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文檔簡介

基礎鋼筋優化措施鋼筋優化措施1、塔吊基礎、升降機基礎利用主體結構施工本工程共設塔吊11部，所有塔吊基礎均落于基礎筏板內，筏板厚度分為1.6m跟0.6m兩種情況，1.6m厚筏板區域筏板配筋與塔吊基礎相同，均為HRB40025@200雙層雙向，現場將筏板鋼筋與塔吊基礎鋼筋共用，減少塔吊基礎鋼筋的浪費，0.6m厚筏板區域，考慮到塔吊基礎增加配重的情況，經項目部與設計院溝通，設計院根據塔吊基礎配重進行計算，每個塔吊基礎可減少錨桿5根，即減少了現場的工期，又省去了塔吊基礎的鋼筋浪費，為項目部創造效益。鋼筋優化措施1、塔吊基礎、升降機基礎利用主體結構施工本工程共設升降機8部，項目部提前將升降機重量參數及布設位置提供設計院，設計院根據我方提供的升降機參數進行計算復核，在升降機布設相應位置進行梁板鋼筋加強，并出具設計變更圖紙，利用主體結構作為升降機基礎。鋼筋優化措施2、地下空間絕大部分柱墩均為5*5*1.2米，鋼筋25@120，每側應為42根；現把@120優化成@123，即每側綁扎41即可（每側少綁扎1根7.14米長25的縱筋）效果：A、C兩個坑合計496個柱墩。（將鋼筋的直徑計算在內）鋼筋優化措施3、降板與下柱墩重合節點，設計筏板鋼筋按柱墩配設，柱墩鋼筋比筏板鋼筋規格大、間距小。優化后，筏板鋼筋、柱墩鋼筋各自配筋，交叉筏板處鋼筋采用原筏板鋼筋。原設計節點優化后節點現場實施鋼筋優化措施4、馬蹬上面架立筋（支撐上層鋼筋網片）代替同方向筏板上筋。現場實施鋼筋優化措施5、底板外墻根部優化，原設計底板底筋直通筏板邊部，優化后出降板區滿足錨固長度即可。原設計節點優化后節點現場實施鋼筋優化措施6、下柱墩邊坡水平筋屬于構造鋼筋，采用車庫筏板直徑主筋，經設計同意，由HRB40022改為HRB40014，減少大直徑鋼筋使用量。鋼筋優化措施7、抗浮錨桿代替馬鐙筋，需要注意標高控制問題。通過抗浮錨桿鋼筋代替措施筋實現短料二次利用。鋼筋優化措施8、地下室、車庫的墻柱豎筋一次到頂，減少直螺紋套筒的使用量，節省鋼筋綁扎搭接長度。主樓墻柱鋼筋亦采取同樣做法。鋼筋優化措施9、柱墩高度大于1400mm，柱四角插筋插到底后彎折，其余縱筋錨固laE。柱縱筋在基礎中錨固根本區別就是受拉鋼筋是否屈服。

大偏心受壓的破壞就是受拉破壞，小偏心就是受壓破壞。

大小偏心受壓破壞原因就是，大偏心由于壓力偏離構件軸心比小偏心要遠，受壓產生的彎矩比較大，構件就相當于是受彎破壞的。小偏心的偏心距比較小，距離軸心近（可以就理解為壓力作用在軸心上），構件就是受壓破壞的。大偏壓破壞的破壞特征是受拉鋼筋首先達到屈服，然后受壓鋼筋也能達到屈服，最后由于受壓區混凝土壓碎而導致構件破壞，這種破壞形態在破壞前有明顯的預兆，屬于塑性破壞，所以這種破壞也稱受拉破壞。

小偏心受壓破壞是由受壓區混凝土的壓碎所引起的。破壞時，壓應力較大一側的受壓鋼筋的壓應力一般都能達到屈服強度，而另一側的鋼筋不論受拉還

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