建筑學(xué)專業(yè)大學(xué)生道路工程認(rèn)識實習(xí)報告(2)建筑學(xué)專業(yè)大學(xué)生道路工程認(rèn)識實習(xí)報告(2)「篇一」第一章編制依據(jù)一編制依據(jù)1.由業(yè)主提供的本工程設(shè)計文件2.業(yè)主提供《控制點成果文件》3.業(yè)主提供的原始地貌數(shù)據(jù)二本工程執(zhí)行主要現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)工程測量規(guī)范國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范給水排水工程施工及質(zhì)量驗收規(guī)范土方開挖工程施工及驗收規(guī)范工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文第二章工程概述一項目概況本工程位于西咸新區(qū)西北部的空港新城內(nèi)，西安咸陽機場西北邊，沿線地形總體南低北高，地表附著物基本為果園及部分農(nóng)田、建筑物，地貌單元屬渭河北岸黃土塬，為自重濕陷性黃土，濕陷等級Ⅲ級（嚴(yán)重），地下水埋藏較深，季節(jié)性凍土標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度小于0.6米，地震基本烈度8度。包含園區(qū)十路、A-5大道、園區(qū)大道三條市政道路。園區(qū)十路位于北杜鎮(zhèn)，等級為城市支干道，南北走向，本次修建范圍自A-5路至園區(qū)二路，修建長度1623.657m，設(shè)計車速40km/h，道路采用四幅路設(shè)計，雙向4車道。A-5路（園區(qū)大道—園區(qū)十一路）市政工程等級為城市支路，東西走向，本次修建范圍自園區(qū)大道至第五大道，修建長度935.019m，設(shè)計車速40km/h，道路采用四幅路設(shè)計，雙向6車道。園區(qū)大道（A-5路—園區(qū)南大道）市政工程等級為城市主干道，南北走向，本次修建范圍自A-5路至園區(qū)南大道，修建長度291.5m，設(shè)計車速50km/h，道路采用四幅路設(shè)計，雙向6車道。二工程范圍及規(guī)模本工程挖方約21萬m3，填方約11萬m3，清表約3.6萬m3。第三章測量部署一測量人員組織機構(gòu)項目部組建以總工（技術(shù)負(fù)責(zé)人）為總負(fù)責(zé)人，專業(yè)測量工程師為負(fù)責(zé)人，各施工隊成立現(xiàn)場測量小組的管理模式，用來保證控制測量和施工測量的測量放樣。二測量儀器的配備本標(biāo)段工程包括路基工程、路面工程、排水工程及附屬工程。測量要求精度高，測量誤差應(yīng)嚴(yán)格控制在規(guī)范允許偏差范圍內(nèi)，采用全站儀和水準(zhǔn)儀作為主要測量控制儀器，配備的主要儀器如下：三測量工作基本要求1.施測原則1)嚴(yán)格執(zhí)行測量規(guī)范；遵守先整體后局部的工作程序，先確定平面控制網(wǎng)，后以控制網(wǎng)為依據(jù)，進行各局部軸線的定位放線。2)必須嚴(yán)格審核測量原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，堅持測量放線與計算工作同步校核的工作方法。3)定位工作執(zhí)行自檢、互檢合格后再報檢的工作制度。4)測量方法要簡捷，儀器使用要熟練，在滿足工程需要的前提下，力爭做到省工省時省費用。5)明確為工程服務(wù)，按圖施工，質(zhì)量第一的宗旨。緊密配合施工，發(fā)揚團結(jié)協(xié)作、實事求是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)。2.準(zhǔn)備工作學(xué)習(xí)設(shè)計文件和相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全面了解設(shè)計意圖，認(rèn)真熟悉與審核圖紙。施測人員通過對總平面圖和設(shè)計說明的學(xué)習(xí)，了解工程總體布局，工程特點，周圍環(huán)境，建筑物的位臵及坐標(biāo)，其次了解現(xiàn)場測量坐標(biāo)與建筑物的關(guān)系，水準(zhǔn)點的位臵和高程。四測量工藝流程第四章施工測量方法一控制測量1.平面控制系統(tǒng)的建立1)開工前，對業(yè)主或設(shè)計部門提供的施工區(qū)平面控制起始坐標(biāo)點（應(yīng)不少于二個點）采用全站儀按多邊形導(dǎo)線網(wǎng)或四等導(dǎo)線測量的技術(shù)要求和精度指標(biāo)進行聯(lián)測復(fù)核（此項測量工作進行時，最好與專業(yè)監(jiān)理工程師聯(lián)合測量以避免增加不必要的外業(yè)工作量）。若發(fā)現(xiàn)標(biāo)志不足、不穩(wěn)妥、被移位或精度不符合要求時，將進行補測、加固、移設(shè)或重新測校，并通知監(jiān)理單位和建設(shè)單位。聯(lián)測點復(fù)核完成并經(jīng)內(nèi)業(yè)平差計算，測量精度指標(biāo)達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)要求后，按工程監(jiān)理部規(guī)定報表格式填寫聯(lián)測復(fù)檢成果報告，報送工程監(jiān)理部專業(yè)測量監(jiān)理工程師和項目總監(jiān)簽認(rèn)，否則不得進行后序測量工作。2)起始平面控制坐標(biāo)網(wǎng)點經(jīng)聯(lián)測復(fù)核合格并經(jīng)工程監(jiān)理部簽認(rèn)后即可進行平面控制坐標(biāo)點加密測量。a.加密控制網(wǎng)的布設(shè)形式及布點埋石：鑒于該工程的特點，其加密平面控制網(wǎng)的布設(shè)在道路中線。b.平面控制點加密導(dǎo)線測量采用全站儀，按《工程測量規(guī)范》GB50026-2007規(guī)范中精密導(dǎo)線測量的技術(shù)要求和精度指標(biāo)進行。c.平面控制加密導(dǎo)線點外業(yè)測量完成，并經(jīng)內(nèi)業(yè)計算滿足技術(shù)要求后，應(yīng)填寫測量成果報驗單，連同加密導(dǎo)線計算表一同報送工程監(jiān)理部專業(yè)監(jiān)理工程師簽證，如監(jiān)理工程師提出疑議和要求對加密導(dǎo)線進行復(fù)核，應(yīng)密切配合，并提供所需測量設(shè)備和相關(guān)測量人員。d.經(jīng)工程監(jiān)理簽認(rèn)的測量成果即可作為測量放線的依據(jù)，否則應(yīng)進行補測或重測，并重新進行報驗。e.在工程施工中，應(yīng)定期對所布設(shè)的加密控制網(wǎng)進行復(fù)測，以防止因施工而引起控制點的位移變形而影響施工放線的質(zhì)量及精度，復(fù)測結(jié)果應(yīng)形成文字資料，報送工程監(jiān)理部。2.高程控制系統(tǒng)的建立1)對業(yè)主或設(shè)計部門提供水準(zhǔn)基點（不應(yīng)少于2個點）進行水準(zhǔn)聯(lián)測復(fù)核，測量水準(zhǔn)基點時采用S1型精密水準(zhǔn)儀配水準(zhǔn)尺，按三等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求進行，復(fù)核測量結(jié)果報送監(jiān)理部簽認(rèn)（此項工作在外業(yè)作業(yè)時，亦應(yīng)請專業(yè)監(jiān)理工程師到場監(jiān)督）。2)水準(zhǔn)點加密測量水準(zhǔn)路線的確定按點埋石：在標(biāo)段施工區(qū)間范圍內(nèi)，沿線路兩側(cè)的穩(wěn)定位臵埋水準(zhǔn)點標(biāo)志樁并與業(yè)主或設(shè)計部門提供的水準(zhǔn)基點形成符合或閉合水準(zhǔn)路線，相鄰兩加密水準(zhǔn)點間距離控制在80～120m，以確保在進行施工測量高程放樣時能引測高程。二施工圖審核工程開工施工放線之前，項目部專業(yè)測量工程師應(yīng)對整個工程施工圖中給出所有測量放線起始數(shù)據(jù)進行認(rèn)真的復(fù)核計算，并以表格或附圖的形式形成書面資料，對經(jīng)過復(fù)核計算與施工圖不符的測量放樣數(shù)據(jù)，連同原圖紙給定的數(shù)據(jù)以及其所在的施工圖的位臵記錄一起報送工程監(jiān)理部，以便及時與設(shè)計部門聯(lián)系處理，這些數(shù)據(jù)只有在原設(shè)計部門有明確答復(fù)和確認(rèn)后才可作為測量放線的依據(jù)。三道路工程測量方法1.工藝流程2.操作方法1)測量樁位交接a.測量樁位交接工作一般由建設(shè)單位組織，設(shè)計或勘測單位向施工單位測量工程師交樁。交樁要有樁位平面布臵圖。樁位交接后辦理交接手續(xù)。b.交接樁數(shù)量應(yīng)根據(jù)工程的大小確定。如果與另外施工段連接，應(yīng)在連接處向界外多交至少一個坐標(biāo)點和水準(zhǔn)點。c.接樁時應(yīng)察看點位是否松動或被移動，若已松動或被移動，應(yīng)及時向勘測單位提出補樁的申請。d.施工單位應(yīng)逐一記錄現(xiàn)場點位，并做好樁位標(biāo)記錄，樁標(biāo)不突出的應(yīng)用鋼尺拴樁，做好標(biāo)記，便于尋找復(fù)測。e.接樁后應(yīng)及時進行標(biāo)樁保護，采取混凝土加固、砌保護井和釘設(shè)標(biāo)志牌等措施，容易被車撞軋的控制點應(yīng)釘設(shè)防護欄桿。2)樁位復(fù)測a.接樁后依據(jù)設(shè)計圖紙和交樁資料進行內(nèi)業(yè)校核，檢查成果表中的各項計算是否正確。b.樁位的坐標(biāo)復(fù)測宜采用附合導(dǎo)線法進行，高程復(fù)測宜采用附合水準(zhǔn)測法。c.復(fù)測中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時與交樁單位聯(lián)系解決。復(fù)測合格后及時向監(jiān)理工程師或建設(shè)單位提交復(fù)測報告，以使復(fù)測成果得到確認(rèn)后使用。3)布設(shè)施工控制網(wǎng)a.在樁位交接工作結(jié)束后，按照要求的精度等級進行施工控制網(wǎng)的布設(shè)。平面控制網(wǎng)的布設(shè)宜采用沿線路方向的除合導(dǎo)線；高程控制宜采用附合水準(zhǔn)線路或三角高程測量。b.外業(yè)觀測應(yīng)選在能見度高、無風(fēng)的清晨或傍晚進行，以減小大氣折光及氣壓、溫度的變化對觀測的影響。c.水準(zhǔn)測量可采用一組往返或兩組單程進行，往返測或兩組單程測高差不符值在限差以內(nèi)時采用平均值。d.內(nèi)業(yè)計算必須使用監(jiān)理工程師認(rèn)可的表式。計算步驟應(yīng)清晰、有條理，成果合格后必須報監(jiān)理工程師確認(rèn)。e.控制樁必須采取拴樁等有效保護措施。4)現(xiàn)況調(diào)查及原地貌測量a.在施工前，應(yīng)先放出路基征地線（紅線），并調(diào)查與記錄征地線范圍內(nèi)需拆遷或改移的建（構(gòu)）筑物、樹木、文物古跡、各類地下管線等。若征地線范圍不能滿足施工需要，應(yīng)及時以書面形式報告監(jiān)理及建設(shè)單位。b.在現(xiàn)況調(diào)查結(jié)束后，應(yīng)計算每一樁號中心坐標(biāo)與對應(yīng)的路基寬度，放出路基中線與邊線。為保證填方段路基邊坡的壓實度，在每側(cè)路基設(shè)計邊線外加寬500mm作為填筑邊線。如遇到路基范圍內(nèi)有不適宜材料需挖除、換填，必須在開挖之前與換填之前測量其范圍及深度，并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)，規(guī)劃方案c.路基清表前，均應(yīng)按縱向50m測設(shè)一斷面，橫斷方向6~10點測量原地面高程。若地形復(fù)雜，可以按縱向10~20m測設(shè)一斷面，所有點位及高程數(shù)據(jù)應(yīng)記錄在冊。在清表后，恢復(fù)所有點位并測量此時地面高程作為清表后的地面高程。5)路基施工測量a.線路中邊樁測量放樣直線上中樁測設(shè)的間距不應(yīng)大于50m，平曲線上宜為5~10m。i.路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂?shù)鹊木唧w位臵樁。在距路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于20m。樁上標(biāo)明極號與路中心填挖高，用（+）表示填方，用（一）表示挖方。ii.路基施工期間每月復(fù)測一次水準(zhǔn)點。iii.機械施工中，應(yīng)在邊樁處設(shè)立明顯的填挖標(biāo)志，宜在不大于50m的段落內(nèi)，距中心樁一定距離處埋設(shè)能控制標(biāo)高的控制樁，進行施工控制。發(fā)現(xiàn)樁被碰倒或丟失時應(yīng)及時補上。iv.施工過程中應(yīng)保護所以標(biāo)志，特別是一些原控制點。v.根據(jù)工作需要，可測設(shè)線路起終點樁、百米樁、豎曲線的變化情況加樁。b.填方路段填方段路基每填一層恢復(fù)一次中線、邊線并進行高程測設(shè)。在距路床頂0.7m內(nèi)，應(yīng)按設(shè)計縱、橫斷面數(shù)據(jù)控制；達(dá)到路床設(shè)計高程后應(yīng)準(zhǔn)確放樣路基中心線及兩側(cè)邊線，并將路基頂設(shè)計高程準(zhǔn)確測設(shè)到中心及兩側(cè)樁位上，按設(shè)計中線、寬度、坡度、高程控制并自檢，自檢合格并報監(jiān)理工程師確認(rèn)后，方可進行下道工序施工i.清表后，根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的坡腳線，直線段每20米一個樁，曲線段視曲線半徑分別為10米和5米一個樁，并注明填方高度。ii.施工過程中，每填筑一層，根據(jù)坐標(biāo)法和填方寬度計算法，放樣出路基填方的實際需要寬度，并在樁上標(biāo)明填方深度。iii.每填筑到一定的高度，根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的實際需要寬度，根據(jù)此寬度再修整坡面。c.挖方路段路基挖方段應(yīng)按設(shè)計高程及邊坡坡度計算并放出上口開槽線；每挖深一步恢復(fù)一次中線、邊線并進行高程測設(shè)；高程點應(yīng)布設(shè)在兩側(cè)護壁處或其他穩(wěn)定可靠的部位。挖至路床頂1m左右時，高程點應(yīng)與附后的高級水準(zhǔn)點聯(lián)測。清表后，根據(jù)坐標(biāo)法和挖方寬度計算法，放出路基挖方的開口線。d.路面基層施工測量i.路面基層施工測量重點在控制各層厚度與寬度。平面測設(shè)時，應(yīng)定出該層的中心與邊線樁位。邊線樁位放樣時應(yīng)比該層設(shè)計寬度大100mm，以保證壓實后該層的設(shè)計寬度。ii.高程測設(shè)時，應(yīng)將設(shè)計高程按一定下反數(shù)測設(shè)到中線與邊線高程控制樁上；在使用攤鋪機作業(yè)時，此時高程控制樁應(yīng)采用可調(diào)式托盤；且樁位間距不應(yīng)大于10m。在攤鋪機行進中，應(yīng)有專人看管托盤，若發(fā)現(xiàn)托盤移動或鋼絲繩從托盤掉下時，應(yīng)立即重測該處高程。iii.當(dāng)分段施工時，平面及高程放樣應(yīng)進入相鄰施工段50~100m，以保證分段銜接處線型的平順美觀。iv.在交叉口或其他不規(guī)則地段，高程放樣應(yīng)根據(jù)設(shè)計提供的方格網(wǎng)進行。e.路面面層施工測量i.路面下面層施工測量：在使用攤鋪機進行路面下面層施工測量時，其施工測量方法同路面基層。只是應(yīng)在攤鋪壓實后及時復(fù)測，以保證攤鋪厚度。必要時，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整壓實系數(shù)。ii.路面中、上面層施工測量：當(dāng)攤鋪機采用下面層同樣的方法作業(yè)時，其施工測量方法路面基層。若采用浮動基準(zhǔn)梁作業(yè)時，在攤鋪機起步階段應(yīng)測量熨平板的平整度及高度；進入正常攤鋪后，應(yīng)在攤鋪壓實后及時復(fù)測高程，以保證攤鋪厚度。iii.在交叉口或其他不規(guī)則地段，高程放樣應(yīng)根據(jù)設(shè)計提供的方格網(wǎng)進行。f.路緣石、邊坡施工測量路緣石放樣時，直線上樁位測設(shè)的間距不應(yīng)大于10m，平曲線上宜為5m；當(dāng)公路曲線半徑和緩和曲線長度小于30m或采用回頭曲線時，樁位間距不應(yīng)大于3m。高程控制樁的間距與上述一致。四排水工程測量方法1.施工前測量準(zhǔn)備1)熟悉圖紙和現(xiàn)場情況施工前，要認(rèn)真研究圖紙，了解設(shè)計意圖及工程進度安排。到現(xiàn)場找到各交點樁、轉(zhuǎn)點樁、里程樁及水準(zhǔn)點位臵。2)校核中線并測設(shè)施工控制樁中線測量時所釘各樁，在施工過程中會丟失或被破壞一部分。為保證中線位臵準(zhǔn)確可靠，應(yīng)根據(jù)設(shè)計及測量數(shù)據(jù)進行復(fù)核，并補齊已丟失的樁。在施工時由于中線上各樁要被挖掉，為便于恢復(fù)中線和其他附屬構(gòu)筑物的位臵，應(yīng)在不受施工干擾、引測方便和易于保存樁位處設(shè)臵施工控制樁。施工控制樁分中線控制樁和附屬構(gòu)筑物的位臵控制樁兩種。3)加密控制點為便于施工過程中引測高程，應(yīng)根據(jù)原有水準(zhǔn)點，在沿線附近每隔150m增設(shè)一個臨時水準(zhǔn)點。4)槽口放線槽口放線就是按設(shè)計要求的埋深和土質(zhì)情況、管徑大小等計算出開槽寬度，并在地面上定出槽邊線位臵，劃出白灰線，以便開挖施工。2.市政排水工程施工測量1)設(shè)臵坡度板及測設(shè)中線釘市政排水工程施工中的測量工作主要是控制市政排水工程中線設(shè)計位臵和管底設(shè)計高程。為此，需設(shè)臵坡度板。坡度板跨槽設(shè)臵，間隔一般為10-20m，編以板號。根據(jù)中線控制樁，用經(jīng)緯儀把市政排水工程中心線投測到坡度板上，用小釘作標(biāo)記，稱作中線釘，以控制市政排水工程中心的平面位臵。2)測設(shè)坡度釘為了控制溝槽的開挖深度和市政排水工程的設(shè)計高程，還需要在坡度板上測設(shè)設(shè)計坡度。為此，在坡度橫板上設(shè)一坡度立板，一側(cè)對齊中線，在豎面上測設(shè)一條高程線，其高程與管底設(shè)計高程相差一整分米數(shù)，稱為下反數(shù)。在該高程線上橫向釘一小釘，稱為坡度釘，以控制溝底挖土深度和管子的埋設(shè)深度。五竣工測量竣工測量由建設(shè)單位委托有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)單位進行。其內(nèi)容包括：中心線、高程、橫斷面圖示、附屬結(jié)構(gòu)和地下管線的實際位臵與高程。1.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1)導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表3.0.1的規(guī)定。表3.0.1導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求注：N為測站數(shù)。2)水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表3.0.2的規(guī)定。表3.0.2水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求注：L為水準(zhǔn)路線長度，N為測站數(shù)。3)中樁樁位測量限差的要求應(yīng)符合表3.0.4的規(guī)定。表3.0.4中樁樁位測量的限差要求注：s為控制點到中樁的距離（m）。六測量注意事項1.平面控制測量1)測量過程中，要做到小心、仔細(xì)、認(rèn)真，做到測量前要先計算，測量過程中要復(fù)算，測量完之后，做好復(fù)核工作。2)在選擇測站基點時，要選用已經(jīng)批復(fù)的加密點。儀器要調(diào)平并對準(zhǔn)導(dǎo)線點位，后視點的棱鏡桿氣泡要居中，監(jiān)測點的棱鏡桿要立直，誤差控制在±5mmm范圍內(nèi)。2.高程控制測量1)水準(zhǔn)測量，儀器要經(jīng)常檢校，讀數(shù)時要仔細(xì)，測量采用閉合線路或者附和線路，以減小測量誤差或出現(xiàn)測量錯誤。2)水準(zhǔn)后視點選用已批復(fù)的可以使用的加密水準(zhǔn)點。測量完之后，先復(fù)核，后要與現(xiàn)場儀器測量點位相比較，核對是否有出入。3.儀器管理施測人員進入施工場地必須戴好安全帽。技術(shù)室要按貫標(biāo)程序文件要求建立測量儀器臺賬。測量隊儀器由專人負(fù)責(zé)保管，保證儀器的完好性，始終處于正常使用狀態(tài)，并定期進行保養(yǎng)。測量儀器應(yīng)經(jīng)過有關(guān)部門鑒定，具有檢驗合格證，鑒定周期滿后，要技術(shù)送檢校驗。測量所使用的儀器精度要滿足設(shè)計及規(guī)范要求。在基坑邊投放基礎(chǔ)軸線時，確保架設(shè)的全站儀穩(wěn)定性。操作儀器時，同一垂直面上其他工作要注意盡量避開。施測人員在施工中應(yīng)堅守崗位，雨天或強烈陽光下應(yīng)打傘。儀器架設(shè)好，須有專人看護。施工過程中，要注意旁邊的模板或鋼管堆，以免儀器碰撞或傾倒。所用線墜不能臵于不穩(wěn)定處，以防受碰被晃掉落傷人。測量人員持證上崗，嚴(yán)格遵守儀器測量操做規(guī)程作業(yè)。使用鋼尺測距須使尺帶平坦，不能扭轉(zhuǎn)折壓，測量后應(yīng)即卷起。鋼尺使用后表面有污垢技術(shù)擦凈，長期儲存時尺帶涂防銹漆。七道路測量示意圖第五章成品保護1.所有測量成果，資料應(yīng)有專人保存、管理，不得涂改、遺棄或丟失。2.測量控制點應(yīng)先在不易被破壞的位臵且應(yīng)做明顯標(biāo)識，并采取有效保護措施。各種控制樁一律用水泥加固和砌磚圍護；在樁位旁注明點號。3.已測設(shè)完的高程、中線樁應(yīng)標(biāo)識清晰，同專人負(fù)責(zé)，不得改動或破壞。一旦發(fā)現(xiàn)被改動或破壞，應(yīng)立即停止使用，由測量人員重新測量。4.做好樁位保護的宣傳教育工作，使施工人員和當(dāng)?shù)厝罕姼叨戎匾暎龅讲慌鰳段弧⒉辉跇段簧隙褖何锲贰⒉徽趽鯓段恢g的視線。5.施工中測放好的臨時點位應(yīng)及時交付施工人員保管使用，需要進行復(fù)測或報驗時應(yīng)有專人在現(xiàn)場負(fù)責(zé)保管。6.測量資料應(yīng)及整理，原始測量數(shù)據(jù)應(yīng)保留原件，需要使用時可采用復(fù)印件。第六章施工測量技術(shù)保證措施1.平面控制網(wǎng)：各層控制網(wǎng)確立后，必須經(jīng)嚴(yán)格的閉合校驗，平面控制網(wǎng)中，各水平角誤差90度角為±20秒，距離測量精度高于1/10000。各樓層閉合檢驗所形成的記錄資料均應(yīng)報監(jiān)理復(fù)核認(rèn)可，然后方能進入下一道工序測量。2.為保證測量誤差滿足要求，水平角測設(shè)采用測回法進行測量，即在每測設(shè)完一個水平角后，倒鏡測回觀測，然后取前后兩個半測回角讀數(shù)的平均值對已測設(shè)的水平角進行修正。3.用于測量的全站儀、水準(zhǔn)儀、鋼尺在施工前應(yīng)進行校驗，并按計量規(guī)定進行周檢，合格后方可使用。4.在施工過程中，應(yīng)定期對測量儀器設(shè)備進行校核并應(yīng)記錄在冊。5.定期將施工控制點與高程控制點進行聯(lián)測，避免使用誤差超限的控制點。6.應(yīng)及時、準(zhǔn)確掌握工程設(shè)計變更或其他情況的變化，建立健全技術(shù)交底與測量交底簽字制度，避免因資料或數(shù)據(jù)交接的錯誤而導(dǎo)致測量質(zhì)量事故的發(fā)生。7.所有內(nèi)業(yè)計算成果應(yīng)建立復(fù)核制度。8.測量作業(yè)前要嚴(yán)格審核起始依據(jù)的正確性，測量中堅持測量作業(yè)與計算工作步步有校核的工作方法，以保證測量成果的正確可靠。9.水準(zhǔn)測量前要對儀器嚴(yán)格檢校，觀測中注意消除視差，盡量使前后視線等長和選擇奇偶測站的操作方法，必要時采用上午往測、下午返測的方法進行觀測，以避免閉合差超限。10.角度交會法定位時應(yīng)盡量使交會角接近60°。除了布設(shè)控制網(wǎng)時考慮這一因素外，交會時也不能將儀器始終固定在某控制點上，而應(yīng)根據(jù)交會點的位臵選擇合適的控制點。必要時也可在控制網(wǎng)上增設(shè)插點，以保證定位精度第七章安全措施1.測量人員施測時，應(yīng)設(shè)專人指揮過往車輛、機械。交通繁忙的路口應(yīng)設(shè)臵明顯標(biāo)志，并由專人指揮交通。盡量避免在交通繁雜的路口或通道架設(shè)儀器，遇有特殊情況時應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)安全監(jiān)護和疏導(dǎo)交通。2.測量人員在下溝槽作業(yè)時，應(yīng)配備安全帽等設(shè)備；在通行道路上作業(yè)時，測量人員要穿著反光背心；如在高壓輸電線或其他易燃、易爆品倉庫附近作業(yè)時，應(yīng)保持安全距離，并謹(jǐn)慎使用對講機等帶電設(shè)備。3.儀器應(yīng)由專人使用、保養(yǎng)和保管，架設(shè)的儀器禁止離人，嚴(yán)防碰撞，不得將儀器架設(shè)在不穩(wěn)固的基礎(chǔ)上及易坍塌的溝槽邊，架設(shè)儀器的場地應(yīng)清除雜物。危險地區(qū)設(shè)專人負(fù)責(zé)安全監(jiān)護。使用中要采取防撞、防雨和防曬措施；遠(yuǎn)距離或復(fù)雜地區(qū)遷站應(yīng)裝儀器箱內(nèi)搬運。儀器的長途運輸要采取防震措施，存放儀器要采取防盜、防火和防潮措施。建筑學(xué)專業(yè)大學(xué)生道路工程認(rèn)識實習(xí)報告(2)「篇二」道路工程實習(xí)報告范文-西柞永咸、高速公路道路工程認(rèn)識實習(xí)報告吳進樸一、實習(xí)目的：通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。二、實習(xí)時間：XX年5月27日6月10日三、實習(xí)地點：西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。四、實習(xí)內(nèi)容：路基部分路基的實習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。1.路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進行土方調(diào)配設(shè)計；最后確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。土方施工的工序是：粗平――放樣――打灰線――精平――測壓實度。碾壓機械采用羊足碾壓實。2.橋涵：高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習(xí)的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計。建筑學(xué)專業(yè)大學(xué)生道路工程認(rèn)識實習(xí)報告(2)「篇三」我于20xx年6月10日參加實習(xí)，實習(xí)地點是加黑公路段C3監(jiān)理辦公室，我們監(jiān)理辦歸屬黑龍江遠(yuǎn)征路橋工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司，我在監(jiān)理辦的職務(wù)是實驗員。我們的工作分為三個階段：實驗分析、路上檢驗、工程監(jiān)理。實驗分析，我們的實驗大體有：含水量的測定、土的最大干密度實驗、無機結(jié)合料穩(wěn)定土的擊實試驗、無機結(jié)合料穩(wěn)定土的無側(cè)限抗壓強度試驗、土的液限和塑限聯(lián)合測定法、水泥EDTA溶液滴定實驗、水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量實驗、水泥的初凝終凝實驗、水泥的安定性實驗、水泥膠沙(ISO)強度試驗、粗集料篩分實驗、粗集料的級配、粗集料含泥量的測定、細(xì)集料的篩分實驗、細(xì)集料的級配實驗、細(xì)集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗、毛尖料的含泥量測定、粗集料的壓碎值、密度、表觀密度、空隙率、含泥量實驗、壓實度實驗、取芯實驗。路上檢驗,路上檢驗指的是施工時我們的實驗員與監(jiān)理到施工現(xiàn)場抽檢，我的工作大體是檢查水穩(wěn)面的壓實度、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是非常重要的檢查，如果這些地方出了問題而不及時解決的話工地就會停工整頓，就會耽誤工期，損失金錢。工程監(jiān)理，因為我負(fù)責(zé)的標(biāo)段上沒有工程監(jiān)理，所以我也負(fù)責(zé)工程監(jiān)理一職，在施工現(xiàn)場主要是時時刻刻檢查施工時常出現(xiàn)的問題，比如：寬度不夠、壓路機壓實的次數(shù)不夠、施工不按照規(guī)定施工等等，這些問題有的雖說是小事，但絕不能因為是小事就姑息，如果釀出大錯就晚了！在我的本職工作中，我們做過很多的水泥試驗，但是過程中有很多的弊點例如：溫度過高(超過20℃)、試模的壓實不夠有氣泡等等，在我做這些試驗時，是在凌晨的16點鐘，這時的溫度偏低，大約在1922℃之間，而試模壓實時，盡量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗時的一些小毛病，但這些都會影響實驗的準(zhǔn)確性，雖然有些是不可避免的，但我們一定要把誤差降到最低！在實習(xí)期間我還參加過指揮部的幾次學(xué)習(xí)會議，是關(guān)于計量與規(guī)范的，我們做的試驗都是按照國家發(fā)布的JTG規(guī)范試驗的，實驗步驟必須按JTG得步驟試驗。在施工現(xiàn)場，因為我的職位比較特殊（監(jiān)理、實驗員）所以整個現(xiàn)場比沒有都照顧到，但我覺得很充實，我是拌站、現(xiàn)場兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測定，去現(xiàn)場做壓實度、指揮工長工作、安排任務(wù)、檢查干完的路，總之我覺得我的實習(xí)比任何人都充實，同時也做了些不好意思的事情，停工整頓、工長不聽指揮清除工地等，因為我吃住都在工地與這些人低頭不見抬頭見的，總覺得不好意思，但必須得做，因為這就是我的工作，所以說我們的這個行業(yè)并不是好干的。我通過這次實踐我明白實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。而我作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院讓我們假期去實習(xí)，并且還提供一些單位給我們，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。在我的三個月實習(xí)生活中，讓我學(xué)會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí)。這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當(dāng)中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。實習(xí)小結(jié):為期三個月的實習(xí)結(jié)束了，但我基本達(dá)到了為實習(xí)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。在實習(xí)工程中，我也懂得了工作的重要性，也體會到了工作的艱辛，但更重要的是為以后的學(xué)習(xí)打下了結(jié)實的接觸，讓我以后的學(xué)習(xí)更加透徹、易懂。建筑學(xué)專業(yè)大學(xué)生道路工程認(rèn)識實習(xí)報告(2)「篇四」一、實習(xí)目的：對安南高速大路的實地實習(xí)熟悉，使我對高速大路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計其它大路設(shè)施的設(shè)計與布置，一次的感性熟悉，了對所學(xué)課程學(xué)問的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相。二、實習(xí)時間：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日三、實習(xí)地點：安南高速大路油面二標(biāo)一工區(qū)。高速概況：安南高速大路是河南省規(guī)劃的高速大路建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速大路濮陽段相接。安南高速大路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速大路是連接山西、河南、山東的東西高速大路大通道的組成，它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況，豫北路網(wǎng)骨架，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。四、實習(xí)內(nèi)容：1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程（1）拌合及運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料材料的重量，而后者則在計量材料之后連續(xù)地送進拌和器中拌和。該拌和站采納的是德國安曼4000型間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)的比試拌。試拌時對所用的礦料及瀝青應(yīng)計量。試拌和抽樣檢驗每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機）、或礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、相宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料試驗之后，即可選定施工的比。運輸車輛采納30t的大中型自卸汽車：a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；b、運輸車輛車槽四角密封結(jié)實，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對周邊環(huán)境污染；c、每層鋪筑后，交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前留意清掃潔凈；d、在與一期工程交叉施工時，好道路交通，如的確需要，須經(jīng)我方同意，對車輛清洗后方可，但嚴(yán)禁挖掘機等重型機械；(2)鋪筑鋪筑工序如下：a基層和放樣b攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級大路瀝青路面應(yīng)采納機械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷鳌⒄駬v板、攤平板、行使和機等。c碾壓改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后馬上,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機搓揉碾壓，以密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則，并大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機隨便停頓。壓路機在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。(3)接縫施工瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往壓實，簡單產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工時留意。是上面層施工縫的要平順流暢，盡量跳車平整度和駕乘舒適感。(4)排水設(shè)施整個路面為拱型，路面采納坡面對兩側(cè)漫流，流入大路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，大路外側(cè)設(shè)有超高，采納單面排水，在分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。建筑學(xué)專業(yè)大學(xué)生道路工程認(rèn)識實習(xí)報告(2)「篇五」一、實習(xí)目的：通過對安南高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有一次全面的感性認(rèn)識，加深我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。二、實習(xí)時間：xxx年年5月5日至10月10日三、實習(xí)地點：安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64。8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17。9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。四、實習(xí)內(nèi)容：1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程(1)拌合及運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式