洞。振動棒插入混凝土后，應上下抽動，幅度為5?10cm,排出混凝土中的空氣，振搗密實。每插點應掌握好振搗時間，過短或過長都不利，每點振搗時間一般為20~30s。待砼表面呈現(xiàn)水平，不再沉落，不再出現(xiàn)氣泡，表面泛出灰漿時，方可拔出振動棒。拔出宜慢，待振動棒頭即將露出混凝土表面時，再快速拔出振動棒，以免造成空腔.d振動器插點應排列均勻，可采用“行列式”或者“交錯式”，按順序移動，不應混用，以免造成混亂而發(fā)生漏振.每次移動位置的距離應大于振動器的作用半徑（R）的1.5倍.振動棒的作用半徑一般為3~4mm。勇于跨越追求卓越中W勇于跨越追求卓越中W中琳鄭州市軌道交通基坑支撐施工方案e當砼分層澆筑時,振搗上層砼時，應插入下一層砼50mm左右，以消除兩層之間的接縫。同時，振搗上層砼應在下層砼的初凝之前進行.（3）平板式振搗方法主要操作要點a平板式振動器在每一位置上應連續(xù)振動一定時間，正常情況下約為25~40s，以表面出現(xiàn)浮漿為準。b移動時應沿一排方向依次振動前進，移動速度通常為2~3m/min，前后位置。和排間相互搭接應為3~5cm,防止漏振。c振動傾斜砼表面時，應由低處逐漸向高處移動，以保證砼振實。（4）平板振動器的有效作用深度，在雙筋平板中約為120mm，且振搗時不應使上層鋼筋移位.11）混凝土測溫（1）基礎(chǔ)底板混凝土澆筑時應設(shè)專人配合預埋測溫管。測溫管的長度分部為兩種規(guī)格，測溫線應按測溫平面布置圖進行預埋，預埋時測溫管與鋼筋綁扎牢固，以免位移或損壞。每組測溫線有2根（即不同長度的測溫線）在線的上斷用膠帶做上標記,便于區(qū)分深度。測溫線用塑料帶罩好，綁扎牢固，不準將測溫端頭受潮.測溫線位置用保護木框作為標志，便于保溫后查找。（2）配備專職測溫人員，按兩班考慮.對測溫人員要進行培訓和技術(shù)交底。測溫人員要認真負責，按時按孔測溫，不得遺漏或弄虛作假。測溫記錄要填寫清楚、整潔，換班時要進行交底。（3）測溫工作應連續(xù)進行，每測一次，持續(xù)測溫及混凝土強度達到時間，強度，并經(jīng)技術(shù)部門同意后方可停止測溫.（4）測溫時發(fā)現(xiàn)混凝土內(nèi)部最高溫度與部門溫度之差達到25度或溫度異常，應及時通知技術(shù)部門和項目技術(shù)負責人，以便及時采取措施。（5）測溫采用液晶數(shù)字顯示電子測溫儀，以保證測溫及讀數(shù)準確。12）模板拆除模板拆除時間應符合《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工驗收規(guī)范》（GB50204-22）所要求的混凝土強度。非承重模板拆除時，其結(jié)構(gòu)強度應不低于2。5MPa,承重模板拆除時，勇于跨越追求卓越中W勇于跨越追求卓越中W中琳鄭州市軌道交通基坑支撐施工方案鄭州市軌道交通跨度在8m以上的結(jié)構(gòu)，必須在混凝土強度達到1%后方可進行。注意側(cè)墻砼保溫，保濕養(yǎng)護.防止措施：拆模后應立即澆水養(yǎng)護，并覆蓋濕草袋、塑料薄膜或噴涂養(yǎng)護劑，以避免和延緩混凝土失水過快。此外，炎熱季節(jié)切忌防水混凝土在中午或溫度最高的時候拆模,以防失水過快出現(xiàn)干縮裂縫拆模時間以早、晚間為宜。拆模順序為后支先拆、先支后拆；先拆非承重模板、后拆承重模板.拆除跨度較大的底模時，應先從跨中開始，分別拆向兩端。模板拆除時,先差拆除接件，再逐塊拆除模板，拆放下的模板及零配件隨拆隨運。不隨意拋擲，避免丟失，模板應排放整齊，并派專人負責清理、維修、增加模板使用壽命。模板拆除時注意安全施工，防止模板脫落傷人。（13）混凝土養(yǎng)護1混凝土澆筑及二次抹面壓實后應立即覆蓋保溫，先在混凝土表面覆蓋二層草席,然后在上面覆一層塑料薄膜。2新澆筑的混凝土水化速度比較快，蓋上塑料薄膜后可進行保溫保養(yǎng)，防止混凝土表面因脫水而產(chǎn)生干縮裂縫，同時可避免草席因吸水受潮而降低保溫性能。3柱、墻插筋部位是保溫的難點，要特別注意蓋嚴，防止造成溫差較大或受凍。4停止測溫的部位經(jīng)技術(shù)部門和項目技術(shù)負責人同意后，可將保溫層及塑料薄膜逐層掀掉，使混凝土散熱。3。3主要工程數(shù)量根據(jù)工程量及工程進度情況，主要工程數(shù)量計劃見表主要工程數(shù)量表序號混凝土類型單位使用部位1C20細石混凝土m保護層、墊層2C40、P8混凝土m頂板、頂梁、底板、底梁、側(cè)墻及端墻3C30混凝土m中板、中梁、樓梯、站臺板、站臺墻、回填4C50混凝土m鋼筋砼中柱四、勞動力、機械設(shè)備的配置甲山中st勇于跨越追求卓越甲山中st8鄭州市軌道交通基坑支撐施工方案鄭州市軌道交通基坑支撐施工方案4.1勞動力配置根據(jù)工程量及工程進度情況，工程勞動力配置計劃見表勞動力配置表班組名稱主要工作人數(shù)鑿毛班（堵漏）墻面鑿毛、砂漿找平、墊層施工、地下墻堵漏30文明施工文明施工、場地保潔10架子班腳手架搭設(shè)、拆除10模板班模板安裝及拆除15砼班砼澆筑及養(yǎng)護15合計805。1水泥:考慮普通水泥水化熱較高，特別是應用到大體積混凝土中，大量水泥水化熱不易散發(fā)，在混凝土內(nèi)部溫度過高，與混凝土表面產(chǎn)生較大的溫度差，使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生壓應力，表面產(chǎn)生拉應力。當表面拉應力超過早期混凝土抗拉強度時就會產(chǎn)生溫度裂縫，因此確定采用水化熱比較低的礦渣硅酸鹽水泥，標號為525#，通過摻加合適的外加劑可以改善混凝土的性能，提高混凝土的抗?jié)B能力。5.2粗骨料：采用碎石，粒徑5-25mm，含泥量不大于1.選用粒徑較大、級配良好的石子配制的混凝土，和易性較好，抗壓強度較高，同時可以減少用水量及水泥用量，從而使水泥水化熱減少，降低混凝土溫升.5。3細骨料：采用中砂，山砂（45%）+人工砂（55%），平均粒徑大于0。5mm，含泥量不大于5。選用平均粒徑較大的中、粗砂拌制的混凝土比采用細砂拌制的混凝土可減少用水量10%左右，同時相應減少水泥用量，使水泥水化熱減少，降低混凝土溫升，并可減少混凝土收縮。5.4粉煤灰：由于混凝土的澆筑方式為泵送，為了改善混凝土的和易性便于泵送，考慮摻加適量的粉煤灰。按照規(guī)范要求，采用礦渣硅酸鹽水泥拌制大體積粉煤灰混凝土時,其粉煤灰取代水泥的最大限量為25%.粉煤灰對水化熱、改善混凝土和易性有利，勇于跨越追求卓越中匹中鋰中匹中鋰鄭州市軌道交通基坑支撐施工方案鄭州市軌道交通但摻加粉煤灰的混凝土早期極限抗拉值均有所降低，對混凝土抗?jié)B抗裂不利，因此粉煤灰的摻量控制在10以內(nèi)，采用外摻法，即不減少配合比中的水泥用量。按配合比要求計算出每立方米混凝土所摻加粉煤灰量。5.5外加劑：設(shè)計無具體要求，通過分析比較及過去在其它工程上的使用經(jīng)驗，每立方米混凝土4kg，減水劑可降低水化熱峰值，對混凝土收縮有補償功能，可提高混凝土的抗裂性.六、質(zhì)量通病和質(zhì)量保證措施6。1墻體爛根:墻體爛根為最常見的混凝土質(zhì)量通病，施工中能注意以下幾點，將能大大降低墻體爛根的發(fā)生率：1）首先,在板混凝土澆筑時，必須嚴格控制混凝土的澆筑標高及平整度，要求誤差不得大于5mm；2）在墻體支模之前，在墻根部要粘貼海綿條，海綿條粘貼要注意，距離墻邊線不得小于10mm，海綿條寬度以30?50mm為宜，厚度不得小于20mm.海綿條粘貼必須牢固，在模板吊裝時，要注意保護。3）澆筑混凝土時，要按上述要求嚴格進行施工縫的接漿處理，要隨澆筑隨鋪設(shè)，并且要鋪設(shè)均勻。4）混凝土振搗要注意，不得漏振，但不得過振，以防止根部砂漿溢出發(fā)生爛根。6。2洞位移、變形：洞模必須固定牢固，混凝土澆筑時下灰須在洞兩側(cè)，下灰時應對稱、均勻，振搗必須洞兩側(cè)同時進行，震動棒不得直接接觸洞模板.6.3墻面氣泡過多：墻面氣泡過多是由多方面原因造成的。需注意以下幾個問題：1）模板：模板涂刷的隔離劑必須均勻，表面不得有堆積現(xiàn)象,宜采用油性隔離劑，不得采用工業(yè)廢機油。2）混凝土：混凝土必須嚴格控制坍落度，一般泵送混凝土坍落度不得大于180mm,坍落度太大、混凝土離析等均會增加混凝土表面氣泡.3）下灰厚度及振搗的控制：要消除混凝土表面氣泡，混凝土的下灰厚度及振搗手的操作非常關(guān)鍵:下灰厚度每層一般不得超過5mm，這樣有便于氣泡的及時排出。振搗手需注意混凝土振搗要快插慢拔，插慢了，會將一層混凝土的表面先振實，這樣就很不勇于跨越追求卓越中W中琳勇于跨越追求卓越中W中琳10鄭州市軌道交通基坑支撐施工方案利于氣泡的排出.相反拔快了，會使振動棒本身的拔出空洞都振搗不密實。4）混凝土粘模板：及時清理模板，隔離劑涂刷必須符合要求，要掌握模板拆除時間，不得過早拆模。6。4引起樓層梁、板砼的裂縫，主要有四大原因，即外荷載、物理因素、化學因素和施工操作因素。施工中防止梁板結(jié)構(gòu)裂縫的措施如下：物理因素引起砼裂縫的預防措施引起原因預防措施氣溫高、風速大、氣候干燥在砼處凝前將表面迅速打磨、壓平（光），及時覆蓋濕草簾或塑料布，終凝后灑水養(yǎng)護。骨料級配不當碎石級配采用連續(xù)級配，不宜用單粒級配。砂用中粗砂，不用細砂或粉砂大體積砼內(nèi)部溫度與表面溫差過大及時測溫，控制溫差＜25r砼內(nèi)膠結(jié)料過多避免水泥粉煤灰用量過多構(gòu)件長，面積大分段施工或設(shè)置后澆帶;砼內(nèi)加UEA膨脹劑施工操作或設(shè)計不當引起砼裂縫的預防措施引起原因預防措施地基為夯實造成支撐下沉回填土分層夯實，支撐下設(shè)置通長50mm厚木板。防止養(yǎng)護水侵蝕地基，以免造成地基下沉拆模早，未設(shè)養(yǎng)護支撐執(zhí)行拆模申請制，按施工方案設(shè)置養(yǎng)護支撐砼水灰比控制不嚴加強計量管理，嚴格控制水灰比。對雨天或雨后砂堆的上、下之間含水率相差較大，應及時調(diào)整配合比。過度振搗,面層砂漿過厚視坍落度大小，適當振搗，避免過振。砼養(yǎng)護不佳養(yǎng)護是防止砼裂縫重要的一環(huán)，常溫下要注重砼初凝至終凝階段和初期7天的濕養(yǎng)護，應有專人負責。設(shè)計不當認真審閱設(shè)計圖紙，對結(jié)構(gòu)設(shè)計不當部分應書面提出意見，請設(shè)計單位審核。外荷載引起砼裂縫的預防措施引起原因預防措施過早受荷砼強度達1.2Mpa后上人，防止砼澆筑后過早受荷荷載過于集中鋼筋、模板、泵管等料具吊放于50mm厚的木版上，避免樓板直接受荷支撐設(shè)置的隨意性支撐支點布置有平面圖，樓層支撐上、下基本對齊龍骨或支撐的剛度不足適當減小間距，經(jīng)計算復核剛度滿足要求設(shè)備吊裝未考慮梁板承載力吊裝須復核梁板承載力，必要時采取卸荷措施6。5露筋1）鋼筋混凝土施工時，注意墊足墊塊，保證厚度，固定好。勇于跨越追求卓越CD11鄭州市軌道交通基坑支撐施工方案鄭州市軌道交通2）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋較密集時，要選擇適合的砼配合比，以免石子過大卡在鋼筋處。3）混凝土振搗時嚴禁振動鋼筋，防止鋼筋變形位移.4）將外露鋼筋上的混凝土渣子和鐵銹清理干凈，然后用水沖洗濕潤，用1:2或1：2.5水泥砂漿抹壓平整;如露筋較深，應將薄弱混凝土全部鑿掉，沖刷干凈潤濕，用提高一級標號的細石混凝土搗實，認真養(yǎng)護.6.6混凝土強度偏高或偏低1）混凝土原材料應試驗合格，嚴格控制配合比，保證計量準確，外加劑要按規(guī)定摻加.2）混凝土應攪拌均勻，按砂子+水泥+石子+水的順序上料，外加劑溶液量最好均勻加入水中或從出料處加入，不能倒在料斗內(nèi).攪拌時間應根據(jù)混凝土的坍落度和攪拌機容量合理確定。3）健全檢查和試驗制度，按規(guī)定檢查坍落度和制作混凝土試塊,認真做好試驗記錄。6.7混凝土夾芯澆灌混凝土前要認真檢查,將表面雜物清理干凈，可在模板與沿施工縫處通條開,以便清理;冬季施工時如有凍雪等，可用太陽燈等烤化后清理干凈；如只有鋸末等雜物，可采用鼓風機等吹，全部清理干凈后，通條開再封板，然后澆灌混凝土。6.8鑿毛用"斬斧”或電鉆把已經(jīng)完成的混凝土結(jié)構(gòu)面鑿出一條條凹痕，使兩個施工階段的施工面粘結(jié)牢固。6.9季節(jié)性施工冬、雨季施工，提前編制冬、雨季施工方案.認真按方案落實、執(zhí)行，確保混凝土質(zhì)量達到規(guī)范要求.詳見《冬季施工方案》、《雨季施工方案》。1）冬季施工混凝土冬期施工質(zhì)量檢查除應符合現(xiàn)行國家標準《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50204以及國家現(xiàn)行有關(guān)標準規(guī)定外，尚應符合下列規(guī)定：（1）應檢查外加劑質(zhì)量及摻量；外加劑進入施工現(xiàn)場后應進行抽樣檢驗，合格后方準使用；勇于跨越追求卓越中W中琳勇于跨越追求卓越中W中琳12鄭州市軌道交通基坑支撐施工方案應根據(jù)施工方案確定的參數(shù)檢查水、骨料、外加劑溶液和混凝土出機、澆筑、起始養(yǎng)護時的溫度；應檢查混凝土從入模到拆除保溫層或保溫模板期間的溫度；采用預拌混凝土時,原材料、攪拌、運輸過程中的溫度檢查及混凝土質(zhì)量應由預拌混凝土生產(chǎn)企業(yè)進行，并應將記錄資料提供給施工單位.雨季施工因雨期砂石含水率變化幅度較大，要及時測定其含水率，并調(diào)整水灰比，嚴格控制塌落度，確保混凝土質(zhì)量.不得冒雨露天澆灌混凝土，施工前應與氣象部門聯(lián)系，掌握天氣變化情況，避免遇雨影響混凝土施工質(zhì)量.對終凝前的混凝土，應及時覆蓋防止受雨沖淋。合模后如不能及時灌筑混凝土時,應在模板的適當部位預留排水孔，防止模內(nèi)積水。涂刷水溶性脫模劑的模板，應采取相應措施，防止雨水沖刷脫落，影響脫模及混凝土表面質(zhì)量，雨后應補刷一遍脫模劑。在澆灌混凝土中遇雨不能連續(xù)施工時，應按規(guī)范規(guī)定留置施工縫并覆蓋防雨材料，雨后繼續(xù)施工時，應先對接合部位進行處理后再進行澆筑。七、施工質(zhì)量保證措施為了達到結(jié)構(gòu)質(zhì)量要求，砼工程的質(zhì)量是結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理的重中之重，砼的質(zhì)量控制點關(guān)鍵是保證砼的強度。7。1保證項目攪拌砼使用的水泥、水、骨料和外加劑必須符合施工規(guī)范的規(guī)定。使用前檢查出廠合格證和相應的試驗報告.嚴格控制砼配合比。原材料計量、攪拌、養(yǎng)護和施工縫必須符合施工規(guī)范規(guī)定。普通混凝土在現(xiàn)場發(fā)生離析現(xiàn)象,或在現(xiàn)場超過2.5h時，流動性能差了，都應做退貨處理。嚴禁將不合格的混凝土澆筑到工程中去。砼試塊必須按規(guī)定取樣、制作、養(yǎng)護和試驗。其強度評定符合《砼強度檢驗評勇于跨越追求卓越中W中琳勇于跨越追求卓越中W中琳13鄭州市軌道交通基坑支撐施工方案鄭州市軌道交通定標準》要求。按法規(guī)做好監(jiān)理見證取樣的工作.5）在澆筑混凝土的同時做同條件養(yǎng)護試塊，以確定拆模時間。6）混凝土攪拌站在混凝土出廠時,應向用戶送出正式檢測報告（包括所用砂石產(chǎn)地及堿活性登記和混凝土堿含量的評估結(jié)果）。對所提供的混凝土要承擔20年不發(fā)生混凝土堿集料反應損害的相應責任。7.2允許偏差現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)允許偏差如下：項目允許偏差（mm）檢查方法軸線位置基礎(chǔ)10尺量檢查墻、柱、梁8垂直度層高5用經(jīng)緯儀或吊線和尺量全高H/10且<30標高層高±10用水準儀檢查全高+30截面尺寸+8、-5鋼尺檢查表面平整8用2m靠尺和楔形塞尺檢查預埋設(shè)施中心線位置預埋件10尺量檢查預埋螺栓5預留洞中心線位置偏移15尺量檢查電梯井井筒長、寬對中心線+25、0尺量檢查井筒全高垂直度H/10且<30用經(jīng)緯儀或吊線和尺量7.3質(zhì)量保證措施保證原材料的質(zhì)量符合設(shè)計與規(guī)范的要求，要抓好商品砼質(zhì)量的動態(tài)管理。1）建立混凝土質(zhì)量保證體系，制定必要的混凝土生產(chǎn)管理制度。2）積累完整的混凝土生產(chǎn)全過程的技術(shù)資料和質(zhì)量檢測資料。3）對生產(chǎn)過程中的質(zhì)量數(shù)據(jù)，定期進行統(tǒng)計分析，根據(jù)質(zhì)量動態(tài)及時采取對策。4）模板穿墻螺栓堅固可靠，洞兩側(cè)砼澆筑之差不宜超過5mm，以防洞移位變形。5）嚴格控制澆筑厚度不大于5mm，必須做到分層澆筑，分層振搗。6）支模前在每邊模板下用海綿膠帶粘貼在模板下，模板成型后，底采用砂漿勇于跨越追求卓越GD14V中鐵鄭州市軌道交通基坑支撐施工方案鄭州市軌道交通堵縫。墻體砼澆筑前應接漿，以防爛根;控制砼坍落度，防止砼離析.澆筑混凝土前和過程中，應有專人負責檢查和維護。7）把現(xiàn)場攪拌站質(zhì)量管理作為工作重點。做好攪拌機械的維修保養(yǎng)，并做好記錄。各材料到位飽和，以避免因準備不足而出現(xiàn)施工冷縫。8）攪拌站必須設(shè)置醒目的混凝土配比單，以控制混凝土澆筑標號、用量及使用部位。八、安全文明施工及環(huán)保措施8。1安全保證措施1）工程實施前，對參與本工程施工的全體職工進行安全生產(chǎn)的宣傳教育，組織學習上級部門和公司頒發(fā)的關(guān)于安全生產(chǎn)的有關(guān)文件，并要求職工在施工中嚴格遵守有關(guān)文件的規(guī)定.2）認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，結(jié)合單位實際情況和施工的特點，組成由項目負責人，公司專職安全檢查員，施工隊于班組兼職安全員以及工地用電負責人參加的安全生產(chǎn)管理網(wǎng)，建立和健全安全生產(chǎn)制度和