軌道交通先張法預應力U型梁預制施工工法U型梁施工方面積累經驗，同時也能為國內先張法U型梁的發展起到促進作用。中交一公局三公司青島軌道交通13號線工程十一工區項目部根據先張法U型梁特點進通過創新設計、優化布局，在確保實體質量、安全的同時，極大的提高了U型梁外觀質量、施工效率。（2）出梁通道與提梁區呈橫“T”字形布置，存梁臺分布于出梁臺座兩側，減少出梁通道硬化面（6）優化模板設計，在梁端過渡段設置活絡塊，側模與底模通過長圓孔本工法是先張法預應力U型梁預制、架設施工的一種有效工藝方法。其原理是：（1）優化傳統先張法梁場布局，將傳統的預制區縱向“一”字型，出梁通道與預制模板采用全鋼液壓模板，通過調節塊調節模板長度和寬度，以適應不同梁型需求4）鋼筋在鋼筋場5.1先張法預應力U型梁預制施工工藝流程圖圖5.1-1先張法預應力U型梁預制施工流程圖圖5.2-1出梁通道與制梁區呈橫“T"字形布置U梁的要求。當可調節底模調整到某一梁型后，為保證偏移量根據鋼絞線數量和分布位置計算確定。（詳層鋼筋定位綁扎→頂板鋼筋綁扎→兩支承端及其它鋼筋綁扎→安放先張鋼絞線→綁扎保護層墊塊→鋼t1——張拉鋼筋時，制造場地t2——用蒸汽或其它方法加熱養護時的混凝土最高溫度(℃)。由于U梁內外側腹板不對稱，鋼束非對稱布置，鋼束合力與底板中線不重合，安裝U梁模板及張③水平偏移計算：根據力矩平衡原理計算鋼束合力水平方向偏離底板幾何中心距離λd，式中，λd--鋼束合力水平方向偏離底板幾何中心距離，即分線板安裝水平偏移量（mm若為正值，分線板安裝時向外偏移λd；若為負值分線板安裝時向內偏移λda、b--以U梁底板中線分界，分別為外側和內側鋼束數量（根）、ni--以U梁底板中線分界，分別為外側和內側第i根鋼束距離底板幾何中心水平距離（m）④豎直偏移計算：根據力矩平衡原理計算鋼束合力豎直方向偏離底板幾何中心距離λhλh1pici1ri103（公式5.2.4-3）式中，λh--鋼束合力豎直方向偏離底板幾何中心距離，即分線板安裝豎直偏移量（mm若為正值，分線板安裝時向下偏移λd；若為負值分線板安裝時向上偏移λd吊裝孔滑移至臺座上，吊桿無法穿入，影響提梁施工。U梁滑移量按下式計算：F--張拉力（kN）A--所有鋼束總截面面積（mm2）斜向分段的工藝斜度為30°,水平分層厚度根據U梁結構特點，底板一次澆筑到頂，腹板分四層澆筑梁在起頂、吊運和存放時的最大懸臂長度為0.9m，施工過程中該采取嚴格的控制措施落梁前，提梁班組檢查支座預埋板表面平整度，并清理表面灰漿、止-漿條等雜物。對落梁前和落用架橋機將U梁按標準線間距架設至臨時支撐上，待橋機撤出后，使用墩頂橫移機構將U梁步驟一、架橋機和運梁車均返回提梁點后，使用落梁1套9包含底模、側模、端模、內模2個53個14個15個/序號1臺2鋼筋骨架、內模吊裝2臺83臺84套15臺16臺27GT-12臺18UN-160臺112324252長寬5高5657+5，0584長+510123456124675租賃費，場地布置，油耗、電耗、人工等費用進行（5）通過對八家單位的輪軌式龍門吊、輪胎式提梁機進行了設接接長，減少了鋼筋廢料，節省鋼材約90t,成本工法出梁通道與